Решението за създаване на детска железница е взето през октомври 1935 г. на среща на ученици в района на Раменски. На 24 юни 1936 г. пионерите започват строителството на пътя си и до 7 ноември 1936 г. строителството на първия етап от пътя е завършено. Изградени са 2,3 km коловоз (включително 1,8 km от главния коловоз), временни дървени постройки на гарите Илич път (сега гара Юность) и Школная.
На 2 май 1937 г. е открито движението на влакове. Парни локомотиви ВЛ-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Йосиф Сталин) се движеха по пътя.
Откриването на летния сезон на 22 юни 1941 г. съвпада с началото на Великата Отечествена война. През пролетта на 1942 г. младите железопътни работници откликват на призива „Да заменим бащите и братята, които отидоха на фронта“ и участват в изграждането и експлоатацията на теснолинейни железници на Спецлестрансхоза на Народния комисариат на железниците в Бронници, Фаустово, Хоботово. През цялата война тези клонове извършват доставката на дървен материал, необходим за производството на траверси, до фронтовите железници.
В края на Великата отечествена война младите железопътни работници започнаха да възстановяват детската железница. На 14 юни 1945 г. движението е възстановено и работата е завършена през лятото на 1947 г.
Оттогава дължината на основното трасе на пътя е 3,8 км, а общата експлоатационна дължина е 4,962 км. Впоследствие общата експлоатационна дължина беше донякъде намалена поради факта, че въртящите се конструкции за парни локомотиви бяха демонтирани и превърнати в задънени улици.
През 1957 г. Малката московска железница замени излезлия от експлоатация парен локомотив ИС-1 с дизелов локомотив ТУ2-078 и четири изцяло метални вагона Pafawag, произведени в Полша. През същата година на гара Пионерская е построено каменно депо с две сергии.
През 1963 г. пътят е оборудван с автоматична блокировка и работи целогодишно в продължение на пет години.
През 1971 г. по време на основен ремонт на пътя са положени релси P43, монтирана е маршрутно-релейна централизация на гара Пионерская, електрическа централизация е монтирана на гара Пут Илич и е монтирана автоматична блокировка на участъка между тях.
През 1972 г. завършва ерата на парните локомотиви на ЧРВ Кратово. Последният от парните локомотиви, Rp-771, беше изведен от експлоатация и вместо него беше получен дизеловият локомотив TU2-129.
През 1979 г. на гара Пионерская са построени учебно-лабораторен корпус и нова висока платформа.
През 1982 г. автомобилите Pafawag бяха заменени от изцяло метални леки автомобили PV40 от завода в Демиховски, които все още се използват.
В средата на лятото на 2003 г. на гара Юност е построена нова сграда с лек навес за пътници и помещения за гаровия персонал.
През 2005 г. е извършена пълна реконструкция на московската детска железница - подменен е коловозът, изграден е хангар за автомобили, въведена е нова микропроцесорна система за автоматично заключване, напълно е променен подвижният състав (модернизирани са дизеловите локомотиви), Понастоящем в детските железничари се занимават над 600 младежи от 25 училища в Люберецки, Раменски, Воскресенски райони и град Жуковски, както и деца от кръжоците на „младите железничари“ в Москва. .
Детски ж.пгодишно завършват повече от 70 млади железничари, най-малко 50% от които влизат в образователни институциижелезопътен транспорт.
IN летен периодПо пътя се движи влак от 6 вагона и два дизелови локомотива ТУ2.
Детската железница приема ученици от 5-ти клас. В базата се провеждат занятия по кариерно ориентиране средни училищаи детска железница. От октомври до май работят клубовете „Млад железничар“, а от май до август се провеждат практически занятия за опознаване на професиите.
Билет за възрастен струва 70 рубли, а за дете - 30 рубли. Освен това на станция Юност човек се счита за дете от 3-годишна възраст, а на Пионерская по някаква причина от 2-годишна възраст.
