Potrivit lui Rosavtodor, lungimea drumurilor federale la începutul anului 2008 era de 48,8 mii km, ceea ce reprezintă mai puțin de 5% din lungimea totală a rețelei rutiere a țării, în timp ce drumurile federale reprezintă mai mult de 40% din totalul traficului de pasageri și marfă. . Inclusiv, lungimea drumurilor principale a fost de 30 mii km. La începutul anului 2009, lungimea autostrăzi s-au ridicat la 939.700 km, din care 754.483 km au fost de uz public. Dintre acestea, au fost 629.373 km cu suprafețe dure, inclusiv federale – 49.694 km, regionale și municipale – 455.610 km, locale – 124.068 km.
La începutul anului 2010, lungimea autostrăzilor publice federale era de 50.127 km, inclusiv 49.931 km cu suprafețe dure. Cu acoperire îmbunătățită – 44.927 km. Lungimea autostrăzilor regionale a fost de 493.342 km, inclusiv 449.859 km cu suprafețe dure și 309.433 km cu suprafețe îmbunătățite. Lungimea totală a drumurilor din Federația Rusă din ianuarie 2010 este de 983,1 mii km. La începutul anului 2011, lungimea totală a drumurilor din Rusia a crescut cu 2,1% și a ajuns la 1004 mii km.
Tabelul 1
Lungimea drumurilor in Federația Rusă, total și după tip, mii km
Sursă. date Rosstat.
2) Din 2006 - inclusiv drumuri locale.
3) Fără afaceri mici.
4) Până în 2006 - drumuri ale entităților constitutive ale Federației Ruse.
Până în 2003 inclusiv, lungimea autostrăzilor din Federația Rusă practic nu s-a schimbat. Apoi a fost o tendință descendentă: în 2003-2005. această cifră a scăzut cu 4,5%. Cu toate acestea, deja în 2006 a existat o creștere de 8%. În 2007, creșterea lungimii drumului a continuat, dar în 2008, din motive bine cunoscute, s-a înregistrat o scădere. În 2009, creșterea cantitativă a fost pozitivă, deși în această perioadă au fost construite mai puține drumuri decât în 2008. Creșterea pozitivă s-ar fi putut produce din cauza punerii în funcțiune a drumurilor finalizate care au fost începute în anii precedenți. În 2010, lungimea totală a drumurilor a crescut cu 21 mii km.
Orez. 1. Lungimea totală a autostrăzilor din Federația Rusă, împărțită în drumuri publice și nepublice conform noii clasificari, 2003-2011. (la începutul anului, mii de km)
Raportul dintre drumurile publice și cele nepublice din Rusia nu poate fi numit stabil, deoarece există o tendință constantă vizibilă către creșterea ponderii drumurilor publice. Deci, dacă în 2002 acest raport era de 1,9 ori, atunci în 2010 era de 4,6.
Orez. 2. Lungimea drumurilor publice și nepublice în noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, %)
Raportul dintre drumurile publice și cele nepublice cu suprafețe dure a crescut și el în ultimii ani. În 2002, acest indicator era de 2,5, în 2010 – 5,5.
Orez. 3. Lungimea drumurilor publice și nepublice asfaltate în noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, mii de km)
Sursă. Cercetare de piață ABARUS conform datelor Rosstat
Totuși, cifrele de mai sus demonstrează că, deși drumurile publice cresc în termeni cantitativi, acestea cresc într-o măsură mai mare datorită drumurilor cu suprafețe nedure. Dacă în 2002 ponderea drumurilor asfaltate era de 91,2%, atunci în 2010 era cu aproape 11% mai mică (în volumul total al drumurilor publice).
Orez. 4. Ponderea drumurilor cu suprafețe dure și nedure în volumul total al drumurilor publice, 2003-2011. (la începutul anului, %)
Sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
Lungimea drumurilor federale a rămas practic neschimbată în perioada 2002-2007. Creștere semnificativă a lungimii în 2008-2010. este asociat cu includerea în rețeaua federală a autostrăzilor „Vilyui”, de la Sankt Petersburg prin Priozersk, Sortavala la Petrozavodsk și o serie de alte secțiuni de autostrăzi de importanță regională.
