IN Тихия океанповдига много въпроси. Как биха могли да се ударят кораби, оборудвани с радари и системи за предотвратяване на инциденти? Експертите смятат, че причината е човешка грешка. Основната отговорност е на товарния кораб, но вината неминуемо ще падне върху командира на разрушителя, който загуби седем от своите моряци убити, и дори върху командването на флота. Засилената активност на ВМС на САЩ в Тихия океан през последните месеци доведе до първите жертви: в неделя стана известно, че телата на седем моряци са открити в наводнените кабини на американския разрушител Фицджералд. Японският премиер Шиндзо Абе вече изрази съболезнования на президента на САЩ Доналд Тръмп по този въпрос.
Припомняме, че корабът се сблъска с филипинския търговски кораб ACX Crystal в японски води на 103 км от Йокосука в събота. В допълнение към седемте убити, трима моряци са ранени, включително командирът на кораба Брайс Бенсън. Всички пострадали са хоспитализирани.
Контейнерен кораб, ударен от разрушител
Инцидентът е станал в 2.30 местно време (20.30 московско време в петък), когато филипинският контейнеровоз е ударил носа си (както припомня CNN, корабите от този тип имат носова луковица - изпъкнала част от изпъкнала елипсоидална форма точно под водолинията - за намаляване на съпротивлението на водния поток) от десния борд на американския разрушител, създавайки сериозна дупка, както над, така и под водолинията. Машинното отделение на военния кораб, както и каютите на капитана и екипажа са повредени. повечетокогото е спала през нощта (което, наред с други неща, е причинило толкова сериозни жертви).
Благодарение на усилията на екипажа Fitzgerald остана на повърхността и успя да достигне пристанището на Йокосука. Командирът на 7-ми флот на ВМС вицеадмирал Джоузеф Оукойн отбеляза, че въпреки сериозните щети разрушителят може да бъде ремонтиран, но това ще отнеме няколко месеца, ако не и година. ACX Crystal има само малка повреда на носа си и остава напълно на повърхността.
Fitzgerald е разрушител с управляеми ракети от клас Arleigh Burke на военноморските сили в експлоатация от 1995 г. Беше един от 15-те разрушителя URO, които бяха модернизирани за инсталиране на зенитни управляеми ракети с по-голям обсег - SM-3. На борда държавният секретар на САЩ Хилари Клинтън подписа Декларацията от Манила през 2011 г. за започване на преговори за разрешаване на морските спорове с Филипините.
IN напоследъкФицджералд е бил на бойно дежурство край бреговете на Япония и Южна Корея (базиран в Йокосука). В петък преди сблъсъка той излезе за "рутинни операции". Заслужава да се отбележи, че това е кораб с впечатляващи размери: водоизместимост над 8 хиляди тона и дължина над 150 м, а екипажът се състои от 337 души.
В същото време ACX Crystal е много по-голям съд. Водоизместимостта му е повече от 29 хиляди тона, а дължината му е повече от 220 м, но екипажът му е само 21 души. Тази разлика в размера обяснява несравнимостта на щетите, получени от корабите. Контейнерният кораб, който е в експлоатация от 9 години, плава под филипински флаг, но е построен в Южна Корея, собственост на японската компания Dainichi-Invest Corporation и нает от най-голямата японска корабна компания NYK Line (част от Mitsubishi група). По време на сблъсъка корабът е превозвал повече от 1 хиляди контейнера от Нагоя до Токио.
Как може да стане това?
Американският флот и японската брегова охрана (въпреки че инцидентът се е случил в японски води, американски военен кораб е замесен) са започнали разследване - и възнамеряват първо да разпитат екипажа на контейнеровоза, тъй като именно те са ударили разрушителя. Между другото, според навигационните данни ACX Crystal по някаква причина се е отклонил от курса преди сблъсъка и е направил две резки маневри.
Във всеки случай подобни инциденти в морето будят недоумение. Най-вероятно и двете страни са виновни. Морският експерт Том Дайър каза пред Wired, че и двата кораба са оборудвани с радарни системи за избягване на сблъсък. При тези условия има две възможни причини за случилото се: или повреда на системата, или грешка на командирите (или навигаторите) на двата кораба. А второто е много по-вероятно.
