O nouă cale ferată care va face legătura Podul Crimeei cu poteci Regiunea Krasnodar prin stația Vyshesteblievskaya, este deja gata în proporție de 80%. Aceasta va fi o abordare cu două căi, care este așezată pe un strat de nisip și piatră zdrobită în secțiuni de șine și traverse, fiecare cu lungimea de până la 800 de metri. Trenurile de-a lungul acestei rute se vor mișca aproape în tăcere.
Ruta feroviară către Crimeea este construită folosind o metodă de sudare continuă. Aceasta este așa-numita șină de catifea făcută din gene de șină. Sunt de multe ori mai lungi decât lungimea unei șine standard de 25 de metri. Cu cât șinele sunt mai lungi, cu atât mai puține îmbinări între ele, roțile trenurilor care trec prin ele bat în mod caracteristic. De-a lungul liniei de catifea, trenurile circulă lin și aproape fără zgomot. Un astfel de drum este mai fiabil, mai durabil și mai ușor de utilizat”, a declarat Vitaly Beshliu, șeful departamentului de proiecte al Instituției Federale Rostransmodernizare.
Lungime nouă feroviar pe Peninsula Taman este de aproximativ 40 de kilometri. Acesta duce la noul port de apă adâncă Taman și se ramifică spre Podul Crimeei. Lucrările sunt în derulare pe toată lungimea traseului.
Digul este deja complet gata, s-au așezat șine pe 80% din șantier, au fost asamblate 130 de bifurcări și au fost montate peste 2.200 de suporturi din beton armat și rafturi metalice ale rețelei aeriene de contact. Gradul de pregătire al structurilor artificiale, inclusiv podurilor și pasajelor supraterane, este de la 60 la 100%. Peste 1.000 de ingineri și muncitori și 110 de echipamente sunt angajați la șantier, transmite centrul de informare al Crimean Bridge. Construcția unei gări este deja în curs de desfășurare în Taman.
Trenurile de scurtă și lungă distanță vor trece prin gara Taman-Pasenger atât spre Crimeea, cât și spre Teritoriul Krasnodar și alte regiuni. Locuitorii satelor și satelor din Peninsula Taman vor avea o modalitate mai convenabilă de a călători oriunde în țară. În acest scop, se ridică un complex de clădiri, inclusiv o stație pentru 50 de persoane, platforme pentru pasageri și bagaje, căi de primire și de plecare și alte facilități”, a declarat Anatoly Vereshchaka, șef adjunct al departamentului, manager de proiect al Publicului Federal Rostransmodernizatsiya. Instituţie.
Din partea Crimeei, podul este abordat printr-o cale ferată lungă de 18 kilometri, care include un pod și cinci pasaje supraterane. Constructorii construiesc stația Kerci-Yuzhnaya. Abordarea va conecta podul cu căile ferate din peninsulă, care leagă Kerci, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol și alte orașe pe calea ferată.
Abordările din Crimeea și Kuban vor fi puse în funcțiune împreună cu partea feroviară a Podului Crimeea în 2019. Capacitatea sa va fi de 47 de perechi de trenuri de pasageri și marfă pe zi în ambele sensuri”, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la Stroygazmontazh.
Crimeea a pregătit deja un program preliminar al trenurilor pentru 2020. Este de așteptat ca în primul an de funcționare să circule 29 de perechi de trenuri pe zi între peninsula Crimeea și Rusia continentală, inclusiv 15 trenuri de pasageri, 10 de marfă și 4 de navetiști.
În ceea ce privește construcția părții feroviare a Podului Crimeea, în momentul de față toți piloții au fost încărcați, peste 290 de suporturi din 307 sunt gata, peste 100 de mii din 160 de mii de tone de structuri metalice ale structurilor de deschidere au fost asamblate. Primele trenuri vor trece prin strâmtoarea Kerci în 2019.
Peste 7 mii de ingineri și muncitori lucrează pe șantier în fiecare zi. În lucrare sunt implicate aproape 200 de echipamente și peste 30 de ambarcațiuni. Până la sfârșitul anului 2018, constructorii plănuiesc să finalizeze construcția suporturilor și să instaleze o parte semnificativă a traveelor. După montarea tablierului podului, va începe construcția șinelor.