Orez. 5. Lungimea drumurilor locale, regionale, federale cu suprafete dure în noua clasificare, 2003-2011. (la începutul anului, mii km)
Sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
Reducerea anuală a lungimii drumurilor de importanță regională are loc în legătură cu procesul de redistribuire a drumurilor entităților constitutive ale Federației Ruse și municipii, realizată în conformitate cu principiile de clasificare a autostrăzilor, precum și prin transferul unui număr de drumuri regionale către rețeaua federală.
Orez. 6. Ponderea suprafețelor dure și nedure pentru drumurile publice federale și regionale la începutul anului 2011, %
Sursă. ABARUS Cercetare de piață conform datelor Rosavtodor.
Autostrăzile cu suprafețe îmbunătățite includ drumuri cu următoarele tipuri de suprafețe: beton de ciment, beton asfaltic, piatră spartă și pietriș, tratate cu lianți. Drumuri regionale sunt prevăzute cu astfel de drumuri într-o măsură mai mică comparativ cu cele federale.
Drumurile publice sunt de slabă calitate: 8,1% din drumuri sunt neasfaltate, aproape o treime din drumuri au pietriș, piatră zdrobită și suprafețe de poduri. În prezent, 28,6% din mediul rural aşezări Federația Rusă nu are drumuri asfaltate pentru conectarea la rețeaua de transport public.
Potrivit Ministerului dezvoltarea economică Datorită reducerii producției industriale și depresiei în sectorul construcțiilor, volumul transportului rutier de mărfuri a scăzut în 2009 cu 24%, iar în 2010 cu 0,1%. Scăderi s-au înregistrat și în segmentele de transport feroviar (17%) și transport pe apă interioară (35,7%). Transportul pe mare, dimpotrivă, a crescut cu 6,1%. Din 2002 până în 2008, aproximativ 7 miliarde de tone de marfă au fost transportate anual pe rutier. Până în 2010, transportul de marfă a scăzut la 5 miliarde de tone de marfă.
Orez. 7. Transportul rutier de mărfuri, 1992-2011. (milioane de tone)
Sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
Cifra de afaceri de marfă prin transportul rutier urmează dinamica volumelor de transport: o cifră mare în 1992, o scădere până în 2000, o creștere progresivă, dar mai intensă până în 2008. În 2009, s-a înregistrat o scădere până la nivelul anului 2004. Cifra de afaceri de transport de marfă în 2010 a însumat 4752,8 miliarde tone-kilometri (106,9% față de 2009), inclusiv auto – 199,4 (110,7%)1. În 2011, această cifră a crescut la 229 de miliarde de tone-kilometri2.
Orez. 8. Cifra de afaceri de marfă prin transport rutier, 1992-2011. (miliard de tone-kilometri)
Sursă. ABARUS Cercetare de piață conform Rosstat.
În ianuarie-aprilie 2012, conform datelor preliminare, cifra de afaceri a transportului de marfă a fost de 1668,5 miliarde de tone-kilometri, inclusiv feroviar - 736,6 miliarde, rutier - 70,8 miliarde, maritim - 18,7 miliarde, apă interioară - 2,7 miliarde, aer - 1. conductă - 838,1 miliarde de tone-kilometri.
La cifra de afaceri comercială de marfă (tone pe kilometru), excluzând transportul prin conducte, transportul feroviar este lider. Dar în volumul total al transportului de mărfuri, transportul rutier este înaintea lui. În același timp, cifra de afaceri de marfă a vehiculelor, deși încet, crește și ea.
Transportul rutier de persoane are o tendință negativă: dacă în 1995 volumul transportului de călători cu autobuzul era de 22,8 miliarde de persoane, atunci în 2009 era de doar 11,3 miliarde de persoane. (jumatate din marime). Volumul transportului cu taxiul a scăzut de aproape 10 ori. Acest lucru se datorează reorientării active a populației de la pasageri din transportul comercial la proprietarii individuali de mașini.
