Малките имаха водоизместимост от 250-550 тона, въоръжението им се състоеше от две до четири торпедни тръби, едно оръдие 45-105 мм и една или две картечници. Лодките можеха да се гмуркат на дълбочина 80-90 м, а автономността им беше 10-20 дни. Малките лодки оперират главно по крайбрежните морски пътища.
Средните подводници, като тази, имаха водоизместимост от 500-1000 тона. Те бяха въоръжени с 6-8 торпедни тръби, едно или две 45-105 мм оръдия, зенитно оръдие и картечници. Дълбочината на потапяне достига 100 м, автономността - 20-30 дни. Пълната скорост на повърхността под дизелови двигатели беше 14-17 възела, а под вода, когато работеха електрически двигатели, до 10 възела. Техният обсег на плаване се оценява на 3000-5000 мили. Известната германска подводница от серия VII можеше да измине 6100 мили.
Версайският договор забранява на Германия да има подводен флот. Това обяснява толкова малкия брой лодки. Но германците, разбира се, не забравиха за впечатляващите резултати на своите подводничари през Първата световна война. Те потопиха 5861 кораба с общ тонаж 13,2 милиона тона, което беше 22 пъти по-голямо от ефекта от действията на германските крайцери.
Без да минават до средата на 30-те години. Преди отвореното строителство на подводници, германците не спират да работят върху подобряването на видовете оръжия и механизми, с които възнамеряват да оборудват своите лодки в бъдеще. Създават се безследни торпеда, ефективна хидроакустична технология и се подобряват двигателите. Подготвя се кадър от офицери подводници и специалисти по подводно корабостроене. Новият скоро ще бъде търсен.
Един инцидент помогна на британците да разработят средства за борба с магнитните мини. Поради грешка, допусната от германските пилоти при пускането на мини, две от тях се озовават на плиткото по време на отлив и след това попадат в ръцете на английски инженери. Тайната на мините беше разкрита и британците успяха да намерят метод за тралене на магнитни мини и да намерят достатъчно ефективен начинразмагнитване на кораби. Следователно те вече се чувстваха относително по-уверени в открито море.
Съветският флот претърпя първите си загуби от магнитни мини, поставени от германците в Балтика и Севастополския залив през юни 1941 г. Мините бяха поставени от самолети, надводни кораби и подводници.
Граждански кораби и катери, мобилизирани съгласно военновременните закони, участваха в противолодъчна отбрана и патрулна служба. В Германия милитаризираните рибарски лодки са специално построени и използвани като патрулни лодки и ловци на подводници. Те бяха въоръжени със зенитни оръдия и дълбочинни бомби. Много от тях бяха оборудвани с хидроакустично оборудване.
Конвойна служба на разрушители, които решават не само борба с подводници, но и противовъздушна отбрана, поиска основната артилерия на тези кораби да бъде универсална, способна да стреля не само по морски цели, но и по въздушни цели. С напредването на войната британският флот започва да се попълва с поредица от разрушители от клас "Замбези", оборудвани с четири 114 mm универсални оръдия. Повечето американски разрушители също са въоръжени с универсална артилерия с главен калибър (127 мм). Новите немски разрушители, проектирани по време на войната, също имат двойни универсални 128-мм оръдия.
Водещият разрушител „Огневой” от новия проект 30, оборудван с по-модерна технология, влезе в съветския флот едва през 1945 г.
Водоизместимостта на разрушителите се увеличава от 500-1000 до 1500-2500 тона, за да изстрелят разрушителите в атака (водене) в лицето на вражеския огън като флагмани, флотовете включват специален тип (подклас) от тези кораби - големи разрушители или. лидери (Таблица 6) . За разлика от разрушителите, лидерите бяха въоръжени с малко по-голям брой оръдия, имаха предимство в скоростта и имаха по-голямо изместване. Някои видове лидери по тактически и технически елементи се доближаваха до леките крайцери. Например френският лидер Mogador не отстъпваше по огнева мощ на италианския лек крайцер Attilio Regolo. И двата кораба имаха по осем оръдия с калибър 135-138 mm. Германските големи разрушители, заложени през 1938 г., имаха почти „круизен“ комплект артилерия (четири 150 мм оръдия). Френският миноносец Fantask развива скорост до 40 възела, а съветският лидер Ленинград - до 42 възела.
Под огъня на вражеските оръдия крайцерите обикновено запазват достатъчна жизненост. Корабите, повредени от артилерия, често се губят в резултат на първите атаки на самолети и подводници. Загубата на скорост направи поразения кораб лесна мишена.
По правило самолетоносачите са базирани на самолети за различни тактически цели (изтребители, бомбардировачи, торпедни бомбардировачи, противоподводни самолети).
Важен проблем беше осигуряването на бойната жизнеспособност на самолетоносачите. В крайна сметка тези кораби станаха цели на приоритетни атаки за врага. Ето защо корабостроителите обърнаха голямо внимание на средствата за защита на самолетоносачите от пожари и експлозии в резултат на бомби, торпеда, снаряди и мини, както и оборудването им с мощна противовъздушна артилерия. За активна отбрана са използвани палубни изтребители. Самолетоносачите заемат първо място сред унищожените и повредени големи военни кораби.
Кораб, който имаше специална пилотска палуба, която позволяваше на самолетите да излитат и кацат, без да докосват повърхността на водата, се превърна в истински самолетоносач. Първият такъв самолетоносач е британският Argus, първоначално построен като пътнически лайнер. Влиза във флота през 1918 г. Водоизместимостта му е 14 450 тона, превозва 15 самолета. В Англия Хермес е проектиран и построен като самолетоносач (1922 г.), носещ също 15 самолета.
И все пак традиционното значение на бойните кораби като най-мощните военни кораби все още се взема предвид в оперативните планове и доклади и оказва влияние върху военноморската стратегия. Уведомяването за появата на вражески боен кораб във всяка зона добавяше тревоги и тревоги към щаба на флота. По този начин, въпреки факта, че германският боен кораб Tirpitz всъщност използва внушителната си артилерия само веднъж по време на цялата война (обстрел на Шпицберген), информацията за неговото местоположение и движение в океана винаги привлича вниманието на британското адмиралтейство и прави значителни корекции в планове за неговото използване. военноморски силии авиация.
За пълно разбиране на картината: бойният кораб е клас тежки бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 m, с главно калибър на оръдието 280-460 mm, с екипаж от 1500 души. - 2800 души.
Бойни кораби станаха еволюционно развитиебойни кораби втори половината на 19 веквек. Но преди да бъдат потопени, отписани и превърнати в музеи, корабите трябваше да преминат през много. Нека поговорим за това.
Ришельо
- Дължина - 247,9м
- Водоизместимост - 47 хиляди тона
Носи името на известния френски държавник кардинал Ришельо. Построен е с цел да спре бушуващия италиански флот. Никога не съм виждал истински бой, с изключение на участието в сенегалската операция през 1940 г. Тъга: през 1968 г. "Ришельо" е изпратен за скрап. Само едно от неговите оръдия е оцеляло и е монтирано в пристанището на Брест като паметник.
Източник: wikipedia.org
Бисмарк
- Дължина - 251м
- Водоизместимост - 51 хиляди тона
Напуска корабостроителницата през 1939 г. На изстрелването присъства самият фюрер на целия Трети райх Адолф Хитлер. Бисмарк е един от най известни корабиВтората световна война. Той героично унищожи английския флагман, крайцера Худ. Той плати за това също толкова героично: организираха истински лов за бойния кораб и накрая го хванаха. През май 1941 г. британски кораби и торпедни бомбардировачи потопиха Бисмарк след дълга битка.