Пътниците чакат.
Те го закачиха и екипажът подписа документа. Всичко е като при големите.
Влакът тръгва от гарата.
На линията има две станции - "Юность" (историческо име "Път Илич") и "Пионерская" (и двете терминали), както и две междинни платформи "Школная" и "Детска".
Ученици на възраст 11-17 години от 25 училища от Москва до Конобеево се обучават в Кратовската детска железница. Пълен курсобучение 5 години. Сезонът на влаковете започва в края на май и приключва в последната неделя на август. В допълнение, на Малая Московская, студентите от клуба на младите железничари към Московския държавен университет преминават лятна практика. държавен университеткомуникационни пътища.
През годините на своето съществуване пътят е преименуван два пъти: първо от Малая Ленинская на Малая Московско-Рязанская, а след това на Малая Московская (Кратовская). Имената на станциите също се промениха. Така през 1991-92 г. станция „Път Илич“ е преименувана на „Юност“. Станция Култбаза е преименувана на Пионерская не по-късно от 1951 г.
В момента границата между град Жуковски и село Кратово минава по линията на детската железница.
Сезонът на влаковете започва в края на май и приключва в последната неделя на август. От 27 май 2015 г. Московската детска железница работи 5 дни в седмицата: от вторник до събота (Във вторник няма влакове, тъй като железопътната линия се подготвя за превоз на пътници). Първият влак тръгва от гара Пионерская в 10:00; влаковете се движат на интервали от 1 час. Има от 3 до 4 двойки влакове на ден. Понякога броят на двойките влакове на ден е намален (например поради температури на въздуха над 29°C, поради големи закъснения на влаковете, метеорологични условия и др.). Също така, движението може да бъде напълно отменено в Жуковски или други събития. Решението за спиране на движението се взема само от управителя на пътя.
Платформата "Детска" е проектирана да приема само две коли, за разлика от други станции на пътя. По правило вагоните, в които се качват деца от лагера на тази платформа, са затворени за преминаване на други пътници.
Епизоди от филма „Леон Гарос търси приятел“ и документален филм„Промяна напред“ Последното задължително се показва на групи екскурзисти, посещаващи детския път в края на 50-те и началото на 60-те години.
mirtesen.ru
Семейната почивка с деца трябва да бъде не само забавна, но и образователна. Детската железница в Кратово ще бъде отлично място за такова малко пътуване. Тук децата и техните родители ще се запознаят отблизо с работата на железничарите и ще се повозят на влак, управляван от тийнейджъри, които също го обслужват.
История на произход
Цялата работа е завършена през април 1937 г. Откриването се състоя на 2 май същата година. Детската ясла в Кратово всяка година се развива все повече. През 1940 г. е построена гара и допълнителни километри коловози.
По време на Втората световна война релсите са унищожени. След войната пионерите и комсомолците ги възстановяват и железницата започва да работи на пълен капацитет.
Малка московска детска железница в Кратово: реконструкция
През 1957 г. са извършени ремонтни работи на станция Пионерская. Това събитие беше насрочено да съвпадне с получаването на нов дизелов локомотив с четири вагона от Полша. 1971 г. е определена за цялостна реконструкция на пистите. Има технически промени на станциите:
- маршрутно-релейна централизация ("Пионерская");
- електрическа централизация („Пътят на Илич“);
- автоматично блокиране (на участъци).
През 1979 г. е построена сграда за учебни и лабораторна работа. Тук младите железничари могат да се занимават с теория и практика. През 2002 г. на гара Юност избухна пожар и всички сгради изгоряха. През 2003 г. сградите са обновени и подобрени.
През 2005 г. е планирана и извършена цялостна реконструкция на малката железница. Централната гара е напълно реставрирана. Депото е преустроено с помощта на модерни материали. Сега може да побере няколко дизелови локомотива и всички вагони. Сега тук се провеждат обиколки и лекции.
