Vasily Povolnov (cele mai multe fotografii sunt folosite în postare) a vizitat în cele din urmă aceasta și alte stații, pe care locuitorii din Zelenograd le-ar putea folosi teoretic pentru a le transfera la MCC, pentru a vedea cum funcționează totul acolo și a le spune cititorilor noștri despre asta.
Stația MCC „Likhobory” (până în vara acestui an era cunoscută sub numele de „Nikolaevskaya”) este situată în linia vizuală de pe platforma NATI.
Dacă veniți cu trenul din Zelenograd, trebuie să ieșiți din peron pe partea dreaptă în direcția de mers și să urmați poteca de-a lungul feroviar spre gara Leningradsky.
Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea sau al patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp la transferuri, luați-le. Există și un semn către MCC. În stânga acestuia se pot vedea clădirile stației Likhobor.
Distanța de la ieșirea de pe platforma NATI până la intrarea în pasajul superior al stației Likhobory este de puțin peste 200 de metri. Totuși, rețineți că intrarea în pasaj nu este încă intrarea în stație în sine.
După 120 de metri, poteca de-a lungul ORR (în fotografie priveliștea este în sens invers - spre platforma NATI) face dreapta.
După colțul gardului se deschide din nou priveliștea stației Likhobory. Pasajul superior este la doar o aruncătură de băț.
Dar aceasta este partea cea mai neplăcută a scurtei călătorii. În vecinătatea NATI și „Likhobor” se construiește Autostrada Nord-Est(aka Northern Rockada), care până la sfârșitul anului 2018 trebuie să lege Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovskoe. Din această cauză, asfaltul este acoperit în continuare cu un strat de murdărie, care este transportat în jurul zonei înconjurătoare de utilaje de construcții. Se pare că, în viitor, aici va fi construit un pasaj subteran pentru călătorii trenurilor de navetiști. Dar deocamdată, asta este. Un proiect de infrastructură atât de cool precum MCC este, desigur, nepotrivit.
Binecuvântările continuă lucrari de constructiiși în jurul stației Likhobory însăși. Cu toate acestea, zona din fața intrării în pasaj este deja pavată cu plăci „ceremoniale”.
Acum trebuie să urcăm la înălțimea unei case cu trei etaje, cu tavane înalte. Există un lift în pasaj, dar până acum, ca și cadrul detectorului de metale de la intrare, nu funcționează (toate datele din material sunt date din 20 septembrie). Prin urmare, trebuie să mergi pe jos. În același timp, pe scări nu există canale (alegători pentru cărucioare). Nu se poate decât să simpatizeze cu oricine se întâmplă să fie aici, de exemplu, cu un cărucior pentru copii.
De la ultimul etaj se vede platforma NATI și șantierul Autostrăzii Nord-Est.
Și în cealaltă direcție - către peroanele gării Likhobory.
Pentru a ajunge la peron, trebuie să călătoriți de-a lungul pasajului peste calea ferată. Doar nu până la capăt, ci aproximativ până la mijloc.
Rețineți că tranziția (cel puțin pentru moment) nu este o structură izolată. În ceea ce privește designul, este similar cu pasajul superior de pe Bulevardul Central, lângă prefectura Zelenograd, iar „găurile de ventilație în podea” sunt ascunse în spatele balustradelor laterale. Nu veți putea să vă încălziți aici iarna. În comparație cu transferul de la tren la metrou la gara Leningradsky, acesta este, desigur, un dezavantaj serios.
După aproximativ 90 de metri, vor fi uși de sticlă pe dreapta în pasajul care duce spre holul gării.
Vis-a-vis puteți admira podul de la intersecția MCC și calea ferată Oktyabrskaya.
Cu navigație, lucrurile sunt mult mai bune aici decât la stația de metrou Butyrskaya, care a fost deschisă recent lângă platforma Ostankino (pentru transferuri de la calea ferată la noile stații ale liniei de metrou Lyublino-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, calea de întoarcere către platforma NATI poate fi găsită cu ușurință. Acesta este semnul care vă va saluta când ieșiți de pe ușile de sticlă. Apoi, pe parcurs vor mai fi câteva semne.
În hol, în spatele ușilor de sticlă, sunt turnichete care încă nu funcționează (vă reamintesc că călătoria pe MCC este gratuită în prima lună) și coborâri pe două platforme (există lifturi, scări și scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să intrați. Dacă conduceți spre vest (de-a lungul părții exterioare a inelului) - spre „Koptevo”, „Baltiyskaya”, „Streshnevo” și așa mai departe - mergeți la dreapta. Dacă la est (în interior) - la „Okruzhnaya”, „Vladykino”, „ Grădină botanică" și mai departe - la stânga.
Diagrama MCC pentru a vă ajuta (pe care se poate da clic)
Cea mai evidentă opțiune pentru a coborî pe platformă este o scară rulantă. Spre deosebire de ascensoare, acestea funcționează. Fiecare platformă este legată de hol prin două scări rulante: una urcă, cealaltă coboară.
Estimarea timpului de călătorie pe jos nu este o sarcină ușoară, dar conform estimărilor noastre, puteți ajunge de la ușa trenului de pe peronul NATI la peronul de la gara Likhobory în 6-8 minute. În sens opus, călătoria va dura puțin mai mult, deoarece va trebui totuși să traversați podul până la platforma îndepărtată de la NATI.
