Колкото по-силен става врагът, толкова по-трудно е да се биете и да го победите, толкова по-трудно е да постигнете истински успех, а не пожелателно мислене. Командирът на германската подводница U 515, капитанът на Corvette Вернер Хенке, беше последният подводен ас на Kriegsmarine, чиито декларирани успехи в условията на тотално съюзническо превъзходство в морето отговаряха на действителността. Съдбата на Хенке е забележителна и с факта, че смъртта на този подводничар е пряка последица от един от най-големите му успехи.
Системата за награждаване, въведена в германския подводен флот в началото на Втората световна война, е ефективна и проста - Рицарски кръст за 100 000 тона потънал тонаж и Дъбови листа за него за 200 000 тона. Командирите на подводници бяха мотивирани да получат наградата, която беше знакът на подводен ас. Но надпреварата за заветния кръст имаше и отрицателна страна - така нареченото свръхбрандиране. Този термин, който идва от англоезичната военно-историческа литература, може да се преведе като „надценяване на заявените резултати“. Колкото по-ефективна става съюзническата противолодъчна отбрана, толкова по-голямо е несъответствието между реалните и въображаемите успехи на подводничарите от Kriegsmarine.
Корветен капитан Вернер Хенке, 13.05.1909–15.06.1944 г.
Това доведе до факта, че сега, след като получиха свободен достъп до военновременни документи, подводните асове на Дьониц (както и всички други асове, независимо дали са пилоти, моряци или танкови екипажи на която и да е воюваща армия) могат да бъдат разделени на две категории: истински и преувеличено. Първата включва онези командири на лодки, които са се сражавали в Атлантическия океан през 1939–1943 г. и наистина постигна голям успех. Втората категория включва командири, воювали в периода 1944-1945 г. и често във второстепенни театри на военни действия. В същото време основният брой случаи на надценяване на резултатите, свързани с използването на самонасочващи и маневриращи торпеда и принципа „чуването на експлозия означава, че сте я ударили“, се отнася конкретно за последния период на подводната война.
Вернер Хенке и злополучният Керамик
Личността на капитана на Corvette Вернер Хенке е интересна преди всичко, защото той беше един от последните истински асове, които се бият в Атлантическия океан. Хенке получи дъбовите листа за Рицарския кръст. Това бяха последните дъбови листа, получени в подводния флот за истинско представяне - въпреки че Карл Емерман беше награден в същия ден като Хенке, той беше номиниран за тази награда по време на последната си кампания и никога повече не излезе в морето. Хенке продължи да се бие и да се удави.
След Хенке и Емерман само трима души получиха Дъбови листа: Вернер Хартман, Ханс-Гюнтер Ланге и Ролф Томсен. Въпреки това известният Хартман, бивш командир на U 37 и един от успешните асове от ранната война, беше удостоен с наградата като командир на подводници в Средиземно море. Последните двама, командири на катери U 711 и U 1202, са наградени в същия ден, 29 април 1945 г., и получават високо отличие за абсолютни атаки отгоре. Възможно е обаче награждаването им да е имало чисто пропаганден характер.
Германската подводница U 124, известна с емблемата си - цветето еделвайс. Именно на този кораб служи Вернер Хенке под командването на асовете на подводниците Георг-Вилхелм Шулц и Йохан Мор. След като получава собствената си лодка U 515, Хенке прави еделвайса своя емблема. По-късно към него е добавена втора емблема - чук
Но да се върнем на Вернер Хенке. Той израства в командир на лодка под командването на такива известни асове като Георг-Вилхелм Шулц и Йохан Мор, за които служи като вахтен офицер на U 124 малко повече от година. Хенке започва кариерата си като командир на подводница през февруари 1942 г. Той няма време да участва в събитията, които се случват край бреговете на Съединените щати и в Карибите през първата половина на 1942 г., тъй като поема командването на новата голяма подводница U 515 (тип IXC) и през това време се занимаваше с тестването му и обучението на екипажа. Въпреки това, тръгвайки на първата си бойна кампания от Кил на 12 август 1942 г., Хенке започва рязко да наваксва пропуснатите възможности.
По време на проведените от него кампании, с изключение на четвъртата, когато лодката е повредена от съюзническите самолети и противовъздушни кораби и се връща в базата, и последната, в която е потопена, той почти никога не се връща в базата без знамена на перископа. , символизиращи потънали кораби и плавателни съдове .
Според германската военновременна версия се смяташе, че Хенке е имал 28 кораба на стойност 177 000 БРТ. Според следвоенни изследвания командирът на U 515 е потопил 22 търговски кораба за 140 196 GRT и кораба-майка на британските разрушители Hecla (HMS Hecla, 10 850 тона). Освен това два кораба (на стойност 10 720 GRT) са посочени като торпедирани, както и разрушител и шлюп (3270 тона), които са повредени в различна степен от U 515. Ако обобщим тези цифри, става ясно, че декларираният тонаж на практика съответства на действително потопения.
Отгоре е корабът-майка на разрушителите Hekla, отдолу е разрушителят HMS Marne. През нощта на 12 ноември 1942 г. западно от Гибралтар Хенке атакува и потопява Hecla. Разрушителят започна да прибира оцелели, но получи торпедо, което разкъса кърмата му. За щастие корабът остава на повърхността и се връща в експлоатация през януари 1944 г. 279 от 847 души загинаха на Хекла, други 13 моряци загинаха на Марна.
Един от най-известните епизоди, свързани с военните дейности на Хенке, е потъването на SS Ceramic, който е бил използван от Британското адмиралтейство като превозно средство за войски, плаващо между Европа и Австралия. Този кораб многократно е ставал мишена за немски торпеда след Първата световна война, но съдбата е благосклонна към Керамика, нейния екипаж и пътници до 7 декември 1942 г. В онази съдбовна нощ, северозападно от Азорските острови, лайнерът беше заседнал от U 515. Хенке преследва кораба няколко часа, след което, заемайки удобна позиция за стрелба, той точно определи скоростта на жертвата (17 възела) и изстреля два торпеда, постигайки едно попадение. Така започна една от най-лошите трагедии на подводната война.
Експлозията на торпедото се случи в машинното отделение, така че корабът загуби мощност и мощност. Няма паника сред пътниците и екипажът успява да спусне лодките във водата, въпреки бурното море и пълната тъмнина. След това, в рамките на един час, U 515 изстреля още три торпеда по лайнера. Последният от тях разби кораба на две части, след което той бързо потъна. Тези, които оцеляха, нямаха късмет - времето се развали, заваля дъжд и започна силна буря. Лодките бяха наводнени, преобърнати, а хората плуваха до тях, поддържани на повърхността със спасителни жилетки.
Хенке докладва на щаба за потъването на Ceramics и получава в отговор заповед да се върне на мястото на атаката и да вземе капитана на борда, за да разбере маршрута и товара на неговия кораб. Както записа командирът на U 515 в бойния дневник: „На мястото на потъването на кораба има голям брой трупове на войници и моряци, около 60 спасителни сала и много лодки, части от самолета.“По-късно членовете на екипажа на U 515 си спомниха, че Хенке беше много разстроен от картината, която се отвори пред него.
Пътническият параход Керамик е построен през 1913 г. и успява да участва в Първата световна война. Той е една от 20-те най-големи жертви на подводничарите Kriegsmarine по тонаж.
Най-горният часовник забеляза лодка с хора. В него се виждаха жени и деца, които махаха с ръце към подводницата, но по това време започна силна буря и Хенке нареди първият човек да бъде вдигнат от водата. Този късметлия е британският сапьор Ерик Мъндей, който казва на германците, че на кораба има 45 офицери и около 1000 обикновени войници. В действителност на борда на Keramika е имало 655 души: 264 членове на екипажа, 14 артилеристи, обслужващи оръдията на лайнера, 244 военни, включително 30 жени от Imperial военна службасестрите на кралица Александра, а според закупените билети 133 пътници, включително 12 деца. Всички те, с изключение на Мънди, починаха.
Те нямаха шанс да оцелеят от бурята, която дори опитни моряци нарекоха една от най-силните в този район на океана. Както си спомня бившият навигатор на U 515 Вилхем Клайн: „Нямаше абсолютно никакъв начин да спасим някой друг - времето все още беше лошо. Вълните бяха огромни. Служил съм на подводници много години и никога не съм виждал такива вълни."Командирът на U 515 нямаше илюзии за съдбата на хората в лодките: той разбра, че торпедата му причиниха смъртта на много хора и впоследствие това стана фатално обстоятелство за него, което доведе до смъртта на Хенке.
