Canalul Mânecii este una dintre cele mai cunoscute rute maritime din lume. Stâncile se cufundă vertical în apele sale de pe coasta franceză, în Normandia.
Francezii și întreaga lume îl numesc Canalul Mânecii. Britanicii - cu patriotismul insulenilor și perseverența demnă de respect. - această strâmtoare se numește Canalul Mânecii.
Privind la istorie, s-ar putea crede că strâmtoarea în sine „jocă” pentru Anglia, pentru că a salvat-o de invadatorii continentali de multe ori. Cu toate acestea, Canalul Mânecii este la fel de dur cu toată lumea: apele sale au devenit mormântul a milioane de oameni și nave. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XX-lea. Au reușit totuși să-l îmblânzească; tunelul a fost săpat – unul dintre cele mai lungi din lume.
BARIERĂ DE APĂ
Canalul Mânecii este un nume francez. Britanicii numesc această strâmtoare britanici sau (în traducere directă) Canalul englez. Acesta din urmă are o origine mai veche:
Romanii antici au numit întinderea de apă care separa Marea Britanie de continent „Mare Britannicum” sau „Marea Britanică”. 
În secolul II. î.Hr e. Omul de știință grec antic Herodot a numit acest istm de apă „Oceanus Britannicus”. O situație interesantă s-a dezvoltat în jurul numelui „English Channel”. Versiunea franceză este cunoscută încă din secolul al XVII-lea. și înseamnă „mânecă”. Spaniolii au numit strâmtoarea El Canal de la Mancha, portughezul Canal da Mancha, italienii La Manica și germanii Ermelkanal.
Dorința fiecăruia dintre popoare de a-și schimba numele în felul său a trădat o dorință persistentă de a revendica proprietatea acestor ape mici, dar semnificative. Controlul asupra strâmtorii a oferit avantaje enorme. În primul rând, a fost cea mai apropiată rută de Anglia și, în al doilea rând, cea mai scurtă rută către Marea Baltică. În ciuda naturii capricioase a Canalului Mânecii - ceață frecventă, vânturi puternice de uragan, maree înaltă și curenți perfidă - importanța sa politică și comercială a depășit toate obstacolele naturale.
Conform celor mai grosolane estimări, în fundul strâmtorii se află rămășițele a câteva milioane de oameni și zeci de mii de nave: de la galere romane până la submarine diesel. Acesta este prețul bătăliei veche de secole pentru strâmtoare.
Nimic din toate acestea nu s-ar fi întâmplat dacă Insulele Britanice ar fi rămas parte a Europei continentale acum 10 mii de ani, în timpul ultimei glaciații (Pleistocen). Dar pământul din aceste locuri se întindea la 120 m sub nivelul mării și, pe măsură ce ghețarii s-au topit, apa a umplut câmpia, formând ceea ce numim acum Canalul Mânecii.
În timp de pace, strâmtoarea a servit unui scop nobil: era un fel de pod de apă de-a lungul căruia avea loc schimburi culturale între celți și popoarele din interiorul Europei, contribuind la formarea de noi limbi și naționalități. Acest lucru este indicat de asemănarea evidentă a multor dialecte și obiceiuri comune de ambele maluri ale strâmtorii.
Cu toate acestea, în vremuri dificile pentru populația Marii Britanii, strâmtoarea a devenit o barieră naturală pe calea cuceritorilor, deși nu pentru toată lumea. Vechii romani au reușit să treacă cu succes strâmtoarea și să cucerească Marea Britanie în secolul I. n. e., Normanzii în 1066, William III de Orange în 1688
Începând cu Elisabeta I (1533-1603), politica regilor englezi din regiunea Canalului a fost aceea de a preveni o invazie a Angliei de pe continent. Pentru a realiza acest lucru, britanicii s-au asigurat că nici una dintre marile puteri europene nu controlează porturi importante din strâmtoare. Înființarea Imperiului Britanic ar fi fost imposibilă dacă britanicii nu ar fi stabilit un control strict asupra Canalului Mânecii.
Ascensiunea Angliei ca „Regina Mărilor” a început după 1588, când „Armada Invincibilă” spaniolă a fost pierdută în largul coastei sale, parțial în Canalul Mânecii, unde a fost acoperită de una dintre furtunile aprige ale Canalului Mânecii. Cu ocazia victoriei, regina Elisabeta a III-a a ordonat baterea unei medalii cu inscripția latină Adflavit Deus et dissipati sunt („Dumnezeu a suflat și s-au împrăștiat”).
Franţa a încercat să cucerească Anglia încă de două ori: în timpul Războiul de șapte ani(1756-63) şi în perioada Războaiele napoleoniene(1800-15). De ambele ori, „oaspeții de pe continent” au adunat o flotă uriașă, dar nu au invadat niciodată insula. Un rol semnificativ l-au jucat aici aceleași celebre vânturi și furtuni ale Canalului Mânecii, care, după norocul francezilor, au început în ziua cea mai favorabilă invaziei.
Indiferent de numele pe care îl poartă strâmtoarea și cui aparține, ea se aplică în mod egal marinarilor de pe ambele părți. Vânturile cu forță de uragan, ploile torenţiale, valuri gigantice, maree înalte și ceață deasă sunt frecvente în locurile liniștite. Înainte de deschiderea Eurotunnelului, vremea rea a cauzat mari probleme feribotului. 
NOI ORIZONTURI ALE Canalului Mânecii
secolul XX a arătat că importanța Canalului Mânecii ca linie defensivă nu a scăzut deloc chiar și odată cu dezvoltarea aviației și a științei rachetelor. Dar odată cu sfârșitul erei războaielor mondiale, Canalul Mânecii a devenit din nou o legătură între Anglia și Europa.
Primul lord al Amiralității Britanice Fisher a declarat cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial: „Cinci chei țin lumea blocată: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar și Dover”. Importanța portului Dover din Canalul Mânecii a rămas decisivă pentru apărarea strâmtorii. 
