Станциите за сортиране са предназначени за масова обработка на автомобили и формиране на влакове за целите, определени от плана за формиране на влакове, и имат специални коловози и маневрени устройства за извършване на тези работи. В зависимост от значението им за цялостното функциониране на железопътната мрежа сортировъчните гари се делят на основни мрежови (основни), регионални и спомагателни (в помощ на главните или регионалните в отделни възли). В зависимост от вида на устройствата за сортиране се разграничават устройства за сортиране с гърбица и без корпус с изпускателни пътища или полухълмове. В зависимост от местоположението на основните паркове има три вида станции: с последователно, паралелно и комбинирано парково оформление.
В зависимост от броя на сортировъчните комплекси сортировъчните станции са два вида: еднопосочни (еднокомплектни), в които автомобилните потоци от всички съседни посоки се обработват в една система (фиг. 10.5, а, б) и дву- начин (двукомплект), при който една паркова система работи в четна, а другата в нечетна посока (фиг. 10.5, в).
Технологията на работа на сортировъчните гари се основава на метода на диспечерско управление на разформироването и формирането на влакове и местна работа, осигурявайки по-добро използване технически средстваи най-краткото време, прекарано с автомобили на гарата. Устройствата за сортиране на тези станции са: сортиращи гърбици (фиг. 10.6), полухълмове и изпускателни коловози със стрелки на наклон или платформа. Принципът на работа на устройствата за сортиране се основава на използването на гравитацията на вагоните при търкалянето им от повече високо ниво, на който е разположен изпускателният път или приемният парк, за повече ниско ниво, на който са разположени сортировъчните коловози.
Сортираният влак по гърбицата се изтласква постепенно и непрекъснато от локомотива върху гърбицата на гърбицата, след преминаване над която разкачените вагони (разфасовки) след това се търкалят надолу под въздействието на гравитацията. Между подвижните разрези се образуват интервали, позволяващи превключване на стрелки и насочване на вагоните към различни коловози на разпределителната гара в съответствие с плана за формиране на влаковете. Повдигането на плъзгащата се част пред гърбицата на гърбицата улеснява разкачването на колите. За регулиране на скоростта на търкаляне и интервалите между разрезите, спирачните позиции са монтирани на гърбици, оборудвани с автомобилни забавители или спирачни челюсти. Позициите за спиране също са налични на релсите на разпределителната гара, за да се предотвратят повреди на автомобили, движещи се с висока скорост (повече от 5 км/ч) с автомобили, стоящи на релсите.
Гърбичните гърбици на големите сортировъчни гари са оборудвани с устройства за комплексна механизация и автоматизация на процеса на сортиране на вагоните - гърбична автоматична централизация (GAC), системи за автоматично управление на скоростта на разтоварване (ARS), автоматична настройка на скоростта на демонтаж на влакове (AZSR) с телеуправление на гърбични локомотиви (TGL) и др. Автоматизацията на гърбовите локомотиви се основава на използването на електронно оборудване и компютърни технологии. Автоматизацията на гърбица може значително да увеличи капацитета за обработка на гърбица и безопасността на тяхната поддръжка.
, сглобяеми и секционни сглобяеми влакове, както и износни и трансферни влакове до най-близките товарни гари на възловите и фабричните гари.
Образуването на проходни влакове в сортировъчната гара позволява преминаването на тези влакове без обработка през много районни гари и някои преминаващи сортировъчни гари, което ускорява доставката на стоки, оборота на вагоните и намалява разходите за транспорт.
Сортировъчната гара едновременно обработва местни и транзитни автомобилни потоци, с изключение на тези, които преминават през тази гара по маршрути на заминаване от точката на товарене и транзит през влакове.
Сортировъчните станции са разположени главно на изходите на големи индустриални и селскостопански зони, на подходите към големи центрове (градове), на големи железопътни възли и в местата на произход на масивни товарни потоци.
Сортировъчната станция обикновено обработва потоци автомобили, които не произхождат от нея, а от други станции, и целта на тази обработка е да се формират влакове, които пътуват на възможно най-голямото разстояние по мрежата железницибез нова обработка.
Сортировъчните гари са основните точки за организиране на автомобилните потоци по железопътната мрежа. от успешна работаСортировъчната станция зависи от изпълнението на транспортния план, както и от най-важните показатели за работата на пътя.
Сортировъчните гари са разположени неравномерно в руската железопътна мрежа, което зависи от текущото местоположение на индустриалните центрове и големи градовепо железопътните линии в различни райони, се определя от гъстотата на мрежата, характера и размера на автомобилните потоци. Концентрацията на работата по сортиране на мощни, технически добре оборудвани сортировъчни станции позволява да се намалят разходите за разработване на сортировъчни станции и тяхното оборудване, да се използва най-ефективно комплексната механизация и автоматизация и да се намалят престоят на вагоните и оперативните разходи.