Друг известен инцидент с участието на Хенке се случва в нощта на 1 май 1943 г. Тогава U 515 извършва една от най-успешните индивидуални атаки срещу конвои в цялата война. Жертвите на нейното нападение станаха седем от 18-те кораба от конвой TS-37, пътуващи от Такоради (Гана) до Фрийтаун (Сиера Леоне) под защитата на една корвета и три противоподводни траулери. Според британския историк Стивън Роскил командирът на ескорта на конвоя е забавил изпращането на съобщение за присъствието на германска подводница в района, след като е прихванал радиосъобщение от нея и в резултат на това щабът е бил уведомен едва след като конвоят е бил атакуван. Три разрушителя, изпратени да подсилят ескорта, пристигнаха навреме за предварителен преглед. Заслужава да се отбележи също, че в същото пътуване U 515 успя да потопи още три кораба и влезе в десетте най-ефективни плавания, извършени от немски подводници през цялата война - общо 10 кораба на обща стойност 58 456 GRT отидоха в отдолу.
Последните мигове на подводницата U 515. Снимка на потъващата подводница е направена от един от американските кораби, които са я потопили
Вернер Хенке беше в особено отношение към гранд адмирал Дьониц, както се вижда от много интересен инцидент, който се случи между подводния ас и разузнавателните служби на Третия райх. На 24 юни 1943 г. U 515 се завръща в Лориен от 124-дневно пътуване, третото за лодката. Хенке бързо се превръща в „звездата“ на германските подводни сили и успехът му е от полза за пропагандата. В първата кампания той съобщи за 10 потопени кораба на стойност 54 000 GRT (в действителност - девет за 46 782 BRT и един повреден), във втората обяви унищожаването на крайцера от клас Бирмингам (всъщност това беше споменатият кораб-майка Hekla по-горе, разрушител и лайнер „Керамик“ (18 173 БРТ). За това Хенке е представен с Рицарския кръст и е обявен за най-успешния командир на 10-та флотилия. Третата кампания се оказа най-успешна: Henke отчете 72 000 brt потънал тонаж (в действителност 58 456 brt).
Вернер Хенке и Гестапо
Целият екипаж получи железни кръстове за своите постижения. различни степени, а Хенке отлетя на 4 юли до щаба на Хитлер, където му подари дъбови листа. Екипажът на U 515 получи отпуск, а командирът му замина на почивка в ски курорта Инсбрук в австрийския Тирол, където го чакаше съпругата му.
Подводният ас е бил много горд и амбициозен, а награждаването му лично от фюрера вероятно му е дало още повече самочувствие. В резултат на това, когато асът научи за преследването от Гестапо на семейство, което познаваше от Инсбрук, което според него беше невинно, той създаде скандал в приемната на гаулайтера на австрийския Тирол Франц Хофер ( Франц Хофер), където той се скара на секретаря на гаулайтера за ареста на негови познати. Подчинените на Хайнрих Мюлер обаче не се уплашиха от подобно посредничество и срещу Хенке беше образувано дело, което започна да расте като снежна топка.
В резултат на това, когато подробностите за инцидента стават известни на началниците на Хенке, командирът на флота Дьониц и командирът на U-Fleet фон Фридебург лично посещават Химлер, за да се застъпят от името на „държавния престъпник“. В писмо до Химлер фон Фридебург се извинява за действията на своя подчинен, като пише, че поведението на Хенке е следствие от стреса, получен по време на подводна война, който държи нервите на подводничарите на ръба. Адмиралите увериха, че не са оправдали поведението на своя офицер и вече са получили от него пълно разкаяние и съжаление за случилото се. Всемогъщият райхсфюрер приема извинението и нарежда на Гестапо да спре разследването по случая Хенке.
Пилоти от ескадрилата самолетоносачи VC-58 на USS Guadalcanal позират пред една от техните диви котки. Това бяха пилотите на Avengers и Wildcat от VC-58, заедно с разрушителите USS Pope, USS Pillsbury, USS Chatelain и USS Flaherty на 9 април 1944 г. северно от Мадейра, U 515 беше потопен - 16 немски подводничари загинаха, други 44 бяха заловен
Струва си да се отбележи, че подводничарите периодично са имали конфликти с Гестапо. Така пленените членове на екипажа на лодката U 111, потънала през октомври 1941 г., разказват на британците интересна история по време на разпит:
« Според историята на един от военнопленниците, екипажът на една подводница се сбил с агенти на Гестапо близо до кафене в Данциг. Агенти на Гестапо блъснаха грубо мъж в цивилни дрехи, който минаваше покрай кафенето. Както по-късно се оказа, този мъж беше офицер от подводница, който, без да мисли два пъти, отговори, като удари един от нарушителите в окото, давайки му празен чек. За нещастие на Гестапо, моряци от лодката, където служи този офицер, почиват наблизо и се втурват да го спасяват. Започнала свада, която приключила, след като гестаповци извадили пистолетите си. Всички моряци са арестувани и отведени в най-близкото полицейско управление за разследване. След изясняване на обстоятелствата около конфликта полицаите поискали извинение от полицая, което щяло да прекрати конфликта. Той обаче отказа. По случая се стигнало до разследване, което обаче скоро било прекратено. Военнопленникът каза, че ако някой от гестаповците беше стрелял по моряците по време на сбиването, той (гестаповецът) щеше да е мъртъв.
Освен това възниква още един любопитен нюанс - историята на Хенке повтаря историята на Херберт Вернер в неговите „Стоманени ковчези“ за подобен случай, където авторът на мемоарите разказва как е отишъл в Гестапо, за да освободи баща си:
« Веднага отидох в участъка на Гестапо на Линденщрасе, който се намираше недалеч от къщата ни. Моята военноморска униформа и награди ми позволиха да премина през охраната без никакви въпроси. Когато влязох в просторната зала, секретарката на гишето на входа попита с какво може да помогне.
Вярвах, че той рядко вижда офицери от подводници, особено тези, чиито бащи са били зад решетките.
Трябваше да чакам доста дълго за среща с оберщурмбанфюрера. Имаше достатъчно време да обмисля плана за разговора. След това секретарят ме заведе в добре обзаведен кабинет и ме представи на началника на СС в града. И така, пред мен беше могъщ човек, който трябваше само да мръдне пръста си, за да реши нечия съдба. Този офицер на средна възраст в сива полева униформа на СС приличаше повече на внушителен бизнесмен, отколкото на хладнокръвен наказвач. Поздравът на фон Молитор беше толкова необичаен, колкото и външният му вид.
„Радвам се да видя морски офицер за промяна.“ - каза той. – Знам, че служите в подводния флот. Много интересна и вълнуваща услуга, нали? Какво мога да направя за вас, лейтенант?
Отговорих му с леден тон:
„Хер оберщурмбанфюрер, баща ми е държан във вашия затвор.“ Без никаква причина. Настоявам за незабавното му освобождаване.
Приветливата усмивка на пълното му лице беше заменена от израз на загриженост. Той погледна визитната ми картичка, прочете отново името ми и след това заекна:
„Не бях информиран за ареста на бащата на известен моряк. За съжаление, лейтенант, трябва да е станала грешка. Веднага ще разгледам този въпрос.
Написа нещо на лист и натисна бутона за повикване. Друга секретарка влезе от друга врата и взе лист хартия от шефа.
– Разбирате ли, лейтенант, аз не съм информиран за всеки конкретен арест. Но предполагам, че сте дошли при нас само по работа на баща си?
- Естествено. И мисля, че причината за ареста му...
Преди да успея да направя голямата грешка да говоря грубо, секретарят влезе отново и подаде на фон Молитор друг лист хартия.
Той го изучава внимателно известно време, след което каза с примирителен тон:
- Лейтенант, сега съм наясно с въпроса. Вечерта баща ти ще бъде при теб. Сигурен съм, че три месеца затвор ще му послужат за урок. Съжалявам, че това се случи. Но баща ти няма кого да обвинява освен себе си. Радвам се, че мога да ти направя услуга. Надявам се, че нищо друго няма да развали празника ви. Сбогом. Хайл Хитлер!
Бързо се изправих и му благодарих накратко. Разбира се, шефът на SS не ми е оказал никакви услуги; едва ли щеше да пренебрегне искането ми да освободи баща ми.
Ако сравним историята на Вернер с инцидента между Хенке и Гестапо, изглежда, че Вернер много разкрасява влиянието си върху Гестапо, особено когато казва, че последното не може да пренебрегне искането за освобождаване. Малко вероятно е оберщурмбанфюрерът да е бил толкова смутен от посещението на офицера от подводницата, че да е започнал да заеква и да блести. Затова ще трябва да оставим тази история на съвестта на автора на „Стоманени ковчези“, като я добавим към списъка с басни, които Вернер публикува в книгата си.
