Venäjän ilmailu. Venäjän ilmailu Missä Su 35 on koottu?

Su-35-konetta luodaan viidennen sukupolven lentokoneiden kehittämisessä käytettyjen teknisten ratkaisujen pohjalta ottaen huomioon Su-27-perheen monitoimilentokoneperheen käyttökokemus. Su-35 on suunniteltu lisäämään Venäjän ilmavoimien taistelupotentiaalia ja Su-lentokoneiden vientipotentiaalia. Lentokoneessa on kyky käyttää koko valikoimaa olemassa olevia ja tulevia ilmasta ilmaan ja ilmasta pintaan aseita, mukaan lukien erittäin tarkkoja aseita. Ensimmäisen prototyypin lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 19. helmikuuta 2008 Gromov Flight Research Institutessa ja 2. lokakuuta 2008 toisen koneen ensimmäinen lento JSC KnAAPO:n lentokentältä. Elokuussa 2009 Venäjän puolustusministeriön kanssa tehtiin valtion sopimus Su-35S-koneiden tuotannosta ja toimituksesta vuodesta 2010 alkaen.

Su-35 on suunniteltu saavuttamaan ylivoima ilmassa tuhoamalla miehitetyt ja miehittämättömät ilma-alukset ohjatuilla ohjuksilla pitkällä, keskipitkällä ja lyhyellä kantamalla, samalla kun se suorittaa pitkän ja lyhyen kantaman ohjaustaisteluja autonomisten ja ryhmätoimien aikana, osumalla pintaan ja maahan. kohteet kaikentyyppisillä aseilla kaikissa sääolosuhteissa sekä ilmapuolustusjärjestelmien kattamat maainfrastruktuuritilat, jotka sijaitsevat merkittävillä etäisyyksillä kotilentokentältä. Su-35 on Su-27:n syvä modernisointi, jonka tavoitteena on lisätä merkittävästi sen taistelukäytön tehokkuutta ilma-, maa- ja merikohteita vastaan. Su-35-koneen suunnittelussa on käytetty menestyneimpiä teknisiä ratkaisuja, joita on aiemmin testattu Su-27/Su-30-perheen lentokoneilla. Huoltojärjestelmä täyttää kansainväliset standardit.

Su-35 on varustettu uusilla moottoreilla, joiden työntövoima on kasvanut 14 500 kg:aan, ja pyörivällä jokasuuntaisella suuttimella. Sisäisten polttoainesäiliöiden tilavuutta on lisätty, ja tarjolla on 2 perämoottorin polttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 2000 litraa. Kone on varustettu uudella integroidulla ohjausjärjestelmällä, joka toteuttaa kauko- ja automaattiohjausjärjestelmien, raja- ja ilmasignaalijärjestelmien toiminnot sekä pyöräjarrujen ohjauksen. Uusi avioniikkakompleksi on asennettu, jossa käytetään laajasti multipleksiviestintäkanavia ja tutkaa vaiheistetulla ryhmällä. Näyttöjärjestelmä käyttää laajamuotoisia värimonitoimiosoittimia ja laajakulmaista värillistä HUD:ia. Ohjaamon valaistuslaitteisto varmistaa, että lentäjä voi työskennellä pimeänäkölaseilla. Kone on varustettu apuvoimayksiköllä, joka tuottaa tehoa ja ilmastointia laitteille ja matkustamolle maahuolinnan aikana ilman lentokentän tiloja. Su-35-lentokone kehitettiin Sukhoi-suunnittelutoimistossa; sarjatuotanto tapahtuu Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Associationissa, joka on nimetty Yu.A. Gagarin.

Su-35-lentokoneen pääominaisuudet ovat:

• Korkea lentosuorituskyky, superohjattavuustila.
• Pitkän kantaman tiedon kohdistusjärjestelmät.
• Nykyaikainen melutiivis salattu viestintä- ja tiedonvaihtojärjestelmä sekä lentokoneiden ja maalennonjohtopisteiden välillä että lentokoneiden välillä.
• Erittäin tehokkaat ilmasta ilmaan ja ilmasta pintaan ohjatut pitkän, keskipitkän ja lyhyen kantaman aseet, jotka sijaitsevat 14 kovassa kärjessä
• Erittäin tehokas elektroninen vastatoimi ja puolustusjärjestelmä.
• Sähköinen tiedustelujärjestelmä.
• Rakentavia toimenpiteitä tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi.
• Uusi ohjaamon näyttöjärjestelmä, joka perustuu rahalaitokseen ja joka lisää tarjotun tiedon määrää ja laatua.
• Tankkausjärjestelmä lennon aikana.

Ohjaamon tiedot ja ohjauskenttä

• Täysi tietotuki pilotille kahden kanavan kautta (visuaalinen, ääni);
• Taistelukäytön ja lentokoneiden ohjauksen prosessien automatisointi kehotteiden muodostamalla kriittisissä tilanteissa;
• Ohjaamossa olevien indikaattoreiden täydellinen tietojen vaihdettavuus;
• Lentävän laitteistokompleksin hallinnan varmistaminen taistelutehtävien ratkaisemisen intensiivisissä vaiheissa ilman, että käsiä poistetaan lentokoneen ohjausasemista

Tutka-asema

Optinen sijaintiasema

Tietojen vuorovaikutus

Elektronisten vastatoimien kokonaisuus

Elektroniset tiedustelulaitteet. Toimintataajuusalue: 1,2...40 GHz Aktiiviset häirintälaitteet. Toimintataajuusalue: 4...18 GHz Ryhmäsuojaus aktiiviset häirintäsäiliöt. Toimintataajuusalue: 1...4 GHz

Virtapiste

Su-35-koneen voimalaitos koostuu kahdesta 117C ohitusturbiinimoottorista, joiden yksiköt tarjoavat virtaa lentokoneen kuluttajille. Voimalaitoksen toiminta varmistetaan ohjaus- ja valvontajärjestelmillä, jäähdytys-, palonsammutus- ja ilmanoton mekanisoinnin ohjausjärjestelmillä.

Apuvoimayksikkö

Lisäkuva- ja videomateriaalit

Vuoden 2015 alussa kuuluisa amerikkalainen analyyttinen julkaisu The National Interest julkaisi materiaalin nimeltä 5 Russian Weapons of War America Should Fear ("Five Types of Russian Weapons that Americans Should Fear"). Tämä luettelo sisälsi T-90 MBT:n, Onyx-laivantorjuntaohjuksen, Lada-projektin sukellusveneet ja 53-65 suuntautuvaa torpedoa. Artikkelin kirjoittajan mukaan amerikkalaisten lentäjien tulisi olla erittäin varovaisia ​​kohtaaessaan uusimman venäläisen Su-35-hävittäjän, jota on kutsuttu "äärimmäisen mahtavaksi vastustajaksi" mille tahansa amerikkalaiselle taistelukoneelle.

Ja tämä on todella totta. Nykyään Su-35 on yksi tehokkaimmista taisteluajoneuvoista maailmassa. Ominaisuuksiensa ja suorituskykyominaisuuksiltaan (lento-ominaisuudet) se on lähellä viidennen sukupolven hävittäjiä. Ulkomaiset asiantuntijat panevat erityisesti merkille uuden venäläisen lentokoneen merkittävän taistelukuorman, sen salamannopeuden ja superohjattavuuden. Su-35:n taitolento luo aina todellista sensaatiota lentonäytöksissä. Mutta puhutaan kaikesta järjestyksessä.

Su-35 on raskas monikäyttöinen superohjautuva hävittäjä, joka on varustettu työntövoiman vektorointimoottoreilla (TCV). Tämän taisteluajoneuvon päätehtävänä on saada ilmaylivoima, mutta samalla se voi "toimia" myös maakohteita vastaan. Su-35-koneen ovat kehittäneet nimetyn suunnittelutoimiston suunnittelijat. Sukhoi, ja itse asiassa se on syvä modernisointi arvostetusta Neuvostoliiton hävittäjästä Su-27, joka kuuluu neljänteen sukupolveen. Tällä hetkellä Venäjän ilmailuvoimille toimitettava sarjaajoneuvo on nimetty Su-35S:ksi. Se luokitellaan yleensä 4++-sukupolveksi, vaikka tämä asteikko onkin jokseenkin mielivaltainen ja pikemminkin kehittäjien markkinointitemppu. Nimityksen kaksi plussaa osoittavat yksinkertaisesti, kuinka lähellä Su-35 on täysimittaista viidennen sukupolven hävittäjää.

Venäläinen Su-35-hävittäjä täyttää useimmat 5. sukupolven lentokoneiden vaatimukset. Kone on varustettu integroidulla avioniikkajärjestelmällä, joka sisältää aseiden ohjausjärjestelmän, viestintälaitteet sekä navigointi- ja tähtäyslaitteet. Su-35:ssä on vaiheistettu tutka ja uudet moottorit, joiden avulla se saavuttaa yliääninopeuden ilman jälkipoltinta.

