Există cel puțin două motive pentru a rezuma rezultatele primei croaziere de luptă din istoria marinei ruse a crucișatorului cu avioane grele Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov la țărmurile Siriei, folosind avioane de transport împotriva ținte teroriste.
Pe 6 ianuarie, șeful Statului Major General, generalul de armată Valery Gerasimov, a anunțat că Rusia începe să își reducă forțele în Siria. Primii care părăsesc zona de conflict sunt amiralul Kuznetsov cu nave și nave de escortă ale Flotei de Nord. Pe 15 ianuarie, când portavionul se afla încă în estul Mediteranei, s-au marcat trei luni de la începutul campaniei.
Nimic nu a fost anunțat oficial despre compoziția aripii aeriene a crucișătorului. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi posibilă numărarea avioanelor și elicopterelor de la bord folosind materiale video filmate atât de jurnaliști ruși, cât și de cameramani occidentali, în principal militari.
Aripă ușoară
După cum a prezis „VPK” („MiG cu cârlig”), „Kuznetsov” a pornit într-o campanie cu o aripă aeriană foarte ușoară. Ei au luat la bord 10 avioane de luptă Su-33 din „vechiul” Regiment separat de aviație de luptă navală 279 (OKIAP) al aviației navale a Flotei de Nord (opt dintre ele au fost modernizate, dobândind capacitatea de a lovi ținte la sol și la suprafață) și doar patru avioane. din noul format OKIAP al 100-lea: trei luptători MiG-29KR și MiG-29KUBR, precum și 18 elicoptere de diferite tipuri. Potrivit datelor oficiale neconfirmate, existau doar trei MiG-uri de luptă, al patrulea aparținea corporației MiG și era un avion de testare. Astfel, a fost confirmat că cea de-a 100-a „ședință” OKIAP din Yeisk a fost de fapt nepregătită pentru campanie.
Cum să nu-ți amintești de oficialii care i-au promis ministrului apărării că complexul de testare și antrenament de aviație la sol (NITKA) care se construiește la Yeisk va fi gata până la sfârșitul anului 2016. Nu s-a făcut încă un astfel de raport. În același timp, un complex similar în Crimeea Saki a fost neglijat pe nedrept. Cine i-a împiedicat pe piloții celui de-al 100-lea OKIAP să fie antrenați pe el chiar și în perioada în care portavionul naviga spre țărmurile Siriei? La urma urmei, ei ar putea zbura la bord mai târziu pe o rută deja stăpânită peste Marea Caspică, Iran și Irak.
Avioanele de la 279th OKIAP au ajuns la portavion în iulie, după ce au urmat un antrenament la complexul din Saki. Acolo, conform datelor oficiale, doar șapte piloți MiG au exersat abilitățile necesare, inclusiv trei combatanți din Sotka. Limbi rele spuneau că aceștia erau comandantul regimentului și doi comandanți, restul erau testeri civili din corporația MiG și personal militar din aviația navală. De ce al 100-lea OKIAP a rămas în Yeisk în acest moment este o întrebare.
Pe 15 octombrie, grupul de lovitură navală (SAG) al Flotei de Nord, format din portavionul Petru cel Mare, portavionul Amiral Kuznetsov, două nave mari antisubmarin și nave de sprijin, a plecat la mare. În mod logic, ar fi trebuit să fie însoțit de unul sau două submarine nucleare multifuncționale, dar nu sunt niciodată raportate - „legea genului”.
Potrivit Marinei Norvegiene, zborurile de antrenament ale avioanelor de vânătoare Su-33 de pe un portavion peste partea de nord-est a Atlanticului au început pe 18 octombrie. Partea rusă, în deplină conformitate cu regulile internaționale, a notificat desfășurarea de exerciții de zbor peste apele internaționale ale Atlanticului, în apropiere de sud-vestul Norvegiei, în perioada 19-21 octombrie. Pe 21 octombrie, KUG a intrat pe Canalul Mânecii, în timp ce a existat întotdeauna un zbor de serviciu a doi luptători pe puntea portavionului. Până la 27 octombrie, navele Flotei de Nord au traversat Gibraltar și au intrat în Marea Mediterană. Între 27 octombrie și 29 octombrie, KUG a alimentat toate proviziile de la navele de sprijin.
Pe 1 noiembrie, aeronavele Su-33 și MiG-29KR și-au reluat zborurile de pe un portavion, de data aceasta peste Marea Mediterană. Toate acțiunile KUG-ului rusesc s-au desfășurat sub atenția atentă a aeronavelor de patrulare a bazei NATO, precum și a navelor alianței.
Țările interesate au fost informate în prealabil cu privire la intenția de a efectua exerciții ale echipajelor noastre de punte la sud-est de insula Rodos pe 9 noiembrie. În aviz se preciza că zborurile aviației marinei ruse vor avea loc conform coordonatelor declarate în zona greacă de control al traficului aerian (ATC) peste apele internaționale ale Mediteranei de Est și, în legătură cu aceasta, vor fi modificate șase rute aeriene pentru aeronavele civile. . Avioanele de luptă trebuiau să fie în contact permanent cu controlorii de trafic aerian greci și să zboare cu transponderele pornite, se subliniază documentul. Avertismente similare au fost emise pentru perioadele 10-15 și 17-22 noiembrie.
Pe 9 noiembrie, Ministerul rus al Apărării a raportat că un submarin olandez diesel-electric, probabil Walrus, a încercat să spioneze KUG. Pe 10 noiembrie, potrivit Pentagonului, aeronavele rusești bazate pe portavioane au început să efectueze zboruri de familiarizare deasupra teritoriului Siriei, ceea ce a însemnat că în viitor vor fi folosite pentru luptă împotriva țintelor organizațiilor teroriste. În acest moment, bătălia pentru Alep de Est era în plină desfășurare.
Pierderi non-combat - din cauza incapacității
Pe 14 noiembrie, Ministerul rus al Apărării a recunoscut pierderea avionului de luptă MiG-29KR. Potrivit datelor oficiale, la aterizare a căzut în mare la câțiva kilometri de portavion. Pilotul a fost ejectat și a fost preluat de un elicopter de căutare și salvare. Potrivit unei versiuni neoficiale, vânătorul pur și simplu a rămas fără combustibil în timp ce decideau unde să-l aterizeze, în timp ce a existat posibilitatea de a-l trimite la baza aeriană Khmeimim. Ca urmare, avionul în stare de funcționare a fost scufundat.