În timp ce așteptăm ca „Rândunica noastră” să plece într-o excursie de-a lungul MCC, permiteți-ne să vă reamintim că în viitor o mare nod de transport - cu magazine, parcări și chiar un patinoar de hochei. Și, desigur, opriri la sol transport public. Volumul principal al clădirilor nodului de transport va fi situat pe partea pasajului Cherepanov (adică pe partea opusă platformei NATI). Ar trebui să arate așa (imaginea pe care se poate face clic).
Și așa arată locul acum.
Lucrările rutiere sunt în derulare pe Pasajul Cherepanov.
Nodul de transport este planificat să fie construit aproximativ până în 2025. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstrucția și extinderea platformei NATI spre centrul Moscovei. Aceasta înseamnă că trenurile pe direcția Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul de la NATI la Likhobory va deveni și mai scurt și mai convenabil.
Acum să ne întoarcem la gara Likhobory. Ambele platforme au copertine și un număr decent de bănci și pubele. Suprafața este pavată cu plăci, iar o bandă de plăci tactile galbene este așezată de-a lungul marginii platformei.
În general, totul este stilat, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme, și nu despre tranziții, atunci, după părerea mea, puțin în stil retro.
Tot designul este în stilul corporativ al Căilor Ferate Ruse, care operează acest drum împreună cu metroul din Moscova (permiteți-mi să vă reamintesc că puteți plăti călătoria cu bilete de metrou, iar transferul între metrou și MCC va fi gratuit pentru unul ore și jumătate).
Plăcile electronice arată direcția de mers (după numele următoarei stații) și timpul până la sosirea trenului. Vă reamintim că intervalele stabilite pentru trenurile de pe MCC sunt de 6 minute în orele de vârf și de 11-15 minute în orele de vârf. Dacă este necesar, aceste intervale sunt promise a fi scurtate. Și se pare că se gândesc deja la implementarea unei astfel de oportunitati.
Platforma de pe care poți părăsi Likhobor spre Koptevo, adică spre vest, are poteci pe ambele părți. Dar trenurile vin pe partea stângă (în sensul de mers de la scara rulantă). „Senile externe” sunt aparent necesare pentru servicii și trafic de marfă, care va rămâne pe ring. Vedere înapoi spre pasajul care duce la NATI.
Și iată trenul nostru. Au trecut aproximativ 15 minute de la plecarea precedentului. Adevărat, trei trenuri electrice au trecut în sens invers în acest timp.
Lastochki sunt folosite ca material rulant pe Cercul Central din Moscova. Am făcut o postare mare despre cum funcționează aceste trenuri
. În interiorul Lastochka de pe MCC, cu excepția diagramelor și a reclamelor postate, ele nu sunt diferite de cele care circulă spre Kryukovo și Tver și sunt deja bine cunoscute de mulți locuitori din Zelenograd.
Schema MCC în vagon:
MCC și harta metroului:
Este permis să transportați biciclete pe MCC și există autocolante corespunzătoare pe trenuri, dar nu am găsit suporturi speciale pentru transportul pe două roți în localul Lastochki. Precum și intenția de a răsuci al treilea scaun „extra” astfel încât toate mașinile să aibă un aspect 2+2, nu a fost încă implementată.
Se pare că trenurile către MCC nu circulă goale. Am fost pe ring de la aproximativ 17:00 până la 18:30, adică practic în ora de vârf de seară, iar în toate „Rândunilele” pe care le-am văzut, unii dintre pasageri au călărit în picioare.
Cea mai apropiată oprire de Likhobory, dacă mergi spre vest, este Koptevo. Totuși, s-a numărat printre cele cinci stații care nu au reușit să se deschidă nici în formă de draft înainte de începerea circulației pe MCC. Prin urmare, deocamdată următoarea oprire după „Likhobor” este „Baltiyskaya”. Până în vara acestui an, a fost numit „Voikovskaya” - după stația de metrou din apropiere.
Transferul între Baltiyskaya și Voykovskaya este considerat unul dintre cele mai lungi de pe MCC. Cele două hall de gară sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru ca un pasager de metrou să se transfere aici la Cercul Central Moscova, ar trebui să iasă din metrou prin ieșirea nr. 1 (din ultima mașină când se deplasează spre centru, apoi de la ușile de sticlă la dreapta) și să meargă de-a lungul Leningradskoye. Shosse spre regiune - spre complexul comercial Metropolis.
„Baltiyskaya” este situat la intersecția MCC cu Leningradskoye Shosse. Stația are două ieșiri: una spre strada Amiral Makarov, cealaltă spre Novopetrovsky Proezd, Metropolis și stația de metrou Voikovskaya.
Mai mult, ramura pasajului care duce de la stația MCC spre Voykovskaya este conectată la clădirea Metropolis. Și deși indicatoarele indică spre stradă pentru accesul la metrou, de fapt, o parte semnificativă a călătoriei se poate face la căldură, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi va trebui să parcurgeți doar aproximativ 200 de metri de-a lungul străzii până la intrarea în metrou. Desigur, acest sfat este relevant și pentru cei care merg de la metrou la MCC.
Există o singură platformă la Baltiyskaya și, în consecință, este mai largă.
