Ламаншът е един от най-известните морски маршрути в света. Скали се спускат вертикално във водите му на френския бряг, в Нормандия.
Французите и целият свят го наричат Ламанша. Британците – с патриотизма на островитяните и упоритостта, достойни за уважение. - този пролив се нарича Ламанш.
Гледайки историята, човек може да си помисли, че самият пролив „играе“ за Англия, защото много пъти я е спасявал от континентални нашественици. Ламаншът обаче е еднакво суров към всички: водите му се превърнаха в гроб на милиони хора и кораби. Въпреки това в края на 20в. Те все пак успяха да го укротят; тунелът беше прокопан - един от най-дългите в света.
ВОДНА БАРИЕРА
Английският канал е френско име. Британците наричат този пролив британски или (в директен превод) английски канал. Последният има по-стар произход:
Древните римляни наричали водната шир, която отделяла Великобритания от континента „Mare Britannicum“ или „Британско море“. 
През II век. пр.н.е д. Древногръцкият учен Херодот е нарекъл този воден провлак „Oceanus Britannicus“. Интересна ситуация се разви около името „English Channel“. Френската версия е известна от 17 век. и означава "ръкав". Испанците наричат протока El Canal de la Mancha, португалците Canal da Mancha, италианците La Manica, а германците Ermelkanal.
Желанието на всеки от народите да промени името по свой собствен начин издаваше упорито желание да претендира за собственост върху тези малки, но значими води. Контролът над протока осигуряваше огромни предимства. Първо, това беше най-близкият път до Англия, и второ, най-краткият път до Балтийско море. Въпреки капризния характер на Ламанша - чести мъгли, ураганни ветрове, приливи и коварни течения - неговото политическо и търговско значение надделява над всички природни пречки.
Според най-груби оценки на дъното на пролива лежат останките на няколко милиона души и десетки хиляди кораби: от римски галери до дизелови подводници. Това е цената на вековната битка за пролива.
Нищо от това нямаше да се случи, ако Британските острови бяха останали част от континентална Европа преди 10 хиляди години, по време на последното заледяване (Плейстоцен). Но земята на тези места лежи на 120 м под морското равнище и когато ледниците се топят, водата изпълва низината, образувайки това, което днес наричаме Ламанша.
По време на мир проливът служи за благородна цел: той беше един вид воден мост, по който се осъществяваше културен обмен между келтите и народите от вътрешна Европа, допринасяйки за формирането на нови езици и националности. Това се доказва от очевидното сходство на много диалекти и обичаи, общи от двете страни на пролива.
Въпреки това, в трудни времена за населението на Великобритания, протокът се превърна в естествена бариера по пътя на завоевателите, макар и не за всички. Древните римляни успяват да преминат успешно през пролива и да завладеят Великобритания през 1 век. п. д., норманите през 1066 г., Уилям III Орански през 1688 г
Започвайки с Елизабет I (1533-1603), политиката на английските крале в района на Ламанша е била да предотвратят нахлуването на Англия от континента. За да постигнат това, британците гарантират, че никоя от големите европейски сили не контролира важни пристанища през пролива. Създаването на Британската империя би било невъзможно, ако британците не бяха установили по едно време строг контрол над Ламанша.
Възходът на Англия като „Кралицата на моретата“ започва след 1588 г., когато испанската „Непобедима армада“ се губи край бреговете си, отчасти в Ламанша, където е покрита от една от жестоките бури в Ламанша. По случай победата кралица Елизабет III нарежда да се изсече медал с латински надпис Adflavit Deus et dissipati sunt („Бог духна и те се разпръснаха“).
Франция се опита да завладее Англия още два пъти: през Седемгодишна война(1756-63) и през периода Наполеоновите войни(1800-15). И двата пъти „гостите от континента“ събраха огромна флота, но така и не нахлуха на острова. Същите известни ветрове и бури в Ламанша изиграха значителна роля тук, тъй като късметът щеше да го има за французите, който започна в най-благоприятния ден за нахлуването.
Каквото и име да носи проливът и на когото и да принадлежи, то се отнася еднакво за моряците от двете страни. Ураганни ветрове, проливен дъжд, гигантски вълни, приливи и гъста мъгла са често срещани в тихите места. Преди откриването на Евротунела лошото време създаваше големи проблеми на фериботите. 
НОВИ ХОРИЗОНТИ НА Ламанша
ХХ век показа, че значението на Ламанша като отбранителна линия не е намаляло дори с развитието на авиацията и ракетната наука. Но с края на епохата на световните войни Ламаншът отново се превръща във връзка между Англия и Европа.
Първият лорд на Британското адмиралтейство Фишър заявява малко преди избухването на Първата световна война: „Пет ключа държат света заключен: Сингапур, Кейптаун, Александрия, Гибралтар и Дувър.“ Значението на пристанището на Ламанша Дувър остава решаващо за защитата на пролива. 