Източник: wikipedia.org
Тирпиц
- Дължина - 253,6м
- Водоизместимост - 53 хиляди тона
Въпреки че вторият по големина боен кораб на нацистка Германия е пуснат на вода през 1939 г., той практически не може да участва в реални битки. С присъствието си той просто държеше ръцете на арктическия конвой на СССР и британския флот вързани. През 1944 г. Тирпиц е потопен в резултат на въздушно нападение. И то с помощта на специални свръхтежки бомби като Tallboy.
Източник: wikipedia.org
Ямато
- Дължина - 263м
- Екипаж - 2500 души
Ямато е един от най-големите бойни кораби в света и най-големият военен кораб в историята, потъван някога в морска битка. До октомври 1944 г. той практически не участва в битки. И така, „малки неща“: той стреля по американски кораби.
На 6 април 1945 г. той излиза на друга кампания, чиято цел е да се изправи срещу войските на янките, които са кацнали на Окинава. В резултат на това 2 часа подред Ямато и други японски кораби бяха в ада - те бяха обстрелвани от 227 американски палубни кораба. Най-големият боен кораб в Япония улови 23 удара от въздушни бомби и торпеда → носовото отделение експлодира → корабът потъна. От екипажа оцеляха 269 души, 3 хиляди моряци загинаха.
Източник: wikipedia.org
Мусаши
- Дължина - 263м
- Водоизместимост - 72 хиляди тона
Вторият по големина японски кораб от Втората световна война. Лансиран през 1942 г. Съдбата на „Мусаши” е трагична:
- първото пътуване - дупка в носа (торпедна атака от американска подводница);
- последно пътуване (октомври 1944 г., в морето Сибуян) - атакуван от американски самолети, хванат 30 торпеда и авиационни бомби;
- Заедно с кораба загиват неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа.
На 4 март 2015 г., 70 години след смъртта си, потъналата „Мусаши“ във водите на Сибуян беше открита от американския милионер Пол Алън. Бойният кораб почиваше на дълбочина един и половина километра.
Източник: wikipedia.org
- Дължина - 269м
- Водоизместимост - 65 хиляди тона
Совки не е строил бойни кораби. Те се опитаха само веднъж - през 1938 г. започнаха да поставят „Съветския съюз“ (линкор проект 23). До началото на Великата отечествена война корабът е готов на 19%. Но германците започнаха активно да напредват и ужасно изплашиха съветските политици. Последните с треперещи ръце подписаха указ за спиране на строителството на бойния кораб, като хвърлиха всичките си усилия в щамповането на „тридесет и четирите“. След войната корабът е разглобен за метал.
По времето, когато Втората световна война приключи, класът на високоскоростните бойни кораби беше достигнал предела на своето развитие, съчетавайки изгодно разрушителната сила и сигурността на дредноутите с високата скорост на бойните крайцери; тези морски примери извършиха много невероятни подвизи знамената на всички воюващи държави.
Не е възможно да се състави какъвто и да е „рейтинг“ на бойни кораби от онези години - четирима фаворити се борят за първото място и всеки от тях има най-сериозните причини за това. Що се отнася до останалите места на почетния подиум, по принцип е невъзможно да се направят такива съзнателен избор. Само индивидуални вкусове и субективни предпочитания. Всеки боен кораб се отличава с уникален дизайн, хроника на бойна употреба и често трагична смърт.
Всеки от тях е създаден за свои специфични задачи и условия на служба, за конкретен противник и в съответствие с избраната концепция за използване на флота.
Различните театри на битка диктуваха различни правила: вътрешни морета или открит океан, близост или, обратно, изключителна отдалеченост на базите. Класически ескадрилни битки със същите чудовища или кървава бъркотия с отблъскване на безкрайни въздушни атаки и обстрел на укрепления на вражеския бряг.
Корабите не могат да се разглеждат изолирано от геополитическата ситуация, състоянието на научните, промишлени и финансови сферидържави - всичко това остави значителен отпечатък върху техния дизайн.
Пряко сравнение между който и да е италиански "Littorio" и американския "North Caroline" е напълно изключено.
Все пак претенденти за титлата най-добрият боен корабвидими с просто око. Това са "Бисмарк", "Тирпиц", "Айова" и "Ямато" - кораби, за които са чували дори тези, които никога не са се интересували от флота.
Живот според учението на Сун Дзъ
...Бронните кораби на Нейно Величество "Ансън" и "Дюк ъф Йорк", самолетоносачите "Викториъс", "Фюриъс", ескортните самолетоносачи "Сийчър", "Емпвер", "Пезуер", "Фансър", крайцерите "Белфаст", „Белона“, „Роялист“, „Шефилд“, „Ямайка“, разрушители „Джавелин“, „Вираго“, „Метеор“, „Суифт“, „Бдителен“, „Буден“, „Онслот“... - общо от около 20 единици под британски, канадски и полски флаг, както и 2 военноморски танкера и 13 палубни авиационни ескадрили.
Едва с тази композиция през април 1944 г. британците се осмеляват да се доближат до Алтафиорд - където под мрачните сводове на норвежките скали ръждясва гордостта на Кригсмарине, супербойният кораб Тирпиц.
Резултатите от операция "Волфрам" се оценяват като противоречиви - палубните самолети успяха да бомбардират германската база и да нанесат сериозни щети на надстройката на бойния кораб. Друг Пърл Харбър обаче не се получи - британците не успяха да нанесат смъртоносни рани на Тирпиц.
Германците губят 123 души убити, но бойният кораб все още представлява заплаха за корабоплаването в Северния Атлантик. Основните проблеми са причинени не толкова от множество бомбени удари и пожари на горната палуба, а от новооткритите течове в подводната част на корпуса - резултат от предишна британска атака с използване на мини-подводници.
...Общо за времето на престоя си в норвежки води Тирпиц издържа десетки въздушни удари - общо през годините на войната около 700 самолета на британската и съветската авиация са участвали в набезите на линкора! Напразно.
Скрит зад противоторпедна мрежа, корабът беше неуязвим за торпедните оръжия на съюзниците. В същото време въздушните бомби се оказаха неефективни срещу толкова добре защитена цел; беше възможно да се унищожи бронираната цитадела на бойния кораб за безкрайно дълго време, но унищожаването на надстройките не можеше да повлияе критично на бойната ефективност на Tirpitz.
Междувременно британците упорито се втурнаха към мястото на тевтонския звяр: мини-подводници и човешки торпеда; нападения на палубната и стратегическата авиация. Местни информатори, редовно въздушно наблюдение на базата...
„Тирпиц“ се превърна в уникално въплъщение на идеите на древния китайски командир и мислител Сун Дзъ („Изкуството на войната“) - без да стреля нито един изстрел по вражеските кораби, той окова всички британски действия в Северния Атлантик за три години!
Един от най-ефективните военни кораби от Втората световна война, непобедимият Тирпиц се превърна в зловещо плашило за Британското адмиралтейство: планирането на всяка операция започва с въпроса „Какво да правя, ако
"Тирпиц" ще напусне котвената си стоянка и ще излезе в морето?
Именно Tirpitz изплаши ескорта на конвоя PQ-17. Той беше преследван от всички бойни кораби и самолетоносачи на столичния флот в арктическите ширини. Лодката К-21 стреля по него. Заради него Ланкастърс от Кралските военновъздушни сили се установява на летище Ягодни близо до Архангелск. Но всичко се оказа безполезно. Британците успяха да унищожат супербоен кораб едва към края на войната с помощта на чудовищни 5-тонни бомби Tallboy.
Висок момче
Впечатляващият успех на линкора Тирпиц е наследство, оставено от легендарния Бисмарк, родствен боен кораб, срещата с който завинаги вдъхна страх в сърцата на британците: погребален стълб от пламъци се извисяваше над британския боен крайцер HMS Hood замръзна пред очите ни . По време на битката в Датски проливмрачният тевтонски рицар се нуждаеше само от пет залпа, за да се справи с британския „джентълмен“.