Ajutor „KP”
Construcția Podului Crimeea este în curs din februarie 2016. Partea sa de drum a fost deschisă pentru autoturisme și autobuze pe 16 mai 2018. În perioada actuală, peste 900 de mii de vehicule au traversat podul.
x cod HTML
Construcția căii ferate către Podul Crimeei.
Ce scriu pe un forum binecunoscut:
Dacă din 9 decembrie a acestui an au fost pregătite orare, asta nu înseamnă că primele trenuri vor trece prin strâmtoarea Kerci în 2018. Poligonul de antrenament sudic al Căilor Ferate Ruse este pregătit în avans pentru trecerea trenurilor către Crimeea. După cum știm, în calea ferată din sudul Rusiei, traficul este foarte aglomerat.
Traficul feroviar de pasageri către Crimeea este planificat pentru vara anului 2019.
Direcțiile sunt deja clar marcate. Practic, ceea ce era de așteptat. Nu m-am îndoit niciodată că „Ekaterinburg - Simferopol” va fi reîntors pe traseul istoric.
Cu trenurile din capitalele (de stat și culturale) către orașele stațiuni din Crimeea, totul era și el clar: în mod firesc ar fi ele.
În ceea ce privește trenurile spre Kerci, nici eu nu m-am înșelat: nu vor fi PDS de la terminalul din Kerci. Pur și simplu nu mai sunt necesare. Kerci a devenit un oraș de tranzit. Vor fi destui oameni care trec pe acolo.
În prima etapă, Sevastopol primește trenuri rapide de la Moscova și Sankt Petersburg. Toate cele trei orașe de importanță federală sunt conectate pe calea ferată. Este corect. Iarna vor fi două perechi: Moscova și Sankt Petersburg. Vara, se pot adăuga încă unul sau două. Nu mai mult.
Simferopol primește tot tranzitul din Sevastopol și al său: spre Ektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nijni Novgorod și Moscova. La Simferopol nu vor fi deloc probleme cu direcția Moscova.
„Moscova-Evpatoria” și „SPB-Evpatoria” vor trece pe lângă Simferopol. Acestea ar trebui să fie strict de vară. Nu mergeau iarna nici măcar în Ucraina. Erau doar mașini cu remorcă „Evpatoria - Moscova”. Așa va fi în continuare.
Același lucru se poate spune despre Feodosia. Vara vor fi trenuri directe, iarna vor trece vagoane-remorci prin Vladislavovka.
Nu este încă clar cum vor fi permise Murmansk și Nijni Novgorod pe continent. Vor trece prin Moscova? Va trece Murmansk prin Sankt Petersburg? De asemenea, pot lansa ocolire, pentru o mai bună conexiune între regiunile din partea europeană a Rusiei și Crimeea. Ar fi logic. Există deja trenuri pur metropolitane. De asemenea, este necesar să aduni oamenii în zona „încovoiată”.
Pe Calea Ferată Transsiberiană vor apărea și mașini de la Căile Ferate Crimeea. Cel mai îndepărtat în Asia, la est, va fi „Simferopol - Novosibirsk”. Aș vrea să merg la Irkutsk. Dar noul terminal al aeroportului Simferopol își dictează deja propriile condiții competitive.
Până acum este tăcere cu privire la trenurile regionale: între orașele Crimeei și Teritoriul Krasnodar. Au fost planificate câteva trenuri expres.
Până în primăvara lui 2019, va deveni clar exact ce va merge unde și cum.
Materialul rulant al Căii Ferate Crimeea nu a fost încă actualizat. Va fi timp pentru a livra mașini noi până în vara lui 2019? Dacă nu ajung la timp, este în regulă - îl vor închiria de la Căile Ferate Ruse. Nu sunt probleme cu vagoane.
Iar Tver Carriage Works coace mașini noi ca plăcinte. S-ar putea să aibă timp să facă mai multe trenuri noi cu etaj.
P.S. De asemenea, am decis să nu vizităm Dzhankoy. Acum doi ani a propus asta: cu locomotiva diesel la (de la) Simferopol.
Acest lucru mă face fericit.
99,9% dintre pasagerii trenului către Dzhankoy nu au nevoie de el. Cei care au nevoie de Dzhankoy ar trebui să echipeze o platformă convenabilă mai aproape de oraș. Pentru toate trenurile de pasageri de aici -
Nu are rost să pierdem timpul schimbând locomotiva și direcția de mers.
