Първият кубански пилот в Ткачев. Белият въздушнодесантен генерал от авиацията Вячеслав Матвеевич Ткачев. Участие в Бялото движение

словенорус14във Вячеслав Матвеевич Ткачев. Пилот с Божията милост

Пилот с Божията милост

Името на руския пилот Вячеслав Матвеевич Ткачев днес е известно на малко хора. Междувременно именно той постави първия световен рекорд за разстояние на полет в Русия. Той е първият руски военен летец по време на световната война, награден с военен орден „Свети Георги Победоносец“. Именно той стана първият началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването на действащата армия, който не принадлежеше към царското семейство, а също така стана първият генерал от авиацията в руската армия.

Бъдещият летец е роден в кубанското село Келермесская на 24 септември 1885 г. в семейството на казашки офицер. След като получи основно образованиеу дома, на десетгодишна възраст той успешно издържа приемен изпитв Нижегородския граф Аракчеев кадетски корпус, където се запознава с друг бъдещ известен руски пилот, Пьотър Нестеров. След като завършва кадетския корпус, Вячеслав постъпва в Константиновското артилерийско училище, Пьотър също постъпва в артилерийското училище, но в Михайловское. През 1906 г. и двамата завършват обучението си и пътищата им се разделят за седем дълги години. Съдбата ги събира отново през март 1913 г.: центурион Ткачев, след като завършва летното училище в Севастопол, и лейтенант Нестеров, който издържа последните изпити в Гатчина, са назначени в новосформирания XI корпусен авиационен отряд, дислоциран в Киев.

Те летяха заедно почти година. Две седмици преди деня, в който Нестеров завърза известната „мъртва примка“ в киевското небе, стотникът Ткачев, лейтенантите Нестеров и Передков за първи път в Русия летяха като полет в плътна формация, почти докосвайки крилата на самолета. . Времето за масово овладяване на полети в плътни бойни формирования настъпва за руските военни летци едва три години по-късно - в началото на 1916 г. В местната авиация този вид бойна подготовка е въведен от единствения оцелял от първия групов полет дотогава Есул Ткачев.

През октомври 1913 г. Вячеслав Матвеевич на самолет Nieuport извършва брилянтен във всички отношения полет по маршрута Киев-Одеса-Керч-Таман-Екатеринодар, дълъг 1500 мили, който се извършва „в суровата есен и без предварителна подготовка на маршрута .”

През 1914 г., след като командирът на XI авиационен отряд заминава за повишение, неговата длъжност е заета от щабс-капитан Пьотр Нестеров. Няколко дни по-късно капитан Вячеслав Ткачев получава ново назначение - нарежда му се да формира и след това да поеме командването на XX въздушна ескадрила. Ткачев и неговият отряд пристигнаха на първото си фронтово летище на 28 юли 1914 г. и бяха предоставени на разположение на щаба на 4-та армия на Югозападния фронт, който той беше длъжен ежедневно да предоставя свежа разузнавателна информация. На 10 август тук започна грандиозна битка, по-късно наречена битката при Галисия. Горя двайсет дни на фронт с дължина 150 километра. На 12 август Вячеслав Матвеевич лети до района на Сандомир на разузнаване със своя Nieuport-4. На разстояние от двадесет мили от фронтовата линия, от височина осемстотин метра, пред пилота се разкри грандиозна панорама: почти две австрийски дивизии се насочиха към фронтовата линия в плътни колони. След това командирът на въздушния отряд разбира, че колоната, която е открил, е само част от вражеския корпус, който припряно марширува към руския десен фланг. Разузнавачът бил забелязан и започнал да стреля от земята. Въпреки очевидната опасност, Ткачев премина няколко пъти по пътища, задръстени от врага. И едва след като няколко куршума пробиха крилете на самолета му, той се върна при своя. При Боров Ткачев открива друга австрийска пехотна бригада и артилерийски части. В района на Красник самолетът е ударен с шрапнели, пробит е резервоарът за масло, а двигателят може да блокира всеки момент. Изхвърляйки педалите, Ткачев запуши масления фонтан с краката си, за да удължи работата на двигателя поне за кратко. Самолетът му остана без странично управление, докато не докосна земята. IN подобна ситуацияшансовете за успешно завършване на полета са почти нулеви. И човекът, който е приземил колата в такива условия, трябва да се счита не просто за много добър пилот, а за пилот по Божията милост. Със заповед на главнокомандващия на армиите на Югозападния фронт № 290 от 24 ноември 1914 г. капитан Вячеслав Ткачев е първият сред руските летци, награден с орден "Свети Георги" 4-та степен.

Скоро капитанът свали вражески самолет, което по това време беше изключително постижение. Към момента на влизане във войната нито един от 236 руски самолета не е оборудван за огнево унищожаване на вражески самолети или наземни цели. Командирът на XI въздушна ескадрила отбелязва втория свален вражески самолет през август 1916 г.: с огън от личното си оръжие той успява да повреди двигателя на двуместен австрийски самолет Aviatik, самолетът каца близо до руските окопи и , заедно с екипажа, е заловен от пехотата.

Още няколко пъти той се показа като скаут. На 4 юли 1915 г. именно Ткачев открива съсредоточаването на германските ударни сили в района между реките Лина и Стир, а в края на юни 1916 г. в резултат на операция, проведена въз основа на получени разузнавателни данни от Ткачев, руските войски заловиха почти 30 хиляди немски военнопленници. Самият пилот е награден с Георгиевски герб.

По време на Първата световна война Вячеслав Матвеевич се утвърждава не само като умел пилот, но и като отличен командир-организатор и теоретик на използването на изтребителна авиация: през есента на 1917 г. излиза книгата му „Тактика“. въздушен бой” е първата научна работа в Русия по тази тема. По това време полковник Ткачев вече е станал световноизвестен летец: преминал през длъжностите командир на въздушна дивизия и инспектор на авиацията на Югозападния фронт, на 6 юни 1917 г. той е назначен за началник на Полевото управление на авиацията и Аеронавтика в щаба на Върховния главнокомандващ. По същество главнокомандващият военна авиацияРусия.

Новината за октомврийския преврат заварва полковник Ткачев в щаба на Главната квартира. На 19 ноември 1917 г. той научава за предстоящото пристигане на Червените гвардейци от Петроград, водени от новия върховен главнокомандващ, прапорщик Криленко. Съвсем основателно се страхува за живота си, тъй като никога не е крил монархическите си възгледи и убеждения, полковникът пише писмо за оставка и на следващия ден, без да чака отговор, заминава за фронта.

Пътят на Ткачев лежеше до Кубан. Два пъти полковникът беше задържан, два пъти избяга от ареста. В началото на 1918 г. той се появява в родното си място, където като обикновен войник се присъединява към партизанския отряд на казашкия полковник Кузнецов и участва в битки срещу войските на Севернокавказката съветска република. След окупацията на Майкоп от войските на Доброволческата армия Ткачев започва да формира 1-ви Кубански въздушен отряд. През пролетта на 1919 г. Кубанският въздушен отряд е разгърнат в подкрепа на Кавказката доброволческа армия на барон Врангел и се представя добре в битките с Червената 10-та армия. Пьотър Николаевич високо оцени бойните и организаторски качества на Ткачев: от 8 май Ткачев, освен родния си 1-ви Кубански, командва 4-та доброволческа и 4-та Донска въздушна ескадрила; на 19 май му е присвоено звание генерал-майор от авиацията.