Така че японските власти предположиха, че причината е „професионална небрежност“. В САЩ също има гласове, че дори ако основната отговорност е на контейнеровозния кораб, командирът на Фицджералд също е виновен за това, че не е успял да предотврати инцидента. Брайън Макграт, бивш командир на един от американските разрушители, подчерта: „Всеки, който някога е командвал кораб, знае, че вие неизбежно носите отговорност за всичко, което се случва под ваше ръководство. Няма такива моменти като „спях“ или „бях на сушата“.
Бившият контраадмирал от ВМС на САЩ Джон Кърби отбеляза, че отговорните трябва да бъдат наказани и да платят с длъжности. „При липса на битка в морето военните кораби на ВМС не трябва да се блъскат в нищо - нито в земята, нито един в друг и със сигурност не в контейнеровоз посред нощ“, подчерта той.
Колкото и да е странно, дори президентът Доналд Тръмп беше критикуван. Той никога не е назначавал министър на флота или американски посланик в Япония. спасителна операцияи координацията му между Токио и Вашингтон е изправена пред проблеми, казва бившият говорител на администрацията на Барак Обама Брендън Фридман.
Корабите се сблъскват все по-често
Както отбелязва FT, през май на симпозиум в Сингапур представители на военните ведомства на азиатските държави изразиха загриженост относно бързото натрупване на подводния флот в този регион (трябва да достигне 250 единици през следващите осем години) и увеличаването в броя на американските военни кораби. Това увеличава риска от „изчислителни грешки“, които могат да доведат до инциденти. Сблъсъкът между разрушителя Fitzgerald и контейнеровозния кораб ACX Crystal косвено потвърди тези опасения.
Също така си струва да припомним, че през април подобен инцидент се случи в Черно море. След това, на 40 км северозападно от пролива Босфора, товарен кораб под флага на Того "Юзарсиф Н" (Ашот-7) таранира руския разузнавателен кораб "Лиман". В резултат на това корабът Черноморски флотпотъна. Екипът обаче не е пострадал, благодарение на навременната евакуация.
Представител на Черноморския флот този месец каза пред "Независимая газета", че разузнавателният кораб е бил на котва и незабавно е засякъл приближаването на Юзарсиф Х., информирайки капитана на товарния кораб. Товарният кораб обаче не промени курса си дори след втората комуникационна сесия, въпреки че съобщи, че е получил информацията. Остава обаче въпросът защо командирът на Лимана отлага до последния момент решението за вдигане на котва и отпътуване, за което в крайна сметка не достига време. Официалните резултати от разследването на смъртта на Лиман все още не са съобщени.
ДОСИЕТО ТАСС. На 21 август 2017 г. в Малакския проток разрушителят DDG-56 John S. McCain на ВМС на САЩ се сблъска с танкера Alnic MC. Военният кораб претърпя повреда на кърмата си, а десет от моряците му се водят като изчезнали.
Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ са подготвили хронология на произшествията, станали от 2000 г. насам с надводни кораби на ВМС на САЩ в резултат на навигационни грешки.
Докладвани са общо шест такива инцидента (включително сблъсъка на 21 август). Два от тях доведоха до човешки жертви.
13 юли 2000 гблизо до остров Оаху в Хавайския архипелаг (САЩ), транспортният док за кацане LPD-9 Denver се сблъска с кораба за зареждане T-AO-202 Yukon по време на учение за зареждане с гориво в морето. И двата кораба са сериозно повредени, но няма жертви. Установено е, че екипажът на Денвър е виновен за инцидента.
22 юли 2004 гв Персийския залив самолетоносачът CV-67 John F. Kennedy се сблъска с неидентифициран дау (арабски ветроходен риболовен кораб). В резултат на това корабът потъва незабавно, като се предполага, че на борда има до 15 души. Няма пострадали на борда на самолетоносача, но два самолета са повредени в резултат на внезапна маневра за избягване на сблъсък. Въз основа на резултатите от разследването на инцидента командирът на самолетоносача, капитан (аналог руски ранг„Капитан 1-ви ранг“) Джон Милър е отстранен от командването и прехвърлен на преподаване и след това на щабна работа.