Flota de automobile a Federației Ruse a crescut la începutul anului 2012 la 35 de milioane de mașini, prognoza pentru 2015 este de 48-49 de milioane de mașini la o mie de locuitori ultimii ani este în creștere activă. Multe familii au mai multe mașini, toate acestea creând o povară pe drumuri.
Furnizarea de drumuri la mia de locuitori în Federația Rusă este, de asemenea, în creștere, dar mult mai lent decât furnizarea de mașini. Iată date oficiale despre lungimea drumurilor publice; volumul scăzut înainte de 2005 se datorează particularităților înregistrării statistice a drumurilor, și nu creșterii lor brusce după 2006.
Este de remarcat faptul că cota reţea federală funcționarea în regim de suprasarcină a crescut de la 12.349 la 13.379 km (8%) în loc de cei 14.898 km planificați.
Starea infrastructurii rutiere din Rusia
Situația din sectorul rutier din Rusia sa înrăutățit doar în ultimii ani, în ciuda creșterilor cantitative pozitive ale lungimii drumurilor, care sunt raportate anual de statisticile oficiale, precum și a creșterii constante a finanțării.
Într-adevăr, în ultimii zece ani (din 2001 până în 2011), lungimea totală a drumurilor din Rusia a crescut cu mai puțin de 125 mii km (adică cu 13-14%). Dar dacă în 2009 aproximativ 40% din drumurile federale îndeplineau cerințele de reglementare pentru transport și indicatorii operaționali, atunci la sfârșitul lui 2011, ponderea unor astfel de drumuri, conform așteptărilor Grupului de companii Avtodor, ar fi trebuit să fie de doar 33%. Judecând după faptul că, din iunie 2012, oficialii nu s-au grăbit să raporteze despre realizări, obiectivul stabilit nu a fost atins. Este de remarcat faptul că lungimea drumurilor federale în sine s-a schimbat puțin în perioada specificată, crescând doar de la 47 la 50 de mii de km și a rămas neschimbată în ultimii patru ani.
Dar ponderea drumurilor publice este în creștere activă - creșterea a fost de 42% pentru perioada 2006-2011 - de la 581 mii km la 825 mii km. Dar ar fi mai corect să numim această creștere fictivă, deoarece kilometrajul crește în principal nu datorită construcției noi (nu se construiesc mai mult de 2,5-3 mii km de drumuri anual în țară), ci datorită transferului de drumuri existente. de la o categorie oficială la alta. În acest caz, drumurile publice noi sunt „decupate” în mod regulat de drumurile non-publice, a căror natură „non-publică”, în majoritatea cazurilor, este dificil de încadrat în criterii clare.
În același timp, conținutul Programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport rusesc pentru 2010-2015” promite că până în 2015, ponderea lungimii drumurilor publice de importanță federală care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru transport și indicatorii operaționali va fi de 27,18 mii km, adică aproape de 50% față de actualul 33%. Cum vor realiza acest lucru autorii programului nu este clar, deoarece în ultimii 5 ani creșterea cantitativă a suprafeței drumului din Rusia a fost completată de drumuri de calitate scăzută (în limba drumurilor, cei fără suprafețe dure) . Dacă în 2002 ponderea drumurilor fără suprafață asfaltată era de 8,8%, atunci la începutul anului 20011 era deja de 19,4% (în volumul total al drumurilor publice), adică s-a dublat și acum se ridică la aproape 1/5. lungimea tuturor drumurilor rusești.
Merită să reamintim că flota de camioane a crescut cu peste 10% în cinci ani, iar flota de pasageri cu peste 30%. Iar potențialul pieței auto din Rusia îi va permite să crească într-un ritm la fel de activ în următorii ani. Aceasta înseamnă că încărcătura pe drumuri va continua să crească.