Вернер Хенке и смъртта в плен
Връщайки се към бъдеща съдбаВернер Хенке, не може да не се отбележи фактът, че той не успя да избегне съдбата на много от другите си колеги командири на подводници. На 9 април 1944 г. U 515 е потопена северно от остров Мадейра. Хенке беше заловен от американците заедно с предимнона вашия екипаж. Командирът на американския ескортен самолетоносач USS Guadalcanal Даниел Винсънт Галери, който командва групата за борба с подводници, потопила лодката, успя с хитрост да убеди германския ас и други членове на екипажа му да сътрудничат.
Капитан Галери и неговият първи офицер, командир Джонсън, на моста на Гуадалканал. Германските знамена показват атаки срещу лодки U 544, U 68, U 170 (повредени), U 505 и U 515
Галерия фино играе върху страховете на германците да не попаднат в ръцете на британците, тъй като те вярват, че ще бъдат изправени пред трибунал за потъването на Керамиката. Както командирът на Гуадалканал пише в мемоарите си, Хенке в разговор с един от охранителите каза, че малко преди U 515 да напусне Лориан, радиостанцията на BBC излъчи пропагандно съобщение до всички германски подводни бази. Там се казва, че британците са разбрали: след потъването на Ceramics U 515 е изплувал и е застрелял хората в лодките с картечница. Следователно, както се посочва по-нататък в предаването, ако някой от екипажа на U 515 бъде заловен от британците, той ще бъде съден за убийство и ще бъде обесен, ако бъде признат за виновен.
Радиопредаване прави тежко впечатление на Хенке и хората му. Въпреки факта, че не е имало стрелба по лодките, екипажът на U 515 изобщо не е бил нетърпелив да попадне в ръцете на британците и да бъде съден за фиктивно убийство. След като научи за това от бригадира, Captain Gallery реши да използва информацията:
« Разбира се, той [Хенке] напълно отрече стрелбата по лодките и, много вероятно, разказа тази история, за да покаже британците в неприятна светлина. Сега британците твърдят, че никога не са излъчвали подобно нещо, но не могат да обяснят защо Хенке е измислил такава история през 1944 г. Лично аз изобщо не вярвам в стрелба по лодки, но в същото време ми се струва, че британците биха могли да излъчат нещо подобно. Във всеки случай тази история, разказана ми, даде повод за размисъл. Вече разбрах, че Хенке няма желание да ходи в Англия. Чудех се докъде мога да стигна с идеята да го изпратя хипотетично там. След като претеглих плюсовете и минусите, реших да опитам един трик. Фалшифицирах радио съобщение за Гуадалканал, т.е. самият той написа измислен текст, за който се твърди, че идва от главнокомандващия на Атлантическия флот на официална бланка. Текстът гласеше: „Британското адмиралтейство иска да им предадете екипажа на U 515, докато презареждате с гориво в Гибралтар. Имайки предвид пренаселеността на вашия кораб, аз ви упълномощавам да действате по свое усмотрение.
Когато Хенке беше извикан при командира на Гуадалканал и се запозна с тази „радиограма“, лицето му пребледня. Както Галерия писа, подводният ас беше смел и издръжлив, но беше поставен в „адска ситуация“. Галерия предложи на Хенке сделка - немски подводничаридават разписка за сътрудничество и остават в ръцете на американците. В резултат на това на 15 април Хенке, а след това и други членове на екипажа на U 515, подписаха предварително подготвен документ, в който обещаха да сътрудничат на американците в замяна на това да не ги предадат на британците:
„Аз, лейтенант-командир Хенке, се заклевам в честта си на офицер, в случай че аз и екипът ми бъдем поставени като военнопленници в Съединените щати, а не в Англия, да казвам само истината по време на разпити.“
Не е известно доколко галерия „Адмирал“ лъже, когато пише, че британците отричат самия факт на излъчване на подобна програма. Американският историк Тимъти Мълиган по-късно пише, че след завръщането на U 515 във Франция, германски журналисти интервюират Хенке и Мъндей, които той спасява, за керамиката, използвайки фрагменти от нея в пропагандно радиопредаване, съобщаващо за успеха на германските подводничари при потапянето на лайнера. Както Мълиган успя да установи, отговорът не закъсня:
„Съюзниците отговориха през март 1943 г., като излъчиха своето пропагандно предаване под името на измисления герой „Командир Робърт Лий Норден“ (псевдонимът на радиото, използван от лейтенант-командир на ВМС на САЩ Ралф Г. Албрехт). Излъчвайки на честотата на германските военноморски радиостанции, Норден обвини Хенке, че е разстрелял най-малко 264 оцелели от Керамика и нарече командира на U 515 „военен престъпник номер 1“, обещавайки му трибунал. Фактът, че това радио предаване е фалшиво, се потвърждава от кодирано съобщение през май 1944 г. от високопоставен офицер от разузнаването на американския флот до негов канадски колега: „Всъщност цялата история е измислица и доколкото знаем, той [Хенке] беше потопен.” Керамика действаше напълно законно.”
Заслужава да се отбележи, че след като се възстанови от първия удар, Хенке дойде на себе си и впоследствие отказа да сътрудничи и да изпълни подписаното от него споразумение. Това създаде сериозен проблем за американците. Първо, Хенке не беше обикновен подводничар и неговите заслуги и характер можеха да го направят лидер сред германските затворници в ръцете на американците. Второ, той беше вторият ас на подводницата Oak Leaf, който беше заловен. Първият е известният Ото Кречмер, който попада в ръцете на британците и се превръща в голямо главоболие за тях. Той организира съдебен процес срещу офицерите от U 570, които предадоха кораба си на врага. Той активно подготвя бягства от затворнически лагери и установява кодирана комуникация с Дьониц в писма, изпращани чрез Червения кръст. След като страдат от бунтовния подводен ас, британците го транспортират до Канада, но Кречмер се отличава и там, организирайки масов ръкопашен бой между затворници и пазачи, останал в историята като „битката при Боуманвил“.
Американците разбраха, че Хенке може да стане същата причина за неприятности за тях, както Кречмер за британците. Ето защо, след като командирът на U 515 отказва получаването му, следователите, които разпитват германския офицер, решават да сплашат непокорния ас, като го предадат на британците, като обявяват, че денят за заминаването му за Канада вече е определен. Това доведе до катастрофални последици: Хенке реши да избегне английския трибунал, като се самоуби. Той избра доста необичаен начин да сложи край на живота си.
Вернер Хенке, току-що изваден от водата, е заобиколен от американски моряци на палубата на разрушителя Chatelain. Оставаха му малко повече от два месеца живот
Следобед на 15 юни 1944 г. Хенке, пред очите на охраната на лагера за военнопленници (Форт Хънт, Вирджиния), се втурва към телената ограда и се изкачва по нея, без да отговаря на предупредителните викове на часовите. Когато офицерът на подводницата вече беше на самия връх на оградата, един от охранителите стреля. Хенке е тежко ранен. Американците се опитали да спасят живота му, но подводният ас починал в колата на път за болницата.
Командирът на U 515 умира, без да знае, че врагът се опитва да използва погрешните му схващания за потъналия лайнер. Дори и да беше попаднал в ръцете на британците, едва ли последните щяха да успеят законно да го обвинят във военно престъпление, въпреки голямата загуба на живот. Keramik беше законна цел за подводницата и не стреляше с картечници по лодките. Но хората, които познаваха Хенке, го описаха като горд и решителен човек и, очевидно, той реши да не си позволи безчестието да бъде обесен. Така абсурдно завършва животът на един от последните истински германски подводнически асове, когото неговият биограф Тимъти Мълиган нарича „Вълкът самотник“.
Литература:
- Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006 г.
- Галерия D. V. Двадесет милиона тона под морето – Henry Regnery Company, Чикаго 1956 г.
- Busch R., Roll H. J. Германски командири на подводници от Втората световна война – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 9. Norderstedt
- Вернер Г. Стоманени ковчези - М.: Центрполиграф, 2001
- Уин К. Операции с подводници през Втората световна война. Vol.1–2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
- Блеър С. Преследвана подводница, 1942–1945 г. – Random House, 1998 г
- http://historisches-marinearchiv.de
- http://www.uboat.net
- http://uboatarchive.net
- http://www.stengerhistorica.com
Ролята на подводниците беше високо оценена от германците по време на Първата световна война. Въпреки несъвършенството на техническата база, дизайнерските решения от онова време бяха в основата на най-новите разработки.
Основният популяризатор на подводниците в Третия райх беше адмирал Карл Дьониц, опитен подводничар, който се отличи в битките на Първата световна война. От 1935 г., с прякото му участие, германският подводен флот започва своето прераждане, скоро се превръща в ударния юмрук на Kriegsmarine.