Su-35 lähti ensimmäiselle lentolleen 19. helmikuuta 2008, ja ajoneuvon massatuotanto aloitettiin samana vuonna. Tämän vuoden huhtikuuhun mennessä Su-35-hävittäjiä on valmistettu 64 kappaletta.

Ennen kuin siirryt tämän upean koneen kuvaukseen, muutama sana on sanottava sen luomisvaiheista, koska se on todella mielenkiintoinen. Harvat ihmiset tietävät, että Venäjän lentokoneiden valmistuksen lähihistoriassa oli kaksi hävittäjänimeä "Su-35". Voimme sanoa, että tämän upean taisteluajoneuvon massatuotanto oli mahdollista aloittaa vasta toisella yrityksellä.

Tarina

Itse asiassa Su-35-nimitys on hyvin tiedossa sotilasilmailun harrastajille. Tämän nimen lentokoneita esiteltiin toistuvasti kansainvälisissä lentonäytöksissä 90-luvun puolivälissä.

Ajatus kehittää Su-27-hävittäjä-torjuntahävittäjään perustuva monitoimilentokone syntyi 80-luvun alussa. Kehitysvaiheessa lupaava ajoneuvo sai T-10S-indeksin, vuonna 1982 sille laadittiin tekniset tiedot. Varmistaakseen kyvyn tuhota vihollinen maassa he aikoivat asentaa lentokoneeseen uuden tutkan ja muuttaa vakavasti aseiden ohjausjärjestelmää. Myös ajoneuvon runkoa suunniteltiin uudelleen: esille ilmestyi esimerkiksi edessä vaakasuora peräyksikkö (FHT).

T-10S nousi ensimmäisen kerran taivaalle vuonna 1988. Tämä auto ei kuitenkaan koskaan päässyt tuotantoon. Jonkin aikaa työ jatkui hitaudella, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suunnittelijoilla ei ollut aikaa uusiin projekteihin, heidän piti vain selviytyä. OKB im. Sukhoi tuotti hyvin todistettuja Su-27-hävittäjiä ulkomaisille asiakkaille, modernisoi venäläisissä taisteluyksiköissä olleet koneet Su-27SM:n tasolle ja oli mukana Su-30MK-projektissa, josta tuli myöhemmin todellinen "ilmatähti". esityksiä."

Ajatus Su-27:ään perustuvasta monitoimihävittäjästä palattiin vasta viime vuosikymmenen puolivälissä. Tällä hetkellä suunnittelijoilla oli jo selvä ymmärrys siitä, että tämän luokan nykyaikaisen lentokoneen luomiseksi vaadittiin Su-27: n vakava modernisointi, joka sisältäisi paitsi koneen laitejärjestelmien ja elektroniikan vaihtamisen, myös lentokoneen rungon merkittävä uudistus sekä hävittäjän varustaminen uudella tehokkaalla voimalaitoksella. Vain tässä tapauksessa voimme luottaa uuden auton menestyksekkääseen edistämiseen kansainvälisillä markkinoilla. He päättivät säilyttää lupaavan lentokoneen vanhan nimityksen - Su-35. Vaikka joissakin lähteissä autoa kutsutaan nimellä Su-27BM ("suuri modernisointi") tai Su-35BM.

"Kolmenkymmenenviidesosan" pilottierän tuotanto aloitettiin vuonna 2006. Ensimmäisen hävittäjän kokoonpano valmistui vuoden 2007 puolivälissä, kone esiteltiin jopa MAKS-2007 lentonäyttelyssä. Su-35:n ensimmäinen lento tapahtui vuoden 2008 alussa, kun ajoneuvoa ohjasi Venäjän kunniallinen koelentäjä Sergei Bogdan. Testien jälkeisenä päivänä Su-35 esiteltiin Putinille, joka vieraili Žukovskilla erityisesti tätä tarkoitusta varten.

On syytä huomata, että helmikuun aamuna Ramenskoje-lentokentältä nousevalla koneella ei ollut juurikaan yhteistä 80-luvun puolivälissä kehitetyn T-10S:n kanssa. Ainoa yhteinen asia heillä oli heidän yhteinen "esi-isänsä", Neuvostoliiton Su-27-hävittäjä. Aluksi uuden auton nimi oli Su-35BM ja sitten yksinkertaisesti Su-35. Kun Venäjän puolustusministeriö osoitti kiinnostusta hävittäjään, lentokone sai nimekseen C-kirjaimen, joka on perinteisesti läsnä Venäjän puolustusministeriön tarpeisiin soveltuvien laitteiden tuotantomalleissa.

Yksi tärkeimmistä eroista "kolmenkymmenenviidennen" ja sen edeltäjien välillä on uusimpien AL-41F1S-moottoreiden ("tuote 117") asennus, jotka ovat kehittäneet ja valmistaneet NPO Saturn OJSC:n asiantuntijat. Kuten Su-35-hävittäjällä, myös näillä lentokonemoottoreilla on pitkä historia.

"Tuotteen 117" bench-testit aloitettiin jo vuonna 2003. Niitä varten rakennettiin viisi uutta moottoria. Myöhemmin lentokokeisiin käytettiin Su-27M-lentolaboratoriota.

AL-41F1S:llä on huomattavasti paremmat ominaisuudet työntövoiman ja ominaiskulutuksen suhteen verrattuna edeltäjiinsä.

Vuonna 2009 Venäjän puolustusministeriö ja Sukhoi Corporation allekirjoittivat sopimuksen 48 Su-35S-hävittäjän toimittamisesta, ja se valmistuu vuoden 2015 loppuun asti. Toinen sopimus solmittiin joulukuussa 2015. Se kattaa 50 Su-35-koneen tuotannon vuoteen 2020 mennessä.

Vuonna 2010 Su-35:n testit saatiin onnistuneesti päätökseen. Jo seuraavan vuoden toukokuussa ensimmäinen tuotantohävittäjä Su-35S nousi taivaalle ja kuusi kuukautta myöhemmin toinen tuotantokone teki lennon.

Ei vain Venäjän armeija kiinnostui kolmekymmentäviidennestä, vaan uusi hävittäjä arvostettiin myös ulkomailla. Vuonna 2015 Kiinan kanssa allekirjoitettiin sopimus 24 Su-35:n toimittamisesta, tämän vuoden alusta asiakkaalle on lähetetty jo 4 lentokonetta. Venäläinen hävittäjä "tuli mieleen" myös Indonesian armeijalle, vuoteen 2019 mennessä on tarkoitus toimittaa 11 Su-35:tä tähän maahan. Sopimuksen arvo on 1,14 miljardia dollaria. Neuvottelut ovat parhaillaan käynnissä Intian, Malesian ja Arabiemiirikuntien kanssa.

Uuden hävittäjän tuotanto aloitettiin nimetyllä lentokonetehtaalla. Yu Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Tällä hetkellä useat Su-35-yksiköt (neljä lentokonetta raportoitiin) ovat osa Venäjän ilmailuryhmää Syyriassa.

Kotimaan ilmavoimat eivät ole vastaanottaneet uusia lentokoneita merkittävissä määrin lähes viiteentoista vuoteen. Siksi uudet koneet - mukaan lukien Su-35 - ovat pään ja hartioiden yläpuolella 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa käyttöön tulleiden lentokoneiden yläpuolella. Nykyään Su-35 on Venäjän armeijan avaruusjoukkojen edistynein hävittäjä ja Su-27-lentokoneiden loistavan perheen todellinen ylpeys.

Lopuksi voit lisätä seuraavan. Su-35-hävittäjä ei ole vain erinomainen taisteluyksikkö, vaan myös testialusta, jota käytettiin täysimääräisesti viidennen sukupolven hävittäjän luomiseen. Huolimatta siitä, että PAK FA kokonaisuutena muistuttaa vähän "kolmenkymmentäviidennestä", jälkimmäisessä testattiin monia komponentteja, kokoonpanoja ja teknisiä ratkaisuja, joita käytettiin myöhemmin venäläisessä viidennen sukupolven hävittäjässä. Tämä koskee ensisijaisesti ilmailutekniikkaa, propulsio- ja asejärjestelmiä.

Kuvaus

Kuten muutkin Su-27-perheen lentokoneet, Su-35-hävittäjä on valmistettu integroidulla aerodynaamisella suunnittelulla. Eli lentokoneen siipi on kytketty sujuvasti runkoonsa muodostaen yhden kokonaisuuden. Koneessa on kaksieväinen pystysuora häntä ja laskuteline, jossa on kaksi pää- ja yksi etutuki. Hävittäjää ohjaa yksi lentäjä.