За извършване на сортировъчни работи станцията за сортиране разполага с гърбици с подходящо оборудване, сортировъчни дворове и изпускателни пътища.
Сортировъчните гари обикновено имат отделни приемни гари за влакове, пристигащи за обработка, и изпращащи гари за формиране на влакове, както и отделни паркове или коловози за транзитни влакове. Група, включваща приемане, сортиране, изпращане и други паркове, образува система за сортиране (комплект за сортиране).
Товарните и пътническите операции в разпределителната гара обикновено са малки и понякога изобщо не съществуват. За качване (слизане) на пътници в местни и крайградски влакове, пътническите спирки са разположени на главните коловози на гарата.
Местните товаро-разтоварни операции се извършват главно на релсите на материалните складове и отделните коловози на локомотивните и вагонни съоръжения.
Схеми на еднопосочни сортировъчни станции с последователно подреждане на основните паркове: P - приемни паркове; O - паркове за заминаване; C - сортировъчни площадки; Tr - транзитни паркове; ЕС - устройства за оборудване; LH и VH - локомотивни и вагонни съоръжения; МВРП - механизирани пунктове за текущ ремонт на откачване на вагони.
В разпределителната гара има устройства за локомотивни и вагонни съоръжения, водоснабдяване, енергоснабдяване, комуникации и сигнализация, както и технически и обслужващи сгради, материални складове и, ако е необходимо, платформи за сортиране на товари, контейнерни платформи и други устройства.
Сортировъчните станции са оборудвани с електрическа централизация на пунктове и сигнали, устройства за механизирано пунктово почистване и др.
В зависимост от значението им за цялостното функциониране на железопътната мрежа сортировъчните гари се делят на основни мрежови (основни), регионални и спомагателни (в помощ на главните или регионалните в отделни възли).
Основните сортировъчни станции са разположени в железопътните възли, където се пресичат най-важните главни линии с мощни автомобилни потоци и голяма местна работа, както и в зони на масово товарене и разтоварване на стоки, когато е необходимо сортиране на автомобилни потоци.
Районните сортировъчни станции обработват потоци от автомобили, които възникват или са загасени във възли и в зони между тези сортировъчни станции и други сортировъчни станции в съседство с тях.
Регионалните сортировъчни гари също включват пристанищни гари и промишлени сортировъчни гари, обслужващи големи индустриални зони.
Сортировъчните станции без гърбица се различават от сортировъчните станции с гърбица по по-малкия размер на обработката на вагоните и по-малкия брой сортировъчни коловози.
Някои чуждестранни железници имат сортировъчни гари, разположени на непрекъснат наклон (към сортирането) на цялата гара или отделни паркове.
В зависимост от взаимното разположение на основните паркове има три вида станции: с последователно, паралелно и комбинирано разположение на парковете.
В зависимост от броя на комплектите за сортиране, станциите за сортиране са два вида: еднопосочни (еднокомплектни), в които автомобилните потоци от всички съседни посоки се обработват в една система (схеми 1, 2) и двупосочни (две -комплект), при който една система от паркове работи в четна посока на движение на влаковете, а другата в нечетна посока (схема 3).
В двустранните сортировъчни гари гърбиците могат да бъдат в двете системи или само в едната. Парковете в системите на двупосочни разпределителни гари могат да бъдат разположени последователно в една система и комбинирани в друга.
Схема на двупосочна сортировъчна станция: P - приемни паркове; O - паркове за заминаване; C - сортировъчни площадки; Tr - транзитни паркове; ЕС - устройства за оборудване; LH и VH - локомотивни и вагонни съоръжения; МВРП - механизирани пунктове за текущ ремонт на откачване на вагони.
Технологията на работа на разпределителната гара се основава на метода на диспечерско управление на разпускането и формирането на влакове и местната работа, което осигурява най-доброто използване на техническите средства и най-краткото време, прекарано от автомобилите на гарата.
Влаковете, пристигащи в разпределителната гара, влизат в приемното депо, където влакът се подготвя за разформироване и се проверява техническото и търговско състояние на вагоните. Документите, придружаващи вагоните, се изпращат в технологичния център на гарата, където въз основа на техните данни се определя към кой коловоз от сортировъчния парк да бъде насочен всеки вагон от пристигащия влак. За дежурния по гърбица и други работници, участващи в разформироването, се съставя специален лист за сортиране, който посочва програмата за маневрена работа с влака.