12 август 2012 гВ Ормузкия пролив разрушителят DDG-78 Porter се сблъска с танкера Otowasan, плаващ под флага на Панама, и получи дупка в десния борд. Нямаше жертви. Командирът на кораба, командир (капитан 2-ри ранг) Мартин Ариола, впоследствие е освободен от командването.
9 май 2017 гВ международни води край бреговете на Република Корея ракетният крайцер CG-57 Lake Champlain се сблъска с малък южнокорейски риболовен кораб 502 Nam Yang. Нямаше жертви. Сблъсъкът е станал при лоша видимост. Според представители на ВМС екипажът на кораба е дал необходимите звукови сигнали, но рибарите не са успели да сменят курса навреме.
17 юни 2017 гкрай южното крайбрежие на Япония американският разрушител DDG-62 Fitzgerald се сблъска с контейнеровозния кораб ACX Crystal, плаващ под флага на Филипините. Инцидентът е станал през нощта при хубаво време. Товарният превозвач се блъсна в десния борд на кораба и разрушителят претърпя сериозни щети, включително дупка под водолинията. Седем американски моряци бяха убити, когато бяха удавени в машинното отделение. Трима са ранени, включително командирът на кораба командир Брус Бенсън.
Според резултатите от разследването, публикувани от американските власти на 17 август 2017 г., за виновни за инцидента са признати вахтените моряци на разрушителя, които в нарушение на Международните правила за избягване на сблъсъци (COLREGS-72) не са дайте предимство на търговски кораб, който се движи отдясно. След инцидента корабът е изпратен за продължителен ремонт.
Непредсказуемостта на поведението на корабите от Седмия флот на ВМС на САЩ се превръща в заплаха за международното корабоплаване. Разрушителят с управляеми ракети USS John McCain се сблъска с танкер източно от Сингапур тази сутрин. Според пресслужбата на флота разрушителят е повреден в кърмата, десет моряци са изчезнали, а петима членове на екипажа са ранени. "Джон Маккейн" запази скоростта си, но загуби своята бойна ефективност. Президентът на САЩ Доналд Тръмп нарече инцидента "много лош".
Alni MC е повреден в областта на форпика, седем метра над водолинията, но няма ранени членове на екипажа. Започнато е разследване на инцидента. Властите в Сингапур и Мианмар провеждат издирвателни и спасителни операции.
По-рано (17 юни) край бреговете на японската префектура Шизуока се случи сблъсък между разрушителя Fitzgerald на ВМС на САЩ и филипинския контейнеровоз ACX Crystal (дълъг 222 метра и водоизместимост 29 хиляди тона). Капитанът на ACX Crystal каза, че разрушителят не е отговорил на предупредителните му сигнали. При инцидента загинаха седем американски моряци. Fitzgerald беше пробит под водолинията и беше частично потънал. Резултатите от разследването показаха, че сблъсъкът с филипинския кораб е станал поради грешки на екипажа на американския кораб. Трима висши офицери от ВМС на САЩ бяха уволнени поради загуба на доверие.
Американският разрушител Fitzgerald след сблъсък с търговски кораб. 17 юни 2017 г
Очевидно това не улеснява цивилните моряци. А официалният представител на китайското министерство на външните работи Хуа Чунинг днес изрази загрижеността на китайската страна относно заплахата за безопасността на корабоплаването в Южнокитайско море.
Навигация по метода "ексклузивност".
Десетки кораби и плавателни съдове се срещат едновременно в азиатските проливи различни държави. Това не е хаотично, а напълно регулирано движение (като на магистрала). А търговският кораб Alnic MC (под флага на Либерия) с 12 хиляди тона мазут в резервоари трябваше да бъде изпратен до пристанището на Сингапур. Час и половина след изгрева е трудно да не го забележите в морето дори с просто око - 183 метра дължина и 32 метра ширина (водоизместимост - над 30 хиляди тона). Освен това на радарните екрани на американския разрушител John McCain имаше по-ярък знак. Наистина ли е станало толкова много в морето - а в същото време очите и радарът са отказали?
