Societatea modernă nu se poate descurca fără transport. În prezent, se folosesc atât vehicule de marfă, cât și vehicule publice, care sunt alimentate cu diferite tipuri de energie pentru a asigura circulația. Următoarele vehicule sunt utilizate în prezent în diferite părți ale lumii:

• automobile (autobuze, autoturisme, microbuze);
• cale ferată (metrou, trenuri, trenuri electrice);
• apă (ambarcațiuni, bărci cu motor, nave containere, cisterne, feriboturi, nave de croazieră);
• aer (avioane, elicoptere);
• transport electric (tramvaie, troleibuze).

În ciuda faptului că transportul face posibilă accelerarea timpului tuturor mișcărilor oamenilor nu numai pe suprafața pământului, ci prin aer și apă, diferite vehicule au un impact asupra mediului.

Poluarea mediului

Fiecare tip de transport poluează mediul înconjurător, dar un avantaj semnificativ este că 85% din poluare este cauzată de transportul rutier, care emite gaze de eșapament. Mașinile, autobuzele și alte mijloace de transport de acest tip duc la diverse probleme:

• poluarea aerului;
• deteriorarea sănătății umane și animale.

Transport maritim

Transportul maritim poluează cel mai mult hidrosfera, deoarece apa de balast murdară și apa folosită pentru spălarea navelor pătrund în corpurile de apă. Centralele electrice ale navelor poluează aerul cu diverse gaze. Dacă cisternele transportă produse petroliere, există riscul contaminării apei cu petrol.

Transportul aviatic

Transportul aerian poluează în primul rând atmosfera. Sursa lor sunt gazele de la motoarele de avioane. Datorită funcționării transportului aerian, dioxid de carbon și oxizi de azot, vapori de apă și oxizi de sulf, oxizi de carbon și particule sunt eliberate în aer.

Transport electric

Transportul electric contribuie la poluarea mediului prin radiații electromagnetice, zgomot și vibrații. În timpul întreținerii sale, diverse substanțe nocive intră în biosferă.

Astfel, funcționarea unei varietăți de vehicule provoacă poluare a mediului. Substantele nocive polueaza apa, solul, dar cei mai multi poluanti patrund in atmosfera. Acestea sunt monoxid de carbon, oxizi, compuși grei și substanțe vaporoase. Ca urmare a acestui fapt, apare nu numai efectul de seră, ci și pierderea apei, creșterea numărului de boli și deteriorarea sănătății oamenilor.

rusă

engleză

Arabă Germană Engleză Spaniolă Franceză Ebraică Italiană Japoneză Olandeză Poloneză Portugheză Română Rusă Turcă

Pe baza solicitării dvs., aceste exemple pot conține un limbaj brut.

Pe baza solicitării dvs., aceste exemple pot conține limbaj colocvial.

Traducere „moduri de transport ecologice” în chineză

(3 exemple care conțin traducere)

" lang="ro">moduri prietenoase cu mediul

Vezi exemple cu traducere
(2 exemple care conțin traducere)

" lang="en"> moduri de transport ecologice

Alte traduceri

Astfel, pentru a realiza beneficii nete de mediu, țările trebuie să exploreze modalități și mijloace de promovare a unui transfer modal către mai multe .

Moduri prietenoase cu mediul.">

Anul trecut, activitățile de stabilire a standardelor în țările membre UNECE au vizat dezvoltarea măsurilor care să asigure dezvoltarea în continuare a concurenței pe piața serviciilor de transport prin creșterea competitivității căilor ferate și prin utilizarea altor moduri de transport ecologice.

În ultimul an, eforturile de reglementare din țările membre UNECE au vizat elaborarea de măsuri pentru promovarea în continuare a concurenței pe piața transporturilor prin creșterea competitivității căilor ferate și utilizarea altora. moduri prietenoase cu mediul .

Moduri prietenoase cu mediul.">

Promovarea traficului de tranzit dincolo de centrele orașelor, inclusiv prin dezvoltare moduri de transport ecologice;

Promovarea transferului traficului de tranzit departe de centrele urbane, inclusiv prin ture către moduri de transport ecologice ;

moduri de transport ecologice;">

În ceea ce privește asistența pentru dezvoltare moduri de transport ecologice, tendința generală observată în răspunsurile țărilor industrializate vest-europene se caracterizează prin creșterea investițiilor publice în dezvoltarea, modernizarea și întreținerea căilor ferate pentru a preveni problemele de capacitate.

În ceea ce privește promovarea moduri de transport ecologice, tendința generală care s-a manifestat în răspunsurile țărilor industrializate vest-europene se caracterizează prin investiții sporite ale statului în extinderea, modernizarea și întreținerea căilor ferate în scopul prevenirii scăderilor de capacitate.

Moduri de transport ecologice, tendința generală care s-a manifestat în răspunsurile țărilor industrializate din vestul Europei se caracterizează prin investiții sporite ale statului în extinderea, modernizarea și întreținerea căilor ferate în scopul prevenirii scăderilor de capacitate.”>

În condiţii de intensitate în creştere a traficului, dezvoltarea transportului combinat, utilizând cel mai mult moduri de transport ecologice, este considerat un aspect important al creșterii tranzitului Ucrainei.

Odată cu creșterea traficului rutier, dezvoltarea transportului combinat, care implică mai mult moduri prietenoase cu mediul, este considerată a fi foarte importantă în creșterea tranzitului prin Ucraina.

Moduri prietenoase cu mediul, este considerată a fi foarte importantă în creșterea tranzitului prin Ucraina.">

Implementarea unui sistem eficient de transport intermodal bazat pe moduri de transport ecologice este una dintre principalele priorități în cadrul politicii generale de transport a Lituaniei.

Ecologic și eficient transport sistem este una dintre principalele priorități ale politicii generale de transport a Lituaniei.>

Măsurile de reglementare trebuie să joace în continuare un rol major în asigurarea utilizării mai eficiente a infrastructurii existente, facilitarea operațiunilor de transport, creșterea eficienței moduri de transport ecologice, crescând siguranța și reducând impacturile nedorite asupra mediului.

Măsurile de reglementare ar trebui să joace în continuare un rol cheie în utilizarea mai bună a infrastructurii existente, operațiuni de transport mai ușoare, realizarea moduri prietenoase cu mediul mai eficient, crescând siguranța și reducând impactul nedorit asupra mediului.

