Ъгълът на посоката на вятъра се нарича курс на кораба спрямо вятъра. В зависимост от големината на този ъгъл курсовете на кораба спрямо вятъра са получили различни имена (фиг. 47).
Ако вятърът духа от десния борд, тогава курсът на кораба спрямо вятъра се нарича още "десен халс", а когато духа отляво - "ляв халс".
Когато поради промяна в посоката на вятъра ъгълът на посоката му намалее, казват, че вятърът залязва или става по-стръмен; ако се увеличи, тогава вятърът се отдалечава или става по-силен. Когато промяната в ъгъла е причинена от промяна в курса на кораба, тогава в първия случай те казват, че корабът е насочен към вятъра или лежи по-стръмен, а във втория, че се спуска или лежи по-пълно.
ориз. 48
Под въздействието на вятъра и вълните и теченията, които той причинява, движещият се кораб се отклонява от предвидения курс и променя скоростта си. Нека разгледаме ефекта на вятъра върху движещ се кораб, използвайки следния пример (фиг. 48). Да приемем, че корабът се движи по някакъв курс IR със скорост по log vl и се влияе от наблюдавания (видим) вятър Kw със скорост w под ъгъл q. Резултантното налягане на вятъра върху кораба, равно на вектор A, се прилага към центъра на платното на кораба и сключва ъгъл y с неговата централна равнина.
Нека разложим резултантното налягане на вятъра A на два компонента X и Z. Силата X е насочена по протежение на диаметралната равнина и е равна на X = A удобно, влияе върху скоростта на плавателния съд спрямо водата (в този случай намалява скоростта) vl.
Силата Z е насочена перпендикулярно на централната равнина, Z = A.siny и предизвиква странично изместване - корабът се отклонява от курсовата линия със скорост V dr.
Чрез геометрично добавяне на скоростта на кораба по логаритъм vl и дрейфа на udr, получаваме вектора на действителната скорост на кораба спрямо водата v0, в посоката на която се извършва действителното движение на съда под действието на този вятър.
Линията на действителното движение на кораба под въздействието на вятъра се нарича линия на пътя при дрейф PU dr, а ъгълът между северната част на истинския меридиан и тази линия е ъгълът на пътя. Ъгълът a между истинската линия на курса и линията на коловоза по време на дрейфа се нарича ъгъл на дрейфа. При решаване на задачи на ъгъла на дрейфа се присвоява знак: когато има вятър на десния халс - минус, а на левия халс - плюс.
При една и съща видима сила на вятъра, но при различни ъгли на посоката, влиянието му върху движещ се кораб е различно. При ъгли на посоката на вятъра, равни на 0 или 180°, ъгълът на дрейфа е нула, а при ъгли на посока Kw, близки до 50-60°, той достига максималната си стойност поради факта, че посоката на Kw е резултатната от скоростта и посоката на истинския вятър и скоростта на самия кораб. При ъгли Kw ~ 50 / 60°, ъгълът между посоката на истинския вятър и централната равнина на плавателния съд ще бъде приблизително 90°.
ориз. 49
Ъгълът на дрейфа се увеличава с намаляване на скоростта на кораба и с увеличаване на площта на платната му (в случай на намаляване на газенето на кораба). Практиката показва, че корабите с прави стебла имат по-малко дрейф от тези с наклонени стебла и че корабите с остри линии имат по-малко дрейф от корабите с цели стебла. Вятърът, създавайки вълни, кара кораба да се търкаля, влошава управляемостта и корабът става по-малко стабилен по курс (съдът развива отклонение).
При продължително излагане на вятър в една посока се създава повърхностно течение, което също кара кораба да се отклони от истинската линия на курса.
По този начин комбинираният ефект на вятъра и вълните и теченията, които той причинява по време на навигация, трябва да се вземе предвид чрез въвеждане на корекция на дрейфа, равна на ъгъла на дрейфа.
Истинският курс, ъгълът на курса по време на дрейфа и ъгълът на дрейфа са в следната алгебрична зависимост (фиг. 49):
Трябва да се помни, че корабът, който се движи по пистата, когато се носи PU a, поддържа посоката на централната си равнина успоредна на IR линията и последната винаги лежи по-близо до вятъра, а PU a - по-далеч от вятъра (виж фиг. 49).
Определяне на ъгъла на дрейфа
Понастоящем няма инструменти за определяне на стойността на ъгъла на дрейфа, които са удобни за използване на кораб и само опитът и практиката позволяват на навигатора правилно да оцени ефекта на вятъра върху кораба и вероятния му дрейф от вятърни вълни и течения.В навигационната практика ъгълът на дрейфа се определя от преки наблюдения, като се използва един от следните методи.
ориз. 50
Когато плавате в близост до брега, като използвате крайбрежни забележителности. Следвайки постоянния курс KK1 (фиг. 50), няколко пъти (поне три) местоположението на кораба се определя от крайбрежни ориентири. След това, свързвайки получените точки A1 A2 и A3, измерете с транспортир ъгъла между северната част на истинския меридиан и линията на действителното движение на плавателния съд - линията на маршрут PP1. Ъгълът на отклонение a се получава като разликата между PU и IR, т.е. a = PU - IR. Тази стойност на ъгъла на дрейфа се взема предвид в бъдеще. Все пак трябва да се има предвид, че такова определяне може да се направи, когато в района няма постоянен ток.
Чрез пеленгиране на килватерната струя (използва се като приблизителен метод). Килватерната струя е следата от движещ се съд, дължаща се на смущение от въртенето на витлата на водната маса. При вятър посоката на килватерната струя почти не се измества. Следователно, за да получите ъгъла на дрейфа, можете да измерите ъгъла между посоките на централната равнина на кораба и следната струя. Пеленгите се вземат по най-близкия до кърмата компас, като равнината на прицелване на пеленгатора се настройва успоредно на следата. Ако показанието се забележи върху азимутния кръг на компаса, тогава
A = KU - 180°,
И ако OKP се премахне, тогава a = OKP - KK.
Стойността на ъгъла на дрейфа, определен по всички налични методи, и условията, при които е определен (курс на кораба спрямо вятъра, скорост на кораба, сила на вятъра, състояние на кораба по отношение на натоварване, газене и т.н.), трябва да бъдат записан в специална тетрадка, така че при подобни условия е възможно да се вземе предвид дрейфа предварително, т.е. при полагане да се вземе предвид корекцията за вятъра.