Desigur, este foarte posibil ca toate trenurile să nu circule așa. Unele vor fi livrate la stația Dzhankoy. Ca să nu fie deloc gol.
După deschiderea părții rutiere a Podului Crimeea, toate eforturile constructorilor din strâmtoarea Kerci au fost dedicate construcției componentei feroviare. Conform programului, primele trenuri vor circula de la malul Tamanului spre Crimeea în decembrie 2019.
Vor fi două șine peste strâmtoare, cu o capacitate de până la 47 de trenuri cu abur pe zi. Viteza de proiectare a trenurilor de călători este de 120 km/h, trenurile de marfă sunt de 80 km/h.
Acum specialiștii pregătesc ultimii suporturi, iar montajul traveelor este în plină desfășurare. Greutatea lor totală este de aproape 160 de mii de tone, ceea ce este de 1,5 ori mai mult decât partea de drum a structurii.
Sub fiecare suport sunt de la șase până la 95 de piloți, la fel ca sub un pod rutier, unii dintre ei sunt înfipți în pământ vertical, alții în unghi. Piloții înclinați vor crește stabilitatea podului în cazul unui cutremur.
O travee de cale ferată cântărește 580 de tone și este formată din 40 de elemente, care sunt conectate prin sudură și șuruburi de înaltă rezistență. Astfel de trave sunt așezate pe suporturi, distanța dintre care nu depășește 65 de metri. Particularitatea podului de cale ferată este ridicarea lină până la arcul de deasupra căii ferate.
Fiecare suport ulterior este cu aproximativ o jumătate de metru mai înalt decât cel anterior. Podul feroviar „crește” treptat: de la 5 metri începe să se ridice din ce în ce mai sus pe insula Tuzla, astfel încât spre secțiunea de mare înălțimea suporturilor ajunge la aproape 17 metri și mai departe - 35 de metri deasupra șenalului Canalul Kerci-Yenikalsky, spune sef serviciul tehnic compania „SGM-Most” Yuri Beskov. - O astfel de ridicare lină va asigura intrarea confortabilă și sigură a trenurilor de pasageri și marfă pe travee arcuită, sub care navele pot trece liber/
În paralel cu lucrările din strâmtoarea Kerci, pe ambele maluri este în curs de construcție a unei căi ferate. 40 de kilometri de piste noi vor apărea pe Peninsula Taman și 17,5 kilometri pe Peninsula Crimeea.
Abordările feroviare vor fi puse în funcțiune simultan cu porțiunea de cale ferată a Podului Crimeea în 2019, transmite centrul de informare a Podului Crimeea.
x cod HTML
Podul Crimeei: 27 de luni de construcție în 3 minute. Video: Centrul de informații „Podul Crimeei”.
CITEȘTE ȘI
Nu toți au mers! Capul lui Rosavtodor a alergat 19 km de Podul Crimeei
Se pare că înainte de deschiderea oficială, șeful lui Rosavtodor a reușit să testeze trecerea de transport. Adevărat, nu cu mașina, ci pe propriile tale picioare. Pe 8 mai 2018, podul a fost acceptat
Ei au visat să facă legătura între coastele Crimeei și Taman în urmă cu o mie de ani
Nici prințul Tmutarakan Gleb Svyatoslavovich cu aproape o mie de ani în urmă, nici britanicii din secolul al XIX-lea, nici Stalin nu au văzut în mod clar strâmtoarea Kerci așa. Toți au visat să conecteze Crimeea și Taman, dar au reușit să facă asta doar în zilele noastre
Constructorul Podului Crimeea despre o călătorie în KamAZ cu Putin: A fost atât de calm să conduc, mi-aș fi dorit să fi putut întoarce un cerc!