На 25 юли 1909 г. французинът Луи Блерио прекосява Ламанша за първи път със своя моноплан, тръгвайки от Кале и кацайки в Дувър. На британците беше дадено ясно да се разбере, че Ламаншът вече не е непреодолима бариера за вражеските войски. Освен това Германия започва набързо да строи подводници, което е още по-голяма заплаха за Англия. Британците трябваше да се бият на сушата, за да се доближат до германските подводни бази, но едва през 1918 г., когато войната наближаваше края си, заплахата от нахлуване в Англия от вода най-накрая беше елиминирана по време на известния „набег на Зеебрюге“ и пълна морска блокада на Германия .
По време на Втората световна война военноморският театър на военните действия се измества към Атлантическия океан, тъй като плитките води и тесните заливи на Ламанша са твърде опасни за големи кораби. Отказ от директно нахлуване (Операция Морски лъв), немски войскифокусиран върху подводна война, поставяне на минни полета и ракетни и артилерийски атаки срещу Англия през пролива.
През май 1940 г. британските експедиционни сили, воюващи на страната на Франция, заедно с остатъците от френската армия, се оттеглят през Дюнкерк под натиска на настъпващата германска армия. Беше най-големият спасителна операцияв историята на войните: само за няколко дни 338 хиляди войници бяха евакуирани по време на операция Dynemo
През 1940-1945 г. германците изграждат мощни укрепления от континенталната страна на пролива, наречени „Атлантическата стена“. Много от тях са оцелели до днес, превръщайки се в туристически атракции. Германските войски успяха да окупират няколко острова в пролива, но не продължиха напред. Атлантическата стена пада през 1944 г., по време на откриването на Втория фронт и изпълнението на операция Overlord за разтоварване на съюзническите войски в Нормандия. 
След края на войната и с началото на обединението на Европа се изостря въпросът за транспортните връзки между Британските острови и континента. Фериботните прелези бяха морално и технологично остарели и не можеха да се справят с превоза на стоки, автомобили и железопътни вагони. Около 3,5 милиона души живееха по бреговете на Ламанша и имаха остра нужда от модерно преминаване.
Идеята за изграждане на тунел под Ламанша има дълга история. Още през 1802 г. френският инженер Алберт Матийо-Фавие предлага проект за тунел за разходка с карета на светлината на маслени фенери. Имаше и други проекти и дори започна строителство: два пъти през 1876 и 1922 г. Но и двата пъти строителството беше замразено по политически причини. 
Тунел под Ламанша, "Канал"
Нов проекте пуснат през 1973 г. Подземният прелез е открит през 1994 г. и е наречен Евротунел. Това е двоен път ж.пдълъг около 51 км (39 км под Ламанша). Благодарение на тунела сега можете да стигнете от Париж до Лондон за 2 часа и 15 минути; самият тунел на влака отнема 20-35 минути.
Снимки от тунела под Ламанша
1. Тунелът под Ламанша е най-дългият подводен тунел в света, минаващ под Ламанша и свързващ Англия с Франция. 
2. Дължината на тунела е 50 километра, 38 от които са положени под морското дъно. Тунелът под пролива е открит през 1994 г. като част от модерна транспортна система. 
3. През последните 200 години бяха предложени много начини за преминаване на Ламанша. Проектът за тунел е предложен през 1802 г., а 90 години по-късно започва разработката на проекта.
4. Дори Наполеон III предлага да се премине през пролива. Така кралица Виктория, в съгласие с Наполеон III, одобрява новия френски план за тунела през 1860 г. и започва строителството, въпреки че тунелът не напредва повече от 2 км. 
5. Сега има три тунела: два железопътни и един обслужващ, разстоянието между всеки е 30 метра. На английския бряг работата започва през декември 1987 г., а на френския - малко по-късно. И двете страни прекараха месец в полагане на всеки километър. Изграждането на тунела отне три години. 
6. Тунелите са положени на 45 метра под морското дъно. 
7. Благодарение на тунела можете лесно да посетите Лондон от Париж само за 2 часа и 15 минути, като се има предвид, че влаковете в самия тунел отнемат от 20 до 35 минути. 
8. Диаметърът на тунелите е 7,3 метра, дължината на всеки тунел е около 50 километра, от които 38 минават под дебелината на водата. 
9. Тунелът под Ламанша е наистина грандиозен тунел, наричан още "Евротунел". 
10. Автомобилите превозват влакове, колите просто се вкарват в специални вагони и тръгват от другия край. 
11. Тунелът е открит през 1994 г. на 6 май, Елизабет II и президента Митеран. Ето как видяхме тунела под Ламанша и неговите снимки.
ЗАБАВНИ ФАКТИ
Хърдс Дийп, падина на дъното на Ламанша, е била използвана от британците по време на Първата световна война за заравяне на химически оръжия. След Втората световна война тук са потопени немски оръжия. Подобни операции продължават до 1974 г. В периода 1946-73 г. падината е била използвана за наводняване на радиоактивни отпадъци.
Влаковете Eurostar се движат през Евротунела със скорост от 160 км/ч.
