L'aereo Su-35 viene creato sulla base delle soluzioni tecniche utilizzate nello sviluppo dell'aereo di quinta generazione, tenendo conto dell'esperienza operativa della famiglia di aerei multiruolo Su-27. Il Su-35 è progettato per aumentare il potenziale di combattimento dell'aeronautica russa e il potenziale di esportazione degli aerei Su. L’aereo ha la capacità di utilizzare l’intera gamma di armi aria-aria e aria-superficie esistenti e future, comprese quelle ad alta precisione. Il 19 febbraio 2008, presso il Gromov Flight Research Institute, ha avuto luogo il primo volo del primo prototipo di aereo e il 2 ottobre 2008 ha avuto luogo il primo volo del secondo aereo dall'aerodromo di JSC KnAAPO. Nell'agosto 2009 è stato concluso un contratto statale con il Ministero della Difesa russo per la produzione e la fornitura di aerei Su-35S a partire dal 2010.
Il Su-35 è progettato per ottenere la superiorità aerea distruggendo veicoli aerei con e senza pilota con missili guidati a lungo, medio e corto raggio, conducendo battaglie di manovra a lungo e corto raggio, durante azioni autonome e di gruppo, colpendo superficie e terra bersagli con tutti i tipi di armi, in qualsiasi condizione meteorologica, nonché strutture infrastrutturali di terra coperte da sistemi di difesa aerea e situate a distanze significative dall'aerodromo di casa. Il Su-35 è una profonda modernizzazione del Su-27 con l'obiettivo di aumentare significativamente l'efficacia del suo utilizzo in combattimento contro bersagli aerei, terrestri e marittimi. Il design dell'aereo Su-35 utilizza le soluzioni tecniche di maggior successo, precedentemente testate sugli aerei della famiglia Su-27/Su-30. Il sistema di manutenzione soddisfa gli standard internazionali.
Il Su-35 è dotato di nuovi motori con spinta aumentata a 14.500 kg e ugello rotante per tutti gli aspetti. Il volume dei serbatoi interni del carburante è stato aumentato, è previsto l'utilizzo di 2 serbatoi carburante fuoribordo con una capacità di 2000 litri. L'aereo è dotato di un nuovo sistema di controllo integrato che implementa le funzioni dei sistemi di controllo remoto e automatico, dei sistemi di limite e di segnale aereo, nonché del controllo della frenata delle ruote. È stato installato un nuovo complesso avionico con ampio uso di canali di comunicazione multiplex e radar con Phased Array. Il sistema di visualizzazione utilizza indicatori multifunzione a colori di ampio formato e un HUD a colori grandangolare. L'attrezzatura di illuminazione della cabina di pilotaggio garantisce che il pilota possa lavorare con gli occhiali per la visione notturna. L'aeromobile è dotato di un'unità di potenza ausiliaria per fornire energia e aria condizionata alle apparecchiature e alla cabina durante le operazioni di assistenza a terra, senza l'uso delle strutture dell'aerodromo. L'aereo Su-35 è stato sviluppato presso il Sukhoi Design Bureau, la produzione in serie viene effettuata presso l'Associazione di produzione aeronautica di Komsomolsk-on-Amur intitolata a Yu.A. Gagarin.
Le caratteristiche principali dell'aereo Su-35 sono:
- Elevate prestazioni di volo, modalità super manovrabilità.
- Sistemi di targeting delle informazioni a lungo raggio.
- Un moderno sistema di comunicazione crittografato e insonorizzato per lo scambio di informazioni sia tra l'aereo e i punti di controllo a terra, sia tra gli aerei.
- Armi guidate aria-aria e aria-superficie altamente efficaci a lungo, medio e corto raggio, posizionate su 14 punti d'attacco
- Contromisure elettroniche e sistema di difesa altamente efficaci.
- Sistema di intelligenza elettronica.
- Misure costruttive per ridurre la firma radar.
- Nuovo sistema di visualizzazione nel pozzetto basato su MFI con maggiore volume e qualità delle informazioni fornite.
- Sistema di rifornimento in volo.
Campo di informazione e controllo della cabina
- Supporto informativo completo per il pilota tramite due canali (visivo, audio);
- Automazione dei processi di utilizzo in combattimento e controllo degli aeromobili con la formazione di suggerimenti in situazioni critiche;
- Intercambiabilità completa delle informazioni degli indicatori nella cabina di pilotaggio;
- Garantire il controllo di un complesso di apparecchiature di bordo nelle fasi intense di risoluzione delle missioni di combattimento senza togliere le mani dalle posizioni di controllo dell'aeromobile
Stazione radar
Stazione di localizzazione ottica
Interazione delle informazioni
Complesso di contromisure elettroniche
 |
|
Presa della corrente
La centrale elettrica dell'aereo Su-35 è costituita da due motori turbogetto bypass 117C con unità che forniscono energia ai consumatori dell'aereo. Il funzionamento della centrale è assicurato da sistemi di controllo e monitoraggio, sistemi di raffreddamento, estinzione incendi e meccanizzazione della presa d'aria.
Unità di potenza ausiliaria
Ulteriori materiali fotografici e video
All’inizio del 2015, la famosa pubblicazione analitica americana The National Interest ha pubblicato un materiale intitolato 5 Russian Weapons of War America Should Fear (“Cinque tipi di armi russe che gli americani dovrebbero temere”). Questo elenco includeva il T-90 MBT, il missile antinave Onyx, i sottomarini del progetto Lada e i siluri 53-65. Secondo l’autore dell’articolo, i piloti americani dovrebbero essere molto cauti nell’incontrare il nuovissimo caccia russo Su-35, che è stato definito un “avversario estremamente formidabile” per qualsiasi aereo da combattimento americano.
E questo è proprio vero. Oggi il Su-35 è uno dei veicoli da combattimento più potenti al mondo. In termini di capacità e caratteristiche prestazionali (caratteristiche di volo), si avvicina ai caccia di quinta generazione. Gli esperti stranieri notano in particolare il significativo carico di combattimento del nuovo aereo russo, la sua velocità fulminea e la sua super manovrabilità. Le acrobazie sul Su-35 creano invariabilmente una vera sensazione durante gli spettacoli aerei. Ma parliamo di tutto in ordine.
Il Su-35 è un caccia multiruolo pesante e super manovrabile dotato di motori TCV (Thrust Vectoring). Il compito principale di questo veicolo da combattimento è ottenere la superiorità aerea, ma allo stesso tempo può anche “lavorare” contro bersagli terrestri. L'aereo Su-35 è stato sviluppato dai progettisti del Design Bureau da cui prende il nome. Sukhoi e, in effetti, è una profonda modernizzazione dell'onorato caccia sovietico Su-27, che appartiene alla quarta generazione. Il veicolo di serie, attualmente in dotazione alle forze aerospaziali russe, è denominato Su-35S. Di solito viene classificata come generazione 4++, anche se questa gradazione è in qualche modo arbitraria e, piuttosto, è uno stratagemma di marketing da parte degli sviluppatori. I due vantaggi nella designazione mostrano semplicemente quanto il Su-35 sia vicino a un vero e proprio caccia di quinta generazione.
Il caccia russo Su-35 soddisfa la maggior parte dei requisiti per gli aerei di quinta generazione. L'aereo è dotato di un sistema avionico integrato, che comprende un sistema di controllo delle armi, apparecchiature di comunicazione e apparecchiature di navigazione e avvistamento. Il Su-35 è dotato di un radar Phased Array e di nuovi motori che gli consentono di raggiungere velocità supersonica senza attivare il postbruciatore.
