MKAD este o autostradă majoră care se învecinează cu capitala Rusiei. Pentru o lungă perioadă de timp era granița administrativă a Moscovei. Care este generalul și când a fost construit acest drum? Puteți afla despre acest lucru citind articolul nostru.
MKAD - ce este?
Este greu să găsești un moscovit care să nu știe ce înseamnă abrevierea MKAD. Cu toate acestea, pentru oaspeții capitalei și ai Rusiei, acest cuvânt poate fi necunoscut. Deci, ce este șoseaua de centură a Moscovei?
Acest cuvânt este descifrat astfel: Moscow ring autostrada. Sosele de centură similare sunt tipice pentru multe orașe mari din întreaga lume. Scopul lor principal este reducerea încărcăturii de trafic în zona centrală a orașului.
Soseaua de centură înconjoară întreaga Moscova. Este interesant că pentru o lungă perioadă de timp șoseaua de centură a Moscovei a coincis cu granița administrativă a orașului. Cu toate acestea, în anii 80 ai secolului trecut, capitala a început să includă zone rezidențiale care se aflau în afara granițelor sale. Și astăzi drumul rămâne hotarul orașului, poate simbolic.
Care este lungimea totală a MKAD - șoseaua de centură a Moscovei? Acest lucru va fi discutat în continuare.
Lungimea șoselei de centură din Moscova și alte caracteristici ale autostrăzii
Un drum care înconjoară complet una dintre cele mai mari metropole de pe planetă, desigur, trebuie să aibă o lungime colosală. Care este lungimea MKAD - șoseaua de centură a capitalei ruse? Să încercăm să răspundem la această întrebare.
Potrivit unor surse, lungimea totală a șoselei de centură a Moscovei este de 109 kilometri. Pentru a fi mai precis, această cifră este de 108,9 km. Cu toate acestea, există o nuanță în definiția exactă a acestui parametru. Faptul este că lungimea cercului exterior al șoselei de centură va fi puțin mai mare decât lungimea cercului său interior. Astfel, lungimea șoselei de centură a Moscovei va fi diferită pe diferite benzi ale autostrăzii.
În fiecare sens, șoseaua de centură a Moscovei are 5 benzi. Viteza maximă care poate fi atinsă pe această autostradă este de 100 km/h. Începând cu 2011, șoseaua de centură a Moscovei este capabilă să gestioneze până la 9.000 de mii de vehicule pe oră. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient pentru o metropolă mare. Acesta este motivul pentru care autoritățile orașului au planificat recent o reconstrucție la scară largă a șoselei de centură a Moscovei. În special, vor fi construite autostrăzi de rezervă, toate nodurile de transport vor fi modernizate și vor fi construite noi noduri de transport.
Soseaua de centură este în medie distanță de centru geografic Moscova la 17,3 kilometri.
Istoria construcției șoselei de centură a Moscovei
Procesul de proiectare a unei autostrăzi în jurul capitalei URSS a început la sfârșitul anilor 30. Cu toate acestea, planurile pentru construirea lui au fost zădărnicite de Mare Războiul Patriotic. Prin urmare, lucrările au început abia în 1956, iar șase ani mai târziu a fost lansat oficial traficul de-a lungul sensului giratoriu.
În timpul construcției, au fost construite și două poduri - Spassky în 1962 și Besedinsky în 1960. La începutul anilor 90, a fost realizată o modernizare pe scară largă a autostrăzii de centură.
MKAD: el sau ea? Cum să vorbești corect?
Un alt punct interesant referitor la șoseaua de centură a Moscovei se referă la domeniul filologiei. Mulți oameni nu știu cum să spună corect: este șoseaua de centură a Moscovei un el sau o ea?
Din punct de vedere gândire logică, deoarece acesta este un drum (ea), atunci abrevierea ar trebui să fie feminină. Cu toate acestea, în societate și chiar în presă, MKAD este foarte des folosit la genul masculin. Cum mai trebuie să vorbești corect?
În discursul oficial, este încă necesar să se folosească abrevierea feminină. De exemplu: „Șoseaua de centură a Moscovei va fi reconstruită anul viitor”. În același timp, în vorbirea informală este destul de acceptabil să folosiți acest cuvânt la genul masculin.