Нормандските острови, част от двете зависимости на Короната Джърси и Гърнси, са под юрисдикцията на Британската монархия, но не са част от Обединеното кралство и не са част от ЕС, въпреки че са част от митническата територия на ЕС.
На около. Сарк (Камандските острови) до 2008 г. се поддържа феодална система на управление - последната в Европа. Островът се управлявал от съвет на старейшините.
Гигантската змиорка, или конгер, която живее в Ламанша, достига дължина от 3 м и тежи повече от 100 кг
На около. Олдърни (нормандските острови) има единствената железопътна линия на островите. Построен през 1847 г., дълъг 3 км, отворен само през лятото, през почивните дни
и празници.
Първият в историята на човечеството, преплувал Ламанша, е британският плувец Матю Уеб през 1875 г. за 21 часа и 45 минути. Най-бавното плуване през пролива е 28 часа 44 минути. (Джаки Кобел, Великобритания, 2010 г.).
Релеф на дъното на Ламанша
Дъното на Ламанша (English Channel) има стръмен наклон до дълбочина 25-50 m. На югозапад от Великобритания този склон е изграден от палеозойски скали и е разчленен от тераси, които са потопени платформи, изравнени от вълни, ограничени. от первази отгоре и отдолу. Подножието на най-значимия перваз е на дълбочина 45 м. Под крайбрежната зона е дъното на Ламанша. обикновено равнинно, постепенно намаляващо до максимална дълбочина, която нараства от B до 35 до 110 m, което се нарушава от три структури:
1) плитчини и острови, открити на 3 до 2° запад. и др. и се състои от вулканични и метаморфни скали 2) алувиални седименти - пясъчни насипи в най-източната част на Ламанша и пясъчни хребети в западната 3) падини; най-големите са Хърд (от 49° 55" с. ш., 2° 00" з. д. до 49° 20" с. ш., 4° 00" з. д.). Деви (49° 2" с.ш., 4° 40" з.д.) и Уесант (48° 30" с.ш., 5° 15" з.д.).
Вдлъбнатините имат редица общи черти: Всички те са тесни падини с успоредни склонове, като северният склон обикновено е по-стръмен. Те се намират в райони, където са се развили мезозойските скали. Произходът им е неизвестен. Произходът на малки депресии близо до Великобритания се обяснява с ерозията на рохкави скали от приливни течения.
Геология и история на развитието на Ламанша
Западната част на Ламанша е оградена от палеозойски скали, източната част от мезозойски и кайнозойски скали. Дъното на Ламанша е почти изцяло съставено от креда и по-млади скали. Разкритията на юрски скали в западната част са много малко. Източната част се пресича от Вслдската антиклинала и нейното продължение към Булон. Продължението на северното крило на антиклиналата през протока Па дьо Кале (протока Дувър) беше доказано чрез подробни геоложки проучвания, които бяха извършени за изграждане на тунел под дъното на пролива. Останалата част от пода на Ламанша е предимно синклинален, задържащ скали от горна креда и терциер.
Геоложката последователност на седиментните слоеве е непълна: несъответствия се наблюдават в основата на девонския червен пясъчник, в основата на горната креда, палеогена, плиоцена и съвременните седиментни слоеве. включено континентален склонв района югозападно от Ламанша са открити третични скали на дълбочина от 900 до 2500 m. Предполага се, че на това място трябва да има разкритие от тях. Предполага се, че в западната част на Ламанша е имало падина, в която са се натрупвали утайки през триаса. Но освен това предположение, няма данни, показващи съществуването на Ламанша преди терциерния период. Очевидно се е образувал в резултат на сгъване и провисване земна кора, вероятно в пост-еоценската ера, придружена от ерозия на терциерни скали и в по-малка степен на по-стари скали.
Дънни седименти на Ламанша
На много места в Ламанша скалната основа може да бъде повдигната от ударна тръба, тъй като дебелината на слоя от дънни повърхностни седименти не надвишава няколко сантиметра. Липсата на постоянно натрупване е резултат от активността на приливните течения, чиято скорост в целия Ламанш достига 1,5 възела, а на места по време на пролетни приливи дори 3 възела. Седиментите, открити в Ламанша, се разделят на два вида. Първият тип са камъчета, материал, който е твърде голям, за да бъде транспортиран от съществуващи течения, вторият тип са едри седименти, които се носят от приливни течения. Камъчетата са характерни за района в близост до френското крайбрежие, между остров Уесант (Ушант) и нос Хаг, но са открити и на много други места.Камъчетата често са добре закръглени и очевидно са били в сегашното си положение под въздействието на вълни от плейстоцена. Вторият вид седимент изглежда е финозърнест пясък, който се е образувал в резултат на разрушаването на скали от горна креда.
Освен това пясъкът съдържа фрагменти от палеозойски скали, донесени от сушата. Кварцовият пясък се среща в района на юг от бреговете на Девон и Корнуол и може да се е образувал от унищожаването на подводни разкрития на "новия червен пясъчник". На други места пясъчните седименти се състоят от натрошени черупки и бриозои. Тинята се среща само в няколко малки района близо до брега.