Преди разпускане автоматичните механици освобождават спирачките, разединяват и окачват маркучите на автоматичната спирачка на местата, където се разделят срезовете. След приключване на подготовката влакът се разпуска по релсите на разпределителната площадка в съответствие с предназначението на вагоните.
В сортировъчния двор се натрупват и формират влакове, като в същото време започват операции по подготовката на влака за заминаване. Обработката на формирани влакове преди отпътуване включва следните операции: технически и търговски преглед и ремонт на разкачване на вагони; свързване на автоспирачни маркучи, подбор на документи и изготвяне на пълномащабен лист; локомотивно ремарке; проверка и тестване на автомобилни спирачки.
Влаковете, преминаващи през разпределителната гара без обработка или с частична обработка, се приемат в транзитния или експедиционния парк на коловоза, където се осигурява бърза смяна на влаковите локомотиви.
Обработката на транзитен влак се състои от следните операции: технически преглед на влака; ремонт на разкачване на вагони и проверка на автоспирачки; търговска проверка на състава и отстраняване на търговски неизправности; смяна на локомотиви или локомотивни бригади.
Транзитните влакове, с увеличаване или намаляване на теглото, също имат съответно група вагони, свързани или несвързани. За транзитни ускорени влакове, превозващи животни, както и нетрайни стоки, се извършват допълнителни операции в станцията за сортиране (поене на добитък, оборудване на изолирани автомобили и др.).
Сортировъчната гара се счита за отделен участък, чиято основна цел е масовата обработка на подвижен състав и неговата конфигурация, като се вземе предвид предназначението, както и планираната нужда от такива влакове. Гара от този тип трябва да разполага с маневрено оборудване и специални релсови пътища за извършване на този вид работа.
На такава сортировъчна площадка се извършва и формирането на трансферни, експортни, сглобяеми, проходни, сглобяеми и секционни влакове.
Чрез формирането на влакове от край до край на сортировъчни гари, Руските железници получават нещо като картбланш, тъй като такъв влак заобикаля редица сортировъчни, преминаващи и секционни гари, като по този начин ускорява времето за доставка на целеви товари, благодарение на това маневра се намалява цената на превоза на товари, увеличава се оборотът на подвижния състав композиции.
В същото време транзитните и местните потоци от вагони се обработват в сортировъчните гари. Този вид обработка не засяга влаковете, които преминават през тази гара, по установения маршрут, започвайки от точката на товарене, а също така не се отнася за транзитните влакове.
Подреждането на сортировъчните станции се извършва основно в зоната на достъп до всеки голям индустриален град или център или е представено от цели селскостопански райони. Това включва и големите железопътни възли, т.е. тези гари, откъдето произтича масивен товарен трафик.
В по-голямата си част сортировъчната станция обработва автомобилните потоци не на тези, които са започнали на нейна територия, а на тези, които са започнали в други точки на станцията. Крайната цел на такава обработка на влакове е принципът на формиране на влакове, които ще изминават възможно най-дълго разстояние, изключвайки нова или допълнителна обработка.
Един от най-важните показатели на железопътния транспорт е тяхното изпълнение, което се счита за основна задача на цялата работна сила, на всяка сортировъчна станция, където се извършва формирането на автомобилни потоци, които са част от руската железопътна мрежа.
Руската железопътна мрежа по цялата си дължина в нашата голяма страна няма равномерно разпределение на сортировъчните гари, което се дължи на местоположението на големите градове и индустриални центрове в близост до железопътната линия. Именно този фактор определя гъстотата на мрежата, която определя размера и характера на автомобилния поток. Основните задачи на екипа на всяка сортировъчна станция се считат за насочени към намаляване на всякакви разходи, намиране на методи за най-ефективно използване на всички средства и оборудване, свързани с автоматизацията и интегрираната механизация. По този начин се намалява възможният престой на железопътния вагон, намаляват се оперативните разходи поради по-добро техническо оборудване на всяка сортировъчна станция, а също и, ако е необходимо, съсредоточаване на сортировъчната работа в по-мощни станции.
Станционно оборудване
За извършване на сортировъчни работи сортировъчната станция разполага с гърбици с подходящо оборудване, сортировъчни площадки и изпускателни пътища.
Във всяка сортировъчна гара има депо за изпращане, което се използва за комплектоване на влакове, и отделно депо за приемане за обработка на влакове. За транзитните влакове на големите гари се формира т. нар. отделен парк. Формира се комплект за сортиране или система за сортиране, която се състои от всички изброени паркове: изпращане, сортиране и получаване.