Дървените коловози бяха заменени с метални. Вътрешността на вагоните е добре ремонтирана - седалките са меки и удобни. През 2013-2014 г. бяха извършени ремонтни дейности на офис сградата и гарите.
Характеристики на ж.п
Общата дължина на пистите е 4 962 км. Това разстояние е достатъчно за възрастни и деца, за да се насладят на интересно пътуване с необичаен влак. Детската железница в Кратово има две гари:
- "Пионерская".
- "Младост".
Тези станции имат две платформи:
- "Училище";
- "Детска стая."
Пътеките тук са теснолинейки и влаковете са предназначени за тях. Цялата работа се извършва от деца под ръководството на възрастни професионалисти. Пероните и станциите са реставрирани и имат съвременен вид.
Какви деца работят в железницата?
Малката детска железница в Кратово е място, където всички функции се изпълняват от деца. Но това не са обикновени момчета от улицата. Преминават дълго обучение и полагат изпити. Понякога знанията на младите железничари са по-дълбоки от тези на възрастните специалисти. Това се дължи на сериозна подготовка в продължение на няколко години.
Шофьор може да стане само тийнейджър, който издържа перфектно всички изпити за определен период от време. Но това не означава, че той ще заема този пост дълго време. При слаб успех на изпитите още веднъжтой е понижен. Тази селекция важи за всички професии.
Обучението се провежда през есенно-зимния период по строг график. В процеса на обучение участват професионални железничари. Тийнейджъри, които са завършили цялото си образование в Малая Дорога и искат да свържат живота си с него в бъдеще, почти винаги влизат в съответните университети при преференциални условия.
Московска детска железница (Кратово): отговорности на тийнейджърите
Момчетата вършат цялата работа тук. Точно както в истинска железница, децата работят в различни специалности:
- машинисти;
- контролери;
- проводници;
- диспечери;
- механика.
Младите работници имат униформа. Също така много прилича на дрехите на съветските деца, но това е някакво съвпадение. Сега официалната униформа на служителите на руските железници е направена в същите цветове. Това са строги комбинации от бели и черни тонове с добавяне на ярък акцент - червена вратовръзка.
По време на пътуването водачите разказват на туристите историята на железницата и нейните забележителности. Малките посетители могат да наблюдават процеса на прикачване на вагони към дизелов локомотив. Можете също така да посетите депото и да седнете в кабината на водача.
По цялата дължина на пистите има 4 прелеза; на тях дежурят и възрастни. Те са обучени да движат стрелките както ръчно, така и автоматично.
В обслужването на рейса на един влак участват 50 юноши на възраст 11-16 години. Това са момчетата, които са не само във влака, но и на всяка гара, прелез и в офиса. Влакът има 6 вагона, като те почти винаги са напълно запълнени.
Как да стигна до там
Намира се близо до Кратово. Как да стигна до там градски транспортдо Кратово? Най-много по прост начинможе да се счита за пътуване с електрически влакове, които се движат в посока Рязан. Трябва да слезете на станция Юность или Пионерская.
С кола трябва да карате по магистрала Novoryazanskoye, докато не завиете към Жуковски. Трябва да стигнете до светофара и да завиете към град Раменское. Карайте по улица Nizhegorodskaya и пресечете два кръстовища. След последната паркирайте на паркинга, на 50 м от нея е станция Юност.
И двата метода отнемат малко време и са много удобни. За личен транспорт има достатъчно паркинг в близост до гарата. Можете спокойно да оставите колата си там, докато пътувате с влак.
Инфраструктура
В село Кратово има отличен развлекателен център. Тук има няколко модерни детски площадки с цветни атракции. В близост има кафене и няколко малки магазина.
В борова гора недалеч от гарата има чисто езерце с плажове. На брега и недалеч от него можете да яздите детето си на електрически коли или коне. Чистият боров въздух ще бъде чудесно допълнение към вашата разходка.