Cu câteva minute înainte de deschiderea podului, Vladimir Putin a abordat constructorii care au lucrat la „construcția secolului” încă de la început - din 2015. Printre ei a fost Dmitri Kondakov, care a venit de la Moscova și pentru care Kerci a devenit o a doua casă
„Fiica mea a mers în clasa întâi în Kerci!” Putin a strâns mâna cu constructorul podului din Crimeea
„Astăzi avem o vacanță mare”, nu își ascunde sentimentele Andrey Vanichkin, maistru de șantier la construcția Podului Crimeea. - Am construit trecerea de transport în timp record
Transmisiunea în direct a ceremoniei de deschidere a Podului Crimeea de peste strâmtoarea Kerci cu participarea lui Vladimir Putin va începe pe 15 mai 2018, la ora 14:00, ora Moscovei ()
„Hai să mergem!”: Vladimir Putin a deschis Podul Crimeei la KamAZ
Pe 15 mai 2018, președintele rus Vladimir Putin a fost primul care a traversat podul peste strâmtoarea Kerci cu un camion KamAZ ()
În 2018, cu participarea Ministerului dezvoltarea economicăÎn Crimeea, se creează un proiect feroviar direct de la podul spre Simferopol peste strâmtoarea Kerci.
Interdepartamental grup de lucru a luat în considerare deja un proiect de dezvoltare a căilor ferate în peninsulă.
Proiectul permite realizarea unei căi ferate pe un coridor comun cu autostrada Tavrida. 
Cum va funcționa calea ferată în Crimeea?
Această opțiune are o semnificație socială ridicată și avantaje economice incontestabile. Experții consideră că calea ferată va primi statutul de cea mai scurtă rută între Simferopol și Kerci. Această direcție va deveni și o parte a comunicației feroviare prin strâmtoarea Kerci.
Șeful managementului de proiect al Instituției Federale Rostransmodernizare a raportat că calea ferată se construiește fără rosturi. Șuvițele șinei cu această metodă de construcție sunt de câteva ori mai lungi decât o șină standard (lungime standard: 25 de metri).
Utilizarea șinelor lungi reduce numărul de îmbinări pe calea ferată. Trenurile se vor deplasa de-a lungul ei fără ciocănitul caracteristic al roților, aproape tăcut și lin. Potrivit unui reprezentant al instituției federale Rostransmodernization, un astfel de drum este convenabil de exploatat, iar durata de viață a acestuia este semnificativ crescută. Designerii numesc această cale „catifea”.
În același timp cu șinele de cale ferată, a fost construită și gara Taman-Pasager. Trenurile se vor deplasa prin el în direcția nu numai Crimeea și Teritoriul Krasnodar, dar regiuni îndepărtate de partea de sud a Rusiei cu mii de kilometri.
În plus, proiectul include construirea a mai multor hub-uri gări de cale ferată, destinat pentru trenurile de marfă. Gara Dzhankoy și tronsonul de drum de la Feodosia la Simferopol vor fi reconstruite. De asemenea, este planificată construirea și reconstrucția depozitelor de vagoane și locomotive, care se află în prezent în Feodosia și Simferopol.
Calea ferată Rusia Crimeea din Peninsula Taman are două șine. Este format din structuri traverse-șină de până la opt sute de metri lungime. Structurile traverse-șină sunt așezate pe un strat special pregătit de piatră zdrobită și nisip, apoi conectate între ele. Construcția și instalarea se realizează pe întreg traseul simultan.
Conform centru de informare, în acest moment structura subterasa și terasamentul este finalizată în proporție de 100%, iar construcția structurii superioare a căii se apropie de finalizare. Au fost deja asamblate 130 de grilaje și au fost montați peste două mii de stâlpi catenari și suporturi din beton armat. Structurile artificiale au niveluri diferite de pregătire curentă - de la 60 la 100 la sută. La șantier lucrează aproximativ o mie de muncitori, sunt implicate peste o sută de echipamente speciale.
Dezvoltatorii conceptului estimează prima fază a construcției căii ferate la 35 de miliarde de ruble. Vorbim despre tronsonul Simferopol - Kerci. Secțiunea trece prin Belogorsk și lungimea sa va fi de 215 kilometri. Banii pentru construcție sunt planificați să fie luați din surse extrabugetare pe baza emisiunii de obligațiuni sau acorduri de sponsorizare.
Când va avea loc deschiderea?
Potrivit designerilor, prima etapă este lansarea liniei de cale ferată Kerci-Feodosia. Finalizarea construcției este programată pentru 2018-2019. Lungimea drumului este de puțin peste 94 de kilometri. Apoi se va adăuga altul localitate(Simferopol), iar traseul va crește cu 27 de kilometri. Până în 2020, este planificată lansarea de gări, noduri de transport și mai multe stații noi în aceste așezări.