La 25 iulie 1909, francezul Louis Blériot a traversat pentru prima dată Canalul Mânecii cu monoplanul său, plecând de la Calais și aterzând la Dover. Britanicilor li s-a spus clar că Canalul Mânecii nu mai era o barieră de netrecut pentru trupele inamice. În plus, Germania a început în grabă să construiască submarine, ceea ce reprezenta o amenințare și mai mare pentru Anglia. Britanicii au fost nevoiți să lupte pe uscat pentru a se apropia de bazele submarinelor germane, dar abia în 1918, când războiul se apropia de sfârșit, amenințarea unei invazii a Angliei de sub apă a fost în cele din urmă eliminată în timpul celebrului „Raid Zeebrugge” și o blocadă navală completă a Germaniei .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, teatrul naval de război s-a mutat în Atlantic, deoarece apele puțin adânci și intrările înguste ale Canalului Mânecii erau prea periculoase pentru navele mari. Refuzul invaziei directe (Operațiunea Sea Lion), trupele germane concentrat pe războiul submarin, așezarea câmpurilor de mine și atacurile cu rachete și artilerie asupra Angliei peste strâmtoare.
În mai 1940, Forța Expediționară Britanică, luptând de partea Franței, împreună cu rămășițele armatei franceze, s-au retras prin Dunkerque sub presiunea armatei germane în avansare. A fost cel mai mare operatiune de salvareîn istoria războaielor: în doar câteva zile, 338 de mii de soldați au fost evacuați în timpul operațiunii Dynemo
În perioada 1940-1945, germanii au construit fortificații puternice pe partea continentală a strâmtorii, numite „Zidul Atlanticului”. Mulți au supraviețuit până în zilele noastre, devenind atracții turistice. Trupele germane au reușit să ocupe mai multe insule din strâmtoare, dar nu au avansat mai departe. Zidul Atlanticului a căzut în 1944, în timpul deschiderii celui de-al Doilea Front și implementării Operațiunii Overlord pentru debarcarea trupelor aliate în Normandia. 
După încheierea războiului și odată cu începutul unificării Europei, problema legăturilor de transport între Insulele Britanice și continent a devenit acută. Trecerile cu feribotul erau depășite din punct de vedere moral și tehnologic și nu puteau face față transportului de mărfuri, mașini și vagoane de cale ferată. Aproximativ 3,5 milioane de oameni locuiau pe malurile Canalului Mânecii și aveau mare nevoie de o trecere modernă.
Ideea de a construi un tunel sub Canalul Mânecii are o istorie lungă. În 1802, inginerul francez Albert Mathieu-Favier a propus un proiect pentru un tunel pentru plimbări cu trăsura la lumina felinarelor cu petrol. Au existat și alte proiecte, iar construcția chiar a început: de două ori în 1876 și 1922. Dar de ambele ori construcția a fost înghețată din motive politice. 
Tunelul Canalului, „Canalul”
Proiect nou a fost lansată în 1973. Trecerea subterană a fost deschisă în 1994 și a fost numită Eurotunnel. Aceasta este cale dublă feroviar aproximativ 51 km lungime (39 km sub Canalul Mânecii). Datorită tunelului, acum poți ajunge de la Paris la Londra în 2 ore și 15 minute; tunelul trenului în sine durează 20-35 de minute.
Fotografii din Tunelul Canalului
1. Tunelul Mânecii este cel mai lung tunel subacvatic din lume care trece pe sub Canalul Mânecii și leagă Anglia de Franța. 
2. Lungimea tunelului este de 50 de kilometri, dintre care 38 sunt așezați sub fundul mării. Tunelul de sub strâmtoare a fost deschis în 1994 ca parte a unui sistem modern de transport. 
3. În ultimii 200 de ani, au fost propuse multe căi de traversare a Canalului Mânecii. Proiectul tunelului a fost propus în 1802, iar 90 de ani mai târziu a început dezvoltarea proiectului.
4. Chiar și Napoleon al III-lea și-a propus să depășească strâmtoarea. Așa că regina Victoria, de comun acord cu Napoleon al III-lea, a aprobat noul plan francez pentru tunel în 1860 și a început construcția, deși tunelul nu a avansat mai mult de 2 km. 
5. Acum există trei tuneluri: două feroviare și un serviciu, distanța dintre fiecare este de 30 de metri. Pe coasta engleză, lucrările au început în decembrie 1987, iar pe coasta franceză puțin mai târziu. Ambele părți au petrecut o lună întinzând fiecare kilometru. Construcția tunelului a durat trei ani. 
6. Tunelurile sunt așezate la 45 de metri sub fundul mării. 
7. Datorită tunelului, poți vizita cu ușurință Londra din Paris în doar 2 ore și 15 minute, având în vedere că trenurile în tunel în sine durează de la 20 la 35 de minute. 
8. Diametrul tunelurilor este de 7,3 metri, lungimea fiecărui tunel este de aproximativ 50 de kilometri, dintre care 38 trec pe sub grosimea apei. 
9. Tunelul Mânecii este un tunel cu adevărat grandios, mai este numit și „Eurotunel”. 
10. Mașinile transportă trenuri, mașinile pur și simplu merg în mașini speciale și pleacă la celălalt capăt. 
11. Tunelul a fost deschis în 1994 pe 6 mai, Elisabeta a II-a și președintele Mitterrand. Așa am văzut tunelul Mânecii și fotografiile lui.
FACTE DIVERSE
Heard's Deep, o depresiune de la fundul Canalului Mânecii, a fost folosită de britanici în timpul Primului Război Mondial pentru a îngropa arme chimice. După al Doilea Război Mondial, aici au fost scufundate arme germane. Operațiuni similare au continuat până în 1974. În perioada 1946-73. depresiunea a fost folosită pentru a inunda deșeurile radioactive.
Trenurile Eurostar circulă prin Eurotunnel cu o viteză de 160 km/h.