През април 1920 г. е назначен за началник на авиацията на въоръжените сили на Южна Русия. Той остава на този пост до края на Гражданската война, като продължава почти до евакуацията на армията на Врангел от Крим, за да лети със своя самолет и да участва във въздушни битки. Междуособната война за него приключи на 15 ноември 1920 г., когато последният началник на авиацията на руската армия напусна Крим на един от последните кораби и отиде в изгнание.

От Турция Ткачев се премества в Сърбия, където постъпва в авиационния инспекторат на Кралството на сърби, хървати и словенци. Едновременно със службата си генералът активно работи в руските емигрантски организации, проявявайки голяма загриженост за организацията на руските летци. След като Югославия е окупирана от германците, Ткачев, подобно на други световноизвестни руски генерали, започва да сътрудничи на властите на Третия райх. Генералът написа няколко обръщения до нововъзникващите казашки части на руския корпус и в продължение на няколко месеца преподава тактика на ВВС във Висшите военни научни курсове, открити в Белград от отдела на Химлер, където се обучаваха офицери за военни формирования от руски емигранти и съветски затворници на войната, които изразиха желание да се борят с болшевишкото правителство.

На 20 октомври 1944 г. е арестуван в Белград от офицери от контраразузнаването на 3-ти украински фронт. Генералът е изпратен в Москва, където на 4 август 1945 г. с присъда на военен трибунал е осъден на 10 години „за борба срещу съветската власт по време на Гражданската война“. Съпругата му не е депортирана в СССР и няколко години след войната се озовава близо до Париж в старчески дом. Вячеслав Матвеевич е освободен едва през февруари 1955 г. Той беше лишен от правото да живее в големите градове и се върна в Кубан. Установява се в Краснодар и получава работа в артел на книговезци с увреждания. Той печели пари, като пише бележки за историята на авиацията за местни вестници. Тогава той написа книгата „Руски сокол” - за своя приятел от детството и боен другар Петър Нестеров. Книгата беше публикувана и вдъхновеният Ткачев седна на втората - „Крилете на Русия“ (История на руската военна авиация 1914-1917). Работата на великия руски летец върху ръкописа приключва заедно с живота му на 25 март 1965 г.

Вячеслав Матвеевич Ткачев(1885-1965) - генерал от авиацията, военен пилот, рицар на Св.

Произход

Вячеслав е роден на 24 септември (6 октомври) 1885 г. в село Келермесская, Майкопски отдел на Кубанска област (днешна Адигея) в семейството на военен старшина. Баща, Матвей Василиевич, получава орден "Свети Георги" 4-та степен по време на Кримската война от 1853-1856 г. и се издига до чин военен старшина. Прадядото подесаул Андрей Ткачев, като част от един от донските казашки полкове, действащ в Кубан, участва в превземането на турската крепост Анапа от руските войски на 22 юни 1791 г. и е награден за изключителни военни заслуги от Екатерина II с даване на наследствено благородство.

Биография

На 30 август 1904 г. постъпва на служба след завършване на Нижегородския кадетски корпус и е зачислен юнкер с редник като доброволец 1-ви разряд в Константиновското артилерийско училище.

На 30 юни 1906 г., след като завършва колеж, той е освободен като корнет във 2-ра кубанска казашка артилерийска батарея, а през лятото на 1908 г. е прехвърлен в 5-та кубанска казашка батарея. На 6 май 1909 г. с височайша заповед е произведен в стотник за прослуженото време.

На 6 септември 1910 г. стотник Ткачев е назначен за офицер-възпитател в Одеския кадетски корпус. Виждайки полетите на самолет в небето на Одеса, той се интересува от авиацията и с разрешението на началниците си влиза в частно авиационно училище, където учи в свободното си време.

През 1911 г. завършва авиационното училище на Одеския аероклуб. След като получи диплома граждански пилот, Ткачев иска да бъде изпратен да учи в Севастополската офицерска школа на Авиационния отдел на Въздушния флот (OSHA OVF) през октомври.

Военен пилот

На 11 декември 1912 г. той издържа изпита за званието пилот на съюзническия флот на OSHA и на 5 януари 1913 г. е назначен в 7-ма аеронавигационна рота. След разформироването на 7-ма авиационна рота през юни 1913 г. участва в сформирането на първата голяма авиационна част на руската армия - 3-та авиационна рота в Киев, където след това служи в 11-ти корпусен авиационен отряд заедно с Пьотър Нестеров . На 5 октомври 1913 г. с най-висша заповед е произведен в капитан със старшинство от 22 април 1913 г.

На 12 (25) октомври 1913 г. той извършва рекорден полет на Nieuport по маршрута Киев - Одеса - Керч - Таман - Екатеринодар обща дължинана 1500 версти. Въпреки неблагоприятните есенно времеи други трудни условия, Ткачев блестящо изпълни тази задача, за което Киевското аеронавтическо дружество го награди със златна значка „За най-забележителния полет в Русия през 1913 г.“.

На 10 март 1914 г. е командирован в 4-та авиационна дружина при нейното формиране, а същия ден поедесаул Ткачев е назначен за командир на ХХ авиационен отряд към щаба на 4-та армия. IN начален периодвойна Ткачев извършва няколко много важни разузнавателни полета за руското командване, за които със Заповед по армията на Югозападния фронт от 24 ноември 1914 г. № 290 е награден с орден на Свети великомъченик и победоносец Георги, IV степен (първият сред пилотите) Връщайки се от разузнавателен полет с ценна информация, Ткачев попадна под обстрел. Един от куршумите е пробил резервоара за масло. Осъзнавайки, че няма да успее да стигне до своите, пилотът се свлече на пода, затвори дупката с крак и в това положение стигна до руските позиции, като приземи самолета на поле и взе кон, препусна най-близкото населено място, където е имало телефон и предавана разузнавателна информация. След това, спасявайки самолета от настъпващите австрийци, Ткачев го натовари на селска каруца и го извади изпод носа на настъпващия враг.

През декември 1914 г. на Югозападния фронт командирът на авиационния отряд В. М. Ткачев, носейки само пистолет „Наган“, пръв сред руските пилоти атакува германския самолет „Албатрос“ и с действията си принуди врага да отстъпи. .

В периода от 4 юни до 7 юни 1915 г., въпреки очевидната опасност за живота от разрушителния огън на противовъздушните батерии, той многократно си проправя път зад вражеските линии, събирайки важна информация. След като срещна германски самолет, въоръжен с картечница, той влезе в двубой с него и го пусна в полет.