Мъртво разчитане на кораб по време на дрейф
При извършване на графично мъртво изчисление, като се вземе предвид ъгълът на дрейфа, в допълнение към истинската линия на курса, се полага линия на следа, когато PU a се движи по даден или изчислен ъгъл на дрейф a и над него, в допълнение към курса на компаса и корекция на компаса, стойността на ъгъла на дрейфа се обозначава със съответния знак. Разстоянието, изминато от кораба (като се вземе предвид корекцията или коефициента на изоставане), винаги се взема предвид по протежение на PU следата.Изминатото разстояние по трупа (с изключение на извънбордовия) при ъгли на дрейфа над 8° се изчислява с въвеждането на корекция за ъгъла на дрейфа по формулата
Ако изминатото разстояние се определя от скоростта на витлата (според таблицата на скоростта, съответстваща на скоростта на витлата), тогава не се въвеждат корекции.
При извършване на графично мъртво изчисление, като се вземе предвид дрейфът, позицията на кораба в момента на лъча на ориентира трябва да бъде нанесена на картата; изчисляване на момента, в който корабът пристига над ориентира; определяне на най-краткото разстояние до ориентир при следване на даден курс и момента на отваряне или скриване на ориентира.
За да се начертае позицията на кораба върху картата в момента на травъра на ориентира, обратният истински пеленг се изчислява по следните формули. При наблюдение на ориентир: вдясно
наляво
OIP се поставя от ориентира до PUa, а точка A (пресечната точка на OIP с PUa) ще бъде местоположението на кораба на картата по време на преминаване (фиг. 51). За да се определи кога корабът действително ще се приближи до ориентира, е необходимо малко преди това да настроите пеленгатора на компаса на предварително изчисления OKP = CC ±90° (+90° - ориентир отляво, -90° - отдясно) и наблюдавайте. Веднага щом посоката към ориентира съвпадне с равнината на наблюдение на пеленгатора, този момент ще бъде моментът на преминаване.
Този проблем често трябва да се решава, когато се определя повратната точка към нов курс.
ориз. 51
За да изчислите предварително момента на пристигане на плавателния съд над ориентира, измерете на картата по трасето разстоянието S от последната наблюдавана точка B до точка A (вижте фиг. 51), получено чрез пресичане на OIP линията с линията PUa и като се раздели на скоростта на плавателния съд по лаг, се получава период от време, съответстващ на продължителността на преминаването на кораба от точка B до точка A.
Като добавим T към момента от време T1 (наблюдение в точка B), получаваме момента T2 на кораба, пристигащ на греда, т.е. T2 = T1 + T. За да ускорите изчисляването на стойността на T, използвайте таблицата. 27-б „Време по разстояние и скорост“ (MT-63).
За да изчислите предварително показанията на дневника в момента, в който корабът пристигне на греда (в точка А), като използвате разстоянието S, определете ролята според таблицата. 28-а или 28-6 (MT-63) в зависимост от знака Al или формулата ролка = S/Cl. След това, по време на определяне чрез справка (в точка B), намереното хвърляне се добавя към броя на изоставането и получаваме ol2 = ol1 + roll.
На днешния ден, 21 май 1937 г. - преди 79 години, експедицията на И. Папанин, Е. Кренкел, П. Ширшов, Е. Федоров акостира върху ледовете на Северния ледовит океан в района на Северния полюс и се развърна първата полярна станция "Северен полюс-1".
В продължение на десетилетия хиляди отчаяни пътешественици и изследователи на Севера се стремяха да стигнат до Северния полюс, опитвайки се на всяка цена да забият знамето на страната си там, отбелязвайки победата на своя народ над суровите и могъщи сили на природата.
С появата на авиацията се появиха нови възможности за достигане до Северния полюс. Като полетите на Р. Амундсен и Р. Бърд на самолети и полетите на дирижаблите „Норвегия” и „Италия”. Но за сериозни научни изследвания в Арктика тези експедиции бяха краткосрочни и не особено значими. Истински пробив беше успешното завършване на първата въздушна съветска експедиция на висока географска ширина и кацането на плаващ лед през 1937 г. на героичната „четворка“ под ръководството на И. Д. Папанин.
И така, О.Ю. Шмид ръководи въздушната част от прехвърлянето до полюса, а И. Д. Папанин отговаря за морската му част и зимуването на дрейфуващата станция "SP-1". Плановете на експедицията включваха кацане в района на Северния полюс за една година, през което беше планирано да се съберат огромно количество различни научни данни по метеорология, геофизика и хидробиология. Пет самолета излетяха от Москва на 22 март. Полетът завършва на 21 май 1937 г.
В 11:35 ч. флагманският самолет под управлението на командира на летателния отряд Герой на Съветския съюз М.В. Водопянова кацна на леда, прелитайки 20 км отвъд Северния полюс. И последният от самолетите кацна едва на 5 юни, толкова тежки бяха условията за полет и кацане. На 6 юни знамето на СССР е издигнато над Северния полюс и самолетите потеглят на връщане.
Четирима смели изследователи останаха на ледения къс с палатка за живеене и работа, две радиостанции, свързани с антена, работилница, метеорологична кабина, теодолит за измерване на височината на слънцето и складове, изградени от лед. В експедицията участваха: П.П. Ширшов - хидробиолог, глациолог; Е.К. Федоров - метеоролог-геофизик; ТОВА. Кренкел - радист и и.д. Папанин е началник на гарата. Предстоят месеци на изтощителна работа и труден живот. Но това беше време на масов героизъм, висока духовност и нетърпелив стремеж напред.
Всеки ден на Северния полюс носеше нови открития на изследователите и първото от тях беше дълбочината на водата под леда на 4290 метра. Ежедневно в определени периоди на наблюдение се вземаха почвени проби, измерваха се дълбочини и скорост на дрейфа, определяха се координати, извършваха се магнитни измервания, хидроложки и метеорологични наблюдения.
Скоро беше открит дрейфът на ледения къс, върху който се намираше лагерът на изследователите. Неговите скитания започнаха в района на Северния полюс, след което леденикът се втурна на юг със скорост от 20 км на ден.
Месец след като Папанините кацнаха на ледения къс (както кръстиха смелата четворка по света), когато в Кремъл се състоя тържествена среща на участниците в първата в света въздушна експедиция до Северния полюс, беше прочетен указ относно наградата на О.Ю. Шмид и И.Д. Папанин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, останалите участници в дрифта са наградени с орден Ленин. Леденикът, върху който се намираше лагерът Папанин, след 274 дни се превърна във фрагмент с ширина не повече от 30 метра с няколко пукнатини.
Взето е решение за евакуация на експедицията. Зад гърба ни имаше пътуване от 2500 км през Северния ледовит океан и Гренландско море. На 19 февруари 1938 г. полярниците са извадени от ледения блок от ледоразбивачите "Таймир" и "Мурман". На 15 март полярниците са доставени в Ленинград.