Insulele Channel, parte a celor două Dependențe ale Coroanei Jersey și Guernsey, sunt sub jurisdicția Monarhiei Britanice, dar nu fac parte din Regatul Unit și nu fac parte din UE, deși fac parte din teritoriul vamal al UE.
Despre. Sark (Insulele Canalului) până în 2008 a fost menținut un sistem feudal de guvernare - ultimul din Europa. Insula era condusă de un consiliu de bătrâni.
Congrul gigant, sau congru, care trăiește în Canalul Mânecii, atinge o lungime de 3 m și cântărește mai mult de 100 kg.
Despre. Alderney (Insulele Canalului) are singura cale ferată de pe insule. Construit in 1847, 3 km lungime, deschis doar vara, in weekend
si sarbatori.
Primul din istoria omenirii care a traversat înot Canalul Mânecii a fost înotătorul britanic Matthew Webb în 1875 în 21 de ore și 45 de minute. Cea mai lentă înot prin strâmtoare este de 28 de ore și 44 de minute. (Jackie Cobell, Marea Britanie, 2010).
Relieful fundului Canalului Mânecii
Fundul Canalului Mânecii (Canalul Mânecii) are o pantă abruptă până la adâncimi de 25-50 m Spre sud-vestul Marii Britanii, acest versant este compus din roci paleozoice și crestat de terase, care sunt platforme scufundate nivelate de valuri, limitate. prin margini deasupra și dedesubt. Piciorul celei mai importante margini se află la o adâncime de 45 m Sub zona de coastă se află fundul Canalului Mânecii. de obicei plat, scăzând treptat până la o adâncime maximă, care crește de la B la 3 de la 35 la 110 m Monotonia fundului plat este întreruptă de trei structuri:
1) bancuri și insule aflate la 3 până la 2° vest. etc.si format din roci vulcanice si metamorfice 2) sedimente aluviale - bancuri de nisip in partea cea mai estica a Canalului Manecii si creste nisipoase in vest 3) depresiuni; cele mai mari sunt Hurd (de la 49° 55" N, 2° 00" V la 49° 20" N, 4° 00" W). Fecioare (49° 2" N, 4° 40" V) și Ouessant (48° 30" N, 5° 15" V).
Depresiunile au un rând caracteristici comune: Toate sunt tranșee înguste cu pante paralele, cu versantul nordic de obicei mai abrupt. Sunt situate în zonele în care s-au dezvoltat rocile mezozoice. Originea lor este necunoscută. Originea depresiunilor minore din apropierea Marii Britanii se explică prin eroziunea rocilor afânate de către curenții de maree.
Geologia și istoria dezvoltării Canalului Mânecii
Partea de vest a Canalului Mânecii este încadrată de roci paleozoice, partea de est de roci mezozoice și cenozoice. Fundul Canalului Mânecii este aproape în întregime compus din roci cretacice și mai tinere. Aflorimentele de roci jurasice în partea de vest sunt foarte puține. Partea de est este străbătută de anticlinalul Vsldskaya și continuarea acestuia până la Boulogne. Continuarea aripii nordice a anticlinalului prin Strâmtoarea Pas de Calais (Srâmtoarea Dover) a fost dovedită prin cercetări geologice detaliate care au fost efectuate pentru a construi un tunel sub fundul strâmtorii. Restul etajului Canalului Mânecii este în principal sinclinal, reținând roci din Cretacicul Superior și Terțiar.
Secvența geologică a straturilor de sedimente este incompletă: se observă neconformități la baza gresie roșie devoniană, la baza straturilor de sedimente din Cretacicul superior, Paleogene, Pliocen și moderne. Pe versant continentalîn zona de sud-vest de Canalul Mânecii s-au descoperit roci terțiare la adâncimi de la 900 la 2500 m. Se presupune că ar trebui să existe un afloriment al acestora în acest loc. Se presupune că în partea de vest a Canalului Mânecii a existat o depresiune în care s-au acumulat sedimente în timpul Triasicului. Dar în afară de această presupunere, nu există date care să indice existența Canalului Mânecii înainte de perioada terțiară. Aparent, s-a format ca urmare a plierii și lasării scoarta terestra, posibil în epoca post-eocenă, însoțită de eroziunea rocilor terțiare și, într-o măsură mai mică, a rocilor mai vechi.
Sedimente de fund ale Canalului Mânecii
În multe locuri din Canalul Mânecii, roca de bază poate fi ridicată cu un tub de șoc, deoarece grosimea stratului de sedimente de la suprafața inferioară nu depășește câțiva centimetri. Lipsa acumulării constante este rezultatul activității curenților de maree, a căror viteză pe tot Canalul Mânecii atinge 1,5 noduri, iar în unele locuri în timpul mareelor de primăvară chiar și 3 noduri. Sedimentele găsite în Canalul Mânecii sunt împărțite în două tipuri. Primul tip sunt pietricele, un material prea mare pentru a fi transportat de curenții existenți, al doilea tip sunt sedimentele grosiere care sunt transportate de curenții de maree. Pietricelele sunt caracteristice zonei adiacente coastei franceze, intre insula Ouessant (Ushant) si Capul Ag, dar au fost gasite si in multe alte locuri.Pietricelele sunt adesea bine rotunjite și, aparent, au fost în poziția lor actuală sub influența valurilor încă din Pleistocen. Al doilea tip de sediment pare a fi nisipul cu granulație fină, care s-a format ca urmare a distrugerii rocilor din Cretacicul superior.
În plus, nisipul conține fragmente de roci paleozoice aduse de pe uscat. Nisipul cuarțos apare în zona de la sud de coastele Devonianului și Cornish și s-ar fi putut forma prin distrugerea aflorimentelor submarine ale „noii gresie roșii”. În altă parte, sedimentele nisipoase constau din scoici zdrobite și briozoare. Nămolul se găsește doar în câteva zone mici în apropierea coastei.