Scarile rulante si scarile de coborare/urcare intre platforma si pasaj sunt amplasate intr-un singur loc. Există și lifturi, dar, ca la Likhobory, încă nu funcționează.
Dacă tu, având cu tine un cărucior pentru copii, te hotărăști să părăsești Baltiyskaya în direcția opusă Metropolei, vei întâmpina aceeași problemă ca la transferul la NATI - nu există alternativă la coborârea scărilor fără canale.
Vedere de la platforma MCC la fațada laterală a Metropolis.
Dacă site-ul web Metrostroy conține schițe actuale ale proiectelor nodului de transport pe Cercul Central Moscova, atunci în forma sa finală stația Baltiyskaya va arăta așa. Un alt pasaj va apărea în ambele direcții de la cealaltă margine a platformei.
Următoarea stație după Baltiyskaya este Streshnevo. Anterior, a fost numit „Volokolamskaya”, deoarece este situat la intersecția MCC cu autostrada Volokolamsk. Teoretic, unii dintre locuitorii din Zelenograd ar putea veni aici cu mașina și apoi ar putea pleca într-o călătorie suplimentară de-a lungul MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină răspândită. Nu numai că este potrivit pentru puțini oameni, dar nu este, de asemenea, clar unde să lăsați mașina în acest caz - nu există nicio aparență de parcare interceptată aici.
Mai mult, pasajul de la Streshnevo nu a fost încă finalizat, ceea ce ar putea duce la pasajul 1 Krasnogorsky - potențial cel mai convenabil pentru accesarea acestei stații din Zelenograd.
Ca parte a creării unui nod de transport aici, stația Streshnevo MCC va fi conectată printr-un pasaj la platforma Pokrovskoe-Streshnevo Riga, care va fi mutată în acest scop de câteva sute de metri. Totuși, acest lucru nu are nicio legătură cu călătoriile către/de la Zelenograd (doar dacă are legătură cu călătoriile în casa mea :)).
Vizualizarea proiectului nodului de transport Streshnevo (imagine de pe site-ul MCC)
Diagrama nodului de transport Streshnevo (imagine pe care se poate face clic de pe site-ul Metrostroy)
Între timp, stația Streshnevo arată aproape ca un geamăn al lui Likhobor: aceleași două peroane de fiecare parte a pasajului principal...
Și o clădire tipică (dar în același timp, după părerea mea, stilată) cu scări rulante, adiacentă pasajului.
Există, de asemenea, hărți combinate ale metroului și MCC postate peste tot. Din anumite motive, nu existau astfel de scheme la Likhobory.
Ca și în toate celelalte locuri, lucrările de construcție și finisare sunt încă în desfășurare la stația Streshnevo.
Din păcate, încă nu am avut timp să ocolesc întregul ring, deși ar fi foarte interesant să fac asta. Ei bine, sper că mai are timp. Cu toate acestea, din punctul de vedere al locuitorilor din Zelenograd, stațiile vizitate sunt, desigur, de cel mai mare interes.
Pentru a încheia povestea, voi rezuma câteva puncte cheie.
1. MCC a mers - și este minunat. De fapt, la Moscova au apărut aspect nou transportul public, care a crescut semnificativ conectivitatea liniilor și rutelor existente. Este deja evident că, spre deosebire de previziunile sumbre ale scepticilor, inelul este căutat în rândul orășenilor.
2. Mulți locuitori din Zelenograd au noi opțiuni pentru construirea de rute atunci când călătoresc la Moscova. Dar multe aici depind de numărul de trenuri care opresc la NATI. De exemplu, pe 20 septembrie, a fost imposibil să părăsești Kryukovo de către NATI de la 8:56 la 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în zilele următoare situația ar trebui să se schimbe: numărul de trenuri electrice care opresc la NATI dublat
.
3. Drumul a fost deschis cu o mulțime de imperfecțiuni minore - se lucrează în continuare aproape peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor acest lucru nu este mare lucru, dar MCC este practic nepotrivit persoanelor cu mobilitate redusă. Dacă dintr-un motiv oarecare întâmpinați dificultăți în deplasare, ar trebui să vă gândiți foarte bine la modul în care veți urca numeroasele scări care nu au nici măcar alergători pentru cărucioare.
Cu siguranță mulți au auzit despre lansarea iminentă a traficului de pasageri pe calea ferată inelară a Moscovei. Dar deși abrevierea MKZD în în ultima vreme sunete de la toate fiarele de călcat controlate de primărie, găsite la un loc informaţii scurte asupra principalelor probleme de interes pentru un potențial pasager, nu este deloc ușor. Am dat peste asta când pregăteam recent o publicație pe această temă. Prin urmare, deoarece a trebuit să găsesc și să colectez toate aceste informații (de pe portalul primăriei, site-urile web ale Căilor Ferate Ruse și ale Căii Ferate din Moscova și din mesajele publicației m24.ru, deținută de guvernul orașului), am decis să fac o scurt post de recenzie despre calea ferată inelul Moscovei în ansamblu și să ne oprim asupra a ceea ce va schimba lansarea traficului de pasageri de-a lungul inelului pentru locuitorii din Zelenograd și alții aşezări Direcția Leningrad.