"Бисмарк" и "Принц Ойген" на военна кампания
И тогава дойде часът на разплатата. „Бисмарк“ е преследван от ескадра от 47 кораба и 6 подводници на Нейно Величество. След битката британците изчислиха: за да потопят звяра, те трябваше да изстрелят 8 торпеда и 2876 снаряда от основен, среден и универсален калибър!
Какъв корав човек!
Йероглиф "лоялност". Бойни кораби от клас Ямато
В света има три безполезни неща: Хеопсовата пирамида, Великата китайска стена и бойният кораб Ямато...Наистина ли?
Така се случи с линкорите Ямато и Мусаши: те бяха незаслужено оклеветени. Около тях се изгради устойчив образ на „губещи“, безполезни „вендервафли“, загинали позорно при първата среща с врага.
Но въз основа на фактите имаме следното:
Корабите бяха проектирани и построени навреме, успяха да се бият и накрая претърпяха героична смърт в лицето на числено превъзхождащи вражески сили.
Какво още се иска от тях?
Ярки победи? Уви, в ситуацията, в която се намираше Япония в периода 1944-45 г., дори самият морски цар Посейдон едва ли би действал по-добре от бойните кораби Мусаши и Ямато.
Недостатъци на супер бойните кораби?
Да, на първо място, слабата противовъздушна отбрана - нито чудовищните фойерверки Sansiki 3 (460 мм противовъздушни снаряди), нито стотици картечници с малък калибър, захранвани с пълнители, не биха могли да заменят съвременните зенитни оръдия и системи за управление с базирана на корекция на огъня на радарни данни.
Слаб PTZ?
умолявам те! "Мусаши" и "Ямато" загинаха след 10-11 торпедни удара - нито един боен кораб на планетата не би могъл да издържи толкова (за сравнение, вероятността за смъртта на американския "Айова" от удар от шест торпеда, според изчисленията на самите американци се оценяват на 90%) .
В противен случай бойният кораб Ямато отговаряше на фразата „най-много“
Най-големият боен кораб в историята и същевременно най-големият боен кораб, участвал във Втората световна война.
70 хиляди тона обща водоизместимост.
Основният калибър е 460 мм.
Брониран пояс – 40 сантиметра плътен метал.
Стените на бойната кула са с половин метър броня.
Още по-голяма е дебелината на предната част на купола на основната батарея - 65 сантиметра стоманена защита.
Грандиозен спектакъл!
Основната грешка на японците беше завесата на изключителна тайна, която покриваше всичко, свързано с бойните кораби от клас Ямато. Към днешна дата съществуват само няколко снимки на тези чудовища - предимно направени от американски самолети.
С такива кораби си струваше да се гордеем и сериозно да изплашим врага с тях - в края на краищата до последния момент янките бяха сигурни, че имат работа с обикновени бойни кораби с оръдия с калибър 406 mm.
При компетентна PR политика самата новина за съществуването на бойните кораби Ямато и Мусаши може да предизвика паника сред командирите на ВМС на САЩ и техните съюзници - точно както се случи с Тирпиц. Янките биха се втурнали да строят подобни кораби с половинметрова броня и 460 или дори 508 мм оръдия - като цяло би било забавно. Стратегическият ефект от японските супербойни кораби може да бъде много по-голям.
Музей Ямато в Куре. Японците грижливо пазят паметта на своя "Варяг"
Как са умрели левиатаните?
„Мусаши“ плава цял ден в морето Сибуян под тежки атаки на самолети от пет американски самолетоносача. Той вървеше цял ден и до вечерта умря, получавайки, според различни оценки, 11-19 торпеда и 10-17 авиационни бомби...
Смятате ли, че японският боен кораб е имал голяма сигурност и бойна стабилност? И кой от връстниците му би могъл да повтори това?
"Ямато"... смъртта отгоре беше неговата съдба. Следи от торпеда, небето е черно от самолети...
Казано направо, Ямато извърши почетно сепуку, плавайки като част от малка ескадра срещу осем самолетоносача от 58-ма оперативна група. Резултатът е предсказуем - двеста самолета разкъсаха бойния кораб и малкия му ескорт за два часа.
Ерата на високите технологии. Бойни кораби от клас Айова
какво ако?
Какво ще стане, ако вместо „Ямато“ боен кораб, идентичен на американския „Айова“, излезе да посрещне 58-та оперативна група на адмирал Мичер? Какво ще стане, ако японската индустрия е успяла да създаде системи за противовъздушна отбрана, подобни на тези, открити на корабите на американския флот по онова време?
Как щеше да завърши битката между бойния кораб и американските самолетоносачи, ако японските моряци имаха системи, подобни на Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk .51, Mk.53 ... ?
Шедьоврите се крият зад сухи индекси технически прогрес– аналогови компютри и автоматични системиконтрол на огъня, радари, радиовисотомери и снаряди с радарни предпазители - благодарение на всички тези „чипове“, противовъздушният огън на Айова беше поне пет пъти по-точен и ефективен от изстрелите на японските зенитни артилеристи.
И ако вземете предвид ужасяващата скорост на стрелба на зенитните оръдия Mk.12, изключително ефективните 40 mm Bofors и автоматите Oerlikon с ремъчно захранване... Има значителен шанс американската въздушна атака да се удави в кръв и повреденият нео-Ямато може да накуцва до Окинава и да заседне, превръщайки се в непобедима артилерийска батарея (според плана за операция Ten-Ichi-Go).
Всичко можеше да бъде... уви, Ямато отиде на морското дъно, а внушителният комплекс от противовъздушни оръжия стана прерогатив на американската Айова.
Абсолютно невъзможно е да се примирим с идеята, че американците отново имат най-добрия кораб. Мразещите САЩ бързо ще намерят дузина причини, поради които Айова не може да се счита за най-модерния боен кораб.
Айовите са остро критикувани за липсата на среден калибър (150...155 мм) - за разлика от всички немски, японски, френски или италиански бойни кораби, американските кораби са били принудени да отблъскват атаките на вражеските разрушители само с универсални зенитни оръдия (5 инча, 127 мм).
Също така, сред недостатъците на Iowas са липсата на отделения за презареждане в основните кули на батерията, по-лоша мореходност и „вълново сърфиране“ (в сравнение със същия британски авангард), относителната слабост на тяхната PTZ в сравнение с японските „дълги копия“ , „измама“ с декларирана максимална скорост (на измерена миля бойните кораби трудно можеха да ускорят до 31 възела - вместо декларираните 33!).
Но може би най-сериозното от всички обвинения е слабостта на бронята в сравнение с който и да е от техните връстници - гредовите прегради на Айова особено повдигат много въпроси.
Разбира се, защитниците на американското корабостроене сега ще се ускорят, доказвайки, че всички изброени недостатъци на „Айова“ са само илюзия;
Липсата на среден калибър се превърна в предимство на американските бойни кораби: универсалните „пет-инчови“ оръдия бяха достатъчни за борба с надводни и въздушни цели; нямаше смисъл да се вземат 150 мм оръдия на борда като „баласт“. А наличието на „усъвършенствани“ системи за управление на огъня напълно елиминира фактора липса на „среден калибър“.
Обвиненията в лоша мореходност са чисто субективно мнение: Iowa винаги е била смятана за изключително стабилна артилерийска платформа. Що се отнася до силното „преодоляване“ на носа на боен кораб в бурно време, този мит е роден в наше време. По-съвременните моряци бяха изненадани от навиците на бронираното чудовище: вместо да се люлее спокойно по вълните, тежката Айова реже вълните като нож.