Около централната сграда има удобни пейки, а цялата площ е оградена с цветни лехи. Навсякъде е чисто и подредено. Това е - детската железница в Кратово. Снимките на всички ресурси и в тази статия показват това.
В селските магазини можете да закупите необходимите храни и напитки. На връщане можете да се разходите из красивия и уютен парк. Можете да се отпуснете и освежите в малко и тихо кафене.
Режим на работа
Трафикът на влаковете до голяма степен зависи от метеорологичните условия. Не се работи в дъждовни или студени дни. Детската железница в Кратово (2016 г. не беше изключение) отваря в обичайното време - в края на май.
Много години подред станциите работят само по време на летни ваканции. Обикновено сезонът започва в края на май и продължава до края на август (последната неделя). През останалото време момчетата провеждат активни тренировки.
При лошо време движението на влаковете се спира, за да се избегнат травматични ситуации и инциденти. Понякога работните дни се пропускат поради изпити, които се провеждат периодично за железничарите.
Има три полета на ден (при добро време). Първият влак тръгва около 10 сутринта. Цялото пътуване отнема 20-25 минути. През това време можете не само да се любувате на пейзажа извън прозореца на влака, но и да научите много за железницата като цяло. Какви отзиви има детската железница в Кратово?
Какво казват рецензиите?
В Интернет достатъчно количествоотзиви за почивки на Малката железница. Всички те са предимно положителни. Родителите отбелязват удобните меки пейки и кокетните малки маси във вагоните.
Децата, според майките, наистина обичат да гледат процеса на свързване на колите. Децата обичат да седят в локомотива и да гледат контролния панел на машиниста. По-големите деца с удоволствие гледат как тийнейджърите работят на всички етапи от пътуването. Интересно им е да общуват с връстниците си и да научават интересни истории за влаковете от тях.
Тази година за първи път детската железница в Екатеринбург няма да затвори за зимата. Влаковете по теснолинейката ще се движат в петък, събота и неделя. През зимата възрастните ще обслужват пътниците, а с настъпването на лятото учениците ще се върнат на гарата.
Детската железница е клон на руските железници, където децата от 12-годишна възраст могат да учат железопътни професии. За да се пробват като шофьор, диктор или служител на гара, те учебна годинаведнъж седмично отиват при безплатни класове. Там инструкторите и служителите на Руските железници говорят за основите на работа и мерките за безопасност. А през лятото децата идват в парка Маяковски, обличат униформа и работят по три часа на ден на различни позиции. Тук можете да учите три години, след което получавате диплома. Ако детето иска да учи по-нататък, то получава целенасочено насочване към университет или техническо училище.
Служителите на Детската железница разказаха пред The Village как голяма железница се различава от детската железница, какви комплекси имат сегашните петокласници и как работата тук им помага да се справят с проблемите на живота на възрастните.
Свердловска детска железница на името на Николай Островски
Дата на основаване: 1960 г
място:Централен парк на културата и културата на името на Маяковски в Екатеринбург
Дължина: 3 километра 110 метра
Ширина на коловоза: 750 милиметра
станции: 4
Професии за деца: 18
Бягащи деца: 1 500
Работи за възрастни: 24
Полети на ден: 18
Упътвания: 150 рубли
Ако съберете всичките ми роднини, можете да създадете отделна железница: в семейството има касиери, кондуктори, началници на гари, диспечери и машинисти. Когато завърших железопътния техникум, искаха да ме изпратят да работя на гара в Свердловска област. Но в отдел „Личен състав“ шефът ме огледа от горе до долу – а аз приличах на десетокласник – и попита дали съм пионер. Той реши, че ще е по-добре да отида до Детската железница и ми предложи да отида до парка Маяковски и да видя как е организирано всичко там.
И дори не знаех, че имаме някаква железопътна линия в парка. Дойдох там и видях тълпа деца, всички тичаха и крещяха. Бях уплашен и не можех да разбера дали това е игра или сериозна работа, където трябва да следя за безопасността и да изпращам влакове. Бях дежурен в гарата три месеца, а след това станах инструктор. Работя в железницата от 40 години и не забелязвам как времето лети.