Modurile ecologice sunt mai eficiente, crescând siguranța și reducând impactul nedorit asupra mediului.”>

În prezent, măsuri speciale care vizează încurajarea utilizării moduri de transport ecologiceși metodele de transport, transportul fluvial nu este acceptat.

Industria transportului fluvial nu ia măsuri speciale pentru a încuraja utilizarea moduri de transport ecologice si trasura.

Moduri de transport și transport benefice pentru mediu.">

Eforturile legiuitorilor din țările membre se vor concentra pe creșterea în continuare a competitivității și liberalizarea piețelor de transport, încurajarea dezvoltării, mai mult moduri de transport ecologiceși privind crearea sistemelor integrate de transport.

Alte preocupări legislative din țările membre se vor concentra pe crearea în continuare a unor piețe de transport mai competitive și liberalizate, promovarea în continuare a mai multor moduri de transport ecologiceși dezvoltarea sistemelor integrate de transport.

Moduri de transport ecologice și dezvoltarea sistemelor de transport integrate.">

Datorită creșterii fluxurilor de trafic atât în ​​interiorul, cât și în întreaga Austria, în special pe drumuri, Austria introduce măsuri operaționale pentru a sprijini moduri de transport ecologice, cum ar fi transportul feroviar sau combinat.

Datorită fluxurilor crescute de trafic atât în ​​interiorul, cât și prin Austria, în special pe drumuri, Austria a introdus măsuri timpurii pentru sprijinirea moduri ecologice, cum ar fi transportul feroviar sau combinat.

Moduri ecologice, cum ar fi transportul feroviar sau transportul combinat.">

Proiectul nu reflectă principiul utilizării unei abordări multimodale și promovării dezvoltării moduri de transport ecologice, care activează în Austria în domeniul politicii de transport și care influențează și sistemele bilaterale și multilaterale existente în domeniul transportului rutier.

Pentru a utiliza previzualizările prezentării, creați un cont Google și conectați-vă la el: https://accounts.google.com

Subtitrările diapozitivelor:

Problema transportului rutier

Astăzi există aproximativ 900 de milioane de mașini în lume. Potrivit unor previziuni, în 20 de ani numărul acestora va crește la 1,5 miliarde Mașinile sunt principala sursă de poluare a aerului în orașe. Acestea reprezintă peste 50% din poluarea atmosferică (în orașele mari - până la 90%), ceea ce afectează negativ sănătatea locuitorilor orașului.

I. Emisii nocive de la mașini Mașinile consumă oxigen și emit substanțe nocive în atmosferă, precum: - dioxid de sulf - monoxid de carbon - oxizi de azot - oxid de sulf - aldehide - benzopiren (cancerigen) În plus, se eliberează cantități mari de funingine și praf .

Compoziția gazelor de eșapament Componente gaze de eșapament Conținut în volum, % Notă Motoare diesel pe benzină Azot 74,0 - 77,0 76,0 - 78,0 netoxic Oxigen 0,3 - 8,0 2,0 - 18,0 netoxic Vapori de apă 3,0 - 5,5 0,5 - 4,0 netoxic Carbon dioxid 5.0 - 12.0 1.0 - 10.0 netoxic Monoxid de carbon 0.1 - 10.0 0.01 - 5.0 toxic Hidrocarburi necancerigen 0.2 - 3.0 0.009 - 0.5 toxic Aldehide 0 - 0.0.0.0.0.0.0.0.0.1 toxic 02 0 - 0,03 funingine toxică, g /m 3 0 - 0,04 0,01 - 1,1 toxic Benzopiren, mg/m 3 0,01 - 0,02 până la 0,01 cancerigen

Mașinile au nevoie de drumuri asfaltate, parcări, garaje și benzinării. Producția de mașini necesită cheltuieli uriașe de resurse minerale și energetice și duce, de asemenea, la poluarea mediului. Mașina, cândva o creație extraordinară a gândirii umane, a devenit acum o amenințare pentru sănătatea umană.

II. Impactul gazelor de eșapament asupra sănătății umane

1.Dureri de cap, amețeli

2.Apar manifestări astmatice și edem pulmonar

3. Exacerbarea bolilor pulmonare, astm bronșic.

4. Provoacă cancer

5. Afectează sistemul nervos central

6. Deosebit de dăunător pentru miocard (mușchiul inimii)

7. Senzație de oboseală și reacții lente, stare generală de rău.

8. Activitatea tractului gastrointestinal este perturbată, procesele metabolice sunt perturbate.

La copii, inteligența scade, coordonarea mișcărilor este afectată, auzul și memoria se deteriorează. Deci ar trebui să interzicem mașinile? Să renunț la ele? Este clar că acest lucru este imposibil!

O adevărată soluție la problemă este ecologizarea mașinii. 1) Producătorii produc aditivi pentru combustibil (ka t) și dispozitive care măresc completitudinea arderii, în urma cărora consumul de combustibil este redus și emisiile devin mai puțin toxice. 2) Instalați dispozitive de neutralizare în sistemul de evacuare a gazelor de eșapament. 3) Ei dezvoltă noi tipuri de combustibil (un amestec de benzină și alcool, gaz lichefiat), care poluează mai puțin mediul. 4) Statul serviciile interzic utilizarea compușilor de plumb ca agenți antidetonații.

Un tip alternativ de combustibil - gaz petrolier lichefiat propan-butan are caracteristici mai ecologice Emisii Combustibil diesel Benzină Gaz petrolier lichefiat Hidrocarbură nearse 6 3 1,8 Monoxid de carbon 0,2 6 0,3 Monoxid de azot 25 50 40 C care conține sulf Alde3 . 7,8 2,6 0 Particule de cărbune 32,5 6,5 0

BIOCOMBUSTIBIL pentru autoturisme Biocombustibilul este obținut din diferite părți ale plantelor. În Brazilia, 90% din flota de vehicule este echipată cu motoare cu alcool, iar alcoolul etilic este obținut din trestie de zahăr. În Europa, SUA, Canada și alte țări, biocombustibilii sunt produși pe bază de uleiuri vegetale - soia, rapiță, nucă de cocos etc. Tipurile moderne de biocombustibili sunt ieftine - costul este aproximativ egal cu benzina, iar atunci când biocombustibilul este ars, substanțe sigure se formează - dioxid de carbon și apă.