MKAD și transportul public
În anii '90, în timpul reconstrucției majore a șoselei de centură a Moscovei, s-a planificat ca întreaga șosea de centură să fie acoperită de serviciul de autobuz. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Astăzi sunt aproximativ 50 rute de autobuz trece prin diferite secțiuni ale șoselei de centură a Moscovei. În același timp, segmente individuale ale inelului transport public orașele nu sunt deservite deloc.
Concluzie
Soseaua de centură a Moscovei este una dintre cele mai mari și mai moderne autostrăzi din Rusia. Lungimea șoselei de centură a Moscovei este de aproape 109 kilometri, iar lățimea sa ocupă zece benzi de drum. Cu toate acestea, drumul nu face față pe deplin încărcăturii de trafic din capitală. Iar blocajele în trafic au devenit de multă vreme o întâmplare comună și zilnică pentru șoseaua de centură a Moscovei.
Nu este clar ce este considerată ziua de naștere a Cercului de la Moscova. La 22 noiembrie 1960, traficul s-a deschis pe prima secțiune a legendarei șosele de centură a Moscovei - de la Iaroslavl la autostrada Simferopol. Dar șoseaua de centură a devenit șosea de centură abia în 1962.
Proiectarea șoselei de centură a început înainte de război - în 1937, în 1939 a fost legată de zonă, iar în 1940 Soyuzdorproekt a finalizat proiectul pentru construcția șoselei de centură a Moscovei. Dar a venit războiul, iar în iulie 1941 Comitetul de Apărare a Statului a decis să construiască un drum după un design simplificat - în doar o lună! În scurt timp, au fost finalizați 30 de km de drumuri noi și au fost reconstruiți aproximativ o sută de kilometri. Apoi a fost nevoie urgentă de acest lucru - a fost necesar să se transfere trupe și echipament militar pentru apărarea Moscovei și contraofensivă.
Inițial, drumul nu avea suprafață asfaltată - s-a folosit beton turnat. Din august 1960 până la începutul anului 1984, dreptul de trecere MKAD a servit drept graniță administrativă a orașului Moscova.
Toamna 1941 - la inițiativa lui G.K Zhukov, a fost luată o decizie privind construcția urgentă a unui sens giratoriu al Moscovei într-o versiune simplificată. Pentru a accelera lucrările, tronsoane ale autostrăzilor existente au fost conectate într-un inel, au fost construite pasaje supraterane la intersecția cu autostrăzile și căi ferate, au fost construite poduri plutitoare peste barierele de apă. Această rută a devenit una dintre principalele centuri de apărare ale capitalei și a contribuit la desfășurarea cu succes a operațiunii de contraofensivă și la înfrângerea naziștilor de lângă Moscova.
A fost construit de trustul Tsentrdorstroy, condus de constructorul onorat al RSFSR A. M. Sitsky. Eroul muncii socialiste V. A. Barabanov a fost numit primul șef al construcției șoselei de centură a Moscovei. În spiritul acelor ani, proiectul de construcție a fost declarat grevă Komsomol. Aici au venit constructori de peste tot URSS: din Belarus, Ucraina, mai ales din Mordovia. La început au trebuit să locuiască în corturi, însă, până în vara lui 1957, toată lumea a fost plasată într-un sat special construit.
Construcția drumului (fără a lua în considerare antebelic și vremea de război) a început la sfârșitul anului 1956 lângă autostrada Yaroslavl. Prima secțiune a fost deschisă circulației în 1960, circulația de-a lungul întregului inel - în 1962
Vara, în timpul sărbătorilor, echipele studențești ale universităților rutiere ale țării au lucrat la planificarea și consolidarea pantelor șoselei de centură a Moscovei. În fiecare an, până la 10 mii de studenți au venit aici. Printre aceștia s-au numărat: Alexander Lagutin, viitorul ministru adjunct al Transporturilor al Rusiei, Eduard Podolinsky, viitorul șef al departamentului Ministerului Transporturilor al Rusiei, Leonid Chugaev, viitorul angajat responsabil al Ministerului Transporturilor Rutiere al RSFSR, si altele. Specialiștii de personal au lucrat cu studenții: M. Bartenev, A. Bakhmet, A. Korneeva, Grigory Tartakovsky, care au devenit ulterior angajați responsabili ai Ministerului Transporturilor Rutiere al RSFSR. Fost muncitor în construcții Viktor Shifrin - acum redactor-șef ziarul „Muncitor rutier rus”. Tinerii specialiști care au lucrat atunci ca maeștri au devenit mai târziu lideri de seamă: N. Radchenko, V. Khromets, F. Salotin și alții.