Pe 15 noiembrie, ministrul Apărării a anunțat că avioanele de luptă bazate pe portavion Su-33 au început să zboare de pe un portavion pentru uz de luptă. Adevărat, nu a precizat din ce zi. Totodată, departamentul militar a distribuit un videoclip cu filmări ale aeronavelor care decolează cu o încărcătură de luptă de pe puntea unui portavion și se întorc fără muniție. În același timp, fregata Amiral Grigorovici a Flotei Mării Negre a lovit ținte teroriste cu rachete de croazieră Kalibr-NK. Potrivit Ministerului rus al Apărării, aeronavele Su-33 au distrus o mare bandă a grupului Jabhat Fatah al-Sham (fostul Jabhat al-Nusra, interzis în Federația Rusă) în provincia Idlib.
Pe 26 noiembrie, presa occidentală a raportat că opt Su-33 și două MiG-29KR se aflau la baza aeriană Khmeimim. Prezența a doar câteva MiG-uri acolo a condus la presupunerea că nu totul era în regulă, cu aeronava rămasă pe navă. Potrivit sursei VPK, este posibil să fi fost imposibil de zburat la aterizare pe punte chiar înainte de accidentul din 14 noiembrie.
Pe 4 decembrie, au arătat funcționarea celor mai recente elicoptere de recunoaștere și atac Ka-52K Katran, destinate anterior Mistrals, de pe un portavion. Potrivit estimărilor presei, la bord se aflau patru.
A doua zi, Ministerul Apărării a raportat că un avion de vânătoare Su-33 s-a prăbușit în mare în timp ce ateriza pe un portavion. Cauza, potrivit departamentului, a fost un cablu rupt. Se știe, însă, că de ceva vreme nava are un fel de „cutie neagră” care controlează funcționarea mașinilor de frână - sistemul Topaz-M, ale cărui înregistrări ar trebui studiate de comisia de stat. În plus, se realizează înregistrarea video a fiecărei decolări și aterizări. Deoarece există o altă versiune: pilotul pur și simplu nu a mers pe drumul potrivit, Topaz-M și sistemul de monitorizare video obiectivă trebuie să judece cine are dreptate.
În orice caz, pierderea a două tipuri de aeronave, conform practicii existente, ar fi trebuit să aibă ca rezultat suspendarea zborurilor vehiculelor de luptă rămase până la clarificarea cauzelor incidentului.
Comisiile corespunzătoare ale Ministerului Apărării vor puncta i-urile.
THREAD piatră de poticnire
„Amiralul Kuznetsov” nu și-a justificat pe deplin misiunea - al 100-lea OKIAP, în ciuda rapoartelor oficialilor, și nu din vina comandamentului regimentului, nu era pregătit să rezolve sarcinile așa cum a fost prevăzut. Întrebarea legitimă este: va fi cineva tras la răspundere pentru asta?
Potrivit datelor oficiale ale Ministerului Apărării, pe parcursul a două luni de luptă în timpul campaniei amiralului Kuznetsov, piloții de aviație navală au efectuat 420 de ieșiri, dintre care 117 pe timp de noapte. Aceasta înseamnă (pe baza compoziției aproximative a aripii aeriene) că pentru fiecare dintre MiG și Su (dacă vorbim doar despre ele) au fost de la 30 la 40. Nu s-a precizat câte ieșiri s-au făcut de pe puntea de un portavion, și câți de la baza aeriană Khmeimim, de unde lucrau și ei.
Nu este clar dacă elicopterele sunt incluse în aceste statistici viclene sau dacă vorbim doar despre avioane. Cel mai probabil, aceasta din urmă este adevărată, deoarece, în consecință, au fost lovite 1.252 de ținte teroriste, ceea ce corespunde aproximativ cu numărul acestor tipuri de muniții de aeronave capabile să lucreze la sol preluate de aeronave. Sau poate că americanii au dreptate când au raportat 152 de episoade de luptă când avioanele operau de pe punte?
În orice caz, croaziera portavionului are un efect pozitiv. Echipajul de punte a primit un botez de foc. Pentru prima dată, a fost elaborată operațiunea de încărcare a muniției aeronavei în mare.
Se presupune că, la întoarcerea la Severomorsk, portavionul va fi trimis pentru reparații și modernizare. Dar unde și când? Primul candidat pentru lucrare este United Shipbuilding Corporation. La cea de-a 35-a fabrică de reparații navale (SRZ este o sucursală a centrului de reparații navale Zvezdochka, parte a USC), amiralul Kuznetsov se pregătea pentru o călătorie lungă. Până în mai, ei promit că vor avea un doc în Murmansk capabil să primească un portavion. Dar USC a avut brusc un concurent de „piață” în persoana șantierului naval al 82-lea. Avantajul său incontestabil este prezența unui doc plutitor PD-50, conceput special pentru navele din clasa Amiral Kuznetsov. Deci va fi o luptă serioasă pentru contract.
Să sperăm că termenii licitației Ministerului Apărării vor asigura concurența. În orice caz, procedurile birocratice necesită timp, în ciuda faptului că munca în sine durează doi ani. Aceasta înseamnă că portavionul nu va intra curând din nou în Oceanul Mondial, iar piloții celui de-al 100-lea OKIAP vor „priva zborul”. Deși toți ar putea și ar trebui să fie în continuare pe cerul deasupra Siriei.
Apar mai multe întrebări. S-a îndeplinit promisiunea de a comanda NITHKA în Yeysk? Dacă nu, unde să antrenezi echipajele de punte? Și cât timp va rămâne NITKA inactiv în Saki, unde comandamentul aviației marinei ruse intenționează să o modernizeze în 2017-2018? Dar 2017 a început deja și nicio comisie nu a apărut la fața locului care să determine sfera de activitate, nu au fost numiți interpreți și nu au fost identificate sursele de finanțare.
Dar contractantul responsabil ar putea fi United Shipbuilding Corporation, este destul de capabil de această sarcină. Și despre ce putem vorbi dacă, în aproape trei ani de când NITKA din Crimeea a devenit rusă, nu s-a investit nici un ban în întreținerea locului de testare, potrivit veteranului complex Alexander Sannikov. Atâta timp cât NITKA a rămas ucraineană, această stare de lucruri era de înțeles. Și acum? Se aștepta o asemenea soartă pentru complex?
Urmați-ne
După campania din Siria, nava amiral a Flotei de Nord va suferi reparații și modernizari majore, ținând cont de criticile unui potențial inamic.
Cotidianul american The Wall Street Journal a criticat Rusia. Citând reprezentanții NATO, ziarul afirmă că nava nu are o catapultă puternică de lansare pentru a lansa avioane de luptă de la bordul său, ceea ce creează mari probleme piloților - aceștia sunt nevoiți să reducă sarcina utilă și să ia la bord mai puțin combustibil.
În plus, potrivit reprezentanților alianței, Rusia nu are destui piloți pregătiți care să poată efectua decolare și aterizare pe puntea unui portavion. Drept urmare, expertul WSJ Eric Wertheim concluzionează că „flota rusă nu a avut experiență de participare la ostilități în ultimii ani. ...Și o flotilă de nave de război rusești în Mediterana este necesară pentru a demonstra forța în sprijinul regimului sirian. Cu toate acestea, grupul rus a subliniat în mod clar limitele utilizării forței militare.”