Mașină electrică - mașină ecologică

O singură încărcare a bateriei este suficientă pentru 100 km de călătorie (încărcarea durează 8 ore) Foarte scumpă și cu putere redusă. Prin urmare, deocamdată sunt folosite pentru servicii municipale (tuns gazonul, curățarea străzilor, livrarea alimentelor în magazine etc.) În prezent, se dezvoltă în curs de dezvoltare vehicule electrice mai puternice, care să nu fie inferioare modelelor tradiționale din punct de vedere al caracteristicilor tehnice.

Mașină cu hidrogen

Un tip de transport ecologic, deoarece Când combustibilul cu hidrogen este ars, se formează apă. Dar... hidrogenul este un gaz extrem de exploziv!!! Problemă! Hidrogenul este foarte scump și nu există o rețea de benzinării. La mijlocul lunii august 2017, concernul auto japonez Toyota a anunțat începerea vânzărilor pe piața internă a primei mașini de producție din lume cu motor pe hidrogen. Modelul se numea „Toyota Mirai”, care tradus din japoneză înseamnă „viitor”.

"Toyota Mirai"

Sub capota sedanului inovator se află un generator electrochimic cu o capacitate de 154 de cai putere. Centrala electrică este alimentată de celule de combustibil cu hidrogen. Electricitatea este generată ca rezultat al unei reacții chimice dintre hidrogen și oxigen.

Hidrogenul este pompat sub presiune în cilindrii situati în partea din față și în spate a corpului, iar oxigenul intră prin prizele de aer din radiator. O realimentare cu hidrogen, care durează doar trei până la cinci minute, este suficientă pentru aproximativ 650 km de călătorie. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, mașina nu este inferioară omologilor săi convenționali: este capabilă să atingă viteze de până la 180 km/h și accelerează până la 100 km/h în 9 secunde.

Eficiența maximă de conversie a hidrogenului în curent electric este de 83% pentru cele mai moderne motoare pe benzină, această cifră abia se apropie de 40%. Și, cel mai important, este imposibil din punct de vedere fizic să-l creșteți serios. Japonezii propun extragerea combustibilului din canalizare (reciclarea acestora din urmă în același timp) sau utilizarea hidrogenului subprodus produs în diferite tipuri de producție chimică. Ei spun că lumea primește atât de mult din el, încât este suficient să alimenteze 250 de milioane de sedanuri Mirai.

Toyota Mirai a intrat în vânzare cu amănuntul la un preț de aproximativ 60 de mii de dolari. Toyota speră că până în 2025, cel puțin 2 milioane de vehicule cu hidrogen vor circula pe drumurile japoneze.

Mecanisme economice care încearcă să reducă impactul nociv al mașinilor asupra mediului: - în Federația Rusă, șoferii suportă doar „costuri interne” - cumpără benzină, reparații auto, plătește asigurări și taxe; - în țările europene, pe lângă „costurile interne”, proprietarii de mașini suportă și „costurile externe” - taxe pentru poluarea mediului. Aceștia sunt taxați pentru parcare și utilizarea autostrăzilor și drumurilor. În SUA există o taxă pe uleiul de motor.

Proprietarii de mașini plătesc o taxă specială pentru intrarea în zona centrală a orașului. În multe orașe, centrele sunt închise vehiculelor; cetățenii se pot deplasa în limitele lor fie pe jos, fie cu bicicleta. Și, în sfârșit, este greu de imaginat o situație în Germania sau Suedia în care o mașină ar „dormi” în curte, pe gazon, pe marginea drumului etc. Dacă nu aveți o „casă” pentru o mașină, atunci nu ar trebui să cumpărați una.

Funcționarea complexului de transport are un impact negativ semnificativ asupra mediului. În același timp, nivelul de poluare a mediului natural are loc în prezent într-un ritm semnificativ mai mare decât rata de recuperare naturală a acestuia. În aceste condiţii, problemele de mediu din transport capătă o importanţă deosebită.

În transport, se obișnuiește să se facă distincția între sursele mobile de poluare a mediului (vehicule) și sursele staționare (întreprinderi industriale și de reparații de transport).

Impactul negativ al transportului asupra mediului se manifestă:

• - poluarea atmosferei, a corpurilor de apă și a terenurilor, modificări ale compoziției chimice a solurilor și a microflorei, generarea de deșeuri industriale, inclusiv toxice și radioactive;
• - în consumul de resurse naturale - aer atmosferic, produse petroliere și gaze naturale, apă pentru nevoi industriale și casnice, resurse de teren înstrăinate pentru construcția de drumuri și căi ferate, aeroporturi, conducte, porturi maritime și fluviale și alte infrastructuri de transport;
• - în degajarea de căldură în mediu;
• - crearea unor niveluri ridicate de zgomot și vibrații;
• - în eventuala activare a unor procese naturale nefavorabile (eroziunea apei, aglomerarea apei, formarea de curgeri de noroi etc.);
• - în rănile și decesele oamenilor și animalelor;
• - distrugerea solului și a stratului de vegetație și reducerea randamentelor culturilor.

În tabel Tabelul 2.12 prezintă emisiile specifice ale principalelor substanțe nocive pe mod de transport.

Tabelul 2.12

Emisii specifice de poluanți, g/t km

După cum se vede din tabel. 2.12 cele mai mari emisii specifice apar în transportul rutier și aerian, de zeci și sute de ori mai mari decât emisiile similare din alte moduri de transport pentru monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (CH), oxizi de azot (NO), carbon (C), sulf dioxid (80 2). Cele mai ecologice sunt transportul maritim și feroviar. În general, transportul auto reprezintă 91,3% din poluarea aerului, calea ferată - 3,7%, maritim - 2,7%, fluvial - 0,9, aerian - 1,4%.

Amploarea funcționării sistemului de transport rus și complexul său semnificativ de proprietăți determină o cantitate semnificativă de poluare a mediului. În același timp, introducerea de vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic, implementarea măsurilor de economisire a resurselor și alte măsuri conduc la reducerea emisiilor specifice de substanțe nocive.

Transport rutier este una dintre cele mai mari surse de poluare a mediului. Ponderea relativă a transportului auto în totalul emisiilor antropice de poluanți din toate sectoarele economiei este de aproximativ 40% și mai mult de 80% din volumul de emisii nocive din complexul de transport (excluzând transportul prin conducte).