Su-35:tä luodessaan Design Bureaun suunnittelijat nimesivät. Su-33, Su-30MKI ja Su-27M käytti Su-33:ssa, Su-30MKI:ssä ja Su-27M:ssä Sukhoi poiketa mallista vaakasuuntaisella etupään. Siksi ulkonäöltään "kolmekymmentäviides" näyttää enemmän Su-27:ltä kuin tämän perheen myöhemmiltä ajoneuvoilta. Uusien nykyaikaisten materiaalien käyttö mahdollisti PGO:n luopumisen menettämättä sen tarjoamia etuja.

Verrattuna edeltäjiinsä, Su-35 sai uuden modernisoidun lentokoneen rungon, jossa oli vahvistettu rakenne, mikä lisäsi hävittäjään merkittävästi käyttöikää (6 tuhatta tuntia tai 30 vuotta palvelua). Lentokoneen rungon vahvistaminen mahdollisti sen lentoonlähtöpainon lisäämisen, mikä mahdollisti polttoaineen lisäämisen ja uusien laitteiden ja asejärjestelmien asentamisen. Hävittäjän sisäsäiliöihin mahtuu 11,3 tonnia polttoainetta (Su-27 - 9,4). Su-35 on varustettu lennon aikana olevalla tankkausjärjestelmällä, ja se voi myös kuljettaa ylimääräisiä pudotussäiliöitä.

Su-35:ssä ei ole jarruläppää, sen toiminnot suorittavat taipuvat peräsimet.

Erikseen on syytä huomata KSU-35-hävittäjän integroitu ohjausjärjestelmä. Lentokoneessa ei ole tavanomaisia ​​mekaanisia tankoja, vaan kaikkia kolmea kanavaa ohjataan EMDS:n avulla. KSU-35 suorittaa useita toimintoja kerralla, mikä on parantanut merkittävästi lento-ominaisuuksia ja saavuttanut Su-35: n "tavaramerkin" korkean ohjattavuuden.

Erityistä huomiota ansaitsee ajoneuvon voimalaitos, jonka perustana ovat AL-41F1S-moottorit, joissa on jälkipoltin ja ohjattu työntövoimavektori. Ne ovat AL-31F-moottorin jatkokehitys. Samaan aikaan näiden moottoreiden jälkipolttotyöntö on 16 % suurempi kuin edeltäjänsä. On myös huomattava, että Su-35-moottoreiden käyttöikä on pidennetty 4 tuhanteen tuntiin. Perusmalliin verrattuna puhallinta hieman suurennettiin (905 mm:stä 932 mm:iin), uudet matala- ja korkeapaineturbiinit asennettiin. Pyöriviä jokakulmasuuttimia ohjataan myös KSU-35-järjestelmällä.

Päävoimalaitoksen lisäksi Su-35-hävittäjä on varustettu myös apukaasuturbiiniyksiköllä VGTD TA14-130-35. Sen teho on 105 kW. Se syöttää sähköä lentokoneen eri järjestelmiin ja myös ilmastoinnin ohjaajan hyttiin ja muihin lentokoneen tiloihin.

Suurin ero Su-35:n ja muiden Su-27-perheen taisteluajoneuvojen välillä on kuitenkin avioniikkakompleksi, joka tuo "kolmekymmentäviidennen" mahdollisimman lähelle viidennen sukupolven hävittäjiä. Sen perustana on tieto- ja ohjausjärjestelmä (ICS), joka yhdistää hävittäjälaitteiden tieto-, toiminnalliset, loogiset ja ohjelmistojärjestelmät yhdeksi kokonaisuudeksi ja varmistaa korkeatasoisen vuorovaikutuksen ohjaajan ja lentokoneen välillä. Kahden digitaalisen keskustietokoneen lisäksi se sisältää tiedonmuunnostyökalut ja ainutlaatuisen näyttöjärjestelmän, joka toteuttaa tähän mennessä edistyneimmän "lasiohjaamo"-konseptin.

Jos katsomme Su-35:n ohjaamoon, näemme kaksi monitoimista värillistä nestekidenäyttöä, joiden lävistäjä on 15 tuumaa, kaukosäätimet näytön prosessorilla ja näytön ohjauksella sekä kollimaattorityyppisen ilmaisimen taustalla. IKSh-1M lasi.

LCD-näytöt näyttävät graafisia, symbolisia ja aakkosnumeerisia tietoja moniikkunatilassa sekä tietoja ajoneuvon televisioanturoista. Monitoiminen kaukosäädin, jossa on sisäänrakennettu näyttöprosessori, helpottaa komentojen antamista lennon kaikissa vaiheissa. Ja IKSh-1M-kollimaattoriindikaattorin avulla tarkkaillaan erilaisia ​​tietoja ohjaamon ulkopuolisen tilan taustalla, joka syntyy ohjaussignaalien mukaisesti. Sen näkökenttä on 20×30°. Lentäjällä on käytössään myös kypärään kiinnitetty kohdemerkintäjärjestelmä.

Siten kaikkien hävittäjälaitteiden ja sen aseiden ohjaus tapahtuu HOTAS-konseptin mukaisesti, mikä tarkoittaa, että lentäjä voi suorittaa kaikki tehtävänsä irrottamatta käsiään pääohjaimista. On myös huomattava, että ohjaamon ergonomia ansaitsee eniten kiitosta.

Lentokoneen matkustamo on varustettu välineillä ohjaajan evakuoimiseksi hätätilanteessa.

Toinen koneen "kohokohta", josta on keskusteltava, on sisäinen tutka passiivisella vaiheistetulla ryhmäantennilla N035 "Irbis". Sen avulla voit havaita kohteita, joiden ESR on 3 m2 400 km:n etäisyydeltä ja 0,01 m2 - 90 km:n etäisyydeltä. Irbis pystyy jäljittämään jopa kolmeakymmentä kohdetta samanaikaisesti ja kohdistamaan ohjuksia niistä kahdeksaan. Lisäksi se voi tarjota kohteen valinnan maassa ja tarjota matalan korkeuden lentoa.

Su-35-lentäjällä on tutkan lisäksi käytössään OLS-35-optinen paikannusasema, joka sisältää laseretäisyysmittari-kohdetunnistimen, lämpösuuntamittarin ja televisiokanavan. Su-35:een voidaan tarvittaessa kiinnittää optis-elektroninen säiliö, jossa on lasertelevisiokompleksi, joka pystyy havaitsemaan, seuraamaan ja valaisemaan kohteita lasersäteellä. Tällaiset laitteet ovat välttämättömiä, kun hävittäjä toimii maakohteita vastaan. Kone on varustettu elektronisilla sodankäyntivälineillä ja säteilyaltistuksen varhaisvaroitusjärjestelmällä.

Nyt Su-35:n aseistuksesta. Hävittäjässä on kaksitoista kovapistettä, joista kymmentä käytetään yleensä ohjusten ja pommien asentamiseen ja kahta elektronisilla sodankäyntijärjestelmillä varustettuihin kontteihin. Koneessa voidaan käyttää lähes kaikkia Venäjän armeijan palveluksessa olevia ohjattuja ja ohjaamattomia lentokoneammuksia. Taistelijan taistelukuorma on 8 tuhatta kg. Su-35:n pienase- ja tykkiaseistus koostuu GSh-30-1 (30 mm) lentotykistä, sen ammuskapasiteetti on 150 patruunaa.

Ilmailumme historiassa oli kaksi Su-35-lentokonetta. Viime vuosisadan 90-luvun alussa Su-27M-lentokone, tehdasnimitys T-10M, joka oli 80-luvulla toteutettu perus Su-27:n radikaali modernisointi, esiteltiin kansainvälisissä lentonäytöksissä. Tämä oli ensimmäinen yritys tehdä torjuntahävittäjästä monitoimihävittäjä.

Lentokone varustettiin uudella tutkalla, joka tarjosi modernisoidulle Su-27:lle laajennetut mahdollisuudet ohjattujen aseiden käyttöön, aseiden ohjausjärjestelmää muutettiin ja ohjattavuuden parantamiseksi suunnittelijat asensivat vaakasuuntaisen etupään (FH).

90-luvulla Neuvostoliiton romahtamisen ja sitä seuranneen talouskriisin myötä ohjelman rahoitus käytännössä lopetettiin ja näiden lentokoneiden tuotanto lopetettiin.