În principiu, deși declarațiile WSJ nu sună foarte plăcut pentru urechea omului obișnuit rus, în special a militarilor, în multe privințe sunt corecte. Deși, după astfel de „descoperiri” se vrea imediat să se întrebe: și ce? Toată lumea știe despre problemele crucișatorului nostru cu avioane Kuznetsov de mult timp, inclusiv în NATO. Nu admiteți, domnilor, că Ministerul rus al Apărării are în acest moment un motiv propriu, special pentru necesitatea prezenței sale în largul coastei Siriei?
Mai mult, nu vorbesc despre ceea ce armata noastră a declarat oficial: „scopul campaniei este de a asigura o prezență navală în zonele importante din punct de vedere operațional ale oceanelor lumii”. Prezența unui grup de portavion din orice țară oriunde este întotdeauna „asigurarea prezenței” și „demonstrarea forței militare”. Problema aici poate fi complet diferită.
În primul rând, aceasta este o oportunitate, în condițiile unei călătorii reale, de a antrena piloți să efectueze decolarea și aterizarea de pe puntea unei nave, să exerseze zborul deasupra spațiului marin fără direcție și multe altele care nu sunt posibile pe uscat. Și în al doilea rând - și acesta este principalul lucru - în condiții de luptă, pentru a „testa” capacitățile reale ale singurului crucișător rusesc care transportă avioane, în vederea planurilor de modernizare ulterioară a acestuia, precum și a perspectivelor de dezvoltare (sau, dimpotrivă, nedezvoltarea) a flotei de portavion din Rusia.
Cert este că dezbaterea – dacă avem nevoie sau nu de portavioane – apare în rândul analiștilor militari ruși la fiecare trei-patru ani și dispare pe măsură ce situația politico-militar din lume se schimbă. Nu există un singur răspuns la această întrebare în cercurile de experți. Unii susțin că portavioanele sunt vitale pentru flota oricărei țări care se consideră o mare putere. Alții spun: timpul portavioanelor a trecut. Acum este epoca armelor de înaltă precizie care pot fi amplasate chiar și pe bărci mici.
În plus, portavioanele, pe lângă faptul că sunt uriașe ca dimensiuni, necesită și un număr mare de nave de sprijin pentru protecția și întreținerea lor. Un portavion transportă o mulțime de avioane de luptă, muniție și combustibil de aviație, ceea ce îl face o țintă mare și ușoară - nu poți pune atâtea ouă într-un coș deodată.
Multă vreme, acest punct de vedere a predominat în rândul experților militari: portavioanele nu sunt cel mai necesar pentru apărarea țării. Aceasta este o armă de atac, nu de apărare. Aceasta înseamnă că au nevoie de ele doar acele țări care se văd în rolul jandarmului mondial, pretinzând că sunt participante la un conflict militar departe de propriile țărmuri. Rusia este o putere terestră, principalele sale interese sunt concentrate în interiorul continentului eurasiatic, nu intenționează să atace pe nimeni și, prin urmare, portavioanele pentru Rusia sunt mai degrabă un simbol al demonstrației puterii puterii, ambițiilor sale militare. Și deoarece acest simbol este extrem de scump, prezența lui în sistemul de arme nu este necesară. (Pentru a vă face o idee: portavionul american Gerald Ford a costat aproximativ 13 miliarde de dolari. Plus alte 40–50 de avioane din aripa sa aeriană în valoare de 75–100 de milioane fiecare).
În același timp, Statele Unite au astăzi mai mult de o duzină de portavioane, fiecare având dimensiunea unui oraș mic. Prin urmare, Statele Unite ale Americii sunt capabile să desfășoare simultan 6-7 sau mai multe grupuri de atac de portavioane (ACG) în diferite părți ale oceanelor lumii, în timp ce reunim doar unul din toate flotele noastre, deoarece Rusia are un portavion și chiar adică jumătate de crucișător.
Acest fapt provoacă de obicei o inflamare acută a sentimentului de patriotism în rândul unui număr de politicieni și militari ruși. În acest caz, un argument complet solid - Rusia nu va ataca pe nimeni și nu se străduiește să devină jandarmul lumii, așa că de ce are nevoie de portavioane - încetează brusc să funcționeze. Cu doar câțiva ani în urmă, au izbucnit din nou dezbateri aprinse între militari. Unii amirali au propus, în locul celor 10 submarine cu rachete cu propulsie nucleară planificate, să construiască cinci portavioane pentru aceiași bani - unul la doi ani și jumătate. Și 250-270 de avioane de luptă multirol pe care să le ia de la Forțele Aeriene, așa cum susțineau ei, „fără a compromite pregătirea pentru luptă”.
Cu toate acestea, cei care au propus toate acestea se pare că au uitat că navele din această clasă au fost construite anterior doar la Nikolaev, în Ucraina. Dacă încercați să le construiți în Severodvinsk la Sevmash, atunci aceasta înseamnă paralizarea îndeplinirii tuturor celorlalte comenzi timp de zeci de ani. Într-un atelier care poate găzdui patru corpuri de ambarcațiuni nucleare, corpul unui portavion abia poate încăpea.
O altă problemă cu care va trebui să se confrunte este grupul de aviație. Cei care au propus să facă 5 portavioane în loc de 10 submarine ar trebui să țină cont de faptul că a asambla simultan cinci regimente de aviație bazate pe portavioane a fost o sarcină care s-a dovedit dincolo de capacitățile chiar și ale puternicei industrii de apărare sovietice.
De exemplu, pașaportul tehnic al crucișătorului care transportă avioane „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a stabilit că 16 avioane verticale cu decolare și aterizare Yak-41M (Yak-141) pot fi bazate și întreținute pe acesta (care nu au fost niciodată acolo, deoarece producția lor a fost oprită și toată documentația despre „verticale” în anii ’90 a fost vândută americanilor) și 12 Su-27K, precum și mai mult de două duzini de Ka-27RLD (patrula radar), Ka -27PLO (apărare anti-submarină) și elicoptere Ka-27PS (căutare și salvare). Dar ei nu erau acolo.
Regimentul 279 de aviație navală separată de vânătoare avea 24 de avioane Su-33 (Su-27K) (până la sfârșitul anului 2005 au mai rămas 22: unul a fost pierdut într-un accident în iunie 1996, celălalt într-un accident în septembrie 2005) . În realitate, „Kuznetsov” a intrat în serviciul de luptă cu mult mai puține avioane în hangar. Acum situația nu s-a îmbunătățit.