Schema șoselei de centură a Moscovei. Imagine de pe m24.ru
În primul rând, câteva cuvinte despre istorie. Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (așa se numea corect până de curând Inelul Moscovei) a fost construit în 1903-1908. Drumul a fost destinat inițial traficului de mărfuri intraurban și de tranzit, dar la început a transportat și trafic de pasageri, care a fost oprit în 1934.
Au început să vorbească despre revenirea traficului de pasageri pe calea ferată inelară a Moscovei aproape imediat după sosirea lui Sobyanin și inițial a fost menționată o dată mult mai devreme pentru lansarea sa. Dar, aparent, proiectul a necesitat o reconstrucție semnificativ mai serioasă a infrastructurii decât părea necesară la prima vedere, iar implementarea sa a durat mai bine de cinci ani. Ei promit să lanseze serviciul de tren electric în septembrie 2016.
Gara Moscow Ring "Luzhniki". Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
După cum puteți vedea în diagrame, șoseaua de centură a Moscovei are distanțe diferite față de centru în diferite secțiuni: în unele locuri drumul se apropie aproape de linia de centură a metroului, în altele este la o distanță decentă de acesta. Pe Inelul Moscovei vor fi 31 de stații, care vor asigura 17 transferuri către 11 linii de metrou (inclusiv viitorul al doilea inel de metrou) și 10 transferuri către 9 direcții de cale ferată radială. Problema construcției celei de-a 32-a stații, Presnya, care este marcată pe unele diagrame, este planificată să fie rezolvată ulterior. Voi adăuga că o stație, „Piața Gagarin” de pe Leninsky Prospekt, va fi subterană - restul va fi deasupra solului. Voi observa, de asemenea, că numele unor opriri, în opinia mea, încă plutesc, așa că nu vă mirați dacă găsiți brusc unele inconsecvențe în diagrame.
Schema de transferuri de la calea ferată inelară din Moscova la metrou. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
Perspectivă (pentru 2020) metrou și hartă de centură a Moscovei. Imagine de pe site-ul web al complexului de construcții din Moscova
În esență, Inelul Moscovei va deveni o linie de inel a trenului de navetiști din oraș, integrată în sistemul de metrou. Puteți plăti pentru călătoria pe inelul suprateran cu un bilet de metrou. În același timp, transferul între Inelul Moscovei și metrou va fi gratuit pentru pasageri dacă o fac în decurs de 15 minute. Ei bine, adică, se pare, atât pe Inelul Moscovei, cât și în metrou, va trebui să treceți prin turnichete, dar dacă nu ați mers la o bătaie între ele, banii (călătoriile) nu vor fi anulați când veți reintra.
„Rândunelele” vor fi folosite ca material rulant pe inelul de la sol. Se precizează că în orele de vârf vor rula la intervale de cel mult 6 minute, iar pe viitor intervalele pot fi reduse.
Tren electric de mare viteză „Lastochka”. Fotografie Portalul de informații Zelenograd
Acum, pe scurt despre transferul de la calea ferată inelară din Moscova la direcția Leningrad. Se va desfășura prin intermediul platformei NATI, care până de curând era cel mai letal punct de oprire între Moscova și Zelenograd. Sintagma „trenul circulă cu toate opririle în afară de NATI” în mintea călătorilor însemna „cu toate opririle”, pentru că oricum nimeni nu a oprit la NATI. :) Acum această platformă promite să trăiască o nouă viață.
Chestia este că la 350 de metri de ea (dacă numărați în linie dreaptă), există stația Nikolaevskaya a căii ferate de inel din Moscova. Aceste două puncte de oprire vor fi combinate într-un nod de transport, pentru construcția căruia Comisia de Urbanism și Teren din Moscova a alocat recent un teren de 0,38 hectare. Potrivit Moskomstroyinvest, pe lângă terminalul de transport, vor exista zone pentru servicii pentru consumatori, alimentație publică și întreținere a vehiculelor. Nu știu exact cum vor arăta toate acestea. Nu pot face decât să apelez la imagini de pe site-ul Moscow Ring Railway, a căror relevanță nu sunt sigur.
Schema TPU, de exemplu, datează exact din 2013 - poate că ceva s-a schimbat în planuri de atunci.
Nici nu știu care este situația cu construcția, dar mă îndoiesc serios că până în septembrie va exista o clădire nod de transport atât de sănătoasă, cu tranziții acolo, pentru că anunțul despre atribuirea terenului pentru construcție a fost acum câteva luni. . Cu toate acestea, indiferent când și sub ce formă este construit acest nod de transport, posibilitatea de a transfera de la NATI la calea ferată de inel din Moscova ar trebui să apară în septembrie a acestui an. Aceasta înseamnă că locuitorii din Zelenograd (și vecinii noștri din direcția Leningrad) vor avea noi opțiuni pentru amenajarea rutelor către multe districte ale Moscovei.
MCC este Cercul Central Moscova, o nouă etapă în dezvoltarea infrastructurii de transport a capitalei. Transport comod și rapid pentru deplasare, în special în acele microdistricte unde nu există linii de metrou. Puteți face față schimburilor de transport complexe pe un site special care are toate informațiile necesare.
Harta metroului și MCC
E puțin mai jos pe pagină. Înainte de aceasta, puteți citi partea de text în care puteți afla despre costul călătoriei, stații și modurile de operare. Diagrama în sine este foarte detaliată și convenabilă de lucrat. Pentru a mări, faceți clic pe hartă.