Научните резултати, получени в уникалния дрейф, са представени на Общото събрание на Академията на науките на СССР на 6 март 1938 г. и са високо оценени от специалистите. На научния състав на експедицията са присъдени научни степени. Иван Дмитриевич Папанин получава титлата доктор на географските науки.
С героичния дрейф на папанините започва систематичното развитие на целия арктически басейн, което прави навигацията по Северния морски път редовна. Въпреки всички гигантски препятствия и трудности на съдбата, папанините с личната си смелост написаха една от най-ярките страници в историята на изследването на Арктика.
Преди 80 години ледоразбивачите на Северния флот "Мурман" и "Таймир" извадиха от дрейфиращ леден блок четирима учени от първата изследователска станция "Северен полюс" под ръководството на Иван Папанин.
Експедицията кацна на леденика през май 1937 г. и за девет месеца измина 2,5 хил. км. Но в Гренландско море ледът почти напълно се срути и спасяването на Папанини се превърна в епос, наблюдаван от целия Съветски съюз.
Непредсказуем лед
Експедицията на Папанин е подготвяна около пет години. Преди тях никой не се е опитвал да живее дълго време върху плаващ леден блок, докато събира безценен материал за изследване. Отивайки до Северния полюс, учените, благодарение на факта, че може да се изчисли посоката на движение на леда, си представиха как ще премине маршрутът им, но не можаха да предскажат колко дълго ще продължи пътуването им или как ще завърши.
„По дяволите, живяхме на този леден блок само девет месеца, но преживяхме толкова много“, пише по-късно в дневника си радиооператорът Ернст Кренкел. Неговите мемоари описват най-подробно цялата история на първата изследователска станция на Северния полюс. В допълнение към Кренкел и Папанин, станцията включваше метеоролога Евгений Федоров и океанолога Петър Ширшов. Друг член на експедицията беше кучето Весели, което беше взето да предупреди полярните изследователи, че полярните мечки се приближават към станцията.
При подготовката на Папанините организаторите на експедицията се опитаха да осигурят всичко - от условията на работа на най-модерното оборудване за онова време до ежедневните подробности. Осигурени са им значителни запаси от храна, полева лаборатория и инструменти за научни изследвания, вятърна мелница за генериране на енергия и радиостанция за предаване на съобщения. Основната особеност на експедицията на Папанин беше, че тя беше подготвена въз основа на теоретични идеи за условията на пребиваване на Северния полюс, без да има никаква практика, така че най-трудното беше да се предвиди основното: как да накараме учените от ледения къс.
Има храна и гориво - флоат, дрифт
„Разбира се, винаги има риск, преди да отидете на такива места, но всичко възможно беше направено, за да го сведем до минимум, въпреки факта, че по това време не е имало фундаментални знания за Арктика с висока географска ширина, с изключение на данните, получени от Нансен (Норвежки мореплавател и пътешественик, географ Фритьоф Нансен - прибл. ТАСС) - това беше всичко, на което можеше да се основава", каза ТАСС за експедицията от 1937-38 г., последовател на Папанини - известният руски полярен пътешественик, почетен полярен изследовател на Русия, председател на Полярната комисия на Руското географско дружество Виктор Боярски. Той зимува на дрейфуващата станция "Северен полюс - 24" в края на 70-те години.
„Всъщност да останеш на леден блок, когато има храна и гориво, не е много рисковано занимание - плуваш сам, носиш се“, казва Боярски. Папанините имаха приблизително същото впечатление през първите няколко месеца на дрейфа. За живота им на ледения къс може да се съди от изложбата в Руския държавен музей на Арктика и Антарктика в Санкт Петербург. Има палатка, в която са живели членовете на експедицията, вятърна мелница, динамо и други предмети, които са служили на първите полярни изследователи.
Палатката с размери 4 х 2,5 м беше изолирана на принципа на пухено яке: рамката беше покрита с три калъфа - вътрешният беше направен от платно, след това имаше копринен калъф, подплатен с пух от гага, външната обвивка е направен от тънък черен брезент, импрегниран с водоустойчива смес. Еленови кожи лежаха на пода като изолация. „До началото на 2000-те години имахме изложена истинска палатка, но след това беше премахната поради неизправност, за да я запазим, така че сега е в колекциите“, каза специалист от научно-образователния отдел на музея. ТАСС Ингрид Сафронова.
„Папанините си спомнят колко им е било тясно тук, но дори са успели да създадат лаборатория в дневниците си как са се страхували да не докоснат нещо и да разкрият тези „тайни на океана“. имат акробатични качества, за да се движат в тясната палатка и дори в обемисти дрехи“, каза Сафронова.
Първите концентрирани смеси
„Те ядоха много добре. Имаха и концентрирани смеси за супа, само че много по-здравословни и вкусни смеси бяха специално разработени за SP-1 време за обозначаване на експедицията - бел. ТАСС) и след като те се показаха добре в тази експедиция, те бяха пуснати в производство в Съветския съюз, за да се сготви отлична богата супа за четирима", каза служител на музея .
Храната за Папаните била опакована в метални бидони, всяка от които тежала по 45 кг. За готвене са използвани печки Primus и горелки. За да се спести място, всички прибори - тенджери, тигани, чаши - са направени така, че един предмет да пасва в друг - този принцип по-късно също се използва широко от производителите на кухненски съдове.
Цялото оборудване, прибори и сгради за полярните изследователи са специално създадени от леки, но издръжливи материали, така че ледът да не се счупи под тежестта им. На мястото, където са кацнали полярниците, дебелината му е около три метра.
Тънко място
Папанините първоначално разбират, че ги очакват трудности, но са вдъхновени и готови да рискуват, осъзнавайки, че правят важни открития. „Не мога да повярвам, че сме на полюса, не мога да повярвам, че в такава прозаична ситуация се сбъдна стогодишната мечта на прогресивното човечество“, пише той в дневника си на 21 май 1937 г. след кацане на ледения къс от самолет АНТ-4.
По време на работа на станцията Петър Ширшов извършва измервания на дълбочина, взема проби от почва, вода на различни дълбочини, определя нейната температура, соленост и съдържание на кислород в нея. Пробите веднага са обработени в полева хидрохимична лаборатория. Една от основните задачи на научната станция бяха метеорологичните наблюдения, за които отговаряше Евгений Федоров. Учените измерват атмосферното налягане, температурата, относителната влажност и определят скоростта и посоката на вятъра. Данните бяха незабавно предадени по радиото на остров Рудолф. Комуникационните сесии се провеждаха четири пъти на ден.
