Финские озерные флотилии. Боевые действия на онежском озере. Военное значение флотилии

Отдельная авиационная эскадрилья из 13 самолётов МБР-2 .

Страна:
	Гидросамолет
Год выпуска:
Экипаж:	4 человек
Двигатель:	1 х М-34НБ на 830 л.с.
Максимальная скорость:
Практический потолок:
Дальность полета:
Масса пустого:	Нет сведений
Максимальная взлетная масса:	Нет сведений
Размах крыльев:
Длина:
Высота:	Нет сведений
Площадь крыла:	Нет сведений
Вооружение:	2 х пулемета 7,62-мм ШКАС, до 500 кг бомб

Первой боевой задачей, поставленной перед флотилией, была высадка десанта в заливе Сортанлакс (Владимирский). С 6 по 23 ноября флотилия осуществляла переброску из Шлиссельбурга в Олонку 75-й стрелковой дивизии.

В конце ноября перед флотилией поставили новые задачи: уничтожение финских кораблей на Ладожском озере, недопущение десантов противника, поддержка огнём флангов наступающих 7-й и 8-й армий, уничтожение береговых батарей противника на островах. В полном объёме поставленные задачи флотилия выполнить не смогла: помешала и недостаточная укомплектованность кораблями, и слабое знание командирами театра военных действий, и отсутствие баз, и недостаточная подготовка командного состава. Тем не менее, флотилия поддерживала огнём войска и защищала свою базу. С начала января, когда лёд на озере установился и передвижение кораблей стало невозможно, флотилия выполняла задачи по обороне базы, артиллерийской поддержки правого фланга 13-й армии, разведки (по льду), в целом достигнув главной цели — недопущения выхода противника в тыл наступающим войскам. При налётах на базу флотилии было сбито несколько самолётов противника.

Десант был высажен с кораблей Ладожской флотилии 24 июля на Лункулансари и 26 июля на Мантсинсаари, но задачу по захвату и удержанию островов выполнить не смог.

Шли тяжёлые бои, обе стороны обстреливали береговые укрепления , высаживали десанты, ставили мины.

Немецкая быстроходная десантная баржа "Зибель" на параде. Лахденпохья , северное побережье Ладожского озера. 13 августа 1942 г. Фотография из архива Сил обороны Финляндии (SA-kuva).

Marinefährprahm (Зибель-A)
Масса: 200 т.
Водоизмещение: 390 т.
Длина: 47,04 м.
Ширина: 6,53 м.
Осадка: 1,45 м.
Грузоподъёмность: 105 т.

Экипаж: 17 человек

Скорость: 10,5 уз.

Marinefährprahm (Зибель-B)
Масса: 220 т.
Водоизмещение: 390 т.
Длина: 47,04 м.
Ширина: 6,53 м.
Осадка: 1,45 м.
Грузоподъёмность: 105 т.
Двигатель: 3 дизеля «Deutz» общей мощностью 1170 л.с.
Экипаж: 17 человек
Вооружение: 1×75 мм орудие, 3×20 мм автоматов
Скорость: 10,5 уз.
Дальность хода: 1075 миль при 7,5 узлах

Marinefährprahm (Зибель-C)
Масса: 200 т.
Водоизмещение: 390 т.
Длина: 47,04 м.
Ширина: 6,53 м.
Осадка: 1,45 м.
Грузоподъёмность: 105 т.
Двигатель: 3 дизеля «Deutz» общей мощностью 1170 л.с.
Экипаж: 17 человек
Вооружение: 1×75 мм орудие, 3×20 мм автоматов
Скорость: 10,5 уз.
Дальность хода: 1075 миль при 7,5 узлах

Marinefährprahm (Зибель-D)
Масса: 239 т.
Водоизмещение: 371 т.
Длина: 49,82 м.
Ширина: 6,59 м.
Осадка: 1,35 м.
Грузоподъёмность: 140 т.
Двигатель: 3 дизеля «Deutz» общей мощностью 1170 л.с.
Экипаж: 21 человек
Вооружение: 1×88 мм орудие, 2×86 мм орудий, 2×20 мм автоматов
Скорость: 10,3 уз.
Дальность хода: 1066 миль при 7,5 узлах

Итальянский торпедный катер MAS 528 (тип MAS 526) на Ладожском озере. Лахденпохья , 18 июня 1942 г. Фотография из архива Сил обороны Финляндии (SA-kuva).

Канонерская лодка «Олекма»

канонерская лодка “ Селемжа “

Канонерская лодка «Бурея»

Канонерская лодка «Нора»

Сторожевик «Конструктор» (бывший эсминец «Сибирский стрелок») (капитан 3 ранга Г. А. Купидонов, комиссар: политрук В. П. Антохин)

Катера типа «МО»

№ 205 (лейтенант Б. П. Паромов)

Бронекатера:

№ 99 (лейтенант И. И. Певнев)

№ 100 (лейтенант Г. А. Бровкин)

состав 13 ДКТЩМ:

12 катеров типа «КМ»

2 катера типа «Р»

Отряд катеров охраны Ладожского канала:

Речные катера:

Суда спецназначения:

«Шексна»

«ТЩ-100»

«Ладога»

«Практика»

озерный буксир «Морской лев»

озерный буксир «Орел» (капитан И. Д. Ерофеев)

озерный буксир «Никулясы»

озерный буксир «Буй»

гидрографическое судно «Сатурн» (старший лейтенант X. Н. Мамян)

озерный буксир «СЗРП»

спасательное судно «Сталинец»

Посты СНИС]

«Сортанлахти»

«Новая Ладога»

«Валаам»

«Шлиссельбург»

«Коневец»

Батареи

1 батарея 152-мм орудий

2 батарея 152-мм орудий

Финляндия страны тысячи озёр. Именно так переводится название этой страны – Суоми. Суо – вытянутое с севера на юг озеро. По форме оно сравнимо с рекой. Эти озёра преграждали путь советской армии лучше любых искусственных препятствий. В 1939-м году государственная граница между СССР и Финляндией проходила прямо по Ладожскому озеру. Оно не было похоже на остальные озёра в Финляндии. Оно не тянулось узкой лентой с севера на юг. Ладожское озеро не столько разделяло две страны, сколько соединяло. Озеро давало возможность высадить десант в тылу укреплений на Карельском перешейке. Конечно на финском берегу Ладожского озера имелись орудия береговой обороны. Но число этих орудий было ни так уж и велико. Обучены финские артиллеристы были плохо. Тем не менее советское командование не воспользовалось возможностью перебросить свои войска по Ладожскому озеру. Почему? Вот на этот вопрос я пытаюсь дать ответ в данной главе.

Об озёрных и речных флотилиях.

«Несомненно, самым важным последствием войны была недооценка русских вооружённых сил, вызванная их неудачными действиями в кампании против Финляндии, что поощрило Германию напасть на Советский Союз». (К.Г. Маннергейм «Воспоминания». Стр. 318)

Ни в одной стране мира нет такого богатого опыта использования речных и озерных судов в боевых действиях, как в нашей. В средневековой Руси наши князья использовали боевые суда на реках и озерах в междоусобных войнах и завоевательных походах. При покорении Сибири русские тоже активно использовали речные суда в военных целях. Созданию российского морского флота при Петре I предшествовало строительство речных флотилий. Боевые флотилии принимали участие в покорении стран Средней Арии. В Первой мировой войне боевые корабли на внутренних водных системах использовались эпизодически, так как война была позиционной. А вот в Гражданской войне речные и озёрные флотилии приняли самое активное участие и сыграли важную роль. Эта война была маневренной. Она велась на 1/6 части суши. Многие флотилии создавались и расформировывались по несколько раз. Красная Армия научилась использовать флотилии на реках и озерах, в обороне и в наступлении. Были изучены и отработаны различные варианты боевых действий: высадка десанта, отражение десанта, диверсионные действия в тылу противника, разведка, охрана, борьба с кораблями противника, поддержка действий сухопутных войск, захват мостов, нарушение переправ противника, наведение переправ для своих войск и их охрана, борьба с авиацией противника, борьба с береговой артиллерией. Были выработаны принципы взаимодействия с сухопутными войсками и авиацией. Советские военные флотилии получили богатый опыт боевых действий в различных широтах (от Крайнего Севера до водоёмов южных регионах страны). Были многократно отработаны способы переброски флотилии из одного бассейна реки или озера в другой. Гражданская война в России дала самый большой опыт по использованию военных судов на озерах и реках. Ни одна страна не имеет такого опыта до сих пор.

В период Гражданской войны в РККФ было создано свыше 30 морских, озерных и речных флотилий, а также были созданы части морской пехоты и береговой обороны. (энциклопедия «Гражданская война и военная интервенция в СССР» М. 1987 г. издание 2-е стр. 107).

После Гражданской войны флотилии расформировали, но опыт то остался. Речники, как и все советские люди, готовились к мировой революции. В случае войны в боевой речной флот могли придти специалисты, получившие бесценный опыт Гражданской войны.

В начале 30-х годов в Советском Союзе создали Днепровскую военную флотилию, которая к началу Второй мировой войны насчитывала 120 боевых кораблей и катеров. Для сравнения: Германия перед нападением на СССР имела всего 200 боевых кораблей во всем своем флоте, а у нас еще в мирное время имелось 120 кораблей и катеров всего лишь в одной речной флотилии.

Днепровская флотилия имела собственную авиацию, силы береговой обороны и ПВО. К тому же левый берег реки был очень удобен для действий речных боевых кораблей: тут было много проток, затонов, островов, рукавов, притоков, которые позволяли даже крупным боевым кораблям укрываться от огня противника с правого берега.

Днепр – мощная водная преграда на пути у агрессоров с запада. Самое внезапное нападение на страну не будет внезапным для Днепровской военной флотилии, так как Днепр расположен на значительном расстоянии от любой границы с соседним государством. Пока враг из Европы дойдет до Днепра, флотилию можно будет усилить, мобилизовав гражданские суда на военную службу.

Если бы в 1939 году немецкие войска вторглись бы на территорию СССР, им бы понадобилось, в самом лучшем случае, несколько недель, чтобы добраться до Днепра. За это время на левом берегу можно было построить прочный рубеж обороны и спокойно разместить в них войска. В предвоенные годы личный состав флотилии хорошо изучил бассейн реки и благодаря этому мог вполне успешно действовать против агрессоров, которые знали реку лишь по картам. В 1939 году все мосты через Днепр были заминированы. Фугасы были заложены в опоры мостов. После их взрыва мосты уже бы не подлежали восстановлению. Так что мосты немцам пришлось бы строить заново. Все это делало Днепр серьезным препятствием на пути врага. Здесь можно было если не остановить, то хотя бы надолго задержать любого самого сильного противника. Однако в 1939 году Сталин занялся разрушением обороны собственной страны. Поэтому к лету 1941 года боевых кораблей на Днепре не осталось. Мосты через Днепр были разминированы. Силы береговой обороны переброшены к западной границе. Вот поэтому враг легко преодолел Днепр.

18 сентября 1939 года Днепровская военная флотилия, совместно с частями Красной Армии, начала продвигаться по реке Припять для освобождения Польши от ига капиталистов. Польские военные корабли особого сопротивления не оказали. Как правило, польские речники сами затапливали свои суда еще до подхода советских сил, не вступая с ними в бой.

В 1940-м году на реке Пина была создана новая военная флотилия. В ее состав вошли корабли Днепровской военной флотилии и поднятые со дна польские военные корабли. В городе Пинске была создана база флотилии. От Днепровской военной флотилии Пинская военная флотилия получила четыре монитора типа «Железняков»: «Флягин», «Левачев», «Жемчужин», «Ростовцев».

Мониторы этого типа имели следующее водоизмещение: стандартное – 230 т, нормальное – 239 т. , полное – 263 т. Длина судна – 51,2, ширина – 8,2 м. Осадка – 0,885 м. Силовая установка: два двухтактных дизеля общей мощностью 280 л.с. Максимальная скорость 8,3 узла. Дальность плавания полным ходом – 3700 миль. Толщина брони – от 4 до 30 мм. Вооружение: две одноорудийные башенные установки Б – 18 с орудием 102/45 мм.; две одноорудийные башенные установки 41К с орудием – 45/46 мм; одно орудие 40К с калибром 45/46-мм; два орудия 70К – 37 мм, три пулемета «Максим».

От поляков Пинской военной флотилии достались еще пять мониторов, две канлодки, девять бронекатеров. Кроме вышеперечисленных судов в состав ПВФ входили советские корабли: канлодки «Верный» и «Передовой»; плавбазы «Белоруссия», «Березина», «Неман», «Ударник», минзаг «Пина» и бронекатера типа «Д» и «Н». После германского нападения в ПВФ мобилизовали четыре канлодки, десять сторожевых кораблей, десять сторожевых катеров и 14 тральщиков.

По советским источникам состав ПВФ был следующим: «В состав флотилии входили 7 мониторов, 15 бронекатеров, 4 канонерские лодки, минный заградитель, авиационная эскадрилья, зенитный артиллерийский дивизион и рота морской пехоты. В первые дни войны корабельный состав ее увеличился за счет мобилизованных судов на 4 канонерские лодки, 4 тральщика, 8 сторожевых кораблей и 10 катеров». («Боевой путь Советского военно-морского флота» стр.394 издание 3-е дополненное М Воениздат 1974г.) Тут надо учитывать то, что советские историки имели привычку приуменьшать количественный состав советского флота, и, скорее всего именно из-за этого состав сил ПВФ в их описании выглядит менее внушительно. Но принципиально это не так уж и важно. Важно то, почему ПВФ не принесла никакой пользы при защите страны от германского нападения?

Все дело в том, что в 1941 году ПВФ просто не могла держать оборону на каком-либо рубеже. Ведь у неё даже не было такого рубежа, который бы она могла бы оборонять. Реки Пина и Припять текут с запада на восток, и поэтому не пересекают путь агрессорам из Европы. Немцы могли двигаться вдоль этих рек вглубь нашей страны, не форсируя их. А притоки этих рек, которые могли пересекать линию движения немецких войск, были слишком мелководны, чтобы советские военные корабли могли на них заходить. Да и в самих реках Пина и Припять советским судам было тесно. Виктор Суворов в своей книге «Ледокол» утверждает, что в месте базирования кораблей ширина реки не превышала 50 метров. («Ледокол» стр. 161). Получается, что немецкие солдаты имели возможность забрасывать советские корабли ручными гранатами прямо с берега реки. Такое расположение боевых речных кораблей обрекало советскую флотилию на уничтожение в случае нападения врага.

Была еще одна весомая причина для того, чтобы не держать в этом районе флотилию – эта местность была болотистой, любой агрессор предпочел бы обойти ее стороной, у немцев такая возможность была. Планировать через нее наступление крупными силами бессмысленно. Даже если враг пойдет на это и создаст себе этим массу неудобств, то Пинская военная флотилия все равно окажется бесполезной в этой ситуации для советского командования.

Для сопровождения и прикрытия своих отступающих от границы войск, флотилия тоже не нужна, отступать можно и без нее. Но если при отступлении на восток в реке Припять затонет хоть один крупный корабль, он перекроет путь оставшимся выше по течению судам. Само расположение флотилии обрекало ее на истребление в случае нападения с запада. В 1941 году именно это и случилось.

«Пинская военная флотилия (ПВФ) сформирована 17 июля 1940 года из кораблей Днепровской флотилии. Вела боевые действия с 22.06.1941г. до 18.09.1941г. Официально расформирована 05.10.1941г. Главные базы: Пинск и Киев. Все корабли и суда флотилии погибли или были брошены при отступлении. Почти весь личный состав погиб». (Широкорад А. «Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945 г. г». стр.741)

Зачем Сталин создал флотилию, не пригодную для обороны страны? Для того, чтобы понять причину, надо вспомнить о строительстве Днепровско-Бугского канала, длиною в 127 км. Этот канал начали строить сразу после освобождения Западной Белоруссии. Этот канал соединял реку Пину с рекой Мухавец (приток Буга). По каналу советские военные корабли могли попасть из притоков Днепра в притоки Вислы, а далее, используя реки и каналы, дойти до самого Берлина. Именно этим путем пошли наши корабли в 1944-1945-м годах.

О военном предназначении канала говорит тот факт, что руководил его постройкой военный строитель, полковник (в последующем маршал инженерных войск) Алексей Прошляков. Использовать технику на строительстве этого канала было нельзя, она тонула в трясине. И канал построили вручную, используя труд солдат и зеков. Сколько при этом зеков погибло, до сих пор никому не известно.

Советские стратеги прекрасно понимали, что этот канал для обороны страны не нужен. Они понимали и то, что в случае нападения противника канал станет брешью для германских кораблей, через которую те смогут проникнуть в бассейн Днепра. Как только германские войска вторглись в СССР, советские стратеги отдали приказ: канал разрушить! Летом 1941 года советские саперы взрывали канал – германские восстанавливали. По этому каналу немцы провели свои боевые корабли в Днепр. В 1944 году советские войска начали освобождение Западной Белоруссии. Теперь канал взрывали немецкие солдаты, а советские его восстанавливали. По нему советские корабли попали сначала в Мухавец, потом в Буг, потом в Нарев и Вислу, а потом дошли и до Берлина.

Если бы Сталин не построил Днепровско-Бугский канал к лету 1941 года, советским сапёрам не пришлось бы его взрывать, а германским сапёрам нечего было бы восстанавливать. Тогда бы немцы не смогли бы перебросить в Днепр крупные боевые речные суда. Тогда бы действия советских солдат и речников по обороне Днепра были бы более успешны.

О том, что Пинская военная флотилия создавалась для агрессии в Европу, говорит еще и тот факт, что в ее составе была рота морской пехоты. Для обороны морская пехота не нужна. Для обороны лучше использовать обычную пехоту – это надежнее и дешевле. Вот если Днепровская военная флотилия создавалась для обороны, то в ее составе не было ни одного морского пехотинца, зато силы береговой обороны были. А Пинская военная флотилия создавалась исключительно для агрессии, именно поэтому морская пехота у неё была, а сил береговой обороны не было.

Создание ПВФ в 1940-м году не было ошибкой советских стратегов. Это было логичным спланированным актом подготовки к агрессии в Европу. Нападение Гитлера сорвало замыслы советского военного руководства. Из-за этого корабли ПВФ не смогли попасть в Европу в 1941 году. Но они сделали это позже. В любой книге по истории Советского военного флота можно найти фотографию советских речных кораблей в берлинском канале на фоне Рейхстага. То, что хотели совершить в 1941 году, совершили в 1945-м. И до рейхстага наши корабли дошли через Днепровско-Бугский канал.

Из кораблей Днепровской военной флотилии Сталин создал еще одну военную флотилию – Дунайскую. В её состав вошли 4 монитора типа «Железняков»: «Ростовцев», «Мартынов», «Железняков» (одноименный своему типу), «Жемчужин» и монитор «Ударный». Монитор «Ударный» имел водоизмещение 252,5 тонны. Наибольшая длина корабля – 53,65 м. Наибольшая ширина – 11,1 м. Максимальная осадка – 0,92 м. Два четырехтактных дизеля имели мощность 1600 л.с. Дальность плавания экономическим ходом – 1550 миль. Экипаж – 74 человека. Бронирование – от 4,6 до 12 мм. Вооружение: две 130-мм установки Б-7: 2х2 – 45-мм башенные установки 41К; 4х4 – 7,62-мм пулеметные установки М-4. Это был самый мощный корабль Днепровской флотилии.

От Днепровской флотилии Дунайской достались береговые батареи, вооруженные пушками, калибром 130 и 152 мм. На Днепре они входили в состав сил береговой обороны, а на Дунае должны были сопровождать флотилию двигаясь по берегу, и оказывать поддержку огнем. «…в наступательной войне Дунайская флотилия была для Германии смертельно опасна: стоило ей подняться на 130 км. вверх по течению и стратегический мост у Черновады окажется под обстрелом ее пушек, а это означало, что подача нефти из Плоешти в порт Констанца нарушена. Еще двести километров вверх по течению – и вся германская военная машина остановится, потому что германские танки, самолеты, боевые корабли больше не будут получать топливо…» (Виктор Суворов «Ледокол» стр.155-156).

О том, что Дунайская военная флотилия готовилась к наступлению, говорит тот факт, что её командиры, узнав о начале войны с Германией, приказали ей наступать. 22 июня 1941 года флотилия и находящиеся в районе её базирования советские войска, ещё не были готовы наступать. Ведь собственное наступление было запланировано на 6-е июля. Именно к этому времени наши части должны были выполнить все необходимые мероприятия. Поэтому наступление начали только 25 июня, наспех закончив подготовку к нему. Корабли ДуВФ сначала высадили на румынский берег разведывательно-диверсионные подразделения 79-го пограничного отряда НКВД, а потом 51-ю стрелковую дивизию 14-го стрелкового корпуса. Утром 26 июня был захвачен город Килия и плацдарм на румынской территории, протяженностью 70км. Успех советского наступления был обеспечен отсутствием должного сопротивления со стороны румынских вооруженных сил. Однако успешное наступление германских войск с территории, оккупированной Западной Польши грозило окружением всей советской группировке, нацеленной на Румынию. Это вынудило ее к отступлению. Вместе с ней начала отступать и ДуВФ.

Но как ей отступать? Речные корабли не пригодны для морского плавания. Сюда на Дунай перед войной с немцами малые корабли и катера доставили по железной дороге. Теперь, в ситуации массового отступления войск Красной Армии некогда было грузить их обратно на железнодорожные платформы. Крупные корабли перед войной добирались до Дуная своим ходом по морю в тихую погоду и с большими предосторожностями. Теперь после нападения немцев Дунайской военной флотилии пришлось отступать через море, неся потери от ударов врага и капризов стихии. Естественно, что отступление через море привело к большим потерям среди кораблей и катеров Дунайской военной флотилии.