До началото на Втората световна война подводният флот на Райха се състои само от 57 единици, които са разделени на три класа водоизместимост - голяма, средна и совалка. Въпреки това Дьониц не се смущаваше от количеството: той познаваше много добре възможностите на германските корабостроителници, способни да увеличат производителността по всяко време.
След като Европа капитулира пред Германия, Англия всъщност остава единствената сила, противопоставяща се на Райха. Възможностите му обаче до голяма степен зависят от доставките на храна, суровини и оръжия от Новия свят. Берлин отлично разбираше, че ако морските пътища бъдат блокирани, Англия ще се окаже не само без материални и технически ресурси, но и без подкрепленията, които са мобилизирани в британските колонии.
Успехите на надводния флот на Райха в освобождаването на Великобритания обаче се оказват временни. Освен превъзхождащите сили на Кралския флот, на германските кораби се противопоставя и британската авиация, срещу която те са безсилни.
Оттук нататък германското военно ръководство ще разчита на подводници, които са по-малко уязвими от самолетите и способни да се доближат до врага незабелязани. Но основното е, че изграждането на подводници струваше на бюджета на Райха порядък по-евтино от производството на повечето надводни кораби, докато за обслужването на подводницата бяха необходими по-малко хора.
„Вълчи глутници“ на Третия райх
Дьониц стана основател на нова тактическа схема, според която оперира германският подводен флот от Втората световна война. Това е така наречената концепция за групови атаки (Rudeltaktik), наречена от британците „вълча глутница“ (Wolfpack), при която подводниците извършват серия от координирани атаки срещу предварително планирана цел.
Според плана на Дьониц групи от 6-10 подводници трябваше да се подредят в широк фронт по маршрута на предвидения вражески конвой. Веднага щом една от лодките засече вражески кораби, тя започна преследване, като същевременно изпрати координатите и хода на движението си в щаба на подводните сили.
Атаката от обединените сили на „стадото“ беше извършена през нощта от надводна позиция, когато силуетът на подводниците беше практически неразличим. Като се има предвид, че скоростта на подводниците (15 възела) беше по-висока от скоростта, с която се движеше конвоят (7-9 възела), те имаха много възможности за тактически маневри.
През целия период на войната са формирани около 250 „вълчи глутници“, като съставът и броят на корабите в тях постоянно се променят. Например през март 1943 г. британските конвои HX-229 и SC-122 бяха атакувани от „ято“ от 43 подводници.
Германският подводен флот получи големи предимства от използването на „дойни крави“ - снабдителни подводници от серия XIV, благодарение на което автономността на ударната група по време на пътуването се увеличи значително.
„Битката на конвоите“
От 57 германски подводници само 26 бяха подходящи за операции в Атлантическия океан, но дори този брой беше достатъчен, за да потопи 41 вражески кораба с общо тегло 153 879 тона през септември 1939 г. Първите жертви на „вълчата глутница“ бяха британските кораби - лайнерът Athenia и самолетоносачът Coreys. Друг самолетоносач, Ark Royal, избегна тъжна съдба, тъй като торпеда с магнитни предпазители, изстреляни от германската подводница U-39, детонираха преди време.
По-късно U-47, под командването на лейтенант-командир Гюнтер Приен, прониква на британския рейд. военна база Scapa Flow и потъна боен корабКралски дъб. Тези събития принудиха британското правителство да премахне самолетоносачите от Атлантическия океан и да ограничи движението на други големи военни кораби.
Успехите на германския подводен флот принудиха Хитлер, който до този момент беше скептичен към подводната война, да промени решението си. Фюрерът дава зелена светлина за масовото строителство на подводници. През следващите 5 години Kriegsmarine добави още 1108 подводници.
1943 г. е апогеят на германския подводен флот. През този период 116 „вълчи глутници“ бродиха в морските дълбини едновременно. Най-голямата „конвойна битка“ се провежда през март 1943 г., когато германските подводници нанасят тежки щети на четири съюзнически конвоя: 38 кораба с общ тонаж 226 432 бруто тона са потопени.
Хронични пиячи
На брега германските подводничари си спечелиха репутацията на хронични пиячи. Наистина, връщайки се от нападение на всеки два-три месеца, те се напиваха напълно. Това обаче беше може би единствената мярка, която направи възможно облекчаването на чудовищния стрес, който се натрупа под водата.
Сред тези пияници имаше истински аса. Например гореспоменатия Гюнтер Приен, който има 30 кораба с обща водоизместимост 164 953 тона. Той стана първият немски офицер, удостоен със званието Рицарски кръст с дъбови листа. Героят на Райха обаче не беше предопределен да стане най-успешният германски подводник: на 7 март 1941 г. лодката му потъна по време на атака срещу съюзнически конвой.
В резултат на това списъкът на германските подводници се оглави от Ото Кречмер, който унищожи 44 кораба с обща водоизместимост 266 629 тона. След него се нареждат Волфганг Лют с 43 кораба от 225 712 тона и Ерих Топ, който потопява 34 кораба от 193 684 тона.
Отделно в тази поредица стои името на капитан Макс-Мартин Тейхерт, който на своята лодка U-456 през април 1942 г. организира истински лов за британския крайцер Единбург, който превозва 10 тона съветско злато от Мурманск като плащане за Lend- Доставки на лизинг. Teichert, който почина година по-късно, така и не разбра какъв товар е потопил.
Краят на успеха
През целия период на войната германските подводници потопиха 2603 съюзнически военни и транспортни кораба с обща водоизместимост 13,5 милиона тона. Включително 2 бойни кораба, 6 самолетоносача, 5 крайцера, 52 разрушителя и повече от 70 бойни кораба от други класове. Над 100 хиляди военни и търговски моряци от съюзническия флот станаха жертви на тези нападения.
Западната група подводници трябва да се признае за най-ефективна. Неговите подводници атакуват 10 конвоя, като потапят 33 кораба с общ тонаж 191 414 брт. Тази "вълча глутница" загуби само една подводница - U-110. Вярно е, че загубата се оказа много болезнена: именно тук британците намериха криптиращи материали за военноморския код Enigma.
Дори в края на войната, осъзнавайки неизбежността на поражението, германските корабостроителници продължават да произвеждат подводници. Все повече и повече подводници обаче не се завръщат от мисиите си. За сравнение. Ако през 1940–1941 г. са загубени 59 подводници, то през 1943–1944 г. броят им вече е достигнал 513! През всичките години на войната съюзническите сили потопиха 789 германски подводници, в които загинаха 32 000 моряци.
От май 1943 г. ефективността на противовъздушната отбрана на съюзниците се е увеличила значително и затова Карл Дьониц е принуден да изтегли подводниците от Северния Атлантик. Опитите да се върнат „вълчите глутници“ на първоначалните им позиции бяха неуспешни. Dönitz реши да изчака новите подводници от серия XXI да бъдат пуснати в експлоатация, но освобождаването им беше отложено.
По това време съюзниците са концентрирали в Атлантическия океан около 3000 хиляди бойни и спомагателни кораба и около 1400 самолета. Още преди десанта в Нормандия те нанасят съкрушителен удар на германския подводен флот, от който той никога не се възстановява.
Английският адмирал сър Андрю Кънингам каза: „Флотът се нуждае от три години, за да построи кораб. Ще отнеме триста години, за да създадем традиция." Германският флот, врагът на британците по море по време на двете световни войни, беше много млад и не разполагаше с толкова много време, но германските моряци се опитаха да създадат своите традиции в ускорен вариант - например, използвайки приемствеността на поколенията. Ярък примерПодобна династия е семейството на генерал-адмирал Ото Шулце.
Ото Шулце е роден на 11 май 1884 г. в Олденбург (Долна Саксония). Неговата военноморска кариера започва през 1900 г., когато на 16-годишна възраст Шулце е зачислен в Kaiserlichmarine като кадет. След като завършва своето обучение и практическо обучение, Шулце получава чин лейтенант zur see през септември 1903 г. - по това време той служи на бронирания крайцер Принц Хайнрих (SMS Prinz Heinrich). Шулце посрещна Първата световна война вече на борда на дредноута SMS König с чин командир-лейтенант. През май 1915 г., изкушен от перспективата да служи на подводници, Шулце се прехвърля от бойния флот в подводния флот, посещава курсове в училището за подводници в Кил и получава командването на учебната подводница U 4. В края на същата година той е назначен за командир на строящата се океанска подводница U 63, която влиза в експлоатация с германския флот на 11 март 1916 г.
Ото Шулце (1884–1966) и неговият среден син Хайнц-Ото Шулце (1915–1943) – ясно е, че освен любовта към морето, бащата е предал и характерния си външен вид на синовете си. Прякорът на баща му "Носът" е наследен от най-големия му син Волфганг Шулце.