Трудностите започнаха след нова година, когато ледоходът доста бързо се премести на юг и се натъкна на лошо време. „Оказа се, че за първата станция най-тънкото място е възможността за заснемане от леден блок. Това стана ясно, когато възникна необходимостта от доста спешна евакуация. Едно е да кацнеш на Северния полюс леденият къс тръгна на юг, започна активно разбиване на леда, не можеше да има кацане на самолета, както знаем, загина трагично... Нямаше начин да се реагира бързо на ситуацията рискът от тази първа експедиция беше по-висок от съвременните й аналози“, отбеляза Виктор Боярски.
Когато ледът се пропука, те седнаха да играят шах
Най-тревожните дни за Папанините са в края на януари - началото на февруари. „Вечерта на 31 януари. Виелицата бушува вече пети ден. На половината път Петя забеляза тънка цепнатина в снега, замерих я с лопата, това означава, че цепнатината е дълбока - пише в дневника на Кренкел.
Полярниците се опитаха да запазят спокойствие и да следват обичайния режим. „В палатката, нашата славна стара шатра, кипеше чайник, изведнъж се приготвяше вечеря, сред приятни приготовления, се чу рязко тласкане и скърцащо шумолене някъде наблизо“, спомня си Кренкел за това как ледът се пропука, стеснявайки района на гарата.
„Дмитрич не можеше да заспи. Пушеше (първият признак на вълнение) и се занимаваше с домакинска работа. Понякога гледаше с копнеж към високоговорителя, окачен на тавана. При разтърсване, високоговорителят се люлееше и леко тракаше. Играха замислено, спокойно, с пълното съзнание за предстоящата задача, и внезапно през рева на вятъра се разнесе конвулсивен трясък. той написа за момента, когато леденият къс се пропука точно под палатката.
Дори когато стихиите оставиха на полярните изследователи малко място за съществуване в бушуващия студен океан, те не се паникьосаха и отказаха да изпратят сигнал за помощ. Тогава Кренкел доста небрежно предава съобщението на Папанин: „В резултат на шестдневна буря в 8 часа сутринта на 1 февруари в района на гарата полето беше разкъсано от пукнатини от половин километър до пет на останките от терен с дължина 300 м. Отрязани са две бази, както и всичко ценно от склада за гориво и комунални услуги палатка ще ви информира за координатите по-късно днес;
Корабите "Таймир" и "Мурман" вече се придвижиха към полярниците, но се оказа много трудно да стигнат до станцията. Те се приближиха на 50–60 км, а през нощта полярните изследователи видяха светлината на прожекторите си, но беше невъзможно да се приближат поради трудните ледени условия. Плановете за изпращане на самолети за полярни изследователи не се сбъднаха - мястото, което полярните изследователи подготвяха за кацане на самолета върху леда, се срути. Един от самолетите, изпратени да търсят полярната станция от кораба, се изгуби и за самия него се наложи спасителна операция. Корабите успяха да стигнат до станцията, когато се образуваше полиния;
На 18 февруари 1938 г. корабите най-накрая се появяват. „Дмитрич стоеше на висок хълм и ясно се виждаше димът на парахода, след което се появиха мачтите“, пише Кренкел в дневника си.
"Мурман" и "Таймир" акостираха към леденото поле на километър и половина от полярната станция в 13:40 на 19 февруари. Те взеха на борда всички членове на експедицията и тяхното оборудване. На 21 февруари Папанините се прехвърлят на ледоразбивача Ермак, който ги доставя в Ленинград на 16 март.
Трябва да се трупа опит
„Разбира се, за тях беше най-трудно: те бяха първите. Тогава имахме цяла плеяда от прекрасни станции и всяка година се натрупваше опит. Хората се оказаха в различни ситуации и затова се опитват да избегнат грешките на предишните .Горко очаква тези пътешественици, учени, които не са използвали предишен опит", каза Боярски.
Последната станция на Северния полюс беше създадена в Русия през 2015 г.
Средната неравност на долната повърхност на пакетния лед е приблизително 3 m, което значително влияе върху естеството на разпространението на звуковата енергия, излъчвана от хидроакустични устройства, което затруднява откриването на полини. Въпреки това, за правилна ориентация в ледени условия, трябва да знаете не само естеството на ледената повърхност, но и нейната форма, размер и концентрация.
По отношение на формите и размерите се прави разлика между ледени полета и натрошен лед. Ледените полета са разделени на обширни (повече от 10 km в диаметър), големи (2-10 km, малки (0,5-2 km) и фрагменти (100-500 m). Освен това ледът може да бъде груб (размер на ледените блокове 20 -100 m), малък натрошен лед (2-20 m), парчета (0,5-2,0 m) и ледена каша, натрошен лед в дупки и поводи прави много трудно изкачването. Следователно оборудването, предназначено да поддържа тази маневра, трябва да е високо разделителна способност, която позволява да се разграничат малки счупени ледове и дори парчета, тъй като те могат да повредят оградата на рулевата рубка, прибиращите се устройства, кормилата и витлата, което например се случи с американската подводница Karp.
Възможността за изкачване зависи и от концентрацията (дебелината) на плаващия лед. Кохезията обикновено се нарича съотношението на общата площ на леда, която е осветена от звуковия лъч на хидроакустично устройство, към площта на пролуките на чиста вода между отделните ледени късове. Трябва да се помни, че плаващият лед като правило покрива морето неравномерно (особено през лятото) и неговата плътност в различните сектори не е еднаква.
Айсбергите и ледените острови представляват голяма опасност при плуване под леда. Айсберги се срещат в много райони на Северния ледовит океан. Височината на повърхностната им част достига 50 m, но газенето е няколко пъти по-голямо от тази стойност. Има айсберги с дължина 2-2,5 км и ширина до 1,5 км. Ясно е, че неочакваната среща с такова подводно препятствие заплашва подводния кораб с големи неприятности. В този случай хидроакустичната технология идва на помощ на подводничарите - сонарите и айсбергомерите, но трудностите на подледната навигация все още остават доста значителни.
Айсбергите проникват в Централната АВ главно от района на Земята на Франц Йосиф и Северна Земля; тук ги има повечето. Ледените планини, които се появяват в районите на Гренландия и Шпицберген, почти никога не достигат високи географски ширини. Полярните изследователи отбелязват, че броят на айсбергите може да се променя драстично от година на година.