→ Сърбия → СССР

Клон на военните Години служба Ранг Заповядано

20 КАО, 11 АД

Длъжност Битки/войни Награди и награди

чужди

Пенсиониран

Вячеслав Матвеевич Ткачев(1885-1965) - генерал-майор от авиацията, изключителен военен летец, рицар на Св.

Произход

Вячеслав е роден на 24 септември (6 октомври) 1885 г. в село Келермесская, Майкопски отдел на Кубанска област (днешна Адигея) в семейството на военен старшина. Баща, Матвей Василиевич, получава орден "Свети Георги" 4-та степен по време на Кримската война от 1853-1856 г. и се издига до чин военен старшина. Дядо Василий се отличава през 1829 г. при превземането на турската крепост Анапа и е награден с лично благородство.

Биография

На 6 септември 1910 г. стотник Ткачев е назначен за офицер-възпитател в Одеския кадетски корпус. Виждайки самолетни полети в небето на Одеса, той се интересува от авиацията и с разрешението на началниците си влиза в частно авиационно училище, където учи в свободното си време.

Ткачев (стоящ втори отляво) сред участниците в Одеското авиационно училище, ръководени от командващия войските на ОВО генерал-адютант Н. П. Зарубаев и президента на летателния клуб А. А. Анатра, 1911 г.

През 1911 г. завършва авиационно училище към Одеския аероклуб. След като получи диплома за граждански пилот, Ткачев иска да бъде изпратен да учи в Севастополската офицерска школа на Авиационния отдел на въздушния флот (OSHA OVF) през октомври.

Военен пилот

Пилот-авиатор сотник Ткачев

На 12 (25) октомври 1913 г. той прави рекорден полет на Nieuport по маршрута Киев - Одеса - Керч - Таман - Екатеринодар с обща дължина 1500 мили. Въпреки неблагоприятното есенно време и други трудни условия, Ткачев блестящо изпълни тази задача, за което Киевското аеронавтическо дружество го награди със златна значка „За най-забележителния полет в Русия през 1913 г.“.

Командир на ХХ КАО Есаул Ткачев

На 4 юли 1915 г., докато провежда въздушно разузнаване в района на реките Лина и Стир, той открива концентрацията на силна германска нападателна група.

На 1 август 1916 г. В. М. Ткачев сваля австрийския самолет "Авиатик", а самолетът и двамата пилоти попадат в ръцете на руските войници.

През 1916 г. - военен старшина и началник на 11-та въздушна дивизия (от 21 април 1916 г.), а след това - инспектор на авиацията на Югозападния фронт (от 3 септември 1916 г.). Награден със златно оръжие "За храброст" (10.09.1916 г.).

На 11 януари 1917 г. с височайша заповед от 20 декември 1916 г. е преименуван от военен старшина в подполковник с зачисление в инженерните войски. след Февруарска революцияТкачев заема поста ръководител на Авиакантс (Всички авиационни материали).

На 9 юни 1917 г. Ткачев е назначен за началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването в Щаба на Върховното главнокомандващо, съкратено авиадарм (авиация на действащата армия, от 26 юни 1917 г.), по същество гл. на руската авиация.

През 1917 г. Ткачев завършва работата по първото по рода си ръководство в историята на развитието на руската авиация - „Материали по тактика на въздушния бой“, съставено въз основа на бойната практика в района на Луцк през есента на 1916 г. В този документ, както показа последващият ход на събитията, той постави основата за развитието на тактиката на изтребителната авиация в Русия.

На 19 ноември 1917 г., научавайки за предстоящата окупация на щаба на главнокомандващия от пристигащите петроградски войници, водени от новия върховен главнокомандващ, старши офицер Криленко, Ткачев подава оставката си и на следващия ден без да дочака отговор, той доброволно замина за фронта. В бележката, която остави след себе си, той се обърна към председателя на Съвета по авиация с последен призив, който по същество се превърна в реквием за руските ВВС:

До председателя на Съвета по въздухоплаване.
Превземането на щаба от болшевиките ме постави в безнадеждно положение. Бях изправен пред проблем: да остана на позицията си, да се подчиня на Криленко и по този начин да участвам в държавното унищожение, което нашествениците на властта носят със себе си, или да се хвърля на милостта на победителите, изразявайки своето неподчинение на тях. Въпреки това резолюцията този проблемпървият метод изобщо не можеше да се осъществи, тъй като според информацията, която имах, трябваше да бъда арестуван дори независимо дали съм се подчинил на измамника Криленко или не. Така с идването на болшевиките в Главната квартира бях изгубен за авиацията. Имайки предвид нашия морален дълг към Родината в нейния тежки днипредизвикателства да работим, борейки се с всички сили и средства срещу страшната отрова, носена от престъпниците на народа и държавата – болшевиките, а не да седим под арест, подадох рапорт на 19 ноември до началник-щаба с молба да ме освободи от длъжност и да назначи за мой заместник един от следните кандидати: полковник Коновалов, Степанов или Кравцевич и след като временно предадох длъжността си на полковник Нижевски, на 20 ноември напуснах щаба, подавайки рапорт за заминаване за отпред. В лицето на Авиационния съвет се разкайвам пред цялата ми скъпа авиация за моите страдания сега. Мога да ме упрекнат, че напуснах отговорния си пост в труден момент, но с това ускорих напускането си само с няколко часа. Моля Съветът по авиация да се притече на помощ на моя заместник с целия си авторитет и възможни средства, за да спаси авиацията от пълен крах. Моля се за бъдещата обновена Русия да се запази поне клетка, която да послужи като начало на бъдещ мощен въздушен флот.
Подписано от полковник Ткачев.

Участие в Бялото движение

През декември 1917 г. В. М. Ткачев, страхувайки се от репресии от революционно настроени войници и моряци, бяга в Кубан, с два ареста и бягства по пътя.

В началото на 1918 г. участва като редник в боевете на Бялата армия. партизански отрядПолковник Кузнецов срещу войските на Севернокавказката съветска република. Отрядът трябваше да прикрие пресичането на Кубан на главните сили под командването на В. Л. Покровски, но поради преобладаващите обстоятелства беше обкръжен и Вячеслав Матвеевич беше заловен от червените. От март до август 1918 г. полковник Ткачев е в Майкопския затвор, а на 7 септември болшевиките са изгонени от Майкоп, след което Ткачев е предоставен на разположение на Областното правителство. Тъй като белите практически нямаха авиация, Вячеслав Матвеевич беше изпратен в Украйна, при хетман Павло Скоропадски, като военен старшина на Кубанската извънредна мисия. Историята мълчи за това колко успешна е била тази мисия, но във всеки случай той успява да получи нещо от авиационното имущество, тъй като след завръщането си в Екатеринодар започва да формира 1-ви Кубански въздушен отряд, а от 12 декември е назначен за командир на новосъздадения създаден Кубански авиационен отряд. По това време отрядът вече разполага с 8 самолета със съответния брой пилоти и около 150 души обслужващ персонал. Той се бие с Червената армия, ранен е близо до Царицин, възстановява се и се връща на служба.

