Pietari-aluksen nostaminen Suomenlahden pohjalta on kohdannut lisävaikeuksia. Alusta ei voitu poistaa kokonaan vedestä. Fysiikan alkeislait estivät.
Nykyinen nostooperaatio on jo kolmas. Muistakaamme, että vuosi sitten luotsilaiva upposi väyläalueella törmäyksessä hollantilaisen aluksen kanssa. Sitä ei ollut mahdollista nostaa heti.
Seuraavan lähestymisen piti alkaa edellisenä päivänä, mutta päähenkilön - valtavan kelluvan nosturin, jonka nostokapasiteetti on 350 tonnia - kesti liian kauan päästä operaatiopaikalle. Nousu alkoi vasta illalla ja valmistui aikaisin aamulla.
Havaittiin ainutlaatuinen suunnittelutoiminto NTV:n kirjeenvaihtaja Anton Davydov.
Hän on jo nostanut useamman kuin yhden laivan pohjasta. Siksi jo ennen tätä toimenpidettä katsoin veteen sanoen, että "Pietarin" kanssa olisi ongelmia.
Andrey Shpigel, aluksen nostooperaation päällikkö: ”Alus ei makaa normaaliasennossa. Keulaosa on 9 metrin syvyydessä ja peräosa 15 metrin syvyydessä. Lisäksi laiva kaatuu. Eli se makaa ylhäällä. Ja lisäksi perä oli peitetty tonnilla maata."
Se nostettiin alhaalta kolmessa vaiheessa. Aluksen alle asetettiin ensin hihnat ja perä kiinnitettiin ponttoniin. Koko tämän ajan operaation johtaja seurasi Pietarin korkeimman nostonosturin lähestymistä.
Hänen täytyi vetää ulos 300 tonnin lasti 10 metrin syvyydestä. Vasta kello 20 joukkue ilmoitti olevansa valmis nousemaan. Koko ajan, kun aluksella kuului "vira", "myna" ja "gak", sukeltaja työskenteli vedessä. Tarkisti linjat. Lähempänä puoltayötä hän ilmoitti toisesta ongelmasta: linjat roikkuivat.
Käsiteltyään tämän, he vihdoin huokaisivat helpotuksesta. Kuivaus ja aaltoilu vedessä ovat varma merkki: alus on poistunut maasta. Nousunopeus putosi jyrkästi useisiin metreihin tunnissa. Tämän seurauksena "Pietarin" pohja ilmestyi pinnalle.
Kello kolmelta aamulla, kun laiva vihdoin nostettiin ylös, ilmaantui toinen ongelma. Sisäisen ja ulkoisen paineen erosta johtuva vastusvoima ei sallinut rungon nostamista veden yläpuolelle.
Illan aikana he muistuttivat toistuvasti Arkhimedesin lakia, ja nyt heidän piti laskea paine. Ongelma ratkesi kulmahiomakoneella.
Niiden kolmen tunnin aikana, jolloin miehistö lepäsi, nostopäällikkö toivoi vilpittömästi, että vesi tulisi ulos aluksesta ja sen nostaminen ei olisi vaikeaa. Aamunkoitteessa ei kuitenkaan mikään muuttunut. Kelluvan nosturin kapteeni oli täysin pettynyt: kaapelit olivat silti maksimaalisesti kuormitettuja.
Päivä leikkauksen alkamisen jälkeen paljastui ehkä uskomattomin asia. Kävi ilmi, että aluksen paino oli ilmoitettua suurempi. Tämä tarkoittaa, että nosturi ei voi fyysisesti vetää sitä pois vedestä. Ja kaapelit eivät kestä tällaista kuormaa.
Asiantuntijoiden tapaaminen on kestänyt tunnin, mutta he eivät vieläkään osaa päättää mitä tehdä. Samaan aikaan sääennustajat varoittavat, että hyvä sää ei kestä kauan. Ja jos häiriöt alkavat vesialueella, koko tulos on vaarassa.
Mitä jokien ja merien pohjalle varastoituu? Kuinka et voi hengittää 3 minuuttiin ja voitko nähdä käsilläsi? Luemme muistiinpanoja miehen elämästä, joka on sukeltanut syvyyksiin 40 vuotta etsiessään upotettuja laivoja ja jopa lentokoneita.