Олга Шагина
инструктор
Всяка година през есента ходя на училища и набирам деца. Казвам си, че съм рибар и сега трябва да хвана децата с мрежа. Първо идвам при директорите и искам разрешение да говоря пред пети и шести клас. Ако успеете да заинтересувате преподавателите, те ви позволяват да изнесете не петминутна презентация, а цяла час на класа. Обяснявам на децата какво представлява детската железница, че това не е атракция, а сайт на руските железници, където можете да научите всички професии. Училищата не винаги си сътрудничат. Четири години например не мога да се срещна с учениците от 104-та гимназия. Главните учители вярват, че учениците имат други планове за живота и ми позволяват само да закача малка бележка на лента.
През есента, зимата и пролетта се срещаме с момчетата веднъж седмично. Обяснявам какви релси има, как се наричат гарите, защо пътя се нарича теснолинейка и едноколов път. Първата година преподавам професиите диктор, касиер, кондуктор, стрелочник, дежурен по прелез и коловоз. През втората година изучаваме работата на ревизор на вагони, началник влак, помощник-машинист и бригадир на коловоз. И през третата година момчетата ще научат какво означава да си машинист, влаков диспечер, служител на гара и главен кондуктор. След три години момчетата получават диплома и тези, които искат, получават направление в железопътен университет или техническо училище.
Практиката започва през лятото. Момчетата идват в парка, където им дават униформа, отчет и пропуски. Те се опитват да направят това, което са учили през годината на теория. По това време се уверявам, че всичко е наред. Нямаше инциденти, момчетата могат да забравят професията си, но не и мерките за безопасност. Защото нарушаването на правилата е табу. Казвам на всички момчета, че основното в железницата е дисциплината и отговорността. Това плаши много хора.
В училищата виждам много комплексирани деца, които трудно излизат от затворения си свят. Почти всички са кодери на бутони. Общуват помежду си само чрез съобщения, а ако говорят, си разменят две-три фрази. Най-голямата трудност е да се приближиш до пътника и да поискаш билет за проверка. Понякога се чувствам сякаш са в кутия и моята работа е да развържа лъка, за да могат да излязат от кутията си.
Когато в живота ми се случваха трагедии, работата ме спасяваше. Аз съм като артист на сцената – не мога да покажа слабостите си. Въпреки че, колкото и да се опитвате да бъдете силни, момчетата виждат и усещат, че се чувствате зле. Работата ми винаги ме е държала на крака.
Моят идол беше баща ми, военен железничар. След училище майка ми беше против да строя военна кариера. Железопътният университет стана алтернатива. Започнах работа като монтьор на коловози, завърших университет, станах бригадир, бригадир... Така стигнах до заместник-началник на отдела за инфраструктура в Свердловската железница.
Преди пет години реших да променя целия си живот. Работех 24 часа в денонощието, отдадох се изцяло на службата и бях единственият източник на доходи за семейството. А децата се нуждаят от ежедневно внимание от мама и татко. Когато голямата ми дъщеря дойде при мен и ми каза, че ще се жени, разбрах, че съм пропуснал всичко и реших да сменя работата.
Срам ме беше, че детската железница в Екатеринбург е една от най-лошите в страната. Имахме само една малка жълта сграда. Наистина исках да го подобря и когато ми предложиха да стана шеф тук и да извърша реконструкция, веднага се съгласих.
Миналата година построихме нова сграда. Сега строителството ни не спира. След година ще отворим технологичен парк, където ще има вагони и влакове, които са се движили по теснолинейката през 19 век. Ще докараме 70 експоната, ще ги ремонтираме и ще ги имаме на път.