Ткачев сред пилотите на организираната от него 1-ва кубанска казашка въздушна ескадрила, 1919 г.

През май 1919 г. въздушният отряд на Ткачев подкрепя Кавказката доброволческа армия на Врангел в битки с 10-та армия на Червената армия.

Авиотрядът под командването на доказания летец полковник Ткачев действа енергично и точно: нито едно движение на противника не остава незабелязано. Където и да отидеше командирът, където и да се спря, навсякъде го търсеха небесните птици по георгиевския стандарт. Един след друг пилотите се спуснаха в щаба, съобщиха информация за врага и след като получиха нова мисия, излетяха отново.

Командирът на Кавказката армия високо оцени способностите на Ткачев и на 8 май 1919 г. той е назначен за началник на въздушния отряд на Кавказката армия, освен това той всъщност е подчинен на 4-ти доброволчески авиационен отряд, 4-та Донска авиационна дивизия и дори 47-ма въздушна дивизия, която се състои от английски доброволци, и 19 май е повишен в генерал-майор, въпреки че това звание е официално потвърдено едва в началото на 1920 г. През 1920 г. Ткачев командва въздушен отряд на Кубанската армия, като в същото време (от 1919 г.) е член на Кубанското областно управление по вътрешните работи.

През април 1920 г. В. М. Ткачев е назначен за началник на авиацията на въоръжените сили на Южна Русия, а след оставката на командващия Доброволческата армия Деникин на 28 април 1920 г. - началник на авиацията на руската армия генерал-лейтенант Врангел . Има версия, потвърдена от страна на белите с доклад за полета, а от страна на червените с устни разкази на участници в събитията, че по време на една от битките на тази рота В. М. Ткачев се е срещнал във въздуха с командирът на 213-ти казански отряд на 13-та армия Петър Межерауп. Това се случи близо до Мелитопол. Ткачев, водещ група от 6 DH-9 (de Havilland), е атакуван от двойка Nieuports, единият от които е пилотиран от Mezheraup. След въздушен бой, продължил 45 минути (самолетът на Ткачев е повреден на 5 места), двете страни напускат битката и се насочват към своите бази.

В. М. Ткачев е награден от съюзниците за военна доблест с английския военен орден DSO (на английски: Distinguished Service Order). А на 22 юни 1920 г. един от първите представители на Бялото движение е награден с орден „Свети Николай Чудотворец“ 2-ра степен.

В изгнание

След катастрофата Бяло движениеГенерал Ткачев, инструктирайки своите ученици, каза: „ Авиаторът няма да остане бездействащ, но имайте предвид: ние трябва да се присъединим към авиацията на държава, която никога няма да воюва с нашата родина" Вячеслав Матвеевич беше принуден да емигрира първо в Турция, откъдето се премести в Сърбия и известно време служи в авиационната инспекция на Кралство SHS. Тъй като руската армия не е официално разформирована, кариерата на Ткачев продължава: през 1922 г. той получава чин генерал-лейтенант и длъжността генерален инспектор, а през 1927 г. става първият и единствен генерал от авиацията.

В Югославия В. М. Ткачев проявява голяма загриженост за организацията на руските пилоти, като от 1924 до 1934 г. е председател на дружеството на въздушния флот на 4-то отделение на Руския общовоенен съюз (РОВС). Работи в организацията "Руски сокол" (която има за цел физическото и духовното усъвършенстване на руския народ като част от единния славянски свят), други емигрантски организации и служи в Щаба на югославската авиационна инспекция.

Ткачев В.М. (стоящ втори отляво) сред членовете на Управителния съвет на Руския соколарски съюз, ръководен от Р.К. Югославия, 1937 г

След оставката си през 1934 г. Вячеслав Матвеевич се установява в Нови Сад, където преподава в руска мъжка гимназия. Тук той става основател и пръв ръководител на соколското дружество. През 1937 г. Ткачев официално получава югославско гражданство. От 1938 до 1941 г. е редактор на списание „Пътеките на руския сокол“, орган на Областния съюз на руския сокол в Югославия.

През 1941 г. става походен атаман на Кубанската казашка армия и участва в формирането на казашки части на руския корпус. На парада на 29 октомври 1941 г., посветен на пристигането на гвардейската дивизия в Белград, той се обърна към казаците със следните думи: „ Пристигналата гвардейска дивизия извършва невиждан в историята на народите подвиг, запазвайки се през 20-годишното емигрантско безвремие. Повишено чувство за дълг, преданост и лоялност към техните стандарти, като символ на изгубената родина, написаха безсмъртна страница в историята на руската армия и казаците».

В началото на Втората световна война Вячеслав Матвеевич се премества в Белград, където започва да преподава тактика военновъздушни силина Висшите военно-научни курсове, организирани в Белград от генерал Н. Н. Головин, на които се обучават офицерски кадри на руския корпус. Според съвременници курсът на лекциите, които изнася, е „особено солиден и ценен“.

По-късно той се оттегля от антисъветската дейност, оттегля се от участие в множество емигрантски организации, демонстрира демонстративно несътрудничество с фашистите, окупирали страната, и работи като учител в училищата. От дневника на В. М. Ткачев: „ Трябваше да претърпя много разочарования в лагера на белите. Не намерих това, което очаквах. Но зарът беше хвърлен. И като човек, попил духа на дисциплина от детството, аз се подчиних на властите в Южна Русия и съвестно изпълних всички инструкции, дадени ми. И така, не егоистичните съображения, не политическите убеждения, а само чувството за патриотизъм ме тласнаха обратно през 1917 г. на антисъветския път. И в резултат на това живях като емигрант в Югославия 24 години, носталгия за родината.».

Завръщане в родината

Когато наближиха Белград през октомври 1944 г съветски войски, В. М. Ткачев категорично отказа да се евакуира. Реших за себе си: по-добре е да разстреляме собствените си хора, отколкото да потърсим убежище в лагера на врага. На 20 октомври 1944 г. Вячеслав Матвеевич е арестуван от СМЕРШ на 3-ти украински фронт. Той е изпратен в Москва, в Лубянка, където на 4 август 1945 г. с присъда на военен трибунал е осъден на 10 години по чл. 58. Съпругата му не е депортирана в СССР и няколко години след войната тя се озовава близо до Париж в старчески дом.

Награди

Орден "Св. Станислав" 3-та степен (6 май 1910 г.)
Орденът "Св. Анна" 3-та степен (14 февруари 1913 г.) е награден с най-висок орден за завършване на OSA на съюзническия военен флот
Орден "Свети Георги" 4-та степен (2 юли 1916 г.) " С височайша заповед от 3 февруари 1916 г.... Наградата е утвърдена на 24 ноември 1914 г.... на Ордена на Свети великомъченик и победоносец Георги от Кубанската казашка батарея на поджесаул Вячеслав Ткачев за това, че на август 12 1914 г. той извършва смело и решително въздушно разузнаване в района на Люблин - Белзице - Ополе, Юзефовка - Анапол - Боров - Гощера - Дово - Уржендова - Красник - Люблин, прониква в тила и фланговете на противниковата позиция и въпреки съпровождащия го през целия полет противников огън по апарата и поврежда жизненоважните части на апарата, с изключителна съобразителност, с доблестно присъствие на духа и самоотвержена храброст той изпълни възложената му задача да разкрие силите и определи посоката на движение на вражеските колони, своевременно предаде информация, получена от разузнаване от първостепенно значение и по този начин допринесе за приемането на стратегически решения, довели до решителен успех над врага».