В края на 40-те години на миналия век съветските полярни пилоти откриха плаващи ледени острови в Централния АБ и прилежащите арктически морета. Сега са известни около две дузини от тях. Най-големият от тях (открит през април 1948 г. от пилота I.P. Mazuruk) е с размери 17x18 мили. Дебелината на плаващите ледени острови варира от 50 до 70 m, специфичното тегло на леда е от 0,87 до 0,92 g/cm. 3 , газенето достига 50м.
Въпреки многобройните и очевидни трудности на плаванията под лед до високи географски ширини, в допълнение към атомните подводници на Съветския съюз, подводници от Съединените щати, Англия и Франция посетиха полярната ледена шапка през последните години. Те също изплуваха на повърхността в райони с чиста вода или в млад тънък лед. Правилната оценка на възможността за изкачване до голяма степен зависи от определянето на размера и характера на такива пространства. В тази връзка, нека разгледаме по-подробно характеристиките на такива форми като дупка, поляна, канал, пукнатина, прозорец.
Полинията е доста стабилно пространство с чиста вода сред ледени полета. Размерите на пелина могат да бъдат много различни: от няколко десетки квадратни метра до десетки квадратни километра. Най-често имат формата на правоъгълник, квадрат или кръг. Има обаче гигантски полини, които са удължени по дължина. Големината и местоположението им със сигурност представляват голям интерес, още повече, че се засичат и записват предварително от въздушното разузнаване. Така от съветския самолет N-169 на 2-3 март 1941 г. в района на „полюса на относителната недостъпност“ се наблюдават полини с ширина до 500 m и дължина до 18 km; Понякога се срещаха огромни пространства с чиста вода, широки до 10 km и дълги до 45 km. Освен това в Централния арктически басейн постоянно съществуват две големи открити пространства с чиста вода: „Сибирската полиния“ на север от Новосибирските острови и Северна Земля и „Голямата полиния“ североизточно от остров Елсмиър. Въздушното разузнаване разкри също, че образуването на големи полинии, възникващи на границата на плаващия лед и крайбрежния гладък лед, е свързано главно с ветрови условия.
Наводнението е по-малко стабилно пространство от чиста вода с ширина няколко десетки метра, подложено на действието на ветрове и приливни явления. Най-характерната форма на вълните е удължена, дълга до няколко километра. Често поводите са извити, което затруднява избора на място за изкачване.
Каналът е тясна дълга ивица вода (дължината е повече от 10 пъти по-голяма от ширината между големи ледени късове, обикновено се появяват поради разширяването на пукнатини. Както отбелязват изследователите, каналите, както и ледените дупки и изводите, са открити в централната част на Арктика не само през лятото, но и през зимата, поради малката им ширина, каналите са трудни за откриване с помощта на ехо-ледомери, както отбелязва в книгата си „Морски дракон“ командващият американския ядрен флот. подводница Д. Стийл по време на специален полет над арктическия лед.
Пукнатината е пролука в леда с ширина до 10 м. Когато се гмуркате под леда, е полезно да маркирате местоположението на дългите пукнатини на картата, тъй като е известно, че за кратко време тясна пукнатина може да се превърне в доста широк канал. Пукнатините могат да се използват за радиокомуникации, като в тях се пуснат специални шамандури с радиоантени.
Прозорец е все още неустановен термин, приет за обозначаване на зони от млад лед, покриващи повърхността на полини, изводи и канали. Прозорецът се вижда ясно през перископа. Той се откроява като светло петно на по-тъмния фон на останалата част от повърхността, покрита с дебел паков лед.
Образуването на млад лед в полини, канали и канали започва през първата половина на септември, а понякога дори през втората половина на август. Скоростта на нарастването му зависи преди всичко от температурата на въздуха. При минус 40 °C можете да очаквате увеличение на дебелината на леда средно с 2,5 cm за няколко часа, за седмица - с 30 cm, за месец - до 1 m устройства, които осигуряват навигация през зимата.
За успешното изкачване е важно също така да се вземат предвид течението, природата, посоката и скоростта на дрейфа на леда като цяло и в частност на отделните ледени образувания. За да потвърдим това, можем да цитираме пример, когато подводницата „Скейт“, в отвор с ширина около 100 м, не успя да излезе на повърхността за първи път поради неотчитане на дрейфа на леда. Маневрата беше успешна само след внимателно отчитане на дрейфа на леда и скоростта на издигане на подводницата.
Подводница проект 613 в арктически лед.
От какво зависи ледоходът и кои са неговите елементи? Професор Н.Н. Зубов дава три най-типични случая:
– ветров дрейф на уплътнен лед, причиняващ дори независимо дрейфово подледниково течение;
– дрейф на отделен леден къс под въздействието на вятър в горната му част и вятърно течение в долната му част;
– вятърен дрейф на тънък лед, когато се оказва, че всеки леден къс (поради разликите във формата и размера) се носи по свой начин, което е особено опасно при изкачване, тъй като ситуацията на леда в такива случаи се променя много бързо.
Посоката на дрейфа на леда при стабилни ветрове се различава от посоката на вятъра приблизително с 30 ° надясно, а зависимостта на скоростта на дрейфа от скоростта на вятъра се определя в общия случай от коефициент на вятъра, равен на 0,32. Посоката на вятъра (когато на морската повърхност няма лед) се отклонява от посоката на вятъра с 45° надясно.
Причините, причиняващи общото движение на големи ледени маси в Централния АВ, са главно постоянните течения и преобладаващите ветрове, свързани с разпределението на атмосферното налягане. Под въздействието на тези фактори значителна част от леда се пренася в прохода между Гренландия и Шпицберген. В сектора, съседен на Америка, ледът се движи по посока на часовниковата стрелка в порочен кръг. Тези общи посоки стават забележими само на големи разстояния. Когато се носят, ледените късове обикновено описват странни примки и зигзаги и често се връщат към началните си точки. По отношение на годишните колебания в отстраняването на лед, известните съветски полярни изследователи Н.А. Волков и З.М. Гудкович отбелязва: „Средната скорост на течението на повърхностния поток също се променя значително през годината. Максималната скорост се наблюдава през юли-септември, а минималната през октомври-декември.
Може да се кликне
Според съвременните теории за плочитеЦялата литосфера е разделена на отделни блокове от тесни и активни зони - дълбоки разломи - движещи се в пластичния слой на горната мантия една спрямо друга със скорост 2-3 cm годишно. Тези блокове се наричат литосферни плочи.
Първото предположение за хоризонталното движение на блоковете на земната кора е направено от Алфред Вегенер през 20-те години на миналия век в рамките на хипотезата за „континенталния дрейф“, но тази хипотеза не е получила подкрепа по това време.