Американският ракетен разрушител "Джон Маккейн" от клас Arleigh Burk (дълъг около 150 метра, водоизместимост 6630 тона) е пуснат на вода през 1992 г., има развит комплекс от ракетни оръжия, системата за управление Aegis, която включва доста ефективни радари за откриване на въздух и повърхностни цели. Екипажът на кораба е от 337 души и е просто невероятно, че никой от дежурните не е бил предупреден за опасното приближаване на танкера.
разбира се голям корабпо-трудно е за маневриране, но има много място в морето. Известно е, че зоната на движение на двата кораба е опасна, но правилата за корабоплаване отчитат това. Просто трябва да ги следвате. Все пак статистиката на американските овни е от областта на психологията с примес на идеологията на „изключителността“. Редовните сблъсъци между военни кораби на ВМС на САЩ и цивилни кораби изглеждат естествени поради пренебрегването на международните правила и „второкласни“ държави и хора.
Разрушителят на ВМС на САЩ USS John McCain след сблъсък с търговски кораб. 21 август 2017 г
Да припомним: миналото лято в Средиземно море американският разрушител Gravely умишлено се приближи до руския TFR Yaroslav the Mudry на разстояние 60 метра от левия борд и пресече курса на патрулния кораб по носа на опасно разстояние от 180 метра. Тогава с молитвите на Маккейн всичко се получи, но днес американският флот получи добър удар.
Молитва вместо правила
Вероятно часовите на разрушителя "Джон Маккейн" са виждали всичко, но са смятали, че филипинските моряци са длъжни да пропуснат "хегемоните" във всички случаи. Тук се сещам за един анекдот за американски самолетоносач, който поискал испански фар да отстъпи. Въпреки това, количеството подобни ситуацииреално вече се превръща в сериозни последствия от сблъсъци - само при последните два инцидента загинаха 17 моряци. А смелите набези на същия „Джон Маккейн“ в Южнокитайско море близо до спорния архипелаг Спратли и рифа Мишиф предизвикват сериозно недоволство в КНР - вероятно изпълнено с големи загуби за американския флот.
Може би магията на името играе роля. Известно е, че разрушителят "Джон Маккейн" е кръстен на дядото и бащата на републиканския сенатор Джон Маккейн. И тримата Маккейн предпочитаха да гледат на света през призма. Все пак в трудна ситуация е по-препоръчително да се следват международните правила за навигация, отколкото да се молим, както прави сенатор Маккейн. Морето от грешки не прощава.
Американското аналитично издание The National Interest отбелязва: „Един от недостатъците на разрушителите от клас Arleigh Burke е неговата слабост в противокорабната война. Само по-старите версии на кораба имат осем остарели Противокорабни ракети Harpoon Това е конструктивна особеност, защото няма сериозни надводни заплахи за разрушителя.
Както се оказва, разрушителят има много надводни заплахи, включително „незабележими“ контейнеровози с голям тонаж и танкери.
Как да живеем, къде да скрием кърмата на американския флот?
Най-малко седем американски моряци бяха убити и трима бяха ранени при трагичен инцидент, станал на 17 юни 2017 г. в 2:30 ч. сутринта местно време (20:30 ч. сутринта на 16 юни московско време) край бреговете на Япония, на 56 морски мили югозападно от Пристанище Йокосука.
Разрушителят на 7-ми флот на ВМС на САЩ USS Fitzgerald се сблъска с тежко натоварения контейнеровоз ACX Crystal, който плаваше под филипински флаг от Нагоя за Токио.
Според командващия 7-ми флот на САЩ вицеадмирал Джоузеф Оукойн в резултат на сблъсъка разрушителят Фицджералд е получил сериозна дупка под водолинията. В резултат на това бяха наводнени няколко отделения от десния борд, където се намираха загиналите моряци. И само благодарение на координираните действия на екипажа военният кораб се запази на повърхността. Сега обаче се нуждае от продължителен ремонт, който може да отнеме няколко месеца. От 20-те членове на екипажа на контейнеровозния кораб, който включваше филипински граждани, никой не беше ранен и корабът успя да достигне местоназначението си.