Обемът на пътническите и товарните операции в сортировъчната гара е незначителен, тъй като за обслужване на пътникопотока има специално оборудвани терминали на главните гарови коловози, които обслужват хората, които използват услугите на градските и местните влакове.
Местните товаро-разтоварни операции се извършват по железния път, водещ директно до материални складове, или за тези цели се използват отделни коловози, свързани с вагона или локомотивните съоръжения.
Всяка еднопосочна разпределителна гара има работна диаграма, показваща последователното подреждане на всички налични паркове. Влакът MVRP се състои от механизирана гара, специализирана в текущ ремонт на разкачване на подвижен състав. VH и LH включват съоръжения за вагони и локомотиви. Устройствата за оборудване станаха част от флота на ЕС. Паркът за отпътуване е обозначен на диаграмата „O“, а паркът за приемане е обозначен с буквата „P“.
Във всяка сортировъчна гара има устройство, свързано с съоръженията на вагона или локомотива, това оборудване е предназначено за производство на попълване на енергия, водоснабдяване, сигнализация и комуникации; Всички сортировъчни станции разполагат с контейнерни площадки, платформи за сортиране на товари, складове за материали и обслужващи сгради.
Оборудването на станциите за сортиране включва устройства, предназначени за почистване на точки с помощта на механизиран метод; всички сигнали и точки са оборудвани с електрическа централизация.
Значението на сортировъчните гари се определя от критерия в общия обем на работата на руската железопътна мрежа. Основните станции се считат за референтни станции; спомагателните станции включват отделни възли и регионални станции.
Главните сортировъчни гари са разположени на места железопътни възли, където е концентриран голям обем местна работа, мощни вагонни потоци и важни железопътни линии, където се извършват товарене и разтоварване на впечатляващи обеми товарни операции. При необходимост се извършва работа по сортиране на автомобилните потоци.
Класификация на станциите
Функциите на регионалните сортировъчни гари включват въпроси, свързани с обработката на потоци автомобили, които се образуват или отменят на коловозни участъци, разположени в тези гари или в съседни секции на сортировъчни гари. Окръжната сортировъчна гара включва редица индустриални сортировъчни и пристанищни гари, които са предназначени да обслужват големи индустриални зони.
Видът на устройството за сортиране определя специализацията на станцията за сортиране. Когато има оборудвани пързалки, такива станции се наричат пързалки. Станция, където няма гърбица, се нарича точка без плъзгане. В този случай точката е оборудвана или с полу-пързалки, или с изпускателни релси.
Основната разлика между гърбичните и негърбичните станции е разликата в броя на рециклираните автомобили. Вторият тип точка, естествено, има по-малък обем обработена карета и има по-малък брой коловози, предназначени за сортиране.
В редица европейски страни железниците на сортировъчните гари са разположени на 100% наклон. В този случай влакът се търкаля до платформата за сортиране.
Относителното местоположение на основните типове паркове разделя сортировъчните гари на три типа гари: комбинирани, паралелни и последователни паркови местоположения.
Броят на наборите, предназначени за сортиране, разделя точките за сортиране на два типа. Еднопосочните, т.е. единна система. Двупосочна или двупосочна гара се отнася до точка, в която една паркова система работи в нечетната посока на движение на влака, другата работи в четната посока на движение на влака, съгласно схема номер три.
Двустранните разпределителни гари могат да имат гърбици в една система или в двете системи. В този случай парковата част на станцията е разположена в една от системите според комбинирания тип, а във втората според принципа на последователния тип.
Що се отнася до главните коловози на редица двупосочни разпределителни гари, в пунктове, построени преди 1917 г., те са разположени между двете системи, пресичащи се със свързващи и движещи се коловози. В днешно време главните коловози в пунктовете за сортиране са изградени или едностранно, или ограждащи.
По правило във всички руски сортировъчни гари има диспечерски контрол за извършване на местна работа и формиране и разпускане на влакове. Смята се, че това най-добрият методотносно използването на техническо оборудване, като по този начин се намалява времето за паркиране на вагоните на гаровите коловози. В допълнение към описаните операции на сортировъчните гари може да се извърши не само проверка на влака, но и неговият ремонт. Транзитните влакове и влаковете с жив товар се обслужват по специална ускорена схема.
Използване на разпределителните площадки в света
В нашето съвремие правителствата на Австралия, Япония, Дания, Норвегия и Великобритания, поради голямото развитие и увеличаване на автомобилния контейнерен транспорт, започват активно да намаляват, а на някои места напълно затварят станциите за сортиране. Но в този случай все още е необходимо да се вземе предвид размерът на площите на европейските държави и руска федерация, съответно дължината на железопътните линии в посочените държави.