Il Su-35 decollò per il suo primo volo il 19 febbraio 2008 e nello stesso anno iniziò la produzione in serie del veicolo. Ad aprile di quest'anno sono stati prodotti 64 caccia Su-35.
Prima di passare alla descrizione di questa magnifica macchina è opportuno spendere qualche parola sulle fasi della sua realizzazione, perché è veramente interessante. Pochi sanno che nella storia recente della produzione aeronautica russa c'erano due caccia con la denominazione "Su-35". Possiamo dire che è stato possibile stabilire la produzione in serie di questo meraviglioso veicolo da combattimento solo al secondo tentativo.
Storia
In effetti, la designazione Su-35 è ben nota agli appassionati dell'aviazione militare. Gli aerei con questo nome furono ripetutamente dimostrati in occasione di spettacoli aerei internazionali a metà degli anni '90.
L'idea di sviluppare un aereo multiruolo basato sul caccia-intercettore Su-27 è nata all'inizio degli anni '80. Nella fase di sviluppo, il promettente veicolo ricevette l'indice T-10S, nel 1982 furono preparate le specifiche tecniche. Per garantire la capacità di distruggere il nemico a terra, progettarono di installare un nuovo radar di bordo sull'aereo e di modificare seriamente il sistema di controllo delle armi. Anche la cellula del veicolo è stata ridisegnata: ad esempio, è apparsa un'unità di coda orizzontale anteriore (FHT).
Il T-10S volò per la prima volta nei cieli nel 1988. Tuttavia, questa vettura non è mai entrata in produzione. Per qualche tempo, il lavoro è continuato per inerzia, ma dopo il crollo dell'URSS, i progettisti non hanno avuto tempo per nuovi progetti, hanno semplicemente dovuto sopravvivere. OKB im. Sukhoi produsse caccia Su-27 ben collaudati per clienti stranieri, modernizzò le macchine presenti nelle unità da combattimento russe al livello del Su-27SM e fu coinvolta nel progetto Su-30MK, che in seguito divenne una vera "stella dell'aria" Spettacoli."
L'idea di un caccia multiruolo basato sul Su-27 è stata ripresa solo a metà dell'ultimo decennio. A quel tempo, i progettisti avevano già capito chiaramente che per creare un aereo moderno di questa classe era necessaria una seria modernizzazione del Su-27, che avrebbe incluso non solo la sostituzione dei sistemi di equipaggiamento di bordo e dell'elettronica, ma anche significativa rielaborazione della cellula, oltre a dotare il caccia di una nuova potente centrale elettrica. Solo in questo caso potremmo contare sulla promozione di successo della nuova vettura sul mercato internazionale. Decisero di mantenere la vecchia designazione del promettente aereo: Su-35. Sebbene in alcune fonti l'auto si chiami Su-27BM ("grande modernizzazione") o Su-35BM.
La produzione del lotto pilota dei “trentacinquesimi” è iniziata nel 2006. L'assemblaggio del primo caccia fu completato a metà del 2007; l'aereo fu anche presentato allo show aereo MAKS-2007. Il primo volo del Su-35 ebbe luogo all'inizio del 2008, con l'onorato pilota collaudatore russo Sergei Bogdan ai comandi del veicolo. Il giorno dopo i test, il Su-35 è stato mostrato a Putin, che ha visitato Zhukovsky appositamente per questo scopo.
Va notato che l'aereo decollò una mattina di febbraio dall'aerodromo di Ramenskoye aveva poco in comune con il T-10S, sviluppato a metà degli anni '80. L’unica cosa che avevano in comune era il loro comune “antenato”, il caccia sovietico Su-27. Inizialmente, la nuova vettura si chiamava Su-35BM, e poi semplicemente Su-35. Dopo che il dipartimento della Difesa russo ha mostrato interesse per il caccia, l'aereo ha ricevuto la lettera "C" nella sua designazione, che è tradizionalmente presente nei modelli di produzione di equipaggiamento militare per le esigenze del Ministero della Difesa russo.
Una delle differenze più importanti tra il "trentacinquesimo" e i suoi predecessori è l'installazione su di esso degli ultimi motori AL-41F1S ("prodotto 117"), sviluppati e prodotti da specialisti della NPO Saturn OJSC. Come il caccia Su-35, questi motori aeronautici hanno una lunga storia.
I test al banco del “prodotto 117” sono iniziati nel 2003. Per loro furono costruiti cinque nuovi motori. Successivamente, il laboratorio di volo del Su-27M è stato utilizzato per i test di volo.
AL-41F1S ha caratteristiche significativamente migliori in termini di spinta e consumo specifico di carburante rispetto ai suoi predecessori.
Nel 2009 è stato firmato un contratto tra il Ministero della Difesa russo e la Sukhoi Corporation per la fornitura di 48 caccia Su-35S con data di completamento entro la fine del 2015. Il secondo accordo è stato concluso nel dicembre 2015. Prevede la produzione di 50 aerei Su-35 entro il 2020.
Nel 2010, i test del Su-35 furono completati con successo. Già nel maggio dell'anno successivo il primo caccia di serie Su-35S prese il volo e sei mesi dopo volò il secondo aereo di serie.
Non solo l'esercito russo si interessò al Trentacinquesimo; il nuovo caccia fu apprezzato anche all'estero. Nel 2015 è stato firmato un contratto con la Cina per la fornitura di 24 Su-35; dall'inizio di quest'anno sono già stati consegnati al cliente 4 velivoli. Il caccia russo “è piaciuto” anche all'esercito indonesiano; entro il 2019, si prevede di consegnare 11 Su-35 a questo paese. L’importo del contratto è di 1,14 miliardi di dollari. Attualmente sono in corso negoziati con India, Malesia ed Emirati Arabi Uniti.
La produzione del nuovo caccia venne avviata nello stabilimento aeronautico omonimo. Yu Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).
Attualmente, diverse unità Su-35 (sono stati segnalati quattro aerei) fanno parte del gruppo aeronautico russo in Siria.
L'aeronautica nazionale non riceve nuovi aerei in quantità significative da quasi quindici anni. Pertanto, i nuovi aerei, incluso il Su-35, sono una spanna sopra gli aerei entrati in servizio tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90. Oggi il Su-35 è il caccia più avanzato delle forze spaziali militari russe e il vero orgoglio della gloriosa famiglia degli aerei Su-27.
In conclusione si può aggiungere quanto segue. Il caccia Su-35 non è solo un'eccellente unità da combattimento, ma anche una piattaforma di prova che è stata interamente utilizzata per creare il caccia di quinta generazione. Nonostante il fatto che il PAK FA nel suo insieme somigli poco al "trentacinquesimo", su quest'ultimo sono stati testati molti componenti, assemblaggi e soluzioni tecniche, che sono stati successivamente utilizzati sul caccia russo di quinta generazione. Ciò riguarda principalmente l'avionica, la propulsione e i sistemi d'arma.
Descrizione
Come altri velivoli della famiglia Su-27, il caccia Su-35 è realizzato utilizzando un design aerodinamico integrato. Cioè, l'ala dell'aereo è collegata dolcemente alla sua fusoliera, formando un tutt'uno. L'aereo ha una coda verticale a due pinne e un carrello di atterraggio con due montanti principali e uno anteriore. Il caccia è pilotato da un pilota.
Durante la creazione del Su-35, i progettisti del Design Bureau prendono il nome. Sukhoi ha deciso di deviare dal design con la coda orizzontale anteriore, utilizzata nel Su-33, Su-30MKI e Su-27M. Pertanto, in apparenza, il "trentacinquesimo" assomiglia più al Su-27 rispetto ai veicoli successivi di questa famiglia. L'uso di nuovi materiali moderni ha permesso di abbandonare PGO senza perdere i vantaggi che offre.