Pentru a îmbunătăți calitatea drumurilor cele mai utilizate în mod activ la un nivel acceptabil, în Rusia este necesar să se construiască și să se reconstruiască anual cel puțin 2,5 mii km de drumuri federale, și nu 0,8-1,2 mii km pe an, ca acum. Dar găsiți fondurile necesare Nu este ușor de implementat acest plan, mai ales în condițiile în care importanța cutare sau cutare construcție în Rusia este determinată nu atât de motive economice, cât și politice.
În anul 2011, costurile planificate pentru construcția drumurilor, prevăzute de Programul 2010-2015, au fost ajustate, drept urmare finanțarea construcției de drumuri în partea europeană a țării, precum M-5 „Ural”, M. -6 „Caspian”, M-7 „Volga”, M-9 „Baltia” și alții, a fost redus destul de semnificativ (de 2-3 ori). ÎN latura pozitiva Finanțarea a crescut pentru proiectele strategice de construcție în sud - M-27 „Dzhugba”, M-29 „Caucaz”, în nord și vest - M-8 „Kholmogory”, M-10 „Scandinavia”, M-11 „Narva”. ", precum și autostrăzile îndepărtate Baikal și M-56 "Lena-Kolyma".
În 2011, majoritatea obiectelor Programului țintă federal au fost construcții pe termen lung - zonele care au fost neterminate în 2010 au continuat să fie finanțate pe tot parcursul anului. În unele cazuri, pentru acestea au fost alocate mai puține fonduri decât în anul precedent, dar în majoritatea cazurilor sumele au crescut.
Activitățile celor mai mari companii de construcții de drumuri din Rusia arată, de asemenea, că au nevoie de mai mult timp pentru a finaliza proiectele în construcție și construcție. Aproape 70% din toate instalațiile care erau programate să fie puse în funcțiune în 2011 continuă să funcționeze în 2012. Acest lucru se aplică și liderilor de piață, cum ar fi Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC și alte companii.
Concluzia generală este că facilitățile de infrastructură din Rusia sunt construite lent, cu un număr mare de modificări și modificări efectuate în timpul procesului de lucru, ceea ce, ca urmare, de regulă, modifică estimarea în sus. Costul anual al reparațiilor curente și majore ale autostrăzilor rusești în termeni de un kilometru variază de la 27 mii la 55 mii de dolari.
Dar odată cu creșterea investițiilor financiare, garanțiile de calitate nu cresc. Problemele nu ocolesc nici măcar acele obiecte la care se concentrează atenția statului. Astfel, în 2011, o nouă autostradă lungă de 5,4 km care duce la centrul de inovare Skolkovo, construită pentru 6 miliarde de ruble tehnologii moderne, doar un an mai târziu era acoperit de crăpături și avea deja nevoie de reparație. În iunie 2012, cu câteva luni înainte de începerea Summit-ului APEC de la Primorye, autostrada Sedanka-Patroclus (drumul care va lega aeroportul Vladivostok cu podul de insula Russky) a fost spălată din cauza unui sistem de drenaj neconstruit de antreprenor. .
1 Analiza statistică a Federației Ruse pentru 2010.
2 Analiza statistică a Federației Ruse pentru 2011.
Cucerirea de kilometri de drumuri este o activitate interesantă. Mai ales dacă traseul are o suprafață modernă și vă permite să călătoriți pe cel mai lung traseu fără interferențe.
Astăzi oferim Top 10, care include cele mai lungi autostrăzi din lume. Oricare dintre ele este de o importanță deosebită pentru acele țări pe al căror teritoriu circulă.
10. Autostrada NH010, China
De lungime totală Rețeaua de drumuri a Chinei ocupă locul al doilea în lume, după Statele Unite. Lungimea autostrăzii principale Autostrada Națională 010 este de 5.700 km. Traseul începe în nord-estul continentului și se termină pe insula Hainan, unde mașinile sunt transportate cu feribotul.
9. Traseu în deșertul Tarim, China
Această autostradă este cel mai lung drum din deșert. Drumul este important pentru producătorii de petrol, care în urmă cu câțiva ani au început să dezvolte un mare zăcământ de petrol și gaze în deșert.