Всяка година около 600 m3 пясък навлиза в Северно море през протока Па дьо Кале. Смята се, че пясъкът се движи по-нататък до 3, до ръба на континенталните плитчини. Пясъчните хребети не се срещат на E от линията, минаваща по 3° W. г.; западно от тази линия съществуват и се движат в западна посока. В Ламанша няма пясъчни насипи, с изключение на най-източната му част.
Хидрологичен режим на Ламанша
Климатът в района на Ламанша е умерен, ветровит, облачен и дъждовен. През зимата целият воден стълб се движи към B, докато през лятото изглежда има движение на повърхностни води от брега и дълбоки води към брега.
Солеността достига максимум, а температурата става минимална в края на зимата (35,3 пром., 9-10 °C в западната част и 6-6,5 °C в източната част). През лятото солеността намалява с
0,1–0,5 пром температурата на повърхностния слой достига 15–17° С. Наблюдават се значителни междугодишни колебания. Източно от меридиана 2° з.д. поради силно приливно смесване вертикално, водата остава хомохалинна и хомотермална през цялата година, докато на запад се образува значителен термоклин и температурата в долния слой не надвишава 10-11 ° C. Летните бури разрушават този термоклин. Поради технически трудности важната област на Нормандските острови е малко проучена.
В пролива Олдърни скоростта на пролетното приливно течение достига 9,7 възела. Пренася се в източната част на Ламанша голям бройвода, която е наситена с хранителни вещества в смесените води между Нормандските острови. Атлантическите води навлизат в Северно море през Ламанша и Па дьо Кале, въпреки че тази посока на потока може да бъде обърната от ветрове, духащи от Северно море. През есента, зимата и пролетта водата идва главно от 3 или СЗ, но през лятото водата идва от ЮЗ, от района, където се намира слоят на температурния скок.
Ламаншът, който разделя бреговете на Франция и Великобритания, винаги е играл много важна роля в историята. Много народи се опитваха да предявят претенции за този тесен пролив, което се отразяваше в разликата в имената му. Древните гърци са наричали водния провлак „Oceanus Britannicus“, португалците и испанците са го наричали Canal da Mancha, италианците са го наричали La Manica, а през германски държавиПроливът се нарича Ермелканал. Но съвременното име идва от френски, в превод от което името на пролива означава „ръкав“. Въпреки че жителите на Британските острови упорито продължават да го наричат Ламанша.
Ламаншът (заедно с Па дьо Кале) свързва Северно море и Атлантическия океан, има сравнително малка дължина от 578 km, а ширината му варира от 32 до 250 km.
История на Ламанша
Ламаншът винаги е бил в центъра на историческите събития, тъй като контролът над него осигурява големи предимства: това е най-краткият път както до Балтийско море, така и до бреговете на Великобритания. Плаването по пролива беше изпълнено с много трудности - времето тук е много променливо, често духат силни ветрове и се спускат гъсти мъгли. В комбинация със сложния характер на теченията и приливите, навигацията по този воден път винаги е била предизвикателство. Но търговското и политическото значение на пролива надделява над всички пречки.
Въпреки коварния характер на Ламанша, много завоеватели успяха да го преодолеят. Още през първи век древните римляни преминават през пролива, през 1066 г. норманите акостират на брега на Великобритания, а през 17 век - Уилям Орански. Но все пак водният провлак защити британския кладенец: учените смятат, че на дъното на пролива има скелети на десетки хиляди кораби от различни времена и народи.
От средата на 16-ти век английските монарси поддържат строг контрол над Ламанша, използвайки чести бури и своите преустроени кораби, за да се защитават срещу нахлуването на испански и френски флоти. Пристанището на Дувър изигра специална роля в защитата на пролива.
Въпреки това, с появата на самолети, протокът престана да бъде надеждна бариера за вражеските войски, а създаването на подводници допълнително влоши ситуацията. Британците трябваше да прибягнат до пълна морска блокада на Германия през 1918 г., за да предотвратят заплахата от нахлуване на островите.
Германските войски се завръщат в Ламанша в началото на Втората световна война, въпреки че не могат да го използват големи кораби(проливът е твърде плитък за тях). Осъзнавайки, че прякото нахлуване е невъзможно, нацистите поставят много минни полета и се бият в пролива с помощта на подводници, а също така обстрелват брега.
В началото на 1940 г. британските войски са евакуирани на островите от континента по време на операция Dynemo, която остава в историята като най-голямата военна спасителна операция. Нацистите създадоха най-силните укрепления на континенталния бряг („Атлантическата стена“) и окупираха няколко острова в пролива. Тези укрепления са били превзети от германците по време на десанта на съюзниците в Нормандия през 1944 г.