Juri Efremenkov laskeutui ensimmäisen kerran syvyyteen vuonna 1976. Pelkästään viimeisten 20 vuoden aikana, kun hän oli jo tullut laivannoston insinööriksi, hän haki pohjasta yli 50 esinettä, mukaan lukien 4 sukellusvenettä: Itämerellä ja Barentsinmerellä. Hän vietti tuhansia tunteja veden alla ja häntä pidetään yhtenä entisen Neuvostoliiton parhaista sukeltajista.
Tiedätkö kuinka nostaa pudonnut Messerschmitt-110 suosta? Milloin voit nähdä lentävän hollantilaisen merellä? Ja millä hinnalla voit ostaa sotalaivan Itämerestä 1990-luvulla? Yllätyt kuullessani vastaukset.
Marineskon jäljillä
Nyt Riialainen Juri Efremenkov yhdessä veljensä, kapteeni 1. luokan Vladimirin kanssa puolustaa Aleksanteri Marineskon kunniaa Euroopassa. Yhdessä Aleksanteri Ivanovitšin kanssa heidän isänsä Lev Efremenkov purjehti sukellusveneillä "M-96" ja "S-13" - ja osallistui legendaariseen "Marinesco-featiin". S-13 torpedoi 30. tammikuuta 1945 Puolasta Saksaan matkustavan Wilhelm Gustlow -linja-auton, jolla oli komentajia ja kokonaisia sukellusvenemiehistöjä, muita sotilaita lukuun ottamatta - tuhansia ihmisiä. Valmiit ja varustetut sukellusveneet odottivat heitä Saksassa päästäkseen Atlantille. Kun Marinesko upotti Gustlovin, sota Atlantista itse asiassa päättyi ja legendan mukaan Hitler julisti sukellusveneemme henkilökohtaiseksi vihollisekseen.
"Mutta nyt Euroopassa sanotaan: "Marinescon saavutus" ei tapahtunut, hän upotti laivan, joka kuljetti haavoittuneita, naisia ja lapsia. Tietysti jälkimmäinen on hölynpölyä, minkä vahvistavat monet tosiasiat, Juri Lvovich sanoo. Veljeni kirjoitti noista ajoista kirjan "Vuosisadan hyökkäys", dokumenttiteos, jonka pitäisi pian ilmestyä... Muuten, kohtalo on ominainen nainen: isäni upotti laivoja, ja minä nostan ne pohjasta .”
Purjevene nousee pohjasta
Suuret laivayhtiöt kutsuvat usein Efremenkovia: niiden on raivattava väylä, jossa tankkerit ja lautat liikennöivät, jotta pohjalla oleva ei häiritse heitä. Niinpä hänet palkattiin joulukuussa nostamaan suurta upotettua jahtia lähellä Kronstadtia. Paikalle saavuttuaan hän näki vain kolme korkeaa mastoa veden yläpuolella.
"Olimme kaksi viikkoa merellä ja teimme töitä myrskyn aikana", sukeltaja kertoo. Jos aalto on puoli metriä, niin matalassa syvyydessä et voi enää tuntea mitään - siellä on rauhallista. Ja kun on myrsky, sinut heitetään pohjaan jopa 20 metrin syvyydessä. Useimmiten nostamme laivoja (jotka myöhemmin aiotaan myydä romuksi) pumppaamalla ulos vettä ja lietettä hiekalla ruumista. Vaikein tapa, mutta halvin. Veneen leikkaaminen pohjasta on kallista: leikkausmateriaalia kuluu paljon - elektrodiputkia, jotka ulkoisesti muistuttavat metallisaumojen hitsaukseen käytettyjä. On edullisempaa nostaa laiva pintaan ja sitten yksinkertaisesti ajaa se rantaan."
Äskettäin Juri Lvovich sai käskyn: nostaa 300 tonnin "kalastaja" (kalastusvene) pohjasta lähellä Liepajan kaupunkia, joka sijaitsee Itämeren rannikolla. Se upposi keväällä: voimakkaasti ruostunut sivu murtui lopulta jäälauttojen läpi. Siitä lähtien "kalastaja" makasi pohjassa - vain mastot olivat veden yläpuolella. Efremenkov ja hänen tiiminsä vetivät rannalta kylkeen pumppuja, jotka erottivat kertynyttä lietettä ja pumppasivat vettä pois, ja samalla he asensivat reikiä kohtiin.