MCC și harta metroului
Aici puteți vedea harta metroului cu toate nodurile de schimb, precum și harta MCC cu opriri și transferuri. Mai jos este o legendă lizibilă a tuturor simbolurilor, datorită căreia lucrul cu diagrama devine și mai ușor.
Simboluri pe diagramă
Harta arata:
- filialele și stațiile metroului din Moscova;
- MCC se oprește;
- stații de cale ferată și de autobuz, aeroporturi;
- interceptarea parcării.
Schema MCC cu noduri de schimb pentru transport suburban
Aceasta este următoarea diagramă a MCC, care arată locurile de transfer și traseul trenurilor electrice suburbane. Harta indică punctele de transfer curente și planificate între MCC și trenurile suburbane.
Schema de transfer pentru MCC și trenurile electrice suburbane
Stațiile de semnalizare și de schimb sunt împărțite în trei faze de punere în funcțiune:
- Etapa 1 – septembrie 2016;
- Etapa 2 – sfârșitul anului 2016
- Etapa 3 – 2018.
Informațiile despre acțiunile de transfer sunt reflectate în detaliu, de la distanță și timpul aproximativ de transfer până la indicație Informații suplimentare după tipul stației.
Informații despre stațiile de transfer
De asemenea, sunt indicate planuri de dezvoltare a acestui transport și amplasarea noilor stații de transfer.
Diagrama nodurilor de schimb între MCC și NGT
Această diagramă prezintă conexiunile cu transportul urban terestre. Totul este foarte informativ și detaliat aici puteți vedea pentru fiecare stație de transfer:
- tip de transport terestru;
- cale de transport;
- interval de mișcare.
Fragment dintr-o diagramă de hartă a nodurilor de schimb ale MCC și transport urban terestre
Timpul mediu până la o anumită stație sau rută este scris în apropierea fiecărei stații. Sunt indicate principalele mijloace de transport (stații, aeroporturi). Lucrul cu harta este simplu, dar lipsește mai multă interactivitate.
Aceste informații vor fi foarte utile atât pentru oaspeții orașului, cât și pentru locuitorii capitalei. Hărți convenabile merită salvate pe telefonul mobil și folosite pentru a naviga prin oraș. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de călătorie și va găsi opțiuni de călătorie mai calme și mai convenabile. Acest lucru este deosebit de important în timpul orelor de vârf și a mulțimii de vineri.
Pe 10 septembrie 2016, Cercul Central Moscova se va deschide pentru pasagerii din capitală. Adevărat, lucrările de construcție la noua autostradă vor continua și după această dată: potrivit șefului departamentului de transport, Maxim Liksutov, unele stații MCC vor fi finalizate după începerea lucrărilor. Cu toate acestea, oficialii mizează serios pe autostradă și speră ca în următorii doi ani să devină populară în rândul cetățenilor. În așteptarea deschiderii Cercului Central, Satul răspunde la cele mai populare întrebări despre noul tip de transport urban.
Ce este MCC?
Inelul central al Moscovei (cunoscut anterior ca Inelul Feroviar al Moscovei) este un nou circuit de schimb care ar trebui să combine direcțiile de metrou și radiale ale căilor ferate suburbane și să decongestioneze foarte mult centrul Moscovei prin îndepărtarea pasagerilor de tranzit din acesta.
Potrivit designerilor săi, lansarea rutei va reduce aglomerația în metrou cu 15%, iar timpul mediu de călătorie va scădea cu 20 de minute (de exemplu, timpul de călătorie de la stația Leninsky Prospekt la stația Mezhdunarodnaya va fi redus de la jumătate o oră până la zece minute). Cu alte cuvinte, datorită MCC-ului se va putea face transfer de la o linie de metrou sau de tren la alta, ocolind centrul. În plus, MCC ar trebui să rezolve parțial așa-numita problemă „Vykhino” - o situație în care trenurile care merg spre centru se umple imediat la stațiile de metrou din capăt. Pasagerii trenurilor electrice care vin din regiunea Moscovei se vor putea transfera pe noul inel, iar de acolo pe liniile de metrou și alte rute suburbane.
Estimarea proiectului MCC
ruble
Fluxul de pasageri planificat
persoană pe an
Lungimea drumului
kilometri
Numărul de opriri
statie
Transferuri pe linia de metrou
statii
Transferuri la trenuri
statii
O plimbare cu cerc complet
minute
Intervalele de tren
minute
Viteza trenului
Capacitatea trenului
Uman
Cum a apărut ideea proiectului?
Crearea MCC nu este de fapt o idee revoluționară. În majoritatea mega-oraselor occidentale, metroul și trenul nu sunt separate și sunt același transport: această practică le permite pasagerilor să se deplaseze prin oraș mult mai rapid și mai ușor. Înșiși designerii inelului citează exemplul Berlinului, unde trenul S-Bahn și metroul U-Bahn coexistă în același sistem.