Решението да стане подводничар е съдбоносно за Шулце, тъй като службата на подводници му дава много повече по отношение на кариера и слава, отколкото би могъл да постигне на надводни кораби. По време на командването си на U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 и 10/15/1917 - 12/24/1917), Шулце постига впечатляващи успехи, потапяйки британския крайцер HMS Falmouth и 53 кораба с общ тонаж от 132 567 тона, и заслужено украси униформата си с най-престижното отличие в Германия – Пруския орден за заслуги (Pour le Mérite).
Сред победите на Шулце е потъването на бившия лайнер Transylvania (14 348 тона), който е бил използван от британското адмиралтейство по време на войната като транспорт на войски. Сутринта на 4 май 1917 г. „Трансилвания“, който плава от Марсилия за Александрия, охраняван от два японски разрушителя, е торпилиран от U 63. Първото торпедо удря средната част на кораба, а десет минути по-късно Шулце го довършва с второ торпедо. Потъването на лайнера беше придружено от голям брой жертви - Трансилвания беше пренаселена с хора. В този ден, освен екипажа, на борда имаше 2860 войници, 200 офицери и 60 души медицински персонал. На следващия ден италианското крайбрежие е осеяно с телата на загиналите - торпедата U 63 причиняват смъртта на 412 души.
Британският крайцер Falmouth е потопен от U 63 под командването на Ото Шулце на 20 август 1916 г. Преди това корабът е повреден от друга немска лодка U 66 и е взет на буксир. Това обяснява малкия брой жертви по време на потъването - загиват само 11 моряци
След като напуска мостика на U 63, Шулце оглавява 1-ва лодкова флотилия, базирана в Пола (Австро-Унгария) до май 1918 г., съчетавайки тази позиция със служба в щаба на командващия всички подводни сили в Средиземно море. Подводническият ас посрещна края на войната с чин капитан на корвета, като стана носител на множество награди от Германия, Австро-Унгария и Турция.
В периода между войните той заема различни щабни и командни длъжности, като продължава да се движи нагоре по кариерната стълбица: през април 1925 г. - капитан на фрегата, през януари 1928 г. - капитан zur see, през април 1931 г. - контраадмирал. По време на идването на Хитлер на власт, Шулце е командир на военноморската база в Северно море. Пристигането на нацистите не се отразява по никакъв начин на кариерата му - през октомври 1934 г. Шулце става вицеадмирал, а две години по-късно получава званието пълен адмирал на флота. През октомври 1937 г. Шулце се пенсионира, но с избухването на Втората световна война се връща във флота и накрая напуска службата на 30 септември 1942 г. с чин генерал-адмирал. Ветеранът преживява благополучно войната и умира на 22 януари 1966 г. в Хамбург на 81-годишна възраст.
Океанският кораб Transylvania, потопен от Ото Шулце, е най-новият кораб, пуснат на вода през 1914 г.
Подводният ас имаше голямо семейство. През 1909 г. се жени за Магда Рабен, от която се раждат шест деца – три момичета и три момчета. От дъщерите само най-малката дъщеря Розмари успя да преодолее две години; двете й сестри починаха в ранна детска възраст. Съдбата беше по-благосклонна към синовете на Шулце: Волфганг, Хайнц-Ото и Рудолф, достигнали зряла възраст, последваха стъпките на баща си, записаха се във флота и станаха подводничари. Противно на руските приказки, в които традиционно „най-големият беше умен, средният беше това и това, най-младият беше напълно глупак“, способностите на синовете на адмирал Шулце бяха разпределени по съвсем различен начин.
Волфганг Шулце
На 2 октомври 1942 г. американски противолодъчен самолет B-18 забелязва подводница на повърхността на 15 мили от бреговете на Френска Гвиана. Първата атака беше успешна и лодката, която се оказа U 512 (тип IXC), изчезна под водата след експлозията на бомбите, пуснати от самолета, оставяйки петролно петно на повърхността. Мястото, където подводницата лежеше на дъното, се оказа плитко, което даде шанс на оцелелите подводничари за спасение - дълбокомерът на носа показа 42 метра. Около 15 души се озоваха в носовото торпедно отделение, което в такива ситуации можеше да служи като убежище.
До началото на Втората световна война основният американски бомбардировач Дъглас B-18 Bolo е остарял и е заменен от бомбардировъчни единици с четиримоторния B-17. Имаше обаче какво да се направи и за B-18 - повече от 100 превозни средства бяха оборудвани с радари за търсене и магнитно аномални детектори и прехвърлени на служба за борба с подводници. В това си качество тяхната служба също беше краткотрайна и потъналата U 512 се превърна в един от малкото успехи на Bolo.
Беше решено да се излезе навън през торпедните тръби, но имаше наполовина по-малко дихателни апарати, отколкото имаше хора в отделението. Освен това стаята започва да се пълни с хлор, който се отделя от батериите на електрическите торпеда. В резултат на това само един подводничар успя да се издигне на повърхността - 24-годишният моряк Франц Махен.
Екипажът на B-18, който кръжеше над мястото на потъването, забеляза оцелелия подводничар и пусна спасителен сал. Мейхън прекарва десет дни на сала, преди да бъде взет от кораб на американския флот. По време на „самостоятелното си плаване“ морякът беше нападнат от птици, които му нанесоха значителни рани с клюна си, но Махен отвърна на агресорите и два крилати хищника бяха уловени от него. След като разкъса труповете на парчета и ги изсуши на слънце, подводничарят яде птиче месо, въпреки отвратителния му вкус. На 12 октомври е открит от американския разрушител Ellis. Впоследствие, докато е разпитван от разузнавателния отдел на ВМС на САЩ, Мейхън дава описание на своя починал командир.
„Според показанията на единствения оцелял, екипажът на подводния крайцер U 512 се е състоял от 49 моряци и офицери. Негов командир е лейтенант-командир Волфганг Шулце, син на адмирал и член на фамилията "Нос" Шулце, оставила значителна следа в германската военноморска история. Волфганг Шулце обаче беше малко сравним с известните си предци. Той не се радваше на любовта и уважението на екипажа си, който го смяташе за нарцистичен, невъздържан и некомпетентен човек. Шулце пиеше много на борда и наказваше хората си много строго дори за най-незначителните нарушения на дисциплината. Въпреки това, в допълнение към загубата на морал сред екипажа поради постоянното и прекомерно затягане на винтовете от командира на лодката, екипажът на Шулце беше недоволен от професионалните му умения като командир на подводница. Вярвайки, че съдбата му е отредила да стане вторият Приен, Шулце командва лодката с изключително безразсъдство. Спасеният подводничар заяви, че по време на тестовете и ученията на U 512 Шулце винаги е бил склонен да остане на повърхността по време на тренировъчни атаки от въздуха, отблъсквайки атаки на самолети със зенитен огън, докато той може да даде заповед за гмуркане, без да предупреди своите стрелци, които след като оставиха лодките под водата, останаха във водата, докато Шулце не изплува и ги вдигна.
Разбира се, мнението на един човек може да е твърде субективно, но ако Волфганг Шулце отговаряше на даденото му описание, тогава той беше много различен от баща си и брат си Хайнц-Ото. Особено заслужава да се отбележи, че за Волфганг това е първата военна кампания като командир на лодка, в която той успява да потопи три кораба с общ тонаж 20 619 тона. Любопитно е, че Волфганг е наследил прякора на баща си, даден му по време на службата му във флота - "Нос" (на немски: Nase). Произходът на псевдонима става ясен при гледане на снимката - старият подводен ас имаше голям и изразителен нос.
Хайнц-Ото Шулце
Ако бащата на семейство Шулце можеше да се гордее с някого наистина, това беше средният му син Хайнц-Ото Шулце. Той се присъединява към флота четири години по-късно от по-големия Волфганг, но успява да постигне много по-голям успех, сравним с постиженията на баща му.
Една от причините за това е историята на службата на братята до назначаването им за командири на бойни подводници. Волфганг, след като получава чин лейтенант през 1934 г., служи на брега и на надводни кораби - преди да се присъедини към подводницата през април 1940 г., той е офицер в продължение на две години на линейния крайцер "Гнайзенау". След осем месеца обучение и практика най-големият от братята Шулце е назначен за командир на учебната лодка U 17, която командва десет месеца, след което получава същата позиция на U 512. Въз основа на факта, че Волфганг Шулце е имал практически без боен опит и презряна предпазливост, смъртта му в първата кампания е съвсем естествена.