В момента Fitzgerald вече е изтеглен до Йокосука, а японският премиер Шиндзо Абе вече изрази съболезнования на президента на САЩ Доналд Тръмп за смъртта на американските военни.
Военноморски учения на САЩ в Окинава, Япония. Снимка: Lcpl. Крисчън Дж. Робъртсън/Зума/ТАСС
Защо се случи сблъсъкът?
Трябва да се отбележи, че водоизместимостта на филипинския търговски кораб е около 29 000 тона, което е повече от три пъти повече от водоизместимостта на американския разрушител. В същото време експертите твърдят, че Фицджералд е могъл да получи такава сериозна дупка само в резултат на удар от крушката - носът, стърчащ под водолинията, което всъщност е сравнимо с удар с таран, който беше широко разпространен използвани от гърците и римляните през морски биткиантичност.
Сред вероятните причини за инцидента се счита или повредата на подходящи технически устройства, предназначени да предотвратят сблъсъци, които са оборудвани дори на граждански товарни кораби, да не говорим за американски военни кораби, или човешкият фактор. С други думи, нечия небрежност. Освен това второто, очевидно, е много по-вероятно.
Както каза военният анализатор на CNN, контраадмирал от ВМС на САЩ Джон Кърби, който доскоро беше и официален представител на Държавния департамент, след задълбочено разследване на инцидента всички виновни трябва да бъдат наказани. Няма съмнение, че в крайна сметка членовете на екипажа на филипинския контейнеровоз, които вече бяха обвинени в отклонение от курса и извършване на резки маневри, ще се окажат губещи. По един или друг начин американците никога не са били виждани да признават публично собствените си грешки. Окончателните изводи за причините за случилото се обаче явно са преждевременни. Заслужава да се отбележи, че командирът на „Фицджералд“ Брайс Бенсън, който беше сред хоспитализираните с наранявания, пое командването на разрушителя преди около месец, на 13 май 2017 г. Преди това той е бил командир на американски миночистач, също принадлежащ към 7-ми флот и базиран в японското пристанище Сасебо на остров Кюшу, близо до бреговете на Южна Корея.
Как Фицджералд се озова в Япония?
Самият кораб на ВМС на САЩ Fitzgerald принадлежи към разрушителите с управляеми ракети Arleigh Burke, които се считат за едни от най-надеждните и масивни съвременни военни кораби, оборудвани с многофункционална бойна система Aegis и носещи крилати ракети Tomahawk. От 1991 до 2017 г. са пуснати в експлоатация общо 64 кораба от този тип. Най-малко още 7 разрушителя от този клас ще бъдат пуснати в експлоатация през следващите три до четири години. "Fitzgerald" принадлежи към първата серия разрушители с управляеми ракети "Arleigh Burke" и е в експлоатация от октомври 1995 г. Планираният срок на експлоатация е 35 години. Цената на това военен корабсе оценява на повече от 1 милиард долара.
Разрушителят с управляеми ракети Fitzgerald се присъедини към 7-ми флот на САЩ през 2004 г. Оттогава той е базиран в Йокосука и изпълнява мисии за сигурност за Япония и Южна Корея, основните съюзници на Америка в Азиатско-Тихоокеанския регион, като част от ударната група на самолетоносача на ВМС на САЩ Джордж Вашингтон. Предполага се, че в случай на ескалация на конфликта на Корейския полуостров ударната група на 7-и флот трябва първа да нанесе удар по КНДР. По време на сблъсъка с контейнеровоза разрушителят е бил на редовно бойно дежурство. През последните два месеца, след поредната ескалация на ситуацията и заплахите на Вашингтон към Пхенян, броят на такива бойни дежурства и броят на американските кораби в региона се увеличиха. Така през април 2017 г. ударна група, водена от самолетоносача Carl Vinson, се приближи до корейския и японския бряг.