След края на войната Ламаншът започва да играе ключова роля в обединяването на Великобритания и континентална Европа - огромен поток от стоки се транспортира с помощта на фериботи. Имаше нужда от нов вид транспортна комуникация и през 1973 г. стартира проект за изграждане на подводен тунел. Такива проекти е имало и преди: през 1802 г. той е предложен от френския инженер А. Матийо-Фавие, а през 1876 и 1922 г. дори започва строителство, което е спряно поради различни политически проблеми.
Строителството се извършва от две страни - английска и френска, а точността на преминаване в тунела се контролира от лазерна система за позициониране. На 6 май 1994 г. подземният маршрут е открит и му е дадено името. Сега пътуването от континента до острова отнема 2 часа и 15 минути, а влакът пътува под вода около половин час.
Проливът днес
Днес проливът все още играе огромна роля в живота на народите, обитаващи неговите брегове и острови, запазвайки своята история и традиции.
Някои исторически забележителности са запазени на брега на Ламанша: замъкът Корнет от 13-ти век, крепости, руините на Атлантическата стена и фаровете на Бретан. Скандалната депресия Heard's Deep в дъното на протока - в Първия световна войнаБританците изсипаха в него химически оръжия.
На остров Сарк в Ламанша до 2008 г. съществува феодална система на управление, единствената в Европа, когато островът се управлява от старейшини.
Ламаншът винаги е представлявал интерес за спортисти и изследователи. През 1909 г. френският пилот Блерио за първи път прелита над пролива и каца в Дувър, а през 1912 г. полетът му е повторен от първата жена, американката Г. Куимби. През 1974 г. уелският изследовател Б. Томас прекосява Ламанша с индийска лодка за бикове, опитвайки се да докаже общия произход на уелските и индийските лодки.
Превземането на своенравния пролив става не само с превозни средства - около 900 души го прекосяват плувайки, борейки се с високи вълни, течения и вятър, докато са във вода с температура не по-висока от 18 градуса.
Първенството в това преодоляване принадлежи на британеца М. Уеб, който преплува Ламанша за 21 часа 45 минути. през 1875 г. Рекордът е на българина П. Стойчев - той преплува протока за 6 часа 57 минути и 50 секунди през 2007 г.
При жените рекордът е поставен от чешката атлетка И. Главачова през 2006 г., преплувала протока за 7 часа, 25 минути и 15 секунди, а първата жена се осмелила да преплува през 1912 г. (американката Г. Едерле).
Известният пролив продължава да вдъхновява нови рекорди и постижения сред спортисти и инженери и е вероятно с него да бъдат свързани още много реализирани идеи и реализирани проекти.
Английски канал - ВИДЕО
Ще се радваме, ако споделите с приятелите си:
Благодарение на уроците по география в училище повечето от нас си спомнят къде се намира Ламанша - между Англия и Франция. И може би единствената му известна атракция е грандиозният тунел, прокопан в края на миналия век под водите на канала. Междувременно проливът винаги е играл важна роля в живота на държавите на двата му бряга. Сега това е стратегически важен морски път, а бреговете и островите му са обект на интерес за туристи от цял свят.
Географско положение
Най-важният морски пролив, разположен между Великобритания и Франция, свързва Северно море с Атлантическия океан. Дължината на Ламанша (от Па дьо Кале) е 578 километра, дълбочината достига 172 метра. Ширината варира от 250 километра на изток, откъм Атлантическия океан, до 32 километра на запад.
Водите на пролива са пълни с острови и плитчини, което значително усложнява навигацията. В допълнение, английският канал се характеризира със значителни (до 12 метра) колебания в нивата на водата между приливи и отливи. Третото неудобство е силното (до 3 км/ч на тесни места) течение, причинено от преобладаващия западен вятър. Но въпреки всичко това, Ламаншът е проток, който има най-интензивното товарно корабоплаване в света: през него се транспортират стоки от пристанищата на Северно море и балтийските държави до други континенти, както и в обратна посока.
История
Ла Манш (от френския La Manche - ръкав) е френското име на пролива. Британците го наричат просто Ламанша. И за двете държави през цялата им история този воден път е играл много важна роля. От древни времена това е най-краткият път както до Британските острови, така и до Балтийско море. Но още по-важен от възможността за свързване беше фактът, че каналът можеше да се раздели, тоест да бъде естествена защита срещу врага. Това беше особено вярно за Англия, която в продължение на много векове се страхуваше от нашествие от континента. Известно е, че Ламаншът не се превърна в пречка нито за римляните, нито за норманите, нито за Уилям Орански, но много не по-малко амбициозни завоеватели останаха неизвестни именно защото бързите, плитки води изобилстваха по пътя им.
Островна държава в различни временадържа отбрана в Ламанша срещу флотите на Испания, Франция и Германия. Нито Наполеон, нито Хитлер успяха да завладеят Великобритания, защитена от Кралския флот. Дори изобретяването на самолетите през 20-ти век не направи възможно десантирането на достатъчно войски за ефективни военни операции. А Ламаншът си остава английски и през Първата, и през Втората световна война.