fotografia anilor 1960
Lucrările au decurs foarte repede, iar în 1960, mașinile au început să se deplaseze de-a lungul primei etape a drumului - secțiunea de est a autostrăzii dintre autostrăzile Yaroslavl și Simferopol. Doi ani mai târziu, inelul de 109 de kilometri s-a închis.În acel moment, șoseaua de centură a Moscovei a devenit cea mai bună autostradă din țară. Pe lângă două benzi de circulație în fiecare sens, pe șoseaua de centură a Moscovei au fost construite 46 de treceri de pietoni, ieșiri speciale și „buzunare” pentru parcare și moteluri. Până la începutul anilor '70, drumul, conceput inițial pentru a transporta 36 de mii de mașini pe zi, nu mai îndeplinea cerințele pentru o autostradă. În 1974-1977, tronsonul dintre autostrada Entuziastov și Volgogradsky Prospekt a fost reconstruit. Calea carosabilă a fost lărgită la trei benzi în fiecare sens și au fost construite treceri de pietoni suplimentare.
Cu toate acestea, de-a lungul anilor, numărul de mașini a crescut, dar pista a rămas aceeași. În cele din urmă, a câștigat de la șoferi denumirea nemăgulitoare „drumul morții”. Cauza nemulțumirii șoferului a fost rata crescută a accidentelor, uzura extremă a suprafeței drumului și lipsa iluminatului. Și cel mai important, era pur și simplu prea îngust.
Pe șoseaua de centură a Moscovei
MKAD lângă strada Profsoyuznaya
La opriri erau hărți tridimensionale.
fotografie făcută în 1970
MKAD, nordul 1972
Elicopterul de patrulare a poliției rutiere peste șoseaua de centură a Moscovei
MKAD în iarna anului 1972
Loc undeva între Mozhaika și Rublyovka
Intersecția cu Rublyovka
Trecere la sol pe șoseaua de centură a Moscovei
1991. Nu este de mirare că pe un astfel de drum mașinile se ciocneau în mod constant frontal și loveau fără milă pietonii. În fiecare an, peste două sute de oameni au murit pe șoseaua de centură a Moscovei și mai mult de o mie au fost rănite. Pentru aceasta a primit porecla „drumul morții”.
De mai multe ori autoritățile au încercat să înceapă o reconstrucție majoră a traseului, dar după ce au calculat costul proiectului, au abandonat această idee.
Banii au fost găsiți abia în 1994. Soseaua de centură a Moscovei a trebuit să-și recapete statutul drum mai bunţări.
Antreprenorul general al lucrării a fost corporația Transstroy. Antreprenorul principal a fost Tsentrdorstroy. Un an mai târziu, SU-802, condus de director general, constructor de onoare al Rusiei Oleg Khomenko. Două companii de construcții s-au întâlnit la jumătatea drumului: Tsentrdorstroy s-a mutat de-a lungul aripii de nord, SU-802 de-a lungul aripii de sud. Mai târziu li s-a alăturat compania ADS.
Calitatea muncii și aderarea la tehnologie au fost monitorizate cu atenție de dezvoltatorii proiectului - Moskomarkhitektura, Transstroy Corporation, Soyuzdorproekt și, desigur, principalul client Organizator LLC, un reprezentant al guvernului de la Moscova.
1992 CHPP-22 Secțiunea de separare pe șoseaua de centură a Moscovei a fost construită în 1993-1994, iar în 1995 au început să extindă drumul (sectoarele de sud și sud-vest).