A doua etapă a proiectului este lansarea liniei de cale ferată - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol. Lungimea sa va fi ceva mai mare de 120 de kilometri. De asemenea, în cadrul celei de-a doua etape de construcție, vor fi lansate două mici secțiuni:
- Simferopol - Saki - Evpatoria;
- aeroport - gară (Simferopol).
A doua etapă este planificată să fie finalizată până în 2022.
Compania Crimean Railway se pregătește să opereze podul de la sfârșitul anului 2019. Întreprinderea a reușit să pregătească un program de tren pentru 2020, dar deocamdată rămâne preliminar. Experții sugerează că în primul an de comunicare feroviară între partea continentală a țării și peninsula Crimeea, drumul va fi puternic aglomerat. Vor fi 29 de pasaje aici în 24 de ore. Sarcina principală pe șinele de cale ferată va proveni din trenurile de călători pe distanțe scurte și lungi. Pe aici vor trece zilnic și trenuri de navetiști și de marfă.
Capacitatea totală a căii ferate este de 47 de trenuri în orice sens pe zi. Vorbim atât de trenuri de pasageri, cât și de marfă. Aceste informații a confirmat unul dintre managerii departamentului de proiecte de infrastructură al întreprinderii Stroygazmontazh.
Din 19 august 2018 lucrari de constructii continua cu viteza maxima. Ce se întâmplă astăzi poate fi văzut în fotografie: 
P.S. Din 23 noiembrie 2018, proiectul de cale ferată de apropiere de pod își schimbă direcția datorită descoperirii vechii moșii Monitra. Citeşte mai mult.
După deschiderea părții rutiere a Podului Crimeea, toate eforturile constructorilor din strâmtoarea Kerci au fost dedicate construcției componentei feroviare. Podul din Crimeea pentru calea ferată se va deschide în decembrie 2019. Astfel, calea ferată de pe Podul Crimeei va fi lansată până la sfârșitul anului 2019 și conform orarului vor trece primele trenuri de pe malul Tamanului spre Crimeea.
Vor fi două șine peste strâmtoare, cu o capacitate de până la 47 de trenuri cu abur pe zi. Viteza de proiectare a trenurilor de călători este de 120 km/h, trenurile de marfă sunt de 80 km/h.
Când se va deschide Podul Crimeei pentru trenuri, ultimele știri
Acum specialiștii pregătesc ultimii suporturi, iar montajul traveelor este în plină desfășurare. Greutatea lor totală este de aproape 160 de mii de tone, ceea ce este de 1,5 ori mai mult decât partea de drum a structurii.
Sub fiecare suport sunt de la șase până la 95 de piloți, la fel ca sub un pod rutier, unii dintre ei sunt înfipți în pământ vertical, alții în unghi. Piloții înclinați vor crește stabilitatea podului în cazul unui cutremur.
O travee de cale ferată cântărește 580 de tone și este formată din 40 de elemente, care sunt conectate prin sudură și șuruburi de înaltă rezistență. Astfel de trave sunt așezate pe suporturi, distanța dintre care nu depășește 65 de metri. Particularitatea podului de cale ferată este ridicarea lină până la arcul de deasupra căii ferate.
Fiecare suport ulterior este cu aproximativ o jumătate de metru mai înalt decât cel anterior. Podul feroviar „crește” treptat: de la 5 metri începe să se ridice din ce în ce mai sus pe insula Tuzla, astfel încât spre secțiunea de mare înălțimea suporturilor ajunge la aproape 17 metri și mai departe - 35 de metri deasupra șenalului Canalul Kerci-Yenikalsky, spune șeful companiei de servicii tehnice „SGM-Most” Yuri Beskov. „O astfel de creștere lină va asigura intrarea confortabilă și sigură a trenurilor de pasageri și marfă pe travee arcuită, sub care navele pot trece liber.
În paralel cu lucrările din strâmtoarea Kerci, pe ambele maluri este în curs de construcție a unei căi ferate. 40 de kilometri de piste noi vor apărea pe Peninsula Taman și 17,5 kilometri pe Peninsula Crimeea.
Abordările feroviare vor fi puse în funcțiune simultan cu porțiunea de cale ferată a Podului Crimeea în 2019, transmite centrul de informare a Podului Crimeea.