Eräänä päivänä myrsky alkoi ja sukeltajat joutuivat lopettamaan työnsä. Ja seuraavana päivänä he näyttävät: ei "kalastajaa"! Kävi ilmi, että hän kaatui kyljelleen ja hautautui syvemmälle mutaan. Sukeltajilta kysyttiin myös rannalla: "Missä laivasi on?" Jossain, jossain se leijui pois! Ja muutamaa päivää myöhemmin Liepajan asukkaat olivat vakuuttuneita, että se oli totta. He näkivät "kalastajan" keinuvan aalloilla. saapui.
"Tämä on meidän "lentävä hollantilainen", sukeltaja hymyilee. Kun paikat asennetaan ja vesi pumpataan pois, laiva kelluu ylös itsestään. Kuvittele, kun yhtäkkiä vedestä nousee korkeamastoinen jahti, jonka päällä on purjeen ja verkkojen palasia ja jonka kylki on merilevän peitossa! Ainoa asia puuttuu ovat meriryöstäjät, kuten Pirates of the Caribbeanissa."
Ei ole helppoa vetäytyä suosta
Juri Efremenkov vietti tuhansia tunteja veden alla. Se voi kestää yli kolme minuuttia ilman ilmaa, mikä riittää, jos takanasi olevista sylintereistä loppuu ilma ja sinun täytyy nousta 20 metrin syvyydestä. Mutta tällaiset tapaukset ovat tietysti suuri riski. Ulkopuolelta katsottuna näyttää kuitenkin vielä suuremmalta riskiltä, jos näet sukeltajan laskeutuvan suoon.
”Kerran työskentelimme suolla lähellä Olaine-kaupunkia Latvian takaosassa: nostimme Messerschmitt-110:tä”, Juri Lvovitš muistelee. Suolla työskennellään erityisellä tekniikalla: turpeeseen pestään tunneli - kuoppa, jotta voit uida, haudata itsesi ja poimia kaiken, mikä on syvällä. Kun sukeltat mukkaan, silmäsi ovat sormenpäilläsi. Näet kaiken käsilläsi. Minun täytyy ymmärtää: tämä on puun juuri ja tämä on lentokoneen puinen osa. Jos kuitenkin luulet, että joissa on paljon kevyempää, olet väärässä. Esimerkiksi Nevassa kuuden metrin syvyydessä on yö: auringonsäteet eivät tunkeudu sinne, vesi on täynnä suspendoitunutta ainetta ja savea. Mutta ainakin vesi liikkuu joessa! Ja suossa seisot vyötäröäsi myöten lietteessä - et voi mennä syvemmälle etkä nousta pintaan. Joten odotat, kunnes letkut vedetään sisään ja alat syövyttää paksua maata, jotta voit mennä syvemmälle... Rannalla tehdään sillä välin laitteita, joilla kone kouktetaan ja vedetään ulos. Suolle ei saa tuoda raskaita laitteita - päädyt turpeeseen, joten kaikki tehdään paikan päällä: usein vinssit kiinnitetään suoraan puihin, niiden oksat sidotaan yhteen ja kaapelit koukkuun.
Supermarket laivastolta
Juri Efremenkov viettää suurimman osan vuodesta Kaukopohjolassa, Venäjän ja Norjan rajalla lähellä Barentsinmeren Petsinganlahden rantaa. Siellä hän nosti yhden neljästä "sukellusvenestään", ja tänä keväänä hän ja joukko muita sukeltajia valmistautuvat hakemaan uutta sukellusvenettä. Hän menee sinne töihin huhtikuussa. Hän nosti kolme sukellusvenettä Neuvostoliiton laivaston entisessä tukikohdassa - Riiassa, Bolderajan alueella, Daugava-joessa, joka virtaa mereen. Ne upposivat 1990-luvun puolivälissä. Mutta ei pidä ajatella, että itsenäisyyden vimman tyrmistyneessä Latviassa joku uskaltaisi hyökätä (vuoteen 1994 asti) edelleen sijaitsevien venäläisten joukkojen kimppuun upottaakseen laivaston.