Trăsăturile caracteristice ale efectelor nocive ale surselor mobile de transport rutier asupra mediului sunt ratele ridicate de creștere a numărului de mașini și dispersarea lor spațială, apropierea strânsă a surselor de poluare de zonele rezidențiale, toxicitatea mai mare față de sursele staționare și complexitatea tehnică. a folosirii mijloacelor de control al poluării.

Poluarea mediului din surse staționare de transport cu motor are loc în timpul evaporării benzinei la benzinării, formării de praf în stratul de aer al solului în apropierea drumurilor și înstrăinării unor suprafețe semnificative de teren pentru drumuri.

Creșterea rapidă a motorizării populației crește semnificativ impactul negativ al transportului auto asupra mediului, în special în orașele mari. Depășirea concentrațiilor maxime admise de poluanți de-a lungul autostrăzilor și în zonele adiacente și poluarea fonică duc la creșterea morbidității în rândul populației.

Flota de vehicule în perioada 2001-2013 a crescut de la 26,4 la 42,7 milioane de unități. În același timp, cantitatea de emisii nocive brute de la autovehicule a scăzut de la 14.167 la 12.459 milioane de tone. Aceasta înseamnă că flota a fost actualizată semnificativ cu vehicule de clase de mediu mai ridicate. Cu toate acestea, ritmul de reducere a emisiilor brute de la autovehicule încetinește treptat, ceea ce se datorează creșterii constante a parcului de vehicule și încetinirii reînnoirii flotei cu autoturisme de clase de mediu Euro 4 și 5.

Creșterea intensivă a motorizării populației, alături de concentrarea continuă a activității economice și sociale în jurul aglomerărilor urbane, duce la înstrăinarea și degradarea terenurilor utilizate pentru parcarea temporară neorganizată și depozitarea mașinilor, precum și la poluarea mediului din deșeurile de transport. Reînnoirea accelerată a parcului de vehicule și creșterea constantă a numărului acestuia creează o amenințare reală pentru mediu, estimată la 85 de miliarde de ruble pe an.

Transport feroviar Este considerat unul dintre cele mai ecologice moduri de transport. Se caracterizează prin emisii specifice scăzute de substanțe nocive. Astfel, transportul feroviar se caracterizează prin cele mai scăzute emisii specifice de CH, GchIu x, C, 80 2. Emisiile specifice de monoxid de carbon (CO) sunt mai mici doar în transportul maritim (a se vedea tabelul 2.12).

În același timp, amploarea de funcționare a transportului feroviar determină volume semnificative de emisii nocive chiar și cu valorile lor specifice scăzute. Zgomotul, vibrațiile, poluarea dreptului de trecere cu particule mici de mărfuri transportate, poluarea aerului atmosferic și a apelor uzate sunt principalele tipuri de impact negativ al surselor mobile ale acestui tip de transport asupra mediului. Efectele nocive ale surselor staționare (depouri de locomotive și vagoane, fabrici de producere și reparare a materialului rulant, stații de spălare și aburire etc.) constau în poluarea aerului atmosferic cu substanțe toxice (componente ale vopselelor și lacurilor, produse de ardere incompletă a combustibil, etc.), consumul de apă și poluarea apelor uzate etc. Sursele mobile provoacă daune mediului înconjurător sub formă de poluare a aerului și a solului, niveluri ridicate de zgomot și vibrații.

Construcția căilor ferate provoacă, de asemenea, daune semnificative mediului. Astfel de daune pot include: confiscarea terenurilor pentru construirea de structuri permanente și temporare, comunicații, defrișări, încălcarea condițiilor hidrogeologice ale zonei, aglomerarea apei etc.

Măsurile de economisire a resurselor și de protecție a mediului implementate în transportul feroviar au rezultate pozitive. În perioada 2007-2011 emisiile de substanțe nocive în atmosferă din surse staționare au scăzut cu 37%, deversările de ape uzate contaminate au scăzut cu 21%, iar generarea de deșeuri cu 35%.

Impact negativ asupra mediului transport maritim si fluvial se manifestă prin următoarele:

• - poluarea zonelor marine din surse costiere;
• - supraexploatarea resurselor marine;
• - modificarea fizică/distrugerea habitatelor marine;
• - distrugerea mediului marin și costier din cauza introducerii de noi specii de organisme (străine unei anumite zone de apă);
• - poluarea corpurilor de apa cu produse petroliere si marfa transportata;
• - perturbarea ecosistemelor acvatice și de coastă în timpul lucrărilor de adâncire a fundului râurilor și lacurilor.

Influență negativă transportul prin conducte are loc în timpul construcției instalațiilor sale, în timpul funcționării și în cazul unor situații de urgență.

În timpul construcției instalațiilor de transport prin conducte, terenurile sunt înstrăinate, peisajele naturale și rutele de migrație ale animalelor sălbatice sunt perturbate. În timpul funcționării, poluarea atmosferică are loc din cauza scurgerii de gaz prin fisuri. În timpul accidentelor, au loc degajări de petrol și gaze, ceea ce duce la poluarea unor suprafețe mari, concentrații extrem de mari de substanțe nocive și moartea plantelor și animalelor.

În transportul prin conducte în 2011 s-a înregistrat o scădere a emisiilor în atmosferă cu 8,7%, iar a debitului de ape uzate contaminate fără epurare - cu 34,3%. În același timp, a crescut volumul de captare a apei (cu 14,3%) și volumul de evacuare a apelor uzate (cu 3,7%). În 2011, întreprinderile de transport prin conducte au recuperat peste 2 milioane de hectare de teren perturbat (cu 16% mai mult decât în ​​2010).

Transport aerian produce poluare a mediului în principal sub formă de zgomot (din exploatarea motoarelor de aeronave, utilizarea vehiculelor speciale pentru aerodrom, unități de putere auxiliare), poluare a biosferei prin produse de ardere a combustibilului de aviație. În același timp, zborurile aeronavelor la altitudini mari și la viteze mari duc la faptul că produsele de ardere sunt dispersate în straturile superioare ale atmosferei pe suprafețe mari, ceea ce reduce gradul efectelor nocive ale acestora asupra organismelor vii.