Въведение. 3
1. Концепцията за разпределителните площадки. 4
2. Предназначение на сортировъчните гари. 5
3. Изграждане на сортировъчни станции. 7
4. Организация на работа на сортировъчни станции. 9
Заключение. 11
Използвана литература.. 12
Въведение
Железопътните линии, развиващи се, бързо формираха обширна мрежа от железопътни линии. Беше необходимо да се изпращат автомобили не само до близките гари, но и до по-отдалечени, разположени в различни посоки. За да се постигне това, в мрежовите възли започнаха да се изграждат сортировъчни станции, чиято основна цел беше да обработват автомобилните потоци, т.е. разформироване и формиране на влакове. За извършване на тези работи станцията за сортиране разполага със специални коловози и маневрени средства, които съставляват комплект (система) за сортиране, който като правило включва приемни, сортиращи, паркове за заминаване и устройства за сортиране.
Историята на развитието на разпределителните площадки може да бъде разделена на няколко най-много характерни етапи, характеризиращ се с качествени промени. Първият етап продължава от появата на разпределителните площадки до края на миналия век, вторият - до края на Втората световна война, третият продължава в момента. Във всеки от изброените етапи, особено в последния, също могат да се разграничат периоди на най-интензивно развитие на сортировъчните станции.
Историята на развитието на работата по сортиране в гарите проследява пътя от напълно ръчни операции и теглене от коне до високопроизводителни комплекси, където ръчният труд е почти напълно елиминиран.
По този начин целта на тази работа е да се разгледат същността и аспектите на работата на разпределителните площадки.
За постигането на тази цел е необходимо да се решат следните задачи:
Помислете за концепцията за сортировъчни станции;
Разкрийте характеристиките на предназначението на сортировъчните станции;
Обмислете дизайна на сортировъчни станции;
Опишете организацията на работа на разпределителните площадки.
1. Концепцията за разпределителните площадки
Да осигури необходимия капацитет и безопасност на движението на ж.п. линиите са разделени от отделни точки на отделни части, наречени участъци. Отделните пунктове включват: гари, странични колела, разходни пунктове, пътни точки, а при автоматично блокиране и светофари. Страничните коловози се използват за пресичане и изпреварване на влакове по еднорелсови линии, а разходните пунктове се използват за изпреварване на влакове по двурелсови линии.
Гарата е обособен пункт, който има коловозно развитие и устройства, позволяващи извършването на определени технически, товарни, търговски и пътнически операции.
Сортировъчните гари се различават в точките на масов произход или изчезване на автомобилния трафик, в точки на сливане или пресичане на железопътни линии в големи транзитни центрове. Предназначени са за масово разформироване - разформироване на влакове. Освен това се обработват транзитни влакове; Пътническите и товарните операции се извършват в малък мащаб; обикновено се извършват на специални товарни и пътнически станции, ако има такива в центъра. В сортировъчните гари има няколко сигнализирани парка, PTOV, PTOL, депа, STC, информационни центрове (IC) и др.
Станциите за сортиране са станции, предназначени за маса разформироване и формиране на товарни влакове. Те рециклират тук формират транзитни и местни автомобилни потоци от сближаващи се посоки влакове, пътуващи на дълги разстояния без обработка при преминаване станции. Освен това на разпределителните площадки се формират районни полицейски служители, събиране и прехвърляне на влакове, както и извършване на операции с транзит товарни влакове, ремонт на вагони, локомотивно оборудване, консумативи вода за влакове с добитък, сортиране на малки пратки и контейнери.
Станциите за сортиране са разположени в зони на масово натоварване или разтоварване на товари, на подходите към големи индустриални центрове, в хъбове железопътни точки, където има значителна концентрация на автомобилни потоци. За извършване на работа по сортиране на тези станции те изграждат паркове за сортиране, пързалки, изпускателни писти. За влакови операции осигурете паркове за приемане на влакове, влизащи в обработка, паркове заминавания на формирани влакове, както и отделни паркове или коловози за приемане и изпращане на транзитни товарни влакове. Рецепционни паркове, сортиране и заминаване заедно с гърбицата образуват сортировъчна зала система.
Броят на релсите в разпределителните гари се определя от броя на дестинациите и размера на автомобилните потоци в съответствие с плана за формиране на влаковете. Брой коловози в парковете за приемане, заминаване и транзитни влакове определя се в зависимост от размера на движението и броя на прилежащите насочващи станции.
В разпределителните гари има устройства за локомотивни и вагонни съоръжения, водоснабдяване, електроснабдяване, комуникации и системи за сигнализация. Станции са оборудвани със съвременни средства за автоматизация и телемеханика.