"Sukellusveneet upposivat itsestään", keskustelija huomauttaa. - Sukellusveneen keskimääräinen käyttöikä on 30 vuotta. Sitten se menee säilyttämiseen ja jonkin ajan kuluttua - leikkaamiseen. Ja 1990-luvun alussa, kun unioni oli juuri romahtanut, mutta kaikki venäläiset joukot eivät olleet vielä lähteneet Latviasta, kukaan ei todellakaan ajatellut vanhaa laitteistoa, joka piti purkaa. Ja ne, jotka jäivät edelleen laivastotukikohtiin, myivät kaiken (se olisi joka tapauksessa ryöstetty: kun venäläiset joukot lähtivät alueelta). Itse asiassa siellä oli jotain supermarketin kaltaista, josta sai ostaa kaiken - kellosta kokonaiseen laivaan. Vuonna 1991 ystävieni kanssa halusimme tehdä tarkan kopion Pietari Suuren aikaisesta purjelaivasta, ja tätä varten tarvitsimme puualuksen rungon. Menimme laivastotukikohtaan, jossa yksi seisoi lähellä rantaa. Komentaja tapasi meidät ja sanoi, että kaikki voidaan ratkaista. Olemme jo sopineet hinnasta, mutta... Tuolloin ihmisistä tuli miljonäärejä kirjaimellisesti päivässä - ja päivässä he saattoivat menettää kaiken. Pietarilainen yritys, joka oli valmis maksamaan purjeveneen rakentamisesta Riikaan, meni konkurssiin päivässä. Joten meillä ei ollut aikaa ostaa laivan runkoa."
Muuten, tuolloin Riikasta saattoi ostaa jopa pienen sotalaivan noin 5 000 dollarilla. Kyllä, hän ei juoksenut, hän oli vanha. Mutta sen korjaaminen ei tuolloin maksanut niin paljon rahaa kuin nyt! Ja nyt on monia sellaisia aluksia, joita ei korjattu ajoissa, sukeltajat nostavat ne pohjasta ja kuvittelemme, että voisimme purjehtia niillä merellä, tietysti poistamalla kaikki aseet.
Igor Maiden
Lähes 3 miljoonan laivan hylky on tänään piilossa meressä. Kansainvälisten merenkulkusäännösten mukaan upotetut sotalaivat jäävät hallitusten lainkäyttövaltaan, kaikki muut voivat joutua aarteenmetsästäjien saaliiksi. Miljoonat dollarit ja korvaamattomat esineet merenpohjassa kummittelevat edelleen seikkailijoita. Olemme koonneet 10 arvokkainta eri aikoina löydettyä aarretta.
Esineitä Babylonin ajalta (arvoa ei arvioitu)
Vuonna 2010 arkeologiset sukeltajat löysivät merenpohjasta Ison-Britannian rannikolta yli 185 kiloa painavan aarteen, joka sisälsi yli 300 erilaista esinettä. Aarteen ikä yksinkertaisesti hämmästytti maailmanyhteisöä - vuosina 1200-900 eKr. Tuolloin Babylon kukoisti vielä, Babylonin riippupuutarhoja ei rakennettu, ja useita vuosisatoja oli jäljellä ennen Buddhan syntymää. Tämä osoitti, että Ison-Britannian ja Euroopan välillä käytiin kauppaa jo pronssikaudella.
Tang-dynastian aarre (80 miljoonaa dollaria)
Vuonna 1998 kalastajat löysivät uponneen arabialuksen Indonesian rannikolta. Pohjasta löydettiin kulta- ja keraamisia esineitä 800-luvun alussa hallinneelta Tang-dynastian ajalta: kulhoja, maustepurkkeja, musteastioita, hautausuurneja ja kullalla upotettuja hopealaatikoita. Singaporen hallitus osti aarteen 80 miljoonalla dollarilla.