Sfârșitul reconstrucției Multe legende și scandaluri sunt asociate cu reconstrucția șoselei de centură a Moscovei. Există o versiune conform căreia Luzhkov a furat 10 centimetri de pe marginea drumului și a câștigat milioane. Nu mai puțin poveste amuzantă despre stâlpi - când reparau șoseaua de centură a Moscovei, când înmânau contracte, au fost nevoiți să-l remăsoare. Și s-a dovedit că stâlpii de kilometri au stat așa cum ar trebui - cea mai mare distanță dintre stâlpii de kilometri s-a dovedit a fi 1800 m, iar cea mai mică - 700 m. În ciuda absurdului situației, ei au decis să păstreze locația stâlpilor - poliția și serviciile rutiere sunt obișnuite cu locația lor și știu unde este totul, iar dacă primesc un mesaj „este un accident la un kilometru oarecare. ”, știu unde să meargă.
Soseaua de centură a Moscovei acum.
La 30 decembrie 2008, Tribunalul Balashikha din Regiunea Moscova a respins dosarul penal de furt în timpul construcției șoselei de centură a Moscovei (MKAD). Motivul unui astfel de „sfârșit neplăcut” al unuia dintre cele mai scandaloase cazuri Rusia modernă- termenul de prescripție pentru această anchetă a expirat. Cazul a fost anulat în arhive. Să vă reamintim că, potrivit Comitetului de investigație din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, în timpul construcției șoselei de centură a Moscovei, peste 250 de miliarde de ruble au fost furate și transferate în străinătate.
surse
http://sprintinfo.ru
http://pokazuha.ru
MKAD
Soseaua de centură a Moscovei
auto, Moscova
Dicţionar: S. Fadeev. Dicționar de abrevieri ale limbii ruse moderne. - Sankt Petersburg: Politekhnika, 1997. - 527 p.
MKAD
Soseaua de centură Minsk
auto, Minsk
Sursă: http://www.afn.by/news/view.asp?id=10130
Dicționar de abrevieri și abrevieri.
Vedeți ce este „MKAD” în alte dicționare:
MKAD- MKAD: Soseaua de centură Minsk Soseaua de centură a Moscovei Lista semnificațiilor unui cuvânt sau expresie cu legături ... Wikipedia
MKAD- cm … Moscova (enciclopedie)
MKAD- Intersecția șoselei de centură a Moscovei, a autostrăzilor Varșovia și Simferopol, o autostradă din Moscova, o șosea de centură care inițial (acum în principal) trece de-a lungul graniței administrative... ... Wikipedia
æmkad-z.b.p... Dicționar de ortografie limba osetă
MKAD- Soseaua de centură a Moscovei... Dicționar de abrevieri rusești
MKAD (Minsk)- Soseaua de centură M9 Minsk... Wikipedia
Soseaua de centură a Moscovei (MKAD)- MKAD se unește în sistem unificat toate intrările radiale ale automobilelor către Moscova și străzile principale ale orașului, fiind al doilea drum închis după Inelul Grădinii. În proiectul Planului general de dezvoltare a Moscovei din 1971, șoseaua de centură a Moscovei a fost considerată ca... Terminologie oficială
Soseaua de centură a Moscovei (MKAD)- Soseaua de centură a Moscovei. Soseaua de centură a Moscovei (MKAD) Construită în 1956, deschisă circulației pe toată lungimea sa (109 km) în 1962. Facilități și noduri de transport au făcut posibilă crearea unei autostrăzi cu... ... Moscova (enciclopedie)
Podul Spassky (MKAD)- Acest termen are alte semnificații, vezi Podul Spassky. Podul Spassky Coordonatele interne ale podului Spassky ... Wikipedia
Soseaua de centură a Moscovei- (MKAD)... Dicționar de ortografie al limbii ruse
Cărți
- Tren blindat. Cartea 1. Raid de foc, Ruslan Melnikov. Experimentul eșuat a dus la consecințe groaznice. Creaturi monstruoase au pătruns dintr-o altă lume, captează din ce în ce mai multe habitate noi, distrugând toate viețuitoarele în drumul lor. Extindere... Cumpărați cu 180 RUR
- Toate orașele Rusiei. Problema 1. Atlasul drumurilor. Străzile din Moscova, .. Cel mai de încredere atlas al drumurilor din Moscova. Hărțile din atlas sunt actualizate la fiecare număr. Urmărim schimbările în situația traficului din oraș. Acest număr evidențiază străzile din afara celui de-al treilea inel de transport unde...