В началото на пролетта на 1965 г. самотен старец, чието име е Вячеслав Матвеевич Ткачев, умира в полусутерен комунален апартамент в покрайнините на Краснодар. Никой от съседите му не знаеше, че този човек някога е носил златни генералски пагони и е командвал Военновъздушни силиРусия на фронтовете на Първата световна война, а след това оглавява авиацията на руската армия на генерал Врангел...

В. М. Ткачев е роден на 25 септември 1885 г. в кубанското село Келермесская. Потомствен казак, той, както повечето от неговите съселяни, можеше да стане елегантен конник. Но жаждата му за знания го отвежда първо в Нижегородския кадетски корпус на името на граф Аракчеев, а след това в Константиновското артилерийско училище, тъй като именно артилеристите се считат за най-образованите представители на офицерския корпус. През 1906 г. Ткачев започва да служи във 2-ра кубанска кавалерийска батарея. Тогава той решава да опита силите си като преподавател и става офицер-възпитател на Одеския кадетски корпус.

През 1911 г. Вячеслав Матвеевич за първи път видял самолет да лети над града и оттогава до края на живота си „болен“ от авиацията. Той моли командването да му позволи да вземе курса летателно обучениев Одеския авиационен клуб. След като получи диплома за цивилен пилот, Ткачев, по препоръка на тогавашния „куратор“ на руската авиация, великия княз Алексей Михайлович, влезе в Севастополското военно авиационно училище, което завършва с отличие година по-късно. През 1913 г. В. М. Ткачев служи в Киев, в 11-ти корпусен авиационен отряд. Негов колега и приятел е известният пилот П. Н. Нестеров, който пръв извършва „лупинг“ на самолет (по-късно този пилотаж е кръстен на него), а през август 1914 г. извършва първия в света въздушен таран.

До началото на Първата световна война Ткачев е назначен за командир на 20-ти корпусен авиационен отряд, разположен в град Лида. Основната и всъщност единствената бойна мисия на самолетите в онези дни беше разузнаването. Командирът на отряда Ткачев не само изпраща подчинените си на мисии, но и самият той често извършва най-рискованите разузнавателни полети над вражеския тил. При един от тези набези на дълги разстояния той открива голяма концентрация на вражески войски, но на връщане фрагмент от противовъздушен снаряд пробива масления резервоар на неговия самолет. Маслото започва да изтича и това заплашва спиране на двигателя, принудително кацане зад фронтовата линия и плен. Ткачев обаче, без да се обърква, успява да достигне танка с крак, да запуши дупката с носа на ботуша си и да вкара самолета на своя територия. За ценна разузнавателна информация, предадена с риск за живота му, както и за смелост и находчивост, на 24 ноември 1914 г. той е първият сред руските летци, удостоен с почетно отличие - орден "Св. Георги" IV степен.

В. М. Ткачев в кабината на разузнавателния кораб „Моран-парасол“, руско-германски фронт, зима 1914-1915 г.

Есаул Ткачев с авиатори от въздушен отряд на 20-ти корпус в хангар близо до Моран-Парасол

Впоследствие Ткачев продължи да участва в бойни действия, действайки умело и самоотвержено, както се вижда от бойни доклади:

„От 4 юни до 7 юни 1915 г., въпреки очевидната опасност за живота от разрушителния огън на противовъздушните батареи, В.М. Ткачев многократно си проправя път зад вражеските линии, събирайки важна информация. След като срещна германски самолет, въоръжен с картечница, той влезе в двубой с него и го пусна в полет. На 4 юли, докато извършваше въздушно разузнаване в района на реките Лина и Стир, той откри концентрацията на силна немска атака.

По време на Първата световна война Ткачев се проявява като смел пилот и умел организатор, теоретик на бойното използване на авиацията. Благодарение на комбинацията от тези качества той става командир на въздушна дивизия, а през август 1916 г., вече с чин подполковник, оглавява първата руска бойна авиогрупа (съкратено 1-ва БАГ), която се състои от три бойни ескадрили. Целта на групата беше да прикрива сухопътните войски от вражески въздушни нападения, да защитава техните разузнавателни самолети и бомбардировачи от вражеския въздух и най-важното - да унищожи германско-австрийски самолети във въздуха.

И групата на Ткачев се справи блестящо с тази задача. От септември 1916 г. германците трябваше да спрат да бомбардират руските войски в района на Луцк, където беше базирана 1-ва BAG, и нашите разузнавачи можеха свободно да изпълняват задачите си, без да се страхуват от прихващане. За два месеца пилотите на въздушната група свалиха повече от дузина вражески самолети, а за останалите надеждно „затвориха“ небето над фронта.

Първоначално групата включваше не само изтребители, които все още не достигаха, но и двуместни разузнавателни самолети, въоръжени с картечници. На една от тези машини, Морана-Парасола, Ткачев, заедно с летнаб лейтенант Хрисосколео, спечели победата на 14 август 1916 г. въздушна победа, сваляйки австрийския самолет "Авиатик" B.II. Успехът на руските пилоти беше потвърден от сухопътните войски, които записаха катастрофата на вражески самолет.

В. М. Ткачев в кабината на Nieuport IV с осколково-фугасна бомба, окачена под фюзелажа

В началото на 1917 г. тридесет и две годишният Ткачев става инспектор на авиацията на Югозападния фронт. По същото време е публикувана книгата му „Материал за тактиката на въздушния бой“ - първата в Русия наръчник за обучениеза фронтов пилот и командир на ескадрила. В тази книга авторът, въз основа на успешния боен опит на 1-ва BAG, формулира основите на стратегията и тактиката на изтребителната авиация, а също така описва най-важните практически техники на въздушния бой.

Върхът на кариерата на В. М. Ткачев по време на световната война е длъжността началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването (ПУАиВ), която той заема на 9 юни 1917 г. Така се наричаше главният щаб на бойната авиация, на който бяха подчинени всички въздушни части, концентрирани на руско-германския фронт от Черно море до Балтийско море. Вячеслав Матвеевич става началник на PUAiV още като подполковник, но още през август получава званието полковник. Позицията на Ткачев имаше и друго име - началник на авиацията на действащата армия, съкратено като airdarm.

През периода, когато Ткачев ръководи руската фронтова авиация, са отбелязани нейните най-високи постижения. Само за няколко месеца руските пилоти свалиха повече вражески самолети, отколкото през предходните три години на войната. Несъмнено това е значителна заслуга на техния командир.