Летом 1940 года Сталин оторвал от Румынии Буковину и Бессарабию. После этого Советскому Союзу достался участок восточного берега Дуная, протяженностью в несколько десятков километров. Сюда, якобы для обороны, Сталин привел 70 кораблей и катеров из Днепровской флотилии. Могли ли они пригодиться здесь для обороны? Восточный берег Дуная тогда почти полностью принадлежал Румынии. Если враг решил бы напасть на СССР с территории Румынии, ему незачем было форсировать Дунай. Он мог наступать с того участка восточного берега реки, который принадлежал ему, обойдя тяжелый рубеж стороной.

Есть еще одна причина, по которой враг никогда не пошел бы через то место, которое «защищала» Дунайская военная флотилия. Перед впадением в Черное море Дунай распадается на множество рукавов, образуя дельту. Сама природа позаботилась о том, чтобы сделать это место непригодным для наступления. Дельта Дуная это сотни квадратных километров, на которых сотни озер, непроходимые болота, заросли камышей и лабиринты проток. Какой идиот поведет армию в наступление через это место?

Советские стратеги все это прекрасно понимали и к обороне на этом участке не готовились. А после Второй мировой войны советская пропаганда придумала байку о том, что ДуВФ создали для защиты советской страны. Чтобы скрыть свои преступные замыслы по советизации Европы, наши адмиралы решили разыграть из себя дураков. Они стали писать о том, что якобы ДуВФ создали по ошибке или вообще никак не комментировали этот факт, почему и для чего на Дунай с Днепра перебазировали целую военную флотилию? После войны с немцами советская пропаганда любое действие Красной Армии в предвоенный период квалифицировало как ошибку, ибо если бы она квалифицировала бы его иначе, то признала бы любое из этих действий актом подготовки к агрессии. Конечно, любой самый талантливый стратег может совершить ошибку. Но не такую же грубую!

В дальнейшем, в ходе всей Великой Отечественной войны, наши флотоводцы действовали вполне рационально. И в 1944 году они повторили все то, что сделали в 1940-м: создали Пинскую и Дунайскую флотилии, использовав для этого корабли и катера Днепровской военной флотилии. Вновь созданная, ДуВФ прошла по Дунаю 2000 км. и завершила войну в Вене.

«С переходом стратегической инициативы к Красной Армии для помощи сухопутным войскам, наступающим в бассейнах больших рек, были созданы в 1943 году Днепровская, а в 1944 Дунайская речная флотилия». (Боевой путь Советского Военно-морского флота» изд-е 3-е, доп. стр. 394).

В 1941 году Гитлер помешал Сталину осуществить свои замыслы. В 1944-м и в 1945-м он уже не мог ему помешать.

В конце войны ДуВФ уже не имела своих мониторов, но сумела захватить румынские и действовала вполне успешно, без грубых ошибок.

Во время Гражданской войны Красной Армии довелось, и отступать и наступать. Её флотилии, соответственно, меняли место базирования. При отступлении малые корабли грузили на железнодорожные платформы и увозили на пока еще тыловую реку, а крупные корабли взрывали или топили из-за невозможности их эвакуации. После переброски кораблей на новое место дислокации флотилию усиливали, мобилизовав гражданские суда на военную службу, строили береговые укрепления, изучали бассейн реки, разрабатывали оперативные планы. Если не удавалось удержать данный рубеж, операцию по перебазированию повторяли вновь. И так повторяли до тех пор, пока не удавалось остановить противника на каком-нибудь рубеже.

Когда Красной Армии вела наступление, то её флотилии перебазировались вперед. Отбив у белогвардейцев приток крупной судоходной реки красноармейцы и краснофлотцы грузили свои речные корабли на железнодорожные платформы, везли их до притока и спускали на воду. Этот стандартный маневр в ходе Гражданской войны красные флотилии повторяли много раз.

В годы Гражданской войны красные стратеги, ожидая наступление врага, создавали в своем тылу новые военные флотилии заранее. А перед войной с Гитлером этого не сделали, потому что от него нападения не ждали. Но как только враг напал…

«На третий день войны была сформирована Ладожская военная флотилия». («Боевой путь Советского Военно-морского флота» стр. 393)

«В августе 1941 была сформирована Беломорская военная флотилия, основной задачей которой было обеспечение безопасности плавания кораблей и транспортов в Белом море, восточной части Баренцева моря и особенно в Арктике». (там же стр.207).

В августе 1941 года была создана Онежская военная флотилия. («Военно-морской словарь для юношества» под редакцией Грищука стр.288).

В октябре 1941 сформировали Волжскую военную флотилию. («Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945 г.г.» Александр Широкорад стр.644). А ведь немцы подойдут к Волге только в 1942-м году! Здесь советские стратеги проявили завидную предусмотрительность .

Если бы в СССР к нападению Гитлера готовились бы заранее, то все бы эти флотилии создали ещё до 22 июня. Советская пропаганда рассказывала байки о том, что в СССР не готовились к войне вовсе, и от этого перед войной на внутренних водоёмах страны не были созданы заранее военные флотилии. Но зато вместо этого для усиления обороны, они были созданы на приграничных реках, где фактически ничего не могли оборонять. Из-за своего «неправильного» расположения они не смогли принести пользы в обороне и при этом они ещё без всякой пользы погибли сами. По словам советской пропаганды получается, советская страна к войне в целом не готовилась, но Дунайская и Пинская флотилии были созданы с целью усилить оборону страны. Однако ничего оборонять они не смогли из-за своего места расположения и поэтому отступили. Когда Гитлер напал, на советских стратегов нашло озарение, и они стали действовать рационально, создавая военные флотилии на тех водоёмах, к которым приближался враг.

Очевидно то, что все эти байки придуманы советской пропагандой только для того, чтобы скрыть реальные намерения советских коммунистов. Летом 1941-го года коммунисты хотели начать давно запланированное вторжение в Европу. Для этого они создали Дунайскую и Пинскую флотилии, предварительно расформировав Днепровскую. Нападение Гитлера сорвало все их планы. Советским коммунистам пришлось думать, о защите своей страны. Вот тогда они стали создавать военные флотилии на внутренних водоёмах страны. В дальнейшем, когда советская армия перешла в наступление, и освободила свою территорию от врага, вновь были созданы Дунайская и Пинская флотилии для освобождения Европы.

А теперь пришла пора поговорить о судьбе Ладожской военной флотилии, о ее роли в мировой революции. Эта флотилия была создана из учебного отряда кораблей 25 октября 1939 года. Естественно ее создали для войны против Финляндии, причём еще до Майнильского инцидента. А в ноябре 1940 года её опять переформировали в учебный отряд. После зимней войны все берега Ладожского озера стали советскими. И поэтому ей стало не на кого нападать. Раз так случилось, то и флотилия стала не нужна. Но 25 июня 1941 года ее создали вновь, так как враги Советского Союза не стали дожидаться нападения Красной Армии и напали сами. 4 ноября 1944 года ее расформировали, так как все берега озера опять стали советскими, и супостаты уже не угрожали нам захватом окрестных озеру земель.

Перед зимней войной Финляндия имела на Ладоге 3-й береговой артиллерийский полк и небольшое количество боевых кораблей с малым водоизмещением. Корабельный состав финской флотилии разные авторы описывают по-разному.

«На Ладожском озере Дерптский мирный договор также предусматривал определенные ограничения. Финские военно-морские силы могли состоять только из кораблей до 100 тонн и вооружены максимум 47-мм орудиями. В 1939 году финны имели 1 сторожевой корабль, 1 ледокол, 1 транспорт и 4 моторных катера. Кроме того, имелось определенное число торговых и рыболовных судов, но лучшие финские торговые суда осенью 1938г. ушли с Ладоги по Неве, чтобы перезимовать в гаванях Финского залива. В 1939г. русские запретили этим судам воспользоваться советскими внутренними коммуникациями, так что суда уже больше не смогли вернуться на Ладогу. Финской военно-морской базой на Ладоге была Лахденпохья, на острове Ойтто находился склад мин (200 мин обр.1908г., 150 HIS и 30 сигнальных мин). Финская береговая артиллерия состояла из 14 легких и средних батарей (3-й полк береговой артиллерии), а также 23-го отдельного батальона пехоты и 4-й отдельной самокатной роты. При случае можно было использовать также пару гидросамолетов. Уже в октябре 1939г. финны предусмотрительно реквизировали несколько гражданских судов, но вооружены они были только после начала войны». (Ю.Майстер «Русско-финская война на море» цитата по хрестоматии Тараса А.Е. стр. 425-426 «Советско-финская война 1939-1940г.г.»).

«Ладожская военная флотилия базировалась на порт Лахденпохья. На острове Ойтто был склад мин (200 русских мин образца 1908г. и 150 мин типа HIS). В состав флотилии входили 5 канонерских лодок: «Аунус» (Aunus), «Юрье» (Jurje), «Вакава», (Vakava), «Тампере» (Tampere), «Виипури» (Viipuri) водоизмещением от 150 до 350 тонн; ледоколы «Ааллакс» (Aalokas, 350 тонн) и «Кивиниеми» (Kiviniemi, 250 тонн); 6 вооруженных пароходов: «Воима» (Voima), Отава (Otava), «Алхо» (Alho), «Сункела» (Sunkela), «Венус» (Venus), и «Сиро» (Siro); минный заградитель М-2, тральщик «Клертер» (Klerter), пять буксиров, одиннадцать моторных катеров и другие суда.

К тому времени финны перестали соблюдать условия Тартуского договора, ограничивавшего тоннаж боевых судов на Ладоге 100 тоннами, а калибр орудий – 47 миллиметрами. Интересно, что осенью 1938 года финские торговые суда ушли с Ладоги по Неве в порты финского залива. Но обратно власти СССР в 1939 году их не пропустили.

Резервом финского флота были морские силы шюцкора, которые имели свои береговые базы, где располагались штабы флотилий катеров и происходило обучение личного состава. Шюцкоровцы укомплектовывали и обслуживали разветвленную сеть постов наблюдения и связи, береговые батареи противокатерной и противодесантной обороны, посты воздушного наблюдения, оповещения и связи, зенитные батареи малокалиберной артиллерии.

Силы морского шюцкора подразделялись на флотилии, организованные в каждом укрепрайоне береговой обороны. Каждая из них имела четыре дивизиона (дивизион сторожевых катеров, дивизион минно-заградительных катеров, дивизион противодесантных катеров и дивизион катеров связи). Всего в шюцкоровском флоте было 17 дивизионов. Количество катеров в дивизионе, в зависимости от характера службы и района расположения дивизиона, составляло от 8 до 30 единиц. В общей сложности морские силы шюцкора располагали 363 моторными катерами, 50 из которых были довольно крупными (типа «SP») и имели на вооружении орудия калибра 20-76 мм». (А. Широкорад «Северные войны России» стр.552-553).

«…вся финская морская авиация состояла из восьми устаревших гидросамолетов» (там же стр.553).

«На Ладоге находился 3-й артиллерийский полк со штабом в Сортавале, под командованием полковника Е.Ярвинена. Полк включал в себя три дивизиона (штабы на островах Коновец и Валаам и в Лахденпохья). Все побережье Ладожского озера делилось на шесть укрепленных районов – Карельский, Куркийоки, Яккими, Сортавала, Валаам и Салми. Общая численность личного состава Морских сил Ладожского озера составляла 5092 человека.

В состав 3-го берегового артиллерийского полка на Ладожском озере входило 35 орудийных позиций, где находились 26 - 152-мм, 6 - 120мм, 18 - 87мм, 10 – 75-мм и 16 – 57-мм орудий». (там же стр. 558).

В описании Широкорада финская военная флотилия выглядит столь внушительно, что возникает подозрение, что он просто преувеличил число финских кораблей и катеров. В описании Павла Аптекаря она выглядит гораздо скромнее: «Правда на Ладожском озере противник мог оказать серьезное сопротивление: в состав финской Ладожской флотилии входили 4 канонерских лодки, 3 минных заградителя, 2 тральщика и несколько катеров». («Советско-финские войны» Аптекарь стр. 297).

Созданная советским командованием Ладожская военная флотилия была в принципе невелика, особенно для такой огромной страны, как наша.

«Затем, 25 октября, после двадцатилетнего перерыва, была вновь сформирована Ладожская военная флотилия. Она подчинялась военному совету Балтийского флота и включала в свой состав дивизион из 12 сторожевых катеров и 3 батарей береговой артиллерии». (Соколов «Тайны финской войны» стр. 16) .

«Русские военно-морские силы также были ограничены условиями Дерптского мирного договора, но в случае войны крупные боевые корабли могли быть переведены за короткое время с Балтийского моря по Неве на Ладогу. Русская флотилия базировалась на Новую Ладогу, Морье и Никулясы и состояла по меньшей мере из 10 вооруженных пароходов, 20 сторожевых катеров, 1 миноносца и многочисленных транспортов». (Ю. Майстер «Русско-финская война на море» цитата по хрестоматии Тараса стр. 426 «Советско-финская война 1930-1940 г.г.»).

Наиболее подробно процесс формирования Ладожской военной флотилии описан Петровым П.В. в книге «Советско-финляндская война 1939-1940». II Том. Из его описания следует, что на Ладоге советское командование прибегло к тем же поддавкам, которое оно применяло и на других участках фронта. Часть судов, которые официально вошли в состав ЛВФ, на Ладожское озеро так и не попали. В состав ЛВФ не дали ни одного судна с тяжелыми орудиями, способными бороться с финскими береговыми батареями. Общее число кораблей было явно недостаточным для проведения наступательных операций. Десантных судов не было вообще. Впрочем, если бы они и были, их нельзя было бы применить без кораблей, способных своими орудиями подавить финские батареи. Личный состав состоял в основном из людей недавно призванных на военную службу. Конечно, сам автор подобного вывода не делает. Он, в такт советской пропаганде, утверждает, что все это делалось из-за ошибок советского командования.

«Вплоть до осени 1939, на Ладоге не имелось советской военной флотилии: было лишь небольшое количество катеров пограничной охраны НКВД СССР. Согласно Юрьевскому мирному договору от 14 октября 1921г., Советский Союз обязался не держать на Ладожском озере военных судов, водоизмещением свыше 100 т. и с артиллерийским вооружением свыше 45 мм, что было для нас крайне невыгодно. Военно-морские силы Финляндии (Laatokan Meripuolustus) на этом театре военных действий были известны разведывательному отделу КБФ, и они, в силу своей малочисленности, не вызывали каких-либо опасений со стороны командования флотом. В случае необходимости, достаточно было просто перевести с Балтики на Ладожское озеро по Неве несколько сторожевиков и тральщиков, а возможно, даже малую подводную лодку, в результате чего устанавливался, желательный для нас, баланс сил. В основном на озере предполагалось использовать различные вспомогательные суда, мобилизованные у Наркомата речного флота и переоборудованные для военных целей (тральщики или сторожевые корабли), а также сторожевые и пограничные катера. Этих сил, как казалось командованию Балтийского флота, должно было хватить для поддержки наступления наших сухопутных частей на Карельском перешейке и в Северной Карелии. В принципе, Ладожскому театру военных действий придавалось, по вполне понятным причинам, второстепенное значение, ибо здесь не предвиделось значительных морских столкновений». (Петров «Советско-финляндская война 1939-1940г.» Том II стр. 132-133).

Воевать против Финляндии можно было по разному (игра в поддавки не в счет): можно было начать штурм линии Маннергейма в лоб, обойти ее по северному берегу Ладожского озера, или высадить десант в тыл финским укреплениям через воды Ладоги или Финского залива. Любое из этих направлений могло стать основным или вспомогательным. Всё зависело от того, какой план действий выберет советское руководство. Оно могло сделать два направления основными, а два вспомогательными. Могло на каждом сосредоточить столько сил, что на любом направлении натиск на финнов был бы примерно одинаковым, в надежде на то, что финская оборона где-нибудь да будет сломлена. Сил у финской стороны было мало, у советской – много, поэтому вооруженным силам СССР можно было наносить сильные удары во многих местах, чтобы растаскать скудные силы финнов. Советское командование могло принять решение о проведении крупномасштабной десантной операции на финский берег Ладожского озера. Для подготовки этой операции следовало собрать на Ладоге побольше сил. Советское командование при желании могло перебросить на Ладогу по железной дороге боевые катера и малые военные корабли, хоть со всех советских флотилий, и по каналам провести боевые корабли из Северного и Балтийского флота. Могло мобилизовать на военную службу массу гражданских судов, как с самой Ладоги, так и с других озер, рек и морей. Советское командование могло из простых грунтовозных шаланд построить канонерские лодки которые, своим огнём, подавили бы все финские береговые батареи, и обеспечили бы успешную высадку советскому десанту. В экипажи мобилизованных судов могло ввести кадровых военных моряков из других флотилий. В распоряжение флотилии советское командование могло отдать сотни или даже тысячи самолетов. Для выполнения этой десантной операции советское командование могло выделить все свои воздушно-десантные бригады. Тогда в СССР было больше миллиона подготовленных десантников-парашютистов. В советской авиации – тысячи транспортных самолетов. Десантную операцию на Ладожском озере можно было провести даже без участия кораблей и катеров, силами лишь авиации и воздушно-десантных войск. Но у советского командования были другие цели. Поэтому оно все сделало так, чтобы наступление на Финляндию сорвалось.

«По мнению наркома обороны (К.Е. Ворошилов) страны, морские силы, имевшиеся на Ладожском озере (три береговые батареи и одна авиаэскадрилья самолетов МБР-2), не смогут решить задачи, которые на них будут возложены в случае военных действий. Поэтому Ворошилов считал, что необходимо еще в мирное время сформировать командование и штаб Ладожской военной флотилии. В состав ЛВФ он предполагал включить два сторожевых корабля типа «Ураган» и сторожевые корабли, призванные из состава Наркомата речного флота, - «Дозорный», «Разведчик», «Дзержинский», «Менжинский» и «Пионер», а также два сторожевых корабля, типа МО-4. В условиях войны, как считал нарком, флотилию можно было усилить дополнительно канонерской лодкой «Красное знамя», шестью мобилизованными тральщиками типа «Ижорец», тремя подлодками типа «Малютка» и одной истребительной эскадрильей. В заключении К.Е. Ворошилов потребовал сформировать в 1939 году на Ладожском озере два новых артиллерийских дивизиона (из них один зенитный) и одну батарею, передать из состава Северо-Западного речного пароходства (с ЗРП) 2 буксира («Менжинский» и «Дзержинский»), а также приступить к оборудованию артиллерийских позиций…» («Советско-финляндская война 1939-1940» Том II Петров глава 2 «Флотилия на приколе» стр. 133-134).

Из этих мер, лишь часть была выполнена. Мощную канонерскую лодку «Красное знамя» не дали. Это был очень сильный корабль. Его водоизмещение – 1541/1823 тонн (Нормальное/полное). Вооружение – пять орудий, калибром 130 мм с длиной ствола 55 калибров, и семь – 45-мм орудий 21К. Две паровые машины развивали мощность – 2200 л.с. Скорость хода – 14 узлов. Экипаж – 201 человек. Появление и использование этого корабля на Ладоге, обеспечило бы нашей флотилии полное превосходство над финской. Кроме этого наличие такого корабля позволило бы нашей флотилии вести борьбу с финскими береговыми батареями. Вот поэтому канлодку «Красное знамя» и не перевели с Балтийского флота на Ладогу.

Ладожская военная флотилия в ходе зимней войны так и не получила ни одной подводной лодки, а ведь ещё в период пограничных конфликтов в 1918 году большевики отправляли на Ладожское озеро две подводные лодки «Вепрь» и «Тур» из состава военно –морских сил Балтийского моря. Но в 1918 году собирались воевать всерьёз, а зимой 1939-1940 г. запланировали играть в поддавки.

«10 октября, согласно директиве штаба КБФ, было начато развертывание Ладожской военной флотилии по мобилизации. Было сформировано ядро штаба флотилии и начата организация управления Шлиссельбургского военного порта. В этот же день в главную базу – Шлиссельбург прибыл весь 4-й дивизион сторожевых катеров. Охрана водного района КБФ в составе 11 катеров типа «Рыбинский». 12 октября в базу пришел обещанный сторожевой корабль «Циклон», а на следующий день – тральщики типа «Ижорец» №29 и 38… 15 октября 1939г. командующий флотилией С.М. Кобыльских своим приказом №1 объявил состав соединений и частей ЛВФ. Однако с рядом кораблей в скором времени флотилии пришлось расстаться. В конце октября в Кронштадт ушли сторожевой корабль «Циклон» и тральщики №29 и №8, так что в составе Ладожской военной флотилии остался всего-навсего дивизион сторожевых катеров. 25 октября нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов в своём приказе №00156 объявил о сформировании Ладожской военной флотилии, командующий которой был подчинен «во всех отношениях» Военному совету КБФ». (там же стр. 134).