Un criteriu integral pentru eficiența de mediu a activităților de producție a instalațiilor de transport este gradul de perturbare a echilibrului natural în regiune sau țară în ansamblu. Pericolul perturbării echilibrului natural este legat cantitativ de factorii antropici din producția și activitățile economice ale oamenilor. Dacă mediul natural nu este capabil să facă față impactului transportului, este necesar să se asigure instalații de tratare sau să se efectueze lucrări de restaurare. Echilibrul în mediul natural este asigurat prin menținerea echilibrelor energetice, apei, biologice, biogeochimice și modificărilor acestora într-o anumită perioadă de timp. Caracteristicile cantitative ale bilanţurilor enumerate depind de localizarea geografică a regiunilor, de condiţiile climatice, de cantitatea de utilizare a resurselor, de fenomenele naturale şi de gradul de poluare a mediului.

Echilibrul în natură poate fi asigurat prin metode legale, socio-economice, organizatorice, tehnice, sanitare și igienice, biologice și de altă natură.

Transportul cheltuiește fonduri semnificative pentru protecția mediului și reducerea impactului negativ asupra acestuia. Astfel, în 2010, organizațiile de transport și comunicații au alocat 1.881,5 milioane de ruble pentru aceste scopuri. au fost cheltuite investiții (2,1% din suma totală a investițiilor în aceste scopuri în țară) și 6918 milioane de ruble. în limita costurilor curente (3,6% din economie în ansamblu).

Conceptul de dezvoltare socio-economică pe termen lung a Federației Ruse pentru perioada până în 2020 stabilește necesitatea reducerii nivelurilor specifice de impact asupra mediului de către industrie de 3-7 ori până în 2020. Cu toate acestea, potrivit estimărilor Ministerului Resurselor Naturale al Rusiei, pe toate tipurile de transport (cu excepția căilor ferate) acest indicator este de neatins, menținând în același timp dinamica existentă a poluării mediului.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Instituția de învățământ superior bugetară de stat federală „Universitatea de prospectare geologică de stat rusă numită după. Sergo Ordzhonikidze"

(MGRI-RGGRU)

Afaceri cu petrol și gaze

Pe tema: Influența transportului cu motor asupra ecologiei orașului

Disciplina: Ecologie generala

Completat de un student în anul I:

Khudaygulov Iuli Zakievici

grupa ZND-15

Verificat de: Fedotova V.P.

MOSCOVA 2016

8. Modalități și metode de rezolvare (actuale și potențial posibile) a problemei luate în considerare

1. Transportul cu motor și impactul acestuia asupra ecologiei orașului

Natura este un sistem integral cu multe conexiuni echilibrate. Încălcarea acestor conexiuni duce la modificări ale ciclurilor de substanțe și energie stabilite în natură. Societatea modernă implică în producție și consum o cantitate de materie și energie de sute de ori mai mare decât nevoile biologice umane, care este principala cauză a crizei de mediu moderne (nivel ridicat și creștere rapidă a încărcăturii antropice asupra mediului natural). Astăzi, activitățile de producție umană implică utilizarea unei varietăți de resurse naturale, inclusiv a majorității elementelor chimice. Impactul tehnogen crescut asupra mediului natural a dat naștere la o serie de probleme de mediu. Cele mai acute sunt legate de starea atmosferei, hidrosferei și litosferei.

Unele „schimbări”, cum ar fi poluarea aerului sau a apei, pot afecta în mod direct sănătatea și funcționarea organismului. Altele au efecte indirecte, de exemplu, emisiile de dioxid de carbon afectează clima, care la rândul său afectează producția de alimente; schimbările concentrației de nutrienți duc la moartea unor populații și la reproducerea rapidă a altora.

Ca urmare a acumulării în atmosferă a diverșilor poluanți, în primul rând freoni, stratul de ozon este distrus, care protejează suprafața pământului de radiațiile solare. Poluarea care intră în atmosferă revine pe Pământ cu precipitații și ajunge în corpurile de apă și în sol. Râurile, lacurile și mările sunt poluate de apele uzate de la întreprinderile industriale și agricole. Se crede că peste 500 de mii de substanțe diferite intră în corpurile de apă. Metalele grele - plumb, mercur, zinc, cupru, cadmiu, care intră în rezervor, sunt absorbite activ de animale și pești, care fie mor singuri, fie otrăvește oamenii care le folosesc ca hrană.

În prezent, reducerea poluării aerului atmosferic cu substanțe toxice emise de întreprinderile industriale și transportul rutier este una dintre cele mai importante probleme cu care se confruntă omenirea. Poluarea aerului are efecte nocive asupra oamenilor și mediului. Pagubele materiale cauzate de poluarea aerului sunt greu de estimat, dar chiar și cu date incomplete sunt destul de mari. O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport. Fără mașină, existența omenirii este în prezent de neconceput. Odată cu urbanizarea intensivă și creșterea mega-orașelor, transportul rutier a devenit cel mai nefavorabil factor de mediu în protejarea sănătății umane și a mediului natural din oraș. Astfel, mașina devine un concurent uman pentru spațiul de locuit.

În ultimele decenii, omenirea s-a convins în sfârșit că primul vinovat al poluării aerului - una dintre principalele surse de viață de pe Planeta noastră - este creația progresului științific și tehnologic - mașina. O mașină, în timp ce absoarbe oxigenul atât de necesar vieții, în același timp poluează intens aerul cu componente toxice care provoacă daune semnificative tuturor lucrurilor vii și nevii. Contribuția la poluarea mediului, în principal a atmosferei, este de 60 - 90%.

2. Care este problema, sub ce formă și unde se manifestă?

Poluareaercheltuitgazelemașini.

Principala cauză a poluării aerului este arderea incompletă și neuniformă a combustibilului. Doar 15% din el este cheltuit pentru mutarea mașinii, iar 85% „zboară în vânt”. În plus, camerele de ardere ale unui motor de mașină sunt un fel de reactor chimic care sintetizează substanțe toxice și le eliberează în atmosferă.