Едва през 60-те години на миналия век изследванията на океанското дъно предоставят убедителни доказателства за хоризонтални движения на плочите и процеси на разширяване на океана, дължащи се на образуването (разпространението) на океанската кора. Възраждането на идеите за преобладаващата роля на хоризонталните движения се случи в рамките на „мобилистичната“ тенденция, чието развитие доведе до развитието на съвременната теория за тектониката на плочите. Основните принципи на тектониката на плочите са формулирани през 1967-68 г. от група американски геофизици - W. J. Morgan, C. Le Pichon, J. Oliver, J. Isaacs, L. Sykes в развитието на по-ранни (1961-62) идеи за Американски учени Г. Хес и Р. Дигца за разширяването (разпръскването) на океанското дъно.
Твърди се, че учените не са напълно сигурни какво причинява тези измествания и как се определят границите на тектоничните плочи. Има безброй различни теории, но нито една не обяснява напълно всички аспекти на тектоничната активност.
Да разберем поне как си го представят сега.
Вегенер пише: „През 1910 г. за първи път ми хрумна идеята за преместване на континенти... когато бях поразен от сходството на очертанията на бреговете от двете страни на Атлантическия океан.“ Той предположи, че в ранния палеозой на Земята е имало два големи континента - Лавразия и Гондвана.
Лавразия беше северният континент, който включваше териториите на съвременна Европа, Азия без Индия и Северна Америка. Южният континент - Гондвана обединява съвременните територии на Южна Америка, Африка, Антарктика, Австралия и Хиндустан.
Между Гондвана и Лавразия имаше първото море - Тетис, подобно на огромен залив. Останалото пространство на Земята беше заето от океана Панталаса.
Преди около 200 милиона години Гондвана и Лавразия са обединени в един континент - Пангея (Пан - универсален, Ге - земя)
Преди около 180 милиона години континентът Пангея отново започна да се разделя на съставните си части, които се смесиха на повърхността на нашата планета. Разделението се случи по следния начин: първо Лавразия и Гондвана се появиха отново, след това Лавразия се раздели и след това Гондвана се раздели. Поради разделянето и разминаването на части от Пангея се образуват океани. Атлантическият и Индийския океан могат да се считат за млади океани; стар - Тихо. Северният ледовит океан се изолира с увеличаването на сушата в Северното полукълбо.
А. Вегенер намери много потвърждения за съществуването на един единствен континент на Земята. Това, което му се стори особено убедително, беше съществуването в Африка и Южна Америка на останки от древни животни - листозаври. Това бяха влечуги, подобни на малки хипопотами, които живееха само в сладководни водоеми. Това означава, че не са могли да преплуват огромни разстояния в солена морска вода. Той откри подобни доказателства в растителния свят.
Интерес към хипотезата за движението на континентите през 30-те години на 20 век. намаля донякъде, но се възроди отново през 60-те години, когато в резултат на изследванията на релефа и геологията на океанското дъно бяха получени данни, показващи процесите на разширяване (разпространяване) на океанската кора и „гмуркането“ на някои части от кората под други (субдукция).
Структура на континенталния рифт
Горната скалиста част на планетата е разделена на две черупки, значително различни по реологични свойства: твърда и крехка литосфера и подлежаща пластична и подвижна астеносфера.
Основата на литосферата е изотерма, приблизително равна на 1300 ° C, което съответства на температурата на топене (солидус) на материала на мантията при литостатично налягане, съществуващо на дълбочини от първите стотици километри. Скалите в Земята над тази изотерма са доста студени и се държат като твърди материали, докато подлежащите скали със същия състав са доста нагрети и се деформират относително лесно.
Литосферата е разделена на плочи, постоянно движещи се по повърхността на пластичната астеносфера. Литосферата е разделена на 8 големи плочи, десетки средни плочи и много малки. Между големите и средните плочи има пояси, съставени от мозайка от малки корови плочи.
Границите на плочите са области на сеизмична, тектонска и магматична активност; вътрешните области на плочите са слабо сеизмични и се характеризират със слаба проява на ендогенни процеси.
Повече от 90% от повърхността на Земята попада върху 8 големи литосферни плочи:
Някои литосферни плочи са съставени изключително от океанска кора (например Тихоокеанската плоча), други включват фрагменти както от океанска, така и от континентална кора.
Схема за образуване на разрив
Има три вида относителни движения на плочи: дивергенция (дивергенция), конвергенция (конвергенция) и срязващи движения.
Различните граници са граници, по които плочите се раздалечават. Геодинамичната ситуация, при която протича процесът на хоризонтално разтягане на земната кора, придружен от появата на разширени линейно удължени процепи или рововидни депресии, се нарича рифтинг. Тези граници са ограничени до континентални разриви и средноокеански хребети в океански басейни. Терминът "рифт" (от англ. rift - празнина, пукнатина, празнина) се прилага за големи линейни структури с дълбок произход, образувани при разтягане на земната кора. По структура те са грабеновидни структури. Разриви могат да се образуват както върху континенталната, така и върху океанската кора, образувайки единна глобална система, ориентирана спрямо оста на геоида. В този случай еволюцията на континенталните разриви може да доведе до прекъсване на непрекъснатостта на континенталната кора и превръщането на този разрив в океански разрив (ако разширяването на разрива спре преди етапа на разкъсване на континенталната кора, то е изпълнен със седименти, превръщайки се в авлакоген).
Процесът на разделяне на плочите в зони на океански разриви (средноокеански хребети) е придружен от образуването на нова океанска кора поради магматична базалтова стопилка, идваща от астеносферата. Този процес на образуване на нова океанска кора, дължаща се на притока на мантийния материал, се нарича спрединг (от англ. spread – разпространявам, разгъвам).
Структурата на средноокеанския хребет. 1 – астеносфера, 2 – ултраосновни скали, 3 – основни скали (габроиди), 4 – комплекс от успоредни диги, 5 – базалти на океанското дъно, 6 – сегменти от океанската кора, образувани по различно време (I-V, когато станат по-древни ), 7 – близка до повърхността магмена камера (с ултраосновна магма в долната част и основна магма в горната), 8 – седименти на океанското дъно (1-3, докато се натрупват)
По време на разпространението всеки импулс на разширение се придружава от пристигането на нова порция стопилка на мантията, която, когато се втвърди, изгражда ръбовете на плочите, отклоняващи се от оста на MOR. Именно в тези зони се образува млада океанска кора.
Сблъсък на континентални и океански литосферни плочи
Субдукцията е процес на избутване на океанска плоча под континентална или друга океанска плоча. Зоните на субдукция са ограничени до аксиалните части на дълбоководните ровове, свързани с островните дъги (които са елементи на активни граници). Границите на субдукция представляват около 80% от дължината на всички конвергентни граници.