Действия красных флотоводцев могут показаться странными: сначала они создали флотилию, и лишь спустя некоторое время объявили о ее сформировании. Но странного здесь ничего нет, всё это было сделано для маскировки агрессивных намерений: так всегда поступали в советских вооружённых силах при подготовке к агрессии, сначала тайно сформировывали воинские соединения, и лишь потом объявляли об их сформировании. Часть кораблей из состава флотилии забрали, чтобы её ослабить. Таким же образом советское военное руководство играло в поддавки и на суше. В ходе зимней войны красные стратеги забирали с фронта некоторые части, чтобы ослабить натиск на финские войска. С Ладожской флотилией поступали точно также. В принципе, советские стратеги могли поступить и иначе, они могли корабли не забирать из состава флотилии корабли, а просто своими приказами ограничить их деятельность в ходе боевых действий. Но видимо этого им показалось недостаточно. Ведь очень часто в РККА и РККФ младшие командиры проявляли боевую инициативу вопреки приказам о бездействии. В июне 1941 советские военнослужащие часто переходили советско-германскую границу и нападали на немецкие войска не дожидаясь, пока Сталин отдаст приказ о наступлении в Европу. Советские зенитчики сбивали немецкие самолеты, несмотря на приказ: «не поддаваться на провокации». Когда немцы напали 22 июня, из Москвы шли приказы «не отвечать на огонь», но многие советские военнослужащие этот приказ игнорировали. Ведь могло получиться и так, что в ходе финской кампании советские моряки по своей инициативе, просто устав от бездействия, могли взяться за разгром ничтожной финской флотилии по собственной инициативе. Поэтому советское командование, видимо, решив подстраховаться, часть кораблей у флотилии попросту забрало.

«Директивой штаба Балтийского флота от 5 ноября 1939 года было приказано сформировать предусмотренный мобилизационным планом дивизион канонерских лодок в составе 4 кораблей – «Красная горка», «Сестрорецк», «Ораниенбаум» и «Кронштадт». Канонерки не были судами специальной постройки, а являлись бывшими грунтовозными шаландами Балттехфлота Спецгидростроя НКВД, мобилизованными 7 ноября 1939 года для нужд Краснознаменного Балтийского флота и переоборудованными под канонерские лодки. Этот дивизион нарком ВМФ разрешил передать в подчинение Ладожской флотилии, у которой к тому моменту не было ни одного мало-мальски крупного боевого корабля. 21 ноября дивизион канонерок направился вверх по Неве, но из-за сильного льда движение происходило чрезвычайно медленно. 25 ноября в Шлиссельбург прибыла канонерская лодка «Ораниенбаум», а три остальных корабля остались у Ивановских порогов, так как не смогли пробиться сквозь льды, затем повернули обратно в Кронштадт. Несмотря на то, что приказом Военного совета КБФ № 00144 от 25 ноября 1939 года весь дивизион канонерских лодок был официально передан Ладожской флотилии, она так и остались при одной единственной канонерке». (Петров «Советско-финляндская война 1939-1940» Том II там же стр.134-135).

Какая наивная история!!! Четыре одинаковых корабля шли по одному пути друг за другом. Один прошел через льды, а остальные не смогли. По словам Петрова, шли они медленно, но все таки, за 4 дня «Ораниенбаум» от Ленинграда дошел до Шлиссельбурга. А вот остальные, утомившись в борьбе со льдом, повернули обратно. Видимо на обратном пути со льдом было справляться легче, чем идти по пути за «Ораниенбаумом». Лично я в эту историю не верю.

Ну какой лед в конце октября на Неве? Нева течет из Ладожского озера. Вода медленно нагревается и медленно остывает. Чем больше водоем, тем медленнее в нем вода меняет температуру. Ладожское озеро даже в декабре было свободно ото льда. В Финляндии даже в декабре все реки и озера были свободны ото льда. А что говорить о Неве, которая находится южнее? Откуда там лёд в октябре месяце? Нева же не в Якутии находится. Балтийское море, Финский залив, да и само Ладожское озеро препятствуют резкому похолоданию в этом регионе.

«В первой половине декабря снега было мало, и температура держалась около нуля». (Соколов «Тайны финской войны» стр.94). Сами представьте, какая температура была в октябре в этом регионе?

Возможно, эту байку Петрову подсунула советская пропаганда. А он даже не догадался об этом. В итоге: этот «изобличитель лжи» советской пропаганды сам стал ее жертвой и разносчиком.

Три канонерские лодки повернули назад лишь потому, что советское командование не желало разгрома финской флотилии на Ладоге. В этой войне на суше советские войска тоже часто оставались без артиллерии по каким-нибудь причинам. Особенно часто до фронта не доходили орудия большой мощности и гаубицы, способные бороться с финскими укреплениями. Они все время где-то застревали. Официально «причин» на это было много, а в действительности причина была только одна: игра в поддавки. Ладожскую флотилию тоже оставили без орудий большой мощности. Здесь в поддавки играли по той же схеме что и на суше. А ведь каждая из данных канонерских лодок как раз и была вооружена двумя 130-мм орудиями. Именно поэтому они не дошли до Ладоги.

«Недостаток корабельных сил вынудил командующего ЛВФ С.М. Кобыльских попросить у военного совета КБФ новых подкреплений. По предварительным расчетам командующего флотилией, необходимо было иметь один сторожевой корабль типа «Туча» или, «в крайнем случае, один базовый тральщик», 6 сторожевых катеров типа МО-4, 8 тральщиков («Москва», «Видлица» и 6 тральщиков типа «Ижорец») и одну подводную лодку типа М для разведки и высадки диверсионных групп. Кроме этого, по мнению С.М. Кобыльских, необходимо было усилить 41-ю авиаэскадрилью (она базировалась в Новой Ладоге и входила в состав ЛВФ) шестью гидросамолетами МБР-2, а также выделить 9 самолетов-истребителей. Нельзя сказать, что просьба командующего была удовлетворена полностью, но все-таки он получил некоторое пополнение. Кстати, командующий КБФ В.Ф. Трибуц тоже решил помочь в деле пополнения Ладожской флотилии, для чего ходатайствовал перед командующим войсками Ленинградского военного округа К.А. Мерецковым о выделении из состава войск фронта двух эскадрилий самолетов СБ (они так и не были получены) и 6 полевых 76-мм орудий образца 1927г.» (Петров «Советско-финляндская война 1939-1940» Том II стр. 135) Вот вам еще один пример того, как советское командование играл в поддавки с финнами. Мерецков действовал точно по тайным приказам Сталина, поэтому не дал флотилии требуемых самолётов.

Тральщик № 33 (тип «Ижорец») к началу войны еще не был вооружен и находился в небоеспособном состоянии. (там же стр. 136) Это из той же песни.

«Несмотря на то, что в Ладожской флотилии насчитывалось 22 корабля, её реальная боевая сила была весьма незначительна. Единственный сильный корабль во всей флотилии – канонерка «Ораниенбаум» - располагал двумя 130-мм орудиями, но маневренные качества этого корабля были ограничены скоростью хода, не достигавшей и 7 узлов. К тому же, из двух орудий на правый борт могло действовать только одно, а в корме вообще был «мертвый» сектор. Следующими по силе артиллерийского вооружения были тральщики «Москва» и «Видлица», располагавшие одним 75-мм орудием, но отрицательным свойством этих кораблей было то, что они очень плохо выдерживали качку. Более устойчивыми судами были тральщики типа «Ижорец», но их вооружение было совсем уж несерьезным (только одно 45-мм орудие). Командующий ЛВФ П.А. Трайнин, оценивший все это «добро» очень критически, впоследствии как-то заметил, что пользы от кораблей, у которых лишь «одна пушка на носу», было очень мало. Да и общее состояние кораблей было неудовлетворительным. Механизмы мобилизованных тральщиков были сильно изношены, из-за чего в котлах часто происходили аварии. Корпуса некоторых судов давали течь. Оснащение кораблей также оставляло желать лучшего: навигационное оборудование было примитивным, лагов не имелось, а компасы были ненадежными. На канонерке «Ораниенбаум» и тральщиках типа «Ижорец» отсутствовали штурманские рубки». (там же стр.136-137). Всё это из той же оперы – игра в поддавки. Хотя, возможно сам автор этих строк просто перебрал с критикой советских кораблей. Ведь ругать всю советскую технику того периода уже давно стало модным. И очень часто эта критика бывает совершенно напрасной.

Вот вам один пример придирок: «Следующим по силе артиллерийского вооружения был тральщик «Видлица» (одна 75-мм пушка), но «Видлица», как впрочем и «Москва» были плоскодонными, поэтому плохо выдерживали качку, особенно боковую». (Широкорад « Финляндия – Россия. Три неизвестные войны». Стр.220) Суда бывают килевыми или плоскодонными. У килевых лучше мореходность и остойчивость, но осадка у них больше и подойти к берегу близко они не могут. У плоскодонных судов остойчивость и мореходность хуже, зато осадка у них меньше и к берегу они могут подойти ближе. У каждого из них свои преимущества и недостатки. Критиковать плоскодонные суда за то, что они плохо выдерживали качку это тоже самое, что критиковать воду за то, что она мокрая. Хотя конечно, исходя из некоторых принципов критики, можно и воду за это покритиковать…

«Большие трудности возникли с комплектованием Ладожской флотилии личным составом. Дело в том, что только на «Ораниенбауме» и сторожевых катерах имелся кадровый личный состав, соответствовавший своему назначению. Зато на сторожевых кораблях и тральщиках командный и рядовой состав был полностью набран из запасников. Командиры тральщиков обладали некоторыми навыками в тралении, но к несению сторожевой службы подготовлены не были». (Петров «Советско-финляндская война 1939-1940» Том II е стр.137).

При желании советское командование могло полностью укомплектовать, мобилизованные в ЛВФ суда, кадровым составом из других флотилий. Но оно не было заинтересовано в этом. Неподготовленным личным составам легче провалить свое нападение.

«Немало проблем имелось со связью между кораблями. Хотя радиостанции были на каждом корабле, связываться друг с другом они не могли, так как имели разный диапазон волн. К тому же радисты, по большей части, оказались неопытными. Наиболее пригодная радиостанция была только на тральщике «Москва». На некоторых кораблях не оказалось документов для радиосвязи. Сигнальщики имели самое приближенное представление о семафоре, сигнальных флагах и азбуке Морзе, поэтому надежно передать приказание можно было только голосом. Все это сильно сказывалось на общей сплаванности Ладожской флотилии, которая больше напоминала разношерстное соединение случайно собранных судов. Опыта в совместных плаваниях корабли ЛВФ, естественно не получили, поэтому они часто терялись. Во время проведения операций часто случалось, что корабли отряда, снявшись с якоря, разбредались кто куда, и приходили только утром поодиночке». (там же стр.137-138). Вот тут мне кажется, что автор просто перебрал с критикой.

В принципе, даже имея все эти недостатки, ЛВФ могла бороться с кораблями противника, если бы их не прикрывали береговые батареи. Против них у ЛВФ ничего не было. «Единственным кораблем ЛВФ, способным хоть как-то бороться с неприятельскими батареями, была канонерская лодка «Ораниенбаум», но состояние ее корпуса и механизмов было столь тяжелое, что она вряд ли смогла бы перейти Ладожское озеро. Остальные же суда флотилии просто нельзя было рассматривать в качестве серьезной силы: они не могли причинить никакого ущерба финским батареям, а сами были бы потоплены. Таким образом, выполнять задачу было нечем. Кроме того, Кузнецов забыл, что финны пользуются расположенными у себя под боком хорошо укрытыми базами, что и давало возможность им использовать в налетах катера и «даже несамоходные вооруженные баржи». У нас же в восточной части озера не было никаких оборудованных баз». (там же стр.148).

Советская военно-морская база на Ладоге даже не была защищена от нападений и артобстрелов.

«…личный состав флотилии вот уже в течение месяца без отдыха воюет в тяжелых условиях, не имея нормальной, оборудованной базы, а еще под постоянным неприятельским обстрелом. При этом он заметил, что «одного такого снаряда достаточно, чтобы пустить ко дну любой из наших кораблей». Мало того, флотилия стала подвергаться нападениям отдельных финских диверсионных групп со льда озера, что потребовало устройства защищенных огневых точек на побережье. Командующий 13-й армии обещал прислать роту солдат для охраны базы, но они должны прибыть только 15 января, а до этого времени нужно было обходиться своими скудными силами». (там же стр. 149). Не из-за скудности сил советское командование оставило базу без защиты. Оно умышленно подставляло её под удар финской артиллерии и диверсантов. Правда, финские диверсанты успехов не добились, так как воевать не умели, а лишь умели хвастаться. А финские артиллеристы совершенно не умели поражать цели. Что впрочем и неудивительно. Когда началась советско-финская война, финны использовали снаряды, которые им достались от российской царской армии. Многие из этих снарядов даже не взрывались. Их вообще нельзя было использовать.

Дело в том, что в гильзе снаряда имеются различные виды пороха. При выстреле не все сорта сгорают одновременно. Они сгорают как бы по очереди: один за другим. Одни инициируют взрыв других порохов в гильзе, другие выталкивают снаряд из гильзы, то есть дают снаряду старт и третьи разгоняют его по стволу. Разгонные пороха горят относительно медленно, создавая тем самым более равномерное давление внутри орудийного ствола в процессе выстрела при движении снаряда по стволу. И не дают этому давлению уменьшиться к концу выхода снаряда из ствола. В эпоху дульно-зарядной артиллерии, когда пушки заряжали одним видом пороха, так и было: как только ядро стронулось – максимальное давление, а чем дальше ядро удалялось от казны, тем давление в стволе слабело все больше и больше. Из-за этого приходилось делать стенки ствола очень толстыми, чтобы очень сильное вначале давление газов не разорвало казённую часть ствола. Итог: перетяжеленные пушки, малая дальность стрельбы и нерационально большой расход пороха. Разгонные пороха все это исправили. Разгонный порох даже от открытого огня загорается не сразу, ведь для возгорания ему надо набрать определённую температуру. Но это в том случае, если он не пережил свой срок годности. В противном случае разгонный порох меняет химические свойства, и в гильзе снаряда взрывается вместе с инициирующим. От этого орудийный ствол может разорваться или может выйти из строя замок орудия.

Так вот финны использовали просроченные снаряды, рискуя взорвать свои орудия. Этот факт сам по себе доказывает и то, что финны либо не производили учебных стрельб из этих орудий, либо производили их крайне редко. От этого у них на складах и скопилось столько просроченных снарядов. Ведь при учебных стрельбах артиллеристам выдают в первую очередь те снаряды, срок использования которых подходит к концу. В нормальных странах снарядные склады постоянно пополняются. Новые снаряды поступают на склад, старые расходуются на учениях. Просроченные, если так уж получилось, никогда не выдаются для стрельб. Это военное преступление против своих же военнослужащих. Финляндия считала себя цивилизованной, культурной, технически развитой страной только потому, что располагалась в Европе. А в действительности там царил полный бардак. Финская промышленность снаряды почти не выпускала, вот поэтому финская армия боялась израсходовать «царский запас». А раз так, то и финские артиллеристы стреляли из орудий довольно редко. Кто-то из них, возможно и вообще не стрелял. Именно поэтому финские батареи за всю войну не смогли ни разу попасть в русский корабль.

Финские писательницы Элоиза Энгл и Лаури Паананен пишут про то, что половина снарядов от финских пушек (которые им достались от русского царя) не взрывались («Советско-финская война» Э. Энгл, Л. Паананен стр.71). А на острове Сааренпяя (Биорке) в ходе артиллерийской перестрелки с русскими кораблями четыре из пяти 254-мм финских орудий береговой артиллерии вышли из строя при стрельбе, хотя русские в них не попали. (там же стр. 118). Причины выхода из строя не указаны, но, учитывая какие снаряды использовали финны, можно предположить, что именно из-за них это и случилось. Вот и делайте правильные выводы сами, не опираясь на байки всяких Буничей.

Мало того, что Ладожская флотилия была слаба, она еще и действовала очень вяло. Советские корабли даже не препятствовали финнам ставить минные заграждения. «Финские минные заградители выставили эти заграждения без сопровождения других кораблей. Русские не приняли никаких мер, чтобы воспрепятствовать этим минным постановкам. В довершение всего финны выставили также сигнальные мины у Яаакила (10), Сортанлахти (5) и Сортавала (10)». (Ю. Майстер «Русско-финская война на море» цитата по хрестоматии Тараса стр. 427). Советские корабли и самолеты даже не стали атаковать беззащитные минзаги финнов. Хотя им не составляло труда их уничтожить.

«Советские действия на Ладожском озере были относительно незначительными…Однако ночью и в плохую погоду русские выпускали по паре снарядов по финским позициям. Против финской морской линии охранения южнее Валаамо русские не предприняли никаких атак». (там же стр. 428-429). ЛВФ не воевала, а лишь обозначила свое участие в войне редкими артобстрелами.

«Вследствие советской пассивности и нехватки финских боевых кораблей, операции на Ладоге не имели никакого значения. Ледостав и так прекратил использование военно-морских сил. Сокрушительное действие береговых батарей, так же как и их большое воздействие на сухопутные цели были единственным военно-историческим опытом, который дала эта война». (там же стр.430). Про «сокрушительное действие береговых батарей» Майстер конечно соврал, а вот в остальном он прав.

Борис Соколов полностью присоединяется к словам Ю. Майстера: «В целом же сколько-нибудь существенной помощи сухопутным войскам Ладожской флотилии оказать так и не удалось». (Соколов «Тайны финской войны» стр.106). Впрочем, правильных выводов о причинах этой пассивности никто из них не сделал.

«Как и в случае с оперативным планом КБФ, перед Ладожской флотилией было поставлено слишком много непосильных задач. Естественно, что при том скудном составе сил ЛВФ, имевшихся к началу войны, говорить о каком то «уничтожении неприятельских кораблей» было просто смешно. Точно такой же нереальной была и задача о поддержке флангов сразу двух армий (7-й и 8-й), ибо для выполнения этой задачи не хватало кораблей с достаточным артиллерийским вооружением. Эти задачи были перенесены без какого либо изменения уже в собственный план боевых действий Ладожской флотилии». (Петров «Советско-финляндская война 1939-1940» Том II стр.138-139). Конечно, на бумаге наши стратеги отдавали приказ об активных действиях, но видимо командующий ЛВФ имел другой, тайный приказ, по которому и действовал. И этот приказ активные действия запрещал. Об этом говорит следующий случай: «Трайнини отдал приказ канонерской лодке «Ораниенбаум» обстрелять финскую батарею тремя залпами, не походя к ней ближе, чем на 70 кабельтовых». (там же стр.141). Ну разве это серьезная война?

Выполняя это задание, канонерка села на мель. В этом положении она продолжала обстреливать финский берег, пока 15 декабря спасательная партия ЭПРОНа (экспедиция подводных работ особого назначения) не сняла её с мели. В сопровождение ей дали два тральщика 31 и №37, которые должны были провести траление по ее курсу. «…а катер СКА-415 был назначен в противолодочное охранение». (там же стр.141). Странное это было задание, учитывая то, что подлодок у противника на Ладоге не было и советское командование об этом прекрасно знало. В ходе операции тральщик №31 коснулся грунта и получил течь. Тральщик №37 был выброшен волной на камни, получил пробоины и затонул кормой. С него сняли экипаж и вооружение. 45-мм пушку установили на канлодку «Ораниенбаум» (сидевшую на мели). Другие корабли отряда тоже пострадали: катер СКА-415 получил пробоину, катер МО-211 – повредил винты.

В этой войне флотилия получила и другие потери. Тральщик «Москва» коснулся камней и повредил правый винт. Тральщик №30 (тип «Ижорец») получил пробоину. Чтобы избежать затопления командир принял решение выброситься на берег. Тральщик изменил курс на юг и врезался в катер СКА-416. Последний затонул через полчаса.

«Тральщик «Видлица» вышел из гавани и открыл артиллерийский огонь из 75-мм орудия по финской батарее. Но уже на 5-м выстреле орудие разорвало, при этом из состава орудийной прислуги были убиты 4 человека (из них один младший командир) и 2 человека контужены. Сам тральщик от взрыва больших повреждений не получил: осколками была перебита рея». (там же стр. 146).

«К двадцатым числам декабря 1939 года Ладожская флотилия сильно сократилась численно. Во-первых, было потеряно два тральщика (№30 и «37) и два сторожевых катера (№413 и 416). Во-вторых, тральщики «Москва» и «Видлица», требовавшие капитального ремонта из-за полученных повреждений, пришлось отправить в Шлиссельбург» (там же стр. 146-147).

29 января финские самолеты повредили бомбами тральщики №32 и № 34. при этом тральщик №32 затонул кормой. При налете было сбито два финских самолета. «…потерям судового состава ЛВФ даже превзошел Балтийский флот». (там же стр.137).

«Но зато Ладожская военная флотилия «компенсировала» недостаток потерь на Балтике с избытком. На сравнительно небольшом театре военных действий было потеряно сразу 3 тральщика – «ижорцы» № 30, 32 и 37 (один из них - № 32 – затонул частично) и 2 сторожевых катера – Р-413 и Р-416. Личный состав ЛВФ недосчитался 8 человек убитыми (из них 1 младший командир) и 7 человек ранеными (из них 2 младших командира). В итоге наши потери в боевых кораблях (6 единиц) значительно превзошли таковые у финнов, которые за всю войну потеряли всего-навсего 1 боевой корабль – конвойное судно «Aura ». (Петров «Советско-финляндская война 1939-1940» Том II стр. 239) Петров интересным образом считает советские потери: было потеряно три тральщика и два сторожевых катера, в итоге потери в боевых кораблях (6 единиц). Я уже давно смерился с нетрадиционной математикой при подсчёте потерь в советско-финской войне. Но ведь катера это не корабли!

Тральщик №32 не был потерян безвозвратно, он лишь затонул кормой.