Правен статут
Ламаншът е международен пролив, защото се намира на територията на две държави. Конвенцията по морско право съдържа общо правило, според който всеки плавателен съд или въздухоплавателно средство има свободно право на преминаване през международните проливи. Това правило важи и в Ламанша. Крайбрежните държави нямат право произволно да забраняват чужди кораби да преминават през техните териториални води, но могат да регулират процедурата за корабоплаване.
За да осигурят безопасността на корабоплаването и да предотвратят замърсяването на брега, морските департаменти на Англия и Франция приеха редица нормативни документи. Установени са ограничения за инвалидизирани кораби, за танкери с петролни продукти, задължително дежурство на членовете на екипажа по VHF радиостанции и пилотиране в пристанищата и пристанищата край бреговете на Великобритания.
Крайбрежни забележителности
Тъй като Ламаншът е проток с много интензивно корабоплаване, крайбрежието му трудно може да се нарече туристическа Мека. Спътниците на нашата цивилизация - шумът и мръсотията - съчетани със силния вятър, обичаен за тези места, могат да изплашат мнозина. Древните крайбрежни градове, като френския Шербур или английския Дувър, могат да представляват интерес за туристите.
На френския бряг си струва да видите руините на укреплението на Атлантическата стена, построено от германците по време на Втората световна война, и мемориала в чест на кацането на съюзническите войски в Нормандия. Докато сте в тези части, си струва да посетите полуостров Бретан - фарове, запазени от древни времена, са друга атракция на френското крайбрежие на Ламанша.
Нормандски острови
Обратното на брега са островите, разпръснати във водите на пролива. Няма шумни пристанища ден и нощ, каравани от каравани, достигащи до кораби и други изкушения на развитата транспортна инфраструктура. На островите се води традиционен начин на живот (на остров Сарк до 2008 г. управлението се осъществява от съвет на старейшините - последната крепост на феодализма в съвременна Европа). Тук можете да се насладите на прясно мляко от местни крави или риба, която Ламанша дава на нормандските рибари.
Проливът не само храни, но и забавлява: силните ветрове са разочарование за плажуващите, но радост за уиндсърфистите. А крепостите - спомен за вековната борба между Англия и Франция за господство в пролива - тук са се запазили по-добре, отколкото на брега.
Тунел под Ламанша
Идеята за свързване на Албион с континента с тунел под дъното на пролива се ражда в началото на деветнадесети век. Но предвид нивото на технологиите по онова време, това си беше чиста проекция.
През 20-ти век се заели по-сериозно с въпроса; през 1955 г. дори започнали строителни работи, които обаче били ограничени по икономически причини. И едва през 1986 г. специалисти от две страни разработиха проект, който беше реализиран осем години по-късно.
Според този проект конструкцията се състои от три тунела: два железопътни тунела и един технически, разположен между тях. Строителството е извършено между английския Дувър и френския Кале, тъй като тук ширината на Ламанша е най-малка. Но обектът все пак се оказа грандиозен: 50 километра дължина, 38 от които минават директно под дъното на пролива. Дълбочината на тунела е 45 метра под дъното на Ламанша.
На 6 май 1994 г. кралицата на Великобритания и президентът на Франция прерязват символична лента, с което дават началото на експлоатацията на най-големия подводен тунел в света, наречен Евротунел.
Плуване в Ламанша
Но не само с влак можете да прекосите този пролив. Много хора решават да преплуват Ламанша. Първият, чието постижение е официално потвърдено, е капитан Матю Уеб, който преплува пролива през 1875 г. А сред жените първенството принадлежи на Гертруд Едерле, която прекоси Ламанша през 1921 г. (снимка на героинята по-долу).
Оттогава са поставени много рекорди за плуване от Англия до Франция и обратно. За най-бърз плувец се смята българинът П. Стойчев, който изпълни задачата за по-малко от седем часа. Антонио Арбертондо от Аржентина преплува пролива в двете посоки без почивка. Към днешна дата е известно, че около 900 души са прекосили Ламанша плувайки.
25 февруари 2013 г
Автор - Oksana_Lyutova. Това е цитат от тази публикация
Английски канал. Между Англия и ФранцияЛаманшът е един от най-известните морски маршрути в света. Скали се спускат вертикално във водите му на френския бряг, в Нормандия.
Французите и целият свят го наричат Ламанша. Британците – с патриотизма на островитяните и упоритостта, достойни за уважение. - този пролив се нарича Ламанш.
Гледайки историята, човек може да си помисли, че самият пролив „играе“ за Англия, защото много пъти я е спасявал от континентални нашественици. Ламаншът обаче е еднакво суров към всички: водите му се превърнаха в гроб на милиони хора и кораби. Въпреки това в края на 20в. Те все пак успяха да го укротят; тунелът беше прокопан - един от най-дългите в света.ВОДНА БАРИЕРА
Английският канал е френско име. Британците наричат този пролив Британският или (в директен превод) Ламанша. Последният има по-стар произход:
Древните римляни наричали водната шир, която отделяла Великобритания от континента „Mare Britannicum“ или „Британско море“.