Maan poliittisen johdon vaihtuessa 2000-luvun alussa tunnistettiin kotimaisten ilmavoimien tarpeet uudentyyppisille kalustoille ja ennustettiin suuntauksia globaalin taisteluilmailun kehityksessä, mikä linjasi kiireellisen radikaalin tarpeen. raskaan Su-27:n modernisointi verrattuna siihen, mitä tehtiin puolitoista vuosikymmentä sitten. Kilpaillakseen nykyaikaisten ja lupaavien amerikkalaisten ja eurooppalaisten hävittäjien kanssa oli tarpeen modernisoida merkittävästi koko lentokoneen ja sen aseiden avioniikka, parantaa lentokoneen rungon rakennetta ja korvata voimalaitos tehokkaammalla.

Vuonna 2005, kun nykyaikaisen monitoimihävittäjän käsite muotoiltiin, he palasivat indeksiin "35", joka annettiin syvästi modernisoidulle Su-27:lle. Aluksi hävittäjä nimettiin nimellä Su-35BM - merkittävä modernisointi, sitten nimi yksinkertaistettiin Su-35:ksi ulkomaisia ​​ostajia ajatellen. Venäjän ilmavoimien kiinnostus tähän ajoneuvoon antoi sysäyksen Su-35S-variantin kehitykselle - kirjain "S" tarkoittaa perinteisesti Venäjän armeijalle toimitettavien laitteiden variantteja.

Uuden koneen suunnittelussa käytettiin suunnitteluratkaisuja, joita testattiin Su-27- ja Su-27UB-lentolaboratorioissa 1980-luvun puolivälissä.

Ensinnäkin oli päätettävä T-10-24:llä testatusta etummaisesta vaakasuuntaisesta emennagesta (FH), jossa oli muokattu kauko-ohjainjärjestelmä ja lennon aikana oleva tankkausjärjestelmä.

Voimalaitoksena päätettiin asentaa muunneltuja AL-31F-moottoreita, joiden työntövoima on nostettu 13 000 kgf:iin, ja lentoetäisyyden lisäämiseksi käyttää 2 000 litran PTB:tä. Myös jarruläpästä päätettiin luopua ja sen toiminnot siirretään differentiaalisesti taipuviin peräsin.

Erityisesti Su-35S:ää varten NPO Saturn loi "4++"-sukupolven moottorin AL-41F-1C "tuotteen 117S", jossa on jälkipoltin ja kaikin puolin ohjattu työntövoimavektori (TCV). Tammikuussa 2008 pilottierän kaikkien viiden moottorin testit saatiin onnistuneesti päätökseen ja helmikuun puoliväliin mennessä saatiin päätökseen lentokoneen koneen järjestelmien maatestaus. Uuden moottorin asennus, joka paransi merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta, mahdollisti etummaisen vaakasuoran hännän luopumisen, koska ohjattu työntövoimavektori varmisti lentokoneen vakauden ja ohjattavuuden korkeissa hyökkäyskulmissa ja lähes nollanopeuksissa.

Erittäin ohjattava monitoimihävittäjä Su-35S (Flanker-E+ NATO-luokituksen mukaan) kuuluu "4++"-hävittäjäsukupolveen ja on suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan kaiken luokan ilmakohteita pitkän ja lyhyen kantaman ilmataisteluissa. , taistella ilmavallan puolesta ja myös tuhota ilmapuolustusjärjestelmien peittämiä maa- ja pintakohteita, jotka sijaitsevat huomattavan etäisyyden päässä kotilentokentästä. Su-35S käyttää viidennen sukupolven hävittäjätekniikkaa. Se voi lentää ja taistella olosuhteissa, joissa "klassiset" "4"- ja "4+"-sukupolven hävittäjät eivät voi suorittaa tehokkaasti taisteluoperaatioita. "4++"-sukupolvi on ehdollinen ja osoittaa vain, että tämä kone on ominaisuuksiltaan hyvin lähellä viidennen sukupolven hävittäjää.

Su-35S-liitokoneella voit luoda ainutlaatuisia hahmoja taivaalle. Naton ja USA:n lentäjät suorittaessaan lento- ja taitolentokoneita joutuvat ajattelemaan ja jatkuvasti pitämään päässään lukuja hyökkäyskulmista, jotteivät he joutuisi kärkeen. Venäläisten lentokoneiden avulla voit unohtaa tämän, se voidaan ottaa pois mistä tahansa asennosta ilman paljon vaivaa.

Päätavoitteena, jonka puolustusministeriö asetti Sukhoi Design Bureaun suunnittelijoille, oli luoda siirtymäkauden lentokone sukupolvelta ”4+” viidenteen. Ilmavoimista vähitellen poistuvien ikääntyvien Su-27-hävittäjien ja Venäjän ilmavoimien palvelukseensa tulleen PAK FA T-50 -koneen välillä oli tarpeen kuroa umpeen, oletettavasti vuonna 2018. . Tätä tarkoitusta varten Su-35S:llä on varsin korkeat suorituskykyominaisuudet ja se ylittää ominaisuuksiltaan kaikki 4+ sukupolven hävittäjät, kuten Super Hornet, Rafale ja Typhoon, ja pystyy kestämään tämän päivän ainoan viidennen sukupolven sarjahävittäjän F. -22, vaikka se on huomattavasti halvempi kuin Raptor.

Su-35S:n ensimmäinen lentomalli koottiin KnAAPOssa elokuussa 2007. Se kuljetettiin An-124 “Ruslan”-kuljetuskoneella Moskovan lähellä sijaitsevaan Žukovskiin, jossa se esiteltiin MAKS 2007 -lentonäytöksen staattisella parkkipaikalla. Lentonäytöksen lopussa ja ennen lentokokeiden alkua maakokeet. lentokoneen järjestelmien ja kokoonpanojen myynti jatkui.

Uuden venäläisen hävittäjän prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 19. helmikuuta 2008 LII:n mukaan nimetyllä lentokentällä. Gromov Žukovskissa. Konetta ohjasi Venäjän federaation kunniakoelentäjä Sergei B O gdan. Saman vuoden 2. lokakuuta testaukseen yhdistettiin toinen prototyyppilentokone KnAAPO:n lentokoeasemalla. Siten Su-35S:n lentokokeet suoritettiin samanaikaisesti sekä Žukovskissa että Komsomolsk-on-Amurissa.

Huhtikuun 26. päivänä 2009 tapahtui tapaus, joka onnellisen sattuman johdosta ei aiheuttanut henkilövahinkoja.

"Dzyomgi-lentokentällä Komsomolsk-on-Amurissa rullattaessa ja juostessa suurella nopeudella kiitotieltä poistumisen seurauksena Su-35-hävittäjän kolmas lentomalli syöksyi maahan. Ensimmäisen luokan koelentäjä Jevgeni Frolov kaatui tavalliseen tapaan ja oli ei loukkaantunut", - näin sanottiin Sukhoi-yhtiön virallisessa lausunnossa.

Silminnäkijät antavat tarkemman kuvan tapahtumasta: "Lentäjä rullasi pienellä nopeudella. Lentäjä laittoi moottorit jälkipolttimelle, mutta he eivät halunneet hidastaa. Seuraavaksi tapahtui: palopostit, hätäjarrutus, jarru laskuvarjo, ylikuumenemisen aiheuttama jarruvika, kiitotieltä poistuminen, kaato.Koneen tuet romahtivat ja syttyi tuleen, ei ollut räjähdystä Palaminen pysähtyi 30 metrin päässä VOHR:n osastolta Turvamies vietiin ambulanssilla pois tilassa shokista pelosta. Lentäjä pakeni iskun perään..."

"Su35-4 paloi. Hän lenkkeili, ohjelman mukaan laittoi maksimityöntövoiman päälle, kiitotien lopussa vasemman moottorin työntövoimaa ei nollata, vaan se pysyy maksimissaan. Lentäjä Jevgeni Frolov keksi kääntyi ympäri (vapautti jarruvarjo ja poltti jarrut), mutta hän ei päästänyt kaasua pystyi ja kuljettuaan koko kiitotien, hän kaatui Lentokone hyppäsi lämpöjohdon putkien yli, rikkoi laskutelineen ja jäi kiinni tulipalo 30 metrin päässä turvapylväästä (nainen köyhä sai kuulemma hermoromahduksen) Syy osoittautui vähäpätöiseksi: moottorin työntövoiman ja irrotettavan luukun jäykistysrivan välillä ei ollut rakoa, mikä moottoripyörä oli poistettiin, eikä "tuki" tullut ulos."

Sukhoi-suunnittelutoimiston tätä tapausta koskevassa virallisessa lausunnossa sanottiin myös: "Su-35-lentokoneen kolmas näyte suunniteltiin kytkettäväksi kahden jo testattavan näytteen lisäksi, jotka ovat nyt suorittaneet yli Sata lentoa. Ottaen huomioon nykyisten kahden lentonäytteen onnistuneet testit, Su-35-ohjelman ajoitus pysyy ennallaan."