Inelul central a fost creat pe baza Căii Ferate Circulare din Moscova, decizia de a construi care a fost luată în sfârşitul XIX-lea secol la inițiativa ministrului de finanțe Imperiul Rus Serghei Witte. Ei au construit un inel în jurul Moscovei după proiectul inginerului P. I. Rashevsky din 1903 până în 1908. Conform proiectului inițial, traseul trebuia să aibă patru linii, care să fie împărțite între traficul de mărfuri și cel de pasageri, dar din lipsă de fonduri au fost construite doar două căi. În 1930, traficul de pasageri a fost închis din cauza dezvoltării autobuzelor și tramvaielor, iar în jurul inelului au început să circule doar trenuri de marfă.
Revenirea traficului de pasageri pe ring nu este idee noua: au vrut să-l lanseze încă din anii 60, dar complexitatea electrizării inelului a împiedicat acest lucru. Yuri Luzhkov a revenit la acest proiect din nou la sfârșitul anilor 2000, dar reconstrucția MCC a început sub Sobyanin în 2012. Inelul a fost în sfârșit electrificat și a fost construită și o a treia cale pentru traficul de marfă. Investițiile totale în proiect, care a fost realizat în comun de Căile Ferate Ruse și guvernul de la Moscova, au depășit 200 de miliarde de ruble, iar 86 de miliarde dintre acestea au fost asigurate de bugetul federal.
MCC și al treilea circuit de schimb sunt același lucru?
Nu. MCC este adesea numit al treilea circuit de schimb și al doilea inel al metroului din Moscova, dar nu este așa. Cea de-a doua linie de inel de metrou, lungă de 58 de kilometri, va apărea în capitală până în 2020, iar anul acesta se va deschide prima sa secțiune - de la stație " Centru de afaceri» spre Parcul Petrovsky. Noul inel va include și linia Kakhovskaya, construită la sfârșitul anilor 1960. Dacă traseul MCC, din motive istorice, este deplasat spre nord, atunci inelul de metrou, dimpotrivă, va fi deplasat spre sud. Astfel, ambele linii vor forma o uriașă cifră opt.
Cum se va conecta MCC cu alte moduri de transport?
În total, MCC va avea 31 de stații (24 dintre ele vor fi gata până pe 10 septembrie, restul vor fi puse în funcțiune înainte de 2018), fiecare dintre acestea fiind planificată să fie conectată la stațiile de transport terestre. În primele luni de la lansarea oficială a inelului, se va putea face transfer la metrou la 14 stații, dar apoi promit să adauge această opțiune la încă trei stații. De asemenea, șase stații MCC (ulterior numărul lor va crește la zece) vor avea tranziții către gările de navetă.
Timpul de transfer la MCC va varia în funcție de secțiuni: cea mai lungă tranziție va fi de la stația de metrou Voikovskaya la stațiile Streshnevo și Baltiyskaya - va trebui să mergeți timp de 12 minute, în timp ce cea mai scurtă nu va dura mai mult de trei minute. . La 11 stații, constructorii promit să implementeze principiul „picioarelor uscate”: trecerile vor fi complet închise, ceea ce va permite oamenilor să nu iasă afară. Ei promit să construiască o conexiune terestră între stația de metrou Volgogradsky Prospekt și platforma Ugreshskaya.
Cât va costa călătoria?
Tarifele pentru călătoria pe inelul central vor fi aceleași ca în metrou. De asemenea, va fi posibil să utilizați bilete „United”, „Troika” și „90 minute”. Toate beneficiile care se aplică călătoriilor cu metroul se vor aplica la utilizarea MCC: condiții speciale de călătorie de-a lungul inelului vor fi oferite persoanelor cu dizabilități, școlari și studenți.
Numărul de transferuri de la metrou la MCC și invers într-o călătorie nu este limitat. Singura condiție este că trebuie să efectuați toate transferurile în 90 de minute. În prima lună de la lansarea inelului, pasagerii vor trebui să reprogrameze biletul „United” pentru a efectua călătorii și transferuri gratuite către MCC dacă acesta a fost achiziționat înainte de 1 septembrie 2016. Acest lucru se poate face la casa de bilete a metroului sau monoraiului. Pentru cei care folosesc cardul Troika, începând cu 1 septembrie, va fi suficient să pună mai mult de o rublă pe card.
În plus, pasagerii vor putea cumpăra bilete de la stațiile de inel folosind atât numerar, cât și carduri. De asemenea, ei intenționează să introducă un sistem de plată a tarifelor fără contact, care să permită plata folosind un telefon mobil și PayPass/PayWave, datorită căruia banii vor fi debitați automat dacă atingeți un card bancar pe validator.
Cum vor arăta stațiile?
Până la deschiderea MCC, stațiile vor fi echipate cu panouri de navigație în limba rusă și limbi engleze. Pentru pasagerii cu deficiențe de vedere, aceștia promit să instaleze plăci tactile pe ascensoare, scări rulante fără trepte și Braille. De asemenea, la fiecare stație vor fi afișate informații și panouri care să arate ora sosirii trenului, iar la cinci stații vor fi ghișee „Live Communication”. În plus, vor fi instalate aproximativ 70 de oglinzi, 470 de coșuri de gunoi, puncte de încărcare pentru gadgeturi, umbrele de ambalare și toalete gratuite. Copacii vor fi așezați în căzi pentru decorare. Spre deosebire de metrou, MCC va avea turnichete nu doar la intrare, ci și la ieșire, iar peroanele vor fi tratate cu strat antigivrare.