Виталий Марункевич
пътен шеф
Работя и като ментор – разказвам на децата за управление на пътуванията. Не се смятам за учител, защото ние не преподаваме, а по-скоро помагаме на хората да направят професионален избор. В училище има кариерно ориентиране, но учителите не могат да обяснят каква е работата на железничаря, защото те самите не знаят.
Когато дойдох, тук работеха 500 души, а сега са хиляда и половина. Повече от половината млади железничари са деца от бедни семейства. Родителите им нямат възможност да плащат за клубове по хокей или тенис. Често те нямат средства просто да стигнат до парка Маяковски и вървят пеша от единия край на града до другия. Когато разбрах, дойдох при шефа и го помолих да ни даде автобуси. Вече всички деца от далечни райони се водят и извозват безплатно. Освен това децата тук се хранят безплатно и им се дават униформи. Искам да покажа на децата, които прекарват времето си на улицата и нямат възможност да отидат някъде през лятото, че са необходими.
Като дете бях млад железничар. След това отидох в техникум и работих като механик, помощник-шофьор и машинист. Той управляваше товарни влакове и извършваше различни маневри. Работих седем години и ме извикаха тук и казаха, че има свободна позиция в персонала.
Правя теория и практика с деца. През зимата пътувам из кварталите и разказвам на децата как се управлява влак. Понякога идват в парка, за да тренират на симулатор, който напълно копира контролния панел на локомотив. Учат се да натискат бутони и да въртят лостове. Те упражняват всички движения, докато станат автоматични, така че през лятото да не се разсейват и да следят пътя.
Лятото идват децата на смяна, вземаме дизеловия локомотив, оглеждаме го и отиваме на пулта. Младият шофьор сяда на стол, а аз стоя отзад и при нужда давам съвети. Децата сами решават къде да ускорят и кога да намалят - аз гледам само всичко да е по правилата.
Сергей Мелников
шофьор
Благодарение на Детската железница се научих да карам парен локомотив. Това е този, който пуфти. Харесвам парния локомотив, защото е жива машина, която ще върви, докато я захранваш с въглища. Едно време бях единственият шофьор в региона с такава книжка. Разбира се, в Русия има малко парни локомотиви - главно в Санкт Петербург и Москва, на места, където се снимат филми. Тук имаме един парен локомотив, но децата нямат право да го управляват - могат да се изгорят.
Тук идват деца, които се интересуват от влакове и искат да се пробват в професията. Разбирам ги, защото и аз бях по същия начин. Веднага се виждат ентусиазираните деца – след смяна идват да помагат при бърсането на локомотива и да задават въпроси.
Отвън може да изглежда, че водачът просто стои на контролния панел, натиска бутони и се опитва да не заспи. Но всъщност е така творческа професия. Влак, както и кола, може да се управлява по различни начини. Няма еднакви полети. Наблюдаваш локомотива, движението по съседните релси, пътя, преговаряш, двигателят непрекъснато шуми - това е много стресираща работа.
Майка ми ме доведе в Детската железница. Дойдох тук през лятото, когато тренировките вече бяха започнали. Спомням си много добре първия ден, защото закъснях. Изтичах на срещата за планиране и там седяха 50 души непознати, и бях много уплашен - не знам какво да правя. Инструкторите ми помогнаха и ми показаха всичко. Още първия ден ме настаниха на дикторския стол. Прочетох текста за безопасност и обявих заминаването на влаковете. Много ми хареса да бъда говорител и в края на лятото станах най-добрият говорител сред всички.
Най-трудно беше да се работи през 2016 г., когато беше обновен пътят. Вагоните бяха претъпкани и много пътници нямаха достатъчно места. Псуваха младите железничари и трябваше да се застъпим за децата. Честно казано, липсва ми нашата малка уютна станция, която имахме.
Полина Пермина
млада железничарка
Уважаеми посетители! Летният пътнически сезон на Московската железница е затворен.
Московската детска железница е единствената детска железница в столичния регион. MJD е популярен сред местни жителии гости: правят туристически обиколки по него или го използват за обиколка на село Кратово.