Rispetto ai suoi predecessori, il Su-35 ha ricevuto una nuova cellula modernizzata con un design rinforzato, che ha fornito al combattente un aumento significativo della durata di servizio (6mila ore o 30 anni di servizio). Il rafforzamento della cellula dell'aereo ha permesso di aumentarne il peso al decollo, consentendo di ospitare più carburante e installare nuove attrezzature e sistemi d'arma. I serbatoi interni del caccia possono contenere 11,3 tonnellate di carburante (per il Su-27 - 9.4). Il Su-35 è dotato di un sistema di rifornimento in volo e può anche trasportare serbatoi sganciabili aggiuntivi.
Il Su-35 non ha un lembo del freno; le sue funzioni sono eseguite da timoni deflessibili.
Separatamente, va notato il sistema di controllo integrato del caccia KSU-35. L'aereo non ha le solite aste meccaniche; tutti e tre i canali sono controllati tramite EMDS. Il KSU-35 svolge diverse funzioni contemporaneamente, il che ha migliorato significativamente le caratteristiche di volo e ha raggiunto l'elevata manovrabilità "marchio di fabbrica" del Su-35.
Un'attenzione particolare merita la centrale elettrica del veicolo, la cui base sono i motori AL-41F1S con postbruciatore e vettore di spinta controllato. Sono un ulteriore sviluppo del motore AL-31F. Allo stesso tempo, la spinta di postcombustione di questi motori è superiore del 16% rispetto a quella del loro predecessore. Va inoltre notato che la durata dei motori Su-35 è stata aumentata a 4mila ore. Rispetto al modello base, la ventola è stata leggermente allargata (da 905 mm a 932 mm), sono state installate nuove turbine a bassa e alta pressione. Anche gli ugelli rotanti a ogni angolo sono controllati utilizzando il sistema KSU-35.
Oltre alla centrale elettrica principale, il caccia Su-35 è dotato anche di una turbina a gas ausiliaria VGTD TA14-130-35. La sua potenza è di 105 kW. Fornisce elettricità a vari sistemi dell'aeromobile e fornisce anche l'aria condizionata per la cabina del pilota e altri compartimenti dell'aeromobile.
Tuttavia, la differenza principale tra il Su-35 e gli altri veicoli da combattimento della famiglia Su-27 è il complesso avionico, che avvicina il "trentacinquesimo" il più vicino possibile ai caccia di quinta generazione. La sua base è un sistema di informazione e controllo (ICS), che collega i sistemi informativi, funzionali, logici e software dell'equipaggiamento da caccia in un unico complesso e garantisce un elevato livello di interazione tra il pilota e l'aereo. Oltre a due computer digitali centrali, include strumenti di conversione dei dati e un sistema di visualizzazione unico che implementa il concetto di “glasscockpit” più “avanzato” fino ad oggi.
Se guardiamo nella cabina di pilotaggio del Su-35, vedremo due schermi multifunzionali a cristalli liquidi a colori con una diagonale di 15 pollici, telecomandi con processore display e controllo del display, nonché un indicatore di tipo collimatore sullo sfondo di Vetro IKSh-1M.
Gli schermi LCD visualizzano informazioni grafiche, simboliche e alfanumeriche in modalità multi-finestra, nonché dati provenienti dai sensori televisivi di bordo. Un telecomando multifunzionale con processore display integrato semplifica notevolmente l'emissione dei comandi in tutte le fasi del volo. E con l'aiuto dell'indicatore del collimatore IKSh-1M, sullo sfondo dello spazio esterno alla cabina di pilotaggio vengono osservate varie informazioni, che vengono generate in base ai segnali di controllo. Il suo campo visivo è 20×30°. Il pilota ha a sua disposizione anche un sistema di designazione del bersaglio montato sul casco.
Pertanto, il controllo di tutto l'equipaggiamento del caccia e delle sue armi viene effettuato secondo il concetto HOTAS, ovvero che il pilota può svolgere tutte le sue funzioni senza togliere le mani dai comandi principali. Va anche notato che l'ergonomia della cabina merita il massimo elogio.
La cabina dell'aereo è dotata di mezzi per l'evacuazione del pilota in caso di emergenza.
Un altro "punto forte" della macchina che deve essere discusso è il radar di bordo con un'antenna passiva a schiera di fase N035 "Irbis". Consente di rilevare bersagli con una VES di 3 m2 a una distanza di 400 km e con una VES di 0,01 m2 - 90 km. L'Irbis può tracciare fino a trenta bersagli simultaneamente, puntando i missili contro otto di essi. Inoltre, può fornire la selezione del bersaglio a terra e fornire voli a bassa quota.
Oltre al radar, il pilota del Su-35 ha a sua disposizione la stazione di localizzazione ottica OLS-35, che comprende un telemetro laser-designatore del bersaglio, un rilevatore di direzione del calore e un canale televisivo. Se necessario, è possibile collegare al Su-35 un contenitore ottico-elettronico, che ospita un complesso laser-televisivo in grado di rilevare, tracciare e illuminare bersagli con un raggio laser. Tale equipaggiamento è necessario quando un caccia opera contro bersagli terrestri. L'aereo è dotato di apparecchiature di guerra elettronica e di un sistema di allarme rapido per l'esposizione alle radiazioni.
Ora sull'armamento del Su-35. Il caccia ha dodici punti di attacco, dieci dei quali vengono solitamente utilizzati per montare missili e bombe, e due per container con sistemi di guerra elettronica. L'aereo può utilizzare quasi tutti i tipi di munizioni per aerei guidate e non guidate attualmente in servizio con l'esercito russo. Il carico di combattimento del combattente è di 8 mila kg. L'armamento di armi leggere e cannoni del Su-35 è costituito dal cannone per aereo GSh-30-1 (30 mm), la sua capacità di munizioni è di 150 colpi.
Nella storia della nostra aviazione c'erano due aerei Su-35. All'inizio degli anni '90 del secolo scorso, l'aereo Su-27M, designazione di fabbrica T-10M, che fu una modernizzazione radicale del Su-27 di base effettuata negli anni '80, fu dimostrato in occasione di spettacoli aerei internazionali. Questo è stato il primo tentativo di trasformare un intercettore in un caccia multiruolo.
L'aereo era dotato di un nuovo radar, che fornì al Su-27 modernizzato capacità ampliate per l'uso di armi guidate, il sistema di controllo delle armi fu modificato e per migliorare la manovrabilità, i progettisti installarono un impennaggio orizzontale anteriore (FH).
Negli anni '90, con il crollo dell'URSS e la conseguente crisi economica, i finanziamenti per il programma furono praticamente interrotti e la produzione di questi velivoli fu interrotta.
All'inizio degli anni 2000, dopo un cambiamento nella leadership politica del paese, furono identificate le esigenze dell'aeronautica nazionale per nuovi tipi di equipaggiamenti e furono previste le tendenze nello sviluppo dell'aviazione da combattimento globale, che delineavano l'urgente necessità di un cambiamento radicale modernizzazione del pesante Su-27 rispetto a quanto fatto dieci anni e mezzo fa. Per competere con i moderni e promettenti caccia americani ed europei, era necessario modernizzare in modo significativo l'intera avionica dell'aereo e le sue armi, migliorare il design della cellula e sostituire la centrale elettrica con una più potente.
Nel 2005, quando fu formulato il concetto di un moderno caccia multifunzionale, tornarono all'indice "35", assegnato al Su-27 profondamente modernizzato. Inizialmente, il caccia fu designato come Su-35BM - un'importante modernizzazione, poi il nome fu semplificato in Su-35 pensando agli acquirenti stranieri. L'interesse dell'aeronautica russa per questo veicolo ha dato impulso allo sviluppo della variante Su-35S: la lettera "S" denota tradizionalmente varianti di equipaggiamento per la fornitura all'esercito russo.
Durante la progettazione della nuova macchina sono state utilizzate soluzioni progettuali testate nei laboratori di volo Su-27 e Su-27UB a metà degli anni '80.
Innanzitutto è stato necessario decidere sull'impennaggio orizzontale anteriore (FH), testato sul T-10-24, con un sistema di controllo remoto modificato e un sistema di rifornimento in volo.
Come centrale elettrica, si è deciso di installare motori AL-31F modificati con una spinta aumentata a 13.000 kgf e di utilizzare un PTB con una capacità di 2.000 litri per aumentare l'autonomia di volo. Si è deciso inoltre di abbandonare l'aletta del freno e di trasferirne le funzioni su timoni differenziabili.
Soprattutto per il Su-35S, NPO Saturn ha creato il motore della generazione “4++” AL-41F-1C “prodotto 117S” con un postbruciatore e un vettore di spinta controllato su tutti gli aspetti (TCV). Nel gennaio 2008, i test di tutti e cinque i motori del lotto pilota sono stati completati con successo e, a metà febbraio, sono stati completati i test a terra dei sistemi di bordo dell'aereo. L'installazione di un nuovo motore, che ha migliorato notevolmente la manovrabilità dell'aereo, ha permesso di abbandonare la coda orizzontale anteriore, perché il vettore di spinta controllato assicurava stabilità e controllabilità dell'aereo ad angoli di attacco elevati e a velocità prossime allo zero.
Il caccia multifunzionale ultra manovrabile Su-35S (Flanker-E+ secondo la classificazione NATO) appartiene alla generazione di caccia "4++" ed è progettato per intercettare e distruggere tutte le classi di bersagli aerei in battaglie aeree a lungo e corto raggio , combattere per la supremazia aerea e anche per distruggere oggetti terrestri e di superficie coperti da sistemi di difesa aerea e situati a notevole distanza dall'aerodromo di casa. Il Su-35S utilizza la tecnologia dei caccia di quinta generazione. Può volare e combattere in condizioni in cui i caccia “classici” della generazione “4” e “4+” non possono condurre efficacemente operazioni di combattimento. La generazione "4++" è condizionale e indica solo che, in termini di caratteristiche, questa macchina è molto vicina a un caccia di quinta generazione.
L'aliante Su-35S ti consente di creare figure uniche nel cielo. I piloti della NATO e degli Stati Uniti, quando eseguono manovre aeree e manovre acrobatiche, devono pensare e tenere costantemente in testa i numeri sugli angoli di attacco per non cadere in tilt. L'aereo russo ti permette di dimenticartene: può essere portato fuori da qualsiasi posizione senza fare troppi sforzi.
L'obiettivo principale che il Ministero della Difesa ha fissato per i progettisti del Sukhoi Design Bureau era quello di creare un aereo del periodo di transizione dalla generazione "4+" alla quinta. Era necessario colmare il divario tra i vecchi caccia Su-27, che vengono gradualmente eliminati dall'aeronautica militare, e l'aereo PAK FA T-50, che deve ancora entrare in servizio con le forze aerospaziali russe, presumibilmente nel 2018 . A questo scopo, il Su-35S ha caratteristiche prestazionali piuttosto elevate e nelle sue capacità supera tutti i caccia di generazione 4+, come Super Hornet, Rafale e Typhoon, ed è in grado di resistere oggi all'unico caccia seriale di quinta generazione F -22, pur essendo significativamente più economico del Raptor.
Il primo modello di volo del Su-35S è stato assemblato presso KnAAPO nell'agosto 2007. È stato trasportato dall'aereo da trasporto An-124 "Ruslan" a Zhukovsky vicino a Mosca, dove è stato dimostrato nel parcheggio statico dello spettacolo aereo MAKS 2007. Alla fine dello spettacolo aereo e prima dell'inizio delle prove di volo, i test a terra dei sistemi e degli assemblaggi del velivolo è proseguita.
Il primo volo del prototipo del nuovo caccia russo ebbe luogo il 19 febbraio 2008 presso l'aeroporto della LII da cui prende il nome. Gromov a Zhukovsky. L'aereo è stato pilotato dall'onorevole collaudatore della Federazione Russa Sergei B O danzi. Il 2 ottobre dello stesso anno, un secondo prototipo di aereo fu collegato ai test presso la stazione di test di volo KnAAPO. Pertanto, i test di volo del Su-35S furono effettuati simultaneamente sia a Zhukovsky che a Komsomolsk-on-Amur.
Il 26 aprile 2009 si è verificato un incidente che, per una felice coincidenza, non ha provocato vittime.
"All'aeroporto Dzyomgi di Komsomolsk-on-Amur, mentre rullava e correva ad alta velocità a causa dell'uscita dalla pista, il terzo modello di volo del caccia Su-35 si è schiantato. Il pilota collaudatore di prima classe Evgeny Frolov è stato espulso come al solito ed è stato non ferito", così si legge nel comunicato ufficiale della compagnia Sukhoi.
I testimoni danno un quadro più dettagliato dell'incidente: "Il pilota stava rullando a bassa velocità. Il pilota ha messo i motori sul postbruciatore, ma non volevano rallentare. La sequenza di quello che è successo dopo: idranti, frenata di emergenza, freno paracadute, guasto ai freni per surriscaldamento, uscita dalla pista, espulsione. I montanti dell'aereo sono crollati e ha preso fuoco, non c'è stata alcuna esplosione. In fiamme, si è fermato a 30 metri dalla cabina della VOHR. La guardia di sicurezza è stata portata via in ambulanza in uno stato di shock per lo spavento. Il pilota è scappato con un colpo al sedere..."
"Il Su35-4 si è bruciato. Stava facendo jogging, secondo il programma ha acceso la spinta massima, alla fine della pista sul motore sinistro la spinta non si ripristina, ma rimane al massimo. Il pilota Evgeny Frolov è riuscito a girarsi (lasciando il paracadute frenante e bruciando i freni), ma non ha rilasciato il gas è riuscito a e dopo aver percorso tutta la pista si è espulso. L'aereo ha saltato sopra i tubi della conduttura del riscaldamento, ha rotto il carrello di atterraggio e si è impigliato incendio a 30 metri dal posto di sicurezza (la povera donna, dicono, ha avuto un esaurimento nervoso).Il motivo si è rivelato banale: non c'era spazio tra la spinta del motore e la costola di irrigidimento del portello rimovibile, quale corsa del motore era rimosso e lo "stipite" non è uscito."
In una dichiarazione ufficiale del Sukhoi Design Bureau in merito a questo incidente, si diceva anche: "Doveva essere collegato il terzo campione dell'aereo Su-35 oltre ai due campioni già in fase di test, che ora hanno completato più di un cento voli. Tenendo conto dei test di successo dei due campioni di volo esistenti, i tempi del programma Su-35 rimarranno invariati."
| Principali caratteristiche tecniche | |
| Peso al decollo, kg: | |
| normale (2 x RVV-AE + 2 x R-73E) | 25300 |
| massimo | 34500 |
| Motore turbogetto a doppio circuito con postcombustore e UVT per tutti gli aspetti, modello AL-41F-1C | |
| quantità, pz | 2 |
| spinta,kg | 14500 |
| Riserva massima di carburante nei serbatoi interni, kg | 11500 |
| Peso massimo del carico di combattimento, kg | 8000 |
| Massimale di servizio, km | 18 |
| Autonomia di volo con carico massimo di carburante, km: | |
| H=0, M=0,7 | 1580 |
| Nkr, Mkr | 3600 |
| Autonomia traghetti con 2 x PTB-2000, km | 4500 |
| Tempo di accelerazione a 1000 m di altitudine con carburante rimanente al 50% del normale rifornimento, sec: | |
| da 600 km/h a 1100 km/h | 13,8 |
| da 1100 km/h a 1300 km/h | 8,0 |
| Velocità massima di salita (H=1000 m), m/s | >280 |
| Velocità massima di volo: | |
| H=200 metri, km/h | 1400 |
| H=11000 m, numero di Mach | 2,25 |
| Sovraccarico operativo massimo, g | 9 |
| Lunghezza della corsa al decollo con peso normale al decollo e postcombustore al massimo, m | 400-450 |
| Lunghezza della corsa in caso di atterraggio su una pista di cemento utilizzando un paracadute frenante e freni sulle ruote con peso di atterraggio normale, m | 650-700 |
| Lunghezza, m | 21,9 |
| Altezza, mt | 5,9 |
| Apertura alare, m | 14,7 |
Lo spettacolo aereo MAKS 2009 non includeva voli dimostrativi del Su-35S nel suo programma di volo, ma è stato ricordato per aver concluso il più grande accordo in Russia degli ultimi decenni per l'acquisto di 48 nuovi caccia multiruolo nel 2012-2015.
Nel luglio 2010, la società Sukhoi ha annunciato il completamento dei test preliminari del Su-35S, la piena conferma delle caratteristiche stabilite del complesso di apparecchiature di bordo e delle caratteristiche di super manovrabilità, e la sua disponibilità a sottoporsi ai test statali per l'uso in combattimento insieme a Piloti dell'aeronautica russa.
I test di accettazione del Su-35S-1 presso l'aerodromo KnAAPO, che comprendevano sette voli, sono stati completati con successo entro metà maggio 2011, dopodiché l'aereo è stato preparato per il trasferimento al Ministero della Difesa russo per partecipare al programma statale di test congiunti . L'aereo era dipinto in mimetica blu-grigio e riceveva il numero di coda 01 con la scritta "Aeronautica russa". Il 28 maggio 2011, il modello di punta del nuovo caccia multifunzionale Su-35S è arrivato al Centro statale di test di volo del Ministero della Difesa ad Akhtubinsk. L'aereo è decollato da Komsomolsk-on-Amur ad Akhtubinsk il 27 maggio, pilotato dal colonnello Alexei Pestrikov. A Chelyabinsk è stato effettuato un atterraggio intermedio per il rifornimento di carburante e il riposo. Il giorno successivo, 28 maggio, l'auto arrivò all'aeroporto di GLITZ.
Un anno e mezzo dopo, il 25 dicembre 2012, il Ministero della Difesa ha ricevuto i primi sei caccia Su-35S di produzione. Alla fine del 2015, le forze aerospaziali russe avevano in servizio 40 Su-35S e allo show aereo MAKS-2015 è stato firmato un accordo per la fornitura di altri 48 velivoli fino al 2020.
Armamento
- Cannone: 1 cannone aereo GSh-30-1 da 30 mm, 150 colpi
- Punti di sospensione: 12
- Armi montate su supporti:
- 8 URVV-R-27RE,
- R-27TE,
- R-77,
- 6 URVP S-25LD,
- X-29,
- X-59M,
- X-31A e P,
- KAB-500Kr,
- FAB-500, -250,
- OFAB-100,
- NAR S-8, S-13, S-25.
Esternamente, il Su-35S è molto simile al Su-27. Si differenzia dall'originale T-10M in quanto non ha PGO, un trave di coda più corto, nessuna aletta del freno superiore e le sue funzioni sono eseguite da timoni differenzialmente deflessibili. A causa dell'aumento del peso al decollo a 34.500 kg, il carrello di atterraggio fu rinforzato e il supporto anteriore fu costituito da due ruote.
L'ala dell'aereo è a sbalzo, le console hanno un angolo di spazzata lungo il bordo d'attacco di 42 o, la meccanizzazione dell'ala è costituita da flaperoni e lamelle deflessibili (punte dei piedi). I flaperoni con una superficie di 4,9 m2 svolgono le funzioni sia di flap che di alettoni, angoli di deflessione +35 o ... -20 o. Le lamelle rotanti a due sezioni con una superficie di 4,6 m 2 si discostano di 30 o. I flaperoni vengono rilasciati e le lamelle vengono deviate durante le modalità di decollo e atterraggio, nonché durante le manovre a velocità indicate fino a 860 km/h.
Il complesso avionico del Su-35S è integrato nel sistema di informazione e controllo (ICS) e fornisce un supporto intelligente al pilota quando utilizza le armi dell'aereo in una difficile situazione di combattimento. L'ICS comprende due computer digitali centrali, mezzi per la commutazione e la conversione delle informazioni e un sistema di indicazione che implementa il concetto di “glasscockpit”.
La cabina di pilotaggio del Su-35S è dotata di due indicatori LCD multifunzione a colori del tipo MFI-35 con un processore di visualizzazione integrato, un indicatore del collimatore grandangolare sullo sfondo del parabrezza e uno stick di controllo dell'aereo. I display da 15 pollici (diagonale 37,5 cm) hanno una risoluzione di 1400x1050 pixel.
Levetta di controllo dell'aereo. 1 – Pulsante per disabilitare il sistema di controllo automatico (ACS). Sempre sotto il mignolo del pilota c'è una leva per disabilitare temporaneamente i cannoni semoventi: mentre si muove con il pilota automatico, il pilota preme la leva ed esegue manualmente la manovra, dopodiché i cannoni semoventi continuano a far volare l'aereo lungo una nuova corso.
2 – Interruttore della modalità OBE a quattro posizioni per la selezione delle modalità di combattimento e navigazione del complesso di apparecchiature di bordo.
3 – Pulsante orizzontale. In caso di perdita di orientamento nello spazio, anche in caso di malessere dovuto a sovraccarico, il pilota può premere questo pulsante in modo che l'aereo ritorni automaticamente al movimento rettilineo con rollio e beccheggio pari a zero.
4 – Pulsante di sparo per armi a cannone. I razzi vengono lanciati da un grilletto.
5 – L'interruttore “Controllo della traiettoria di manovra” commuta l'aereo in modalità super-manovrabilità.
6 – Il joystick (joystick) per il controllo del marcatore è responsabile della posizione del cursore sullo schermo.
(c) Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html
Il Gruppo Tecnologie Radioelettroniche ha sviluppato un nuovo sistema di navigazione inerziale strapdown BINS-SP2. Il sistema determina la posizione dell'aereo in modo autonomo senza navigazione satellitare o comunicazione con i servizi di terra. Lo stesso sistema di navigazione è installato sul caccia di quinta generazione PAK FA T-50.
Il sistema radar Su-35S, entro un'area di visualizzazione di 100 o, può rilevare bersagli a una distanza massima di 400 km, nonché tracciare fino a 30 bersagli aerei e sparare contemporaneamente su otto di essi. Tali capacità sono fornite al caccia dal nuovo sistema di controllo radar (RLCS) con l’array di antenne passive a fase Irbis-E.
In un'area di visualizzazione più ampia di 300 o, è garantito che bersagli simili vengano rilevati a una distanza massima di 200 km nell'emisfero anteriore (sullo sfondo della terra - fino a 170 km) e fino a 80 km nell'emisfero anteriore emisfero posteriore (fino a 50 km sullo sfondo della terra). L'Irbis rileva bersagli "ultra invisibili" con un intensificatore d'immagine di 0,01 m2 a distanze fino a 90 km. Il raggio di rilevamento dei bersagli terrestri (di superficie) è: per un bersaglio del tipo “portaerei” (IEC 50.000 m2) - 400 km, “ponte ferroviario” (1000 m2) - 150-200 km, “barca” (200 m2 ) - 100-120 km, “installazione di missili tattici-operativi” e “gruppo di carri armati” (30 m 2) – 60-70 km.
Per fare un confronto, l'AN/APG-77 AFAR del caccia di quinta generazione F-22 Raptor ha un raggio di rilevamento del bersaglio con ESR = 1 m² - 225 km in modalità velocità azimutale e 193 km in modalità LPI (la frequenza cambia di oltre 1000 volte al secondo. ), missile da crociera (0,1 m²) - 125-110 km. La portata strumentale del radar è di 525 km.
Un altro sottosistema per il controllo delle armi dell'aereo è la stazione di localizzazione ottica OLS-35, che combina un rilevatore di direzione del calore, un designatore di bersaglio a telemetro laser e un canale televisivo. L'uso della moderna base elementare, di nuovi algoritmi e software conferisce all'OLS-35 la superiorità rispetto all'OLS di altri velivoli della famiglia Su-27 e Su-30 in termini di portata, precisione e affidabilità. L'area di revisione, rilevamento e tracciamento automatico del bersaglio da parte della stazione di localizzazione ottica è di 90° in azimut e +60°...-15° in elevazione. Il raggio di rilevamento di un bersaglio aereo da parte di un radiogoniometro nell'emisfero anteriore è di almeno 50 km, nell'emisfero posteriore di almeno 90 km. Il telemetro laser misura la distanza da un bersaglio aereo entro un raggio di 20 km e da un bersaglio terrestre fino a 30 km. con una precisione di misurazione di 5 m.
MOSCA, 4 febbraio. /TASS/. Il trasferimento degli ultimi caccia Su-35S in Siria è diventato noto il 1° febbraio. Secondo il Ministero della Difesa russo, la scorsa settimana gli aerei da combattimento hanno iniziato a svolgere missioni di combattimento nella base aerea di Khmeimim.
Riconoscimento da parte dei media occidentali: “eccellente e pericoloso”
L'apparizione degli ultimi caccia Su-35S nella base aerea russa di Khmeimim in Siria ha suscitato l'interesse sia della stampa russa che di numerose pubblicazioni straniere. Ne hanno scritto in particolare la rivista tedesca Stern, le pubblicazioni americane The National Interest e The Washington Times.
Come osserva Stern, il Su-35S russo è considerato oggi il caccia più pericoloso al mondo, senza contare l'aereo americano F-22 di quinta generazione.
La rivista scrive inoltre che l'aereo ha un'elevata manovrabilità, è dotato di una nuova stazione radar Irbis e di motori migliorati. Izania sottolinea che, pur possedendo prestazioni elevate, il Su-35 è abbastanza economico rispetto ai modelli occidentali più avanzati. Stern prevede il successo del combattente russo nel mercato globale delle armi.
"Canale televisivo "Star"/YouTube"
The National Interest, in particolare, ha citato un alto funzionario del Pentagono che ha definito i caccia "un aereo eccellente e pericoloso, soprattutto se costruito in gran numero". Il funzionario ha confrontato il Su-35 con gli aerei americani e ha osservato che l’F-15 e l’F/A-18E sarebbero “fino al collo” nell’incontro con un aereo russo.
Come scrive il Washington Times, a sua volta, il trasferimento di caccia in Siria è un segnale per la Turchia: il Su-35, insieme all’S-400, offre alla Russia l’opportunità di proteggere i suoi aerei ovunque nella regione del Medio Oriente con armi che sono superiori alle armi della NATO.
Prova nella battaglia: “non ha eguali”
Come ha detto alla TASS il maggiore generale Alexander Kharchevskij, ex capo del 4° centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale aviotrasportato delle forze aerospaziali a Lipetsk, i nuovi caccia Su-35 non solo saranno testati nelle condizioni di combattimento della Siria, ma contribuire anche alla distruzione degli obiettivi terrestri dei militanti.
Secondo il generale, i Su-35, come i Su-30SM precedentemente inviati in Siria, sono in grado di “risolvere in modo altrettanto efficace i problemi sia contro obiettivi aerei che terrestri”.
Il Su-35, utilizzando caratteristiche di manovrabilità ultra elevate nel combattimento aereo, in cui non ha eguali, può usare con successo anche le armi a terra
Alexander Kharchevskij
maggiore generale
Un altro scopo del trasferimento degli ultimi aerei in Siria è testarli in condizioni di combattimento. Sono "molto importanti sotto tutti i punti di vista".
Questa opportunità di “guardare e testare in azione” il nostro nuovo velivolo non poteva essere trascurata e viene sfruttata appieno
Alexander Kharchevskij
maggiore generale
Ultra manovrabile e per tutte le stagioni
Il caccia supersonico super manovrabile multiruolo russo Su-35S appartiene alla generazione 4++. È stato sviluppato negli anni 2000 dall'ufficio di progettazione sperimentale da cui prende il nome. DI. Sukhoi basato sul caccia di prima linea Su-27. Il Su-35 ha effettuato il suo primo volo il 19 febbraio 2008, l'aereo è stato pilotato dall'onorato pilota collaudatore della Federazione Russa Sergei Bogdan.
Dal 2011, il caccia è stato prodotto in serie nello stabilimento aeronautico di Komsomolsk-on-Amur intitolato a Yu.A. Gagarin (KnAAZ).
Il 19 novembre 2015, la società statale Rostec ha annunciato la conclusione di un contratto per la fornitura di 24 caccia Su-35 alla Cina, la Cina diventerà il primo acquirente straniero di questi aerei.
Il design aerodinamico dell'aereo è realizzato sotto forma di un aereo bimotore ad ala alta con carrello di atterraggio retrattile a tre ruote con montante anteriore. Il Su-35 è equipaggiato con motori a turbogetto con postbruciatore e un vettore di spinta AL-41F1S controllato su un piano, sviluppato dalla Saturn Research and Production Association (Rybinsk, regione di Yaroslavl).
Il motore 117C è responsabile della super manovrabilità del Su-35. È stato sviluppato sulla base dei suoi predecessori AL-31F, installati sugli aerei Su-27, ma differisce da essi per una maggiore spinta di 14,5 tonnellate (contro 12,5), una maggiore durata e un minore consumo di carburante.
Prestazioni di volo
Lunghezza dell'aereo - 21,9 m, apertura alare - 14,75 m, altezza - 5,9 m Peso massimo al decollo - 34.500 kg, velocità massima - 2500 km/h, autonomia massima di volo senza serbatoi di carburante esterni (PTB) - 3600 km, con PTB - 4500 km. Il soffitto pratico è di 20mila metri L'equipaggio è composto da una persona. La durata di vita dell'aereo assegnata dal produttore è di 6mila ore o 30 anni, la durata di vita del motore è di 4mila ore.
Continuazione
Il Su-35 ha 12 punti d'attacco esterni per il fissaggio di missili e bombe ad alta precisione. Altri due servono per posizionare contenitori per la guerra elettronica.
L'armamento del Su-35 comprende un'intera gamma di missili guidati aria-aria e aria-superficie, nonché missili non guidati e bombe aeree di vari calibri.
In termini di portata di bombardieri e armi missilistiche non guidate, il Su-35 generalmente non è diverso dall'attuale Su-30MK, ma in futuro sarà in grado di utilizzare nuovi e migliorati modelli di bombe aeree, comprese quelle con correzione laser. Il peso massimo del carico di combattimento è di 8000 kg.
Il caccia è inoltre equipaggiato con un cannone GSh-30-1 di calibro 30 mm (capacità di munizioni - 150 colpi).
Gli occhi e le orecchie di un combattente
Dall'aereo di quinta generazione al Su-35, la cabina di pilotaggio. A differenza del Su-27, non dispone di strumenti analogici con le solite lancette. Sono invece presenti due grandi schermi LCD a colori. Pertanto, come un normale televisore, mostra tutte le informazioni di cui il pilota ha bisogno nella modalità “immagine nell’immagine”.
Inoltre, per la prima volta, il Su-35 dispone di un sistema di navigazione domestico senza inerzia: SINS. Questo è un dispositivo elettronico-meccanico, senza il quale nessun combattente oggi può essere considerato moderno. Il suo compito è raccogliere e analizzare tutte le informazioni di volo e garantire la partenza e il ritorno dell'aereo al suo aeroporto.
Inoltre, il caccia è dotato di un promettente sistema radar con un sistema di antenne a fasi "Irbis", che ha caratteristiche uniche oggi in termini di raggio di rilevamento del bersaglio.
Ma anche con il T-50, il caccia Su-35S sarà un veicolo da combattimento molto efficace con un grande potenziale di modernizzazione.
Il Su-35 è un caccia della generazione 4++, attualmente l'aereo più moderno dell'aeronautica russa. Si tratta di una profonda modernizzazione del caccia Su-27, prodotto in epoca sovietica. Oggi conosceremo la storia e le caratteristiche delle prestazioni di volo dell'aereo Su-35, il principale caccia dell'aviazione russa.
Generazione
La generazione "4++", a cui appartiene l'eroe della nostra conversazione, è un concetto convenzionale progettato per sottolineare il fatto che le caratteristiche tecniche dell'SU-35 sono molto vicine ai parametri dell'aereo di quinta generazione. L'auto soddisfa la maggior parte dei requisiti per i modelli di questa generazione, ma è ancora leggermente inferiore ad essi.
Realizzare un aeroplano
Prima di leggere la descrizione e le caratteristiche tecniche del Su-35, vale la pena fare una breve escursione storica. I lavori per la produzione del lotto pilota dell'aereo Su-35 sono iniziati nel 2006. Per l'anno successivo erano previste prove di volo su larga scala, ma hanno avuto luogo solo nel 2008. Nell'estate del 2007 al KnAAPO im. Gagarin ha completato l'assemblaggio del modello pilota, dopo di che è andato allo spettacolo aereo MAKS-2007.
Il caccia ha effettuato il suo primo volo il 19 febbraio 2008 presso l'omonimo Flight Research Institute. Gromova. Quel giorno, il Su-35 era pilotato da Sergei Bogdan. Il giorno successivo, durante una visita alla città di Zhukovsky, il presidente della Federazione Russa ha conosciuto il nuovo combattente.
L'aereo ha effettuato il suo primo volo dimostrativo a Zhukovsky a metà estate 2008. Il 2 ottobre 2008, la seconda copia è decollata dall'aerodromo KnAAPO. Nel marzo 2009 il nuovo aereo aveva effettuato centinaia di voli.
Primi contratti
Nell'ambito della fiera MAKS-2009 è stato firmato il più grande contratto stipulato nella Federazione Russa negli ultimi decenni per l'acquisto di nuovi aerei da caccia. Secondo l'accordo, nel periodo dal 2012 al 2015, il produttore avrebbe dovuto fornire 48 aerei Su-35. Si presumeva che tale contratto sarebbe stato concluso per il periodo 2015-2020. Nel 2010, la società Sukhoi ha completato con successo una serie di test preliminari del caccia. Dopo essersi convinti delle eccellenti caratteristiche tecniche del Su-35, fu messo in produzione. Il 3 maggio 2011 il primo modello di serie ha preso il volo. Quindi l'indice "C" iniziò ad essere aggiunto al nome dell'aereo.
Entro la fine del 2012, il Ministero della Difesa russo ha ricevuto sei copie del caccia. All'inizio del 2016 erano già stati costruiti 48 aerei. Alla fine del 2015 è stato firmato un secondo contratto con il Ministero della Difesa russo, secondo il quale il produttore dovrà fornire all'Aeronautica Militare altre 50 unità di equipaggiamento entro l'inizio del 2020. Le caratteristiche tecniche della cellula del Su-35 sono state apprezzate anche all'estero: parallelamente all'ordine russo, vengono prodotti aerei per l'esportazione: 12 per l'Indonesia e 24 per la Cina.
Scopo del combattente
Il caccia multiruolo Su-35S è progettato per:
- Effettuare un attacco preventivo contro bersagli aerei nemici, compresi quelli a bassa visibilità.
- Attacchi contro obiettivi marittimi o terrestri senza entrare nella zona di difesa aerea.
- Partecipazione ad azioni di gruppo per attaccare bersagli terrestri o aerei.
- Volo a bassa quota, evitando gli ostacoli.
- Obiettivi aerei di accompagnamento.
- Esecuzione di compiti in condizioni di interferenza deliberata.
- Rilevamento di bersagli terrestri e aerei standard da una distanza massima di 200 km, nonché di bersagli aerei di grandi dimensioni con un intensificatore di immagine, da una distanza massima di 400 km.
Grado
Secondo National Interest (USA), il Su-35 è il primo nella lista delle armi più pericolose nella Federazione Russa. Gli esperti della pubblicazione hanno riconosciuto il caccia pericoloso per tutti gli aerei in servizio nella NATO, ad eccezione del caccia F-22. Secondo loro, il pericolo del caccia russo è principalmente associato al grande carico di missili aria-aria a lungo raggio, alla capacità di lanciare missili a velocità supersonica, alle potenti capacità di guerra radar e all'eccellente manovrabilità.
Progetto
Il caccia è progettato secondo un normale design aerodinamico con layout integrale. L'ala trapezoidale, situata al centro, è dotata di perline e, accoppiandosi con la fusoliera, forma un solido corpo portante. Due centrali elettriche a turbogetto di bypass, con postbruciatore, sono collocate in gondole motore separate, installate sotto la carrozzeria dell'aereo a una distanza tale l'una dall'altra da poter posizionare una coppia di missili guidati tra di loro. Inoltre, è necessario uno “spazio libero” tra le gondole del motore per evitare la loro influenza aerodinamica reciproca. Le prese d'aria regolabili si trovano sotto la sezione centrale. Le carenature del telaio si estendono nelle travi posteriori, che fungono da piattaforme per le console di coda verticali e orizzontali, nonché come creste sotto le travi.
Le caratteristiche tattiche e tecniche del Su-35S lo distinguono dagli altri caccia dell'aeronautica russa. Il Su-35 ha implementato innovazioni aerodinamiche sviluppate per la modifica del ponte del Su-27K. Le leghe di alluminio-litio e i materiali compositi sono stati ampiamente utilizzati nella fabbricazione del corpo macchina. Rispetto al suo predecessore, l'eroe della nostra conversazione ha ricevuto un carrello di atterraggio rinforzato e sospensioni esterne, che si trovano sotto l'ala. La cabina di pilotaggio del caccia è dotata di un sedile eiettabile modello K-36, che ha una maggiore ampiezza di inclinazione dello schienale.
Per accogliere il sistema di rifornimento, il supporto anteriore rinforzato e l'avionica aggiornata, i progettisti hanno sviluppato una configurazione aggiornata della testata della fusoliera con portelli laterali e un radome radar radiotrasparente più grande. Per mantenere la stabilità e la controllabilità dell'aereo con la nuova “testa”, è stato necessario aumentare l'area della coda verticale e dei timoni. Sono aumentati anche il diametro e la lunghezza del codino. Ciò è necessario per l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Il paracadute frenante è stato spostato sulla superficie superiore della fusoliera posteriore e posizionato davanti al serbatoio del carburante.
Presa della corrente
Il caccia Su-35, le cui caratteristiche tecniche consideriamo oggi, è dotato di una coppia di centrali turbogetto a doppio circuito del modello AL-41F1S. I motori hanno un postbruciatore e un vettore di spinta controllato su tutti gli angoli. Per aumentare il numero degli angoli, l'asse di rotazione degli ugelli defletbili è stato reso inclinato. Questi motori, infatti, sono una versione semplificata del motore AL-41F1, sviluppato per i caccia di quinta generazione.
La versione utilizzata nel Su-35 si distingue per la ridotta spinta di postcombustione e non postcombustione, nonché per la presenza di un sistema di controllo elettromeccanico. In modalità postcombustore la spinta di ciascun motore è di 14.500 kgf; senza postcombustore il motore sviluppa solo 8.800 kgf. La potenza del motore è sufficiente affinché il caccia raggiunga la velocità supersonica senza l'uso del postbruciatore.
La vita utile dei motori tra una revisione e l'altra è di 1.000 ore, mentre la vita utile totale è di 4.000 ore. L'unità di potenza ausiliaria dell'aereo utilizza un motore a turbina a gas VGTD TA14-130-35 con una potenza di 105 kW. Fornisce l'aria condizionata per i compartimenti e la cabina dell'aeromobile, nonché l'alimentazione elettrica per le utenze di bordo.
Elettronica di bordo
Quando si considerano le caratteristiche tecniche dell'aereo Su-35, non si può non menzionare l'avionica. Il Su-35 era equipaggiato con una stazione radar (radar) con un array di antenne Irbis NO35.
Il radar ha le seguenti caratteristiche:
- Il diametro dell'array di antenne è 0,9 m.
- Angolo di visione - 240°.
- Gamma di frequenza: 8-12 GHz.
- Potenza massima: 20 kW.
- La potenza normale è di 5 kW.
- Portata di rilevamento del bersaglio: 350-400 km in rotta di collisione, 150 km in rotta di recupero.
- Rilevati contemporaneamente: 30 bersagli aerei o 4 bersagli terrestri.
- Lancio simultaneo: missili con testa homing attiva - fino a 8 bersagli, missili con testa semiattiva - fino a 2.
Oltre alla stazione radar Irbis viene utilizzata una OPS (stazione radar ottica). L'aereo può essere equipaggiato anche con apparati per la difesa elettronica di gruppo. I bordi della cellula e del tettuccio hanno ricevuto una spruzzatura conduttiva, progettata per ridurre l'area di dispersione effettiva. La cabina di pilotaggio è dotata di un indicatore olografico e di due display LCD per il funzionamento multischermo.
Caratteristiche tecniche del Su-35
Parametri principali dell'auto russa:
- La lunghezza dell'aereo è di 21,9 m.
- L'altezza dell'aereo è di 5,9 m.
- Apertura alare - 15,3 m.
- Superficie alare - 62 m2.
- Angolo di spazzata - 42°.
- Il carrello di atterraggio è del tipo triciclo, con un montante che si ritrae contro il volo.
- Il peso a vuoto dell'aereo è di 19 tonnellate.
- Peso normale al decollo: 25,3 tonnellate.
- Peso massimo al decollo: 34,5 tonnellate.
- Peso del carburante: 11,5 tonnellate.
- Numero di motori - 2.
- Tipo di motore: turbofan con UVT.
- La spinta massima del motore è di 8800 kgf.
- La spinta del motore nel postcombustore è di 14.500 kgf.
- Peso del motore: 1,52 tonnellate.
- Velocità massima: 1400 km/h - al suolo, 2500 km/h - ad un'altitudine superiore a 11 km.
- Autonomia di volo: 1580 km - vicino al suolo, 3600 km - in alta quota.
- Il soffitto pratico è di 20 km.
- Velocità di salita - 280 m/s.
- Rincorsa - 450 m.
- Chilometraggio: 650 m.
Armamento
L'armamento del caccia Su-35 è costituito da:
- Cannone ad aria compressa GSh-30-1 da 30 mm (150 colpi).
- 16 missili aria-aria a medio raggio (6 modelli R-27ER o R-27T e 10 modelli RVV-AE).
- 6 missili aria-aria a corto raggio modello R-73.
- 6 missili antinave aria-superficie modello X-31 o due modelli X-59M.
- 12 munizioni aria-terra ad alta precisione (sei modelli Kh-29T e altrettanti modelli KAB-200).
- 6 munizioni aria-terra non guidate modello S-25.
- 6 blocchi di lanciatori B-8, progettati per 7-20 missili modello S-8.
Al momento, l'armamento del caccia Su-35 non ha analoghi in termini di ampiezza del suo raggio d'azione per combattere bersagli nemici terrestri, marittimi e aerei. Su un'imbracatura esterna, l'aereo può trasportare fino a 14 missili. Sono installati sotto la fusoliera, sulle gondole del motore e sui punti d'attacco delle ali.
F-35 contro Su-35
Le caratteristiche tecniche dei combattenti in servizio sono sempre state la prova della potenza militare dello Stato. Confrontare le conseguenze di una collisione tra aerei da combattimento che rappresentano gli eserciti di diversi paesi del mondo è speculativo, ma non può essere evitato, perché è la concorrenza che spinge i progettisti a creare macchine più moderne. Se confrontiamo il Su-35 con altri rappresentanti della generazione “4+” o “4++”, che si tratti della famiglia F americana (modelli 16° e 18°) o del Rafale francese, allora in termini di numero principale di “ dati del passaporto”, la superiorità dell’aereo russo è innegabile.
Un degno avversario del Su-35 è l'F-35, un aereo americano di quinta generazione progettato come versione più economica dell'inflessibile F-22. Gli esperti hanno ripetutamente notato che il caccia russo è superiore al caccia americano in termini di autonomia di volo, armamento, velocità, manovrabilità e, infine, prezzo. Ma qui c'è una sfumatura importante.
Il fatto è che confrontare il Su-35 con i concorrenti sopra elencati è assolutamente errato, poiché la macchina russa appartiene ai "caccia pesanti" secondo la classificazione nazionale e ai "caccia da superiorità aerea" secondo quella occidentale. Per quanto riguarda i veicoli F-16, F-18 e Rafale, rientrano nella classe russa dei caccia “leggeri” o “medi”, e nella classificazione NATO sono chiamati “caccia multiruolo” o “bombardieri”. Pertanto, queste macchine devono essere confrontate con l'aereo russo MiG-29. Bene, il caccia F-35 non dovrebbe essere affatto paragonato al Su-35, poiché appartiene non solo a una classe diversa, ma anche a una generazione diversa.
Pertanto, sarebbe più corretto confrontare le caratteristiche tattiche e tecniche del Su-35 con i parametri dell'F-22 americano. Anche se questo non è del tutto corretto a causa della differenza di generazioni (dopo tutto, “4++” non è 5). Tuttavia, in questo campo la vettura russa avrebbe perso il campionato, il che è abbastanza logico. Chi può davvero competere con l'F-22 è l'aereo Su-57 (T-50), il primo caccia di quinta generazione della Federazione Russa, che è ancora in fase di test.
Conclusione
Oggi abbiamo esaminato la storia e le caratteristiche del caccia Su-35, il principale caccia della moderna aviazione russa. Infine, vale la pena notare che l'auto si è rivelata davvero decente. Può competere con molti analoghi stranieri e giustifica pienamente il suo impegno nei confronti della cosiddetta generazione “4++”.