Abrevierile au devenit o parte a discursului nostru încă din vremea sovietică. Unele dintre ele sunt cunoscute de toată lumea, altele au o semnificație cunoscută doar de un cerc profesional restrâns. Știți decodarea șoselei de centură a Moscovei? Să vorbim mai multe despre asta.
Transcrierea șoselei de centură a Moscovei
Ce înseamnă această frază? Abrevierea MKAD poate fi descifrată după cum urmează:
- Soseaua de centură a Moscovei.
- Soseaua de centură Minsk.
La noi, primul sens este mai popular.
Cum se folosește o abreviere?
Ne-am dat seama de decodarea șoselei de centură a Moscovei. Dar cum să folosești această abreviere în vorbire? Este el, ea, asta? Moscova (Minsk) - fenomen feminin. Dar se transferă acest lucru la combinații de litere?
Experții notează că anterior MKAD era exclusiv o abreviere feminină. Cu toate acestea, în prezent există o „derire” a combinației de litere spre masculin. Lingviștii recomandă următoarele:
- În vorbirea formală, folosiți în genul feminin. De exemplu: „Șoseaua de centură a Moscovei a fost extrem de aglomerată într-o seară de duminică de vară”.
- ÎN vorbire colocvială Este mai potrivit să folosiți abrevierea la genul masculin. De exemplu: „Șoseaua de centură a Moscovei a apărut în depărtare”.
Soseaua de centură a capitalei
MKAD este o autostradă federală inelară din Moscova. În perioada 1960-1984. a coincis cu graniţa administrativă a capitalei. De aici și expresia populară „Nu există viață dincolo de șoseaua de centură a Moscovei” - o ironie pentru moscoviții care nu știu despre viața în provincii, în restul Rusiei. Astăzi, granițele metropolei în curs de dezvoltare sunt mult dincolo de granițele acestei celebre autostrăzi și doar în unele locuri coincid parțial cu aceasta.
Funcția principală a MKAD din Moscova este de a reduce aglomerația de pe drumurile centrale ale orașului. Nevoia de a construi o astfel de autostradă a apărut la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut. A fost pus în funcțiune în 1962. Lungimea totală a autostrăzii este de 109 km, cu circulație pe cinci benzi (în fiecare sens). Viteza permisă pe șoseaua de centură a Moscovei este de 100 km/h. Debitul este estimat la 9 mii de mașini pe oră.
Până în prezent, au fost efectuate două reconstrucții ale drumului - în anii 1990 și 2010. Astăzi există noi planuri de modernizare a traseului:
- Construcția de backup în apropierea marilor complexe comerciale.
- Crearea de benzi de accelerare și frânare în anumite zone.
- Construcția de schimburi de tip „trifoi”.
„Kilometrul Zero” (punctul de plecare) este situat la bifurcația cu Autostrada Entuziastov. Numărătoarea inversă este în sensul acelor de ceasornic. Traseul este folosit nu numai de transportul personal și de marfă, ci și de transportul public. Autobuzele se deplasează de-a lungul diferitelor părți ale acestuia. Acestea sunt atât orașe (deservite de Mosgortrans) cât și regiunea Moscova, zboruri intercity.
Am prezentat diagrama șoselei de centură a Moscovei în fotografie. Să caracterizăm și în cifre drumul:
- Lățimea totală - 10 dungi.
- Lungime - 108,9 km.
- Lățimea fiecărei benzi este de la 3,5 la 3,75 m.
- Distanța medie a traseului față de centrul Moscovei este de 17,5 km.
Soseaua de centură a Moscovei din Rusia este considerată una dintre cele mai moderne și confortabile autostrăzi. Însă, deși are capacitatea maximă din regiune, din păcate, nu a mai putut face față fluxului de trafic de mult timp. Una dintre cele mai dureroase caracteristici ale autostrăzii sunt ambuteiajele. Motivele lor sunt diferite:
- Lipsa rampelor de parcare pentru vehiculele de urgență.
- Capacitate redusă de ieșiri de pe șoseaua de centură.