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Lähtöpaino, kg:
normaali (2 x RVV-AE + 2 x R-73E)	25300
enimmäismäärä	34500
Kaksipiirinen turbosuihkumoottori jälkipolttimella ja yleisellä UVT:llä, malli AL-41F-1C
määrä, kpl	2
työntövoima, kg	14500
Suurin polttoainevarasto sisäsäiliöissä, kg	11500
Suurin taistelukuorman paino, kg	8000
Huoltokatto, km	18
Lentoetäisyys suurimmalla polttoainekuormalla, km:
H = 0, M = 0,7	1580
Nkr, Mkr	3600
Lauttamatka 2 x PTB-2000, km	4500
Kiihtyvyysaika 1000 m korkeudessa, kun polttoainetta on jäljellä 50 % normaalista tankkauksesta, sek:
600 km/h - 1100 km/h	13,8
1100 km/h - 1300 km/h	8,0
Suurin nousunopeus (H=1000 m), m/s	>280
Suurin lentonopeus:
H=200 m, km/h	1400
H=11000 m, Mach-luku	2,25
Suurin toiminnallinen ylikuormitus, g	9
Lentoonlähtöajon pituus normaalilla lentoonlähtöpainolla täydellä jälkipolttimella, m	400-450
Juoksun pituus laskettaessa betonikiitotielle jarruvarjolla ja pyöräjarruilla normaalilla laskeutumispainolla, m	650-700
Pituus, m	21,9
Korkeus, m	5,9
Siipien kärkiväli, m	14,7

MAKS 2009 -lentonäytös ei sisältänyt Su-35S:n esittelylentoja lentoohjelmaan, mutta se muistettiin siitä, että se teki Venäjän viime vuosikymmenien suurimman kaupan 48 uuden monitoimihävittäjän ostosta vuosina 2012-2015.

Heinäkuussa 2010 Sukhoi-yhtiö ilmoitti saaneensa päätökseen Su-35S:n alustavat testit, täydellisen vahvistuksen aluksen laitekompleksin vakiintuneista ominaisuuksista ja superohjattavuusominaisuuksista sekä valmiudesta suorittaa valtiontestejä taistelukäyttöä varten. Venäjän ilmavoimien lentäjät.

Su-35S-1:n vastaanottokokeet KnAAPO-lentokentällä, joihin sisältyi seitsemän lentoa, saatiin onnistuneesti päätökseen toukokuun 2011 puoliväliin mennessä, minkä jälkeen konetta valmisteltiin siirrettäväksi Venäjän puolustusministeriölle osallistumaan valtion yhteiseen testausohjelmaan. . Kone maalattiin siniharmaalla naamiolla ja sai häntänumeron 01, jossa oli merkintä "Russian Air Force". Toukokuun 28. päivänä 2011 uuden monikäyttöisen Su-35S-hävittäjän johtomalli saapui puolustusministeriön valtion lentokoekeskukseen Akhtubinskiin. Kone lähti Komsomolsk-on-Amurista Ahhtubinskiin 27. toukokuuta eversti Aleksei Pestrikovin ohjaamana. Tšeljabinskiin tehtiin välilasku tankkausta ja lepoa varten. Seuraavana päivänä, 28. toukokuuta, auto saapui GLITZin lentokentälle.

Puolitoista vuotta myöhemmin, 25. joulukuuta 2012, puolustusministeriö vastaanotti kuusi ensimmäistä tuotannossa olevaa Su-35S-hävittäjää. Vuoden 2015 loppuun mennessä Venäjän ilmailuvoimilla oli käytössä 40 Su-35S-konetta, ja MAKS-2015 -lentonäyttelyssä allekirjoitettiin sopimus vielä 48 lentokoneen toimittamisesta vuoteen 2020 asti.

Aseistus

• Tykki: 1 × 30 mm GSh-30-1 lentokonetykki, 150 patruunaa
• Jousituspisteet: 12
• Telineisiin kiinnitetyt aseet:
  • 8 URVV - R-27RE,
  • R-27TE,
  • R-77,
  • 6 URVP S-25LD,
  • X-29,
  • X-59M,
  • X-31A ja P,
  • KAB-500 Kr,
  • FAB-500, -250,
  • OFAB-100,
  • NAR S-8, S-13, S-25.

Ulkoisesti Su-35S on hyvin samanlainen kuin Su-27. Se eroaa alkuperäisestä T-10M:stä siten, että siinä ei ole PGO:ta, lyhyempi takapuomi, ei ylempää jarruläppää, ja sen toiminnot suorittavat differentiaalisesti taipuvat peräsimet. Lentoonlähdön painon nousun 34 500 kiloon ansiosta laskuteline vahvistettiin ja etutuki tehtiin kahdesta pyörästä.

Lentokoneen siipi on uloke, konsolien pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 42 o, siiven mekanisaatio koostuu taivutettavista läppäreistä ja säleistä (varpaista). Flaperonit, joiden pinta-ala on 4,9 m2, suorittavat sekä läppien että siivekkeiden toiminnot, taittokulmat +35 o ... -20 o. Kaksiosaiset pyörivät säleet, joiden pinta-ala on 4,6 m 2, poikkeavat 30 o. Flaperonit vapautetaan ja säleet taipuvat lentoonlähdön ja laskun aikana sekä ohjattaessa ilmoitetuilla nopeuksilla 860 km/h asti.

Su-35S-avioniikkakompleksi on integroitu tieto- ja ohjausjärjestelmään (ICS) ja tarjoaa älykästä tukea lentäjälle, kun hän käyttää lentokoneen aseita vaikeassa taistelutilanteessa. ICS sisältää kaksi keskeistä digitaalista tietokonetta, välineet tiedon vaihtoon ja muuntamiseen sekä ilmaisujärjestelmän, joka toteuttaa "lasiohjaamo"-konseptin.

Su-35S-ohjaamo on varustettu kahdella monitoimisella MFI-35-tyyppisellä LCD-näytöllä, joissa on sisäänrakennettu näyttöprosessori, laajakulmakollimaattorin ilmaisin tuulilasin taustalla ja lentokoneen ohjaussauva. 15 tuuman (lävistäjä 37,5 cm) näyttöjen resoluutio on 1400x1050 pikseliä.

Lentokoneen ohjaustanko.
1 – Painike automaattisen ohjausjärjestelmän (ACS) poistamiseksi käytöstä. Myös lentäjän pikkusormen alla on vipu itseliikkuvien aseiden tilapäiseen poiskytkemiseen: autopilotilla liikkuessaan ohjaaja painaa vipua ja suorittaa ohjauksen manuaalisesti, minkä jälkeen itseliikkuvat aseet jatkavat koneen lentämistä uutta tietenkin.
2 – Neliasentoinen OBE-tilan kytkin, jolla voit valita taistelu- ja navigointitilojen laivavarustekompleksissa.
3 – Vaakapainike. Jos orientaatio avaruudessa katoaa, mukaan lukien huonovointisuus ylikuormituksen jälkeen, lentäjä voi painaa tätä painiketta, jotta kone palaa automaattisesti suoraan liikenteeseen ilman kallistusta ja nousua.
4 – Laukaisupainike tykkiaseille. Raketit laukaistaan ​​laukaisimella.
5 – "Maneuver-trajectory control" -kytkin vaihtaa lentokoneen superohjattavuustilaan.
6 – Merkin ohjaamiseen tarkoitettu joystick (joystick) vastaa kursorin sijainnista näytöllä.
(c) Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html

Radioelectronic Technologies -konserni on kehittänyt uuden strapdown-inertianavigointijärjestelmän BINS-SP2. Järjestelmä määrittää lentokoneen sijainnin itsenäisesti ilman satelliittinavigointia tai viestintää maapalvelujen kanssa. Sama navigointijärjestelmä on asennettu viidennen sukupolven hävittäjään PAK FA T-50.

Su-35S-tutkajärjestelmä 100 o:n katselualueella voi havaita kohteita jopa 400 km:n etäisyydeltä sekä seurata jopa 30 ilmakohdetta ja ampua niistä kahdeksaan samanaikaisesti. Tällaiset ominaisuudet tarjoaa hävittäjälle uusi tutkaohjausjärjestelmä (RLCS), jossa on Irbis-E passiivinen vaiheistettu antenniryhmä.

Laajemmalla 300 o:n katselualueella samanlaiset kohteet havaitaan taatusti jopa 200 km:n etäisyydeltä etupuoliskolla (maan taustaa vasten - jopa 170 km) ja jopa 80 km:n etäisyydeltä etummaisella pallonpuoliskolla. takapuolipallo (jopa 50 km maan taustaa vasten). Irbis havaitsee "erittäin varkaita" kohteita, joiden kuvanvahvistin on 0,01 m2, jopa 90 kilometrin etäisyydeltä. Maa- (pinta-) kohteiden havaitsemisalue on: "lentokonetyyppiselle kohteelle (IEC 50 000 m2) - 400 km, "rautatiesillalle" (1000 m2) - 150-200 km, "veneelle" (200 m2) ) - 100-120 km, "operatiivisten ja taktisten ohjusten asennus" ja "tankkiryhmä" (30 m 2) - 60-70 km.