Повишеното износване на цевите на основните батерии се обяснява с много тежки снаряди (което не е лошо) - бронебойният снаряд Mk.8 с тегло 1225 kg беше най-тежкият боеприпас от своя калибър в света.
„Айова“ изобщо не е имал проблеми с обхвата на снарядите: корабът е имал цял набор от бронебойни и фугасни боеприпаси и заряди различна мощност; след войната се появяват „касети“ Mk.144 и Mk.146, пълни с 400 и съответно 666 експлозивни гранати. Малко по-късно бяха разработени специалните боеприпаси Mk.23 с ядрена бойна глава от 1 kt.
Що се отнася до „недостига“ на проектната скорост на измерената миля, тестовете в Айова бяха проведени с ограничена мощност на електроцентралата - просто така, без основателна причина, за да се увеличат превозните средства до проектните 254 000 к.с. пестеливите янки отказаха.
Общото впечатление от Iowa може да бъде развалено само от относително ниската им сигурност... но този недостатък е повече от компенсиран от многото други предимства на бойния кораб.
Iowas имат повече служба от всички останали бойни кораби от Втората световна война взети заедно - Втората световна война, Корея, Виетнам, Ливан, Ирак... Бойните кораби от този тип надживяха всички - модернизацията в средата на 80-те години направи възможно удължаването на експлоатационния живот на ветераните до началото на XXIвек - бойни кораби загубени части артилерийско оръжие, като в замяна получи 32 Tomahawk SLCM, 16 противокорабни ракети Harpoon, системи за противовъздушна отбрана SeaSparrow, модерни радари и системи за близък бой Phalanx.
Край бреговете на Ирак
Въпреки това, физическото износване на механизмите и краят Студена войнаизигра важна роля в съдбата на най-известните американски бойни кораби - и четирите чудовища напуснаха американския флот предсрочно и се превърнаха в големи военноморски музеи.
Е, фаворитите са определени. Тук е моментът да споменем редица други бронирани чудовища - в края на краищата, всяко от тях е достойно за своята порция изненада и възхищение.
Например Jean Bart е един от двата построени бойни кораба от клас Richelieu.Елегантен френски кораб с уникален силует: две четириоръдейни кули в носа, стилна надстройка, елегантен извит назад комин...
Бойните кораби от клас Ришельо се считат за едни от най-модерните кораби в своя клас: с водоизместимост от 5-10 хиляди тона по-малко от всеки Бисмарк или Литорио, „френците“ практически не им отстъпваха по отношение на мощността на въоръжението и в от гледна точка на "сигурност" - оформлението и дебелината на бронята на Ришельо беше дори по-добра от много от по-големите й връстници. И всичко това беше успешно съчетано със скорост над 30 възела - французинът беше най-бързият от европейските бойни кораби!
Необичайната съдба на тези бойни кораби: бягството на недовършени кораби от корабостроителницата, за да се избегне пленяването им от германците, морска битка с британския и американския флот в Казабланка и Дакар, ремонт в САЩ и след това дълга щастлива служба под флага на Франция до втората половина на 60-те години.
Но ето едно великолепно трио от Апенинския полуостров - италиански бойни кораби от клас Littorio.
Тези кораби обикновено са обект на остра критика, но ако вземете интегриран подход към оценката им, се оказва, че бойните кораби Littorio не са толкова лоши в сравнение с британските или германските си колеги, както обикновено се смята.
Проектът беше базиран на гениалната концепция на италианския флот - по дяволите по-голяма автономност и запаси от гориво! – Италия се намира в средата на Средиземно море, всички бази са наблизо.
Запазеният товарен резерв беше изразходван за броня и оръжия. В резултат на това Littorio имаше 9 оръдия с главен калибър в три въртящи се кули - повече от всички техни европейски колеги.
"Рома"
Благороден силует, висококачествени линии, добра мореходност и висока скорост са в най-добрите традиции на италианската школа по корабостроене.
Гениална защита срещу торпеда, базирана на изчисления на Умберто Пуглиезе.
Най-малкото, схемата на стъпаловидно резервиране заслужава внимание. Като цяло, когато става въпрос за броня, бойните кораби от клас Littorio заслужават най-високите оценки.
Колкото до останалото...
Що се отнася до останалото, италианските бойни кораби се оказаха лоши - все още е загадка защо оръдията на италианците стреляха толкова криво - въпреки отличното проникване на бронята, 15-инчовите италиански снаряди имаха изненадващо ниска точност и точност на огъня. Рестартиране на оръжейни дула? Качеството на облицовките и черупките? Или може би са повлияли национални характеристикииталиански характер?
Във всеки случай основният проблем на бойните кораби от клас Littorio е некомпетентното им използване. Италианските моряци така и не успяват да влязат в генерална битка с флота на Нейно Величество. Вместо това водещият „Littorio“ беше потопен точно на мястото за закотвяне по време на британски набег на военноморската база в Таранто (веселите мърлячи бяха твърде мързеливи, за да издърпат мрежата против торпеда).
Рейдът на Виторио Венето срещу британските конвои в Средиземно море завършва не по-добре - очуканият кораб едва успява да се върне в базата.
Като цяло нищо добро не излезе от идеята с италианските линкори. Бойният кораб Roma завърши своя боен път по-ярко и по-трагично от всеки друг, изчезвайки в оглушителна експлозия на собствените си артилерийски пълнители - резултат от добре насочено попадение от германска управляема авиационна бомба "Fritz-X" (въздушни бомби? Това е 1360-килограмовите боеприпаси "Fritz-X" бяха малко като обикновена бомба).
Епилог.
Имаше различни бойни кораби. Някои от тях бяха страхотни и ефективни. Имаше не по-малко страховити, но неефективни. Но всеки път фактът, че врагът имаше такива кораби, причиняваше на противоположната страна много проблеми и безпокойство.
Бойните кораби винаги си остават бойни кораби. Мощни и разрушителни кораби с най-висока бойна стабилност.
Въз основа на материали:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
Крайцерът е клас многоцелеви големи високоскоростни надводни артилерийски кораби, способни да изпълняват различни отбранителни и атакуващи мисии, както самостоятелно, така и като част от формации от кораби. Разнообразието от задачи, изпълнявани от крайцерите, породи редица подкласове - специализирани кораби. Така че по време на войната те разграничиха: бойни крайцери, тежки и леки, бронирани и бронирани, минни и противовъздушни, самолетоносач и обучение. По-малко от една трета от крайцерите от всички типове са построени по време на войната, една трета са предвоенни, а останалите са участвали в Първата световна война.
Приблизителен брой крайцери, използвани във войната по държави и видове кораби (с изключение на пленени и прехвърлени/приети)
|
Държави |
Видове крайцери (общо/убити) | Общо | ||||
| Линеен | тежък | Брон. 1) | белите дробове |
други |
||
| Аржентина | — | 2 | 4 | 1 | — | 7 |
| Бразилия | — | — | — | 2/1 | — | 2/1 |
| Великобритания | 3/2 | 18/6 | — | 80/26 | 7/3 | 108/37 |
| Германия | — | 6/5 | — | 6/5 | — | 12/10 |
| Гърция | — | — | 1 | 1/1 | — | 2/1 |
| Испания | — | 1 | — | 5 | — | 6 |
| Италия | — | 11/11 | 1 | 13/4 | — | 25/15 |
| Холандия | — | — | — | 5/4 | — | 5/4 |
| Перу | — | — | — | 2 | — | 2 |
| Полша | — | — | — | 2/1 | — | 2/1 |
| СССР | — | — | — | 9/2 | 1/1 | 10/3 |
| САЩ | 2 | 30/6 | — | 52/3 | — | 84/9 |
| Турция | 1 | — | 2 | — | — | 3 |
| Франция | — | 7/4 | — | 10/5 | 2/1 | 19/10 |
| Чили | — | — | 3 | — | — | 3 |
| Швеция | — | — | — | — | 4 | 4 |
| Югославия | — | — | 1/1 | — | — | 1/1 |
| Япония | 4/4 | 18/17 | 4/3 | 22/21 | 3/2 | 51/47 |
| ОБЩО | 10/6 | 93/49 | 16/4 | 210/73 | 17/7 | 346/138 |
1) Бронирани и бронетранспортьори
В допълнение към предоставените данни трябва да се отбележи, че 3 леки крайцера са продадени от Великобритания на Австралия, 1 е прехвърлен на Канада.