- Închideri frecvente de trafic din cauza autocarsurilor guvernamentale.
- Apropierea marilor centre comerciale de șoseaua de centură a Moscovei - atrag mulți vizitatori pe autostradă, care încarcă suplimentar autostrada.
- Schimburi ineficiente - „trifoi”.
- Utilizarea șoselei de centură ca drum inter-cartier etc.
Inelul Auto Minsk
O altă transcriere a MKAD - Soseaua de centură Minsk. Sau pe autostrada M9. Acesta este un traseu care, ca și cel de la Moscova, este orientat spre granița administrativă a capitalei. Lungimea sa totală este de aproximativ 56 km.
Construcția drumului belarus a avut loc în 1956-1963. Inițial, a fost clasificată drept autostrăzi de categoria 3 - cu o lățime totală de 7,5 m, avea câte o bandă pe sens.
Drumul a trecut și prin două reconstrucții - în 1980 și 2002. După ultima schimbare, pista a devenit de primă clasă. A fost extins la lățime. Există un sistem de trafic cu 6 benzi. Viteza este limitată la 90 km/h. Capacitatea inelului auto Minsk este estimată la 85 de mii de unități de transport pe zi.
MKAD este șoselele de centură Moscova și Minsk. În vorbirea oficială, abrevierea este folosită la genul feminin în vorbirea colocvială, este permis și genul masculin.
Soseaua de centură a Moscovei (MKAD) este o autostradă din Moscova, o șosea de centură fără semafor, de la începutul anilor 1960 până în 1984 a coincis cu granița administrativă a orașului.
Din anii 1980, Moscova a început să includă zone din afara șoselei de centură a Moscovei, iar în prezent granița administrativă a orașului trece doar parțial de-a lungul șoselei de centură. Pe tronsonul de la autostrada Abramtsevo la Yaroslavskoe, autostrada MKAD circulă în parc national„Insula Elk”
MKAD a fost în construcție din 1956. Prima secțiune (estică) a MKAD, lungă de 48 km de la autostrada Yaroslavskoye la Simferopolskoye, a fost deschisă circulației pe 22 noiembrie 1960. Toată lungimea a fost deschisă circulației pe 5 noiembrie 1962. Reconstruit în 1995-1998. În 2011, autoritățile de la Moscova au anunțat pregătirea unei alte reconstrucții complete a șoselei de centură a Moscovei. Se plănuiește refacerea schimburilor de transport, construirea de copii de rezervă ale șoselei de centură a Moscovei (inclusiv pe locul liniilor electrice supraterane) și construirea nodurilor de transport în apropierea șoselei de centură.
Întreaga lungime a MKAD nu are intersecții cu un singur nivel cu alte rute de transport circulația se desfășoară pe cinci benzi pe sens. Capacitatea (din 2011) este de 9 mii de mașini pe oră, viteza permisă este de 100 de kilometri/oră. La intersectia cu Autostrada Nord-EstÎmpreună cu secția principală, la sfârșitul anului 2014, a fost deschis primul schimb de transport pe cinci niveluri din Rusia, Businovskaya.
Poveste
Construcția rutei MKAD care există acum a început la sfârșitul anului 1956 lângă autostrada Yaroslavl. Același director al Soyuzdorproekt, Alexander Kubasov, a fost numit șef al direcției de construcții MKAD. Prima secțiune, lungă de 48 km, de la autostrăzile Iaroslavl la Simferopol, a fost deschisă circulației pe 22 noiembrie 1960. Traficul de-a lungul întregului inel a fost deschis la 5 noiembrie 1962. Inelul era alcătuit din 2 carosabile (două benzi pe sens) de 7 metri lățime, separate printr-o fâșie „verde” de 4 metri (cu borduri înalte și acoperire cu iarbă). Marginea drumului era căptușită cu plăci de beton ondulat: nervurile lor diagonale de înălțime variabilă trebuiau să le semnaleze șoferilor despre începutul drumului spre marginea drumului. Două poduri au fost construite peste râul Moscova pe traseu:
- Podul Besedinsky, 1960, inginer. R. M. Galperin, arhitect. G. I. Korneev (în zona Kapotnya și satul Besedy)
- Podul Spassky, 1962, inginer. V. D. Vasiliev, arhitect. K. P. Savelyev (în zona Strogin și satul Spas).