Като повечето офицери, Ткачев беше враждебен октомврийска революция. Това не е изненадващо, като се има предвид, че завземането на властта от болшевиките доведе до разпадане на армията, катастрофален спад на дисциплината и вълна от дезертьорство. Случаите на открито неподчинение на заповедите и дори репресиите на войниците срещу техните офицери стават ежедневие на фронта.

Трябва да се отбележи, че авиацията успя да поддържа бойна ефективност много по-дълго от другите клонове на армията. Дори през ноември 1917 г., когато пехотинци масово напуснаха окопите си и избягаха в тила, авиаторите продължиха да изпълняват мисии и дори да свалят вражески самолети. Общата дезорганизация обаче неминуемо се отрази и на въздушните части. За Ткачев беше болезнено да види това, за което той посвети всичките си сили, знания и опит, за да загине.

Последната капка, която преля чашата на търпението на полковника, беше пристигането в неговия щаб на болшевишкия комисар Криленко, който беше абсолютно невеж от авиацията, от балтийските моряци, на които Ткачев трябваше да предаде правомощията си. Вячеслав Матвеевич подаде оставка от поста си, напусна авиационния отдел и отиде в Кубан, оставяйки бележка, в която бяха написани следните думи:

„Превземането на щаба от болшевиките ме постави в безнадеждно положение. Бях изправен пред проблем: да се подчиня на Криленко и по този начин да участвам в държавната разруха, която нашествениците на властта носят със себе си, или да се хвърля на милостта на победителите, изразявайки им своето неподчинение. Но решаването на този въпрос по първия начин не можеше да се осъществи, тъй като според информацията, която имах, трябваше да бъда арестуван дори независимо дали съм се подчинил на измамника Криленко или не. (...) Моля се да го запазите за бъдеща Русияпоне клетка, която ще послужи като начало на бъдещия въздушен флот"

Историята за това как Ткачев си проправи път „през кипяща Русия“ от бившия фронт до Кубан може да се превърне в сюжет за приключенски роман. Налага се да се преоблича във войнишка униформа и два пъти е арестуван, но и двата пъти успява да избяга. През март 1918 г. Ткачев стига до Майкоп, който е окупиран от червените, и там е арестуван за трети път. Вячеслав Матвеевич прекара повече от четири месеца в градския затвор, докато през август той и други затворници не бяха освободени от части на Доброволческата армия на генерал Деникин, които влязоха в града.

В. М. Ткачев преди следващата бойна задача

Зареждайки самолета Moran с бензин, Вячеслав Ткачев стои на дясното колело.

Веднага след освобождаването си Ткачев без колебание влезе в бяла армия. През лятото на 1918 г. на окупираната от доброволци територия на Южна Русия започват да се създават първите белогвардейски авиационни отряди. Един от тези отряди, 1-ви кубански, беше ръководен от бивш военновъздушен отряд. Отначало отрядът разполага само с няколко стари, износени самолети, намерени в сервизите, но постепенно броят на бялата авиация нараства поради трофеи и доставки на самолети от Англия.

До май 1919 г. 1-ви Кубан вече има около дузина готови за бой превозни средства. Този месец отрядът претърпя бойно кръщение в боя при село Великокняжеская. Пилотите, под ръководството на Ткачев, атакуват червената кавалерия на Будьони и Думенко с бомби и картечен огън, сеейки паника и хаос в редиците на врага. Това позволява на белите кавалеристи на генерал Улагай лесно да пробият фронта и да започнат бързо настъпление към Царицин. Ткачев, както се случи и преди, лично участва в битките. По време на атаката той е ранен от куршум, изстрелян от земята, но успява да се върне на летището си и да приземи безопасно колата. След кратко лечение Вячеслав Матвеевич се върна на служба.

През юни 1919 г. 1-ви кубански въздушен отряд е прехвърлен в Царицин, за да осигури въздушна подкрепа на Бялата армия по време на нападението над града. На 30 юни е превзет силно укрепеният град, наречен „червеният Вердюн“. Червените се оттеглиха на север към Камишин. Самолетите бомбардират и обстрелват отстъпващия противник, нанасяйки му големи загуби. Впоследствие 1-ви кубански отряд беше попълнен с хора и самолети, което направи възможно трансформирането му във въздушна дивизия. Новата авиационна част все още се командва от Вячеслав Ткачев.

Победата при Царицин не се превърна в повратна точка в Гражданската война. През есента армията на Деникин, настъпваща към Москва, е победена от превъзхождащите червени сили. Белите трябваше да отстъпват все по на юг, докато през април 1920 г. не се озоваха в капан на Кримския полуостров.

В този момент звездата на военновъздушните сили на Ткачев отново изгря на военния хоризонт. Генерал Врангел, който замени пенсионирания Деникин, го назначи за главнокомандващ на цялата бяла авиация на 14 април. В същото време 34-годишният пилот беше удостоен със звание генерал-майор.

Самолет Anatra "Anasal" на Кубанската въздушна дивизия, зима 1919-1920 г.

Това се случи буквално на следващия ден, след като 12 самолета под командването на Ткачев разпръснаха червена дивизия, която се опитваше да пробие Перекоп. В Крим организационният и военен талант на Ткачев беше напълно разкрит. Под негово ръководство малкото белогвардейски пилоти се превръщат в огромна сила.

Ткачев посвети много време на бойната подготовка на пилотите, като ги научи на умение да летят във формация и да действат хармонично в група, стриктно следвайки заповедите на командира. За по-добра видимост във въздуха командните машини получиха специални цветови обозначения (ярко оцветени качулки и широки ивици около фюзелажа). Освен това всеки въздушен отряд получи свои собствени „елементи за бърза идентификация“ под формата на индивидуално боядисани кормила (многоцветни ивици, черни и бели квадрати и др.).

Ткачев сред пилотите на организираната от него 1-ва кубанска казашка въздушна ескадрила, 1919 г.

Изтребител Соп с "Камила" от кубанската дивизия и английски пилот Самуел Кинкейд. воюва заедно с Кубан на Волга през 1919 г

Ткачев разработи система за взаимодействие между авиацията и наземните войски с помощта на визуални сигнали; По-специално беше въведена техника за изпращане на сигнали до пилотите от земята геометрични форми, облицована с бели плоскости, ясно видими от голяма височина. Например буквата „Т“, поставена близо до щаба на полк или дивизия, означаваше, че командирът на единицата изисква от пилота незабавно да кацне, за да предаде важно съобщение. Формата на фигурите се променя периодично, за да попречи на червените да използват фалшиви сигнали, за да подведат пилотите или да ги примамят в капан.

Авиаторите от своя страна предаваха доклади и заповеди на земята, използвайки спуснати флагчета или различни комбинации от цветни ракети. И когато местните занаятчии инсталираха радиостанции на два самолета във въздушния флот на Симферопол, ефективността и ефективността на въздушното разузнаване се увеличи още повече. Трябва да се отбележи, че нито другите бели армии, нито червените имаха толкова ясна и добре работеща система за взаимоотношения „между небето и земята“, като тази, организирана от Ткачев.