Горната класификация на крайцерите трябва да се разбира по следния начин.
Боен крайцер- клас артилерийски кораби с оръжия, подобни на бойните кораби, но с по-голяма скорост и по-лека броня. Те се появиха като развитие на бронирани крайцери и трябваше да формират авангард на основните сили на флота, а в битка да играят ролята на неговото високоскоростно крило. Всъщност линейните крайцери заемат междинна позиция между линейните кораби и тежките крайцери. На тях бяха поставени следните задачи: разузнаване в сила; подкрепа и помощ за по-малки скаутски крайцери; независими експедиции за обграждане на вражески нападатели; преследване на отстъпващия вражески флот и, ако е възможно, поставянето му в безнадеждно положение чрез съсредоточаване на огъня върху изостаналите кораби; бързо обкръжаване на противника по време на бойни действия. Всички кораби са били построени преди войната, били са неуравновесени по отношение на експлоатационните характеристики и поради междинното си положение между класовете са станали ненужни за флотовете. В резултат на това „умиращите“ кораби не постигнаха значителни резултати по време на войната.
Тежък крайцер- надводен боен кораб, подклас на тежко въоръжени артилерийски високоскоростни крайцери, предназначени за операции на дълги разстояния с цел нарушаване на морските комуникации, водене на морски бой като част от формирования, защита на техните морски пътища, осигуряване на амфибийни десанти, поставяне на минни полета и други задачи. В оръжейната система на флота той заемаше междинно място между лек крайцер и боен крайцер. Корабът имаше усъвършенствана бронирана защита, предназначена да противодейства на артилерията на вражески крайцер. Водоизместимостта на крайцерите беше в диапазона 10-28 хиляди тона, въоръжението се състоеше от 6 - 9 оръдия с калибър 203 - 305 mm, 8 - 12 оръдия среден калибър (100-127 mm), 80 - 90 зенитни картечници и картечници.
До началото на войната флотовете на водещите морски държави разполагат със следния брой тежки крайцери: по 18 в Англия, САЩ и Япония, по 7 в Италия и Франция, 5 в Германия.
Като важна сила във всички големи флотове, тежките крайцери се използват много интензивно, но резултатите от тях са смесени. Британските крайцери се представиха добре като защитници на комуникациите. Тяхната автономност осигури дългосрочни операции в океаните и направи възможно нанасянето на сериозни щети на вражеските кораби и прихващането на редица нападатели. Тези кораби също се оказаха много полезни при ескортиране на полярни конвои. Въпреки това, когато са изправени пред адекватен враг, слабата защита и примитивната система за управление на огъня изключително ограничават техните бойни възможности. Те също бяха изключително уязвими от въздушни атаки поради слабата си система за противовъздушна отбрана.
Американските крайцери пострадаха тежки загубиот японски съученици и разрушители. Те се оказват най-полезни като кораби за огнева поддръжка при десантни операции, а най-новите крайцери и като кораби за ПВО.
Високоскоростните италиански тежки крайцери не успяха да постигнат успех в битка на големи разстояния и се страхуваха да се приближат поради слабата си броня. Те рядко ходеха на море, също поради липса на гориво, и не постигнаха успех. В същото време те бяха сериозно повредени от вражески самолети и подводници, както и британски човешки торпеда.
Германските тежки крайцери също не се представят добре на бойното поле. Джобните бойни кораби са били използвани за техните рейдерски цели само в първия период на войната, когато всеки от тях е направил по едно океанско пътешествие. Впоследствие тяхната производителност беше ниска и смъртта дойде от британската авиация. По-тежките крайцери на Германия също не оправдават разходите за построяването им.
Японските тежки крайцери се представят чудесно в първия етап на войната, като лесно се справят със сравними противници. През цялата война японците губят само един тежък крайцер от артилерийски огън, и то остарял. Впоследствие основните им противници са авиацията и подводниците, на които не могат да устоят. Общо японските тежки крайцери потопиха 6 тежки и 3 леки крайцера, ескортен самолетоносач, 8 разрушителя и две дузини съюзнически спомагателни кораби и транспорти.
Броненосен крайцер- кораб, чиято защита на механизмите и списанията за оръжия се състоеше от бронирана палуба, плоска или изпъкнала. Бронепалубният крайцер е кораб, оборудван с брониран пояс по водолинията. Корабите от тези подкласове са остарели кораби от Първата световна война. Останките им са използвани през Втората световна война като спомагателни кораби.
Лек крайцер- боен надводен артилерийски кораб с усъвършенствана бронезащита, водоизместимост до 15 хиляди тона и въоръжен със среден калибър артилерия (до 152 mm). До началото на войната флотовете на водещите морски държави разполагат със следния брой леки крайцери: Великобритания има 47 кораба, Япония - 20, САЩ - 19, Италия - 13, Франция - 12, СССР - 7, Германия - 6 и Холандия - 4. Масово строителство Само САЩ (38) и Великобритания (13) могат да си позволят крайцери по време на войната. Малък брой кораби от този клас са построени в Италия (3), СССР (2) и Япония (4).
Леки крайцери различни държавиПо време на войната те участват в почти всички операции, но ефективността им се оказва различна. Германските леки крайцери показват изключително ниска мореходност и командването е принудено да ги прехвърли в Балтика, където те действат без особен успех до края на войната.
Италианските леки крайцери не успяват да използват високата си скорост на практика, броневата им защита е явно недостатъчна, а артилерията им е несъвършена. В резултат на това след първите поражения италианските крайцери действат изключително внимателно, но и в тези случаи претърпяват загуби, а опасни за тях се оказват и британските разрушители.
Общото остаряване на повечето японски леки крайцери не им позволи да разчитат на успех в открит бой с подобни типове американски кораби. Въпреки това, действайки във формации с по-големи кораби, те постигнаха успех. Леките крайцери често се използват за ескорт на отряди от десантни кораби и транспорти. Японските кораби от този клас претърпяха основните загуби от атаки на подводници и самолети.
Леките крайцери на Великобритания успешно се бият дори с по-силен противник. Освен това тези кораби са доказали, че при определени обстоятелства могат да бъдат опасни дори за кораби от формално по-мощен клас. Според редица автори британските кораби от клас Фиджи могат да се считат за идеалния лек крайцер от Втората световна война по отношение на цена/ефективност. Британските кораби от този клас претърпяха основните загуби по време на войната от авиацията.
Най-новите американски леки крайцери с 12-15 152 mm оръдия влизаха в нощни артилерийски двубои с тежки японски крайцери и често излизаха победители благодарение на своите огневи характеристики.
Леките крайцери също постигнаха висока ефективност като кораби за противовъздушна отбрана.
По време на войната съветските леки крайцери не са използвани по начина, предвиден при построяването им. Крайцерите на Балтийския флот прекараха почти цялата война като плаващи батареи, подкрепящи защитниците на Ленинград. Черноморските крайцери се използват активно за решаване на голямо разнообразие от задачи, включително дори за директно кацане. Основната заплаха за тях е германската авиация, а от 1943 г. и големите кораби Черноморски флотне участва в бойни действия поради страх от загуби.