Тральщик №37 получил течь и частично затонул, его бросили на камнях. Это тоже не безвозвратная потеря.

Тральщик № 30 получил пробоину и выбросился на мель.

СКА-413 (Р-413) наскочил на камни, получил несколько пробоин и затонул. Его бросили на камнях и он вмёрз в лёд.

СКА-416 (Р-416) получил пробоину и утонул, но с него сняли команду, вооружение и часть вещей.

Советский ЭПРОН мог легко поднять со дна любой затонувший корабль. И уж тем более он мог спасти севшие на мель катера. Эти потери не были для ЛВФ безвозвратны. Канлодка «Ораниенбаум» тоже садилась на мель, но её же сняли.

Потери финнов на Ладоге были невелики. «Во время последующей операции (постановка ночью 03-04.12. заграждений из 20 мин у Питкяранта) взорвалась одна мина, при этом 4 человека погибли и один тяжело ранен, сам «Кивиниеми» получил легкие повреждения» (Ю. Майстер «Русско-финская война на море». цитата по хрестоматии Тараса стр. 427) «…и 2.2.40г. русские самолеты атаковали «Аалокас». Корабль был легко поврежден и имел несколько человек раненых». (там же стр.428). «…22.01.40г. моторное судно «Валамон Луостари» было потоплено у Никкана советскими летчиками. Буксир «Вапаус» вышел 19.11.39г. у Ялайсаари и позже был потерян. Мотобот «Фрисби» (18.10.39г.) и рыболовное судно РМ34 (21.12.39г.) были потеряны из-за льда и плохих погодных условий». (Ю. Майстер «Русско-финская война на море». Цитата по хрестоматии Тараса стр. 428)

Данные о советских потерях я брал у Петрова («Советско-финляндская война») у него они крайне подробно описаны. А вот данные по финским потерям пришлось брать у немецкого историка Ю. Майстера. Петров не нашел места в своем тексте для полного описания финских потерь. Видимо, по какой то причине Петрову было неудобно об этом писать. Петров, почему то написал, что финны «потеряли всего-навсего 1 боевой корабль – конвойное судно «Aura».

«При заключении перемирия 13.03.40г. финны хотели, согласно приказу, сами затопить свои суда. 14.03. этот приказ был отменен, так как все суда должны были быть переданы русским. Только 1 землечерпалка, 5 буксиров и 1 моторный катер в Хаавус не получили своевременно этот приказ, поскольку эти суда были там затоплены». (там же стр. 428). Эти суда тоже были потеряны для Финляндии уже после войны. Часть своих судов с Ладоги финнам удалось спасти: «Финнам удалось эвакуировать по железной дороге только 4 хороших мотобота. Финские экипажи судов 16.03.40г. на лыжах покинули озеро и 20.03. пришли в Савонлинна». (там же стр.428). Так что по безвозвратным потерям на Ладоге финны сильно превзошли нас.

Были у финнов и другие потери «21 января при бомбардировки острова Валаам самолёты СБ потопили два катера и повредили ледокол, стоявший у западного берега острова. Утром 22 января при бомбардировке острова Валаам самолёты СБ потопили ещё два катера и повреждённый ледокол». (А.Б. Широкорад «Финляндия – Россия. Три неизвестные войны». Стр.226)

«Докладываю:

Первой задачей, которая по приказанию военного совета КБФ, была разработана штабом флотилии в октябре 1939 г., была высадка десанта в составе усиленного полка в заливе Сортанлакс. С 6 по 23.11 флотилия осуществляла переброску озером 75сд из Шлиссельбурга в Олонку.

23.11 приказом Военного совета КБФ №07/оп Ладожской флотилии были поставлены задачи:

Уничтожить финские корабли в Ладожском озере.

Не допустить высадки диверсионных отрядов на Ладожском озере в районах устьев рек Волхов, Сясь, Олонка и Видлица.

Поддержать огнём артиллерии фланги 7-й и 8-й армий.

Обеспечить коммуникацию на Видлицу и Свирицу.

Быть готовым к высадке диверсионных групп на фронте Сортавала, Кексгольм.

Организовать ПЛО Ладожского озера.

Во исполнение этого приказа был разработан план операций из расчёта на основное боевое ядро из четырёх канлодок типа «Кронштадт», причём командование флотилии ставило вопрос об усилении флотилии другими кораблями и средствами.

Однако флотилия не только не получила усиления, но и осталась при одной канлодке. Вместе с тем наступление зимы отодвигало некоторые из задач, поставленных приказом №07/оп, на задний план». (цитата взята из доклада командующего ЛВФ командующему Балтийским флотом, доклад опубликован в книге «Тайны и уроки зимней войны» стр. 377- 378)

Обратите внимание, что 23 ноября, когда ещё не было финской провокации, для ЛВФ уже определенны боевые задачи. Приказ об организации ПЛО на Ладожском озере выглядит просто странным. Советское военное руководство не могло не знать о том, что финны не имели на озере субмарин. Хотя возможно, что советское военное руководство допускало возможность переброски в Ладожское озер финских подводных лодок по суше. Однако для выполнения этих приказов ЛВФ не дали нужных средств, тем самым советские военные руководители сорвали выполнение собственных приказов оформленных на бумаге. Впрочем зимняя война велась по тайным приказам таким образом чтобы сорвать собственные боевые операции.

«Общий вывод:

1. Ладожская военная флотилия, созданная наспех, имела за время боевых действий ряд аварий, основная причина которых – незнание театра командирами, их слабая штурманская подготовка, отсутствие на кораблях устройств и инструментов для кораблевождения в условиях военного времени. Ладожский театр не был подготовлен к войне. В то время как у нас на Ладожском озере не оказалось ни одной укрытой якорной стоянки, Финляндия создала такие гавани, которые нам даже были неизвестны.

2. Задачу прикрытия фланга и тылов 7-й(13-й) армии от нападения противника с озера Ладожская военная флотилия выполнила, несмотря на слабый численный состав и недостаточную подготовку. (цитата из доклада командующего ЛВФ капитана 2 ранга Смирнова командующему Балтийским флотом о боевых действиях флотилии. Цитата по книге «Тайны и уроки зимней войны». Стр.381-382)

Тут надо заметить, что со стороны озера на фланг 7-й (13) армии никто не нападал, только поэтому ЛВФ и справилась с этой задачей. Все остальные задачи остались невыполненными благодаря отсутствию необходимого снаряжения оснащения вооружения и многого другого. Кроме этого на ЛВФ был направлен неподготовленный личный состав. На Ладоге советское руководство применяло те же методы поддавок, что и на суше. Именно благодаря ним финская Ладожская флотилия устояла.

Перед началом войны перед Ладожской военной флотилией ставили массу задач. Она должна была уничтожить финскую флотилию, поддерживать огнем наступление прибрежных армий, бороться с батареями противника, осуществить захват островов, установить контроль над озером. Это официально, по бумагам. А на самом деле флотилии нужно было инициировать слабость и безынициативность. Такие действия привели к тому, что финская флотилия сама господствовала на озере. Финские корабли сами обстреливали наши прибрежные армии (8-ю и 13-ю), и даже высаживали десанты в тылу наших войск.

С учетом интересов мировой революции, все действия нашего командования на Ладоге, были полностью оправданы. Однако захват румынских земель в 1940 году выдал Гитлеру намерения Сталина. Гитлер понял, что Сталин хочет ударить ему в спину, лишив его нефти из румынских месторождений. Благодаря «финской симуляции» Гитлер считал Красную Армию слабой. Но он понимал, что для захвата Румынии сгодится и такая. Чтобы спасти свое положение, он решил совершить нападение на СССР. Позорная для СССР война с Финляндией наполнила немецкое руководство решимостью и верой в свою победу. В целом же на протяжении всего хода Второй мировой войны советские флотоводцы вполне рационально распоряжались силами речных и озёрных флотилий, но политические ошибки Сталина они исправить не могли.

Так в тексте у автора – «75- мм» (наш калибр 76,2 мм)

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ НА ОНЕГЕ

По решению главнокомандующего Северо-Западным направлением маршала К.Е. Ворошилова приказом заместителя наркома ВМФ адмирала И.С. Исакова из Онежской военно-морской базы Ладожской военной флотилии была сформирована Онежская военная флотилия. Командующим был назначен бывший командир Онежской военно-морской базы, капитан 2-го ранга А.П, Дьяконов.

В августе - сентябре 1941 г. в канонерские лодки были переоборудованы в судоремонтной мастерской в поселке Вознесенье буксирные пароходы Беломорско-Онежского пароходства «Огюст Бланки», «Каляев», «Ижорец № 18», «Мартиец-89» и «Мартиец-60», переименованные в КЛ-11, КЛ-12, КЛ-13, КЛ-14 и КЛ-15. В октябре были получены для них минометы.

18 сентября 1941 г. финны перерезали реку Свирь в районе Остречины и заняли Гакручей. Для поддержки сухопутных частей в этот район из Вознесенья была послана КЛ-12.19 сентября в 7 ч. 30 мин., подойдя к селу Остречины на дистанцию 1,5–2 км, канонерка обстреляла его. Был освобожден из плена строительный батальон (100 человек) с техникой. Через несколько часов канонерка вновь обстреляла село и заставила отступить группу финнов. Это было боевое крещение флотилии.

В этот же день КЛ-12 поднялась вверх по Свири к селу Вязостров, где прикрывала эвакуацию населения, препятствуя переправе противника на левый берег. КЛ-12 и КЛ-14 успешно вели огонь по врагу в районе деревни Гакручей. Деревня была взята советскими бойцами, высаженными с буксира «Лосось».

21 сентября КЛ-13 обстреляла окраину деревни Гакручей. Прямым попаданием был уничтожен склад боеприпасов и снаряжения. Противник отступил.

22-24 сентября КЛ-13, КЛ-14 и буксир «Лосось», на котором находились 72 бойца отдельного дорожно-строительного батальона и 27 бойцов народного ополчения, вышли на боевую позицию в районе Вязостров и Гакручей. Перед ними была поставлена задача занять деревню и не допустить переправы противника на левый берег Свири. Контратака наших войск была отбита.

С 26 по 28 сентября канонерка КЛ-13 обстреливала деревню Прошино, выпустив более 180 снарядов. Со 2 по 5 октября дивизион канонерских лодок, заняв позиции в Свирской губе, в течение четырех дней обстреливал скопление живой силы противника. Было израсходовано 511 снарядов.

8 октября командир 272-й стрелковой дивизии генерал-майор М.С. Князев, возглавивший сухопутную оборону по реке Оште, поставил перед Онежской флотилией задачу огнем корабельной артиллерии воспрепятствовать продвижению противника на участке Вознесенье-Ошта. Канонерские лодки КЛ-11 и КЛ-13 нанесли удар по огневым точкам противника на мысе Куликов и Каменной гряде. 10 октября поддержанные огнем канонерок, советские войска отбили атаки финнов.

С 11 по 24 октября канонерки КЛ-11, КЛ-13 и КЛ-15, находясь в Онежском обводном канале и у южного берега озера, обстреливали огневые точки противника, поддерживая атаки сухопутных частей, препятствовали переправе противника через Свирь, продвижению подкреплений, подвозу боеприпасов и снабжения. Было израсходовано 1375 снарядов. Советские войска удержали оштинский рубеж.

В ходе отступления советских войск на Свири, в Петрозаводске и Повенце было брошено свыше 20 исправных пароходов и буксиров. В начале октября 1941 г. финны начали переоборудовать их в канонерские лодки и сторожевые корабли. Главной базой финской флотилии стал Петрозаводск.

В середине октября в Вытегру прибыл отряд бронекатеров в составе БКА-35, БКА-63, БКА-64 и БКА-65, переведенных 30 сентября 1941 г. из Ладожской военной флотилии. Но вскоре бронекатера по Вытегре и Мариинской системе были отправлены на зимовку в Молотов (Пермь). Канлодки тоже должны были идти в Молотов, но ледостав задержал их в городе Горьком. 28 ноября 1941 г. приказом наркома ВМФ Онежская флотилия была расформирована, а ее корабли переданы Волжской военной флотилии.

30 апреля 1942 г. по приказу наркома ВМФ из состава Волжской военной флотилии был сформирован Онежский отряд кораблей. Он состоял из штабного корабля «Московский комсомолец» (бывший сетевой заградитель «Исеть»), канонерских лодок КЛ-11, КЛ-13, КЛ-14, КЛ-15, КЛ-40 и КЛ-41, бронекатеров проекта 1124 (БКА-11, БКА-12, БКА-31 и БКА-32), бронекатеров проекта 1125 (БКА-35, БКА-63, БКА-64 и БКА-65), 7 сторожевых катеров и катеров тральщиков, 4 глиссеров, охраны водного района, 31-го отдельного батальона морской пехоты, службы наблюдения и связи, отдела тыла, складов и производственных предприятий. База отряда была в городе Вытегра. 25 мая Онежский отряд кораблей непосредственно был подчинен наркому ВМФ, а оперативно - командующему 7-й Отдельной армией.

7 июня корабли, за исключением бронекатеров, прибыли в город Вытегра, и отряд приступил к выполнению боевых задач. Дивизион бронекатеров, состоявший из двух отрядов по четыре катера, прибыл на Вытегру 16 июня и 21 июня начал боевую деятельность.

На Онежском озерном театре к этому времени сложилась следующая оперативная обстановка. В руках противника находился западный берег озера, от Вознесенья до Повенца, с бухтами и пристанями, удобными для стоянки кораблей. Северная и южная части этого берега были укреплены системой береговой обороны, состоящей из отдельных гарнизонов и батарей. В северной части озера, на полуострове Заонежье и части островов финны установили дальнобойные батареи и держали под огнем весь берег, от мыса Оров-Наволок до Оров-Губы.

Восточный берег озера охраняли части 7-й Отдельной и 32-й армий (разграничительная линия по реке Водла). На севере от реки Водла до губы Черной стоял в обороне 80-й стрелковый полк войск НКВД, входивший в состав 32-й армии. Южнее реки Водла до реки Вытсгра стоял 185-й отдельный стрелковый батальон войск НКВД. Побережье от реки Вытегра до устья реки Ошта занимали части 369-й стрелковой дивизии. В деревне Девятина базировалась 1-й гвардейская авиаэскадрилья самолетов Пе-2.

Местами базирования для Онежского отряда кораблей служили река Вытегра, Обводной канал, реки Андома и Водла.

В соответствии с задачами, поставленными командованием 7-й Отдельной и 32-й армий, выявились два самостоятельных направления боевой деятельности отряда: южное и северное. В дальнейшем отряд кораблей обеспечивал оборону города Вытегра и конвоирование судов на участках Вытегра - Шала, Вытегра - Андома.

Северная (шальская) группа кораблей в составе трех бронекатеров, двух канлодок и сторожевого катера обеспечивала левый фланг 32-й армии (80-й стрелковый полк), охраняя восточное побережье Повенецкого и Заонежского заливов. В задачи группы входили разведка, дозор, охрана коммуникаций, высадка разведгрупп.

В ходе дальнейшей боевой деятельности наибольшее значение приобрела высадка разведгрупп. Для этой цели использовались катера КМ и бронекатера. За два месяца в тыл противника были высажены 126 человек. Одновременно снимались с берега ранее высаженные группы.

С июня по октябрь северной группой было совершено более 70 боевых выходов, в том числе 27 в дозор, проведено 5 артиллерийских обстрелов, высажены 15 разведгрупп.

Южная группа кораблей поддерживала фланг 368-й стрелковой дивизии совместно с 31-м отдельным батальоном морской пехоты, оборонявшим побережье от мыса Черные Пески до устья реки Вытегра (затем до Тудозера), вела разведывательные, поисковые и артиллерийские набеговые действия, несла дозорную службу.

Важное значение приобрели набеговые действия, в которых участвовали канонерские лодки и бронекатера самостоятельно и во взаимодействии с авиацией. Корабли и катера 30 раз вели огонь по береговым объектам противника.

16 сентября 1942 г. отряд кораблей в составе трех бронекатеров и двух канонерских лодок во взаимодействии со 2-й авиаэскадрильей У-2 вел огонь по северной окраине деревни Ропручей, где были расположены ремонтные мастерские, бензозаправочная станция и бараки гарнизона противника. Была вскрыта береговая оборона, вызвано много пожаров, нанесен урон противнику в живой силе и технике. Наши корабли и самолеты без повреждений вернулись на базу.

На южном направлении с июня по октябрь было совершено 160 боевых выходов, в том числе 30 - для артиллерийских обстрелов, 3 - для поиска, 107 - в дозор.

31 июля 1942 г. канонерская лодка КЛ-13 (бывший буксир «Ижорец-18») произвела высадку разведгруппы в районе острова Василисин, а затем пропала без вести. По данным популярной советской литературы, она погибла в шторм, по закрытым данным, причины гибели неизвестны.

В середине ноября 1942 г. Онежский отряд кораблей по Мариинской системе был отправлен зимовать в город Рыбинск. 31-й отдельный батальон морской пехоты был оставлен оборонять юго-восточное побережье Онежского озера.

В ноябре 1941 г. финское командование сформировало бригаду береговой обороны Онежского озера, позже ее переименовали в Онежскую бригаду береговой обороны. В состав бригады вошли части береговой обороны, строительные части и озерная флотилия. Штаб бригады и главная база флотилии находились в Петрозаводске.

Финны поставили себе цель полностью перекрыть огнем береговых батарей все западное побережье Онежского озера, от реки Свирь до Повенецкого залива. К началу 1943 г. им удалось решить эту задачу, установив около двух десятков береговых батарей с орудиями калибра от 37 до 152 мм.

Наиболее мощный узел береговой обороны начинался у поселка Вознесенье. В числе орудий береговой обороны были четыре 130-мм пушки на мысе Куликов, четыре 100-мм пушки на мысе Часовня. Севернее располагались две трехорудийные 120-мм батареи (Гиморецкая бухта и Ропоручей), у поселка Шонша четыре 152-мм пушки Кане и т. д. Самые северные батареи финнов (калибра 120 и 75 мм) находились в Повенецком заливе, у мыса Ажен-Наволок.

Уже 2 октября 1941 г. на Онежское озеро из Финляндии были переведены 10 морских катеров, которые и стали первыми судами Онежской флотилии.

В Петрозаводске, на реке Свирь и в Повенецком заливе финнам удалось захватить несколько десятков пароходов и барж, принадлежавших различным советским ведомствам.

На частично восстановленном Петрозаводском судостроительном заводе и в мастерских поселка Вознесенье были произведены ремонт и вооружение нескольких трофейных пароходов.

В состав финской флотилии в конце 1941 г. - начале 1942 г. вошли суда:

«Курхумяки» (бывший «Роза Люксембург) - колесный грузопассажирский пароход водоизмещением 174 тонны. Скорость 8 узлов. Построен в 1897 г. в Англии. Вооружение: 3-75-мм и 3-20-мм орудия;

- «Контупохьа» (бывший «Розалии») - колесный пароход, вооруженный двумя 75-мм и гремя 20-мм орудиями;

«Илмари» (бывший «Семга»); «Вяйне» (бывший «Пескарь»), «Эркки» (бывший «Буй»), «Урхо», «Лимо» - малые буксиры, вооруженные одним-двумя 45-мм и одним 20-мм орудием.

В июне 1942 г. на Онегу был доставлен захваченный 24 августа 1941 г. в Выборгском заливе бронекатер № 215 с одной 76-мм пушкой Л-10. Катер получил название VTV-1. В июне 1944 г. по железной дороге его отправили в Финляндию. В конце 1944 г. он был возвращен Советскому Союзу и после возвращения получил наименование БК-60.

Кроме того, из захваченных судов финны организовали транспортную флотилию.

В мае 1942 г. финские катера подходили к советскому берегу в районах села Шала, реки Муромка, села Андом и мыса Новый Нос, обстреливали советские части и безнаказанно уходили. В Заонежском заливе финны захватили острова Речной, Мег и Хед и построили там систему укреплений.

Но вернемся к действиям советских кораблей.

Приказом наркома ВМФ от 31 декабря 1942 г. Онежский отряд кораблей был переименован в Онежскую в военную флотилию. Корабли и суда флотилии тремя эшелонами с 14 мая по 14 июня прибыли в Вытегру.

К началу кампании 1943 г. из Волжской флотилии была возвращена канонерская лодка КЛ-13, а штабной корабль «Московский комсомолец» отремонтирован, перевооружен и переклассифицирован в канонерскую лодку. Кроме того, в состав флотилии были введены сторожевые катера (№ 3, 4, 5, 6), торпедные катера типа Г-5 (№ 81, 82, 83, 84, 91, 92, 93), катера-тральщики РТЩ-130, РТЩ-131 и РТЩ-132, группа сторожевых кораблей СКР-14 и СКР-15 и отряд сторожевых катеров № 47, 49, 104 и 111.

С 16 мая корабли флотилии начали конвоирование транспортов и буксиров с баржами, доставлявших грузы частям Красной армии. Основными маршрутами были озерная коммуникация (Вытегра - река Андома - губа Шала) и коммуникация, проходящая по Онежскому обводному каналу (Вытегра - поселок Кедра).

Канонерская лодка Онежской военной флотилии КЛ-41

В ночь на 31 мая канонерские лодки КЛ-11 и КЛ-41, бронекатера № 12, 22, 41 и 42 обстреляли селенья Подщелье и Ропручей. В результате обстрела установить расположение неприятельских огневых точек не удалось, так как противник ответного огня не открывал.