Ce trenuri vor fi pe MCC?
De-a lungul inelului vor circula 33 de trenuri Lastochka (cinci vagoane fiecare), care sunt produse la uzina Ural Locomotives din orașul Verkhnyaya Pyshma, regiunea Sverdlovsk. Prototipul Lastochka este un tren electric german de la Siemens AG, care a servit oaspeților și participanților la Jocurile Olimpice de la Soci. Vara aceasta a avut loc un scandal: în timpul unui test drive, un tren electric din seria ED-4M era prea lat pentru platformă, dar Lastochka trebuie să se încadreze în dimensiunile șinei.
Capacitatea maximă a lui Lastochka este de 1.200 de persoane, iar viteza maximă este de 120 de kilometri pe oră, dar pe trenurile MCC nu vor depăși 40-50 de kilometri pe oră. Orele de funcționare ale MCC sunt aceleași cu cele ale metroului, dar intervalul trenurilor de pe inel va fi mai lung și va varia de la cinci minute în orele de vârf până la 15 minute în alte ore. Acum, serviciul Yandex.Maps se pregătește să actualizeze aplicația de metrou pentru a informa pasagerii despre orarul trenurilor nu numai al metroului, ci și al Cercului Central Moscova.
Toate Lastochka au scaune moi și sisteme de climatizare. Pasagerii vor putea folosi Wi-Fi și dispozitive pentru încărcarea gadgeturilor. Fiecare tren va avea toalete la începutul și la sfârșitul trenului. Spre deosebire de trenurile electrice obișnuite, mașinile Lastochka nu au vestibule, dar ușile duble sunt suficient de largi pentru a trece pasagerii cu mobilitate limitată.
Se va putea călători cu cărucioare și biciclete?
Două dintre cele cinci vagoane de tren (al doilea și al patrulea) sunt echipate cu suport pentru biciclete. Fiecare vagon poate găzdui nu mai mult de șase biciclete. Trenurile vor avea, de asemenea, spațiu pentru cărucioare și alte bagaje mari de mână. În apropierea fiecărui nod de transport al MCC, vor construi parcări pentru biciclete și stații de partajare a bicicletelor. Închirieri sunt acum disponibile lângă stațiile Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Grădina Botanică și Vladykino.
Cum să navighezi în sensul giratoriu?
La 1 septembrie, guvernul de la Moscova mai multe hărți detaliate MCC, care indică transferuri din Cercul Central către transport terestru și suburban, precum și către linia de metrou. Inelul în sine va fi indicat ca a 14-a linie de metrou.
Numele stațiilor MCC fie repetă denumirile obișnuite ale stațiilor de metrou din apropiere („Dubrovka”, „Vladykino”), fie indică zona în care se află („Piața Gagarin”, „Luzhniki”). În vară, pe site-ul proiectului „Active Citizen”, a avut loc un vot pentru a redenumi stațiile MCC „Voikovskaya” și „Cherkizovskaya”, ca urmare, au primit noi nume „Baltiyskaya” și „Lokomotiv”.
Cum va afecta MCC periferia orașului?
Inelul central trece în principal prin zone industriale. Potrivit autorităților, apariția unor noi transporturi va contribui la dezvoltarea acestor teritorii, de exemplu ZIL. Primăria intenționează să îmbunătățească terenurile adiacente stațiilor MCC: crearea de locuri de parcare pentru mașini și biciclete, închiriere de biciclete, amenajări și, de asemenea, construirea a circa 750 mii. metri patrati imobiliare comerciale - hoteluri, locații de vânzare cu amănuntul, birouri și parcuri tehnologice.
În același timp, clădirile istorice conservate ale gărilor din Moscova, care au fost proiectate de arhitecții Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov și Ivan Rybin, sunt acum studiate pentru a determina zona de securitate pentru fiecare dintre ele. Și în toamnă, la stația Presnya se va deschide un muzeu al istoriei MCC, unde vor fi prezentate documente, fotografii și filme care vorbesc despre istoria autostrăzii.
Fotografii: capac, 1–4, 7 –
Deschiderea Cercului Central din Moscova (MCC) a avut loc pe 10 septembrie 2016. 31 de stații sunt disponibile pentru pasageri. Un corespondent RIAMO a învățat cum să folosească un nou tip de transport urban.
În ziua lansării, au fost puse în funcțiune 26 de stații: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "Crimeea", "Upper Boilers", "Vladykino", " Grădina Botanică”, „Rostokino”, „Belokamennaya”, „Bulevardul Rokossovsky”, „Lokomotiv”, „Autostrada Entuziastov”, „Nizhegorodskaya”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „Avtozavodskaya”, „ZIL”, precum și „ Izmailovo” și „Andronovka”.
În 2018 se va finaliza construcția de treceri calde: se vor putea face transferuri fără a ieși afară. Un total de 350 de transferuri vor fi disponibile pentru pasageri, astfel încât timpul de călătorie ar trebui redus de 3 ori.
Tarif
Pentru a accesa stația MCC, puteți folosi orice card de călătorie a metroului din Moscova (Troika, Ediny, 90 de minute), precum și carduri sociale. În 90 de minute de la validarea biletului, trecerea de la metrou la MCC și retur este gratuită. Se asigură și plata călătoriei cu carduri bancare.
scheme MCC
Au fost dezvoltate trei variante de scheme MCC pentru pasageri. Primul, pe lângă liniile de metrou și stațiile MCC, indică etapele de deschidere a stațiilor și tranzițiile, distanța dintre stațiile de transfer și timpul necesar pentru transfer.