Във флотовете на Великобритания и Франция класът крайцери - минни заградители - получи известно развитие. Например британските кораби бяха въоръжени само с универсална артилерия, но носеха до 156 мини и се отличаваха с необичайна за британските кораби скорост при възможно най-висока скорост - повече от 39 възела. Лекобронираният френски кораб, способен да поеме до 200 мини, имаше пълното въоръжение на крайцер от девет 152 mm оръдия и разви скорост над 30 възела по време на тестовете. Флотовете на други страни не са изграждали специализирани минни крайцери, но често са предвиждали възможността за поставяне на мини на конвенционални кораби.
През 30-те години на миналия век в редица флотове се появяват специализирани крайцери, по-късно наречени крайцери за ПВО. Те са построени на базата на малки, но бронирани крайцери с универсална артилерия с главен калибър, способни да се борят с въздуха на противника и да действат като лидери на миноносци. В британския флот такива кораби са били крайцерите от клас "Дидо". Американският флот беше попълнен с крайцери от клас Атланта. Въпреки това, като цяло нов класне се оправда. Твърде слаби за морски бой със сериозен надводен противник, тези крайцери в същото време не се доказаха като крепост на морската противовъздушна отбрана. Британските крайцери нямаха огнева мощ и скорост на прицелване, докато американските крайцери имаха проблеми с броя на системите за управление.
Характеристиките на характеристиките на основните типове крайцери по държави са посочени по-долу.
От момента, в който оръжията са инсталирани на корабите, започва вечното съперничество между снаряд и броня. След като осъзнават уязвимостта на величествения ветроходен флот от стрелба, инженери и корабостроители започват да монтират броня на военни кораби. През 19 век се появяват първите бойни кораби, които завършват своето развитие до началото на 20 век и се превръщат в основната ударна и най-мощна сила на флота. Те се заменят с бойни кораби дредноут, още по-големи, по-мощни и тежко бронирани. Пикът на развитието на бойните кораби се случи през Втората световна война, когато съперничеството между снаряд и броня достигна кулминацията си, раждайки най-мощните и великолепни кораби, създавани някога от човека. Те ще бъдат обсъдени в нашата статия.
6. Бойни кораби от клас King George V
Преди Втората световна война флотовете на водещите морски сили бяха интензивно въоръжавани със съвременни бойни кораби. Великобритания се смяташе за законодател на тенденциите в областта на военното корабостроене и най-мощната военноморска сила в продължение на няколко века, но след Първата световна война нейното лидерство започна постепенно да избледнява. В резултат на това Lady of the Seas се приближи до войната с най-малко мощния „основен“ боен кораб.
Британците започват да проектират бойни кораби от типа King George V в края на 20-те години, за да заменят супер-дредноутите. В продължение на няколко години първоначалният проект претърпява значителни промени и до 1935 г. е одобрен окончателният вариант с дължина около 230 метра и водоизместимост около 35 хиляди тона. Основният калибър на новия боен кораб трябваше да бъде десет 356-мм оръдия. Разположението на артилерията на главния калибър е оригинално. Вместо класическите четири кули с 2 оръдия или три кули с 3 оръдия, те избраха вариант с две кули с по четири оръдия на носа и кърмата и една кула с две оръдия на носа. В началото на Втората световна война калибърът от 356 mm се счита за недостатъчен и е най-малкият сред останалите бойни кораби на водещите сили. Бронебойният снаряд King George тежеше скромните 721 кг. Началната скорост е била ниска - 757 m/s. Английските оръдия не блестяха със своята скорострелност. Единствените предимства могат да бъдат приписани на традиционно висококачествените оръдейни цеви и бронебойни снаряди, съчетани с надеждността на системата като цяло.
Средният калибър на бойния кораб беше представен от шестнадесет 133-мм оръдия в двуоръдейни кули. Тези оръдия трябваше да станат универсални, водейки както противовъздушен огън, така и изпълнявайки функцията за борба с вражеските разрушители. Въпреки че тези оръдия се справят добре с втората задача, те се оказват неефективни срещу авиацията поради ниската скорост на огън и несъвършените системи за насочване. Също така бойни кораби King Georges са оборудвани с два разузнавателни хидроплана с един катапулт.
Бронята на британските кораби се основава на класическия принцип „всичко или нищо“, когато основните и най-важни компоненти на кораба са покрити с най-дебелата броня, а краищата на корпуса и палубата остават практически небронирани. Дебелината на основния броневи пояс достига внушителните 381 мм. Като цяло резервацията беше доста добра и балансирана. Качеството на самата английска броня остава отлично. Единствената критика беше откровено слабата противоминна и торпедна защита.
Основната електроцентрала разви 110 хиляди конски сили и позволи на бойния кораб да ускори до 28 възела. Очакваният обхват на плаване при икономична скорост от 10 възела достигна 14 хиляди мили, но в действителност всичко се оказа много по-скромно.
Общо британците успяха да построят пет кораба от този тип. Бойните кораби са създадени, за да се противопоставят на германския флот в Атлантическия океан, но трябваше да служат в много части на света. Най-войнственият от британските бойни кораби е крал Джордж V. за дълго времебившият флагман на английския кралски флот и принцът на Уелс, който участва в битка заедно със злополучния Худ срещу легендарния Бисмарк. В края на 1941 г. принцът на Уелс е потопен от японски самолети, но останалите й братя оцеляват във войната и са безопасно бракувани през 1957 г.
Боен кораб Авангард
В допълнение към корабите от типа King George V, по време на войната британците успяват да положат новия Vanguard - по-голям и по-мощен боен кораб, лишен от много от недостатъците на предишните бойни кораби. По водоизместимост и въоръжение (50 хиляди тона и осем 381-мм оръдия) той приличаше на немския Бисмарк. Но британците успяха да завършат строителството на този кораб едва през 1946 г.
5. Бойни кораби от типа Littorio / Vittorio Veneto
След Първата световна война Италия не преживява най-много по-добри времена. Нямаше достатъчно пари за построяването на нови бойни кораби. Следователно пускането на нови кораби беше отложено по всякакъв възможен начин поради финансови причини. Италия започна да разработва модерен боен кораб едва след като Франция, нейният основен съперник в Средиземно море, заложи мощни и бързи бойни крайцери от клас Дюнкерк, което напълно направи старите италиански бойни кораби безполезни.
Основният театър на военните операции за италианците беше Средиземно море, което исторически се смяташе за „тяхно“. Това остави своя отпечатък върху външния вид на новия боен кораб. Ако за британците автономията и дългият обхват на плаване бяха ключов фактор при разработването на собствени бойни кораби, тогава италианските дизайнери биха могли да го пожертват в името на повишената огнева мощ и броня. Оловните "Littorio" и "Vittorio Veneto" бяха по-големи от "King George" - общата им водоизместимост беше около 45 хиляди тона с дължина около 240 метра. Бойните кораби влизат в експлоатация през пролетта на 1940 г.
Основната батарея се състоеше от девет мощни 15-инчови (381 мм) оръдия в три 3-оръдейни кули. Италианците поеха по пътя на максимално усилване на старите оръдия от подобен калибър, като увеличиха дължината на цевта от 40 на 50 калибъра. В резултат на това италианските оръдия се оказаха рекордьори сред 15-инчовите оръдия в Европа по отношение на дулната енергия и мощността на снаряда, на второ място след оръдията с по-голям калибър на американската Айова и японската Ямато по пробиване на броня.