2. Предназначение на сортировъчните гари
Сортировъчните станции са предназначени за масова обработка на автомобили, разпускане и формиране на влакове, предимно чрез влакове (т.е. такива, които преминават през няколко технически станции без обработка и пътуват на дълги разстояния) за формиране на секционни, комбинирани, проходни и трансферни влакове.
За тази цел на сортировъчните гари се извършват следните операции:
1. подготовка на пристигащите влакове за разформироване;
2. разпускане на влакове;
3. натрупване на вагони за формиране на влакове за нови дестинации;
4. формиране на влакове;
5. подготовка на формирани влакове за заминаване.
Освен това сортировъчните гари могат да приемат транзитни влакове, с които се извършват следните операции:
1. смяна на локомотивни бригади;
2. смяна на локомотиви;
3. технически и търговски преглед на влаковете;
4. ремонт и оборудване на локомотиви, вагони;
5. водоснабдяване на влакове с добитък, оборудване за хладилни секции;
6. подготовка на автомобили за товарене, измиване на автомобили;
7. товарене и разтоварване на вагони;
8. поддържане на пътища за достъп.
Станциите за сортиране са разположени в зони за масово товарене и разтоварване на стоки, на изходите от минни райони (станции Кузбас, Алтайская, Инская), на подходи към големи индустриални и административни центрове (Люблино - Сортировочное, Лосиноостровская), в близост до големи морски и речни пристанища (Ленинград - сортиране), на железопътни възли (Московка, Челябинск, Свердловск сортиране).
За извършване на сортировъчни работи сортировъчните станции разполагат със следните технически средства: приемни паркове; сортировъчни гърбици с подходящо оборудване; сортировъчни площадки; качулки за завършване на формирането на композиции; паркове за заминаване.
Заедно тези устройства образуват система или комплект за сортиране. За преминаване на транзитни влакове има транзитни коловози (участъци) или транзитни паркове. За ремонт и оборудване на локомотиви и вагони сортировъчните гари имат локомотивни депа с пунктове за поддръжка на локомотиви, вагонни депа със съоръжения за поддръжка на автомобили. Освен това има телефонна централа, осветление, енерго и водоснабдяване.
3. Изграждане на сортировъчни гари
Разпределителните площадки се класифицират в зависимост от:
Видове сортиращи устройства - гърбица и туберкулоза; плъзгащите се станции са оборудвани с пързалки с висока, средна или ниска мощност; от 150-те гърбици някои са автоматизирани (Орехово-Зуево, Ленинград-сортировъчно-Московски и др.), а по-голямата част имат механизирани гърбици; повече от 70 станции са оборудвани с автоматизирани системи за управление на сортировъчната площадка; туберкулозните гари имат изпускателни пътища за разпускане на влакове;
Номера сортиращи комплекти - едностранни и двустранни; на еднопосочните станции на гърбицата и в съвместното предприятие се обработват и натрупват автомобили от двете посоки; двустранни имат две системи от устройства за сортиране, всяка от които обработва автомобили с определена (четна или нечетна) посока; Такива станции включват Инская, Челябинск - главна, Люблино и др.
Относителното разположение на парковете за приемане, сортиране и заминаване - с паралелно разположение на всички паркове, последователни и комбинирани;
Обем и характер на работата - основна (основна) и регионална; Основните включват гари, които обработват над 3000 вагона на ден, оборудвани с механизирани гърбици и формиращи влакове, назначени на други главни сортировъчни гари; Регионалните гари включват станции, които обработват от 1500 до 3000 автомобила на ден и като правило се формират чрез влакове до най-близките сортировъчни гари.
Фиг.1. Изграждане на еднопосочна сортировъчна станция
Фиг.2. Изграждане на двупосочна сортировъчна станция
Еднопосочна станция за сортиране с последователно подреждане на паркове осигурява потока от основни операции и минимално време, изразходвано за маневри. Недостатъкът на тази схема е, че маршрутът на четните влакове за демонтаж към парк P и заминаването на влакове от собствената им формация и транзит от паркове O и Tr2 се пресичат; приемането на четни разглобявания може да причини прекъсвания в работата на плъзгача; повторен опит дори за демонтиране на влакове. На еднопосочните гари обикновено се инсталират два PTOV - един в приемния парк, вторият в района на парка за заминаване и транзитните паркове. В района на приемния парк могат да бъдат разположени и транзитни участъци, но това не изключва взаимното използване на коловози. При поставяне на транзитни паркове до парк O става възможно пренареждането на формираните влакове по маршрутите на транзитните паркове (ако релсите на парк O са заети).