Хайнц-Ото Шулце се завърна от кампанията си. Вдясно от него е командирът на флотилията и ас на подводниците Робърт-Ричард Зап ( Робърт-Ричард Зап), 1942 г
За разлика от по-големия си брат, Хайнц-Ото Шулце съзнателно следва стъпките на баща си и след като става военноморски лейтенант през април 1937 г., веднага избира да служи в подводници. След като завършва обучението си през март 1938 г., той е назначен за вахтен офицер на лодката U 31 (тип VIIA), на която посреща избухването на Втората световна война. Лодката се командва от лейтенант-командир Йоханес Хабекост, с когото Шулце прави четири военни кампании. В резултат на един от тях британският боен кораб Нелсън беше взривен и повреден от мини, поставени от U 31.
През януари 1940 г. Хайнц-Ото Шулце е изпратен на курс за командири на подводници, след което ръководи обучението на U 4, след това става първият командир на U 141, а през април 1941 г. получава доставката на чисто новата „седемка“ U 432 (тип VIIC) от корабостроителницата. След като получи собствената си лодка, Шулце показа отличен резултат при първото си пътуване, потопявайки четири кораба с общо 10 778 тона по време на битката на групата лодки Markgraf с конвой SC-42 на 9-14 септември 1941 г. Командирът на подводните сили Карл Дьониц даде следната характеристикадействия на младия командир на U 432: "Командирът постигна успех в първата си кампания, като упорства в атаката на конвоя."
Впоследствие Хайнц-Ото прави още шест бойни похода на U 432 и само веднъж се връща от морето без триъгълните знамена на перископа, с които немските подводничари празнуват успехите си. През юли 1942 г. Дьониц награждава Шулце с Рицарския кръст, считайки, че е достигнал границата от 100 000 тона. Това не беше съвсем вярно: личната сметка на командира на U 432 беше 20 потопени кораба за 67 991 тона, още два кораба за 15 666 тона бяха повредени (според сайта http://uboat.net). Въпреки това, Хайц-Ото беше в добро състояние пред командването, той беше смел и решителен и в същото време действаше благоразумно и спокойно, за което беше наречен от колегите си „Маската“ (на немски: Maske).
Последните мигове на U 849 под бомбите на американския "Liberator" от военноморската ескадрила VB-107
Разбира се, когато беше награден от Дьониц, беше взет предвид и четвъртият поход на U 432 през февруари 1942 г., с което Шулце потвърди надеждата на командващия подводните сили, че лодките от серия VII могат успешно да действат край източния бряг на САЩ заедно с подводните крайцери от серия IX без дозареждане. По време на това пътуване Шулце прекарва 55 дни в морето, през което време потопява пет кораба с общо 25 107 тона.
Въпреки очевидния си талант на подводничар, вторият син на адмирал Шулце претърпява същата съдба като по-големия му брат Волфганг. След като получава командването на новия подводен крайцер U 849 тип IXD2, Ото-Хайнц Шулце умира заедно с лодката при първото си пътуване. На 25 ноември 1943 г. American Liberator слага край на съдбата на лодката и целия й екипаж край източното крайбрежие на Африка със своите бомби.
Рудолф Шулце
Най-малкият син на адмирал Шулце започва да служи във флота след началото на войната, през декември 1939 г., и не се знае много за подробностите от кариерата му в Kriegsmarine. През февруари 1942 г. Рудолф Шулце е назначен за вахтен офицер на подводницата U 608 под командването на оберлейтенант Ролф Щрукмайер. На него той извърши четири военни кампании в Атлантическия океан с резултат от четири потопени кораба за 35 539 тона.
Бившата лодка U 2540 на Рудолф Шулце, изложена във Военноморския музей в Бремерхафен, Бремен, Германия
През август 1943 г. Рудолф е изпратен на курс за обучение на командири на подводници и месец по-късно става командир на учебната подводница U 61. В края на 1944 г. Рудолф е назначен за командир на новата „електрическа лодка“ XXI серия U 2540, която той командва до края на войната. Любопитно е, че тази лодка е потопена на 4 май 1945 г., но през 1957 г. е издигната, възстановена и през 1960 г. е включена в немския флот под името „Вилхелм Бауер“. През 1984 г. е прехвърлен в Германския морски музей в Бремерхафен, където все още се използва като кораб-музей.
Рудолф Шулце беше единственият от братята, който оцеля във войната и почина през 2000 г. на 78-годишна възраст.
Други "подводни" династии
Заслужава да се отбележи, че семейството на Шулце не е изключение за германския флот и неговите подводници - историята познава и други династии, когато синовете са последвали стъпките на бащите си, заменяйки ги на мостовете на подводниците.
семейство Албрехтдава двама командири на подводници в Първата световна война. Oberleutnant zur See Вернер Албрехт ръководи подводния минен заградител UC 10 при първото му пътуване, което се оказва последното му, когато на 21 август 1916 г. минният заградител е торпилиран от британската лодка E54. Нямаше оцелели. Кърт Албрехт последователно командва четири лодки и повтаря съдбата на брат си - той загива на U 32 заедно с екипажа северозападно от Малта на 8 май 1918 г. от дълбочинни бомби на британския шлюп HMS Wallflower.
Оцелелите моряци от подводниците U 386 и U 406, потопени от британската фрегата Spray, слизат от кораба в Ливърпул - за тях войната е приключила.
Двама командири на подводници от по-младото поколение на Албрехт участват във Втората световна война. Ролф Хайнрих Фриц Албрехт, командир на U 386 (тип VIIC), не постига успех, но успява да оцелее във войната. На 19 февруари 1944 г. неговата лодка е потопена в Северния Атлантик от дълбочинни бомби от британската фрегата HMS Spey. Част от екипажа на лодката, включително командирът, е заловен. Командирът на торпедоносеца U 1062 (тип VIIF), Карл Албрехт, имаше много по-малко късмет - той загина на 30 септември 1944 г. в Атлантическия океан заедно с лодката по време на преминаването от Пенанг, Малайзия до Франция. Близо до Кабо Верде лодката беше атакувана от дълбочинни бомби и потопена от американския разрушител USS Fessenden.
семейство Франце отбелязано от един командир на подводница през Първата световна война: лейтенант-командир Адолф Франц командва лодките U 47 и U 152, оцелявайки благополучно до края на войната. Още двама командири на лодки участват във Втората световна война - Oberleutnant zur See Йоханес Франц, командир на U 27 (тип VIIA), и Лудвиг Франц, командир на U 362 (тип VIIC).
Първият от тях за няколко дни след началото на войната успя да се утвърди като агресивен командир с всички качества на подводен ас, но късметът бързо се отклони от Йоханес Франц. Неговата лодка стана втората немска подводница, потънала през Втората световна война. След като атакува неуспешно британските разрушители HMS Forester и HMS Fortune западно от Шотландия на 20 септември 1939 г., тя самата стана плячка вместо ловец. Командирът на лодката и неговият екипаж прекараха цялата война в плен.
Лудвиг Франц е интересен преди всичко с това, че е бил командир на една от германските лодки, станали потвърдена жертва на ВМС на СССР във Великата отечествена война. Подводницата е потопена от дълбочинни бомби на съветския миночистач Т-116 на 5 септември 1944 г. в Карско море заедно с целия екипаж, без да има време да постигне някакъв успех.
Бронепалубният крайцер „Дюпетит-Туар“ е торпилиран от лодката U 62 под командването на Ернст Хасхаген вечерта на 7 август 1918 г. в района на Брест. Корабът потъва бавно, което позволява на екипажа да го напусне по ред - само 13 моряци загиват
Фамилия Хасхагенв Първата световна война е представена от двама успешни командири на подводници. Хинрих Херман Хасхаген, командир на U 48 и U 22, оцелява във войната, потапяйки 28 кораба за 24 822 тона. Ернст Хасхаген, командир на UB 21 и U 62, постигна наистина изключителни успехи - 53 унищожени кораба за 124 535 тона и два бойни кораба (френския бронепалубен крайцер Dupetit-Thouars и британския шлюп Tulip) (HMS Tulip)) и заслужена " Blue Max", както се нарича Pour le Mérite, около врата. Той остави след себе си книга с мемоари, наречена „U-Boote Westwarts!“
По време на Втората световна война Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, командир на подводния крайцер U 846 (тип IXC/40), има по-малко късмет. Загива заедно с лодката и екипажа в Бискайския залив на 4 май 1944 г. от бомби, хвърлени от канадския Уелингтън.
семейство Уолтърдава на флота двама командири на подводници през Първата световна война. Лейтенант-командир Ханс Валтер, командир на U 17 и U 52, потопява 39 кораба за 84 791 тона и три военни кораба - британския лек крайцер HMS Nottingham, френския боен кораб Suffren и британската подводница C34. От 1917 г. Ханс Валтер командва известната флотилия на подводниците на Фландрия, в която се бият много немски подводни асове от Първата световна война, и завършва военноморската си кариера в Kriegsmarine с чин контраадмирал.