Лек бомбардировач "De Havilland" OH. 9, който беше на въоръжение в един от авиационните отряди на руската армия, командван от В.М

Не по-малко внимание беше отделено на укрепването на военната дисциплина, която значително отслабна след тежките поражения на Бялата армия през зимата на 1919-20 г. Така, според заповедта на военновъздушните сили, авиаторите, които си позволиха да се появят на летището в пияно състояние, бяха подложени на тежки наказания (включително понижение в редници и преминаване в пехота).

Белите пилоти трябваше да комбинират организационни дейности и обучение с почти непрекъснато участие в битки. Например, за два дни, 7 и 8 юни, те изпълниха повече от 150 разузнавателни и бомбардировъчни мисии, подкрепяйки настъплението на Бялата армия. Като се има предвид фактът, че Ткачев имаше само 35 самолета под негово командване, някои от които бяха повредени, всеки екипаж извършваше най-малко три бойни полета на ден. За тези успешни действия Ткачев беше един от първите награден с орденаНиколай Чудотворец, създаден от Врангел през 1920 г.

Пилоти от руската армия близо до De Havilland с оригиналния дизайн на капака, Крим, 1920 г.

В края на юни интензивността на боевете нараства още повече. Червената кавалерия под командването на командира на корпуса Жлоба проби фронта и се втурна към Перекоп, заплашвайки да отреже белогвардейците, които се бият в Северна Таврия от Крим. Жлоба имаше над десет хиляди кавалеристи, подкрепени от артилерия и бронирани превозни средства. Изглежда, че е невъзможно да ги спре, тъй като белогвардейците на този участък от фронта нямат никакви резерви.

В тази ситуация Врангел се обръща към авиацията като своя последна надежда. И авиаторите не разочароваха. В ранната сутрин на 29 юни 13 бомбардировачи De Havilland, водени от самия Ткачев, се появиха над червените кавалеристи, лагерували за нощта. Още при първите експлозии на бомби конете се разпръснаха. Обезумели от грохота, те изхвърляха и газеха ездачи, преобръщаха каруци и артилерийски коли. Освободени от бомбения товар, пилотите обсипаха врага с картечен огън.

Когато самолетите отлетяха, за да попълнят боеприпасите си, червените командири успяха някак си да съберат оцелелите войници в маршируваща колона, но след това последва нова атака, последвана от друга. Ето как самият Ткачев описва един от щурмовите самолети в боен доклад:

„Под мое ръководство колона на корпуса на Жлоба беше атакувана близо до село Валдхайм. След бомбардировката червените панически се втурват на терена. Пилотите, паднали до 50 метра, напълно победиха червените, които избягаха на изток и североизток, с картечен огън. Цялото поле беше покрито с черни петна от мъртви коне и хора. Червените изоставиха почти всички каруци и колички с картечници, които имаха.

На 30 юни Жлобският корпус престава да съществува като организирана бойна сила. Малки групи конници, криещи се от въздушни удари, се разпръснаха из села и чифлици, напълно губейки връзка с командването. Не повече от две хиляди от тях успяха да избягат и да отидат при своите. Останалите или загинаха, или се предадоха на войниците от армията на Врангел, които пристигнаха навреме на мястото на пробива.

Поражението на кавалерията на Жлоба беше най-високото постижение на бялата авиация в цялата й история. Дори съветски военна наукапризна този факт и използвайки неговия пример, кадетите от летателните училища на Червената армия изучаваха тактиката на самолетите срещу кавалерията. Всъщност за първи път авиаторите имаха решаващо влияние върху целия ход на войната, защото ако Жлоба беше успял да пробие в практически незащитения Крим, червените щяха да спечелят победа през юли 1920 г.

Но благодарение на пилотите Крим оцеля и войната продължи. В началото на август червените прекосиха Днепър в района на Каховка и, без да губят нито минута, започнаха да изграждат мощни отбранителни линии на превзетия плацдарм. Когато белите, след като изтеглиха резерви, се опитаха да контраатакуват, вече беше твърде късно - Каховка беше покрита с мрежа от окопи и телени огради, настръхнали от артилерийски батерии и картечни гнезда. Контраатаката се провали и белогвардейците трябваше да отстъпят с големи загуби.

Врангел отново хвърли самолети в битка, но тук Ткачевите за първи път претърпяха неуспех. Срещу дълбоки окопи, землянки и добре защитени артилерийски позиции, картечниците и малките бомби, които бяха на служба с бялата авиация, бяха безсилни. Въздушните нападения не доведоха до никакви резултати. Тогава белите пилоти започнаха да бомбардират прелезите, по които се доставяше Каховската група, но в отговор червените пилоти започнаха да доставят боеприпаси и подкрепления на плацдарма през нощта.

Междувременно силата на военновъздушните сили на Бялата гвардия постепенно намаляваше, не толкова поради загуби, а поради аварии и повреди на превозни средства, които бяха изключително износени от непрекъсната бойна работа. Ако до началото на септември Ткачев имаше около 30 самолета, тогава месец по-късно той имаше по-малко от 20. С такива сили беше невъзможно да се противопостави на Червената армия и не се очакваше попълване, тъй като западните съюзници спряха доставките през лятото .

Останалото е известно: на 28 октомври червените предприеха мощна атака от Каховския плацдарм в посока Перекоп. Нямаше с какво да му парира. Белите трябваше бързо да се оттеглят в Крим. В същото време те унищожиха почти всичките си самолети на фронтовите летища, които поради неизправност вече не можеха да излетят.

На 11 ноември укрепленията на Турската стена паднаха, а на сутринта на 15-ти последният параход с войници от Бялата армия и бежанци отплава от кея на Севастопол.

Гражданската война приключи и за Вячеслав Ткачев започна дълъг период от живот в чужда земя. Той и другарите му са евакуирани първо в Галиполи, а след това се преместват в Югославия. Там Ткачев, подобно на много други емигранти, не успя да намери работа по специалността си. Сменя няколко професии: служи като консултант в Щаба на югославската армия, работи в частно корабоплаване по река Дунав, докато накрая намира новото си призвание в педагогиката, ставайки ръководител на извънкласното обучение в руска гимназия в Белград.

Паметна плоча на къщата, където са се състояли последните годиниживотът на В. М. Ткачев

През 1933 г. В.М. Ткачев, заедно с инженер Н. Е. Кадесников, основава обществото „Руски соколи” в град Нови Сад, младежка военно-патриотична организация. Обществото се занимаваше с духовни и физическо възпитаниенаучи младото поколение да помни и обича изоставената си родина. През същата година е публикувана книгата на Ткачев „Паметна бележка до руския сокол“, адресирана до членовете на тази организация.

Когато Югославия е окупирана през май 1941 г нацистки войски, много руски емигранти, като атамани Краснов и Шкуро, започват да сътрудничат на нацистите. Въпреки това Вячеслав Матвеевич категорично отказа да облече немска униформа. Но през декември 1944 г., малко след освобождаването на Белград от Червената армия, той е арестуван от СМЕРШ на 3-ти украински фронт и депортиран в СССР, разделен със съпругата си, която остава в Югославия.