1 июня канонерские лодки КЛ-11, КЛ-12 и КЛ-41 произвели поиск на коммуникациях финнов в Петрозаводском заливе, но были обнаружены финскими самолетами. В результате суда противника укрылись в бухте, и поиск их ничего не дал. В 13 ч. 45 мин. у острова Василисин канлодки внезапно были атакованы вышедшими со стороны солнца тремя финскими самолетами. Налет был произведен одновременно тремя самолетами по трем кораблям. КЛ-12 получила попадание двух 100-кг бомб в корму и затонула. Канлодки КЛ-11 и КЛ-41 повреждений не получили. Далее без комментариев цитирую архивный документ: «После гибели КЛ-12 командир дивизиона капитан 2-го ранга Г.И. Гинзбург, опасаясь повторной атаки, решил корабли рассредоточить. Он приказал командиру КЛ-41 спасать личный состав погибшей КЛ-12, а сам вместе с капитаном 2-го ранга ГС. Гапковским на КЛ-11 пошел в базу. КЛ-41 направилась к месту гибели КЛ-12 для спасения личного состава, но вражеский самолет вторично атаковал канлодку. Корабль начал маневрировать и отстреливаться. Отогнанный артиллерийским огнем от канлодки, неприятельский самолет с бреющего полета обстрелял из пулемета плавающий личный состав КЛ-12. Были убиты 8 человек. Только в 14 ч. 36 мин КЛ-41 подошла к месту гибели КЛ-12 и спасла 22 человека (погибли 27 человек), в том числе и командира корабля».

В тот же день в районе устья Вытегры три финских самолета повредили катер-тральщик РТЩ-130. А в ночь на 9 июня у мыса Муромский был атакован конвой, шедший из Озерного устья в Шалу. Повреждена баржа с мукой. Несколько налетов финской авиации на советские суда произошло и в последующие дни. Всего в июне 1943 г. наши корабли 30 раз подвергались атакам финских самолетов.

В ночь на 3 июля канонерская лодка КЛ-40 и бронекатера № 22 и № 41 обстреливали поселок Ропручей. «Противник ответного огня не открывал, поэтому выяснить расположение его огневых точек и системы береговой обороны не удалось». А может, там, кроме местных жителей, никого и не было?

8 июля для поиска судов противника в район бухты Гиморецкая были направлены бронекатера № 12 и № 21. Для их поддержки в Онежском устье находились КЛ-40 и три торпедных катера.

В 16 ч. 20 мин. бронекатера обнаружили буксир с баржой и мотобот противника, шедшие от мыса Чей-Наволок в Гиморецкую бухту. Сблизившись с судами, в 16 ч. 45 мин. бронекатера открыли артиллерийский огонь из двух 76-мм пушек. Суда, увеличив ход, повернули к берегу под прикрытие своих береговых батарей. В 16 ч. 15 мин. с мыса Чей-Наволок и из района села Каскиручей открыли огонь по кораблям из 100-мм орудий. Финны не имели эффективных приборов управления стрельбой даже на балтийских 305-мм и 254-мм береговых батареях, а в Карелии и подавно, поэтому вероятность попадания в маленький катер была ничтожно мала. А от осколков и шрапнели катера были защищены броней. Но командиры катеров попросту струсили и повернули на обратный курс. Так позорно закончилось первое соприкосновение с финскими судами на Онежском озере.

23 июля в состав Онежской флотилии был включен принятый от промышленности большой охотник проекта 122 «Марсовой».

19-22 августа отрядом кораблей Онежской флотилии совместно с 1228-м стрелковым полком 368-й стрелковой дивизии 7-й армии была проведена операция по уничтожению опорного пункта противника, прилегающего к фронту в устье реки Ошта.

В этом районе противник имел трехорудийную 120-мм батарею (мыс Куликов), 10 батарей калибра 76-152 мм, батарею ПВО, расположенную на мысе Коровенец, и минометно-пулеметные точки. На флотилию возлагалась задача артиллерийской поддержки наступления 368-й стрелковой дивизии в районе Вожероксы.

Корабли были сведены в две группы. Первая группа кораблей в составе канонерских лодок КЛ-11 и КЛ-41, бронекатеров № 21 и № 42, сторожевых катеров № 41 и № 42 с реактивными установками М-13-М (16- 132-мм снарядов) должна была действовать с закрытых позиций в Онежском обводном канале. Вторая группа кораблей в составе торпедных катеров № 81, 82, 83, 91, 92 и 93 с реактивными установками М-8-М (24-82-мм снарядами) должна была стрелять с озера.

В 4 ч. 01 мин. торпедные катера, находясь в движении, дали залп. Задача была успешно выполнена. Одновременно был дан залп катюш по опорному пункту противника с двух сторожевых катеров, стоявших в канале. Затем последовал второй залп. После этого неприятельский огонь значительно ослаб.

По окончании артиллерийской подготовки части 368-й стрелковой дивизии перешли в наступление. Поддерживая наступающую пехоту, бронекатера № 21 и № 42 прямой наводкой подавляли и уничтожали огневые точки и живую Силу противника. Канонерские лодки вели огонь с закрытых позиций.

От огня противника три бронекатера получили значительные повреждения. Из личного состава флотилии погибли командир бронекатера № 21 лейтенант И.И. Чеботарев и старшина-комендор, ранены два матроса.

В результате совместных действий противник был выбит с занимаемых позиций, части 7-й Отдельной армии продвинулись вперед и захватили участок южного побережья Онежского озера.

13 сентября в 1 ч. 05 мин. бронекатера № 21 и № 42 под началом командира дивизиона канонерских лодок капитана 3 ранга И.П. Никулина высадили группу разведчиков на мыс Чей-Наволок. На обратном пути в 3 ч. 5 мин. с головного катера было замечено три силуэта кораблей. Не ответив на опознавательный сигнал бронекатеров, корабли открыли артиллерийский огонь. И опять командиры бронекатеров не пожелали вступить в бой, а, поставив дымовую завесу, рванули назад.

В 7 часов утра 14 сентября отряд в составе бронекатера № 12 и торпедных катеров № 83 и № 93 у острова Лесной обнаружили стоящий у берега финский буксирный пароход. В 7 ч. 26 мин. с расстояния 4400 м катера обстреляли буксир из реактивных установок. Снаряды легли в расположении цели. В то же время финская береговая батарея открыла огонь по катерам с мыса Рид-Наволок. За ней открыла огонь вторая батарея противника. Перезарядив установки, катера в 8 ч. 08 мин. дали второй залп по батареям противника. Согласно донесению командира отряда, из шести стрелявших орудий пять было выведено из строя, а на пароходе возник пожар. Попадание реактивными снарядами в пароход на такой дистанции маловероятно, а как командир мог узнать, что именно пять орудий было выведено из строя, можно только гадать. А вот почему бронекатер № 12 не стрелял из своих двух 76-мм пушек Л-10 - не ясно. А он мог бы реально потопить пароход.

В ночь на 24 сентября бронекатера № 21, 22 и 41, а также катер-тральщик РТЩ-31 высадили десант разведчиков в составе 50 человек на остров Иванцов. При высадке на остров из-за неумелого обращения с фугасами на одной из шлюпок произошел взрыв. При этом погибли 7 человек. Разведчики были обнаружены противником, который открыл огонь. Десант пришлось снова брать на борт. Бронекатера выпустили по финнам 26 снарядов и пошли обратно.

В ночь на 27 сентября сторожевые катера № 41, 42, 43 и 44 выпустили (в два залпа) 128 реактивных 132-мм снарядов М-13 по четырехорудийной 122-мм батарее у поселка Жабинец. В ночь на 5 октября те же катера по той же батарее выпустили 176 снарядов, но в батарею не попали.

10 октября торпедные катера № 81, 83 и 93 дали два залпа 82-мм снарядами М-8 по пристани у села Щелейки, а большой «охотник» «Марсовой» вел огонь из 76-мм орудия с предельной дистанции. Батареи финнов с мысов Самбо, Часовня и из селений Подщелье и Щелейки открыли ответный огонь. Снаряды ложились вблизи катеров. Катер № 83 был поврежден, но остался на плаву.

В ночь на 26 октября «Марсовой» и КЛ-41 высадили группу разведчиков на мыс Брусничный. На этом боевые операции Онежской военной флотилии в 1943 г. закончились.

Следует отметить, что, несмотря на большое превосходство в силах, командование Онежской флотилии держалось пассивно. За кампанию корабли флотилии не потопили ни одного плавсредства финнов. Непонятно: почему суда флотилии не ставили мины на коммуникациях противника, в частности, в районе Петрозаводска?

В последних числах октября 1943 г. корабли флотилии ушли на зимовку в Череповец и Рыбинск.

Первый эшелон флотилии вернулся в Вытегру 8 мая 1944 г. С 23 июня 1944 г. корабли флотилии поддерживали артиллерийским огнем наступление 368-й стрелковой дивизии в районе поселка Вознесенье. В ходе наступления войск 7-й армии корабли Онежской флотилии осуществляли успешную высадку тактических десантов: 23 июня - на остров Большой Климецкий, 26 июня - у Шелтозера.

«Около 7 часов утра наша авиация отбомбила и обстреляла прибрежную полосу губы Уйской, а канонерские лодки, минные катера и бронекатера открыли по берегу шквальный огонь, подавляя противодесантную оборону врага. Вслед за этим началась высадка десанта морской пехоты, сначала со сторожевых и бронекатеров, а затем с остальных кораблей. Канонерская лодка "Московский комсомолец", которой осадка не позволяла подойти вплотную к берегу, перегружала десант на катера. К 8 часам 40 минутам высадка десанта была, в основном, закончена.

Преодолевая сопротивление противника, советские десантники освободили село Деревянное и железнодорожную станцию; затем часть их направилась по дороге к Петрозаводску» .

Все было бы хорошо, но ни на побережье Уйской губы, ни в селе Деревянном, ни в самом Петрозаводске противника уже не было . Во избежание ненужных потерь финское командование заблаговременно отвело свои войска. Узнав об этом, командующий Онежской флотилией, капитан 1-го ранга Антонов приказал высадить десант непосредственно в петрозаводском порту. 28 июня во второй половине дня корабли флотилии вошли в Петрозаводск и высадили там подразделения 368-й стрелковой дивизии. На этом боевые действия на Онежском озере были окончены.

Канонерская лодка Онежской военной флотилии «Московский комсомолец»

Великое княжество Финляндия - в 1809-1917 годах часть Российской Империи - 6 декабря 1917 года в вихре большевистской революции объявила о своей независимости. Стране пришлось вынести войну за независимость, которая, к сожалению, с января по май 1918 года переросла в Гражданскую войну. После заключения в 1920 году в Дерпте мирного договора с Советской Россией, который формально гарантировал ее независимость, молодая республика начала организовывать свои вооруженные силы. Основное внимание уделяли конечно армии. Хотя различные экспертные комитеты предлагали много разных судостроительных программ флота, все же военно-морские силы отходили на второй план. Прошло целое десятилетие, прежде чем парламент дал согласие на постройку первого корабля. Для этого имелись по меньшей мере следующие причины: в 1918 году немецкий флот господствовал в Финских шхерах и, таким образом, препятствовал агрессии против Финляндии, в 1919-1920 годах это же делала английская эскадра. Дерптский мирный договор и разрешение Аландского вопроса способствовали смягчению обстановки. В 20-е годы экономическое и политическое положение стран было очень напряженным. Новые боевые корабли стоили много денег. До поры до времени флот должен был ограничиваться отдельными устаревшими кораблями, большей частью русской постройки.

Первая обоснованная судостроительная программа, предложенная парламенту в 1921 году, включала б броненосных канонерских лодок, 4 эскадренных миноносца, 8 сторожевых кораблей, 4 подводные лодки, 30 торпедных катеров и 1 учебный корабль. Она оказалась слишком дорогой и депутаты ее просто отклонили. Такая же судьба постигла следующую, уменьшенную программу. После долгих дебатов и эту программу искромсали.

Когда же наконец, 30 октября 1927 года был принят парламентом первый финский закон о флоте, в нем остались только следующие корабли: 2 броненосца береговой обороны (по 3900 тонн), 3 подводные лодки (по 500 тонн), 1 подводная лодка (100 тонн), 4 торпедных катера (по 15 тонн) и 1 учебный корабль. Эсминцы и почти все сторожевые корабли были вычеркнуты. И хотя даже зарубежные консультанты в 30-е годы единодушно считали, что Финляндии необходимы, по меньшей мере, еще один броненосец, 4-6 эсминцев, 6 сторожевых кораблей, 6 подводных лодок и 10-16 торпедных катеров, до 1939 года новых кораблей не строили. Вопрос об эсминцах так и не был решен.

Поэтому Финляндия вступила во Вторую мировую войну с несбалансированным флотом, который не представлял собой оперативного единства. Броненосцы береговой обороны, например, хотя и являлись однотипными кораблями, не имели необходимого охранения. То, что финские ВМС смогли решить свои задачи в 1941-1944 годах вполне удовлетворительно, произошло отчасти благодаря поддержке немецкого флота.

Во второй мировой войне принимали участие следующие корабли и катера финского флота:

БРОНЕНОСЦЫ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

Броненосцы береговой обороны

"Vainamoinen" и "ILmarinen" получили наименования в честь главных действующих лиц старо-финского народного эпоса Калевала". Броненосец "Vainamoinen" был заложен на стапеле 20 декабря 1930 года и вошел в строй 30 декабря 1932 года. Его собрат "ILmarinen" заложили через полгода после головного корабля - 9 июля 1931 года. В состав флота его зачислили 3 сентября 1933 года.

Эти частично забронированные корабли финского флота были построены по чертежам немецко-голландской фирмы "N.V.Ingenieurskantoor voor Seheepsbouw” (‘1vS-lnkavos”). 31 декабря 1928 года постройка была предоставлена фирме Крейтон-Вулкан” (‘Crichton-Vulkan”) в Турку (Або) (заводские номера 705, 706).

Усиленный против льда корпус корабля с полным вооружением и снабжением имел водоизмещение 4000 тонн, длину-ширину-осадку 93,0 - 17,0 - 5,0 метров. Дизель-электрическая двигательная установка (4 двигателя, 2 вала) системы ЧЗегтата-Кгирр”, развивала 3500 л.с., обеспечивая кораблю максимальную скорость 15 узлов. При относительно небольшом водоизмещении броненосец имел довольно сильное вооружение: четыре 254-мм.орудия фирмы "Bofors” в двух 2-орудийных башнях, восемь 105-мм.зенитных орудий фирмы ‘Bofors” на четырех 2-орудийных лафетах, четыре 40-мм.зенитных автомата "Vickers” и два 20-мм.зенитных автомата ‘Madsen". Английские зенитные автоматы фирмы Vickers” оказались ненадежными и в июне 1941 года были заменены на четыре 40-мм.зенитных автомата фирмы ‘Bofors”. Число автоматов типа ‘Madsen” на "Vainamoinen" осенью 1944 года было увеличено до восьми единиц. Экипаж мирного времени составлял 330 человек, в военное время он увеличивался на 80 человек.

Эти своеобразные корабли, за границей называвшиеся "карманными линкорами", скорее нужно было рассматривались как плавающие батареи с довольно большой огневой мощью. Для боя в открытом море эти довольно медлительные, неуклюжие и маломаневренные корабли были мало пригодны. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка эскортных кораблей для их сопровождения, поскольку флот не располагал эсминцами. Главной задачей броненосцев береговой обороны была оборона демилитаризованных Аландских островов в районе шхер. Во время войны они играли роль "существующего флота" ("fleet in being"). И все же они были гордостью финских моряков.

Во время так называемой Зимней (советско- финской) войны 1939-1940 годов оба броненосца, окрашенные в белый цвет, стояли во льду недалеко

От Турку и много раз были атакованы советскими самолетами, однако они избежали попаданий. При этом из атаковавших советских самолетов восемь были сбиты. Главную базу флота в феврале 1940 года бомбили 61 раз. Очень большое значение имела установка на кораблях универсального калибра (шестнадцать 105-мм.орудий), используемого и в качестве зенитного. Тогда советской авиации не удалось уничтожить эти корабли.

Летом 1941 года корабли находились в юго-западном районе шхер, чтобы обеспечить перевбзку войск из Финляндии на Аландские острова. 4 июля, 12 июля и 2 сентября своей артиллерией главного калибра они обстреливали объекты на арендованном русскими полуострове Ханко. В середине сентября был предпринят роковой поход, который явился последним для "ILmarinen".

13 сентября 1941 года под флагом командующего флотом коммодора Рахола (капитан 1-го ранга - Kommodori Rahola) ILmarinen" (капитан 2-го ранга Горансон - Komentaja Goransson) и "Vainamoinen” (капитан 3-го ранга Койвисто Komentaja-kapteeni Koivisto) в охранении четырех сторожевых кораблей типа VMV" приняли участие в проводимой немцами операции "Nordwind" ("Саверный ветер") против острова Даго. При проведении этой операции вечером в 24 милях юго-юго-западнее Утэ (59’27’N, 21’05T)st) во время поворота "ILmarinen" коснулся кормовой частью левого борта ниже броневого пояса одной или двух советских мин, после взрыва опрокинулся и быстро затонул. Вместе с флагманским кораблем погибли 13 офицеров, 11 унтер-офицеров, 65 старшин и 182 матроса, всего 271 человек. Только 132 члена экипажа было спасено, среди них командующий флотом и командир корабля. Для небольшого финского флота это была тяжелая потеря. Участие ценных броненосных кораблей в этой операции было неоправданно. Демонстративная операция "Nordwind" оказалась одной из самых бесполезных операций финского флота, удар по пустому месту.

Уцелевший "систершип" образовал в последующие 1942-1944 годы основу подразделения "Vainamoinen", которое базировалось в финских шхерах. Впоследствии он был передан СССР и спустил финский флаг 5 июня 1947 года в Турку. Затем, переименованный в "Выборг", он служил под советским флагом.

МИННЫЕ ЗАГРАДИТЕЛИ

Минный заградитель "Louhi" (бывший ‘М-1”, ранее русский "Воин”) также был назван в честь одного из персонажей (правда, теперь уже женского) из "Калевалы"

Этот минный заградитель, водоизмещением 776 тонн, был построен в городе Коломна в 1916 году для царского флота и остался после революции в Хельсинки, где в 1918 году корабль перешел 8 распоряжение Финляндии. Перед войной он использовался в качестве плавбазы подводных лодок, и имел на вооружении два 75-мм.орудия, четыре 40-мм. и один

20-мм.зенитные автоматы. Как минный заградитель он имел следующие характеристики: водоизмещение 640 тонн, длина-ширина-осадка 50,0 - 8,0 - 2,7 метра. На вооружении сохранились те же два 75-мм.орудия, а также два 40-мм.зенитных автомата. Корабль мог принять на борт 140 мин. Паровая поршневая машина развивала мощность 1000 л.с., что обеспечивало заградителю скорость 11 узлов. Запас угля состоял из 39 тонн. Экипаж 48 человек. [ 11 -

Основные минные заграждения в Аландском море в декабре 1939 года были выставлены минным заградителем "Louhi", которым в то время командовал капитан-лейтенант Архо (Kapteeni-luutnantti Arho). На минном заграждении (190 мин), выставленном им у острова Маркет (Market) 3 января 1940 года погибла советская подводная лодка “С-2". В конце июня

1941 года минный заградитель уже под командованием капитан-лейтенанта Асикайнен (Kapteeni-luutnantti Asikainen), снова действовал в этом районе и выставил 201 мину. Погиб заградитель 12 января 1945 года недалеко от Ханко, предположительно, в результате подрыва на немецкой мине.

Два других однотипных минных заградителя “Ruotsinsalmi” и "Rulahti” носили названия морских побед времен русско-шведских войн - ’Ruotsinsalmi” (Svenskund - 9 июля 1790 года) и "Rulahti" (Rilah - 27 июля 1714 года - в России называется "Гангут")

Эти два однотипных заградителя, водоизмещением по 310 тонн, были построены во время со-ветско-финской войны 1939-1940 годов на заводе ‘Крейтон-Вулкан” (‘Crichton-Vulkan”) в Турку (заводские номера 759, 760). Имея размеры (длина-ширина-осадка) 50,0-7,9-1,5 метров, заградители могли принимать на борт до 75-100 мин и имели на вооружении одно 75-мм.орудие и три зенитных автомата калибром 40-мм. (один) и 20-мм. (два). Имелись также глубинные бомбы и трал. В качестве двигателей использовались два дизеля суммарной мощностью 560 л.с. и позволявшие заградителям развивать скорость до 15 узлов. Запас топлива в 20 тонн соляра обеспечивал дальность плавания 1700 миль. Экипаж составляли 45 человек. .

Война в финских шхерах в 1941-1944 годах имела характер резко выраженной минной войны. Одним из наиболее известных и причинивших наибольшие потери советскому Балтийскому флоту минных заграждений было заграждение "Uminda" восточнее Таллина.

Начало этому заграждению положили минные заградители "Ruotsinsalmi" под командованием капитан-лейтенант Архо (Kapteeni-luutnantti Arho) и "Rulahti" под командованием капитан-лейтенант Киви-линна (Kapteeni-luutnantti Kivilinna) выставившие в ночь 29/30 июня 1941 года минное заграждение "Valkjarvi" из 200 мин. Затем, 21 июля последовали заграждения "Muolaa" из 85 мин, 10 августа - заграждение "Augaraa" из 201 мины, 11 августа - заграждение "Vuoksi" из 195 мин, 13 августа - заграждение "Rerkjarvi" из 200 мин и 20 августа - заграждение "Heliseva” из 100 мин. Немецкие минные заградители дополнили этот обширный барьер еще почти 1800 минами. В конце мая 1942 года эти же

корабли поставили севернее острова Гогланд заграждение "Rukajarvi" из 619 мин, продолженное немцами южнее острова постановкой немецкого заграждения "Seeigel". Оба заграждения в течении лета были усилены. Весной 1943 года к заграждению "Rukajarvi" было добавлено еще 796 мин.