Nici propunerea de a transfera piloții Forțelor Aeriene pe aeronave bazate pe transportatori nu a rezistat criticilor. Orice militar știe că un pilot de punte este un specialist. În Rusia sunt mai puțini decât cosmonauți. Antrenarea și menținerea abilităților de zbor este foarte costisitoare și necesită o infrastructură costisitoare de antrenament pe țărm, pe care Rusia nu a avut-o de mult și a fost nevoită să închirieze din Crimeea ucraineană de atunci.
Așa că există încă o mulțime de întrebări cu privire la dacă să avem sau nu portavioane în Marina. Este foarte posibil ca majoritatea dintre ei să primească răspuns după ce navele rusești AUG din Marea Mediterană își termină sarcinile atribuite și se întorc în porturile lor de origine. Rezultatele acestei campanii vor fi cu siguranță analizate cu atenție ținând cont de prioritățile de dezvoltare a conceptului de construcție ulterioară a flotei rusești, în special a flotei de portavion.
În acest sens, aș dori să vă reamintesc că înainte de al Doilea Război Mondial, Rusia nu avea propriile portavioane. Iar după finalizarea sa, URSS a primit ca trofeu portavionul german neterminat Graf Zeppelin și crucișătorul de luptă Seydlitz, care era, de asemenea, în curs de transformare în portavion. Comandantul șef al Marinei, Kuznetsov, i-a cerut apoi lui Stalin să finalizeze lucrarea și să o accepte pentru serviciu. Dar Stalin a refuzat - ambițiile câștigătorului i-au împiedicat. Zeppelinul a fost folosit ca țintă și scufundat în Marea Baltică, iar Seydlitz a fost tăiat în metal.
Abia în 1953, Comandantul-șef al Marinei, Kuznetsov, a început în sfârșit proiectarea unui portavion echipat cu avioane de atac Tu-91. Dar în 1955, cuirasatul Novorossiysk s-a scufundat, iar Hrușciov l-a concediat pe amiralul în vârstă de 52 de ani, pedepsindu-l nu atât pentru moartea cuirasatului, ci pentru „aventurism în programele de construcție a flotei”.
Ceea ce se înțelegea prin aventurism erau portavion. Din moment ce propaganda sovietică le-a marcat drept arme de agresiune. Acest lucru a durat destul de mult timp. Abia în 1968 s-a luat din nou decizia de a le construi, după care au apărut primele noastre crucișătoare cu avioane: Minsk, Kiev și Novorossiysk.
Dar tot au încercat să nu le numească portavioane. În primul rând, pentru că acest cuvânt a provocat încă alergii persistente. În al doilea rând, spre deosebire de cele americane, a căror singură forță de lovitură era o aripă aeriană de peste 100 de avioane, navele noastre aveau aproximativ 30-40 dintre ele, dar erau și pline cu rachete, tunuri antiaeriene, arme antisubmarin și torpile. ... Q- în al treilea rând, toate au fost lansate pe Marea Neagră - iar denumirea de „crucișător cu avioane” le-a oferit posibilitatea de a traversa Dardanelele, trecere prin care portavionele erau interzise în temeiul Convenției privind regimul strâmtorilor. din 1936.
Subiectul a fost revenit din nou în 1982 și din nou generalii au încercat să-l omoare. Acum li s-a opus comandantul șef al Marinei Gorșkov:
Dacă în teatrele terestre cereți acoperire pentru trupe și formațiunile lor de luptă, atunci de ce refuzați flota să aibă acoperire pentru navele sale? Cum îl putem avea dacă nu îl „purtam” cu noi? Considerăm că este firesc și necesar să construim nave cu drepturi depline care transportă avioane, în care flota și țara noastră sunt inacceptabil în urmă. Cât timp te poți certa?!
Apoi Gorșkov a câștigat. Încheind întâlnirea, Ustinov a spus: „Vom construi o navă”. Această navă era amiralul Kuznetsov.
La început, a fost numit crucișătorul de aeronave grele „Riga”, apoi, când secretarul general a murit, a fost redenumit „Leonid Brejnev”. Apoi au început să critice stagnarea lui Brejnev - iar nava a primit numele „Tbilisi”. Și când Uniunea s-a prăbușit, a fost numit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.
Nava a fost lansată în 1985 și a intrat în serviciu în 1995. În decembrie 1995, ca parte a unui grup naval polivalent, a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană, având la bord un grup aerian format din 13 Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere.
Mai mult, prima sa călătorie a fost însoțită de probleme grave cu centrala electrică principală, în urma cărora nava a pierdut în mod repetat puterea și nu a putut atinge viteza maximă, precum și diverse probleme cu sistemele navei. În biografia navei amirale a Marinei Ruse, din păcate, au existat multe situații de urgență. În cazanele sale, din cauza metalului sărac, tuburile ardeau mereu și, prin urmare, era reparată mai des decât mergea la mare. În plus, Kuznetsov folosește păcură drept combustibil, iar volumul rezervoarelor de combustibil este același cu cel pe care îl aveau toate navele Flotei de Nord în 1939 combinate. Așa că „a-l hrăni” a fost întotdeauna o plăcere costisitoare.
Doar o țară foarte bogată și-ar putea permite o asemenea plăcere. Astfel, URSS avea cândva în serviciu șapte nave care transportau avioane. Dar, odată cu declinul țării, și flota sa de portavion a căzut în declin. Reformatorii nu aveau bani să întrețină aceste nave. Navele au ruginit, au fost eliminate, casate sau vândute.
Crusatorul Novorossiysk care transporta avioane a fost trimis la fier vechi în Coreea de Sud în anii '90. China a primit crucișătoarele anti-submarine care transportă avioane Kiev și Minsk. Unul dintre ei a fost transformat într-un hotel plutitor, celălalt într-un parc de distracții. Aceeași soartă o aștepta și pe Varyag TAVKR. A fost vândut și Chinei la sfârșitul anilor 90, unde, se presupune, ar fi vrut să-l transforme și într-un parc de distracții. Dar apoi s-a dovedit că cumpărătorii l-au actualizat, l-au modernizat, l-au dotat cu echipamente moderne și l-au adoptat în 2014 pentru service cu flota chineză sub numele Liaoning.
Un alt TAVKR „Amiral Gorshkov” a fost vândut Indiei în 2013. A fost nevoie de mult timp pentru a-l modifica la cerințele cumpărătorului, l-am testat, iar acum se numește „Vikramaditya” în flota indiană.
Astăzi, singurul crucișător rusesc cu avioane, amiralul Kuznetsov, conform armatei noastre, are nevoie de reparații majore și de modernizare serioasă. Poate de aceea, aflat acum în largul coastei Siriei, amiralul Kuznetsov a devenit un adevărat erou al rețelelor sociale. Colajele foto cu crucișătorul fumegător au făcut înconjurul lumii, oferind bloggerilor un motiv să-și exerseze inteligența.