În fiecare an, aproximativ 600 m3 de nisip intră în Marea Nordului prin strâmtoarea Pas-de-Calais. Se crede că nisipul se deplasează mai departe la 3, până la marginea adâncurilor continentale. Crestele nisipoase nu apar la E de linia care rulează 3° V. d.; la vest de această linie ele există și se deplasează în direcția vestică. Nu există bancuri de nisip în Canalul Mânecii, cu excepția părții sale cele mai de est.
Regimul hidrologic al Canalului Mânecii
Clima regiunii Canalului Mânecii este temperată, vântoasă, înnorată și ploioasă. Iarna, întreaga coloană de apă se deplasează spre B, în timp ce vara pare să existe o mișcare a apei de suprafață de la țărm și a apei adânci către țărm.
Salinitatea atinge un maxim, iar temperatura devine minimă la sfârșitul iernii (35,3 bal, 9-10 ° C în partea de vest și 6-6,5 ° C în partea de est). Vara, salinitatea scade cu
0,1–0,5 bal, temperatura stratului de suprafață atinge 15–17° C. Se observă fluctuații interanuale semnificative. La est de meridianul 2° V. datorită amestecării puternice a mareelor pe verticală, apa rămâne omohalină și homotermă pe tot parcursul anului, în timp ce spre vest se formează o termoclină semnificativă, iar temperatura din stratul inferior nu depășește 10-11 ° C. Furtunile de vară distrug acest termoclin. Din cauza dificultăților tehnice, zona importantă a Insulelor Canalului a fost puțin explorată.
În strâmtoarea Alderney viteza curentului de maree de primăvară atinge 9,7 noduri. Se duce spre partea de est a Canalului Mânecii număr mare apă, care este saturată cu nutrienți în apele mixte din Insulele Canalului. Apele Atlanticului intră în Marea Nordului prin Canalul Mânecii și Pas de Calais, deși această direcție de curgere poate fi inversată de vânturile care sufla din Marea Nordului. Toamna, iarna si primavara, apa provine mai ales din 3 sau NV, dar vara apa provine din SV, din zona in care se afla stratul de salt de temperatura.
Canalul Mânecii, care separă coastele Franței de Marea Britanie, a jucat întotdeauna un rol foarte important în istorie. Multe popoare au căutat să revendice această strâmtoare îngustă, ceea ce s-a reflectat în diferența dintre nume. Grecii antici numeau istmul apei „Oceanus Britannicus”, portughezii și spaniolii îl numeau Canal da Mancha, italienii îl numeau La Manica, iar în state germane Strâmtoarea se numea Ermelkanal. Dar numele modern provine de la franceză, tradus din care numele strâmtorii înseamnă „mânecă”. Deși locuitorii insulelor britanice continuă să-l numească Canalul Mânecii.
Canalul Mânecii (împreună cu Pas de Calais) leagă Marea Nordului și Oceanul Atlantic, are o lungime relativ scurtă de 578 km, iar lățimea sa variază între 32 și 250 km.
Istoria Canalului Mânecii
Canalul Mânecii a fost întotdeauna în centrul evenimentelor istorice, deoarece controlul asupra ei a oferit mari avantaje: era cea mai scurtă rută atât către Marea Baltică, cât și către țărmurile Marii Britanii. Navigarea de-a lungul strâmtorii a fost plină de multe dificultăți - vremea aici este foarte schimbătoare, vânturi puternice bat adesea și coboară ceață deasă. Combinată cu natura complexă a curenților și a mareelor înalte, navigarea pe această cale navigabilă a fost întotdeauna o provocare. Dar semnificația comercială și politică a strâmtorii au depășit toate obstacolele.
În ciuda naturii perfide a Canalului Mânecii, mulți cuceritori au reușit să o depășească. În primul secol, vechii romani au trecut strâmtoarea, în 1066 normanzii au debarcat pe coasta Marii Britanii, iar în secolul al XVII-lea - William de Orange. Dar totuși, istmul de apă i-a protejat bine pe britanici: oamenii de știință cred că în fundul strâmtorii se află scheletele a zeci de mii de nave din timpuri și popoare diferite.
De la mijlocul secolului al XVI-lea, monarhii englezi au menținut un control strâns asupra Canalului Mânecii, folosind furtuni frecvente și navele lor reconstruite pentru a se apăra împotriva invadării flotelor spaniole și franceze. Portul Dover a jucat un rol deosebit în apărarea strâmtorii.
Cu toate acestea, odată cu apariția avioanelor, strâmtoarea a încetat să mai fie o barieră de încredere pentru trupele inamice, iar crearea de submarine a agravat și mai mult situația. Britanicii au trebuit să recurgă la o blocadă navală completă a Germaniei în 1918 pentru a evita amenințarea invaziei insulelor.
Trupele germane s-au întors în Canalul Mânecii la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în ciuda faptului că nu au putut folosi corăbii mari(strâmtoarea este prea mică pentru ei). Dându-și seama că o invazie directă era imposibilă, naziștii au așezat multe câmpuri de mine și au luptat în strâmtoare folosind submarine și au bombardat și malul.
La începutul anului 1940, trupele britanice au fost evacuate pe insule de pe continent în timpul Operațiunii Dynemo, care a rămas în istorie ca cea mai mare operațiune de salvare militară. Naziștii au creat cele mai puternice fortificații de pe coasta continentală („Zidul Atlanticului”) și au ocupat mai multe insule din strâmtoare. Aceste fortificații au fost recucerite de la germani în timpul debarcărilor aliate în Normandia în 1944.
După sfârșitul războiului, Canalul Mânecii a început să joace un rol cheie în unirea Marii Britanii și a Europei continentale - un flux imens de mărfuri a fost transportat cu feriboturi. Era nevoie de un nou tip de comunicație de transport, iar în 1973 a fost lansat un proiect de construire a unui tunel subacvatic. Astfel de proiecte au existat înainte: în 1802 a fost propus de inginerul francez A. Mathieu-Favier, iar în 1876 și 1922 a început chiar construcția, care a fost oprită din cauza diverselor probleme politice.