Благодаря своей небольшой осадке (1,5 метра), оба минных заградителя являлись очень хорошими и быстроходными тральщиками. Они также показали себя как упорные и умелые охотники за подводными лодками. 14 июля 1942 года "Ruotsinsalmi" потопил советскую подводную лодку 1Ц-317”, а 25 мая 1943 года еще одну - "Щ-408”. Днем позже "Rulahti" вместе с немецкой самоходной баржей типа ‘MFP” потопили подводную лодку ‘Щ-406”.

Сам минный заградитель 23 августа ночью, лежа в дрейфе с выключенными двигателями, был захвачен врасплох советскими торпедными катерами и потоплен торпедами. Капитан-лейтенант Кивилина и 23 члена экипажа погибли. Эпизод потопления заградителя довольно примечательный и о нем следует рассказать более подробно.

23 августа 1943 года торпедные катера ‘ТК-94", ‘ТК-124”и ТК-134” (под командованием капита-на-лейтенанта Гуманенко), вышедшие накануне в 23.45 с острова Лавенсари, около 1.00 ночи прошли через Южный Гогландский проход и произвели поиск кораблей противника на Западном Гогландском плесе, а после 2.00 - на юго-западном выходе из Коткин-ских шхер между башней Орренгрунд и огнем Тийске-ри. В 2.30, находясь в двух милях к югу от Тийскери, катера, шедшие со скоростью 12 узлов, легли на курс 58 градусов. В 2.38 на курсовом угле 45 градусов правого борта на дистанции 15 кабельтов катера заметили силуэты двух неприятельских кораблей и пошли на сближение с ними. В 2.44 с дистанции IQ-12 кабельтов было установлено, что перед катерами находились сторожевой корабль типа Т-1”, стоявший носом на северо-восток, а в расстоянии 1-2 кабельтов от него на северо-восток - сторожевой катер. Согласно данным финской стороны это были финский минный заградитель "Rulachti” и сторожевой катер ‘VMV-1". Торпедные катера находились в темной части горизонта, имея сторожевой корабль противника на лунной дорожке. В 2.45 торпедный катер ТК-124” (катер командира отряда) с дистанции 5 кабельтов выпустил торпеду по неприятельскому сторожевому кораблю, находясь на его курсовом угле 100 градусов левого борта - взрыва не последовало. Катер, описав полную циркуляцию вправо, в 2.47 на курсовом угле противника 110 градусов левого борта с дистанции 3 кабельтов произвел второй выстрел по той же цели. И на этот раз взрыва не последовало - не вышла торпеда из аппарата. В 2.48 командир отряда приказал торпедному катеру “ТК-94” атаковать противника. В 2.50 командир этого катера (старший лейтенант Жильцов) с дистанции 2,5 кабельтов на курсовом угле противника 90 градусов левого борта произвел залп двумя торпедами по сторожевому кораблю. В момент этой атаки сторожевой корабль открыл автоматнопушечный огонь, чем вынудил наши катера лечь на курс отхода. В 2.51 от попадания двух торпед сторожевой корабль затонул в 35 кабельтовых на юго-восток от маяка Тийскери (60’07”,4 N, 26’17”,6 Ost). Через 2 минуты, когда рассеялся дым, торпедные катера обнаружили на месте сторожевого корабля два тонущих сторожевых катера, по-видимому, находящихся в момент атаки у его борта. Третий вражеский сторожевой катер, подходивший к месту потопления сторожевого корабля, в 2.54 открыл пулеметно-пушечный огонь по нашим катерам. Укрывшись за дымом от взрыва, наши торпедные катера пошли в базу через Южный Гогландский проход и в 4.22 прибыли на остров Лавенсари. По возвращении торпедных катеров был проведен митинг личного состава, на котором старший лейтенант Жильцов и личный состав катера рассказали, как они добились успеха в атаке кораблей противника .

Оставшийся в целости второй заградитель "Ruotsinsalmi" прослужил еще довольно долго и исчез из списков флота лишь в 1974 году.

К началу Второй мировой войны финский флот имел также пять небольших катеров-минных заградителей "Pommi" (Бомба; бывший ТИ-7”), "Muna" (Мина; бывший ‘М-17"), "Loimu" (Пламя; бывший ‘Т-21”), "Lieska" (Факел; бывший Т-16") и "Paukku" (Взрыв; бывший Т-15”), доставшихся Финляндии от русского флота. Эти тихоходные минные катера со стальным корпусом имели различное водоизмещение - от 60 до 80 тонн. Соответственно они различались и размерами - длина 19,8-23,1 метра, ширина 4,6-5,2 метра, осадка - 1,2-1,5 метра.

Катера были построены по русскому проекту в 1915-1917 годах и первоначально имели наименования ‘Теплоход -1, 4, 5, 6, и 7" . В период оккупации Финляндии Германией в 1918 году они не были уведены русскими моряками в свои восточные базы и оставлены в Турку и Пори, где их захватили немецкие войска. Затем, в том же 1918 году немцы передали их Финляндии.

Они могли принять 30-45 мин, но не отличались ни хорошей мореходностью, ни высокой скоростью (7,5 - 9 узлов), Дальность плавания была вполне достаточна для условий финских шхер и равнялась 360 милям . Катера могли ставить мины главным образом вблизи берега, но иногда их привлекали и для более дальних постановок. Так, например, "Muna" ставил даже заграждение "Voutjarvi"(24 мины) южнее Калбодагрунд - северный конец заграждения "Uminda". Катер "Paukku" потерпел аварию в шторм и затонул 14 ноября 1941 года. Остальные катера были уцелели до конца войны и были проданы на слом в 1945 году.

КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ И КОРАБЛИ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

Все финские канонерские лодки носили старинные названия финских провинций.

Две однотипные канонерские лодки "Hameenmaa” (бывший немецкий "Wulf", ранее русский "Пингвин") и "Uusimaa" (бывший немецкий "Вео", ранее русский "Голубь") достались Финляндии от России. Эти корабли были зачислены в списки

русского Балтийского флота 22 сентября 1916 года и строились в составе серии из шести однотипных тральщиков (одновременно сетевые заградители). Заложены они были на стапельных местах мостостроительного завода в Гельсингфорсе (Хельсинки) в 1916 году, на воду сошли в 1917 году. . Во время немецкой интервенции в Финляндии эти корабли были конфискованы. После окончания боевых действий немцы использовали их для траления восточной части Балтийского моря, после чего в конце 1920 года передали Финляндии. Однотипные русские "Бекас", "Кулик", "Стриж" и "Чибис" в том же 1920 году были проданы Чили.

При водоизмещении 400 тонн (полное 530 тонн) канонерские лодки имели длину 52,0 метра, ширину 7,5 метра, осадку 3,4 метра . Главное вооружение первоначально состоял из двух 102-мм.орудий Обуховского завода, одного 40-мм.зенитного автомата и трех зенитных пулеметов. Весной 1944 года 102-мм.орудия заменили на два 105-мм.зенитных орудия завода "Rheinmetall". Помимо этого, корабли получили по два 40-мм.автомата "Bofors” и по несколько 20-мм.автоматов "Madsen”. Могли принимать до 40 мин. Две вертикальные паровые машины тройного расширения мощностью 1400 л.с. позволяли развить скорость 15 узлов. Запас угля 70 тонн обеспечивал дальность плавания на полной скорости 700 миль. Экипаж составляли 73 человека [ 1 ].

Еще две однотипные канонерские лодки "Karjala" (бывший русский "Филин"), "Turunmaa" (бывший русский "Чирок") также первоначально были русскими кораблями. В списки Балтийского флота их зачислили 22 сентября 1916 года . Строились они в качестве сторожевых и конвойных кораблей (с возможностью использования для траления) в серии из шести однотипных единиц в 1917-1918 годах. Производилось строительство на заводе Крейтона в Або (затем Турку). Как и предыдущие корабли они летом 1918 года были конфискованы немцами и затем переданы Финляндии. Однотипные "Лунь” и "Водорез" в 1920 году купила Польша, а недостроенных "Горлицу" и "Сову" разобрали на стапеле.

По величине они были несколько меньше предыдущих канонерок и имели водоизмещение в 350 тонн. Длина равнялась 50,0 метров, ширина 7,0 метров, осадка 2,9 метров. В качестве канонерских лодок они имели на вооружении два 75-мм.орудия "Канэ", три 20-мм.зенитных автомата "Madsen” и один 13-мм.пулемет. По проекту они могли принять на борт 20-30 мин, но так имели слабый корпус, их полную минную загрузку приходилось уменьшать. Вертикальная паровая машина развивала мощность 1000 л.с. и обеспечивала кораблю скорость 15 узлов. 50 тонн угля позволяли судам пройти без бункеровки 700 миль полным ходом. Экипаж составляли 68 человек .

Две другие канонерские лодки "Aunus" (бывший английский пароход Kingston Emerald”) и "Viena" (бывший английский "Conan Doyle") назывались в честь восточно-карельских провинций, входивших в состав СССР и захваченных финскими войсками в 1941 году. В соответствии с мобилизационным планом они вошли в.состав финского военного флота в конце 19

Канонерская лодка “Aunus” была построена в

1927 году и имела водоизмещение 360 тонн при размерах (длина-ширина-осадка) 48,5 - 7,2 - 5,1 метров. Вооружение составили одно 130-мм.орудие русского образца, один 40-мм. и два 20-мм.зенитных автомата. Паровая поршневая машина мощностью 575 л.с. обеспечивала скорость 10 узлов, а имея 160 тонн угля корабль мог пройти 2000 миль. В состав экипажа входили 53 человека .

Более старая канонерская лодка Viena” постройки 1915 года имела водоизмещение 276 тонн и размеры 45,0 - 7,0 - 4,7 метров. Вооружение было практически такое же - одно 130-мм.орудие русского образца и три 20-мм.автомата. 540-сильная машина давала кораблю скорость 10 узлов и дальность плавания 3600 миль при запасе угля 170 тонн. Экипаж -53 человека .

Во время Зимней войны 1939-1940 годов канонерские лодки использовались для береговой охраны. В составе военного флота была организована сторожевая флотилия охраны водного района (капитан-лейтенант Вайонмаа (Kapteeni-luutnantti Vaionmaa) в составе канонерских лодок "Uusimaa", "Hameenmaa", "Turunmaa” и "Karjala", а также восьми сторожевых катеров. Районом их действия было главным образом Аландское море. После окончания боевых действий сторожевая флотилия расформирована не была. Летом 1941 года она базировалась в юго-западном районе шхер, но 29 августа 1941 года была проведена капитаном 3-го ранга Пуккила (Komentaja-kapteeni Pukkila) в обход полуострова Ханко и расположилась в Финских шхерах, где базировалась до сентября 1944 года. В 1943-1944 годах корабли этого соединения образовали 1-ю флотилию канонерских лодок, а вспомогательные канонерские лодки "Aunus" и "Viena" - 2-ю флотилию.

Канонерские лодки, особенно" "Uusimaa” и "Hameenmaa", принимали активное участие почти во всех серьезных боевых столкновениях. "Uusimaa" (капитан-лейтенант Викберг (Kapteeni-luutnantti Wikberg) 26 июля 1941 года у острова Бенгтшер (Bengtskar) потопила советский сторожевой катер МО-238”. Через год, 8 июля 1942 года у острова Соммерс она же потопила два советских торпедных катера, "Hameenmaa" под командованием капитан-лейтенанта Хонгисто (Kapteeni-luutnantti Hongisto) в этом же бою - один сторожевой катер типа “МО”.

2 мая 1943 года советские самолеты у острова Хаапасари (Haapasaari) потопили канонерку "Turunmaa". В этот день, по донесению летчиков, пять штурмовиков "У1л-2”с 11.20 до 11.25 в районе Хаапа-саарских шхер штурмовали одну канонерскую лодку и один сторожевой катер противника. Канонерская лодка была потоплена попаданием бомбы ФАБ-100, а сторожевой катер поврежден. В районе цели самоле

ты были атакованы шестью вражескими самолетами Tiat-50" и одним “Me-109” от огня которых загорелся один ‘Ил-2". Падая на горевшем самолете, летчик сержант Репин пытался таранить неприятельский сторожевой катер, но упал в воду, не дотянув 50-100 метров до цели. По финским данным, полученным после войны, выяснилось, что в действительности самолеты атаковали канонерские лодки "Turunmaa" и "Karjala". Одна из бомб попала в "Turunmaa”. Из тех же материалов видно, что сержант Репин пытался таранить не сторожевой катер, а канонерскую лодку "Karjala", стрелявшую по самолету из носового автомата .

В октябре того же года "Turunmaa” была поднята, восстановлена и вновь введена в строй. В июне-июле 1944 года во время упорных боев в районе Койвисто - бухта Виипури (Viipuri) канонерская лодка "Turunmaa" была снова сильно повреждена. Тогда же, в бою 4 июля, повреждения получила и канонерская лодка "Uusimaa", на которой были ранены все офицеры, а командир капитан-лейтенант Карстен (Kapteeni-luutnantti Karsten) убит.

В октябре 1944 года, после капитуляции Финляндии, "Uusimaa" и "Hameenmaa" были переведены в шхеры Ботнического залива, для борьбы против немецкой Лапландской армии в районе Торнио. После войны они использовались в качестве тральщиков 8 шхерах Финского залива, а затем, в 1953 году, проданы за границу на слом.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

Первой подводной лодкой, вступившей в строй финского флота стала “Vetehinen” - головная в серии из трех единиц. За ней последовала “Vesihiisi”, а через год еще одна “Iku Turso”. Эти три лодки строились на верфи Крейтон-Вулкан (Crichton-Vulkan) в Турку, по чертежам, разработанным специалистами немецко-голландской фирмы "N.V.Ingenieurskantoor voor Seheepsbouw” (‘1vS-Inkavos”). Наименования им присваивались в честь морских чудовищ из народного эпоса "Калевала".

Vetehinen" - спуск на воду 1 июня 1930 года, ввод в строй 13 октября 1930 года.

"Vesihiisi" - спуск на воду 1 августа 1930 года, ввод в строй 2 декабря 1930 года.

Это лодки среднего типа, водоизмещением 495 / 600 тонны и размерами (длина-ширина-осадка)

63,5 - 6,1- 3,5 метра. Два дизеля фирмы “Atlas” мощностью по 580 л.с. и два электромотора по 360 л.с. обеспечивали скорость 13.5 / 8,5 узла, (подводную / надводную - соответственно). Вооружение состояло из двух носовых и двух кормовых 533-мм.торпедных аппаратов, а также одного 76-м.орудия и 20-мм.автомата. Лодка также могла ставить мины, которых брала на борт 20 штук. Экипаж - 29 человек.

Почти одновременно в состав финского флота была введена небольшая лодка (Liliput) "Saukko" (Выдра), построенная на "Хиталахти-верфи” CHietalachti-Werft") в Хельсинки. Лодка была спущена на воду 2 июля 1930 года, а 15 декабря 1930 года

введена в строй флота. Водоизмещение лодки равнялось 130/140 тонн. Длина равнялась 32,4 метра, ширина 3,2 метра, осадка 3,0 метра. Дизель Круппа мощностью 200 л.с. для надводного хода и электромотор мощностью 120 л.с. для подводного хода обеспечивали лодке скорость 7,0 / 5,7 узла

(соответственно). Вооружение включало два 450-мм.носовых торпедных аппарата и один 12,7-мм.пулемет. Экипаж - 13 человек.

Пятая подводная лодка "Vesikko" (Хорек) строилась в Германии и была задумана в качестве опытного образца немецких подводных лодок, впоследствии получивших обозначение Тип II”. Но на верфи лодка была официально объявлена как строящаяся для продажи. Закладка лодки состоялась 1 августа 1931 года, заводской номер “CU.707”. 10 мая 1933 года лодку спустили на воду. Испытания, проведенные в 1933-1934 годах, стали удобным случаем потренировать молодых немецких офицеров в условиях практически запрещенного в Германии подводного оружия. 13 января 1936 года ‘CU.707” была куплена Финляндией и 30 апреля 1936 года зачислена во флотилию подводных лодок под названием "Vesikko" (к этому времени в составе германских ВМС были уже 24 таких "челна").

"Vesikko" относилась к малому типу подводных лодок и имела водоизмещение 254 / 303 тонн. Размеры лодки (длина-ширина-осадка) составляли 40,9 - 4,1 - 3,8 метра. Энергетическая установка состояла из двух дизелей типа ‘MWM” мощностью по 350 л.с. и двух электромоторов по 180 л.с. Скорость надводного / подводного хода равнялась 13,1 / 8,1 узла. Три носовых торпедных аппарата калибром 533 мм. и один 20-мм.зенитный автомат составляли вооружение лодки. Мины на борт не принимались. Экипаж - 19 человек.

Во время Зимней войны 1939-1940 годов три финские большие подводные лодки выставили мины у эстонского побережья. На выставленном "Vesihiisi” у Балтийского порта заграждении 11 января 1940 года подорвался и затонул немецкий пароход "Dietrich Hasseldiek" (600 БРТ). Для торпед подводных лодок подходящих целей не нашлось. Только 7 декабря 1939 года подводная лодка "Vetehinen" под командованием капитан-лейтенанта Пакала (Kapteeni-luutnantti Pakkala) пыталась атаковать у Либавы советский ледокол "Ермак", однако завершить атаку помешала сильная вьюга. С середины января из-за тяжелых ледовых условий дальнейшее боевое использование подводных лодок стало невозможным.

Война против СССР началась с возобновления в конце июня 1941 года минных постановок в советских территориальных водах. На одном из таких заграждений южнее острова Гогланд 27 августа погибла подводная лодка ‘Щ-301” ("Щука"). 3 июля восточнее Гогланда подводная лодка "Vesikko" под командованием капитан-лейтенант Айттола (Kapteeni-luutnantti Aittola) потопила торпедой транспорт "Выборг" (4100 тонн).

Больших успехов лодки добились в следующем году. Осенью 1942 года большие подводные лодки, частично модернизированные и оборудован-

ные новыми акустическими приборами, действовали в Аландском море против советских подводных лодок. Бесшумно двигаясь под электромоторами в подводном положении, они сумели захватить врасплох три советские подводные лодки. 21 октября "Vesihiisi" под командованием капитан-лейтенанта Айттола (Kapteeni-luutnantti Aittola) потопила торпедой подводную лодку “С-7", в результате чего командир лодки капитан 3-го ранга Лисин и трое матросов были взяты в плен. 27 октября "Iku Turso" (капитан-лейтенант Паккала -Kapteeni-luutnantti E.Pakkala) также торпедой потопила советскую лодку 111-320". 5 ноября

"Vetehinen" (капитан-лейтенант Лейно - Kapteeni-luutnantti Leino) артиллерией и таранным ударом потопила “Щ-305" ("Линь").

В 1943-1944 годах финские подводные лодки не вели активных боевых действий. Летом 1944 года они занимались минными постановками в восточной части финских шхер, поскольку подходящих целей для торпед не было. Только "Iku Turso", которой командовал капитан-лейтенант Айраксайнен (Kapteeni-luutnantti Airaksinen) 24 августа 1944 года попыталась произвести атаку советских кораблей в базе, но предпринятая ей попытка проникнуть в гавань острова Лавенсари не удалась. Лодка попала в сети заграждения и была повреждена при взрыве мины, но, тем не менее, смогла уйти. Больше лодки в боевых действиях участия не принимали.

Мирный договор в Париже 1947 года запретил Финляндии иметь подводные лодки. Поэтому в 1953 году они были проданы в Бельгию на слом. Только "Vesikko" была установлена в старой крепости на острове Суоменлинна (Suomenlinna) в Свеаборге (Sveaborg), недалеко от Хельсинки, в качестве памятника.

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

До советско-финской войны 1939-40 годов финский флот имел только семь торпедных катеров. Из них "Sisu" (Энергичный) и "Hurja” (Необузданный) были закуплены в Италии в 1922 году. Первоначально катера получили литерные обозначения ‘MTV" (сокращение финского ‘Moottjri Torpedo Vene” - торпедный моторный катер).

"Sisu" (Энергичный) - бывший ‘MTV-1", ранее итальянский “MAS-220”;

"Hurja" (Необузданный) - бывший ‘MTV-2”, ранее итальянский “MAS-221”;

Эти 13-тонные катера были построены фирмой ‘Orlando” в Ливорно еще в 1918 году. Катера имели размеры 16,2 - 3,0 - 1,2 метра. Два 500-сильных двигателя обеспечивали скорость 22 узла.

Основываясь на итальянских катерах, финны в 1926 году на собственной катерной верфи ‘Porvoon Veneveistamo" в Порво построили торпедный катер "MTV-3”, позже получивший наименование "Isku" (Удар). При меньшем водоизмещении 11 тонн и практически одинаковых размерах (16,8 - 3,4 - 1,0 метров) катер получил более совершенные 800-сильные двигатели, что увеличило скорость до 31 узла.