Бойният кораб "Suffren" е жертва на атака на подводница от U 52 под командването на Ханс Валтер на 26 ноември 1916 г. край бреговете на Португалия. След експлозията на боеприпасите корабът потъва за секунди, убивайки всички 648 членове на екипажа.
Oberleutnant zur See Франц Валтер, командир на UB 21 и UB 75, потопява 20 кораба (29 918 тона). Загива заедно с целия екипаж на лодката UB 75 на 10 декември 1917 г. в минно поле край Скарбъро (западното крайбрежие на Великобритания). Лейтенант zur See Herbert Walther, който командва лодката U 59 в края на Втората световна война, не постига успех, но успява да оцелее, докато Германия капитулира.
Завършвайки историята за семейните династии в германския подводен флот, бих искал още веднъж да отбележа, че флотът е преди всичко не кораби, а хора. Това се отнася не само за германския флот, но ще важи и за военните моряци на други страни.
Списък на източниците и литературата
- Гибсън Р., Прендергаст М. Германска подводна война 1914–1918. Превод от немски – Минск: „Жътва“, 2002 г
- Уин К. Операции с подводници през Втората световна война. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Буш Р., Рол Х.-Дж. Германски командири на подводници от Втората световна война – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
- Блеър С. Ловците на подводници, 1939–1942 г. – Random House, 1996 г
- Блеър С. Преследвана подводница, 1942–1945 г. – Random House, 1998 г
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Безстрастната статистика показва, че по време на Втората световна война най-добрите моряци на подводници са били германските подводничари. Те потопиха 2603 военни и транспортни кораба на съюзниците с обща водоизместимост 13,5 милиона тона. В резултат на това загинаха 70 хиляди военни моряци и 30 хиляди търговски моряци. Така съотношението загуби към победи е 1:4 в полза на германските подводници. Съветските подводници, разбира се, не можеха да се похвалят с такива успехи, но все пак причиниха големи проблеми на врага. Списък на немските асове на подводната война, които са потопили кораби с обща водоизместимост над 100 хиляди тона: 1. Ото Кречмер- потопени 44 кораба, включително 1 разрушител, - 266 629 тона. 2. Волфганг Лют- 43 кораба, включително 1 подводница, - 225 712 тона (според други източници 47 кораба - 228 981 тона). 3. Ерих Топ- 34 кораба, включително 1 американски разрушител, - 193 684 тона. 4. Херберт Шулце- 28 кораба - 183 432 тона (той е първият от всички кораби, официално потопени от немски подводници - транспортът "Босна" - потопен на 5 септември 1939 г.). 5. Хайнрих Леман-Виленброк- 25 кораба - 183253 тона. 6. Карл-Фридрих Мертен- 29 кораба - 180869 тона. 7. Хайнрих Либе- 31 кораба - 167886 тона. 8. Гюнтер Приен- 30 кораба, включително английският боен кораб "Роял Оук", потопен от него на 14 октомври 1939 г. на рейда в главната военноморска база на британския флот Скапа Флоу на Оркнейските острови - 164 953 тона. Гюнтер Приен става първият германски офицер, получил дъбови листа за Рицарския кръст. Изключителен подводничар на Третия райх умира много рано - на 8 март 1941 г. (по време на атака срещу конвой, пътуващ от Ливърпул до Халифакс). 9. Йоахим Шепке- 39 кораба - 159130 тона. 10. Георг Ласен- 26 кораба - 156082 тона. 11. Вернер Хенке- 24 кораба - 155714 тона. 12. Йохан Мор- 27 кораба, включително корвета и крайцер за ПВО, - 129 292 тона. 13. Енгелберт Ендрас- 22 кораба, включително 2 крайцера, - 128 879 тона. 14. Райнхард Хардеген- 23 кораба - 119405 тона. 15. Вернер Хартман- 24 кораба - 115616 тона.
Също заслужава да се спомене Албрехт Бранди, който потопи минен заградител и разрушител; Райнхард Зюрен(95 092 тона), потопи корвета; Фриц Ююлий Лемп(68 607 тона), който повреди английския боен кораб Barham и всъщност потопи първия кораб от всички унищожени от германския подводен флот - пътническия лайнер Athenia (това се случи на 3 септември 1939 г. и тогава не беше признато от германската страна); Ото Шухарт(80 688 тона), който потопи английския самолетоносач Courageous на 17 септември 1939 г.; Ханс-Дитрих фон Тизенхаузен, който потопява английския боен кораб Barham на 25 ноември 1941 г.
Само петте най-добри подводничари в Германия са потопили 174 бойни и транспортни корабисъюзници с обща водоизместимост 1 милион 52 хиляди 710 тона.
За сравнение: съветски подводен флотимаше до 22 юни 1941 г. в бойна сила 212 подводници (към това трябва да добавим 54 подводници, построени по време на войната). Тези сили (267 подводници) бяха потопени 157 вражески военни кораба и транспорта- 462 300 тона (има предвид само потвърдени данни).
Загубите на съветския подводен флот възлизат на 98 лодки (разбира се, без 4 загубени подводници Тихоокеански флот). През 1941 г. - 34, през 1942 г. - 35, през 1943 г. - 19, през 1944 г. - 9, през 1945 г. - 1. Съотношението на загубите към победите е 1: 1,6 в полза на подводниците.
Най-добрият подводничар на съветския флот Александър Иванович Маринескопотънаха 4 пътнически и търговски транспортни средства с обща водоизместимост 42 507 тона:
30 януари 1945 г. - пътнически лайнер "Вилхелм Густлов" - 25 484 тона (на подводница S-13); 10 февруари 1945 г. - голям транспортен кораб "Генерал фон Щубен" - 14 660 тона (на S-13); 14 август 1942 г. - транспортен кораб "Helene" - 1800 тона (на М-96); 9 октомври 1944 г. - малък транспорт "Зигфрид" - 563 тона (на S-13).
За унищожаването на лайнера "Вилхелм Густлов" Александър Маринеско беше "удостоен" да бъде включен в списъка лични враговеФюрер и Германия.
Потъналия лайнер уби 3700 подофицери - възпитаници на водолазното училище, 100 командири на подводници, завършили специален курсподобрения за управление на лодки с един двигател Walther, 22 високопоставени партийни служители от Източна Прусия, няколко генерали и висши офицери от RSHA, батальон от спомагателна служба на пристанището в Данциг от войските на SS, наброяващ 300 души и общо около 8000 души (!!!).
Както след капитулацията на 6-та армия на фелдмаршал Паулус в Сталинград, в Германия е обявен траур и изпълнението на плановете на Хитлер за продължаване на всеобхватната подводна война е сериозно затруднено.
За две изключителни победи през януари-февруари 1945 г. всички членове на екипажа на Маринеско са наградени с държавни награди и подводница С-13- Орден на Червеното знаме.
Самият легендарен подводничар, който падна в немилост, получи основната си награда посмъртно едва през май 1990 г. Удостоен е със званието Герой съветски съюз 45 години след края на войната.
Без съмнение Александър Маринеско заслужаваше да му бъдат издигнати паметници не само в Русия, но и във Великобритания и Съединените американски щати. Неговият подвиг спаси живота на много хиляди английски и американски моряци и приближи часа Голяма победа.
Капитан 3-ти ранг Александър Маринеско оглавява списъка на съветските подводници не по броя на унищожените кораби на противника, а по водоизместимостта им и размера на щетите, нанесени на военния потенциал на Германия. След него са следните най-успешни подводничари:
2. Валентин Стариков(капитан-лейтенант, командир на подводница М-171, К-1, Северен флот) - 14 кораба; 3. Иван Травкин(капитан 3-ти ранг, командир на подводница Щ-303, К-52, Балтийски флот) - 13 кораба; 4. Николай Лунин(капитан 3-ти ранг, командир на подводница Щ-421, К-21, Северен флот) - 13 кораба; 5. Магомед Гаджиев(капитан 2-ри ранг, командир на дивизион подводници, Северен флот) - 10 кораба; 6. Григорий Шчедрин(капитан 2-ри ранг, командир на подводница S-56, Северен флот) - 9 кораба; 7. Самуил Богорад(капитан 3-ти ранг, командир на подводница Щ-310, Балтийски флот) - 7 кораба; 8. Михаил Калинин(капитан-лейтенант, командир на подводница Щ-307, Балтийски флот) - 6 кораба; 9. Николай Мохов(капитан-лейтенант, командир на подводница Щ-317, Балтийски флот) - 5 кораба; 10. Евгений Осипов(капитан-лейтенант, командир на подводница Щ-407, Балтийски флот) - 5 кораба.