При сблъсък на континенталната и океанската плочи естествено явление е изместването на океанската (по-тежката) плоча под ръба на континенталната; Когато два океана се сблъскат, по-древният (т.е. по-хладен и по-плътен) от тях потъва.
Зоните на субдукция имат характерна структура: техните типични елементи са дълбоководна траншея - вулканична островна дъга - заден дъгов басейн. В зоната на огъване и подналягане на потъващата плоча се образува дълбоководна траншея. Тъй като тази плоча потъва, тя започва да губи вода (която се намира в изобилие в седименти и минерали), последната, както е известно, значително намалява температурата на топене на скалите, което води до образуването на центрове на топене, които захранват вулкани на островни дъги. В задната част на вулканична дъга обикновено се получава известно разтягане, което определя образуването на басейн на задната дъга. В зоната на басейна на задната дъга разтягането може да бъде толкова значително, че да доведе до разкъсване на кората на плочата и отваряне на басейн с океанска кора (т.нар. процес на разпространение на задната дъга).
Обемът на океанската кора, абсорбирана в зоните на субдукция, е равен на обема на кората, появяваща се в зоните на разпространение. Тази позиция подчертава идеята, че обемът на Земята е постоянен. Но това мнение не е единственото и категорично доказано. Възможно е обемът на самолета да се променя пулсиращо или да намалява поради охлаждане.
Потапянето на субдуциращата плоча в мантията се проследява от огнищата на земетресения, които възникват при контакта на плочите и вътре в субдуциращата плоча (по-студени и следователно по-крехки от околните скали на мантията). Тази сеизмофокална зона се нарича зона на Бениоф-Заварицки. В зоните на субдукция започва процесът на образуване на нова континентална кора. Много по-рядко срещан процес на взаимодействие между континенталните и океанските плочи е процесът на обдукция – избутването на част от океанската литосфера върху ръба на континенталната плоча. Трябва да се подчертае, че по време на този процес океанската плоча се отделя и само горната й част - кората и няколко километра от горната мантия - се придвижват напред.
Сблъсък на континентални плочи
Когато се сблъскат континентални плочи, чиято кора е по-лека от материала на мантията и в резултат на това не може да потъне в нея, възниква процес на сблъсък. По време на сблъсъка краищата на сблъскващи се континентални плочи се смачкват, смачкват и се образуват системи от големи тласъци, което води до растеж на планински структури със сложна структура на гънки. Класически пример за такъв процес е сблъсъкът на плочата Хиндустан с евразийската плоча, придружен от растежа на грандиозните планински системи на Хималаите и Тибет. Процесът на сблъсък заменя процеса на субдукция, завършвайки затварянето на океанския басейн. Освен това, в началото на процеса на сблъсък, когато краищата на континентите вече са се приближили, сблъсъкът се комбинира с процеса на субдукция (останките от океанската кора продължават да потъват под ръба на континента). Характерни за колизионните процеси са мащабният регионален метаморфизъм и интрузивният гранитоиден магматизъм. Тези процеси водят до създаването на нова континентална кора (с типичния за нея слой гранит-гнайс).
Основната причина за движението на плочите е мантийната конвекция, причинена от мантийните термогравитационни течения.
Източникът на енергия за тези течения е разликата в температурата между централните райони на Земята и температурата на нейните близки до повърхността части. В този случай основната част от ендогенната топлина се отделя на границата на ядрото и мантията по време на процеса на дълбока диференциация, което определя разпадането на първичното хондритно вещество, при което металната част се втурва към центъра, изграждайки нагоре в ядрото на планетата, а силикатната част е концентрирана в мантията, където допълнително претърпява диференциация.
Скалите, нагрети в централните зони на Земята, се разширяват, плътността им намалява и те изплуват нагоре, отстъпвайки място на потъващи по-студени и следователно по-тежки маси, които вече са предали част от топлината в близките до повърхността зони. Този процес на пренос на топлина протича непрекъснато, което води до образуването на подредени затворени конвективни клетки. В този случай в горната част на клетката потокът на материята протича почти в хоризонтална равнина и именно тази част от потока определя хоризонталното движение на материята на астеносферата и плочите, разположени върху нея. Като цяло, възходящите клонове на конвективните клетки са разположени под зоните на дивергентни граници (MOR и континентални разриви), докато низходящите клонове са разположени под зоните на конвергентни граници. По този начин основната причина за движението на литосферните плочи е „влаченето“ от конвективни течения. Освен това върху плочите действат редица други фактори. По-специално, повърхността на астеносферата се оказва малко повдигната над зоните на възходящи клони и по-депресирана в зоните на потъване, което определя гравитационното „плъзгане“ на литосферната плоча, разположена върху наклонена пластична повърхност. Освен това има процеси на изтегляне на тежка студена океанска литосфера в зоните на субдукция в горещата, и като следствие по-малко плътна астеносфера, както и хидравлично вклиняване от базалти в зоните на MOR.
Основните движещи сили на тектониката на плочите се прилагат към основата на вътрешноплощните части на литосферата - силите на съпротивление на мантията FDO под океаните и FDC под континентите, чиято величина зависи преди всичко от скоростта на астеносферния поток и последното се определя от вискозитета и дебелината на астеносферния слой. Тъй като дебелината на астеносферата под континентите е много по-малка и вискозитетът е много по-голям, отколкото под океаните, величината на FDC силата е почти с порядък по-малка от стойността на FDO. Под континентите, особено техните древни части (континентални щитове), астеносферата почти се изщипва, така че континентите изглеждат „заседнали“. Тъй като повечето литосферни плочи на съвременната Земя включват както океански, така и континентални части, трябва да се очаква, че присъствието на континент в плочата като цяло трябва да „забави“ движението на цялата плоча. Ето как всъщност се случва (най-бързо движещите се почти чисто океански плочи са Тихоокеанската, Кокосовата и Наска; най-бавните са Евразийската, Северноамериканската, Южноамериканската, Антарктическата и Африканската, значителна част от чиято площ е заета от континенти) . И накрая, при конвергентните граници на плочите, където тежките и студени ръбове на литосферните плочи (плочи) потъват в мантията, тяхната отрицателна плаваемост създава силата FNB (индекс в обозначението на силата - от англ. negative buoyance). Действието на последното води до факта, че субдуктиращата част на плочата потъва в астеносферата и дърпа цялата плоча заедно с нея, като по този начин увеличава скоростта на нейното движение. Очевидно силата на FNB действа спорадично и само в определени геодинамични настройки, например в случаите на повреда на плоча през разделението от 670 km, описано по-горе.