Затем, в 1928 году, были приобретены два современных британских 12-тонных торпедных катера, построенных фирмой “John Thornycroft" в Вулсто-не (Woolston) в 1928 году. В финском флоте они получили обозначение THTV-4" и ‘MTV-5". Через год флот от собственных верфей получил еще два почти таких же катера ‘МТУ-б" (верфь Turun Veneveistamo" в Порво) и “MTV-7" (верфь “Porvoon Veneveistamo" в Порво).

"Syoksy" (Штурм) - бывший “MTV-4";

"Nuoli" (Стрела) - бывший “MTV-5”;

"Vinha" (Дикий) - бывший “MTV-6";

"Raju" (Неукротимый) - бывший “MTV-7".

Эти катера имели размеры 16,8 - 3,4 - 1,0 метра. Довольно большая скорость в 40 узлов обеспечивалась двумя 750-сильными двигателями.

Все семь финских торпедных катеров имели корпуса из дерева. Каждый катер нес две торпеды и легкое зенитное вооружение. В военное время на борт брались 4-6 глубинных бомб. Экипаж - 8-10 человек.

Боевое использование торпедных катеров в войну 1939 года было очень ограниченным. Уже с середины декабря состояние ледового покрова не позволяло использовать деревянные катера. Торпедный катер типа MAS "Hurja" в 1940 году из-за ветхости пришлось вывести из строя флота. Предназначенные к передаче финнам весной 1940 года двенадцать американских катеров фирмы ‘Higgins Industries" (‘MGB-69 - 73" и ‘MGB-100 - 106"), в конце концов, получила Англия.

Поэтому с началом войны и до конца 1942 года оставшиеся катера уже достаточно устаревшей к тому времени конструкции образовали единственную в финском флоте флотилию торпедных катеров под командованием капитан-лейтенанта Пеуранхеймо (Kapteeni-luutnantti Peuranheimo). В боевых действиях 1941-1942 годов флотилия довольствовалась совершенно изношенными торпедными катерами типа Торникрофт”, на которых уже протекали корпуса. Однако и на них финны смогли добиться некоторых успехов. 2 сентября 1941 года торпедный катер "Syoksy” под командованием старшего боцманмата Оваскайнена (Ovaskainen) южнее Койвисто потопил советский транспорт "Мейро" (1866 БРТ), а 22 сентября он же южнее Гогланда уничтожил тральщик "Киров" (бывший траулер “РТ-29” - 633 БРТ).

С началом боевых действий в распоряжение финского флота попали несколько захваченных советских торпедных катеров, которые в финском флоте получили новые наименования (тип “Viima").

"Vasama" (Стрела) - бывший советский “ТК-52” (Тип “Д-3”). Захвачен 23 октября 1941 года. (По другим данным 14 октября 1941 года в районе Гогланда ).

"Viima" (Сквозняк) - позже “V-1" - по немецким данным - это бывший советский “ТК-51" (Тип Т-5"), захваченный в ноябре 1941 года. Но по данным и “ТК-51” был захвачен финнами только летом 1944 года (более подробно об этом будет сказано ниже). Возможно, что это был ТК-64”, который был захвачен финнами вместе с “ТК-141” в декабре 1941 года

"Vihuri" (Порыв ветра) - позже “V-2" - бывший советский ТК-141" (Тип Т-5"). Захвачен в ноябре (по данным - в декабре) 1941 года.

Забегая вперед можно отметить, что в 1944 году финны захватили еще два советских катера, один из которых в финском флоте назывался “V-3” - бывший ТК-223" (Тип Т-5”) - захвачен 16 июня 1944 года. Второй - уже упоминавшийся ТК-51” (Тип Т-5”)

18 ноября 1942 года торпедные катера "Syoksy", "Vinha" и "Vihuri" под командованием капитан-лейтенанта Пирхонена (Kapteeni-luutnantti Pirhonen) смелой атакой ворвались в гавань острова Лавенсари и потопили стоявшую там на якоре канонерскую лодку "Красное Знамя".

В 1942 году на Ладожском озере появились четыре итальянских торпедных катера типа "MAS”, которые образовали 12-й итальянский дивизион торпедных катеров. Эти катера в разобранном виде были доставлены в Финляндию и в 1942 году собраны катерной верфью “Turun Veneveistamo” в Турку. Нужно отметить, что одновременно Финляндия приобрела еще несколько катеров, но они были поставлены гораздо позже, - например, “J-7" и “J-8” - только в 1946 году. В 1943 году четыре готовых катера были проданы Финляндии и вскоре переименованы в тип "Jymy"".

"Jylha" (Великолепный) - позже “J-1” - бывший итальянский “MAS-526”;

"Jyry" (Тревога) - позже ”J-2” - бывший итальянский “MAS-527”;

"Jyske” (Грохот) - позже “J-3” - бывший итальянский "MAS-528";

"Jymy" (Рокот) - позже “J-4” (бывший итальянский “MAS-529"

Эти 22-тонные катера имели деревянный корпус с размерами 18,7 - 4,7 - 1,5 метров. Два двигателя по 1100 л.с. обеспечивали скорость 42 узла. На вооружении имелись две торпеды, несколько глубинных бомб и зенитные автоматы.

Наконец в 1943 году поступило-новое пополнение. Финский флот приобрел еще одиннадцать катеров итальянской постройки. Шесть более старых катеров типа "Taisto", изготовленных фирмой ‘Baglietto” в 1939 году имели размеры 17,8 - 4,6 - 1,5 метров при водоизмещении 22 тонны. Высокая скорость 48 узлов обеспечивалась двумя 1150-сильными двигателями. На вооружении также две торпеды и зенитные автоматы. В финском флоте на борт брались и глубинные бомбы.

"Tarmo" (Энергия) - позже “Т-1”;

"Taisto" (Борьба) - позже “Т-2”;

"Tyrsky" (Прибой) - позже “Т-3”;

"Tuima” (Яростный) - позже “Т-4”;

"Tuisku" (Метеор) - позже “Т-5”;

"Tuuli" (Ветер) -позже “Т-6.

Пять Других катеров типа "Hurja" более новой постройки были изготовлены той же фирмой "Baglietto” в Варрезе (Varazze) в 1942 году. Они имели водоизмещение 20 тонн и размеры 16,5 - 4,3 -

1,5 метров. Как и предыдущие они имели деревянный корпус. Менее мощные двигатели по 750 л.с. могли дать катерам только 36-узловую скорость.

"Нуоку" (Прибой) - позже “Н-1”;

"Hirmu" (Ужасный) - позже “Н-2";

"Hurja" (Необузданный) - позже “Н-3”;

"Hyrsky" (Прожигатель жизни) - позже “Н-4”;

"Haijy" (Злой) - позже “Н-5".

Таким образом, начиная войну в 1941 году с четырьмя более или менее боеспособными торпедными катерами, финский флот весной 1943 увеличился еще на восемнадцать катеров, из которых три были трофейные. Это позволило сформировать довольно крупное соединение торпедных катеров, командовать которым был назначен капитан 3-го ранга Пе-уранхеймо (Komentaja-kapteeni Peuranheimo). В состав этого соединения входили две флотилии, каждая из двух дивизионов. Дивизионы формировались из катеров одного типа. Летом 1944 года они имели следующий состав:

1-я ФЛОТИЛИЯ (капитан 3-го ранга Пирхонен Komentaja-kapteeni Pirhonen)

1-й дивизион (капитан-лейтенант Сатули Kapteeni-luutnantti d.R. Satuli) - шесть торпедных катеров типа “Taisto”;

2-й дивизион (капитан-лейтенант запаса Летонен -Kapteeni-luutnantti d.R. Lehtonen) - три торпедных катера типа “Viima.”

2-я ФЛОТИЛИЯ

(капитан-лейтенант запаса Карьятсало

Kapteeni-luutnantti d.R. Kajatsalo)

1-й дивизион (капитан-лейтенант Вуоренсало -Kapteeni-luutnantti Vuorensaari) - четыре торпедных катера типа “Jymy";

2-й дивизион (капитан-лейтенант запаса Макела -Kapteeni-luutnantti d.R. Makela) - пять торпедных катера типа “Hurja”.

Обещанные немцами в апреле 1944 года четыре торпедных катера ‘S-62”, "S-64, S-99" и “S-117" должны были образовать основу запланированной 3-й флотилии, в командование которой должен был вступить капитан 3-го ранга Карринг (Komentaja-kapteeni Carring). Но они были подготовлены к передаче лишь в конце августа. А тем временем Финляндия терпела поражение от советских войск и уже 4 сентября было заключено перемирие между СССР и Финляндией.

Устаревшие "Sisu", "Syoksy", "Vinha" и "Nuoli" в 1943 году были отправлены на Ладожское озеро.

В кампании 1943 года новые торпедные катера применялись главным образом против многочисленных советских конвоев между Кронштадтом и Лавенсари. При этом были потоплены буксир "К-12” с полностью загруженной баржей. Так же как и раньше финские торпедные и сторожевые катера зачастую использовались совместно с немецкими, базирующимися на шхерные базы. Несмотря на многочисленные перестрелки с советскими катерами боевых потерь у финнов в торпедных катерах не было. Только устаревший "Raju" 16 мая наткнулся на подводное препятствие и погиб.

В 1944 году катера использовались также довольно активно. Катера приняли участие во многих боях, особенно активных в июне и июле. Во время

одного из боев финны захватили поврежденный советский катер ТК-51" при следующих обстоятельствах :

17 июня 1944 года в 0.35 торпедные катера ТК-41”, ТК-51”, ТК-103” и ТК-111” под командованием капитана 3-го ранга Осипова вышли из Кронштадта в Выборгский залив для поиска и уничтожения кораблей противника. В 2.40 в районе острова Руонти наши катера обнаружили группу вражеских кораблей в составе трех транспортов, пяти сторожевых кораблей, трех тральщиков, буксира с трехмачтовой шхуной и семи сторожевых катеров, шедших в голове колонны. Вся группа следовала из Выборгского залива курсом 225 градусов. К северо-востоку от этой группы были замечены дымы еще трех кораблей. Торпедные катера пошли в атаку, и противник открыл по ним артиллерийский огонь. На боевом курсе торпедный катер ТК-51” получил прямое попадание в левый мотор и начал отходить на юг, не выпустив торпед. Торпедные катера ТК-41” (командир звена -гвардии старший лейтенант Маряхин), ТК-103” (командир катера - гвардии лейтенант Молоствов) и ТК-111” (командир катера - гвардии лейтенант Куликов) атаковали противника и, по донесениям экипажей катеров, потопили два транспорта (6000 и 8000 тонн) и сторожевой корабль типа Т-1”. (Источник не подтверждает потопление 17 июня 1944 года судов и кораблей противника). Во время боевого соприкосновения наши катера вели пулеметный огонь по неприятельским кораблям и катерам и повредили два катера противника.

В 2.55 все торпедные катера легли на курс отхода. В это время торпедный катер ТК-51” получил попадание в правый мотор; мотор заглох, в моторном отсеке возник пожар. Торпедный катер ТК-111” пытался буксировать поврежденный катер, но буксир оборвался. К этому времени с юга показались четыре катера противника, которые шли в сторону наших катеров, а с юго-востока - другая группа вражеских катеров. По документам, полученным после войны, видно, что четыре вражеских катера, обнаруженные нашими катерами в южном направлении, обеспечивали минную постановку финнов. В эту ночь финны ставили мины в проливе Бьерке-зунд и у острова Торсаари (Тиуринсаари). Наши катера завязали перестрелку с противником. С тонущего катера ТК-51” были сняты личный состав, вооружение и документы.

Наши катера, прорываясь из окружения, подожгли еще два сторожевых катера противника. В 3.25 торпедные катера ТК-41”, ТК-103” и ТК-111" начали отход и в 4.08 прибыли на остров Лавенсари.

Были потери и среди финских торпедных катеров. Во время упорного боя 21 июня был подожжен советским самолетом и взорвался торпедный катер "Taisto-1" ("Tarmo"). Успели катера повоевать и против своих бывших союзников. Так, 15 сентября торпедные катера типа "Taisto" и ‘Viima” применялись против немецких десантных судов у острова Гогланд. При этом торпедный катер "Taisto-5” ("Tuisku") под командованием лейтенанта Оваскайнен (Luutnantti Ovaskainen) потопил катерный тральщик ‘R-29" и буксир "Pernau"". Два тральщика были повреждены.

После войны, согласно условиям мирного до- говора, со всех торпедных катеров были сняты торпеды, и их переоборудовали в сторожевые. Все катера типа Viima” (трофейные) в конце 1944 года были возвращены СССР. Остальные катера из списков флота были вычеркнуты лишь в конце 60-х годов. Один лишь "Taisto-3" ("Tyrsky") был сохранен как реликвия.

СТОРОЖЕВЫЕ КАТЕРА

К началу Второй мировой войны Финляндия успела ввести в строй своего флота семнадцать сторожевых катеров, обозначавшихся литерами VMV” -сокращение с финского Vatio Moottori Vene” - сторожевой моторный катер.

Эти катера имели бензиновые двигатели, поэтому отличались высокой взрывоопасностью. Еще до начала войны финны успели потерять в результате пожаров три катера - “VMV-3”, “VMV-4” и “VMV-7”.

Эти катера имели сходную конструкцию, лишь незначительно отличаясь между собой. Водоизмещение равнялось 30-33 тоннам, размеры (длина-ширина-осадка) 25,0 - 4,5 - 1,0 метров. Первые семь катеров имели бензиновые моторы, а начиная с ’VMV-8” на них стали устанавливать дизельные двигатели. Катера могли развить скорость от 20 до 24 узлов. В мирное время все они входили в состав Береговой охраны и были подчинены министерству внутренних дел. Но во время войны были зачислены в состав военно-морских сил и соответственно перевооружены. Вооружение было различное - большая часть имела один - три 20-мм.зенитных автомата, а также глубинные бомбы, но некоторые были вооружены одним 40-мм.автоматом. Хотя большинство катеров имели по две 450-мм.торпеды практически все время они использовались только в качестве сторожевых и противолодочных.

“VMV-1 ” - “VMV-2” - построены в 1930 году в Бремене.

“VMV-5” - “VMV-6” - построены в 1931 году в Усикапунки (Ньюстад) (Uusikaupunki).

“VMV-8” - “VMV-17” - построены в 1935 году в Турку.

В 1939 году катера ‘VMV-Г, ‘VMV-6”, "VMV-8”- "VMV-12”, "VMV-17” под общим командованием старшего лейтенанта Ламминен (Yliluutnantti Lamminen) вместе с четырьмя канонерскими лодками образовали сторожевую флотилию охраны водного района в Аландском море, а катера "VMV-2”, "VMV-5, "VMV-13” - ‘VMV-16” (старший лейтенант Карринг -Yliluutnantti Carring) - флотилию противолодочной обороны в том же районе. Из-за тяжелых ледовых условий эти катера рано прекратили боевые действия.

В 1941 году катера бьЧли разделены на три группы. Шесть катеров ‘VMV-1”, ‘VMV-2”, "VMV-13” -"VMV-16” под командованием старшего лейтенанта Пелтонена (Yliluutnantti Peltonen) входили в сторожевую флотилию, четыре катера VMV-9” - ‘VMV-11”, ‘VMV-17” (Капитан-лейтенант Карринг - Kapteeni-luutnantti Carring), вооруженные торпедами, временно причислили к флотилии торпедных катеров. Четыре остальных - "VMV-5”, "VMV-6”, VMV-8”, "VMV-12” -под командованием капитан-лейтенанта Виинамяки

(Kapteeni-luutnantti Viinamaki) использовались в качестве быстроходных минных заградителей в Финских шхерах. В один выход они обычно брали на палубу четыре-шесть мин.

С 1942 года и до конца войны боевой состав подразделения был разделен на две сторожевые флотилии. Обе флотилии действовали в финских шхерах.

1-я флотилия (VMV-Г, VMV-2", VMV-13”- VMV-16”) относилась к подразделению "Vainamoinen”,

2-я флотилия (VMV-5", VMV-6”, VMV-8” - "VMV-12", “VMV-17") к подразделению "легких сил”.

Катера типа ‘VMV” принимали участие во многих боевых действиях и хорошо себя проявили. 29 августа 1941 года “VMV-17” под командованием старшего лейтенанта Смоляндера (Yliluutnantti Smolander) потопил советскую моторную шхуну "Ата".

15 августа “VMV-5” потопил (предположительно) подводную лодку ‘М-97". 13 октября 1942 года VMV-13" (Старший лейтенант Валтазари - Yliluutnantti Valtasaari) и ‘VMV-15” (Старший лейтенант Итапури -Yliluutnantti Itapuri) южнее острова Тискери (Tiiskeri) глубинными бомбами потопил подводную лодку Щ-311” ("Кумжа"). Было атаковано и повреждено еще несколько подводных лодок.

8-10 июля 1942 года в бою у острова Соммерс активное участие приняли "VMV-8” - ‘VMV-12" и ‘VMV-17”. Вооруженные одним автоматом "Bofors” каждый, они вели упорные бои с советскими торпедными катерами и самолетами. 16 июня 1944 года они потопили один советский торпедный катер и захватили другой, который позднее вошел в состав финского флота под обозначением V-3". (Здесь автор допускает неточность - по подтвержденным данным, в том числе и немецким, в этом бою потопленных катеров не было, имел место только захват одного советского торпедного катера ТК-223”). Собственные потери начались лишь в 1944 году, когда 6 февраля ‘VMV-12” и 26 февраля ‘VMV-8”, находящиеся в Хельсинки, были уничтожены во время налетов советской авиации. 18 июня у Койвисто ‘VMV-17” сгорел в результате атаки низко летящего самолета. (18 июня 1944 года два самолета “Ла-5” 3-го гвардейского истребительного авиаполка, летавшие в разведку, атаковали пушечным огнем и потопили в Выборгском заливе неприятельский сторожевой катер. Возможно, это и был ‘VMV-17” ). 15 сентября в гавани острова Го-гланд ‘VMV-10” и ‘VMV-14” были потоплены артиллерийским огнем своих бывших союзников - высаживающихся на остров немцев. Уцелел лишь “VMV-11”.

Остальные катера в 1960-70 годах были выведены из состава флота.

ЭСКОРТНЫЕ КОРАБЛИ

Эскортными кораблями, как и эскадренными миноносцами, в собственном смысле этого слова Финляндия не располагала. В 1939 году была запланирована постройка одного эскортного корабля водоизмещением 400 тонн, со скоростью 24 узла, но помешало начало боевЫх действий. Вследствие этого командование ВМС вынуждено было импровизировать. В качестве эскортных кораблей приходилось использовать различные суда управления морских перевозок, корабли пограничной охраны и мобилизованные крупные буксиры. Они были вооружены одним

Двумя орудиями калибром 75-мм. и 45-мм., а также легкими зенитными автоматами и глубинными бомбами. При собственной скорости 10-12 узлов для своего назначения они были слишком тихоходны, поэтому многие из них использовались для эскортных целей только эпизодически. Но некоторым судам из этой Пестрой компании" пришлось повоевать гораздо дольше. Среди прочих к ним принадлежали:

"Tursas" (бывший "Baltic") и "Uisko" (бывший "Celtic”) - рыболовные траулеры (219 БРТ). Они были построены в Бельгии в 1938 году и закуплены Финляндией в 1939 году.

"Aura Г - сторожевой корабль пограничной охраны (280 БРТ), постройки 1907 г.

"Aura II" (бывший "Seaqull") - ранее президентская яхта (563 БРТ). Построена в 1884 году.

"Turku" - инспекционный корабль управления морских перевозок (224 БРТ) постройки 1938 года.

"Suursaari" - инспекционный корабль управления морских перевозок (219 БРТ) постройки 1927 года.

Буксиры №N 2 761-764. Они строились для СССР и были мобилизованы в 1941 году, (указаны заводские номера верфи Крейтон-Вулкан" (‘Crichton-Vulkan”) в Турку). Буксир "761” в финском флоте получил название "Viipuri”.

"Herkules" - буксир/портовый ледокол (168 БРТ) постройки 1931 года.

"Rauma" - буксир/портовый ледокол (154 БРТ) постройки 1899 года.

"Aura" - буксир/портовый ледокол (126 БРТ) постройки 1924 года

"Porin Karhu" - буксир/портовый ледокол (76 БРТ) постройки 1924 года.

Потери среди этого класса кораблей начались еще в советско-финскую войну 1939-1940 годов. 13 января 1940 года в Аландском море во время защиты конвоя от атаки подводной лодки ‘1Ц-324” собственная сброшенная глубинная бомба преждевременно взорвалась у борта бывшей яхты "Aura II". Судно тотчас же затонуло. Обер-лейтенант цур зее Тера (Тега) и 25 человек экипажа погибли.

В 1942 году в Аландском море из состава конвоев советские подводные лодки потопили два финских парохода. 12 сентября ‘Щ-309” уничтожила пароход "Bonden" (695 БРТ), а 26 октября ‘Щ-307” потопила пароход "Betty Н" (2477 БРТ). В обоих случаях финские корабли, участвующие в эскортировании не смогли этому воспрепятствовать.

16 августа 1943 года, эскортный корабль "Uisko" (Старший лейтенант Сандхольм - Yliluutnantti Sandholm) потопил (по донесению команды) южнее Хельсинки подводную лодку - ей могла быть "С-12". Однако 16 сентября "Uisko" сам был потоплен авиационной торпедой. По данным в этот день советский самолет ‘Ил-4” в 17.05 обнаружил транспорт водоизмещением 2000-3000 тонн, шедший курсом 190 градусов, в 6 милях к SOst от острова Найссаар и атаковал его. Находясь на боевом курсе с высоты 30 метров и с дистанции 3 кабельтовых самолет выпустил торпеду по судну. По донесению экипажа самоле

та, торпеда взорвалась в средней части корпуса и транспорт затонул. Это был "Uisko”. С кораблем погибли командир и 18 человек экипажа.