Mișcându-se cu o viteză de 80-90 km/h în medie, o mașină transformă la fel de mult oxigen în dioxid de carbon ca 300-350 de persoane. Dar nu este vorba doar de dioxid de carbon. Evacuarea anuală a unei mașini este de 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot și mai mult de 200 kg de diferite hidrocarburi. Monoxidul de carbon este foarte insidios în acest set. Datorită toxicității sale ridicate, concentrația sa admisă în aerul atmosferic nu trebuie să depășească 1 mg/m3. Sunt cunoscute cazuri de decese tragice ale persoanelor care au pornit motoarele auto cu ușa garajului închisă. Într-un garaj cu o singură ocupare, concentrațiile letale de monoxid de carbon apar în 2-3 minute după pornirea demarorului. În sezonul rece, când opresc noaptea pe marginea drumului, șoferii neexperimentați pornesc uneori motorul pentru a încălzi mașina. Datorită pătrunderii monoxidului de carbon în cabină, o astfel de noapte poate fi ultima.

Nivelul de poluare cu gaze pe autostrăzi și zonele de autostrăzi depinde de intensitatea traficului vehiculelor, de lățimea și topografia străzii, de viteza vântului, de ponderea transportului de mărfuri și autobuze în fluxul total și de alți factori. Cu o intensitate a traficului de 500 de unitati de transport pe ora, concentratia de monoxid de carbon intr-o zona deschisa la o distanta de 30-40 m de autostrada scade de 3 ori si ajunge la norma. Este dificil să dispersiți emisiile vehiculelor pe străzile înguste. Ca urmare, aproape toți locuitorii orașului se confruntă cu efectele nocive ale aerului poluat.

Rata de răspândire a poluării și concentrarea acesteia în anumite zone ale orașului sunt afectate semnificativ de inversiunile de temperatură. Practic, sunt tipice pentru nordul părții europene a Rusiei, Siberiei și Orientului Îndepărtat și apar de obicei pe vreme calmă (75% din cazuri) sau cu vânturi slabe (de la 1 la 4 m/s). Stratul de inversare acționează ca un ecran din care o torță de substanțe nocive este reflectată pe sol, drept urmare concentrațiile lor la suprafață cresc de mai multe ori.

Dintre compușii metalici care formează emisiile solide de la automobile, cei mai studiati sunt compușii de plumb. Acest lucru se datorează faptului că compușii de plumb, care intră în corpul uman și animalele cu sânge cald cu apă, aer și alimente, au cel mai dăunător efect asupra acestuia. Până la 50% din aportul zilnic de plumb în organism provine din aer, din care o proporție semnificativă este alcătuită din gazele de eșapament ale vehiculelor.

Hidrocarburile intră în aerul atmosferic nu numai în timpul funcționării mașinilor, ci și în timpul scurgerilor de benzină. Potrivit cercetătorilor americani, aproximativ 350 de tone de benzină se evaporă în aer în Los Angeles pe zi. Și nu atât mașina este de vină pentru asta, ci persoana însuși. S-au vărsat puțin în timp ce turnau benzină în rezervor, au uitat să închidă ermetic capacul în timpul transportului, l-au împroșcat pe pământ în timp ce au alimentat la o benzinărie și au fost eliberate în aer diferite hidrocarburi.

Zgomotimpact.

În condiții de zgomot puternic din oraș, analizatorul auditiv este stresat constant. Acest lucru face ca pragul de auz (10 dB pentru majoritatea persoanelor cu auz normal) să crească cu 10-25 dB. Zgomotul din orașele mari scurtează speranța de viață a oamenilor. Potrivit cercetătorilor austrieci, această reducere variază între 8-12 ani. Zgomotul excesiv poate provoca epuizare nervoasă, depresie psihică, nevroză autonomă, ulcere peptice, tulburări ale sistemului endocrin și cardiovascular. Zgomotul interferează cu capacitatea oamenilor de a lucra și de a se relaxa și reduce productivitatea.

Sondajele fiziologice și igienice în masă ale populației expuse la zgomotul traficului în condițiile de viață și de muncă au relevat anumite schimbări în sănătatea oamenilor. În același timp, modificările stării funcționale a sistemului nervos central și cardiovascular, precum și sensibilitatea auditivă au depins de nivelul de expunere la energia sonoră, de sexul și vârsta subiecților. Cele mai pronunțate modificări s-au constatat la persoanele care se confruntă cu expunerea la zgomot atât în ​​condiții de muncă, cât și de viață cotidiană, comparativ cu persoanele care trăiesc și lucrează în condiții fără zgomot. Nivelurile ridicate de zgomot din mediul urban, care sunt unul dintre iritantii agresivi ai sistemului nervos central, pot provoca suprasolicitare. Zgomotul din oraș are și un efect negativ asupra sistemului cardiovascular. Boala coronariană, hipertensiunea arterială și colesterolul în sânge sunt mai frecvente la persoanele care trăiesc în zone zgomotoase.

Zgomotul perturbă foarte mult somnul. Zgomotele intermitente, bruște, mai ales seara și noaptea, au un efect extrem de nefavorabil asupra unei persoane care tocmai a adormit. Un zgomot brusc în timpul somnului (de exemplu, zgomotul unui camion) provoacă adesea frică severă, în special la persoanele bolnave și la copii. Zgomotul reduce durata și profunzimea somnului. Sub influența nivelului de zgomot de 50 dB, timpul necesar pentru a adormi crește cu o oră sau mai mult, somnul devine superficial și, după trezire, oamenii se simt obosiți, dureri de cap și adesea palpitații.

Lipsa odihnei normale după o zi de muncă duce la faptul că oboseala care se dezvoltă în mod natural în timpul muncii nu dispare, ci se transformă treptat în oboseală cronică, ceea ce contribuie la dezvoltarea unui număr de boli, precum o tulburare a sistemului central. sistem nervos, hipertensiune arterială.

Cele mai ridicate niveluri de zgomot de 90-95 dB se observă pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie a traficului de 2-3 mii sau mai multe unități de transport pe oră. Nivelul zgomotului stradal este determinat de intensitatea, viteza și natura (compoziția) fluxului de trafic. În plus, depinde de deciziile de planificare (profilul longitudinal și transversal al străzilor, înălțimea și densitatea clădirilor) și elementele de amenajare a teritoriului precum acoperirea carosabilului și prezența spațiilor verzi. Fiecare dintre acești factori poate modifica nivelul zgomotului de transport cu până la 10 dB.