Vertailun vuoksi: 5. sukupolven F-22 Raptor-hävittäjän AN/APG-77 AFAR:n kohteen havaitsemisetäisyys ESR = 1 m² - 225 km atsimuuttinopeustilassa ja 193 km LPI-tilassa (taajuus muuttuu yli 1000 kertaa sekunnissa. ), risteilyohjus (0,1 m²) - 125-110 km. Tutkan instrumentaalinen kantama on 525 km.

Toinen koneen aseiden ohjauksen alijärjestelmä on OLS-35-optinen paikannusasema, jossa yhdistyvät lämpösuuntamittari, laseretäisyysmittari-kohdetunnus ja televisiokanava. Nykyaikaisen elementtipohjan, uusien algoritmien ja ohjelmistojen käyttö antaa OLS-35:lle paremman OLS:n muihin Su-27- ja Su-30-perheen lentokoneisiin verrattuna kantaman ja tarkkuuden sekä luotettavuuden suhteen. Optisen paikannusaseman tarkastelu-, tunnistus- ja automaattinen kohteen seuranta-alue on 90° atsimuutissa ja +60°...-15° korkeudessa. Ilmakohteen tunnistusetäisyys lämmön suuntamittarilla on etummaisella pallonpuoliskolla vähintään 50 km, takapuoliskolla vähintään 90 km. Laseretäisyysmittari mittaa etäisyyden ilmakohteeseen jopa 20 km ja maakohteeseen jopa 30 km. 5 metrin mittaustarkkuudella.

MOSKVA, helmikuun 4. /TASS/. Uusimpien Su-35S-hävittäjien siirto Syyriaan tuli tunnetuksi 1. helmikuuta. Venäjän puolustusministeriön mukaan hävittäjät alkoivat suorittaa taistelutehtäviä Khmeimimin lentotukikohdassa viime viikolla.

Länsimainen mediatunnustus: "erinomainen ja vaarallinen"

Uusimpien Su-35S-hävittäjien ilmestyminen Venäjän Khmeimimin lentotukikohtaan Syyriassa herätti kiinnostusta sekä venäläisissä lehdistössä että useissa ulkomaisissa julkaisuissa. Tästä kirjoittivat erityisesti saksalainen Stern-lehti, amerikkalaiset julkaisut The National Interest ja The Washington Times.

Kuten Stern huomauttaa, venäläistä Su-35S:ää pidetään nykyään maailman vaarallisimpana hävittäjänä, lukuun ottamatta amerikkalaista 5. sukupolven F-22-lentokonetta.

Lehti kirjoittaa myös, että lentokoneella on hyvä ohjattavuus, se on varustettu uudella Irbis-tutka-asemalla ja parannetuilla moottoreilla. Izania korostaa, että vaikka Su-35 on korkea suorituskyky, se on melko halpa verrattuna edistyneimpiin länsimaisiin malleihin. Stern ennustaa venäläiselle hävittäjälle menestystä globaaleilla asemarkkinoilla.

"TV-kanava "Star"/YouTube"

Erityisesti National Interest lainasi korkeaa Pentagonin virkailijaa, joka kutsui hävittäjiä "erinomaiseksi ja vaaralliseksi lentokoneeksi, varsinkin kun niitä on rakennettu suuria määriä". Virkamies vertasi Su-35:tä amerikkalaisiin lentokoneisiin ja totesi, että F-15 ja F/A-18E olisivat "kaulaan asti" tavattaessa venäläisen lentokoneen.

Kuten The Washington Times kirjoittaa, hävittäjien siirto Syyriaan on signaali Turkille: Su-35 yhdessä S-400:n kanssa antaa Venäjälle mahdollisuuden suojella lentokoneitaan missä tahansa Lähi-idän alueella aseilla, jotka ovat Naton aseita parempia.

Testi taistelulta: "hänellä ei ole vertaa"

Kuten Lipetskin ilmavoimien lentohenkilöstön 4. taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksen entinen päällikkö kenraalimajuri Aleksandr Kharchevsky TASS:lle kertoi, uusimpia Su-35-hävittäjiä ei testata vain Syyrian taisteluolosuhteissa, vaan edistää myös militanttien maakohteiden tuhoamista.

Kenraalin mukaan Su-35, kuten aiemmin Syyriaan lähetetty Su-30SM, kykenevät "yhtä tehokkaasti ratkaisemaan ongelmia sekä ilma- että maakohteita vastaan.

Su-35, joka käyttää erittäin korkeita ohjattavuusominaisuuksia ilmataistelussa, jossa sillä ei ole vertaa, voi yhtä menestyksekkäästi käyttää aseita maassa

Aleksanteri Kharchevsky

kenraalimajuri

Toinen uusien lentokoneiden Syyriaan siirtämisen tarkoitus on testata niitä taisteluolosuhteissa. Ne ovat "erittäin tärkeitä kaikista näkökulmista".

Tätä mahdollisuutta "katsoa ja testata toiminnassa" uusia lentokoneitamme ei voitu jättää huomiotta, ja se on täysin käytössä

Aleksanteri Kharchevsky

kenraalimajuri

Erittäin ohjattava ja joka säässä

Venäläinen monitoiminen superohjattava supersonic-hävittäjä Su-35S kuuluu 4++-sukupolveen. Sen kehitti 2000-luvulla nimetty kokeellinen suunnittelutoimisto. BY. Sukhoi perustuu etulinjan Su-27-hävittäjään. Su-35 teki ensimmäisen lentonsa 19. helmikuuta 2008, konetta ohjasi Venäjän federaation kunniakoelentäjä Sergei Bogdan.

Vuodesta 2011 lähtien hävittäjä on valmistettu massatuotantona Komsomolsk-on-Amurin lentotehtaalla, joka on nimetty Yu.A. Gagarin (KnAAZ).

Valtionyhtiö Rostec ilmoitti 19. marraskuuta 2015 sopimuksen tekemisestä 24 Su-35-hävittäjän toimittamisesta Kiinaan, Kiinasta tulee näiden lentokoneiden ensimmäinen ulkomainen ostaja.

Lentokoneen aerodynaaminen muotoilu on tehty kaksimoottoriseksi korkeasiipiseksi lentokoneeksi, jossa on kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline, jossa on etutuki. Su-35 on varustettu Saturn Research and Production Associationin (Rybinsk, Jaroslavlin alue) kehittämillä turbimoottoreilla, joissa on jälkipoltin ja AL-41F1S-työntövektori, jota ohjataan yhdessä tasossa.

117C-moottori vastaa Su-35:n superohjattavuudesta. Se kehitettiin Su-27-lentokoneisiin asennettujen edeltäjiensä AL-31F pohjalta, mutta eroaa niistä 14,5 tonnin lisääntyneestä työntövoimasta (verrattuna 12,5 tonniin), pidemmästä käyttöiästä ja pienemmästä polttoaineenkulutuksesta.

Lennon suorituskyky

Lentokoneen pituus - 21,9 m, siipien kärkiväli - 14,75 m, korkeus - 5,9 m. Suurin lentoonlähtöpaino - 34 500 kg, suurin nopeus - 2500 km/h, suurin lentoetäisyys ilman ulkoisia polttoainesäiliöitä (PTB) - 3600 km, PTB:llä - 4500 km. Käytännön katto on 20 tuhatta m. Miehistö koostuu yhdestä henkilöstä. Valmistajan ilmoittama lentokoneen käyttöikä on 6 tuhatta tuntia tai 30 vuotta, moottorin käyttöikä on 4 tuhatta tuntia.

Jatkoa

Su-35:ssä on 12 ulkoista kovapistettä erittäin tarkkojen ohjusten ja pommien kiinnittämiseen. Kaksi muuta on tarkoitettu elektronisten sodankäyntisäiliöiden sijoittamiseen.

Su-35:n aseistukseen kuuluu koko valikoima ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjuksia sekä ohjaamattomia ohjuksia ja erikaliiperisia ilmapommeja.

Pommi- ja ohjaamattomien ohjusaseiden valikoimassa Su-35 ei yleensä eroa nykyisestä Su-30MK:sta, mutta tulevaisuudessa se pystyy käyttämään parannettuja ja uusia ilmapommien malleja, mukaan lukien laserkorjauksella varustetut. Suurin taistelukuorman paino on 8000 kg.

Hävittäjä on myös varustettu GSh-30-1-tykillä, jonka kaliiperi on 30 mm (ammuskapasiteetti - 150 laukausta).