По този начин механизмите, които привеждат в движение литосферните плочи, могат условно да бъдат класифицирани в следните две групи: 1) свързани със силите на механизма за съпротивление на мантията, приложени към всяка точка от основата на плочите, на фигурата - сили FDO и FDC; 2), свързани със сили, приложени към ръбовете на плочите (механизъм на ръба), на фигурата - FRP и FNB сили. Ролята на един или друг задвижващ механизъм, както и определени сили, се оценяват индивидуално за всяка литосферна плоча.
Комбинацията от тези процеси отразява общия геодинамичен процес, обхващащ области от повърхността до дълбоките зони на Земята. Понастоящем в мантията на Земята се развива двуклетъчна мантийна конвекция със затворени клетки (според модела на презмантийната конвекция) или отделна конвекция в горната и долната мантия с натрупване на плочи под зоните на субдукция (според двустранната мантия). модел на ниво). Вероятните полюси на издигането на мантийния материал се намират в Североизточна Африка (приблизително под зоната на свързване на Африканската, Сомалийската и Арабската плочи) и в района на Великденския остров (под средния хребет на Тихия океан - Източно-Тихоокеанският възход) . Екваторът на потъване на мантийната материя минава приблизително по протежение на непрекъсната верига от конвергентни граници на плочите по периферията на Тихия океан и източната част на Индийския океан. Съвременният режим на мантийна конвекция, започнал преди приблизително 200 милиона години с колапса на Пангея и породил. към съвременните океани, в бъдеще ще бъде заменен от режим на една клетка (според модела на конвекция през мантията) или (според алтернативен модел) конвекцията ще стане през мантията поради колапса на плочи през 670 км участък. Това може да доведе до сблъсък на континенти и образуването на нов суперконтинент, петият в историята на Земята.
Движенията на плочите се подчиняват на законите на сферичната геометрия и могат да бъдат описани въз основа на теоремата на Ойлер. Теоремата за въртене на Ойлер гласи, че всяко въртене на триизмерното пространство има ос. Така въртенето може да се опише с три параметъра: координатите на оста на въртене (например нейната ширина и дължина) и ъгъла на въртене. Въз основа на това положение може да се реконструира положението на континентите в минали геоложки епохи. Анализът на движенията на континентите доведе до заключението, че на всеки 400-600 милиона години те се обединяват в един суперконтинент, който впоследствие претърпява разпадане. В резултат на разделянето на такъв суперконтинент Пангея, което се случи преди 200-150 милиона години, се образуваха съвременни континенти.
Тектониката на плочите е първата обща геоложка концепция, която може да бъде тествана. Такава проверка е извършена. През 70-те години беше организирана програма за дълбоководни сондажи. Като част от тази програма няколкостотин кладенци бяха пробити от сондажния кораб Glomar Challenger, който показа добро съответствие между възрастта, оценена от магнитни аномалии, и възрастта, определена от базалти или седиментни хоризонти. Диаграмата на разпределение на участъци от океанската кора с различна възраст е показана на фиг.:
Възраст на океанската кора въз основа на магнитни аномалии (Kennet, 1987): 1 - области с липса на данни и земя; 2–8 - възраст: 2 - холоцен, плейстоцен, плиоцен (0–5 милиона години); 3 - Миоцен (5–23 милиона години); 4 - Олигоцен (23–38 милиона години); 5 - Еоцен (38–53 милиона години); 6 - палеоцен (53-65 милиона години) 7 - креда (65-135 милиона години) 8 - юра (135-190 милиона години)
В края на 80-те години. Още един експеримент за тестване на движението на литосферните плочи беше завършен. Тя се основава на измерване на базовите линии спрямо далечни квазари. Бяха избрани точки на две плочи, в които с помощта на съвременни радиотелескопи бяха определени разстоянието до квазарите и ъгълът им на деклинация и съответно бяха изчислени разстоянията между точките на двете плочи, т.е. беше определена базовата линия. Точността на определянето беше няколко сантиметра. След няколко години измерванията бяха повторени. Беше получено много добро съответствие между резултатите, изчислени от магнитни аномалии, и данните, определени от базовите линии
Диаграма, илюстрираща резултатите от измерванията на взаимното движение на литосферните плочи, получени чрез метода на интерферометрия с много дълга базова линия - ISDB (Carter, Robertson, 1987). Движението на плочите променя дължината на основната линия между радиотелескопите, разположени на различни плочи. Картата на Северното полукълбо показва базови линии, от които са получени достатъчно данни с помощта на метода ISDB, за да се направи надеждна оценка на скоростта на промяна на тяхната дължина (в сантиметри на година). Числата в скоби показват количеството на изместване на плочата, изчислено от теоретичния модел. В почти всички случаи изчислените и измерените стойности са много близки
По този начин тектониката на плочите е тествана през годините чрез редица независими методи. Той е признат от световната научна общност като парадигма на геологията в момента.
Познавайки положението на полюсите и скоростта на съвременното движение на литосферните плочи, скоростта на разпространение и поглъщане на океанското дъно, е възможно да се очертае пътя на движението на континентите в бъдеще и да си представим тяхното положение за определен период на времето.
Тази прогноза е направена от американските геолози Р. Диц и Дж. Холдън. След 50 милиона години, според техните предположения, Атлантическият и Индийския океан ще се разширят за сметка на Тихия, Африка ще се измести на север и благодарение на това Средиземно море постепенно ще бъде премахнато. Гибралтарският проток ще изчезне, а „обърнатата“ Испания ще затвори Бискайския залив. Африка ще бъде разцепена от големите африкански разломи и източната й част ще се измести на североизток. Червено море ще се разшири толкова много, че ще отдели Синайския полуостров от Африка, Арабия ще се премести на североизток и ще затвори Персийския залив. Индия все повече ще се придвижва към Азия, което означава, че Хималайските планини ще растат. Калифорния ще се отдели от Северна Америка по разлома Сан Андреас и на това място ще започне да се образува нов океански басейн. Значителни промени ще настъпят в южното полукълбо. Австралия ще пресече екватора и ще влезе в контакт с Евразия. Тази прогноза изисква значително уточнение. Много тук все още остават спорни и неясни.
източници
http://www.pegmatite.ru/My_Collection/mineralogy/6tr.htm
http://www.grandars.ru/shkola/geografiya/dvizhenie-litosfernyh-plit.html
http://kafgeo.igpu.ru/web-text-books/geology/platehistory.htm
http://stepnoy-sledopyt.narod.ru/geologia/dvizh/dvizh.htm
Да ви напомня, но ето кои са интересните и този. Вижте и Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -