La prima circumnavigazione russa del mondo 1803-1806 Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky
Lo scopo della spedizione
Per fare il primo giro del mondo nella storia della flotta russa. Consegna-ritiro merci dall'America russa. Stabilire contatti diplomatici con il Giappone. Mostra la redditività del commercio diretto di pellicce dall'America russa alla Cina. Dimostra i vantaggi della rotta marittima dall'America russa a San Pietroburgo rispetto alla rotta terrestre. Condurre varie osservazioni geografiche e ricerche scientifiche lungo il percorso della spedizione.
La composizione della spedizione
Navi:
Sloop a tre alberi "Nadezhda", con un dislocamento di 450 tonnellate, una lunghezza di 35 metri. Acquistato in Inghilterra appositamente per la spedizione. La nave non era nuova, ma sopportò tutte le difficoltà di circumnavigare il mondo.
Sloop a tre alberi "Neva", dislocamento 370 tonnellate. Comprato lì appositamente per la spedizione. Sopportò tutte le difficoltà della circumnavigazione del mondo, dopo di che fu la prima nave russa a visitare l'Australia nel 1807.
L'imperatore Alessandro I esaminò personalmente entrambi gli sloop e permise loro di alzare le bandiere militari dell'Impero russo. L'imperatore si occupò della manutenzione di una delle navi a proprie spese e la compagnia russo-americana e uno dei principali ispiratori della spedizione, il conte N.P. Rumyantsev, si fecero carico dei costi di gestione dell'altra. Quale nave è stata presa da chi non è specificato.
Personale
Capo della spedizione Kruzenshtern Ivan Fedorovich.
Età all'inizio - 32 anni.
È anche il capitano dell'ammiraglia della spedizione, lo sloop Nadezhda.
A bordo della Nadezhda c'erano:
gli aspiranti guardiamarina Thaddeus Bellingshausen e Otto Kotzebue, che in seguito glorificarono la flotta russa con le loro spedizioni
L'ambasciatore Rezanov Nikolai Petrovich (per stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone) e il suo seguito
scienziati Horner, Tilesius e Langsdorf, artista Kurlyantsev
in modo misterioso, si unì alla spedizione anche il famoso combattente e duellante conte Fëdor Tolstoj, passato alla storia come Tolstoj l'americano.
I marinai erano tutti russi per uno: tale era la condizione di Kruzenshtern.
La dimensione totale della squadra è di 65 persone.
Sloop "Neva":
Comandante - Yury Fedorovich Lisyansky.
L'età all'inizio è di 30 anni.
Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone.
Nelle stive di entrambe le navi c'erano prodotti di ferro, alcol, armi, polvere da sparo e molte altre cose da consegnare all'America russa e alla Kamchatka.
Inizio della prima spedizione russa intorno al mondo
La spedizione lasciò Kronstadt il 26 luglio (7 agosto), 1803. Lungo la strada siamo andati a Copenaghen, poi al piccolo porto inglese di Falmouth, dove le navi sono state nuovamente calafatate.
isole Canarie
La spedizione si avvicinò all'arcipelago il 19 ottobre 1803. Rimasero nel porto di Santa Cruz per una settimana e il 26 ottobre si diressero a sud.
Equatore
Il 26 novembre 1803, navi battenti bandiera russa "Nadezhda" e "Neva" attraversarono per la prima volta l'equatore ed entrarono nell'emisfero australe. Secondo la tradizione marinara veniva organizzata la festa di Nettuno.
Sud America
Le coste del Brasile apparvero il 18 dicembre 1803. Si fermarono nel porto della città di Destero, dove sostarono per un mese e mezzo per riparare l'albero maestro della Neva. Solo il 4 febbraio 1804 entrambe le navi si spostarono più a sud lungo la costa sudamericana.
capo Horn
Prima di aggirare Capo Horn, Kruzenshtern e Lisyansky concordarono un luogo di incontro, poiché entrambi capirono che in questo luogo le navi venivano facilmente spazzate via dal maltempo. La prima versione dell'incontro è stata l'Isola di Pasqua, l'isola di Nukagiva. La Nadezhda aggirò con successo Capo Horn e il 3 marzo 1804 entrò nell'Oceano Pacifico.
Nukagiva
L'isola di Pasqua è scivolata attraverso un forte vento, quindi Kruzenshtern è andato direttamente al punto di incontro alternativo, l'isola di Nukagiva, dove è arrivato il 7 maggio 1804. Lungo il percorso sono state mappate le isole di Fetuga e Uaguga del gruppo delle Marchesi. Il 10 maggio anche la Neva si avvicinò a Nukagiva. Una settimana dopo, entrambe le navi salparono in direzione delle Isole Hawaii.
Equatore
Già nell'Oceano Pacifico attraversarono di nuovo il 25 maggio 1804.
Isole hawaiane
Le navi si avvicinarono a loro il 7 giugno 1804. Qui dovevano separarsi. "Neva" con un carico di merci per la compagnia russo-americana si diresse verso l'Alaska, nell'isola di Kodiak. "Nadezhda" si è diretto verso la Kamchatka, da dove è stato necessario recarsi con l'ambasciata in Giappone ed esplorare l'isola di Sakhalin. L'incontro di entrambe le navi si sarebbe ora tenuto solo a Macao nel settembre 1805, dove la Nadezhda si sarebbe avvicinata al completamento della missione diplomatica e la Neva con un carico di pellicce dall'America russa.
Viaggio di speranza
Kamchatka
Nadezhda entrò nella baia di Avacha il 14 luglio 1804. La popolazione di Petropavlovsk allora era di circa 200 persone. Il governatore generale Koshelev arrivò qui da Nizhnekamchatsk (allora capitale della penisola), che contribuì in ogni modo possibile alla riparazione della nave e ai preparativi per una visita in Giappone. La spedizione è stata lasciata da un medico e un artista, e il picchiaduro Tolstoj è stato forzatamente "scritto a terra". 30 agosto 1804 "Hope" si diresse verso il Giappone.
Giappone
È noto dalla storia del Giappone che a qualsiasi nave straniera era vietato entrare nei porti giapponesi. E agli abitanti delle isole del Sol Levante era severamente vietato il contatto con gli stranieri. Tale autoisolamento forzato salvò il Giappone dalla possibile colonizzazione e dall'espansione del commercio da parte degli europei e contribuì anche alla conservazione della sua identità. Solo i mercanti della Compagnia Olandese delle Indie Orientali potevano commerciare nel porto di Nagasaki, il punto più meridionale del paese. Gli olandesi avevano il monopolio del commercio con il Giappone e non permettevano ai concorrenti di entrare nei loro possedimenti, nascondevano mappe nautiche con coordinate, ecc. Pertanto, Kruzenshtern dovette guidare Nadezhda a Nagasaki quasi a caso, sparando contemporaneamente alle coste giapponesi.
A Nagasaki
La nave di Kruzenshtern con l'ambasciatore Rezanov entrò nel porto di Nagasaki l'8 ottobre 1804. A bordo dei russi c'erano diversi giapponesi che una volta erano caduti in mano ai russi a seguito dell'incidente e che la spedizione portava con sé come traduttori.
Un rappresentante giapponese è entrato nella nave e ha chiesto hu-is-hu, dicono, dove e perché sono arrivati. Quindi il pilota giapponese aiutò i Nadezhda ad entrare nel porto, dove gettarono l'ancora. Nel porto c'erano solo navi giapponesi, cinesi e olandesi.
Trattative con i giapponesi
Questo argomento merita una storia separata e un articolo separato. Diciamo solo che i giapponesi hanno "epurato" la "missione diplomatica" russa nel porto di Nagasaki fino al 18 aprile 1805 - cinque mesi e mezzo! E Kruzenshtern e Rezanov dovettero tornare a casa senza inghiottire salato.
L'imperatore giapponese "si fermò" a lungo, quindi rispose tramite i suoi funzionari che non ci sarebbero stati accordi con i russi e non poteva accettare i doni dell'imperatore russo: diversi enormi specchi in una cornice costosa. Diciamo che il Giappone non è in grado di ringraziare ugualmente l'imperatore dei russi a causa della loro povertà. Risate e altro! O gli olandesi hanno fatto un buon lavoro qui, o gli stessi giapponesi non volevano alcun contatto con la Russia.
È vero, l'amministrazione giapponese ha fornito cibo alla nave per tutto il tempo in cui la nave era nel porto. E caricato gratuitamente la strada con cibo, acqua e tanto sale. Allo stesso tempo, a Kruzenshtern è stato categoricamente vietato di tornare lungo la costa occidentale del Giappone.
Ritorno di Nadezhda in Kamchatka
Uscendo dalla "prigionia" giapponese, Kruzenshtern decise di non fregarsene del divieto giapponese e si diresse proprio lungo la costa occidentale, mettendolo sulla mappa. In mare era padrone di se stesso e non aveva paura di nessuno: l'esperienza di combattimento passata gli dava tutte le ragioni per farlo. Sbarcò più volte sulla riva e conobbe questo paese misterioso il più da vicino possibile. È stato possibile stabilire contatti con gli Ainu, gli abitanti dell'isola giapponese settentrionale di Hokkaido.
Sakhalin
Nadezhda entrò nella baia di Aniva nel sud di Sakhalin il 14 maggio 1805. Anche gli Ainu vivevano qui e l'amministrazione giapponese comandava. Kruzenshtern era determinato a esplorare Sakhalin in modo più dettagliato, ma Rezanov ha insistito per un rapido ritorno in Kamchatka per riferire a San Pietroburgo sui risultati della sua "ambasciata".
Kamchatka
Il 5 giugno Nadezhda tornò a Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov sbarcò, inviò un rapporto alla capitale e partì su una nave mercantile per l'America russa in Alaska. 5 luglio 1805 "Nadezhda" tornò in mare e si diresse verso Sakhalin. Ma Kruzenshtern non è riuscito a fare il "giro" di Sakhalin e a determinare se fosse un'isola o una penisola. Il 30 agosto, la squadra di Nadezhda è entrata per la terza volta nella baia di Avacha di Petropavlovsk. Kruzenshtern iniziò a prepararsi per una campagna a Macao.
Macao
Questo è il nome della colonia portoghese-fortezza-porto sulla costa cinese. Lasciando Petropavlovsk il 9 ottobre 1805, Nadezhda era a Macao il 20 novembre. La Neva non si vedeva da nessuna parte.
Viaggio "Neva"
America russa
Il 10 luglio 1804, lo sloop Neva, al comando del tenente comandante Lisyansky, si avvicinò all'isola di Kodiak, sulla costa meridionale dell'Alaska. L'isola è stata uno dei primi luoghi di giustificazione capitale dei russi in America. Lisyansky portò la nave al porto di St. Paul, una specie di centro amministrativo di questa provincia russa. Qui apprese che il secondo centro dei russi, la fortezza di Arkhangelsk nella baia di Sitka, molto a sud e ad est di Kodiak, era stato attaccato dagli indiani locali. La fortezza fu bruciata, gli abitanti furono uccisi. Il conflitto divampò non senza l'aiuto e l'istigazione degli americani, che a quel punto iniziarono a penetrare attivamente in questi luoghi.
Alexander Andreevich Baranov, il leggendario sovrano dell'America russa, partì "per la guerra" per riconquistare la fortezza di Arkhangelsk con l'aiuto degli indiani e degli Aleutini amichevoli della Russia. Baranov ha lasciato un messaggio per Lisyansky chiedendogli di arrivare urgentemente a Sitka per fornire assistenza armata. Tuttavia, l'equipaggio della Neva ha trascorso quasi un mese a scaricare le stive della nave e riparare l'attrezzatura. Il 15 agosto la Neva si diresse verso Sitka.
Novoarkhangelsk - Sitka
Il 20 agosto, Lisyansky era già nella baia di Sitka. Qui ha incontrato Alexander Baranov, che ha fatto una forte impressione su di lui. Insieme hanno elaborato un piano per un'operazione militare. I cannoni e i marinai della Neva giocarono un ruolo decisivo nel ripristinare lo "status quo" nei rapporti con gli indiani Tinklit. Non lontano dalla vecchia fortezza bruciata, fu fondato un nuovo insediamento, Novoarkhangelsk. Il 10 novembre, la Neva lasciò Sitka e si diresse verso Kodiak.
Di nuovo a Kodiak
"Neva" è apparso in cinque giorni. Poiché l'inverno si stava avvicinando, si decise di passare l'inverno qui, riparare, riposare e riempire le stive con preziose pellicce spazzatura della Compagnia russo-americana. All'inizio dell'estate successiva, il 13 giugno 1805, la nave di Lisyansky lasciò il porto di St. Paul e si diresse a Sitka per raccogliere le pellicce preparate da Baranov, e poi a Macao.
Ritorno a Sitka - Novoarkhangelsk
La Neva si rivelò essere il 22 giugno 1805. Durante l'inverno, Baranov riuscì a ricostruire l'insediamento, riportare la pace con gli indiani locali e procurarsi un gran numero di pellicce. Dopo aver caricato l'oro tenero nelle stive, Lisyansky il 2 settembre 1805 si diresse verso Macao.
A Macao
Krusenstern arrivò a Macao il 20 novembre 1805. 
Lisyansky ha raggiunto la costa cinese solo il 3 dicembre. Qui ho dovuto restare per più di due mesi, "abituandomi" alle condizioni locali, alla situazione economica e politica, a manovrare, a contrattare. In questo, entrambi i marinai militari Kruzenshtern e Lisyansky hanno mostrato abilità notevoli. E sono emersi vittoriosi nella guerra commerciale con i mercanti locali. Invece di pellicce, le stive delle navi erano piene di tè, porcellane e altri liquidi in Europa. 9 febbraio 1806 "Nadezhda" e "Neva" lasciarono la costa cinese e si diressero verso la loro patria.
Attraverso due oceani
Le navi furono spazzate via sulla strada per il Capo di Buona Speranza. I capitani avevano precedentemente concordato di incontrarsi a Sant'Elena. Krusenstern arrivò a Sant'Elena il 3 maggio 1806. Qui apprese che la Russia era in guerra con Napoleone e la Francia. Senza aspettare la Neva, Nadezhda si recò a nord nella sua terra natale, decidendo per sicurezza di fare il giro dell'Inghilterra da nord per non scontrarsi con i francesi nel Canale della Manica.
Nel frattempo, Lisyansky ha deciso di stabilire una sorta di record: andare dalla Cina all'Europa senza fare scalo nei porti intermedi. La nave non aveva più carichi pesanti, prendeva abbastanza provviste di cibo e acqua e andava a vele spiegate. Pertanto, Lisyansky non apparve sull'isola di Sant'Elena e, di conseguenza, non sapeva della guerra con la Francia. Entrò con calma nel Canale della Manica e lì decise di recarsi nel porto britannico di Portsmouth. Dopo aver riposato a Portsmouth per un paio di settimane, il 13 luglio 1806 la Neva tornò in mare e il 5 agosto 1806 era già a casa. E il 19 agosto 1806, le vele della Nadezhda apparvero in vista delle loro coste native.
Si concluse così il primo giro del mondo dei marinai russi, un viaggio senza precedenti pieno di pericoli e avventure, eventi interessanti e significativi per la storia.
Va detto che dal punto di vista del profitto, la spedizione si è pienamente giustificata, portando notevoli profitti ai mercanti, gloria alla Patria e iscrivendo per sempre i nomi dei navigatori russi Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky nella storia della navigazione.
L'imperatore Alessandro I assegnò regalmente a I.F. Kruzenshtern e tutti i membri della spedizione.
tutti gli ufficiali hanno ricevuto i seguenti gradi,
comandanti dell'Ordine di S. Vladimir 3° grado e 3000 rubli ciascuno.
luogotenenti entro il 1000
guardiamarina per 800 rubli di una pensione vitalizia
i ranghi inferiori, se lo si desiderava, venivano licenziati e assegnavano una pensione da 50 a 75 rubli.
Dal comando più alto, una medaglia speciale è stata eliminata per tutti i partecipanti a questo primo giro del mondo.
“Un viaggio intorno al mondo nel 1803, 1804, 1805 e 1806 sulle navi Nadezhda e Neva, al comando del tenente comandante Kruzenshtern” in 3 volumi, con un atlante di 104 mappe e dipinti incisi. Questo era il nome dell'opera scritta personalmente da Kruzenshtern e pubblicata a spese del gabinetto imperiale., San Pietroburgo, 1809. Successivamente fu tradotta in molte lingue europee.
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