Taistelijan silmät ja korvat

Viidennen sukupolven lentokoneesta Su-35:een, ohjaamo. Toisin kuin Su-27, siinä ei ole analogisia instrumentteja tavallisilla neuloilla. Sen sijaan on kaksi suurta värillistä LCD-näyttöä. Siksi, kuten tavallinen televisio, se näyttää kaikki lentäjän tarvitsemat tiedot "kuva kuvassa" -tilassa.

Lisäksi Su-35:ssä on ensimmäistä kertaa kotimainen inertiaton navigointijärjestelmä - SINS. Tämä on elektronis-mekaaninen laite, jota ilman yhtäkään hävittäjää ei voida pitää nykyaikaisena. Sen tehtävänä on kerätä ja analysoida kaikki lentotiedot sekä varmistaa lentokoneen lähtö ja paluu lentokentälleen.

Lisäksi hävittäjä on varustettu lupaavalla tutkajärjestelmällä vaiheistetulla antenniryhmällä "Irbis", jolla on nykypäivän ainutlaatuiset ominaisuudet kohteen havaitsemisetäisyyden suhteen.

Mutta jopa T-50:n kanssa Su-35S-hävittäjä on erittäin tehokas taisteluajoneuvo, jolla on suuri modernisointipotentiaali.

Su-35 on 4++ sukupolven hävittäjä, joka on tällä hetkellä Venäjän ilmavoimien nykyaikaisin lentokone. Se on Neuvostoliiton aikana tuotetun Su-27-hävittäjän syvä modernisointi. Tänään tutustumme Venäjän ilmailun johtavan hävittäjän Su-35-lentokoneen historiaan ja lentosuorituskykyominaisuuksiin.

Sukupolvi

"4++"-sukupolvi, johon keskustelumme sankari kuuluu, on perinteinen konsepti, jonka tarkoituksena on korostaa sitä tosiasiaa, että SU-35:n tekniset ominaisuudet ovat hyvin lähellä 5. sukupolven lentokoneiden parametreja. Auto täyttää suurimman osan tämän sukupolven mallien vaatimuksista, mutta on silti niitä hieman huonompi.

Lentokoneen tekeminen

Ennen kuin luet Su-35:n kuvauksen ja tekniset ominaisuudet, kannattaa tehdä lyhyt historiallinen retki. Su-35-lentokoneen pilottierän tuotanto aloitettiin vuonna 2006. Laajamittaiset lentokokeet suunniteltiin ensi vuodelle, mutta ne tapahtuivat vasta vuonna 2008. Kesään 2007 mennessä KnAAPO im. Gagarin sai valmiiksi pilottimallin kokoonpanon, jonka jälkeen hän meni MAKS-2007-lentonäyttelyyn.

Hävittäjä teki ensimmäisen lentonsa 19. helmikuuta 2008 nimetyssä lentotutkimuslaitoksessa. Gromova. Sinä päivänä Su-35:tä ohjasi Sergei Bogdan. Seuraavana päivänä vieraillessaan Zhukovskin kaupungissa Venäjän federaation presidentti tutustui uuteen hävittäjään.

Kone suoritti ensimmäisen esittelylentonsa Žukovskissa kesän 2008 puolivälissä. 2. lokakuuta 2008 toinen kopio lähti lentoon KnAAPO-lentokentältä. Maaliskuuhun 2009 mennessä uudet lentokoneet olivat tehneet satoja lentoja.

Ensimmäiset sopimukset

Osana MAKS-2009 -näyttelyä allekirjoitettiin Venäjän federaation suurin sopimus uusien hävittäjien hankinnasta viime vuosikymmeninä. Sopimuksen mukaan valmistajan oli määrä toimittaa vuosina 2012-2015 48 Su-35-lentokonetta. Sellaisen sopimuksen oletettiin solmivan vuosille 2015-2020. Vuonna 2010 Sukhoi-yhtiö suoritti onnistuneesti joukon taistelijan alustavia testejä. Kun oli vakuuttunut Su-35:n erinomaisista teknisistä ominaisuuksista, se otettiin tuotantoon. 3. toukokuuta 2011 ensimmäinen tuotantomalli nousi taivaalle. Sitten ilma-aluksen nimeen alettiin lisätä indeksi "C".

Vuoden 2012 loppuun mennessä Venäjän puolustusministeriö sai kuusi kopiota hävittäjästä. Vuoden 2016 alkuun mennessä oli rakennettu jo 48 lentokonetta. Vuoden 2015 lopussa Venäjän puolustusministeriön kanssa allekirjoitettiin toinen sopimus, jonka mukaan valmistajan on toimitettava ilmavoimille vielä 50 yksikköä vuoden 2020 alkuun mennessä. Su-35-lentokoneen rungon tekniset ominaisuudet arvostettiin myös ulkomailla - Venäjän tilauksen rinnalla valmistetaan lentokoneita vientiin: 12 Indonesiaan ja 24 Kiinaan.

Taistelijan tarkoitus

Su-35S-monitoimihävittäjä on suunniteltu:

1. Ennalta ehkäisevä isku vihollisen ilmakohteita vastaan, mukaan lukien huonon näkyvyyden kohteet.
2. Hyökkäys meri- tai maakohteita vastaan ​​menemättä ilmapuolustusalueelle.
3. Osallistuminen ryhmätoimiin maa- tai ilmakohteisiin hyökkäämiseksi.
4. Lennä matalilla korkeuksilla välttäen esteitä.
5. Mukana olevat ilmakohteet.
6. Tehtävien suorittaminen tarkoituksellisen häirinnän olosuhteissa.
7. Tavallisten maa- ja ilmakohteiden havaitseminen jopa 200 km:n etäisyydeltä, samoin kuin suuret ilmakohteet kuvanvahvistimella - jopa 400 km:n etäisyydeltä.

Arvosana

National Interestin (USA) mukaan Su-35 on ensimmäinen Venäjän federaation vaarallisimpien aseiden luettelossa. Julkaisun asiantuntijat tunnustivat hävittäjän vaaralliseksi kaikille Naton palveluksessa oleville lentokoneille F-22-hävittäjää lukuun ottamatta. Heidän mukaansa venäläisen hävittäjän vaara liittyy ensisijaisesti pitkän kantaman ilma-ilma-ohjusten suureen kuormaan, kykyyn laukaista ohjuksia yliääninopeudella, voimakkaisiin tutkasodankäyntiominaisuuksiin ja erinomaiseen ohjattavuuteen.

Design

Hävittäjä on suunniteltu normaalin aerodynaamisen suunnittelun mukaan kiinteällä layoutilla. Keskellä sijaitseva puolisuunnikkaan muotoinen siipi on varustettu helmillä ja muodostaa rungon kanssa kiinteän tukirungon. Kaksi ohitusturbiinivoimalaitosta, joissa on jälkipolttimet, on sijoitettu erillisiin moottorikoteloihin, jotka on asennettu lentokoneen rungon alle sellaiselle etäisyydelle toisistaan, että niiden väliin voidaan sijoittaa ohjattu ohjuspari. Lisäksi "välys" moottorin konepeltien välillä on välttämätöntä, jotta vältetään niiden aerodynaaminen vaikutus toisiinsa. Säädettävät ilmanottoaukot sijaitsevat keskiosan alla. Alustan suojukset ulottuvat takapalkkiin, jotka toimivat pysty- ja vaakasuuntaisten takakonsolien alustana sekä alapalkkien harjanteina.

Su-35S:n taktiset ja tekniset ominaisuudet tekevät siitä erottuvan muiden Venäjän ilmavoimien hävittäjien joukossa. Su-35 toteutti aerodynaamisia innovaatioita, jotka kehitettiin Su-27K:n kansimodifiointiin. Alumiini-litium-seoksia ja komposiittimateriaaleja käytettiin laajasti koneen rungon valmistuksessa. Edeltäjäänsä verrattuna keskustelumme sankari sai vahvistetut laskutelineet ja ulkoiset jousitusyksiköt, jotka sijaitsevat siiven alla. Hävittäjän ohjaamo on varustettu heittoistuinmallilla K-36, jolla on lisääntynyt selkänojan kallistuksen amplitudi.

Tankkausjärjestelmän, vahvistetun etutuen ja päivitetyn ilmailutekniikan mukauttamiseksi suunnittelijat kehittivät rungon pään päivitetyn kokoonpanon, jossa oli sivuluukut ja suurempi radioläpinäkyvä tutkakupu. Lentokoneen vakauden ja hallittavuuden säilyttämiseksi uudella "päällä" oli tarpeen lisätä pystysuoran hännän ja peräsimien aluetta. Myös hännän halkaisija ja pituus ovat kasvaneet. Tämä on tarpeen lisälaitteiden asentamiseksi. Drogue-laskuvarjo siirrettiin takarungon yläpintaan ja sijoitettiin polttoainesäiliön eteen.