История
Решението за създаване на детска железница е взето през октомври 1935 г. на среща на ученици в района на Раменски. След края на учебната година, на 24 юни 1936 г. пионерите сами започват изграждането на пътя. В най-трудните райони те бяха подпомогнати от комсомолски членове на районите Раменски и Ухтомски. Те също така се ангажираха да извършат основен ремонт на три дървени пътнически вагона и един парен локомотив, който получи обозначението VL-1 (Владимир Ленин) в ChR. До 7 ноември 1936 г. първият етап от пътя е завършен. Положени са 2,3 км коловоз (включително 1,8 км от главния коловоз), издигнати са временни дървени постройки на гарите Илич път (сега гара Юность) и Школная.
Московската детска железница е открита на 2 май 1937 г. Парни локомотиви ВЛ-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Йосиф Сталин) се движеха по пътя.
Първото записване на студенти в Малая Московская в Кратово се състоя през 1936 г., а през май 1937 г. младите железничари започнаха първото си обучение индустриална практика. Образователен процесне спира дори през военните години.
JD по време на войната
Откриването на летния сезон на 22 юни 1941 г. съвпада с началото на Великата отечествена война. През пролетта на 1942 г. младите железопътни работници откликват на призива „Да заменим бащите и братята, които отидоха на фронта“ и участват в изграждането и експлоатацията на теснолинейни железници на Спецлестрансхоза на Народния комисариат на железниците в Бронници, Фаустово, Хоботово. През цялата война тези клонове извършват доставката на дървен материал, необходим за производството на траверси, до фронтовите железници.
В края на Великата отечествена война младите железопътни работници започнаха да възстановяват детската железница. На 14 юни 1945 г. движението е възстановено и работата е завършена през лятото на 1947 г.
Оттогава дължината на основното трасе на пътя е 3,8 км, а общата експлоатационна дължина е 4,962 км. Впоследствие общата експлоатационна дължина беше донякъде намалена поради факта, че въртящите се конструкции за парни локомотиви бяха демонтирани и превърнати в задънени улици.
През 1957 г. Малката московска железница замени излезлия от експлоатация парен локомотив ИС-1 с дизелов локомотив ТУ2-078 и четири изцяло метални вагона Pafawag (Полша). През 1972 г. завършва ерата на парните локомотиви в ЧРВ Кратово.
През 1979 г. на гара Пионерская са построени учебно-лабораторен корпус и нова висока платформа. През 2003 г. на гара Юност е построена нова сграда с лек навес за пътници и помещения за гаров персонал.
Инфраструктура и подвижен състав
По маршрута на детската железница има две гари - Пионерская и Юность, както и площадки за кацане Школная и Детска (последната се използва само по предварителна заявка за транспортиране на деца от детския лагер). Гара Юност е в непосредствена близост до платформата Otdykh на Рязанската посока на Московската железница.
През 2005 г. Московската детска железница е напълно реконструирана: релсите са подменени, построен е хангар за автомобили, въведена е нова микропроцесорна система за автоматично заключване, подвижният състав е изцяло променен (дизелови локомотиви са модернизирани), спортна площадка е построена.
Магистралата е с всички видове комуникации, четири охраняеми прелеза, два от които с автоматичен светофар и два неохраняеми, и локомотивно депо.
Кариерно ориентиране
Московската детска железница е образователно предприятие.
В момента в Московските железници учат млади железничари от 25 училища в Люберецки, Раменски, Воскресенски райони и град Жуковски, както и ученици от клуба „Млад железничар“ в Москва. Пълният курс на обучение продължава 4-5 години.
Учебният процес се осъществява от четирима инструктори, старши инструктор и машинист-инструктор с ръководител началник Детски железници.
По време на обучението си младите железничари слушат курс от лекции по устройството на железниците. Детски железопътни инструктори запознават децата с служебни задължениядежурните на перона, на прелеза, на стрелковия пост, началниците и кондукторите на вагоните и коловозните механици.