15 tonnia kultaa (100-150 miljoonaa dollaria)
Vuonna 1987 Yhdysvaltain rannikolta löydettiin alus, joka upposi 130 vuotta sitten. Aluksella oli 15 tonnia kultaa. Löydön tulleen tiedoksi 39 vakuutusyhtiötä vaati välittömästi oikeuksiaan esineisiin ja kultaan, koska ne väittivät maksaneen vakuutusmaksuja laivan katoamisen yhteydessä 1800-luvulla. Seurauksena oli, että 92 % aarteista jäi tiimille, joka nosti ne merestä.
Antikytheran aarteet (120-160 miljoonaa dollaria)
Vuonna 1900 sukeltajat löysivät jälkiä antiikin haaksirikosta lähellä Antikytheran saarta. Vuonna 1976 saatiin talteen suurin osa arvokkaasta lastista, jonka kruununjalokivi oli myöhemmin entisöity Antikythera-mekanismi, jota pidettiin maailman vanhimpana analogisena tietokoneena. Myös kolikoita ja koruja, lasiesineitä, keramiikkaa, kauniita patsaita ja pronssinen patsas nostettiin.
S.S:n aarteet Tasavalta (120–180 miljoonaa dollaria)
Alus S.S. Tasavalta menetettiin hurrikaanissa vuonna 1865 Georgian rannikolla. Se kantoi noin 40 000 dollarin arvosta kultaisia 20 dollarin kolikoita, rahaa, joka myönnettiin eteläisten osavaltioiden jälleenrakentamiseen sisällissodan jälkeen. Vuonna 2004 syvänmeren tutkimusyhtiö Odyssey löysi merenpohjasta 51 000 amerikkalaista kulta- ja hopeakolikkoa sekä lähes 14 000 erilaista esinettä.
Timanttilaivan haaksirikko (hintaa ei vielä arvioitu)
De Beersin, nykyisen maailman suurimman timanttikaivostyöntekijän, geologit hämmästyivät nähdessään Afrikan rannikon rannan hiekkaan hautautuneen laivan. (Maailman suurimman timanttikaivostyöntekijän) työskentelevät geologit hämmästyivät. Aluksesta löydettiin yli 22 tonnia harkkoja, 6 tykkiä, miekkoja, tuhansia kultakolikoita ja yli 50 norsunhampaa.
Tutkimuksen jälkeen todettiin, että tämä alus oli Bom Jesus, portugalilainen alus, joka katosi Länsi-Afrikan rannikolta vuonna 1533.
Uponnut British Treasury Silver (200 miljoonaa dollaria)
Vuonna 1941 brittiläinen alus SS Gairsoppa upposi sukellusvene U-37 torpedohyökkäyksen seurauksena kuljettaen 7 miljoonan unssin hopealastia. Vuonna 2010 Odyssey Marine Exploration voitti yksinoikeussopimuksen lastin nostamisesta. Sopimuksen mukaan yritys sai 80 % aarteesta yrityksen valmistumisen jälkeen. Vuotta myöhemmin alus löydettiin Pohjois-Atlantilta noin 4,6 kilometrin syvyydestä. He onnistuivat nostamaan 48 tonnia hopeaa.
Tykkejä, kolikoita ja laivan kello merirosvolaivalta (400 miljoonaa dollaria)
Whydah on ainoa koskaan löydetty merirosvolaiva. Se oli kuuluisan merirosvokapteenin Black Sam Bellamyn lippulaiva. Barry Clifford löysi aluksen vuonna 1984, ja aarteita löydetään siitä edelleen. Yli 200 tuhatta näyttelyesinettä on jo löydetty, mukaan lukien tykit, kolikot, kultakorut ja laivan kello.
Espanjan galleonin kultaa ja esineitä (450 miljoonaa dollaria)
Espanjalainen galleon Nuestra Señora de Atocha, joka kantoi koruja, indigoa, hopeaa, kultaa ja kuparia, upposi lähellä Florida Keysia vuonna 1622 myrskyn seurauksena. Mel Fisher löysi galleonin vuonna 1985 17 vuoden etsinnän jälkeen.
Aluksella oli niin paljon esineitä ja koruja, että niiden uudelleenkirjoittaminen kesti 2 kuukautta. Haaksirikkopaikkaa tutkitaan vielä tänään, koska aluksen arvokkaimpia osia ei ole vielä löydetty.