През II век. пр.н.е д. Древногръцкият учен Херодот е нарекъл този воден провлак „Oceanus Britannicus“. Интересна ситуация се разви около името „English Channel“. Френската версия е известна от 17 век. и означава "ръкав". Испанците наричат протока El Canal de la Mancha, португалците Canal da Mancha, италианците La Manica, а германците Ermelkanal.Желанието на всеки от народите да промени името по свой собствен начин издаваше упорито желание да претендира за собственост върху тези малки, но значими води. Контролът над протока осигуряваше огромни предимства. Първо, това беше най-близкият път до Англия, и второ, най-краткият път до Балтийско море. Въпреки капризния характер на Ламанша - чести мъгли, ураганни ветрове, приливи и коварни течения - неговото политическо и търговско значение надделява над всички природни пречки.
Според най-груби оценки на дъното на пролива лежат останките на няколко милиона души и десетки хиляди кораби: от римски галери до дизелови подводници. Това е цената на вековната битка за пролива.Нищо от това нямаше да се случи, ако Британските острови бяха останали част от континентална Европа преди 10 хиляди години, по време на последното заледяване (Плейстоцен). Но земята на тези места лежи на 120 м под морското равнище и когато ледниците се топят, водата изпълва низината, образувайки това, което днес наричаме Ламанша.
По време на мир проливът служи за благородна цел: той беше един вид воден мост, по който се осъществяваше културен обмен между келтите и народите от вътрешна Европа, допринасяйки за формирането на нови езици и националности. Това се доказва от очевидното сходство на много диалекти и обичаи, общи от двете страни на пролива.Въпреки това, в трудни времена за населението на Великобритания, протокът се превърна в естествена бариера по пътя на завоевателите, макар и не за всички. Древните римляни успяват да преминат успешно през пролива и да завладеят Великобритания през 1 век. п. д., норманите през 1066 г., Уилям III Орански през 1688 г
Започвайки с Елизабет I (1533-1603), политиката на английските крале в района на Ламанша е била да предотвратят нахлуването на Англия от континента. За да постигнат това, британците гарантират, че никоя от големите европейски сили не контролира важни пристанища през пролива. Създаването на Британската империя би било невъзможно, ако британците не бяха установили по едно време строг контрол над Ламанша.
Възходът на Англия като „Кралицата на моретата“ започва след 1588 г., когато испанската „Непобедима армада“ се губи край бреговете си, отчасти в Ламанша, където е покрита от една от жестоките бури в Ламанша. По случай победата кралица Елизабет III нарежда да се изсече медал с латински надпис Adflavit Deus et dissipati sunt („Бог духна и те се разпръснаха“).Франция се опита да завладее Англия още два пъти: по време на Седемгодишната война (1756-63) и по време на Наполеоновите войни (1800-15). И двата пъти „гостите от континента“ събраха огромна флота, но така и не нахлуха на острова. Същите известни ветрове и бури в Ламанша изиграха значителна роля тук, тъй като късметът щеше да го има за французите, който започна в най-благоприятния ден за нахлуването.
Каквото и име да носи проливът и на когото и да принадлежи, то се отнася еднакво за моряците от двете страни. Ураганни ветрове, проливен дъжд, гигантски вълни, приливи и гъста мъгла са често срещани в тихите места. Преди откриването на Евротунела лошото време създаваше големи проблеми на фериботите.
НОВИ ХОРИЗОНТИ НА Ламанша
ХХ век показа, че значението на Ламанша като отбранителна линия не е намаляло дори с развитието на авиацията и ракетната наука. Но с края на епохата на световните войни Ламаншът отново се превръща във връзка между Англия и Европа.
Първият лорд на Британското адмиралтейство Фишър заявява малко преди избухването на Първата световна война: „Пет ключа държат света заключен: Сингапур, Кейптаун, Александрия, Гибралтар и Дувър.“ Значението на пристанището на Ламанша Дувър остава решаващо за защитата на пролива.
На 25 юли 1909 г. французинът Луи Блерио прекосява Ламанша за първи път със своя моноплан, тръгвайки от Кале и кацайки в Дувър. На британците беше дадено ясно да се разбере, че Ламаншът вече не е непреодолима бариера за вражеските войски. Освен това Германия започва набързо да строи подводници, което е още по-голяма заплаха за Англия. Британците трябваше да се бият на сушата, за да се доближат до германските подводни бази, но едва през 1918 г., когато войната наближаваше края си, заплахата от нахлуване в Англия от вода най-накрая беше елиминирана по време на известния „набег на Зеебрюге“ и пълна морска блокада на Германия .
По време на Втората световна война военноморският театър на военните действия се измества към Атлантическия океан, тъй като плитките води и тесните заливи на Ламанша са твърде опасни за големи кораби. Изоставяйки пряка инвазия (Операция "Морски лъв"), германските сили се съсредоточават върху подводна война, поставяне на минни полета и стрелба с ракети и артилерия по Англия през канала.През май 1940 г. британските експедиционни сили, воюващи на страната на Франция, заедно с остатъците от френската армия, се оттеглят през Дюнкерк под натиска на настъпващата германска армия. Това беше най-амбициозната спасителна операция в историята на войната: само за няколко дни 338 хиляди войници бяха евакуирани по време на операция Dynemo.