8. Interstate 90, SUA
Rețeaua de drumuri americane este cea mai lungă și mai extinsă de pe planetă. Interstate 90 începe la granița cu Canada și se termină în Boston. Este de remarcat faptul că autostrada trece prin cel mai lung pod de pontoane din lume. Cele mai multe Există taxă pe autostradă.
7. US Route 20, SUA
Cea mai lungă autostradă din SUA are 5.500 km lungime. Drumul leagă coasta de est a Statelor Unite de vest. US Route 20 trece prin principal parc national Yellowstone.
6. Autostrada Karakoram, Pakistan-China
Traseul urmează aproape în întregime traseul străvechiului Mare Drum al Mătăsii. Autostrada este cea mai înaltă din lume. Aproape 1.000 de muncitori au murit în timp ce construiau drumul din cauza pericolelor din stânci.
5. Autostrada Transsiberiană, Rusia
O astfel de autostradă pur și simplu nu există pe hărțile oficiale. Cu toate acestea, dacă combinați mai multe rute de la Marea Baltică la Marea Japoniei într-un singur întreg, veți obține un singur drum federal cu o lungime de 11.000 km.
4. Autostrada Trans-Canada, Canada
Această autostradă leagă 10 provincii canadiene. Lungimea traseului este de 8030 km. După ce parcurgeți întregul traseu, puteți ajunge acolo de pe coastă Oceanul Pacific chiar pe coasta Atlanticului. Drumul a fost construit peste 20 de ani.
3. Autostrada 1, Australia
Principala autostradă națională a Australiei se întinde pe un record de 14.500 km. Traseul nu pătrunde adânc în continent, ci se întinde întotdeauna de-a lungul coastei. Peste un milion de vehicule circulă pe Autostrada 1 în fiecare zi.
2. Autostrada AH1, Japonia - Türkiye
Autostrada asiatică nr. 1 este un proiect special ONU pentru care au fost alocate miliarde de dolari. Lungimea rutei care leagă Japonia, ambele Corei, Vietnam, Cambodgia, Birmania, India, Bangladesh, Thailanda, Iran, Pakistan și Turcia este de 20.557 km. Astăzi, mașinile sunt transportate din partea japoneză a autostrăzii către continent cu feribotul, dar se dezvoltă un proiect de tunel subacvatic.
1. Autostrada Panamericană, America de Nord și de Sud
Cea mai lungă autostradă din lume este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness. Lungimea drumului este de 48.000 km, trece prin teritoriul a 15 țări. Construcția Autostrăzii Panamericane a început în 1889. Este de remarcat faptul că pe hărțile oficiale ale SUA și Canada nu există nicio rută numită „Autostrada Panamericană”, deși de fapt drumul trece prin teritoriul acestor țări.
- – drumuri publice și nepublice situate pe teritoriul Rusiei. Cuprins 1 Clasificare 2 Contabilitatea și numerotarea drumurilor ... Wikipedia
Acest termen are alte semnificații, vezi Drum (sensuri) ... Wikipedia
Interogarea „autostradă” este redirecționată aici; pentru festival, vezi autostrada (festival). Autostrada E4 în Suedia O autostradă este un drum pentru trafic de mare viteză care nu are intersecții la nivel cu alte drumuri. Predna... Wikipedia
Acest cuvânt are Buenos Aires (sensuri) Oraș, capitala Argentinei Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Franţa- (Franţa) Republica Franceză, fizician caracteristici geografice Franța, istoria Republicii Franceze Simboluri ale Franței, stat sistem politic Franţa, forţelor armateși poliția franceză, activitățile franceze în NATO,... ... Enciclopedia investitorilor
Acest termen are alte semnificații, vezi Zeelandă. Noua Zeelandă Noua Zeelandă Aotearoa ... Wikipedia
Statul Israel, în vest. Asia, la est coasta mediteraneana. Înființată în 1948 pe baza unei decizii a Adunării Generale a ONU din 29 noiembrie 1947. Numele statului evreiesc care a existat aproximativ în aceste... ... Enciclopedie geografică