IN ВМС на САЩЕкипажите на подводницата Тотог постигнаха най-голям успех - потопиха 26 вражески военни кораба и транспорта. По водоизместимост най-добър резултат има екипажът на подводницата „Флашър“ – 100 231 тона. Но най-известният американски подводничар по време на Втората световна война беше Джоузеф Инрайт.
NewsInfo по материали от сайта на руския подводен флот
Изминаха почти 70 години от Втората световна война, но дори и днес не знаем всичко за някои епизоди от последния му етап. Ето защо отново и отново в пресата и литературата оживяват стари истории за мистериозните подводници на Третия райх, изплували край бреговете на Латинска Америка. Особено привлекателна за тях се оказа Аржентина.
Имаше основа за такива истории, реални или измислени. Всеки знае ролята на немските подводници във войната в морето: 1162 подводници напуснаха складовете на Германия по време на Втората световна война. Но не само с този рекорден брой лодки германският флот можеше с право да се гордее.
Германските подводници от онова време се отличават с най-високи технически характеристики - скорост, дълбочина на гмуркане, ненадминат обхват на плаване. Неслучайно най-масовите съветски подводници от предвоенния период (серия C) са построени по германски лиценз.
И когато през юли 1944 г. германската лодка U-250 е потопена на малка дълбочина във Виборгския залив, съветското командване изисква от флота да я вдигне на всяка цена и да я достави в Кронщат, което е направено въпреки упоритата съпротива на враг. И въпреки че лодките от серия VII, към които принадлежеше U-250, вече не се смятаха за последната дума на немската технология през 1944 г., имаше много новости в дизайна за съветските дизайнери.
Достатъчно е да се каже, че след залавянето му беше издадена специална заповед на главнокомандващия на ВМФ Кузнецов за спиране на започналата работа по проекта за нова подводница до подробно проучване на U-250. Впоследствие много елементи от „немския“ преминаха съветски лодкипроект 608, а по-късно проект 613, от които са построени повече от сто следвоенни години. Лодките от серия XXI, една след друга, влязоха в океана от 1943 г., имаха особено високи темпове.
ДВОЕН НЕУТРАЛИТЕТ
Аржентина, след като избра неутралитет в световната война, въпреки това зае ясно прогерманска позиция. Голямата немска диаспора беше много влиятелна в тази южна страна и предостави всякаква помощ на своите воюващи сънародници. Германците притежаваха много промишлени предприятия, огромни земи и рибарски кораби в Аржентина.
Германските подводници, действащи в Атлантическия океан, редовно се приближаваха до бреговете на Аржентина, където бяха снабдени с храна, лекарства и резервни части. Нацистките подводничари бяха приети като герои от собствениците на немски имения, в големи количестваразпръснати по аржентинското крайбрежие. Очевидци разказват, че за брадати мъже във военноморски униформи са се устройвали истински пиршества – печени са агнета и прасенца, излагат се най-добрите вина и бурета с бира.
Но местната преса не съобщава за това. Не е чудно, че именно в тази страна след поражението на Третия райх много видни нацисти и техните слуги, като Айхман, Прибке, садистичният лекар Менгеле, фашисткият диктатор на Хърватия Павелич и др., намериха убежище и избягаха от възмездие.
Носеха се слухове, че всички са попаднали в Южна Американа борда на подводници, чиято специална ескадра, състояща се от 35 подводници (т.нар. „Конвой на фюрера“), имаше база на Канарските острови. И до днес не са опровергани съмнителните версии, че Адолф Хитлер, Ева Браун и Борман са намерили спасение по същия начин, както и за тайната германска колония Нова Швабия, уж създадена с помощта на подводен флот в Антарктида.
През август 1942 г. на воюващите страни антихитлеристка коалицияБразилия се присъедини, участвайки в битки по суша, въздух и море. Тя претърпя най-голямата си загуба, когато войната в Европа вече беше приключила и Тихия океанизгаряше. На 4 юли 1945 г., на 900 мили от родните си брегове, бразилският крайцер Bahia експлодира и потъва почти моментално. Повечето експерти смятат, че смъртта му (заедно с 330 членове на екипажа) е дело на немски подводничари.
СВАСТИКА НА КОНТРОЛНАТА ПУНКТА?
След изчакване време на проблеми, след като направи добри пари от доставки на двете воюващи коалиции, в самия край на войната, когато краят й беше ясен за всички, на 27 март 1945 г., Аржентина обявява война на Германия. Но след това потокът от немски лодки сякаш само се увеличи. Десетки жители на крайбрежни села, както и рибари в морето, според тях, неведнъж са наблюдавали подводници на повърхността, почти в килватер, движещи се в южна посока.
Най-зорките очевидци дори виждаха свастика на палубните си рубки, която, между другото, германците никога не поставяха на палубните рубки на своите лодки. Крайбрежните води и крайбрежието на Аржентина сега бяха патрулирани от армията и флота. Известен е епизод, когато през юни 1945 г. в околностите на град Мардел Плата патрул се натъква на пещера, в която се съдържат различни продукти в запечатани опаковки. За кого са били предназначени остава неясно. Също така е трудно да се разбере откъде идва този безкраен поток от подводници, за които се твърди, че са наблюдавани от населението след май 1945 г.
В края на краищата, на 30 април главнокомандващият на германския флот, гранд адмирал Карл Дьониц, даде заповед за провеждане на операция „Дъга“, по време на която всички останали подводници на Райха (няколкостотин) бяха подложени на наводнение. Напълно възможно е някои от тези кораби да са били в океана или в пристанища различни държави, директивата на главнокомандващия не достигна и някои екипажи просто отказаха да я изпълнят.
Историците са единодушни, че в повечето случаи различни лодки, включително рибарски, висящи по вълните, са били бъркани с подводници, наблюдавани в океана, или докладите на очевидци са просто плод на тяхното въображение на фона на общата истерия в очакване на Германски ответен удар.
КАПИТАН ЧИНЗАНО
Но все пак поне две немски подводници се оказаха не фантоми, а съвсем истински кораби с живи екипажи на борда. Това са U-530 и U-977, които влизат в пристанището на Мардел Плата през лятото на 1945 г. и се предават на аржентинските власти. Когато аржентински офицер се качи на борда на U-530 в ранната сутрин на 10 юли, той видя екипажа, подреден на палубата и неговия командир - много млад главен лейтенант, който се представи като Ото Вермут (по-късно аржентински моряци го нарекоха капитан Чинзано) и заяви, че U-530 и нейният екипаж от 54 души се предават на милостта на аржентинските власти.
След това флагът на подводницата е свален и предаден на аржентинските власти, заедно със списък на екипажа.
Група офицери от военноморската база Мардел Плата, които инспектираха U-530, отбелязаха, че подводницата няма палубно оръдие и две зенитни картечници (те са били пуснати в морето, преди да бъдат заловени) и нито една торпедо. Цялата корабна документация е унищожена, както и машината за кодиране. Особено отбелязано е отсъствието на надуваема спасителна лодка на подводницата, което предполага, че тя може да е била използвана за приземяване на някои нацистки фигури (може би самия Хитлер) на брега.
По време на разпитите Ото Вермут каза, че U-530 е напуснала Кил през февруари, укрила се е в норвежките фиорди в продължение на 10 дни, след което е обиколила крайбрежието на САЩ и на 24 април се е преместила на юг. Otto Wermuth не можа да даде ясни обяснения относно отсъствието на бота. Организирано е издирване на изчезналия бот с участието на кораби, самолети и морска пехота, но те не дават резултат. На 21 юли корабите, участващи в тази операция, получават заповед да се върнат в базите си. От този момент нататък никой не търси германски подводници в аржентински води.
ПРИКАЗКА ЗА ЕДИН ПИРАТ
Завършвайки историята за приключенията на немските подводници в южни морета, не може да не споменем определен капитан на Corvette Paul von Rettel, който благодарение на журналистите стана широко известен като командир на U-2670. Той, както се твърди, че е в Атлантическия океан през май 1945 г., отказва да потопи подводницата си или да се предаде и просто започва пиратство край бреговете на Африка и Югоизточна Азия. Твърди се, че новоизпеченият флибустиер е натрупал огромно състояние за себе си. Той попълваше гориво за своите дизелови двигатели, вода и храна от жертвите си.
Той практически не използваше оръжия, защото малко хора се осмелиха да устоят на страхотната му подводница. Журналистите не знаят как е приключила тази история. Но със сигурност се знае, че номерът на подводницата U-2670 не е в списъка на германския флот, а самият фон Ретел не е в списъка на командирите. И така, за разочарование на любителите на морската романтика, историята му се оказа вестникарска патица.
Константин РИШЕ