Într-un oraș industrial există de obicei un procent mare de transport de marfă pe autostrăzi. O creștere a fluxului general de trafic al camioanelor, în special al celor grele cu motoare diesel, duce la creșterea nivelului de zgomot. În general, camioanele și mașinile creează un mediu puternic de zgomot în orașe.

Zgomotul generat pe carosabilul autostrăzii se extinde nu numai în zona adiacentă autostrăzii, ci și în adâncime în zonele rezidențiale. Astfel, în zona cu cel mai mare impact fonic există porțiuni de blocuri și microdistricte situate de-a lungul autostrăzilor la nivelul orașului (nivel de zgomot echivalent de la 67,4 la 76,8 dB). Nivelurile de zgomot măsurate în camerele de zi cu ferestre deschise spre autostrăzile indicate sunt mai mici cu doar 10-15 dB.

Caracteristicile acustice ale fluxului de trafic sunt determinate de indicatorii de zgomot vehiculului. Zgomotul produs de echipajele individuale de transport depinde de mulți factori: puterea motorului și modul de funcționare, starea tehnică a echipajului, calitatea suprafeței drumului și viteza. În plus, nivelul de zgomot, precum și eficiența funcționării vehiculului, depind de calificările șoferului. Zgomotul de la motor crește brusc când pornește și se încălzește (până la 10 dB). Deplasarea unei mașini la prima viteză (până la 40 km/h) provoacă un consum excesiv de combustibil, în timp ce zgomotul motorului este de 2 ori mai mare decât zgomotul pe care îl creează la a doua viteză. Zgomotul semnificativ este cauzat de frânarea bruscă a mașinii la conducerea cu viteză mare. Zgomotul este redus considerabil dacă viteza de deplasare este redusă prin frânarea motorului până când se acționează frâna de picior. Recent, nivelul mediu de zgomot produs de transport a crescut cu 12-14 dB. De aceea, problema combaterii zgomotului în oraș devine din ce în ce mai acută.

3. Nivelul problemei luate în considerare

Această problemă este clar globală. În întreaga lume, numărul de mașini crește exponențial în fiecare zi. Din ce în ce mai mulți oameni au propria mașină. Dar mulți oameni nu se gândesc deloc la unde vor duce toate acestea în cele din urmă. Pentru a păstra automobilul pentru umanitate, este necesar, dacă nu pentru a elimina, atunci pentru a minimiza emisiile nocive. Lucrările în această direcție se desfășoară în întreaga lume și dă anumite rezultate. Mașinile produse în prezent în țările industrializate emit substanțe nocive de 10-15 ori mai puțin decât acum 10-15 ani. În toate țările dezvoltate, standardele privind emisiile nocive în timpul funcționării motorului sunt înăsprite. În 2000, au fost introduse standarde mai stricte. Nu există doar o înăsprire cantitativă a standardelor, ci și o schimbare calitativă a acestora. Astfel, în locul restricțiilor asupra fumului, s-a introdus standardizarea particulelor solide, pe suprafața cărora sunt adsorbite hidrocarburi aromatice periculoase pentru sănătatea umană și, în special, benzo(a)pirenul cancerigen. Lista substanțelor al căror conținut trebuie controlat este în continuă extindere.

4. Fapte care confirmă că problema descrisă prezintă într-adevăr un pericol pentru mediu

Monoxidul de carbon și oxizii de azot, atât de intens emise de fumul albăstrui aparent inocent al unei tobe de eșapament de mașină, sunt una dintre principalele cauze ale durerilor de cap, oboselii, iritației nemotivate și productivității scăzute. Dioxidul de sulf poate afecta aparatul genetic, promovând infertilitatea și deformările congenitale, iar toți împreună acești factori duc la stres, manifestări nervoase, dorință de singurătate și indiferență față de cei mai apropiați oameni. În orașele mari, bolile circulatorii și respiratorii, infarcturile, hipertensiunea arterială și neoplasmele sunt, de asemenea, mai frecvente. Potrivit experților, „contribuția” transportului rutier în atmosferă este de până la 90% pentru monoxidul de carbon și 70% pentru oxidul de azot. De asemenea, mașina adaugă metale grele și alte substanțe nocive în sol și aer.

Sensibilitatea populației la efectele poluării aerului depinde de un număr mare de factori, printre care vârsta, sexul, starea generală de sănătate, alimentația, temperatura și umiditatea etc. Mai vulnerabili sunt bătrânii, copiii, bolnavii, fumătorii, bronșita cronică, insuficiența coronariană, astmul.

Problema compoziției aerului atmosferic și a poluării acestuia prin emisiile vehiculelor devine din ce în ce mai urgentă. Acest lucru poate fi văzut în exemplul Moscovei. În 1982, contribuţia autovehiculelor la poluarea totală a aerului a fost de 69%, în 1990 - 74,6%, iar în final, în 1993 - 79,6%.

5. Factorii antropici care conduc la astfel de modificări ale condițiilor de mediu

Cei mai importanți factori ai impactului negativ al transportului rutier asupra oamenilor și asupra mediului sunt următorii:

1) Poluarea aerului;

2) Poluarea mediului;

3) Zgomot, vibrații;

4) Degajare de căldură (disiparea energiei).

Lupta împotriva pericolului auto este în prezent în desfășurare. Se proiectează filtre, se dezvoltă noi tipuri de combustibil care conțin mai puțin plumb. Reducerea aditivilor și trecerea la benzină fără plumb va ridica o serie de probleme tehnice. Deci, în viitor, este posibil să se elimine dispersia plumbului din motoarele cu ardere internă. Dar vor rămâne și alte componente dăunătoare - monoxid de carbon, oxizi de azot, benz(a)piren cancerigen etc.

6. Legile de mediu, a căror încălcare duce la problema descrisă

Legile de mediu referitoare la autovehiculele în vigoare în Rusia sunt descrise în capitolul 26 din Codul penal al Federației Ruse „Infracțiunile de mediu”. Acestea sunt articolele: 247 - « Încălcareregulicontestatiiecologicpericulossubstante Şideşeuri", 250 - „Poluarea apei”, 251 - „Poluarea atmosferică”, 254 - „Daunele Pământului”.