Construcția a fost realizată din două părți - engleză și franceză, iar precizia trecerii în tunel a fost controlată de un sistem de poziționare cu laser. Pe 6 mai 1994, traseul subteran a fost deschis și i s-a dat numele. Acum călătoria de la continent la insulă durează 2 ore și 15 minute, iar trenul călătorește sub apă timp de aproximativ o jumătate de oră.
Strâmtoarea azi
În zilele noastre, strâmtoarea joacă încă un rol uriaș în viața popoarelor care locuiesc pe țărmurile și insulele sale, păstrându-și istoria și tradițiile.
Pe malul Canalului Mânecii s-au păstrat câteva obiective istorice: castelul Cornet din secolul al XIII-lea, forturi, ruinele Zidului Atlanticului și farurile din Bretania. Celebra depresiune Heard's Deep de la fundul strâmtorii - în Prima război mondial Britanicii au aruncat arme chimice în el.
Pe insula Sark din Canalul Mânecii, până în 2008, a existat un sistem de guvernare feudal, singurul din Europa, când insula era guvernată de bătrâni.
Canalul Mânecii a fost întotdeauna de interes pentru sportivi și exploratori. În 1909, pilotul francez Blériot a zburat pentru prima dată peste strâmtoare și a aterizat la Dover, iar în 1912 zborul său a fost repetat de prima femeie, americanul G. Quimby. În 1974, exploratorul galez B. Thomas a traversat Canalul Mânecii cu o barcă indiană cu tauri, căutând să dovedească originea comună a bărcilor galeze și indiene.
Cucerirea strâmtorii rătăcitoare a avut loc nu numai cu ajutorul vehiculelor - aproximativ 900 de oameni au traversat-o înotând, luptând cu valurile înalte, curenții și vântul, în timp ce se aflau în apă cu o temperatură nu mai mare de 18 grade.
Campionatul în această depășire îi aparține britanicului M. Webb, care a traversat înot Canalul Mânecii în 21 de ore și 45 de minute. în 1875. Recordul de timp îi aparține bulgarului P. Stoychev - a trecut strâmtoarea înotat în 6 ore 57 minute și 50 de secunde în 2007.
La femei, recordul a fost stabilit de atletul ceh I. Glaváčová în 2006, traversând strâmtoarea înotând în 7 ore 25 minute și 15 secunde, iar prima femeie a îndrăznit să înoate într-o astfel de înot în 1912 (americanul G. Ederle).
Celebra strâmtoare continuă să inspire noi recorduri și realizări în rândul sportivilor și inginerilor și este probabil ca multe alte idei realizate și proiecte implementate să fie asociate cu ea.
Canalul Mânecii - VIDEO
Vom fi încântați dacă distribuiți prietenilor dvs.:
Datorită lecțiilor de geografie școlare, cei mai mulți dintre noi ne amintim unde se află Canalul Mânecii - între Anglia și Franța. Și poate singura sa atracție cunoscută este tunelul grandios săpat la sfârșitul secolului trecut sub apele canalului. Între timp, strâmtoarea a jucat întotdeauna un rol important în viața statelor de pe ambele maluri. Acum este o rută de transport maritim importantă din punct de vedere strategic, iar coastele și insulele sale sunt un obiect de interes pentru turiștii din întreaga lume.
Localizare geografică
Cea mai importantă strâmtoare de transport maritim, situată între Marea Britanie și Franța, leagă Marea Nordului de Oceanul Atlantic. Lungimea Canalului Mânecii (din Pas de Calais) este de 578 de kilometri, adâncimea ajunge la 172 de metri. Lățimea variază de la 250 de kilometri în est, pe partea atlantică, până la 32 de kilometri în vest.
Apele strâmtorii sunt pline de insule și bancuri, care complică foarte mult navigația. În plus, Canalul Mânecii se caracterizează prin fluctuații semnificative (până la 12 metri) ale nivelului apei între mareele înalte și joase. Al treilea inconvenient este curentul puternic (până la 3 km/h în locuri înguste) cauzat de vântul de vest dominant. Dar, cu toate acestea, Canalul Mânecii este o strâmtoare care are cel mai intens transport de mărfuri din lume: mărfurile sunt transportate prin aceasta din porturile Mării Nordului și ale statelor baltice către alte continente, precum și în sens invers.
Poveste
Canalul Mânecii (din franceză La Manche - braț) este numele francez al strâmtorii. Britanicii o numesc pur și simplu Canalul Mânecii. Pentru ambele state de-a lungul istoriei lor, această cale navigabilă a jucat un rol foarte important. Din cele mai vechi timpuri, a fost cea mai scurtă rută atât către Insulele Britanice, cât și către Marea Baltică. Dar și mai important decât capacitatea de conectare a fost faptul că canalul se putea separa, adică să fie o apărare naturală împotriva inamicului. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Anglia, care timp de multe secole s-a temut de invazia de pe continent. Se știe că Canalul Mânecii nu a devenit un obstacol nici pentru romani, nici pentru normanzi, nici pentru William de Orange, dar mulți cuceritori nu mai puțin ambițioși au rămas necunoscuți tocmai pentru că apele rapide și puțin adânci abundeau în calea lor.
Statul insular în timpuri diferite a avut apărare în Canalul Mânecii împotriva flotelor Spaniei, Franței și Germaniei. Nici Napoleon, nici Hitler nu au reușit să cucerească Marea Britanie, protejată de Marina Regală. Nici măcar inventarea avioanelor în secolul al XX-lea nu a făcut posibilă debarcarea unor trupe suficiente pentru operațiuni militare eficiente. Și Canalul Mânecii a rămas englezesc atât în timpul primului, cât și al celui de-al doilea război mondial.