Теглото на бронебойния снаряд достигна 885 кг на височина начална скоростпри 870 m/s. За това трябваше да платим за изключително ниската точност и точност на огъня, което се счита за основния недостатък на този тип боен кораб. За разлика от британците, италианците разделиха средната си артилерия на минна и противовъздушна артилерия. Дванадесет 6-инчови (152 mm) оръдия в четири кули с 3 оръдия са използвани за борба с атакуващите разрушители. За стрелба по самолети имаше дванадесет 90-мм оръдия, които бяха допълнени от 37-мм картечници. Опитът от войната показа пълната неадекватност на противовъздушната артилерия на италианските бойни кораби, както и на повечето подобни кораби на други страни.
Въздушната група на бойните кораби от клас Littorio се състоеше от три хидроплана и един катапулт за изстрелването им. Основният броневи пояс беше раздалечен и макар и с не особено впечатляваща дебелина, осигуряваше защита срещу 380 мм снаряди.
Боен кораб Виторио Венето
Основната електроцентрала произвежда 130 хиляди конски сили и ускорява италианския боен кораб до 30 възела. Такава висока скорост беше голямо предимство и даде възможност да се избере оптималното бойно разстояние или дори да се избегне огъня на по-силен враг. Обхватът на плаване беше доста скромен (4,5-5 хиляди мили), но напълно достатъчен за Средиземно море.
Боен кораб Рома
Общо италианците успяха да пуснат на вода три бойни кораба от този тип; четвъртият кораб остана незавършен. По време на Втората световна война корабите се бият и периодично се повреждат от британски и американски самолети, след което са ремонтирани и върнати в експлоатация. В резултат на това "Vittorio Veneto" и "Littorio" са прехвърлени след войната съответно в Обединеното кралство и САЩ, където са разфасовани в средата на 50-те години. Третият боен кораб, Roma, има по-тъжна съдба. След капитулацията на Италия германците го потопяват с управляеми бомби Fritz-X, за да не падне корабът в ръцете на съюзниците. Така красивите и грациозни италиански бойни кораби така и не успяха да спечелят военна слава.
4. Бойни кораби от клас Ришельо
След Първата световна война Франция се намира в ситуация, подобна на Италия по отношение на държавата и по-нататъшно развитие военноморски флот.
След като поставиха „джобните бойни кораби“ от клас Scharnhorst в Германия, французите бяха принудени спешно да проектират кораби за борба с тях. Полученият Dunkirk се оказа толкова успешен, че послужи като основа за създаването на пълноценни бойни кораби от класа Richelieu.
Общата водоизместимост на Richelieu е почти 45 хиляди тона, а максималната дължина е около 250 метра. За да се поберат максималните възможни оръжия и тежка броня в ограничено изместване, французите отново използват оригиналното оформление на оръжията с основен калибър, тествани на Дюнкерк.
"Ришельо" носеше осем 380-мм оръдия с дължина 45 калибъра в две 4-оръдейни кули. Теглото на бронебойния снаряд е 890 kg с начална скорост 830 m/s. Това разположение направи възможно спестяването на общото тегло на всяко оръдие в сравнение с кулите с 3 и особено 2 оръдия. В допълнение, само два главни калибърни кули вместо три или четири изискваха по-къса дължина на основния броневи пояс за защита на оръдията и артилерийските списания и опростиха системата за съхранение и доставка на боеприпаси и управление на огъня.
Но такава смела схема имаше и своите недостатъци. Повреда на някоя от кулите доведе до повреда на половината артилерия на кораба, така че французите разделиха всяка от кулите с бронирана преграда. Всяка двойка оръдия имаше независимо насочване и доставка на боеприпаси. На практика схемата с 2 кули се оказа ненадеждна. Френските моряци казваха, че системата за въртене на кулата може да се повреди всеки момент. В допълнение, задната част на кораба не е защитена от оръдията на главния калибър, което е частично компенсирано от големите ъгли на въртене на предните кули.
Боен кораб Жан Барт
Гордостта на френските корабостроители беше бронята и защитата като цяло. По отношение на оцеляемостта Ришельо превъзхождаше своите конкуренти от Англия и Италия, беше приблизително равен на по-големите Бисмарк и Айова и беше на второ място след много по-тежкия Ямато. Основният броневи пояс е с дебелина 330 mm и 18 mm облицовка. Коланът, наклонен на 18 градуса, доведе до почти половин метър броня. Недовършеният Jean Bart получи около пет тежки 406-mm американски снаряди с основен калибър. Корабът оцеля това.
Електроцентралата Richelieu произвежда 150 хиляди конски сили, а скоростта над 31 възела е една от най-добрите в класа, формално на второ място след Айова. Максималният обхват на плаване беше около 10 хиляди мили при икономична скорост.
Общо французите планират да построят три бойни кораба от този тип. В експлоатация са пуснати само две - "Ришельо" и "Жан Бар", които преживяват войната не без инциденти. Тези кораби се превърнаха в едни от най-балансираните и успешни кораби от този клас. Много експерти им дават палмата в строителството на бойни кораби. Те комбинираха доста мощни оръжия, отлична броня и висока скорост. В същото време те имаха средни размери и денивелация. Въпреки това мнозина положителни аспектибяха добри само на хартия. Подобно на италианските линейни кораби, френските Ришельо и Жан Барт не покриват историята си безсмъртни подвизи. Те успяха да оцелеят във войната и дори да служат след нея, след като преминаха модернизация. Що се отнася до естетическата страна, авторът на статията ги поставя на първо място. Френските бойни кораби се оказаха наистина красиви и грациозни.
3. Бойни кораби от клас Бисмарк
След Първата световна война Германия е една от първите, които започват да проектират нови модерни бойни кораби. Като страна, загубила войната, й беше забранено да строи големи военни кораби. Следователно изстрелването Scharnhorst и Gneisenau може да се нарече бойни кораби само с участък. Въпреки това немските инженери натрупаха сериозен опит. И след подписването на англо-германското военноморско споразумение през 1935 г., което по същество премахва ограниченията от Версай, Германия започва разработването и строителството на най-големите и най-мощните кораби, които някога са били в експлоатация с германския флот.
Бойните кораби от клас Бисмарк имаха обща водоизместимост от около 50 хиляди тона, дължина 250 метра и ширина 36 метра, надминавайки европейските си аналози по размер. Основната артилерия, както на Ришельо и Виторио Венето, беше представена от 380 мм оръдия. Бисмарк носеше осем оръдия в четири 2-оръдейни кули, по две на носа и кърмата. Това беше крачка назад от 3- и 4-оръдейните кули на конкурентите.
Артилерията с основен калибър беше по-издръжлива, но изискваше повече пространство, броня и съответно тегло, за да я побере. Оръдията Бисмарк не се отличаваха с нищо особено освен традиционното немско качество в сравнение с петнадесетинчовите оръдия на французите и италианците. Освен ако, за разлика от последните, прагматичните германци не заложиха на точността на стрелбата за сметка на мощността и теглото на снаряда (800 кг). Както показа времето, не беше напразно.
Бронята на Бисмарк може да се нарече умерена и не съвсем обикновена. Използвайки схема с четири главни калибърни кули, германците трябваше да бронират до 70% от дължината на корпуса. Дебелината на основния броневи пояс достига 320 мм в долната му част и до 170 мм в горната част. За разлика от много бойни кораби от този период, бронята на германските бойни кораби не е рязко диференцирана, с изключителни максимални дебелини, но общата площ на бронята е по-висока от тази на всеки от конкурентите. Може би точно тази схема на брониране позволи на Бисмарк да издържи многобройни залпове от британците за дълго време, оставайки на повърхността.
Основната електроцентрала беше слабото място на проекта. Той разви около 150 хиляди „коня“, ускорявайки „Тирпиц“ и „Бисмарк“ до 30 възела, което беше много добър резултат. В същото време не беше надежден и особено икономичен. Реалният обхват на крейсерска работа беше почти 20% по-нисък от заявените 8,5-8,8 хиляди мили.