Deși, după cum știm, cel care râde ultimul râde cel mai bine. Dar „Kuznetsov” nu și-a spus încă ultimul cuvânt, inclusiv în largul coastei Siriei. Și permiteți-mi să vă reamintesc: când, la o conferință de presă la mijlocul lunii octombrie, jurnaliştii l-au întrebat pe Vladimir Putin dacă trimiterea lui Kuznețov pe țărmurile Siriei înseamnă pregătirea unui fel de ofensivă decisivă împotriva „cetăților teroriștilor”, Putin a răspuns: „Acum eu am Îți voi spune asta: când va avea loc ofensiva, la ce oră, unde va începe...”
Așa că este inutil să întrebați militarii despre ce misiuni de luptă specifice, altele decât cele declarate oficial, au fost repartizate navei amirale a Flotei de Nord „Amiralul Kuznetsov” în actuala campanie pe țărmurile Siriei despre care nu este obișnuit să vorbească asemenea lucruri. Un lucru este cert: la întoarcerea din campania siriană, crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov se va confrunta cu o pauză de cel puțin trei ani - va fi pus pe reparații și modernizare, începutul căruia, potrivit Ministerului Apărării , este planificată pentru 2017.
RBC a încercat să calculeze costurile călătoriei unui crucișător conform , care nu ia în considerare plățile regulate, cum ar fi salariile militare, costurile de infrastructură, întreținerea și repararea echipamentelor și alte cheltuieli fixe care nu sunt legate de operațiunile militare.
Incursiuni de luptă
Cea mai mare „valoare materială” de la bordul Amiral Kuznetsov este grupul său aerian. Potrivit departamentului militar, crucișătorul care transportă avioane transportă până la 12 avioane Su-27 și Su-33 și 24 elicoptere Ka-27. Aceste date nu iau în considerare utilizarea luptătorilor MiG-29 ale modificărilor punților K și KUB, subliniază expertul militar Ilya Kramnik, citând surse din Ministerul Apărării. Potrivit acestuia, aripa aeriană a amiralului Kuznetsov include patru avioane MiG-29, 12 avioane de luptă Su-33, elicoptere de atac Ka-52K Katran (o modificare navală a Ka-52 Alligator), precum și aproximativ zece Ka- 52K elicoptere aligator 27, Ka-29 și Ka-31. Ministerul Apărării nu a furnizat date oficiale despre componența efectivă a grupului aerian de pe navă.
Potrivit comandantului grupului de trupe rusești din Siria, general-colonelul Andrei Kartapolov, „în timpul operațiunii din Siria, piloții de aviație navală ruși au efectuat 420 de ieșiri de luptă de pe navele grupului de portavion al Flotei de Nord, condus de crucișător cu avioane grele Admiral Kuznetsov.” Generalul a adăugat că au fost efectuate 117 zboruri pe timp de noapte.
După cum a informat RBC de către Ministerul Apărării, în timpul operațiunii, aeronavele bazate pe transportatori au lovit 1.252 de ținte teroriste. Elicopterele bazate pe navă au efectuat peste 750 de misiuni. Elicopterele Ka-27, Ka-29 și Ka-52 au efectuat misiuni de căutare și salvare, transport aerian și recunoaștere, a precizat departamentul. Cea mai recentă modificare a navei de luptă Ka-52, a remarcat Ministerul Apărării, nu a participat la ostilități, dar a efectuat zboruri de testare
Experții intervievați de RBC au considerat dificil să estimeze costul utilizării în luptă a aeronavelor bazate pe transportatori, deoarece durata și intervalul de zbor nu sunt cunoscute. Cu toate acestea, costurile zburării unui avion de luptă bazat pe transportator în ceea ce privește consumul de combustibil și muniție sunt comparabile cu utilizarea unui avion de luptă terestru, a declarat fostul comandant al Forțelor Aeriene, generalul de armată Pyotr Deinekin, pentru RBC. Pilotul militar, care a cerut să nu fie numit, este de acord cu această opinie. „Sunt dificultăți doar pentru pilot”, a spus interlocutorul RBC.
Potrivit lui Andrei Frolov, redactor-șef al revistei Arms Export, din cauza limitărilor pistei de crucișător, aeronavele sunt limitate, ceea ce limitează raza de utilizare a acestora. Astfel, Su-33 și MiG-29 ar putea zbura doar pe o rază scurtă. Departamentul militar nu a raportat despre utilizarea elicopterelor în luptă.
Costul a 420 de ieșiri de luptă ale aeronavelor de transport este de aproximativ 1,5 miliarde de ruble. - pentru fiecare zbor, au declarat anterior experții militari pentru RBC. Ministerul Apărării nu a putut să comenteze această problemă.
Aripi Pierdute
„Principalul lucru în această operațiune este pregătirea personalului de zbor, utilizarea aeronavelor de transport într-o situație reală de luptă”, evaluează rezultatele campaniei Ruslan Pukhov, directorul Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor. Potrivit acestuia, experiența dobândită de echipajele și piloții navei în timpul călătoriei justifică pe deplin orice fonduri cheltuite pentru operațiune.
Expertul militar Viktor Murakhovsky este de acord cu el. În opinia sa, grupul naval a fost însărcinat în primul rând cu testarea capacității de luptă și a eficacității unui crucișător de portavion într-o situație de luptă. „Sarcina a fost finalizată cu succes, au fost efectuate câteva zeci de lovituri asupra țintelor din Siria”, rezumă Murakhovsky. El subliniază că pierderile asociate sunt comparabile cu pierderile aeronavelor de transport american. „Ambele avioane au fost pierdute din cauza defecțiunii echipamentelor și a problemelor organizatorice”, crede expertul. În ciuda acestui fapt, insistă Murakhovsky, experiența utilizării aripii aeriene în luptă justifică astfel de pierderi.
Ministerul Apărării nu a dezvăluit costul total al campaniei grupului de portavion, invocând secretul acestor informații.
„Interfax”| Crusatorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov al Flotei de Nord a Rusiei, însoțit de nave de război, este de așteptat să pornească sâmbătă într-o călătorie lungă spre Marea Mediterană, a declarat o sursă informată pentru Interfax. „Grupul de transportatori cu crucișătorul Amiral Kuznetsov pleacă într-o călătorie lungă”, a spus el. Este planificat ca „Amiralul Kuznetsov” să facă parte din formația operațională permanentă a Marinei Ruse în Marea Mediterană. Voiajul lung al singurului portavion rus va dura 4-5 luni.
Aripa aeriană Amiral Kuznetsov include cele mai recente avioane de luptă MiG-29KR și MiG-29KUBR, precum și avioane Su-33. În plus, elicopterele de luptă Ka-52K Katran (o versiune de navă a Ka-52 Alligator) erau pregătite pentru amiralul Kuznetsov. În anii precedenți, portavionul a efectuat mai multe misiuni în estul Mediteranei. Formația operațională a Marinei Ruse în Marea Mediterană este formată din aproximativ 10 nave.