Като бивш белогвардеец и непримирим враг съветска властосъден е на 10 години лагери. Генерал Ткачев излежава присъдата си "от звънец до звънец" и е освободен през 1955 г. След 35 години скитане той се завръща в родния си Кубан и се установява в Краснодар, като получава работа като книговезец в асоциация на хората с увреждания.

Съпругата му, която по това време се е преместила в Париж, му пише писмо, в което го кани да емигрира отново, като обещава да получи разрешение за напускане чрез съветското посолство. Вячеслав Матвеевич обаче отговори:

„Беше твърде трудно за мен да се върна в родината си и не искам да я загубя отново“

Последните години от живота си Ткачев посвети на увековечаването на паметта на своите военни приятели - летците от Първата световна война. Той успя да напише и издаде книгата „Руски сокол” за П.Н. никога не е имало време да бъде публикувано през живота на автора.

В. М. Ткачев умира на 25 март 1965 г. и е погребан на славянското гробище в Краснодар. През 1994 г. в къщата, където е завършена житейски пътизвестен летец е поставена паметна плоча. На откриването му пристигна главнокомандващият на руската авиация генерал П. С. Дейнекин, а по време на церемонията в небето над града в чист параден строй прелетяха пилоти от пилотажната група „Руски витязи“.

В.М. Ткачев е роден на 24 септември (6 октомври) 1885 г. в Кубан, в село Келермесская. Военно образованиеполучен в Нижегородския Аракчеевски корпус, след това в Константиновското артилерийско училище. През 1906 г. служи във 2-ра Кубанска батарея (тогава, според някои източници, е офицер-възпитател в Одеския кадетски корпус).

Виждайки самолетни полети в небето, В.М. Ткачев се интересува от авиация и през 1911 г. по собствена инициатива завършва частно авиационно училище в Одеса.
руска армияса необходими пилоти и през 1912 г. стотник Ткачев е изпратен да учи в Севастополската офицерска школа на авиационния отдел на въздушния флот, която завършва с отличие и най-голям брой летателни часове. След като завършва Севастополското училище, Ткачев е назначен в 11-та корпусна авиационна ескадрила, където служи известно време заедно с известния пилот П.Н. Нестеров.

В Киев Ткачев се среща с легендарния авиоконструктор Игор Сикорски и извършва полета си по маршрута Киев-Одеса-Керч-Таман-Екатеринодар. В столицата на Кубанската армия по този повод беше дадена празнична вечеря. В продължение на три дни Ткачев демонстрира своите летателни умения в небето над Екатеринодар.

До началото на войната - на 1 август 1914 г., той вече е командир на 20-ти корпусен авиационен отряд в района на Лида.

През август 1914 г. Ткачев става първият руски пилот - Рицар на Свети Георги(за успешното разузнаване на австрийския тил и спасяването на самолета). И беше така. Връщайки се от разузнавателен полет с ценна информация, Ткачев попада под обстрел. Един от куршумите е пробил резервоара за масло. Осъзнавайки, че няма да може да стигне до своите, пилотът се свлича на пода, затваря дупката с крак и в това положение достига до руските позиции.

След като приземи самолета в полето и взе кон, той препусна в галоп до най-близкото населено място, където имаше телефон и предаваше разузнавателна информация. След това, спасявайки самолета от настъпващите австрийци, Ткачев го натовари на селска каруца и го извади изпод носа на настъпващия враг. За това разузнаване Ткачев е награден с Георгиевски кръст IV степен.

През декември 1914 г. В.М. Ткачев става първият руски пилот, свалил вражески самолет във въздушен бой. В същото време той свали немски "Албатрос" с личното си оръжие - револвер "Револвер". в този период на войната самолетите все още не са оборудвани с картечници. Други пилоти последваха примера на казака. Малко по-късно, когато картечниците започнаха да се инсталират на самолети за тези цели.

През август 1916 г. Ткачев ръководи 1-ва изтребителна въздушна група. Пилотите от авиогрупата получиха първото си бойно кръщение при разбиването на въздушната блокада на германската авиация през септември 1916 г. близо до Луцк. Тогава смелите руски пилоти успяха да постигнат значителен обрат в борбата за господство във въздуха и Ткачев стана първият ас на Русия (по това време ас беше пилот, който свали най-малко пет вражески самолета).

В началото на 1917 г., вече полковник, Ткачев е назначен за командир на въздушна дивизия, след това за инспектор на авиацията на Югозападния фронт, а от 6 юни 1917 г. за началник на Полевото управление на авиацията и въздухоплаването в Щаба на ВВС. Върховен главнокомандващ, по същество ръководител на руската авиация.

През 1917 г. Ткачев завършва работата по първото по рода си ръководство в историята на развитието на руската авиация - „Материали по тактика на въздушния бой“, съставен въз основа на бойната практика в района на Луцк през есента на 1916 г. В този документ той постави основата за развитието на тактиката на изтребителната авиация в Русия.

По време на време гражданска войнаТкачев се бие на страната на „белите“ и е ранен в битките край Царицин.

През 1920 г. командва авиацията на армията на барон Врангел. По време на една от битките на тази рота В. М. Ткачев се срещна във въздуха с командира на противопоставящата се формация на Червения въздушен флот Петър Межерауп. Този инцидент, който събра командирите на две авиационни армии в личен бой, беше предопределен да стане уникален в историята на авиацията. Това се случи близо до Мелитопол. Ткачев, водещ група от 6 DH-9 (de Havilland), е атакуван от двойка Nieuports, единият от които е пилотиран от Mezheraup. След въздушен бой, продължил 45 минути (самолетът на Ткачев е повреден на 5 места), двете страни се оттеглят от битката и се насочват към своите бази.

Вячеслав Матвеевич беше принуден да емигрира първо в Турция, откъдето се премести в Сърбия и известно време служи в авиационната инспекция на Кралството на SHS. Тъй като руската армия не е официално разформирована, кариерата на Ткачев продължава: през 1922 г. той получава чин генерал-лейтенант и длъжността генерален инспектор, а през 1927 г. става първият и единствен генерал от авиацията.

Когато съветските войски приближиха Белград през октомври 1944 г., В.М. Ткачев категорично отказа да се евакуира. На 20 октомври 1944 г. е арестуван от СМЕРШ и изпратен в Москва, където на 4 август 1945 г. е осъден на 10 години от военен трибунал.

След като служи от „звънец до звънец“, Ткачев се връща в Кубан. Работи като книговезец, пише бележки за вестници и книгата „Руски сокол” за своя приятел Нестеров.

През 1956 г. съпругата му, която по това време живее в Париж, го намира. Тя го повика при себе си, но той й написа: „Родината ми беше дадена твърде скъпо, по-добре се премести при мен“. Така те никога повече не се срещнаха.

25 март 1965 г. на легендарния руски летец, първият изтребител на Русия, първият ас на Русия, първият генерал от авиацията на Русия Кубански казакВ.М. Ткачев го няма, но паметта му е жива на кубанска земя.