Децата затвърждават теоретичните си знания по време на лятната влакова практика. Работата тук е организирана по график и е разделена на четири смени, така че всеки ученик на Московското железопътно училище ще може да приложи максимално придобитите умения и знания.
Всеки полет превозва 25 души. Почти същият брой обслужват влака, докато не са във влака, а на работните си места. Това са касиери, кондуктори, сглобчици, стрелочници, диспечери, диктори, началници на смени и прелезни служители.
Детската железница приема ученици от 5 клас. Класовете по кариерно ориентиране се провеждат на базата на средни училища и детски железници. От октомври до май работят клубовете „Млад железничар“, а от май до август се провеждат практически занятия за опознаване на професиите.
Продължаваме нашите „локомотивни” приключения.
Този път с Аня бяхме пътници във влака на Московската детска железница (Малая Московска железница), която се намира в селото. Кратово, Раменски район, Московска област. В момента тече юбилейният 80-ти сезон на ЧРВ.
Информация от Интернет
„Дължината на релсите на детската железница е 4960 км, междурелсие 750 мм (редовно междурелсие 1520 мм).
По маршрута има две станции - Pionerskaya и Yunost, както и платформа за кацане - Shkolnaya. Времето за пътуване е 15 - 20 минути, има четири охраняеми прелеза, от които два с автоматичен светофар, по пътя се движи локомотивно депо. Малък контрольор може да се обърне към пътниците по време на полет, за да ги попита дали имате билет. Всеки полет носи 25 души. Почти същият брой хора обслужват влака не във влака, а на работното си място. Това са касиери, ревизори, кондуктори, кондуктори, стрелочници, машинисти, диспечери, диктори...”
Първо, от гара Кратово в посока Рязан, стигнахме до гара Пионерская, точно по времето, когато влакът пристигаше на нея.
Гледахме как се върти локомотивът и как работи стрелочникът.
По-късно те видели как локомотивът е закачен от другата страна на влака. Ето един малък дизелов локомотив.
Превозва 6 вагона. Един от вагоните е на разположение за групови екскурзии. Всеки вагон е посветен на тема, напр. историята на Московските железници, професиите на младите железничари, Московските железници по време на Втората световна война. По-късно ще ти кажа какво има вътре.
Детски железничари са деца от 10 години. Наричат ги млади железничари. Видяхме водачите
контролери
Машинисти на дизелови локомотиви
сигналисти на прелези
дежурни по платформа, спрягачи (там вече има възрастни) и др.
Разписание на влаковете.
Втората станция „Юност” се намира до гарата. "Почивка" на Рязанската посока.
Взехме двупосочни билети.
Влизаме във вагона
От Пионерская се возихме в първия вагон.
По стените има снимки на тема карета.
От „Младост” пътувахме в 5-ти вагон, посветен на професиите на младите железничари.
Минахме през село Кратово, известно е със своите дачи, детски лагери и санаториуми.
След като се върнахме в Пионерская, разгледахме депото за вагони. Искахме да видим как е вкаран влакът в депото (тъй като бяхме на последния полет), но не можехме да чакаме.
Отидохме до административната сграда на Московските железници.
Там младите железничари учат, преобличат се, релаксират...
Разгледахме изложбата с рисунки за годишнината на Московските железници.
И малка изложба от творби на ученици от клуба по железопътен и ландшафтен дизайн (част от снимката).
Имаше и щанд, посветен на историята на Московските железници. Бях поразен от факта, че строителството на пътя също беше извършено от деца (с помощта на комсомолци).
След което излязохме от тази сграда, хвърлихме още един поглед на локомотива, който се насочи към депото (вагоните вече бяха извозени) и напуснахме гарата.
Аня каза, че харесва нашето пътуване. Също така ми беше интересно да видя работата на ChRW и да пътувам с малък влак.