През 1940-1945 г. германците изграждат мощни укрепления от континенталната страна на пролива, наречени „Атлантическата стена“. Много от тях са оцелели до днес, превръщайки се в туристически атракции. Германските войски успяха да окупират няколко острова в пролива, но не продължиха напред. Атлантическата стена пада през 1944 г., по време на откриването на Втория фронт и изпълнението на операция Overlord за разтоварване на съюзническите войски в Нормандия.
След края на войната и с началото на обединението на Европа се изостря въпросът за транспортните връзки между Британските острови и континента. Фериботните прелези бяха морално и технологично остарели и не можеха да се справят с превоза на стоки, автомобили и железопътни вагони. Около 3,5 милиона души живееха по бреговете на Ламанша и имаха остра нужда от модерно преминаване.Идеята за изграждане на тунел под Ламанша има дълга история. Още през 1802 г. френският инженер Алберт Матийо-Фавие предлага проект за тунел за разходка с карета на светлината на маслени фенери. Имаше и други проекти и дори започна строителство: два пъти през 1876 и 1922 г. Но и двата пъти строителството беше замразено по политически причини.
Тунел под Ламанша, "Канал"Новият проект стартира през 1973 г. Подземният прелез е открит през 1994 г. и е наречен Евротунел. Това е двурелсова железопътна линия с дължина около 51 км (39 км под Ламанша). Благодарение на тунела сега можете да стигнете от Париж до Лондон за 2 часа и 15 минути; самият тунел на влака отнема 20-35 минути.
Снимки от тунела под Ламанша
1. Тунелът под Ламанша е най-дългият подводен тунел в света, минаващ под Ламанша и свързващ Англия с Франция.
2. Дължината на тунела е 50 километра, 38 от които са положени под морското дъно. Тунелът под пролива е открит през 1994 г. като част от модерна транспортна система.
3. През последните 200 години бяха предложени много начини за преминаване на Ламанша. Проектът за тунел е предложен през 1802 г., а 90 години по-късно започва разработката на проекта.
4. Дори Наполеон III предлага да се премине през пролива. Така кралица Виктория, в съгласие с Наполеон III, одобрява новия френски план за тунела през 1860 г. и започва строителството, въпреки че тунелът не напредва повече от 2 км.
5. Сега има три тунела: два железопътни и един обслужващ, разстоянието между всеки е 30 метра. На английския бряг работата започва през декември 1987 г., а на френския - малко по-късно. И двете страни прекараха месец в полагане на всеки километър. Изграждането на тунела отне три години.
6. Тунелите са положени на 45 метра под морското дъно.
7. Благодарение на тунела можете лесно да посетите Лондон от Париж само за 2 часа и 15 минути, като се има предвид, че влаковете в самия тунел отнемат от 20 до 35 минути.
8. Диаметърът на тунелите е 7,3 метра, дължината на всеки тунел е около 50 километра, от които 38 минават под дебелината на водата.
9. Тунелът под Ламанша е наистина грандиозен тунел, наричан още "Евротунел".
10. Автомобилите превозват влакове, колите просто се вкарват в специални вагони и тръгват от другия край.
11. Тунелът е открит през 1994 г. на 6 май, Елизабет II и президента Митеран. Ето как видяхме тунела под Ламанша и неговите снимки.ЗАБАВНИ ФАКТИ
Хърдс Дийп, падина на дъното на Ламанша, е била използвана от британците по време на Първата световна война за заравяне на химически оръжия. След Втората световна война тук са потопени немски оръжия. Подобни операции продължават до 1974 г. В периода 1946-73 г. падината е била използвана за наводняване на радиоактивни отпадъци.
Влаковете Eurostar се движат през Евротунела със скорост от 160 км/ч.
Нормандските острови, част от двете зависимости на Короната Джърси и Гърнси, са под юрисдикцията на Британската монархия, но не са част от Обединеното кралство и не са част от ЕС, въпреки че са част от митническата територия на ЕС.
На около. Сарк (Камандските острови) до 2008 г. се поддържа феодална система на управление - последната в Европа. Островът се управлявал от съвет на старейшините.
Гигантската змиорка, или конгер, която живее в Ламанша, достига дължина от 3 м и тежи повече от 100 кг
На около. Олдърни (нормандските острови) има единствената железопътна линия на островите. Построен през 1847 г., дълъг 3 км, отворен само през лятото, през почивните дни
и празници.Първият в историята на човечеството, преплувал Ламанша, е британският плувец Матю Уеб през 1875 г. за 21 часа и 45 минути. Най-бавното плуване през пролива е 28 часа 44 минути. (Джаки Кобел, Великобритания, 2010 г.).