Espanjan aarre, jonka he halusivat piilottaa (500 miljoonaa dollaria)
Uponneen Nuestra Señora de las Mercedesin kolikot.
Vuonna 2007 Odyssey Marine Exploration -yhtiö poisti 17 tonnia kolikkoa tietyn haaksirikon paikalta tuntemattomaan kohteeseen. Turvallisuussyistä yhtiö ei paljastanut turman paikkaa, aluksen henkilöllisyyttä, onnettomuuden päivämäärää tai kolikoiden tyyppiä. Espanjan hallitus nosti kanteen Odysseyta vastaan väittäen, että kolikoiden lasti saatiin talteen Nuestra Señora de las Mercedes, espanjalaisesta fregatista, jonka britit upposivat vuonna 1804. Vuonna 2013 tuomioistuin päätti Espanjan hyväksi ja historian arvokkain aarre palautettiin maahan. Tämä aarre on nykyään maailman suurin.
Historian ystävät ovat varmasti kiinnostuneita arvostelusta, josta puhuimme.
Harvat ihmiset ajattelevat tätä, mutta veteen upotetut laivat, sukellusveneet, lentokoneet ja avaruussatelliitit vahingoittavat luontoa yhtä paljon. Vaarallisimpia laitteiden pohjasta löytyviä hiukkasia ovat ruoste ja polttoainejäämät – ne voivat myrkyttää vettä satoja vuosia. Kaikki tämä roskat on vedettävä välittömästi maahan, ja tätä tarkoitusta varten lähivuosina käytetään venäläistä alusta, jonka Krylovin valtion tiedekeskus on kehittänyt "Project 23570" -ohjelman puitteissa. Tietoa tulevasta uudesta tuotteesta julkaistiin FlotProm-portaalissa.
Kukaan ei tiedä kuinka monta upotettua laivaa on tällä hetkellä.
Uponneiden alusten aiheuttamat vahingot
Jotkut alukset makaavat merien ja valtamerten pohjalla satoja vuosia, eikä ihmiskunta edes tiedä joidenkin olemassaolosta. Uponneet kohteet voidaan havaita tutoilla, jotka skannaavat vedenalaisia alueita kaikulokaatiolla. Puhuimme tästä menetelmästä etsiä veden alla kadonneita esineitä Egyptistä löydetyistä uutisissa.
Suosittelen myös lukemaan materiaalia Itämeren pohjassa olemisesta. Pääsääntöisesti näin vanhat laivat ovat tähän mennessä olleet kokonaan niin sanottujen "laivamatojen" syömiä, mutta tämä laiva on säilynyt paljon paremmin kuin muut. Yleisesti ottaen ei ole mitään väärää siinä, että alus makasi pohjassa satoja vuosia - laivat rakennettiinhan ennen puusta, ja tämä on ympäristöystävällinen tuote, joka hajoaa helposti.
Venäläisen projektin 23570 kaltaisten alusten ansiosta ihmiset voivat hyvinkin pystyä puhdistamaan planeettamme vedenalaisista roskista. Tämä ei ainoastaan voi parantaa luonnon puhtautta, vaan aktiivinen laivojen etsiminen ja tuominen maihin lisää mahdollisuuksia löytää aarteita. Erittäin kiehtovaa, eikö?
Uponneita laivoja löydetään paljon harvemmin kuin niitä etsitään. Ensinnäkin, ei useinkaan ole sen arvoista nostaa tätä tai toista laivaa, etsintä suoritetaan arvokkaan lastin vuoksi, jonka havaitsemiseen ja nostamiseen pääasialliset ponnistelut keskittyvät. Lisäksi uppoaneiden alusten nostotoimenpiteet ovat useimmissa tapauksissa erittäin kalliita ja usein suorastaan vaarallisia laivoja nostaville tai ympäristölle. Vaikka uppoaneiden laivojen nostaminen on asianomaiseen työhön sopivissa olosuhteissa automatisoitua ja vaihtoehtoja on useita.
Vedä ulos, nosta, "puhalta"
Tällä hetkellä on kolme päämenetelmää uppoaneiden alusten nostamiseen. Yleisin on nosto ponttoneilla.