Statut juridic
Canalul Mânecii este o strâmtoare internațională deoarece se află pe teritoriul a două state. Convenţia privind dreptul mării conţine regula generala, potrivit căruia orice ambarcațiune sau aeronavă are drept de trecere liberă prin strâmtorile internaționale. Această regulă se aplică și în Canalul Mânecii. Țările de coastă nu au dreptul de a interzice în mod arbitrar trecerea navelor străine prin apele lor teritoriale, dar pot reglementa procedura de navigație.
Pentru a asigura siguranța navigației și a preveni poluarea de coastă, departamentele maritime din Anglia și Franța au adoptat o serie de documente de reglementare. Au fost stabilite restricții pentru navele cu handicap, pentru tancurile cu produse petroliere, obligația membrilor echipajului pe stațiile de radio VHF și pilotajul în porturile și porturile de pe coasta britanică.
Atracții de coastă
Deoarece Canalul Mânecii este o strâmtoare cu transport maritim foarte intens, coasta sa cu greu poate fi numită Mecca turistică. Însoțitorii civilizației noastre – zgomotul și murdăria – combinate cu vântul puternic obișnuit pentru aceste locuri îi pot speria pe mulți. Orașele antice de coastă, precum Cherbourg francez sau Dover englezesc, pot fi de interes pentru turiști.
Pe coasta franceză, merită văzute ruinele fortificației Zidul Atlanticului, construită de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, și memorialul în cinstea debarcării trupelor aliate în Normandia. În timp ce în aceste părți, merită să vizitați peninsula Bretanie - farurile păstrate din cele mai vechi timpuri sunt o altă atracție a coastei franceze a Canalului Mânecii.
Insulele Canalului
Opusul coastei sunt insulele împrăștiate în apele strâmtorii. Nu există porturi care zboară zi și noapte, rulote de rulote care ajung la nave și alte delicii ale unei infrastructuri de transport dezvoltate. Insulele trăiesc într-un mod tradițional de viață (pe insula Sark, până în 2008, guvernarea a fost efectuată de un consiliu de bătrâni - ultimul bastion al feudalismului din Europa modernă). Aici vă puteți bucura de lapte proaspăt de la vaci locale sau de pește pe care Canalul Mânecii îl oferă pescarilor normanzi.
Strâmtoarea nu doar hrănește, ci și distrează: vânturile puternice sunt o dezamăgire pentru cei care merg pe plajă, dar o bucurie pentru windsurfers. Iar cetățile - o amintire a secolelor de luptă dintre Anglia și Franța pentru dominația în strâmtoare - s-au păstrat aici mai bine decât pe coastă.
Tunelul Canalului
Ideea de a conecta Albion cu continentul printr-un tunel sub fundul strâmtorii a luat naștere la începutul secolului al XIX-lea. Dar, având în vedere nivelul de tehnologie din acel moment, aceasta era o proiecție pură.
În secolul al XX-lea, au luat problema mai în serios, în 1955, au început chiar lucrările de construcție, care, însă, au fost restrânse din motive economice. Și abia în 1986, specialiști din două țări au dezvoltat un proiect care a fost implementat opt ani mai târziu.
Conform acestui proiect, structura este formată din trei tuneluri: două tuneluri feroviare și unul tehnic situat între ele. Construcția a fost realizată între Doverul englez și Calaisul francez, deoarece lățimea Canalului Mânecii este cea mai mică de aici. Dar obiectul s-a dovedit totuși grandios: 50 de kilometri lungime, dintre care 38 trec direct sub fundul strâmtorii. Adâncimea tunelului este de 45 de metri sub fundul Canalului Mânecii.
La 6 mai 1994, Regina Marii Britanii și Președintele Franței au tăiat o panglică simbolică, lansând operațiunea celui mai mare tunel subacvatic din lume, numit Eurotunnel.
Înot în Canalul Mânecii
Dar nu numai cu trenul poți traversa această strâmtoare. Mulți oameni decid să traverseze înot Canalul Mânecii. Primul a cărui realizare a fost confirmată oficial a fost căpitanul Matthew Webb, care a traversat strâmtoarea înot în 1875. Și în rândul femeilor, campionatul îi aparține Gertrudei Ederle, care a traversat Canalul Mânecii în 1921 (fotografie a eroinei de mai jos).
De atunci, s-au stabilit multe recorduri pentru înot din Anglia până în Franța și înapoi. Cel mai rapid înotător este considerat a fi bulgarul P. Stoychev, care a finalizat sarcina în mai puțin de șapte ore. Antonio Arbertondo din Argentina a traversat strâmtoarea în ambele direcții fără pauză. Până în prezent, se știe că aproximativ 900 de persoane au traversat Canalul Mânecii înotând.
25 februarie 2013
Autor - Oksana_Lyutova. Acesta este un citat din această postare
Canalul Mânecii. Între Anglia și FranțaCanalul Mânecii este una dintre cele mai cunoscute rute maritime din lume. Stâncile se cufundă vertical în apele sale de pe coasta franceză, în Normandia.
Francezii și întreaga lume îl numesc Canalul Mânecii. Britanicii - cu patriotismul insulenilor și perseverența demnă de respect. - această strâmtoare se numește Canalul Mânecii.
Privind la istorie, s-ar putea crede că strâmtoarea în sine „jocă” pentru Anglia, pentru că a salvat-o de invadatorii continentali de multe ori. Cu toate acestea, Canalul Mânecii este la fel de dur cu toată lumea: apele sale au devenit mormântul a milioane de oameni și nave. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XX-lea. Au reușit totuși să-l îmblânzească; tunelul a fost săpat – unul dintre cele mai lungi din lume.BARIERĂ DE APĂ
Canalul Mânecii este un nume francez. Britanicii numesc această strâmtoare British sau (tradus direct) Canalul Mânecii. Acesta din urmă are o origine mai veche:
Romanii antici au numit întinderea de apă care separa Marea Britanie de continent „Mare Britannicum” sau „Marea Britanică”.