ТРАЛЬЩИКИ

В войну финский флот вступил имея только два старых тральщика. Они строились для русского царского флота в 1917 году и остались в Финляндии во время интервенции немецкими войсками в 1918 году.

"Rautu" - бывший русский "Фортрал";

"Vilppula" - бывший русский "Защитник".

Эти корабли были однотипны и по первоначальному проекту имели водоизмещение 190 тонн и размеры (длина-ширина-осадка) 45,0 - 6,2 - 1,7 метра. Поршневой двигатель мощностью 550 л.с. должен был обеспечить кораблю скорость в 12 узлов, а 30-тонный запас угля позволил бы пройти без бункеровки 400 миль. Вооружение по проекту предполагалось из двух 75-мм.орудий. Экипаж 35 человек. .

Известно, что к началу войны тральщики имели водоизмещение 240 тонн, могли принимать на борт 30 мин, имели на вооружении одно 75-мм.орудие и легкое зенитное вооружение. К тому времени они были довольно сильно изношены и использовались в качестве плавбазы катеров-тральщиков. 25 июля 1944 года "Vilppula" потоплен в гавани у Порккала советским торпедоносцем. По данным в этот день у полуострова Порккалаудц (59’58’N, 24’24’Ost) в 15.34 советский самолет “А-20.Ж” атаковал с высоты 15 метров и, по донесению экипажа, потопил неприятельский тральщик.

Во время войны для траления мин были переоборудованы некоторые гражданские суда. В 1941 году для этих целей были мобилизованы речные буксиры "Pukkio" и "Porkkala" водоизмещением 200 тонн постройки 1939-1940 годов. Третий корабль этого типа "Pansio” был достроен лишь в 1947 году. В 1944 году в тральщики были переоборудованы строившиеся для СССР речные буксиры "Narvi", "Jurmo” и "Luppi” водоизмещением 400 тонн. Все эти буксиры были вооружены одним 45-мм.орудием и одним - тремя 20-мм.зенитными автоматами. Они могли принимать на палубу 40 мин. Для траления также привлекались специально переоборудованные небольшие деревянные 52-тонные суда "Ajonpaa" и "Kalanpaa", специально приобретенные в 1943 году в Дании. Они были вооружены одним 20-мм.зенитным автоматом.

28 ноября 1941 года "Porkkala" подорвался на мине и затонул в проливе Койвисто. Командир корабля старший лейтенант Лааксо (Yliluutnantti Laakso) и 30 человек экипажа погибли. Летом 1942 года тральщик был поднят.

КАТЕРНЫЕ ТРАЛЬЩИКИ

Помимо названных двух тральщиков для траления в шхерах финский флот имел несколько небольших 12-тонных катеров-тральщиков “А-37” - “А-45” (только некоторые в составе флота) постройки 1915-1917 годов. Они строились в Финляндии для русского царского флота и остались там в 1918 году.

В 1938 году на верфи “August Erklof” в Порво (Porvoo) началось строительство четырех 20-тонных катерных тральщиков “SM-1” - “SM-4”. Вся серия была достроена только в 1940 году. Поскольку финское морское командование не располагало возможностями быстро увеличить свои тральные силы нормальными кораблями, было принято решение пополнить флот несколькими сериями катеров-тральщиков. Всего в 1940-1942 годах успели построить двенадцать единиц. Шесть из них - 17-тонные “Ahven-1” -“Ahven-6” (Ahven - Окунь) - построила верфь Turun Veneveistamo" в Турку. Еще шесть 17-тонных “Kuha-1” - “Kuha-6" (Kuha - Судак), построенные верфью “August Erklof" в Порво вступили в строй в 1941-1942 годах. Остальные двенадцать “Kuha-7” - “Kuha-18” были достроены лишь в 1946 году.

Во время боевых действий против советского флота потерь среди катеров-тральщиков не было. Но после капитуляции Финляндии, во время траления мин погибли несколько судов. 15 сентября 1944 года южнее Котки от подрыва на мине затонул "Kuha-6". 30 сентября у Гогланда погиб "Kuha-З", а 5 октября там же у Гогланда затонул “SM-3".

ПЛАВБАЗЫ

Условия боевых действий в шхерах зачастую требовали хорошей мобильности легких боевых сил, поэтому финский флот располагал несколькими плавучими базами и судами обеспечения, позволявшими катерам действовать более оперативно.

"Sisu" - ледокол, плавбаза подводных лодок (2000 тонн), постройки 1939 года.

"Von Dobeln" - бывший пассажирский пароход, плавбаза торпедных катеров (666 тонн), постройки 1878 года.

"Aranda" - бывший пассажирский пароход, плавбаза торпедных катеров (592 т), постройки 1920 года. Этот пароход использовался как плавбаза только в 1944 году.

"Suomen Joutsen" - бывший немецкий пароход "Oldenburg", а ранее французский ‘Laennec" - учебный парусный корабль постройки 1902 года. Он был выведен из состава флота и использовался как судно снабжения.

"Merikotka" - пограничный корабль береговой охраны постройки 1878 года (202 БРТ), использовался в качестве штабного корабля в 1942-1944 годах.

ЛЕДОКОЛЫ

Так как Финский и Ботнический заливы в зимнее время замерзают, ледоколы играли большую роль в обеспечении морских сообщений во время тяжелых ледовых условий. Особенно важна их роль была в 1940/1941 и 1941/1942 годах, когда были отмечены очень суровые погодные условия. Финский флот располагал семью ледоколами, большинство из которых - бывшие русские ледоколы.

"Murtaja" (815 тонн), постройки 1890 года. Два 75-мм.орудия “Канэ";

"Sampo” (1850 тонн), постройки 1898 года. Три 120-мм.орудия “Виккерс”;

"Ари" (800 тонн), постройки 1899 года Два 75-

мм.орудия “Канэ";

"Tarmo" (2300 тонн), постройки 1907 года. Три 120-мм.орудия “Виккерс”;

"Voima" (2070 тонн), постройки 1917 года. Три 120-мм.орудия “Виккерс”

"Jaakarhu" (4825 тонн), постройки 1926 года. Четыре 102-мм.орудия Обуховского завода;

"Otso" (800 тонн), постройки 1936 года. Одно 75-мм.орудие “Канэ".

В конце 1941 года вооружение со всех ледоколов было снято и использовалось на суше. 18 января 1940 года "Tarmo", находившийся в гавани Котка, получил попадание авиабомбы, лишился носовой части и на нем погибло 39 человек экипажа.

ОЗЕРНЫЕ ФЛОТИЛИИ

ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРО

Согласно Дерптскому мирному договору 1920 года на Ладожском озере было разрешено иметь военные корабли с наибольшим водоизмещением 100 тонн и с вооружением из орудий не более 47-мм.калибра. Местная финская флотилия (морская рота) в 1919-1939 годах входила в состав 3-го полка береговой артиллерии. Так как берег в предвоенные годы был довольно сильно укреплен батареями, флотилия имела ограниченный состав, перед ней ставились только оборонительные задачи. В 1938 году СССР "по техническим причинам" перекрыл путь финским судам из Финского залива по реке Неве в Ладожское озеро, которым они пользовались каждый год. Это не позволило отправить на Ладогу предназначавшуюся первоначально для озерной флотилии небольшую подводную лодку "Saukko". От предложения доставить ее туда по железной дороге, разобрав на две части, морское командование по различным причинам отказалось и оставило в Финском заливе. Поэтому единственным пополнением флотилии стал построенный в Сортовале ледокол "Aallokas".

После начала войны в 1939 году путем различных импровизаций был образован следующий состав флотилии, которой командовал в то время капитан-лейтенант Копонен (Kapteeni-luutnantti Koponen):

ФЛОТИЛИЯ КАНОНЕРСКИХ ЛОДОК (капитан-лейтенант Азикайнен-Kapteeni-luutnantti Asikainen)

"Aallokas" (300 т), бывший ледокол постройки 1936 года. Вооружение: два 75-мм.орудия и два 20-мм.автомата.

"Aunus" (100 т), бывший русский пароход постройки 1900 года (захвачен в 1919 году). Вооружение: два 47-мм.орудия, 30 мин.

"Tarmo" (89 БРТ), бывший буксир постройки 1911 года. Вооружение: одно 75-мм.орудие.

"Vulcan" (75 БРТ), бывший буксир постройки 1901 года. Вооружение: одно 75-мм.орудие.

МИННАЯ ФЛОТИЛИЯ (Старший лейтенант Карстен -Yliluutnantti Karsten)

"Yrjo" (90 тонн) бывший русский пароход постройки 1895 года, захваченный в 1918 году. Вооружение: два 47-мм.орудия и 50 мин.

"Kiviniemi" - (95 тонн), постройки 1912 года. Вооружение: одно 47-мм.орудие и 30 мин.

"Voima" (66 БРТ), бывший буксир постройки 1895 года. Вооружение: одно 47-мм.орудие (вследствие посадки на мель затонул 19 декабря 1939 года.

ЗВЕНО ТРАЛЕНИЯ (Старший боцманмат Ватанен (Vatanen)

“S-1” (27 тонн), бывшее русское судно постройки

1914 года, захваченное в 1918 году. Вооружение: одно 47-мм.орудие.

“Klercker" (28 тонн), постройки 1912 года. В 1932 году переведен из Финского залива. Вооружение: одно 47-мм.орудие.

Кроме того еще имелись различные небольшие невооруженные транспорты, буксиры, мотоботы. Советская военная флотилия определенно превосходила финскую.

С началом войны 1939 года "Yrjo", "Kiviniemi", "Aunus" и мотоботы ‘КМ-36”, "КМ-37", UM-31", UM-32" поставили в финских водах у северного берега в общей сложности 264 мины. Морских боев не произошло. Канонерские лодки обстреливали сухопутные цели на линии фронта на северо-восточном побережье озера. В канун Нового года Ладога замерзла. Согласно Московскому договору 1940 года весь район пришлось оставить, поэтому корабли были затоплены и остались лежать на дне.

Когда финская армия летом 1941 года снова вышла к Ладожскому озеру, судов не было обнаружено. Началу новой флотилии там положили доставленные туда небольшие буксиры и мотоботы, а также небольшой латвийский пароход "Ильга" ("ILga") в 211 БРТ, позже переименованный в “Aunus”, команда которого 22 сентября привела пароход к финнам. В

1942 году главную нагрузку боев несли 12-й итальянский дивизион торпедных катеров ‘MAS" (корветен-капитан Бианчини (Capitano di Corvetta Bianchini) и немецкая группа военных кораблей “С/31", в которую входили флотилия траления (Старший лейтенант Рейман - Oberleutnant zur Zee Reymann) и специальный штаб паромов TDst" (полковник Зибель), включавший торпедные катера, катерами "КМ" и самоходными артиллерийскими баржами. Осенью 1942 года почти все эти силы были уведены с Ладожского озера и в 1943-1944 годах противодействие советской флотилии оказывали только финны, в распоряжение которых поступили все оставшиеся боевые единицы.

Финская флотилия (3-й морской батальон под командованием капитана 3-го ранга Капонен (Komentaja-kapteeni Koponen) в этот период включала следующие плавсредства:

Два парома "Zibell": “Т-2” и “Т-17” (бывшие немецкие): 143 тоны, два 102-мм.орудия и два 20-мм.автомата

Четыре артиллерийских парома “М-31” - “М-34” (бывшие немецкие): 180 тонн, два 88-мм.орудия, один 37-мм. и два 20-мм.зенитных автомата.

Четыре мотобота “VMV-101”, “VMV-103”, “VMV-104” и “VMV-105” (бывшие немецкие): 7 тонн, один 57-мм. и один 20-мм.зенитные автоматы.

Три бывших торпедных катера: "Syoksy", "Vinha" и "Nuoli": 12 тонн, один 20-мм.зенитный автомат, 3 мины.

Кроме того, имелись транспорты и прочие вспомогательные суда.

Почти все плавсредства в период после перемирия и до 3 октября 1944 года удалось перевести в Финляндию. Бывшие немецкие шесть паромов (два финских) и четыре мотобота с полным вооружением пришлось передать СССР.

ОНЕЖСКОЕ ОЗЕРО

К этому русскому озеру финские войска вышли в первый день октября 1941 года. Уже 2 октября из Финляндии прибыли первые десять мотоботов, а неделю спустя команды будущей Онежской флотилии. Поскольку крупные корабли туда перевести было нельзя, пришлось довольствоваться захваченными, большей частью устаревшими и частично потопленными русскими буксирами.

Наиболее крупными из них были:

"Karhumaki" (бывший "Роза Люксембург") -колесный буксир; финское вооружение: три 75-мм.орудия и три 20-мм.автомата.

"Kontupohia" (бывший "Розали"), колесный буксир; финское вооружение: два 75-мм.орудия и три 20-мм.автомата.

"Ilmari" (бывший "Семга”), "Vaino" (бывший "Пескарь"), "Erkki" (бывший "Буй"), а также "Urho" и "Limo" - небольшие буксиры, вооружение одним -двумя 45-мм.орудиями и одним 20-мм.автоматом.

Кроме них имелись еще несколько невооруженных пароходов и катеров.

В июне 1942 года на озеро была перевезена захваченная 24 августа 1941 года в финских шхерах советская канонерская лодка с одним 76-мм.орудием в танковой башне, получившая обозначение “VTV-1”. Это был советский бронекатер "БК-215” (до 1941 года ‘S-215") проекта “1125", вступивший в строй советского Балтийского флота 12 июля 1940 года. Водоизмещение 25,5 тонн, размеры (длина-ширина-осадка) 22,5 - 3,5 - 0,5 метров, мощность двигателя 1770 л.с., скорость - до 19,7 узлов, Бронекатер был вооружен одним 76,2-мм.орудием, двумя 12,7-мм. и одним 7,62-мм.пулеметами, экипаж 13 человек.

23 августа 1941 года, участвовавший в обороне Финского залива бронекатер ‘БК-215" в поврежденном состоянии был захвачен финнами в Выборгском заливе у острова Паатио.

Состав флотилии (4-й морской батальон) менялся почти ежегодно. Советская Онежская флотилия обладала значительным превосходством. Но только однажды 4 сентября 1942 года 8 южной части озера произошел безрезультатный бой. В связи с предполагаемой капитуляцией Финляндии в 1944 году небольшие катера были эвакуированы с озера, остальные суда затоплены на месте. В декабре 1944 года бывший советский бронекатер был возвращен СССР (с

САЙМЕНСКОЕ ОЗЕРО

На Сайменском озере в 1940-1941 годах имелась приходящая на период боевых действий небольшая озерная флотилия, состоящая из буксиров "Haapaniemi", "Mantsi", "Taipale" и моторных катеров. Летом 1941 году из-за быстрого продвижения немецко-финских войск эта флотилия осталась не у дел и в боевых действиях участия не принимала.

БАРЕНЦЕВО МОРЕ

Район Петсамо (Баренцево море) в Зимнюю войну 1939-1940 годов периодически посещали сторожевой корабль "Turja" и лоцманский катер "Jaameri". Оба корабля 3 декабря 1939 года затоплены финнами в Лиинахамари. Поднятый в 1941 году немцами "Turja" был передан Финляндии.

Список справочной литературы:

1. “Справочник корабельного состава военно-морских флотов мира.1944 г.” Военмориздат 1945 г.
2. "Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. (1 января - 31 декабря 1943 г.)”
3. Моисеев С.П. “Список кораблей русского парового и броненосного флота”, Справочник. 1948 г.
4. Богатырев С.В. ‘Потери боевых кораблей и катеров ВМФ СССР в период Великой Отечественной войны 1941-1945 Г.г."
5. Богатырев С.В. Стрельбицкий К.Б. ‘Потери флотов противника на морских ТВД в Великой Отечественной войне 1941-1945”, (Справочное издание) Львов, ТО "ТриО", 1992 г.
6. Бережной С.С. “Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945 г.г.”, Справочник. Москва, 1988 г.

Боевые корабли мира

Внутренние озерные флотилии.
Ладожское озеро

Согласно Дерптскому мирному договору 1920 года, на Ладоге разрешалось иметь военные корабли водоизмещением не более 100 тонн, вооруженные орудиями не выше 47-мм. Ладожская флотилия (морская рота) в 1919-39 гг. подчинялась III полку береговой артиллерии. В предвоенные годы здешнее побережье было укреплено сильными батареями, но флотилия имела довольно скромный состав и несла чисто наблюдательные функции. После того, как в 1938 году Советский Союз "по техническим причинам" закрыл Неву - единственную коммуникацию с Финским заливом, ни один корабль уже не смог ей воспользоваться. Хотя подводная лодка "Саукко", созданная специально для Ладоги, и могла быть доставлена туда по железной дороге, разобранная на две части, по различным причинам она осталась в Финском заливе. Единственным пополнением стал построенным в Сортавале ледокол "Аалокас". К началу войны в 1939 году флотилия под командованием капитан-лейтенанта Капонена имела следующий состав:

Флотилия канонерских лодок капитан-лейтенанта Асикайнена:

“Aallokas” (400 т, 34.1 x 7.5 x 3.3 м, 520 л.с. = 11 уз. - макс., дальн. 1000 миль (8 уз), 2 х 75-мм ор. 2 х 40-мм зен.) Бывший ледокол, построенный в 1936 году в Сортавале. Весной 1940 захвачен советскими войсками и в августе вошел в строй как учебное судно. В августе 1941 вооружен и переоборудован в канонерскую лодку “Шексна”. С 1943 - транспорт в 1961 году исключен из списков флота и отдан на слом.

“Aunus” (100 т, 25.3 х 5.3 х 2.1 м, 280 л.с. = 10.5 уз, уголь 15 т, 750 миль (7 уз), 2 х 47-мм, 1 пул., 30 мин, экипаж 48 чел.). Бывший русский озерно-речной буксир, построенный в Або на верфи “Крейтон” в 1900 году, захвачен финнами на Ладожском озере в 1919 году. Весной 1940 года захвачен советскими войсками и в августе вошел с строй как учебное судно. В августе 1941 года вооружен и переоборудован в тральщик № 100 (с 1944 года Т-100) в 1947 году разоружен, в 1964 исключен из списков флота. В настоящее время корабль-памятник при мемориале “Дорога жизни” на Новой Ладоге.

"Тармо" (89 брт), буксир 1911 года постройки, вооруженный 1 х 75-мм орудием;

"Вулкан" (75 брт), буксир 1901 года постройки, вооруженный 1 х 75-мм орудием.

Минная флотилия ст. лейтенанта Карстена:

“Yrjo” (“Юрье”) (90 т), постройки 1895 года, захвачен в 1918 году, вооружен 2 х 47-мм орудиями, 50 мин;

"Кивиниеми" (95 т, 1912 г, 1 х 47-мм, 30 мин);

"Войма" (буксир 66 брт, 1895 г, 1 х 47-мм) 19 декабря 1939 года затонул при навигационной аварии.

Группа тральщиков обер-боцмана Ватанена:

С-1 (27 т, 1914 г, 1 х 47-мм) Захвачен в 1918 году;

"Клеркер" (28 т, 1912 г, 1 х 47-мм) В 1932 г переведен из Финского залива.

Кроме того, имелись также невооруженные малые транспорты, буксиры и моторные катера. Понятно, что советские военные корабли превосходили эти финские силы.

После начала войны 1939 года "Юрье", "Кивиниеми", "Аунус" и моторные катера КМ-36, КМ-37, JМ-31, JМ-32 выставили в финских водах у северного берега 264 мины. Морских боев не происходило. Канонерские лодки обстреливали сухопутные цели на северо-восточном берегу. С наступлением нового года Ладога замерзла. По Московскому миру 1940 года весь район был уступлен русским, и корабли так и остались там.

Когда летом 1941 года финская армия снова достигла Ладоги, ни один из кораблей не был найден. Начало новой флотилии положили постепенно доставляемые малые буксиры и моторные катера. Перешедший финнам 22 сентября латвийский пароход "Илга" (211 брт) получил имя "Аунус". В 1942 году главное бремя борьбы несли 12 итальянская эскадрилья MAS капитана 3 ранга Бианчини, немецкая группа "C" - 31 флотилия тральщиков старшего лейтенанта Рейманна и боевой штаб паромов "Ост" полковника Зибеля - катера MAS, КМ и артиллерийские паромы.

Однако, осенью 1942 года эти силы были эвакуированы, и в 1943-44 гг борьбу продолжали одни финны.

Финская флотилия (3 морской батальон капитана 3 ранга Коппонена имела в своем составе следующие единицы:

два бывш. герм. парома типа "Зибель" - Т-2, Т-17 (по 143 т, 2 х 102, 2 х 20-мм орудий);

четыре бывш. герм. артиллерийских баржи М-31 - М-34 (по 180 т, 2 х 88, 1 х 37, 1 х 20-мм орудий);

четыре бывш. герм. моторных катера VMV-101, 103-105 (по 78 т, 1 х 57, 1 х 20-мм ор.)

три бывш. торп. катера "Винха", "Сеюксю" и "Нуоли" (по 12 тонн, перевооруженные по 1 х 20-мм и 3 мины).

Кроме того, имелись транспорты и прочие вспомогательные суда.

После перемирия 3 октября 1944 года все единицы были постепенно переведены в Финляндию. В августе 1945 г бывшие немецкие 6 паромов и 4 моторных катера были полностью вооруженные переданы CCCP.