Във връзка с рязкото увеличаване на броя на американските военни кораби в региона, представители на редица държави изразиха опасенията си от последните международна конференцияотносно сигурността в Азиатско-тихоокеанския регион, който се проведе в началото на юни 2017 г. в Сингапур. Янките обаче са като янките, защото за тях всичко е като вода от гърба на патица и в стремежа си да запазят собственото си световно господство са готови да пожертват, включително безопасността на гражданското корабоплаване. Тук не можем да не си припомним добре известната история за това как американска ескадра почти се разби в скалите, отказвайки да промени курса по искане на уж идващ кораб от друга държава. В същото време, по време на преговорите в ефир, американците явно се наслаждаваха на собствената си важност и изключителност, което в крайна сметка почти ги съсипа, тъй като от тях се изискваше да променят курса не от кораба на някой друг, а от близкия фар.
Ситуацията в Черно море край бреговете на Турция, където се разби руският изследователски кораб "Лиман". Снимка: Лефтерис Питаракис/АП/ТАСС
Какво съсипа Лиман?
Трябва да се отбележи, че въпреки съвременните средства за морска навигация, сблъсъците на кораби продължават да се случват със завидна редовност. Тук няма как да не припомним инцидента отпреди два месеца с руския разузнавателен кораб „Лиман“, който потъна на 27 април 2017 г. в Черно море край протока Босфора в резултат на сблъсък с плаващия под флага на Того кораб за превоз на животни „Юзарсиф“. H“, който превозваше няколко хиляди овце от румънско пристанище Миди в Акаба, Йордания. Всичките 78 членове на екипажа на Liman бяха спасени от екипажа на кораба за превоз на добитък и пристигналата навреме турска брегова охрана. Причината за сблъсъка все още се изяснява. Въпреки това вече е надеждно известно, че по време на сблъсъка Liman е бил на котва, освен това капитанът на Youzarsif H два пъти е бил информиран, че корабът е на курс, но не е направил никакви опити да предотврати сблъсъка . Екипът на Лиман от своя страна нямаше достатъчно време да вдигне котва и се отклони от курса.
Заслужава да се отбележи, че след смъртта на Лимана се появиха публикации, в които не без основание се твърди, че може да е извършен планиран саботаж. Първо, маневрите, наблюдавани от сайта marinetraffic.com, които превозвачът на животни Youzarsif H извърши в гъста мъгла, преди да таранира руския кораб, повдигнаха сериозни въпроси. В същото време на всички кораби, намиращи се във водите на Босфора по това време, беше наредено или да закотвят, или да дрейфират, за да избегнат извънредни ситуациидокато видимостта се подобри. Второ, смъртта на Лиман изглежда като явен успех за НАТО. Този кораб се наблюдава постоянно военноморски силиалианс, провеждащи учения в Черно море. Така в началото на февруари 2017 г. именно „Лиман” контролира хода на най-мащабните маневри на алианса в Черноморския регион „Морски щит 2017”, в които участват 14 военни кораба от САЩ, Канада, Испания, Турция, Румъния. и България взе участие. Не можем да кажем доколко информацията за евентуален умишлен таран на Лимана отговаря на действителността, но във всеки случай тя има право да съществува.
От автора на блога.Именно това заключение може да се направи след публикуването на резултатите от разследването на сблъсъка на американския разрушител Fitzgerald с контейнеровозния кораб ASH Crystal. Рано или късно такъв сблъсък трябваше да се случи и аз лично съм изненадан, че се случи толкова късно.
На 14 януари 2019 г. американският сайт Navy Times публикува две големи и подробни статии (една и втора) за резултатите от разследването на инцидента с разрушителя Fitzgerald. В продължение на година и половина тези материали остават секретни и след прочитането им става ясно защо – те представят американския флот в далеч не атрактивен вид.
На 17 юни 2017 г. USS Fitzgerald се сблъска край бреговете на Япония с плаващия под филипински флаг контейнеровоз ACX Cristal. Корабът получи тежки повреди и не потъна на дъното само благодарение на решителните действия на екипажа. Седем членове на екипажа са убити, трима (включително командирът на кораба) са ранени. Контейнеровозът се размина с надраскана боя.
Сблъсъкът е с тежки последици. Командирът на Фицджералд и трима офицери бяха обвинени в небрежност, опасно управление на кораба и непредумишлено убийство. Когато месец по-късно, на 21 август 2017 г., разрушителят John McCain, родствен кораб на Fitzgerald, се сблъска с петролен танкер в Малакския пролив, адмирал Скот Суифт, командир на Тихоокеанския флот на ВМС на САЩ, подаде оставка - защото двама такива инциденти в един ред е като - това е твърде много. Но, както се оказа сега, все още имаше цветя. Защото разследването, което продължи почти месец и половина, разкри „атмосферата на обща небрежност, угодничество и небрежност“, която цареше на борда на разрушителя (както се казва в доклада).