În secolul II. î.Hr e. Omul de știință grec antic Herodot a numit acest istm de apă „Oceanus Britannicus”. O situație interesantă s-a dezvoltat în jurul numelui „English Channel”. Versiunea franceză este cunoscută încă din secolul al XVII-lea. și înseamnă „mânecă”. Spaniolii au numit strâmtoarea El Canal de la Mancha, portughezul Canal da Mancha, italienii La Manica și germanii Ermelkanal.Dorința fiecăruia dintre popoare de a-și schimba numele în felul său a trădat o dorință persistentă de a revendica proprietatea acestor ape mici, dar semnificative. Controlul asupra strâmtorii a oferit avantaje enorme. În primul rând, a fost cea mai apropiată rută de Anglia și, în al doilea rând, cea mai scurtă rută către Marea Baltică. În ciuda naturii capricioase a Canalului Mânecii - ceață frecventă, vânturi puternice de uragan, maree înaltă și curenți perfidă - importanța sa politică și comercială a depășit toate obstacolele naturale.
Conform celor mai grosolane estimări, în fundul strâmtorii se află rămășițele a câteva milioane de oameni și zeci de mii de nave: de la galere romane până la submarine diesel. Acesta este prețul bătăliei veche de secole pentru strâmtoare.Nimic din toate acestea nu s-ar fi întâmplat dacă Insulele Britanice ar fi rămas parte a Europei continentale acum 10 mii de ani, în timpul ultimei glaciații (Pleistocen). Dar pământul din aceste locuri se întindea la 120 m sub nivelul mării și, pe măsură ce ghețarii s-au topit, apa a umplut câmpia, formând ceea ce numim acum Canalul Mânecii.
În timp de pace, strâmtoarea a servit unui scop nobil: era un fel de pod de apă de-a lungul căruia avea loc schimburi culturale între celți și popoarele din interiorul Europei, contribuind la formarea de noi limbi și naționalități. Acest lucru este indicat de asemănarea evidentă a multor dialecte și obiceiuri comune de ambele maluri ale strâmtorii.Cu toate acestea, în vremuri dificile pentru populația Marii Britanii, strâmtoarea a devenit o barieră naturală pe calea cuceritorilor, deși nu pentru toată lumea. Vechii romani au reușit să treacă cu succes strâmtoarea și să cucerească Marea Britanie în secolul I. n. e., Normanzii în 1066, William III de Orange în 1688
Începând cu Elisabeta I (1533-1603), politica regilor englezi din regiunea Canalului a fost aceea de a preveni o invazie a Angliei de pe continent. Pentru a realiza acest lucru, britanicii s-au asigurat că nici una dintre marile puteri europene nu controlează porturi importante din strâmtoare. Înființarea Imperiului Britanic ar fi fost imposibilă dacă britanicii nu ar fi stabilit un control strict asupra Canalului Mânecii.
Ascensiunea Angliei ca „Regina Mărilor” a început după 1588, când „Armada Invincibilă” spaniolă a fost pierdută în largul coastei sale, parțial în Canalul Mânecii, unde a fost acoperită de una dintre furtunile aprige ale Canalului Mânecii. Cu ocazia victoriei, regina Elisabeta a III-a a ordonat baterea unei medalii cu inscripția latină Adflavit Deus et dissipati sunt („Dumnezeu a suflat și s-au împrăștiat”).Franța a mai încercat să cucerească Anglia de două ori: în timpul războiului de șapte ani (1756-63) și în timpul războaielor napoleoniene (1800-15). De ambele ori, „oaspeții de pe continent” au adunat o flotă uriașă, dar nu au invadat niciodată insula. Un rol semnificativ l-au jucat aici aceleași celebre vânturi și furtuni ale Canalului Mânecii, care, după norocul francezilor, au început în ziua cea mai favorabilă invaziei.
Indiferent de numele pe care îl poartă strâmtoarea și cui aparține, ea se aplică în mod egal marinarilor de pe ambele părți. Vânturile cu forță de uragan, ploile torenţiale, valuri gigantice, maree înalte și ceață deasă sunt frecvente în locurile liniștite. Înainte de deschiderea Eurotunnelului, vremea rea a cauzat mari probleme feribotului.
NOI ORIZONTURI ALE Canalului Mânecii
secolul XX a arătat că importanța Canalului Mânecii ca linie defensivă nu a scăzut deloc chiar și odată cu dezvoltarea aviației și a științei rachetelor. Dar odată cu sfârșitul erei războaielor mondiale, Canalul Mânecii a devenit din nou o legătură între Anglia și Europa.
Primul lord al Amiralității Britanice Fisher a declarat cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial: „Cinci chei țin lumea blocată: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar și Dover”. Importanța portului Dover din Canalul Mânecii a rămas decisivă pentru apărarea strâmtorii.
La 25 iulie 1909, francezul Louis Blériot a traversat pentru prima dată Canalul Mânecii cu monoplanul său, plecând de la Calais și aterzând la Dover. Britanicilor li s-a spus clar că Canalul Mânecii nu mai era o barieră de netrecut pentru trupele inamice. În plus, Germania a început în grabă să construiască submarine, ceea ce reprezenta o amenințare și mai mare pentru Anglia. Britanicii au fost nevoiți să lupte pe uscat pentru a se apropia de bazele submarinelor germane, dar abia în 1918, când războiul se apropia de sfârșit, amenințarea unei invazii a Angliei de sub apă a fost în cele din urmă eliminată în timpul celebrului „Raid Zeebrugge” și o blocadă navală completă a Germaniei .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, teatrul naval de război s-a mutat în Atlantic, deoarece apele puțin adânci și intrările înguste ale Canalului Mânecii erau prea periculoase pentru navele mari. Abandonând o invazie directă (Operațiunea Sea Lion), forțele germane s-au concentrat asupra războiului submarin, a așeza câmpuri de mine și a trăgând cu rachete și artilerie în Anglia peste canal.În mai 1940, Forța Expediționară Britanică, luptând de partea Franței, împreună cu rămășițele armatei franceze, s-au retras prin Dunkerque sub presiunea armatei germane în avansare. A fost cea mai ambițioasă operațiune de salvare din istoria războiului: în doar câteva zile, 338 de mii de soldați au fost evacuați în timpul Operațiunii Dynemo.