„Amiralul Kuznetsov” a fost așezat pe rampa șantierului naval al Mării Negre în 1982. Nava poate transporta peste 50 de avioane. Armamentul său include, de asemenea, rachete de croazieră antinavă Granit, rachete antiaeriene Klinok și Kashtan și sisteme de tunuri de rachete, o montură automată de artilerie pe navă, precum și un sistem de apărare anti-submarin.
Rusia își întărește semnificativ prezența militară în largul coastei Siriei, trimițând amiralul Kuznetsov în Marea Mediterană, a declarat anterior pentru Interfax, expertul militar, generalul colonel în retragere Leonid Ivashov. „Pentru prima dată în istoria noii Rusii, intenționăm să folosim aeronave de transport nu în timpul exercițiilor, ci într-o situație de luptă”, a declarat L. Ivashov, fostul șef al Direcției Principale pentru Cooperare Militară Internațională a Ministerului Rus. de Apărare. „Se pare că vor fi ridicate avioane și vor îndeplini anumite sarcini Nu a existat niciodată un astfel de precedent pentru ca aviația navală să fie folosită împotriva țărmului”, a declarat fostul șef al Statului Major al Marinei Ruse, amiralul Viktor Kravchenko. agenție despre aripa aeriană a amiralului Kuznetsov.
Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că micile nave de rachete Serpukhov și Zeleny Dol ale Flotei Mării Negre, echipate cu rachete de croazieră Kalibr, au fost trimise pe baza unei rotații planificate la formarea operațională permanentă a Marinei Ruse în Marea Mediterană. În plus, formația a fost completată cu mica navă de rachete a Flotei Mării Negre „Mirage” cu rachete de croazieră „Malachite”. „Mirage” este conceput pentru a proteja comunicațiile maritime, paza convoaielor și navele de suprafață de luptă în zonele de coastă. Pe 19 august, navele Zeleny Dol și Serpukhov au efectuat trei lansări de rachete de croazieră Caliber din estul Mării Mediterane împotriva teroriștilor din Siria.
O privire de ansamblu interesantă și foarte detaliată a campaniei militare a „Amiralului Kuznetsov” pe țărmurile Siriei.
Sărbătoarea deșertăciunii: „Kuznetsov” a primit MiG-uri și bombe ISIS
.
Prima intrare referitoare la noul grup de aer mixt (cu MiG) din jurnalul meu este datată16.05.2015
(
link 1 ). A fost programat să coincidă cu andocarea finală a portavionului (PD-50) 82 SRZ și a fost mai mult de natură emoțională decât practică, deoarece 14 MiG-29K(UB) erau deja disponibile, ceea ce nu se putea spune despre experiența de zbor a piloților lor, dacă nu presupunem că vor fi pilotate de piloți de încercare. Dar asta e doar un vis...
1. „Kuznetsov” și „Petru cel Mare” în drum spre Canalul Mânecii, 20.10.2016 (fotografie Marina Norvegiană de pe dailymail.co.uk)
Apoi (ca pentru a-și bate joc de opinia publică) a început nesfârșitul „va merge - nu va merge”. linkul 2 ,link 3), iar această rușine a durat cel puțin șase luni, deși până și un arici a înțeles că prezența a două dintre cele mai puternice nave ale marinei ruse (conform datelor indirecte de la TARKR „Petru cel Mare” se pregătea și ea să meargă mai departe). o campanie) în punctul Oceanului Mondial, unde se decide soarta lumii, este vitală ca Federația Rusă și Marina sa. Din câte au putut, situația a fost agravată de unii dintre invitații revistei, care au dat99,99 % pentru că „Kuznetsov” cu MiG-uri nu va merge în Siria. În tot acest timp m-am lovit cu capul de zidul neînțelegerii, încercând să stric și să demonstrez contrariul.
În cele din urmă, bunul simț a prevalat.
În general, împreună cu predicția atacurilor cu rachete 3M14 din Marea Caspică peste Orientul Mijlociu (link 4) și de la bordul submarinului Rostov-pe-Don peste teritoriul controlat de ISIS (link 5), ținând cont de BS CAG „Amiralul Kuznetsov” „în Marea Mediterană cu MiG-29K(UB) la bord (deși cu o întârziere de 10 luni), includerea lui Petru cel Mare și Severomorsk în CAG (link 6) și operarea Su-33 de-a lungul țărmului (link 7), statutul meu de „ghicitor” s-a mutat fără probleme de la categoria „coincidență” la categoria „sistem”. Indiferent cum vede cineva, nu văd nimic greșit în a le reamintim celor care cunosc realizările lor modeste și a le anunț celor care nu știu. Acum că am pierdut din nou un venit stabil (un blestem care mă apasă în ultimii ani), orice reclamă (autopromovare) nu va fi deloc de prisos.
Fum pe apă
Defăimarea lui Kuznetsov de către mass-media occidentală este asemănătoare cu defăimarea Jocurilor Olimpice de la Soci. Iată titlul unui articol din British Daily Mail: Este găleata rusească a lui Putin! Cum portavionul vechi de 30 de ani, care naviga amenințător de aproape de Marea Britanie, este într-o „stare foarte proastă” și adesea afectat de avarii (link 8) - „Acesta este rusul lui Putin jgheab ruginit! Că portavionul în vârstă de 30 de ani, care a trecut periculos de aproape de Marea Britanie, este într-o „stare foarte proastă” și suferă adesea de avarii. Și mai departe în text: eructând fum negru, portavionul îmbătrânit amiralul Kuznetsov a navigat amenințător”. aproape în Marea Britanie ieri într-o manevră provocatoare − "Eructau fum negru , a trecut ieri portavionul îmbătrânit Amiral Kuznetsovpericulos de aproape de Marea Britanie [abține] într-o manevră provocatoare”.
„Kuznetsov” nu are de fapt 30, dar 26 − o vârstă de înflorire pentru un portavion dacă este îngrijit. Și au grijă de el - am spus de mai multe ori că are sediul chiar în cea de-a 35-a fabrică de reparații navale. Și acești scriitori de la Daily Mail - au efectuat detectarea defectelor pentru rugina? Este puțin probabil. În ceea ce privește vârsta, marina britanică are S28 Vanguard SSBN, care are 23 de ani (nu prea multă diferență), există 7 fregate de tip 23 „Duke” cu vârsta cuprinsă între 22 și 25,5 ani (de asemenea, nu sunt mari), sunt în sfârșit patru submarine de tip„Trafalgar”, dintre care cel mai tânăr are 25 de ani, cel mai în vârstă are de fapt 30. Cum sunt cu rugina?