Inițial, șoseaua de centură a Moscovei a fost proiectată cu o rază minimă de 2000 m, cu excepția a două viraje de 1500 m la 70 km și 1000 m la 68 km. Maxim panta longitudinala- 40 ppm. În total, pe inel au fost 7 poduri și 54 de pasaje. Nu exista gard despărțitor, iluminat sau treceri de pietoni în afara străzii. Drumul avea 33 de schimburi pe două niveluri cu drumuri care părăseau Moscova și la începutul anilor 1980. la intersecția cu autostrada Simferopol a fost construită una cu trei niveluri; Drumul nu avea suprafata de beton asfaltic s-a folosit beton turnat. Din august 1960 până la începutul anului 1984, dreptul de trecere MKAD a servit drept graniță administrativă a orașului Moscova în acea perioadă, conceptul de „Marea Moscovei” a fost utilizat pe scară largă (pentru a-l deosebi de orașul din limitele anterioare); .
Caracteristicile trunchiului
- Lățimea șoselei de centură a Moscovei este de 10 benzi, cinci în fiecare sens (două benzi din stânga cu lățime de 3,5 m și trei benzi cu lățime de 3,75 m,
- umărul din dreapta are o lățime de la 2 la 3 metri); lungime totală- 108,9 km.
- Distanța medie față de centrul orașului este de 17,35 km.
- Construcția sa realizat în conformitate cu Universitatea Națională Tehnică 128-55 conform parametrilor din prima categorie tehnică: lățimea patului drumului - 24 m; lățimea benzii - 3,5; număr de benzi de circulație - 4; lățimea benzii despărțitoare - 4 m; lățimea bordurilor - 3 m fiecare; degajarea podurilor și a pasajelor supraterane - 21 m; înălțimea liberă sub pasajele supraterane este de 4,5 m.
În Planul general de dezvoltare a Moscovei și a Regiunii Moscovei până în 2010, a fost adoptată o nouă clasificare pentru șoseaua de centură a Moscovei - strada principală a arterei de clasa I, concepută pentru a transporta fluxuri mixte, circulație a traficului - continuă, viteză permisă - 100 km/h (estimat - 150), deplasarea pietonilor - la diferite niveluri.
În februarie 2014, a fost adoptat un sistem digital de marcare a ieșirilor de pe șoseaua de centură a Moscovei. Ieșirile în direcția centrului Moscovei sunt indicate prin numere pare, iar în direcția regiunii Moscovei - prin numere impare.
În ciuda faptului că șoseaua de centură a Moscovei este una dintre cele mai moderne drumuri și are cea mai mare capacitate din regiune, de mult timp nu a putut face față fluxului de vehicule. Așa-numitele „blocuri de trafic” sunt o întâmplare zilnică pe șoseaua de centură a Moscovei. Cauzele blocajelor de trafic sunt:
- capacitate insuficientă de ieșiri de pe șoseaua de centură a Moscovei, inclusiv din cauza utilizării inițiale a „trifoiului” la noduri. Pe acestea, intrarea este situată înainte de ieșire, pe aceeași bandă expres de tranziție;
- lipsa locurilor de parcare speciale pentru vehiculele de urgență;
absenta cantitate suficientă legături între zonele învecinate, în urma cărora drumul este folosit ca drum interraional (în special în orele de vârf); - iarna - alunecarea camioanelor la ieșirile/intrarile din/la Soseaua de centura a Moscovei si pe pante pe drumul propriu-zis;
- locația nefericită a diferitelor hipermarketuri și centre comerciale de-a lungul șoselei de centură a Moscovei, care atrage și mai multe mașini din centrul Moscovei și din regiune spre șoseaua de centură și supraîncărcă și mai mult traseul;
- blocarea frecventă a fluxului general de trafic de-a lungul șoselei de centură a Moscovei din cauza trecerii autostrăzilor guvernamentale de-a lungul autostrăzilor principale (de exemplu, Leninsky Prospekt, Rublevskoye Highway, Kashirskoye Highway)