Двупосочна станция за сортиране с последователно подреждане на паркове осигурява висока производителност и капацитет за обработка, но изисква високи разходи за строителство и експлоатационни разходи. Недостатъкът на такива схеми е двойната обработка на ъгловия поток.
Важен елемент в структурата на сортировъчната станция е гърбицата. Сортировъчната гърбица се състои от три основни елемента: плъзгаща се част - наклонен участък от коловоза, който има издигане пред върха на гърбицата за улесняване на разкачването на вагоните и спирането им в случай на прекратяване на демонтажа (50 м); върховете на хълма; част за спускане - участък от пътеката между върха на гърбицата и проектната точка, разположена на разстояние 50-100 m от входа на сортировъчния двор. Разликата в надморската височина между горната част на пързалката и изчислената точка се нарича височина на пързалката. Тази височина трябва да гарантира, че колата с лоши условия може да се претърколи. шофиранепри неблагоприятни условия до пресметната меланхолия. В зависимост от обема на обработка на вагоните и броя на сортировъчните коловози се разграничават класификационни гърбици с голяма, средна и ниска мощност.
4. Организация на работа на сортировъчни станции
Организацията на работа в разпределителната гара зависи от обема на обработваните автомобилни потоци, нивото на техническо оборудване и схемата за развитие на коловоза.
В ПП процесите на приемане на влакове, почистване на влакови локомотиви и обработка на пристигащи влакове се управляват от DSP. Управлението на стрелките и сигналите се осъществява с помощта на системата MTC и нейното дистанционно управление - манипулатор. За визуално наблюдение на състоянието на PP се използва специален дисплей. ПДЧ има комуникации - високоговорители, радиовръзки с маневрени локомотиви. Процесите на разпускане на влаковете на гърбицата се управляват от ДСПГ и гърбичните оператори. Контролът на движението на влаковете върху гърбицата, тяхното демонтиране и гърбичните локомотиви се извършва с помощта на системата GAC, радиокомуникация с машинистите на гърбица и комуникации с високоговорящи съобщения. DSPN контролира процесите на завършване на формирането на влакове в съвместното предприятие, работата на маневрените локомотиви на качулки и изтеглянето и установяването на вагони на сортировъчни коловози. Указателите в изходната гърловина на съвместното предприятие се управляват от маневрените колони в гърловината на съвместното предприятие. DSPN координира работата си с DSPG и DSP на парка за заминаване. Съгласно указанията на DSC сортировъчната работа се разпределя между гърбица и капаци (сглобяеми и групови влакове).
Процесите в TrP и PO се управляват от DSP; той изготвя маршрути за пренареждане на влакове в PO, маршрути за излизане на маневрени локомотиви на капака, доставка на влакови локомотиви към влакове, приемане и заминаване на транзитни влакове, смяна на локомотивите на тези влакове. влакове. Комуникация - с маневрени и влакови локомотиви, съобщения по високоговорител и др.
На двупосочните гари централният пункт за оперативен контрол се намира: на гърбицата на всяка система; или контролната точка за двете системи е разположена между тях, а пързалките имат само контролни постове за процесите на разформиране - формиране.
На еднопосочни спирки - обикновено близо до пързалката. Ако контролната точка е разположена на гърбицата, тогава в сградата на поста се намират ITC, STC, DSC, DSPG, операторите на гърбица и, като правило, DSP. От входната гърловина сигналистът изпраща документи към STC чрез пневматична поща с голям диаметър.
Заключение
В резултат на извършената работа бяха разгледани концепцията и аспектите на работата на сортировъчните станции.
При разглеждането на този въпрос бяха решени следните задачи:
Разглежда се концепцията за сортировъчни гари;
Разкриват се характеристиките на предназначението на сортировъчните гари;
Разгледано е проектирането на сортировъчни станции;
Описана е организацията на работа на сортировъчните станции.
И така, естеството на работата на разпределителната гара зависи от категорията влакове и автомобили, с които се извършват определени операции. Сумата от транзитни вагони с обработка и местни автомобили, пристигащи и заминаващи на ден, както и вагони в транзитни влакове, преминаващи през гарата със смяна на локомотиви или локомотивни екипажи, прикачване на локомотива при промяна на посоката на движение, е оборотът на автомобила на разпределителната площадка.
През 2003 г. по ж.п. имаше над 12 хиляди станции, от които: 10 хиляди междинни, повече от 600 местни станции, 230 стаи за сортиране, 75 пътнически, повече от 1200 товарни. Дължината на гаровите коловози е приблизително половината от експлоатационната дължина на железопътната мрежа. По време на своя ход автомобилът е на различни станции около 80% от времето (включително приблизително 34% на технически станции, 36% на станции за товарене и разтоварване, 10% на междинни).