Există legi, dar proprietarii de mașini și producătorii de mașini le respectă? Răspunsul se sugerează de la sine, pentru că... Mașinile operate în țară nu respectă limitele europene moderne de toxicitate și emit substanțe semnificativ mai nocive decât omologii lor străini. Există câteva motive cele mai importante pentru decalajul Rusiei în acest domeniu:

-scăzut cultură operare mașini . Numărul de mașini defecte aflate în funcțiune este încă foarte mare chiar și la Moscova;

- absenta greu legislativ cerințe la calitățile de mediu ale mașinilor. De la începutul anilor 90, standardele, care au rămas aproape neschimbate timp de 10 ani, au început să rămână semnificativ în urma standardelor europene. În absența unor cerințe de emisii suficient de stricte, consumatorul nu este interesat să cumpere mașini mai ecologice, dar în același timp mai scumpe, iar producătorul nu este înclinat să le producă;

- lipsa de pregatire infrastructură operare mașini echipate în conformitate cu cerințele moderne de mediu;

Spre deosebire de țările europene, la noi încă mai dificil implementare neutralizatori.

În ultimii ani, situația a început să se schimbe în bine. Deși implementarea unor standarde stricte de mediu are loc cu o întârziere de 10 ani, este important să fi început. De exemplu, la Moscova, datorită implementării măsurilor adecvate, a apărut deja o anumită tendință de reducere a emisiilor de substanțe nocive de la autovehicule. Deja în 1998, emisiile au scăzut cu 165 de mii de tone față de 1997, în ciuda creșterii parcului de vehicule.

7. Secţiuni de ecologie în cadrul cărora se studiază problema luată în considerare

Problema impactului negativ al transportului cu motor asupra situației mediului este studiată mai ales în ecologia aplicată, și mai precis, în ingineria mediului. Ecologia aplicată este un complex mare de discipline legate de diferite domenii ale activității umane și de relația dintre societatea umană și natură.

Și ingineria mediului studiază și dezvoltă standarde și mijloace de inginerie care îndeplinesc cerințele de mediu ale producției în transport, precum și în construcții, minerit și industriile de prelucrare și energie. Acesta este controlul și reglementarea fluxurilor de materiale și energie ale producției și emisiilor provocate de om (adică emisii, eliberare de subproduse) de la diferite instalații de inginerie.

8. Modalităţi şi metode de rezolvare a problemei luate în considerare

poluare auto atmosferă mediu

Principalele modalități de reducere a daunelor mediului cauzate de transport sunt următoarele:

1) optimizarea transportului urban;

2) dezvoltarea surselor alternative de energie;

3) post-ardere și purificare a combustibilului organic;

4) crearea (modificarea) motoarelor cu combustibili alternativi;

5) protecție împotriva zgomotului;

6) inițiative economice pentru managementul parcului de vehicule și al traficului.

9. Lista surselor de informare

1) Sarkisov O.R., Lyubarsky E.L., Kazantsev S.Ya. Siguranța mediului și problemele de mediu și juridice în domeniul mediului. 2012 231 p.

2) Akimov T.A., Haskin V.V., Ecologie. Om - Economie - Biota - Mediu: manual. 2012 495 p.

3) Vartanov A.Z., Shkuratnik V.L., Ruban A.D. Metode și instrumente pentru controlul mediului și monitorizarea mediului. 2009 647 p.

4) Mirkin B.M., Naumov L.G., Fundamentele ecologiei generale. 2005 240 p.

5) Jukov V.I., Gorbunova L.N., Sevastyanov S.V. Evaluarea impactului complexului de transport și drum asupra mediului. 2012 486 p.

6) Shilov A.S. Relații publice în managementul mediului. 2016 50 p.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Probleme de siguranță a mediului în transportul rutier. Impactul fizic și mecanic al transportului cu motor asupra mediului. Influența gazelor de eșapament asupra sănătății umane. Măsuri de combatere a poluării aerului de la gazele de eșapament.

prezentare, adaugat 21.12.2015


Starea activității de transport cu motor și impactul acesteia asupra mediului. Compoziția chimică a gazelor de eșapament ale vehiculelor. Metodă de măsurare a concentrației de poluare atmosferică a impurităților nocive. Evaluarea de mediu a nivelurilor de poluare.

teză, adăugată 07.02.2015


Factorii de impact negativ al transportului rutier asupra oamenilor și asupra mediului. Emisii de la vehicule în atmosferă. Influența substanțelor nocive asupra organismului. Poluarea energetică. Accidente de mașină.

rezumat, adăugat 27.11.2002


Identificarea principalilor poluanți din transportul rutier. Luarea în considerare a influenței specifice a transportului rutier asupra mediului. Analiza nivelului de poluare a aerului din orașe, precum și a impactului acestuia asupra sănătății publice.

teză, adăugată 06.06.2015


Impactul transportului asupra mediului. Proiectarea motoarelor cu ardere internă cu piston, principiul funcționării acestora. Cauzele poluării aerului de la gazele de eșapament ale vehiculelor. Combustibili alternativi. Protecția mediului, precauții.

rezumat, adăugat la 12.11.2012


Poluarea aerului pe teritoriul Belarusului. Evaluarea surselor, a nivelului de poluare, a toxicității și a proporției de metale grele. Cele mai poluate zone din Minsk. Evacuări de la autovehicule. Impactul poluării atmosferice asupra mediului și sănătății.

prezentare, adaugat 05.07.2012


Impactul transportului rutier asupra mediului din Rechitsa. Influența emisiilor staționare de poluanți asupra stării ecologice a orașului. Evaluarea poluării de la autovehicule. Modalități de îmbunătățire a stării ecologice a bazinului de aer.

rezumat, adăugat 19.07.2015


Problema poluării aerului cu gaze și vapori de combustibil de la mașini, impactul lor negativ asupra sănătății umane. Compoziția gazelor de eșapament, distribuția emisiilor auto în atmosferă. Măsuri de combatere a poluării fonice și a solului.

rezumat, adăugat 30.03.2013


Impactul industriei și transporturilor asupra mediului, poluării aerului și apei. Recomandări pentru îmbunătățirea ecologiei Rusiei. Radioactivitatea mediului. Tehnologii cu cărbune-energie dezvoltate la SB RAS. Măsuri de protecție împotriva radiațiilor.

test, adaugat 16.10.2010


Studiul și analiza poluării aerului atmosferic de la evacuarea gazelor de la autovehicule. Creșterea numărului de transport rutier și rezolvarea problemei impactului acestuia asupra calității mediului urban și sănătății publice. Consecințe negative.