Германските корабостроители не успяха да създадат кораб, който да превъзхожда качествено своите конкуренти. Бойните характеристики на Бисмарк бяха на нивото на Ришельо и Литорио, но бойната съдба на немските бойни кораби ги направи най-разпознаваемите и известни корабиВтората световна война.
Общо германците успяха да пуснат в експлоатация два кораба от този тип. През 1941 г. Бисмарк трябваше да участва в битка, която стана най-известната морска биткаВтората световна война. Германски отряд от линейния кораб „Бисмарк“ и тежкия крайцер „Принц Ойген“ се сблъсква с британските кораби. И въпреки че британците имаха предимството на линкора „Принцът на Уелс“ и линейния крайцер „Худ“, залповете на „Бисмарк“ за броени минути изпратиха на дъното красотата и гордостта на Кралския флот – флагманският крайцер „Худ“, заедно с неговия целия екипаж. В резултат на двубоя германските кораби също са повредени. Шокираните и разярени британци изпращат цяла ескадрила да заловят Бисмарк. Германският боен кораб почти успя да избяга от преследването, но британските самолети повредиха управлението на кораба и след това дълго време стреляха по неподвижния кораб с всичките си оръдия. В резултат на това екипажът на Бисмарк отвори шевовете и потопи кораба си.
Модел на бойния кораб Тирпиц
След загубата на един от двата бойни кораба, германците скриха останалите Тирпиц в норвежките фиорди. Дори неактивен и скрит, този кораб остава постоянно главоболие за британците през цялата война, привличайки огромни сили върху себе си. В крайна сметка Тирпиц може да бъде потопен само от въздуха със специално проектирани огромни 5-тонни бомби.
2. Бойни кораби от клас Айова
Съединените щати се доближиха до Втората световна война като лидер по икономически и производствен потенциал. Собственикът на най-мощния флот вече не беше Великобритания, а нейният партньор отвъд океана. До края на 30-те години на миналия век американците успяха да разработят проект за боен кораб в рамките на Вашингтонското споразумение. Първоначално това бяха кораби от клас Южна Дакота, които като цяло бяха сравними с техните европейски конкуренти. Тогава идва времето на още по-големите и мощни бойни кораби от типа Айова, наричани от много експерти най-добрите кораби от този клас.
Дължината на такива бойни кораби достигна рекордните 270 метра, а общата водоизместимост надхвърли 55 хиляди тона. "Айова" трябваше да устои на японски бойни кораби от типа "Ямато". Въпреки това, американските корабостроители запазиха 16-инчовия (406 mm) основен артилерийски калибър, използван на South Dakota. Но оръдията на главния калибър бяха удължени от 45 на 50 калибъра, което увеличи мощността на оръдието и теглото на бронебойния снаряд от 1016 на 1225 кг. В допълнение към самите оръдия, когато се оценява огневата мощ на корабите от клас "Айова", трябва да се отбележи най-модерната система за управление на артилерийски огън сред бойните кораби от този период. В допълнение към балистични компютри и оптични далекомери, той използва радар, който значително повишава точността на стрелба, особено при лоши метеорологични условия.
Освен това, предвид съвършенството на системите за насочване и качеството на боеприпасите, американските бойни кораби бяха абсолютните лидери в противовъздушните оръжия.
Но резервирането не беше силната страна на Айова. Цитаделата в централната част на кораба беше покрита от скромен 307 mm основен броневи пояс. Като цяло линкорът е брониран на нивото на южните дакота и европейските линкори с по-малка водоизместимост и дори е по-нисък от Ришельо. Без да разчитат много на броневата си защита, американците поеха по друг път.
Бойните кораби от клас Айова получиха най-мощната електроцентрала сред подобни кораби, произвеждаща 212 хиляди конски сили. За сравнение, при предшественика мощността на турбината достигна само 130 хиляди „коня“. Айова може теоретично да ускори до рекордните 33 възела, надминавайки по скорост абсолютно всички бойни кораби от Втората световна война. По този начин американските бойни кораби имаха предимство в маневрата, като успяха да изберат оптималното разстояние и условия за артилерийски бой, частично компенсирайки не най-силната броня.
Общо американците планираха да построят шест кораба от този тип. Но като се имат предвид вече построените четири бойни кораба от типа Южна Дакота и все по-нарастващата роля на самолетоносачите, Съединените щати се ограничиха до серия от четири кораба - Айова, Ню Джърси, Мисури и Уисконсин. Всички бойни кораби са приети активно участиевъв войната на Тихия океан. На 2 септември 1945 г. на борда на Мисури е подписан Актът за капитулацията на Япония.
Следвоенната съдба на бойните кораби от клас Айова, за разлика от повечето кораби от този клас, не е съвсем обичайна. Корабите не бяха бракувани, а продължиха службата си. Американците активно използваха своите бойни кораби по време на войната в Корея и Виетнам. В средата на 80-те години на миналия век корабите, които вече бяха стари по това време, преминаха модернизация, получиха модерно електронно пълнене и управляеми крилати ракети. Последният конфликт, в който участваха бойни кораби, беше войната в Персийския залив.
Основната калибърна артилерия е представена от девет 18-инчови оръдия в три 3-оръдейни кули, класически разположени като на Vittorio Veneto и Iowa. Нито един боен кораб в света нямаше такава артилерия. Бронебойният снаряд тежеше близо тон и половина. И по отношение на общото тегло на залпа Ямато, той беше почти два пъти по-голям от европейските бойни кораби с 15-инчови оръдия. Системата за управление на артилерийския огън беше перфектна за времето си. И ако Ямато нямаше такива иновации като радари (те бяха инсталирани на Айова), тогава оптичните далекомери и балистичните компютри не бяха по-ниски от световните си колеги. Казано по-просто, би било по-добре за всеки боен кораб от онова време да не се появява в обсега на стрелбата на оръдията на японското чудовище от повече от 40 километра.
Японските противовъздушни оръдия, макар и да не са по-ниски по качество от европейските, изостават от американските по отношение на точността на стрелба и скоростта на насочване. Автоматичните противовъздушни оръдия с малък калибър, чийто брой по време на войната се увеличи от осем вградени картечници до петдесет, все още бяха качествено по-ниски от Bofors и Oerlikons на американците.
Бронята на бойните кораби от клас Ямато, както и основната артилерия, бяха „върхът на линията“. Освен това, в опит да инсталират броня с максимална дебелина на своите кораби, японците се опитаха да намалят дължината на цитаделата. В резултат на това основният броневи пояс покриваше само около половината от кораба в централната част. Но дебелината му беше впечатляваща - 410 мм. Трябва да се отбележи, че японската броня е по-ниска по качество от най-добрите по това време английски и немски поради затварянето на достъпа до Япония за повечето модерни технологиипроизводство на бронирана стомана и липса на доставки на редица редки легиращи елементи. Но все пак Ямато си остава най-тежко бронираният кораб в света.
Боен кораб Мусаши
Основната електроцентрала на японския супер-боен кораб беше доста скромна и произвеждаше около 150 хиляди конски сили, ускорявайки огромния кораб до 27,5 възела. Yamato е най-бавният от бойните кораби от Втората световна война. Но корабът носеше най-голямата въздушна група от разузнавателни самолети - цели седем на два катапулта.
Японците планираха да пуснат в експлоатация три бойни кораба от този тип, но успяха да завършат само два - Ямато и Мусаши. Третият, Шинано, е превърнат в самолетоносач. Съдбата на корабите беше тъжна. Японски моряци се шегуваха, че бойните кораби от клас Ямато са по-големи и по-безполезни дори от такива огромни и безполезни неща като Китайска стенаи египетски пирамиди.