Virtapiste

Su-35-hävittäjä, jonka teknisiä ominaisuuksia tarkastelemme tänään, on varustettu parilla AL-41F1S-mallin kaksipiirisellä turboruihkuvoimalaitoksella. Moottoreissa on jälkipoltin ja jokakulmaohjattu työntövoimavektori. Kulmien määrän lisäämiseksi taivutettavien suuttimien pyörimisakseli tehtiin kaltevaksi. Nämä moottorit ovat itse asiassa yksinkertaistettu versio AL-41F1-moottorista, joka on kehitetty viidennen sukupolven hävittäjille.

Su-35:ssä käytetty versio erottuu pienemmästä jälkipoltto- ja ei-jälkipolttotyöntövoimasta sekä sähkömekaanisen ohjausjärjestelmän läsnäolosta. Jälkipoltintilassa jokaisen moottorin työntövoima on 14 500 kgf; ilman jälkipoltinta moottori kehittää vain 8 800 kgf. Moottorin teho on riittävä, jotta hävittäjä saavuttaa yliääninopeuden ilman jälkipoltinta.

Moottoreiden käyttöikä huoltojen välillä on 1000 tuntia ja kokonaiskäyttöikä 4000 tuntia. Lentokoneen apuvoimayksikössä on VGTD TA14-130-35 kaasuturbiinimoottori, jonka teho on 105 kW. Se tarjoaa ilmastoinnin lentokoneen osastoille ja matkustamolle sekä virransyötön lentokoneen kuluttajille.

Laivassa oleva elektroniikka

Kun tarkastellaan Su-35-lentokoneen teknisiä ominaisuuksia, ei voida jättää mainitsematta avioniikkaa. Su-35 oli varustettu tutka-asemalla (tutka), jossa oli NO35 Irbis -antenniryhmä.

Tutkalla on seuraavat ominaisuudet:

1. Antenniryhmän halkaisija on 0,9 m.
2. Katselukulma - 240°.
3. Taajuusalue - 8-12 GHz.
4. Suurin teho - 20 kW.
5. Normaali teho on 5 kW.
6. Kohteen tunnistusetäisyys: 350-400 km törmäysradalla, 150 km kiinnijäämisradalla.
7. Havaittu samanaikaisesti: 30 ilmakohdetta tai 4 maakohdetta.
8. Samanaikainen laukaisu: ohjukset, joissa on aktiivinen suuntauspää - enintään 8 kohdetta, ohjukset puoliaktiivisella päällä - enintään 2.

Irbis-tutka-aseman lisäksi käytössä on OPS (optinen tutka-asema). Kone voidaan varustaa myös ryhmäelektronisen puolustuksen laitteilla. Lentokoneen rungon ja kuomun reunat saivat johtavan ruiskutuksen, joka on suunniteltu vähentämään tehokasta leviämisaluetta. Ohjaamo on varustettu holografisella ilmaisimella ja kahdella LCD-näytöllä usean näytön käyttöä varten.

Su-35:n tekniset ominaisuudet

Venäläisen auton pääparametrit:

1. Lentokoneen pituus on 21,9 metriä.
2. Lentokoneen korkeus on 5,9 metriä.
3. Siipien kärkiväli - 15,3 m.
4. Siiven pinta-ala - 62 m2.
5. Pyyhkäisykulma - 42°.
6. Laskutelineen tyyppi on kolmipyöräinen, jossa on lentoa vasten sisään vedettävä tuki.
7. Lentokoneen tyhjäpaino on 19 tonnia.
8. Normaali lentoonlähtöpaino - 25,3 tonnia.
9. Suurin lentoonlähtöpaino - 34,5 tonnia.
10. Polttoaineen paino - 11,5 tonnia.
11. Moottoreiden lukumäärä - 2.
12. Moottorityyppi - turbopuhallin UVT:llä.
13. Moottorin suurin työntövoima on 8800 kgf.
14. Moottorin työntövoima jälkipolttimessa on 14 500 kgf.
15. Moottorin paino - 1,52 tonnia.
16. Suurin nopeus: 1400 km/h - maassa, 2500 km/h - yli 11 km:n korkeudessa.
17. Lentoetäisyys: 1580 km - lähellä maata, 3600 km - korkealla.
18. Käytännön katto on 20 km.
19. Nousunopeus - 280 m/s.
20. Nousumatka - 450 m.
21. Ajettu - 650 m.

Aseistus

Su-35-hävittäjän aseistus koostuu:

1. 30 mm ilmatykki GSh-30-1 (150 laukausta).
2. 16 keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta (6 R-27ER- tai R-27T-mallia ja 10 RVV-AE-mallia).
3. 6 lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjusta malli R-73.
4. 6 mallia X-31 ilma-pinta-alusten torjuntaohjuksia tai kaksi X-59M-mallia.
5. 12 erittäin tarkkaa ilma-maa-ammusta (kuusi Kh-29T-mallia ja sama määrä KAB-200-malleja).
6. 6 ohjaamatonta ilmasta maahan ammusta malli S-25.
7. 6 lohkoa B-8-kantoraketteja, suunniteltu 7-20 S-8-mallin ohjuksia varten.

Tällä hetkellä Su-35-hävittäjän aseistuksella ei ole analogeja sen kantaman leveyden suhteen maa-, meri- ja ilmavihollisen kohteita vastaan. Ulkoisella hihnalla lentokone voi kuljettaa jopa 14 ohjusta. Ne asennetaan rungon alle, moottorin koteloihin ja siipien koviin kohtiin.

F-35 vs. Su-35

Palveluksessa olevien hävittäjien tekniset ominaisuudet ovat aina olleet todiste valtion sotilaallisesta voimasta. Maailman eri maiden armeijoita edustavien taistelukoneiden yhteentörmäyksen seurausten vertaileminen on spekulatiivista, mutta sitä ei voida välttää, sillä kilpailu kannustaa suunnittelijoita luomaan nykyaikaisempia koneita. Jos verrataan Su-35:tä muihin "4+"- tai "4++"-sukupolven edustajiin, olipa kyseessä sitten amerikkalainen F-perhe (16. ja 18. mallit) tai ranskalainen Rafale, niin päämäärän suhteen " passitiedot, venäläisen lentokoneen ylivoima on kiistaton.

Su-35:n arvoinen vastustaja on F-35, viidennen sukupolven amerikkalainen lentokone, joka on suunniteltu halvemmaksi versioksi tinkimättömästä F-22:sta. Asiantuntijat ovat toistuvasti todenneet, että venäläinen hävittäjä on parempi kuin amerikkalainen hävittäjä lentoetäisyyden, aseistuksen, nopeuden, ohjattavuuden ja lopuksi hinnan suhteen. Mutta tässä on yksi tärkeä vivahde.

Tosiasia on, että Su-35:n vertaaminen yllä lueteltuihin kilpailijoihin on täysin väärin, koska venäläinen kone kuuluu kotimaisen luokituksen mukaan "raskaisiin hävittäjiin" ja länsimaisen "ilman ylivoimahävittäjiin". Mitä tulee F-16- ja F-18- ja Rafale-ajoneuvoihin, ne kuuluvat venäläisten "kevyiden" tai "keskikokoisten" hävittäjien luokkaan, ja NATO-luokituksessa niitä kutsutaan "monitoimihävittäjiksi" tai "pommikoneiksi". Siksi näitä koneita on verrattava venäläiseen Mig-29-koneeseen. No, F-35-hävittäjää ei pidä verrata Su-35:een, koska se ei kuulu vain eri luokkaan, vaan myös eri sukupolveen.

Siksi olisi oikein verrata Su-35:n taktisia ja teknisiä ominaisuuksia amerikkalaisen F-22:n parametreihin. Vaikka tämä ei ole täysin oikein sukupolvien välisen eron vuoksi ("4++" ei loppujen lopuksi ole 5). Kuitenkin tällä alalla venäläinen auto olisi menettänyt mestaruuden, mikä on varsin loogista. Kuka todella voi kilpailla F-22: n kanssa, on Su-57 (T-50) -lentokone - Venäjän federaation ensimmäinen viidennen sukupolven hävittäjä, joka on edelleen testausvaiheessa.

Johtopäätös

Tänään tarkastelimme Su-35-hävittäjän - nykyaikaisen venäläisen ilmailun johtavan hävittäjä - historiaa ja ominaisuuksia. Lopuksi on syytä huomata, että auto osoittautui todella kunnolliseksi. Se voi kilpailla monien ulkomaisten analogien kanssa ja oikeuttaa täysin sitoutumisensa niin kutsuttuun "4++" -sukupolveen.