În perioada 1940-1945, germanii au construit fortificații puternice pe partea continentală a strâmtorii, numite „Zidul Atlanticului”. Mulți au supraviețuit până în zilele noastre, devenind atracții turistice. Trupele germane au reușit să ocupe mai multe insule din strâmtoare, dar nu au avansat mai departe. Zidul Atlanticului a căzut în 1944, în timpul deschiderii celui de-al Doilea Front și implementării Operațiunii Overlord pentru debarcarea trupelor aliate în Normandia.
După încheierea războiului și odată cu începutul unificării Europei, problema legăturilor de transport între Insulele Britanice și continent a devenit acută. Trecerile cu feribotul erau depășite din punct de vedere moral și tehnologic și nu puteau face față transportului de mărfuri, mașini și vagoane de cale ferată. Aproximativ 3,5 milioane de oameni locuiau pe malurile Canalului Mânecii și aveau mare nevoie de o trecere modernă.Ideea de a construi un tunel sub Canalul Mânecii are o istorie lungă. În 1802, inginerul francez Albert Mathieu-Favier a propus un proiect pentru un tunel pentru plimbări cu trăsura la lumina felinarelor cu petrol. Au existat și alte proiecte, iar construcția chiar a început: de două ori în 1876 și 1922. Dar de ambele ori construcția a fost înghețată din motive politice.
Tunelul Canalului, „Canalul”Noul proiect a fost lansat în 1973. Trecerea subterană a fost deschisă în 1994 și a fost numită Eurotunnel. Este o cale ferată cu șine dublă de aproximativ 51 km lungime (39 km sub Canalul Mânecii). Datorită tunelului, acum poți ajunge de la Paris la Londra în 2 ore și 15 minute; tunelul trenului în sine durează 20-35 de minute.
Fotografii din Tunelul Canalului
1. Tunelul Mânecii este cel mai lung tunel subacvatic din lume care trece pe sub Canalul Mânecii și leagă Anglia de Franța.
2. Lungimea tunelului este de 50 de kilometri, dintre care 38 sunt așezați sub fundul mării. Tunelul de sub strâmtoare a fost deschis în 1994 ca parte a unui sistem modern de transport.
3. În ultimii 200 de ani, au fost propuse multe căi de traversare a Canalului Mânecii. Proiectul tunelului a fost propus în 1802, iar 90 de ani mai târziu a început dezvoltarea proiectului.
4. Chiar și Napoleon al III-lea și-a propus să depășească strâmtoarea. Așa că regina Victoria, de comun acord cu Napoleon al III-lea, a aprobat noul plan francez pentru tunel în 1860 și a început construcția, deși tunelul nu a avansat mai mult de 2 km.
5. Acum există trei tuneluri: două feroviare și un serviciu, distanța dintre fiecare este de 30 de metri. Pe coasta engleză, lucrările au început în decembrie 1987, iar pe coasta franceză puțin mai târziu. Ambele părți au petrecut o lună întinzând fiecare kilometru. Construcția tunelului a durat trei ani.
6. Tunelurile sunt așezate la 45 de metri sub fundul mării.
7. Datorită tunelului, poți vizita cu ușurință Londra din Paris în doar 2 ore și 15 minute, având în vedere că trenurile în tunel în sine durează de la 20 la 35 de minute.
8. Diametrul tunelurilor este de 7,3 metri, lungimea fiecărui tunel este de aproximativ 50 de kilometri, dintre care 38 trec pe sub grosimea apei.
9. Tunelul Mânecii este un tunel cu adevărat grandios, mai este numit și „Eurotunel”.
10. Mașinile transportă trenuri, mașinile pur și simplu merg în mașini speciale și pleacă la celălalt capăt.
11. Tunelul a fost deschis în 1994 pe 6 mai, Elisabeta a II-a și președintele Mitterrand. Așa am văzut tunelul Mânecii și fotografiile lui.FACTE DIVERSE
Heard's Deep, o depresiune de la fundul Canalului Mânecii, a fost folosită de britanici în timpul Primului Război Mondial pentru a îngropa arme chimice. După al Doilea Război Mondial, aici au fost scufundate arme germane. Operațiuni similare au continuat până în 1974. În perioada 1946-73. depresiunea a fost folosită pentru a inunda deșeurile radioactive.
Trenurile Eurostar circulă prin Eurotunnel cu o viteză de 160 km/h.
Insulele Channel, parte a celor două Dependențe ale Coroanei Jersey și Guernsey, sunt sub jurisdicția Monarhiei Britanice, dar nu fac parte din Regatul Unit și nu fac parte din UE, deși fac parte din teritoriul vamal al UE.
Despre. Sark (Insulele Canalului) până în 2008 a fost menținut un sistem feudal de guvernare - ultimul din Europa. Insula era condusă de un consiliu de bătrâni.
Congrul gigant, sau congru, care trăiește în Canalul Mânecii, atinge o lungime de 3 m și cântărește mai mult de 100 kg.
Despre. Alderney (Insulele Canalului) are singura cale ferată de pe insule. Construit in 1847, 3 km lungime, deschis doar vara, in weekend
si sarbatori.Primul din istoria omenirii care a traversat înot Canalul Mânecii a fost înotătorul britanic Matthew Webb în 1875 în 21 de ore și 45 de minute. Cea mai lentă înot prin strâmtoare este de 28 de ore și 44 de minute. (Jackie Cobell, Marea Britanie, 2010).