Erityisesti luodut laivannoston ponttonit kiinnitetään aluksen rungon alle ja sitten erityisillä pumppuilla ponttonit "puhalletaan" ilmalla ja täytetään. Samalla tietyllä hetkellä ponttoneja ylöspäin työntävä ilman nostovoima voittaa aluksen pohjassa pitävän veden painon ja paineen, ja alus nousee pintaan. Ponttonimenetelmä on hyvä silloin, kun alus makaa pohjassa ja siihen on mahdollista kiinnittää ponttoneja.
Toinen päämenetelmä sisältää kelluvien nostureiden käytön. Tämä koskee pieniä aluksia, joiden paino sopii nosturille. Tärkeimmät rajoitukset tässä tapauksessa ovat upotetun aluksen paino ja materiaali, josta se on rakennettu - puualuksia ei voi nostaa nosturilla, ne yksinkertaisesti hajoavat.
Kolmas tapa on "puhaltaa" laiva itse - kun ponttonien kiinnittäminen ei ole mahdollista, metallialukset suljetaan mahdollisuuksien mukaan, eli kaikki sen rungossa olevat reiät, joihin pääsee käsiksi, tiivistetään ja ilmaa pakotetaan ruumaan pumpuilla. . Tätä menetelmää ei aina voida soveltaa, koska monia astian reikiä ei yksinkertaisesti voida sulkea tiiviisti. On myös muita menetelmiä: esimerkiksi jos laiva upposi lähellä rantaa, se voidaan vetää maasta voimakkailla vinsseillä. Lopuksi eksoottinen versio laivan "puhdistamisesta" on menetelmä uppoaneiden laivojen nostamiseksi, joka on esitelty suositussa tv-ohjelmassa "MythBusters": upotettu laiva täytetään pingispalloilla, jotka työntävät sen pintaan.
Laivojen nostaminen on todellista taidetta
Jos upotettuja aluksia on etsitty, vaikkakin vähäisin onnistumismahdollisuuksin ja suhteellisen matalassa syvyydessä, viime vuosisatojen aikana, laivojen säännöllinen nostaminen tuli mahdolliseksi vasta viime vuosisadalla. Ennen tätä laivojen nostaminen oli joko turhaa tai mahdotonta.
Ennen ensimmäistä maailmansotaa uppoaneiden laivojen talteenottoon osallistui vain noin kymmenen yritystä, joista puolet sijaitsi Englannissa. Englannissa 1800-luvun lopulla suoritettiin ensimmäinen operaatio teräsrunkoisen laivan nostamiseksi - se oli siipihöyrylaiva Wolfe, joka upposi 10 mailia rannikosta Belfastin lahden alueella. Ensimmäisestä maailmansodasta tuli todellinen vallankumous uppoaneiden laivojen nostamisen alalla.
Kuten tavallista, taloudellinen tekijä osoittautui ratkaisevaksi - sodan päättymisen jälkeen maailmanteollisuudessa oli vakava metallipula, koska ennen sitä useiden vuosien ajan metallia käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarpeisiin.
”Metallin tarve” tyydytettiin osittain muuntamalla eli siirtämällä entinen sotilasmetalli siviiliteollisuuteen. Mutta sotavuosina upotettiin valtava määrä sotilas-, kuljetus- ja rahtilaivoja. Suuret metallivarannot olivat hylättyinä, joten laivojen nostamiseen kiinnitettiin entistä enemmän huomiota.
Yksi upponeiden alusten "teollisen" talteenoton pioneereista oli englantilainen Ernest Cox. Hän lähestyi Britannian Admiraliteettia tarjouksella myydä Orkneysaarten edustalla upotettu Saksan laivasto osavaltiolle tuhannella punnalla jokaista nostettua alusta kohti. Saatuaan talletuksen hän osti käytöstä poistetun kelluvan telakan, kunnosti sen, palkkasi miehistön - ja kahdessa vuodessa nosti pohjasta kymmeniä saksalaisia sotalaivoja, mukaan lukien kuuluisa taisteluristeilijä Hindenburg. Hindenburgin tapauksessa Cox teki ennätyksen - tuolloin kukaan ei ollut vielä onnistunut nostamaan yli kaksisataa metriä pitkiä ja 28 tuhannen tonnin uppoumaa.
Aleksanteri Babitski