На гарите се осъществява връзка с предприятия и селища, извършват се множество операции, свързани с превоза на пътници и доставката на стоки, възникват и гасят потоци от автомобили.
Референции
1. Федерален закон „Хартата на железопътния транспорт“ от 10 януари 2003 г. N 18-FZ. - Гарант на системата за помощ.
2. Голунов Н.М. Икономика на железопътния транспорт. – М.: Издателство на Министерството на транспорта, 2003 г.
3. Железницата на прага на новото хилядолетие / Отг. Редактор V.V. Кулешов. – Новосибирск: издателство IEiOPP SB RAS, 2004.
4. Организация на транспортната работа в Русия. Учебник за ВУЗ. / изд. Кулешова А.А. – М.: Инфра-М, 2003.
5. Ларина Н.И., Ратковская Т.Г. Железопътен транспорт на Русия: UMK. – Новосибирск: СибАГС, 2001.
Голунов Н.М. Икономика на железопътния транспорт. – М.: Издателство на Министерството на транспорта, 2003. – с. 68.
Железницата на прага на новото хилядолетие / Отг. Редактор V.V. Кулешов. – Новосибирск: издателство IEiOPP SB RAS, 2004. – p. 101.
Организация на транспортната работа в Русия. Учебник за ВУЗ. / изд. Кулешова А.А. – М.: Инфра-М, 2003. – с. 78.
Железницата на прага на новото хилядолетие / Отг. Редактор V.V. Кулешов. – Новосибирск: издателство IEiOPP SB RAS, 2004. – p. 107.
Ларина Н.И., Ратковская Т.Г. Железопътен транспорт на Русия: UMK. – Новосибирск: СибАГС, 2001. – с. 49.
Сортировъчни площадки
Станции за свързване на участъци с различни токови системи
Съединяване на секции, една от които с променлив ток, а другият с константа се среща в местните станции. В станцията контактната мрежа е разделена така, че една част работи на постоянен ток, втората на променлив ток, а третата е с двойно захранване. На такива станции е по-добре да се използва верига от надлъжен тип, а след това гърлото от страната на четната посока работи с променлив ток, а гърлото от страната на нечетната посока работи с постоянен ток, а централното гърло има двойно мощност.
Паралелните коловози между приемащите паркове позволяват прехвърлянето на локомотиви между участъците на парковете с едновременното заминаване на влаковете. На такива гари става по-трудно да се работи с влакове, пристигащи за разпускане от нечетна посока, т.к. за тях трябва да се изпрати маневреен локомотив и да се премести през цялата гара до изпускателния коловоз за разформироване.
Сортировъчни площадкиса предназначени за масова обработка на вагони, преформатиране на проходни, секционни, сглобяеми и трансферни влакове.
Класификация
1 В зависимост от организацията на автомобилните потоци:
Мрежа - предназначена да формира маршрути, които трябва да следват без обработка през няколко преминаващи маршрута, разположени на разстояние 1500-2000 км;
Регионални - формират влакове, пътуващи до гарата на участък, разположен към мрежата SS и разположен на разстояние 300-400 km;
Спомагателни – обслужват локално товарене и разтоварване на производствени и минни предприятия.
2 В зависимост от вида на сортиращите устройства:
SS с плъзгач с висока мощност;
SS с плъзгач със средна мощност;
SS с плъзгач с ниска мощност.
3 В зависимост от броя на комплектите за сортиране
(комплект за сортиране е комплект, който включва: приемен парк, гърбица, сортиращ парк, парк за заминаване и транзитна секция):
Едностранно SS;
Двустранни SS.
4 Според относителното разположение на парковете:
С последователно подреждане на паркове;
С комбинирана подредба.
5 В зависимост от локомотивното депо:
С основния;
С реверс.
Фигура 14 - Схема на разпределителна гара с последователно подреждане на паркове
Приемният парк (Фигура 14) е проектиран да приема влакове, които влизат в разформироване. Четни влакове се приемат по маршрута на парка до долната част на P2, следвайки обходния път. Влакове с нечетни номера до горната част на P1.
Влаковите локомотиви от пристигащите влакове продължават към LH през подножието на нечетните влакове или през входното гърло на четните влакове. След подходяща обработка в PP, гърбичният локомотив се движи по свободен път до опашката на влака и извършва бутане и демонтаж.
Горната част на пистите на съвместното предприятие е специализирана за движение на нечетни автомобили, а долната част за движение на четни автомобили.