În ceea ce privește fumul, dacă resursele interne de internet nu ar fi exagerat acest subiect (jucându-mă din greșeală împreună cu cei nedoritori), nici nu i-aș fi acordat atenție. Nava nu are nici o turbină nucleară, nici o turbină cu gaz, dar cel mai mult o centrală termică cu turbină, care, ne place sau nu, va produce uneori fum negru radical. Darîn prima fotografie, postată mai jos, fumul are o consistență destul de decentă, în a doua, este puțin negru, dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru este că la SRZ 35 Kuznetsov a fost pus în funcțiune și a ajuns în Siria, din câte știm, fără o singură avarie. El areîn general, cu excepția primului BS (23/12/95-22/03/96), totul era mai mult sau mai puțin în regulă cu centrala electrică.
Cât despre „manevra provocatoare”, Canalul Mânecii este ape internaționale, deși britanicii o numesc engleză Canal. Din această cauză, a trebuit să mergem la grădinărit prin Irlanda. Ar merge singuri ...
2. "
Eructau fum negru
"
:)
„Kuznetsov” trece de Canalul Mânecii (foto de pe dailymail.co.uk)
3. „Amiralul Kuznetsov” în drum spre Marea Nordului (foto Dover Marina de pe dailymail.co.uk)
Su-33 ca avion de atac
Nu am întâlnit niciun raport oficial pe această temă, dar aș vrea să cred (și o fac) că lucrurile sunt exact așa cum susține colegul meu. naval_flanker , și anume: înainte de campanie, unele dintre Su-33 erau echipate cu un sistem (subsistem de calcul specializat) SVP-24-33 („33” este fantezia mea, inspirată din modificările anterioare adaptate unor aeronave specifice) produs de companie „ Hephaestus și T” (Gefest și T Jukovsky, regiunea Moscova) (link 9 din depunere). balbesus ). Cum opțiune: folosirea „Hephaestus” (numele militar neoficial al aeronavei modernizate Su-24M) ca un lider care conduce un grup de Su-33 fără SVP în formație strânsă.
Faptul că Su-33 operează de-a lungul țărmului a devenit clar (în context) din reportajul video din 15 noiembrie 2016 al canalului TV Rossiya 1 despre întâlnirea PIB-ului cu conducerea Forțelor Armate Ruse. Şoigu a spus apoi: „Pentru prima dată în istoria Marinei Ruse... Amiralul Kuznetsov TAVKR a fost dislocat, iar astăzi aeronava Su-33 a început să opereze de pe acest crucișător” (link 10). În cele din urmă, în același raport (08:29) a fost prezentată o bombă FAB-500 cu explozie mare, pregătită pentru suspendare, care nu este potrivită pentru SUV-ul „inteligent” MiG-29K(UB), conceput pentru a controla arme de precizie precum KAB-500, Kh-25, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-38 și, eventual, unele mai modern.
În plus, la 17 noiembrie 2016, reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior I. Konashenkov, a raportat că militanții grupării teroriste Jabhat al-Nusra au suferit pagube grave în timpul unui incendiu masiv în marțea trecută (15/11). După cum a spus Konașenkov, lovitura a fost efectuată de luptători Su-33 din grupul aerian. crucișătorul „Amiral Kuznetsov” (link 11).
În cele din urmă, rapoartele de la canalele centrale de televiziune au vorbit în mod repetat despre utilizarea armelor ghidate cu laser. Kh-29L, KAB-500L), care poate folosi purtători cu vizor colimator simplu pentru a emite desemnarea țintei atunci când se utilizează iluminarea țintei de la sol. Se pare că nu există nicio erezie aici - principalul lucru este să lansați o rachetă sau să aruncați o bombă în direcția dorită și acolo va viza însuși iluminarea reflectată de țintă.
4. Bombă explozivă FAB-500 pe puntea Kuznetsov (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)
Pierderi non-combat
Pierderea primei aeronave s-a produs în următoarele circumstanțe (conform Gazeta.ru): „În ciuda diferenței relativ mici de viteză și a greutății la aterizare semnificativ mai mici în comparație cu Su-33, avionul de luptă MiG-29K rupe mult cablurile de oprire a aterizării. mai des... Asta și s-a întâmplat în timpul zborurilor din 13 noiembrie 2016. În acea zi, trei MiG-29K au decolat de pe crucișător... Primul vânător a aterizat fără probleme Al doilea prins pe al doilea cablu de oprire, s-a rupt și în cele din urmă a prins doar pe al patrulea cablu de rezervă Al doilea cablu s-a încurcat în al treilea și a făcut imposibilă utilizarea lui la aterizarea avionului De ceva timp, avioanele aterizau. un portavion era practic imposibil. În acest moment, al treilea avion de luptă MiG-29K se afla pe panta de coborâre. Întrucât echipajului portavionului a durat ceva timp să pună în ordine cablurile de descărcare aero, liderul zborurile au dat comanda pilotului celui de-al treilea avion să ocolească. Deja în timp ce aeronava se află în zona de așteptare ambele motoare s-au defectat. Conform versiunii preliminare, combustibilul a încetat să mai curgă în ele... În același timp, la cârma mașinii a fost un pilot cu cea mai mare experiență - șeful serviciului de siguranță a zborului al aviației Flotei Nordului” (link 12).
Nu se știe cu siguranță cât de mult a durat pentru a pune în ordine echipamentul de oprire aerodinamică. Este posibil ca MiG-29K, în modul de așteptare, să fi consumat complet combustibilul de urgență rămas pentru a asigura o abordare repetată a aterizării (să presupunem că sursa principală de combustibil a fost consumată complet în timpul misiunii de zbor). În acest caz, avem un incident tipic de urgență cauzat de o defecțiune a echipamentului de bord BC-6.
A doua pierdere (Su-33, 12.05.2016, conform altor surse - 12.03.2016) este o copie a accidentului de zbor din 09.05.2005 (Su-33, w/n 82), când avionul a aterizat și s-a prins în cablul de oprire, pilotul a scos gazul, în acel moment cablul s-a rupt, iar avionul s-a rostogolit încet pe puntea de colț peste bord.
Pe de o parte, tocmai a coincis, pe de altă parte, trebuie făcut ceva cu descărcătorul aero (se va face, nu vă faceți griji). Principalul lucru, după cum a remarcat corect D. Peskov, este că în ambele cazuri piloții au rămas în viață și sănătoși. Piloții de punte sunt capitala noastră principală în TAVKR, iar avioanele... Avem deja un număr excesiv de ei - 20 Su-33 și 23 MiG-29K(UB) (total 43 ), în timp ce 11435 poate lua maximum (în hangar și pe punte)36 mașini (link 13). Vom supraviețui.
Interesant este materialul RIA Novosti privind rata accidentelor în Marina SUA (link 14). Bineînțeles că are nevoie rafinament și reglare (de exemplu, blocarea declanșatorului electric al lui Vulcan-Phalanx urmată de împușcarea grupului aerian nu poate fi în niciun fel pusă pe seama unui accident de zbor), dar și fără aceasta articolul este destul de bun.
Compoziția grupului de aer
Date aeronave - de la un coleg Polikarpoff de pe forums.airforce.ru ( linkul 15 ) și autorul blogului (în ceea ce privește confirmarea unora b/n) , cu elicoptere− din charly015 la propunerea unui coleg milinfolive (informator militar). Surse:
1
Canal 1 Ora 15.11.2016youtube.com
2
Star TV 04.12.2016tvzvezda.ru
3
Rusia 1 Vesti la 20:00 15.11.2016vesti.ru
4
Canal 1 Ora 12.09.2016tvtalkshow.ru
5
Site-ul web al ziarului Forțelor Armate ale Federației Ruse „Steaua Roșie” 27.11.2016 (legătură la sugestie milinfolive
)
Su-33 -62
1 2 3
,
66
1 ,
67
2
pierdut ,
71
,
76
1 2 ,
77
,
78
1 3 ,
84
3 ,
85
,
88
2
MiG-29KUB −50?
,
52
2
MiG-29K −41
,
47
2
,
49
4
Ka-52K−
2? laturi
5
Ka-27PS − 52,55, 57,60;
Ka-27PL − 32;
Ka-29 − 23, 75;
Ka-31 − 90
Total vazut: 10 Su-33, 4-5 MiG-29K(UB), 1-2 Ka-52K, 1 Ka-31, 2 Ka-29 și5 Ka-27 =23-25 Aeronava minus 2 pierdute =21-23 LA.
5. Su-33. Decolare de la Kuznetsov în largul coastei Siriei (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)
6. MiG-29K(UB). Decolare de la Kuznetsov în largul coastei Siriei (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)
Acompaniament
15.11.2016, când avioanele și elicopterele din grupul aerian Kuznetsova au început să lucreze de-a lungul țărmului (informații din program „Știrile de la 20:00” ale canalului TV „Rusia 1”), ei s-au dovedit a nu fi singurii îngeri ai răzbunării pentru atrocitățile califatului bandiților de pe teritoriul Siriei. TFR „Amiral Grigorovici”, nava principală a proiectului 11356 pentru Flota Mării Negre, a fost trasă spre cel puțin trei rachete 3M14 ale complexului „Caliber-NK”. În același timp, a avut loc un eveniment și mai surprinzător - o salvă a complexului BRAV „Bastion”, înarmată, s-ar părea, anti-navă Rachete Onyx împotriva țintelor terestre.
Se pare că în februarie am ratat mesajul ziarului Izvestia, ale căror publicații le critic(de data aceasta practic nu e nimic de reproșat), acel „Bastion” a fost învățat să tragă pe uscat datorită blocurilor suplimentare din sistem de ghidare, datorită căruia, pe lângă anti-navă, am primit și teren de înaltă precizie complex cu o precizie de ghidare de câțiva metri (link 16).
Într-adevăr, oamenii de știință ai noștri rachete creează miracole (Redoubt este o excepție nefericită de la regulă).
Concluzie
Este prea devreme pentru a rezuma rezultatele Kuznetsov BS - este în plină desfășurare. Cu toate acestea, sunt infinit de bucuros că serviciul de luptă a avut loc, iar KAG-ul a ajuns în siguranță în Siria într-o compoziție atât de reprezentativă (pentru prima dată din 2005). Merită să reamintim că portavioanele americane rareori au mai mult de 3-4 crucișătoare și distrugătoare păzite, dar unde sunt Ticonderogas și Burkes în comparație cu Petru cel Mare (și asta chiar înainte de modernizare, timp în care ar trebui să primească 80 de onixuri) și „Calibre” în loc de 20 „Granite”). O BOD-uri de lux cu rază lungă de acțiune, cu o rază PLUR de 50 km?! Este doar păcat că avem un singur CAG, dar aceasta este o problemă care poate fi rezolvată.
Cât despre rolul TAVKR în Bătălia din Siria, după cum a remarcat corect un coleg Alexei Ermakov , progresul la Alep a început după sosirea sa în teatrul de război (link 17). Este posibil ca pur și simplu să nu avem suficiente avioane pentru a preveni aprovizionarea și încercările de a debloca buzunarul din Alep și a fost posibil să construim grupul în mod obișnuit (prin Iran și Irak) nu cu mana (au scos-o - asa l-au scos). Sosirea pe mare a unui număr semnificativ de avioane de atac (până la două escadrile) în aceasta cazul a devenit o cale de ieșire dintr-o situație dificilă.
Principala caracteristică a acestui BS, fără îndoială, este faptul că Rusia a primit în sfârșit un portavion multifuncțional, principalul și probabil singurul dezavantaj al căruia este lipsa unei aeronave AWACS, care, totuși, poate fi compensată. de patrula aeriană cu rază lungă de acțiune Su-33 - 2 ore de patrulare la o distanță de 250 km de navă (A. Fomin „Su-33. Epopeea navei, 2003, p. 89)cu o rază de detectare a AUG-urilor inamice de 350 km (link 18), un total de 600 km, care foarte aproape de capacitățile Hokai. ■
7. Grup de transportatori în drum spre Canalul Mânecii (Severomorsk nu este vizibil), 20.10.2016 (fotografie a Marinei Norvegiene de pe dailymail.co.uk)
8. „Kuznetsov” în drum spre Canalul Mânecii −fum negru?! , 20.10.2016 (foto AFP/Getty Images de pe dailymail.co.uk)
9. Ka-52K deasupra punții Kuznetsov în largul coastei Siriei (captură de ecran din comunicatul de presă Zvezda TV din 12.04.2016)
10. „Amiralul Kuznetsov” în largul coastei Siriei (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)
11. Nomenclatorul grupului aerian Kuznetsov; 52 este, desigur, prea mult (maximum 46, sau elicoptere în detrimentul avioanelor); înainte Lanternă Su-33 - stație de localizare optică OLS-27K cu capac de protecție roșu (după cum sugerează colegii, grafica pe computer, face din programul „Știri la 20:00” din 15.11.2016, „Rusia 1”)
12. Salvo lui "Grigorovici" - nava se mișcă, intervalele dintre lansări sunt mai multe. sec., deci se pare ca rachetele 3M14 au fost lansat de la trei lansatoare diferite, în timp ce pe 11356 există doar unul (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)
13. Un miracol al tehnologiei: sistemul de rachete antinavă Bastion trage de-a lungul țărmului (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)
14. Lovitură directă asupra unei instalații de infrastructură militară ISIS (captură de ecran din programul „Vesti la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)
http://navy-korabel.livejournal.com/147183.html - zinc