A doua versiune a diagramei îi va ajuta pe pasagerii din trenurile electrice să-și găsească drumul: arată harta gări de cale ferată, liniile de metrou existente, precum și stațiile MCC și transferurile de metrou „cald”.
A treia diagramă prezintă opririle transportului urban terestre în apropierea stațiilor MCC, precum și intervalul de deplasare a acestuia în orele de vârf. De exemplu, de pe platforma Luzhniki a MCC puteți merge la stația de metrou Sportivnaya în 2 minute. Autobuzele cu numărul 806, 64, 132 și 255 circulă în mod regulat acolo, așa că nu va fi dificil să ajungeți la locul potrivit.
În plus, harta arată toate atracțiile principale ale orașului, parcurile forestiere și rezervațiile naturale. Multe dintre ele se află la câțiva pași de MCC, de exemplu, Parcul Losiny Ostrov și Rezervația Naturală Vorobyovy Gory.
Transplanturi
MCC este integrat în sistemul de transport public din Moscova, cu posibilitatea de transfer la metrou, trenuri Moscova Railway și transport public terestre.
Din 10 septembrie, puteți transfera de la MCC la metrou la 11 stații („Centrul de afaceri”, „Kutuzovskaya”, „Luzhniki”, „Lokomotiv”, „Piața Gagarin”, „Vladykino”, „Grădina botanică”, „Rokossovsky”. Bulevardul”, „Voikovskaya”, „Shosse Entuziastov”, „Avtozavodskaya”), cu trenul - pe cinci („Rostokino”, „Andronovka”, „Okruzhnaya”, „Centrul de afaceri”, „Likhobory”).
Până la sfârșitul anului 2016, numărul nodurilor de transfer va crește la 14, respectiv 6, iar în 2018 vor fi 17 transferuri de la MCC la metrou și 10 la tren.
Pentru a face un transfer gratuit metrou-MCC-metrou (într-un interval de 90 de minute), trebuie să atașați documentul de călătorie cu metroul la turnichet cu un autocolant galben special la intrarea în stația MCC.
Pasagerii care plănuiesc o călătorie doar pe MCC sau intenționează să efectueze un transfer cu metroul - MCC sau invers, își pot aplica biletele pe orice turnichete, inclusiv pe cele fără etichete galbene.
Dacă nu îndepliniți limita de timp de 1,5 ore, va trebui să plătiți din nou tariful atunci când efectuați un transfer.
Trenuri și intervale
Pe MCC circulă noile trenuri de lux „Lastochka”, cu o capacitate de 1200 de persoane. Viteza lor maximă este de 160 de kilometri pe oră, circulă de-a lungul MCC la viteza medie 50 de kilometri pe oră.
Trenurile sunt dotate cu aer condiționat, dulapuri uscate, panouri informative, Wi-Fi gratuit, prize și suporturi pentru biciclete.
Cărucioarele se deschid manual: pentru a intra sau a ieși, trebuie să apăsați un buton special instalat pe uși. Butoanele sunt active (iluminare de fundal verde) numai după ce trenul s-a oprit pe peron în alte momente, ușile sunt blocate din motive de siguranță;
În orele de vârf dimineața și seara, intervalul de trafic este de doar 6 minute. În restul timpului trebuie să așteptați „Înghițiți” de la 10 la 15 minute.
Actualizarea (activarea) cardurilor de călătorie
Pentru a accesa MCC folosind „90 minute”, „United” pentru 20, 40 și 60 de călătorii, bilete „Troika” achiziționate sau reîncărcate înainte de 1 septembrie 2016, trebuie să le reînnoiești. Pentru a face acest lucru, puteți contacta casa de bilete de metrou sau monorail, precum și agenția de pasageri de metrou (Boyarsky Lane, 6) sau centrul de servicii de transport din Moscova (Strada Staraya Basmannaya, 20, clădirea 1).
Deținătorii unui card Strelka pentru a călători cu trenul trebuie să îl schimbe la casa de bilete de metrou cu un card cu aplicația Troika.
Activarea se realizează fără modificarea soldului călătoriilor și a perioadei de valabilitate a biletului, în timp ce noile documente de călătorie reprogramate vor permite transferuri gratuite de la metrou la MCC și retur.
Asemenea card electronic Puteți actualiza singuri Troika reîncărcându-vă soldul la automatele de bilete din stații, pe site-ul troika.mos.ru, prin SMS sau la terminalele de plată. În ceea ce privește cardurile sociale, activarea acestora nu este necesară.
Ajutor și navigare
Puteți afla informații detaliate despre actualizarea biletelor, hub-urilor de transfer și navigare pe MCC de la consultanții de la intrarea în stații de apel metrou sau la stațiile de metrou adiacente MCC. Voluntarii vor ajuta, de asemenea, pasagerii să navigheze în noul transport. Se dezvoltă și o aplicație specială pentru mobil, cu ajutorul căreia poți alege traseul optim.
Aici puteți vedea altele noi trasee convenabile călătorie prin MCC.