Електронната навигационна система на кораба не работеше и не само че нямаше да бъде ремонтирана, а точно обратното - беше разглобена на части, за да се монтира друго оборудване, което се струваше по-важно на екипажа. Освен това Fitzgerald няма навигатор от 2015 г.! Кой и как е начертал курса на кораба в такива условия може само да се гадае - очевидно други офицери са правили това в свободното си от основните си задължения време по добрите стари хартиени карти. В светлината на тази информация няма въпрос защо се е случил сблъсъкът - човек може само да се чуди защо не се е случил по-рано. Най-лошото е, че и преките началници, и висшето командване в Щатите знаеха за ситуацията с навигационната система и навигатора - но две години никой не си мръдна пръста.
А ето как изглеждаше “ACX Crystal” след инцидента
Но това не е всичко. В битка информационен центъркораб (BIC, или CIC - Combat Information Center, както го наричат американците) се случва истинска катастрофа. Контраадмирал Брайън Форд, който ръководи разследването, описва центъра като приличащ повече на студентско общежитие, отколкото на залив за боен кораб. Навсякъде бяха разхвърляни остатъци, мръсни дрехи и покъщнина. В помещението миришеше на урина - оказа се, че повечето оператори ги мързи да отидат до тоалетна и се облекчаваха в бутилки от газирана вода, които след това оставяха под конзолите. Таблото за оперативна информация беше покрито със странични надписи и рисунки. Половината оборудване не работеше. Дистанционното управление на един от радарите, например, беше залепено с тиксо, за да не натиска излишно бутоните, „защото все още не се включва“ - като никой дори не си направи труда да съобщи за неизправността на радара на подходящото място и колко време е останало в това състояние, не помня. Съобщените неизправности обаче просто не са коригирани. Форд откри, че някои заявки за ремонт са висяли незатворени повече от шест месеца.
Въпреки това, дори ако BIC работи както се очаква, това няма да помогне много. Сигналистите на моста на Фицджералд непосредствено преди сблъсъка имаха затруднения да следят ситуацията - трафикът винаги е натоварен край бреговете на Япония близо до голямо пристанище. Но въпреки това те не поискаха помощ от CIC за проследяване на околните кораби - въпреки че е предназначено точно за това. знаеш ли защо Дръжте се здраво за столовете си - защото вахтеният офицер, втори лейтенант Сара Копок, изпитваше лична неприязън към BIC операторите и избягваше да общува с тях! Лейтенант Натали Комбс, командир на CIC, обаче все още беше заета с документи по това време. Да, точно на служба, но какво не е наред? Това поведение не е изненадващо - офицерите на Фицджералд изобщо не са били високи професионалисти. Когато са били принудени да се явят на тест по основна навигация по време на разследване на инцидента, средният резултат е 59%. Никой не е издържал теста „отлично“ само трима служители от двадесет и двама са показали резултати над 80%.
Едно от купетата на Фицджералд след сблъсъка
Последният акорд е, че системата за управление на рулевото устройство на разрушителя на мостика е дефектна от 2016 г. Понякога тя просто отказваше да приема команди и единственият начин да изчисти ума си беше чрез рестартиране, което продължаваше няколко минути. Това е въпреки факта, че съдбата на кораба по време на маневриране често се решава от секунди. BIC има система за дистанционно управление, която позволява, ако е необходимо, да „поеме кормилото“ от колегите на мостика, но това – познайте какво? Точно така, не работеше и беше частично разглобен за части.
Според военноморското командване „са направени съответните изводи от случващото се“ и „в момента ситуацията е Тихоокеански флотсе подобри значително." Но според тях журналистите не трябваше да публикуват такива материали, тъй като това „би могло да навреди на интересите на Съединените щати и да влоши страданието на семействата на жертвите“. Кой би се съмнявал...