Aproape toți cei care au trăit în URSS și care sunt chiar puțin interesați de astronautică au auzit despre legendarul Buran, o navă spațială înaripată lansată pe orbită împreună cu vehiculul de lansare Energia. Mândria rachetelor spațiale sovietice, orbiterul Buran și-a făcut singurul zbor în timpul perestroikei și a fost grav avariat când acoperișul unui hangar de la Baikonur s-a prăbușit la începutul noului mileniu. Care este soarta acestei nave și de ce a fost înghețat programul reutilizabil? sistem spațial„Energia-Buran”, vom încerca să ne dăm seama.
Istoria creației
„Buran” este o navă orbitală spațială înaripată cu configurație de aeronavă reutilizabilă. Dezvoltarea sa a început în 1974-1975 pe baza Programului Integrat de Rachete și Spațiu, care a fost răspunsul cosmonauticii sovietice la știrile din 1972 că Statele Unite au lansat programul navetei spațiale. Deci, dezvoltarea unei astfel de nave a fost la acea vreme o sarcină importantă din punct de vedere strategic pentru a descuraja un potențial inamic și pentru a menține poziția Uniunii Sovietice de superputere spațială.
Primele proiecte Buran, apărute în 1975, au fost aproape identice cu navetele americane, nu numai în ceea ce privește aspect, dar și prin dispunerea structurală a principalelor componente și blocuri, inclusiv motoarele de propulsie. După numeroase modificări, Buran a devenit modul în care întreaga lume și-a amintit de el după zborul său în 1988.
Spre deosebire de navetele americane, ar putea livra o greutate mai mare de marfă pe orbită (până la 30 de tone) și, de asemenea, poate întoarce până la 20 de tone la sol. Dar principala diferență dintre Buran și navete, care i-a determinat designul, a fost amplasarea diferită și numărul de motoare. Nava internă nu avea motoare de propulsie, care au fost transferate pe vehiculul de lansare, dar existau motoare pentru lansarea în continuare pe orbită. În plus, s-au dovedit a fi ceva mai grele.
Primul, singurul și complet succes zbor al lui Buran a avut loc pe 15 noiembrie 1988. ISS Energia-Buran a fost lansată pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur la ora 6.00. A fost un zbor complet autonom, necontrolat de la sol. Zborul a durat 206 minute, timp în care nava a decolat, a intrat pe orbita Pământului, a zburat în jurul Pământului de două ori, s-a întors în siguranță și a aterizat pe aerodrom. Acesta a fost un eveniment extrem de fericit pentru toți dezvoltatorii, designerii și toți cei care au participat în orice fel la crearea acestui miracol tehnic.
Este trist că această navă, care a făcut un zbor triumfător „independent”, a fost îngropată în 2002 sub dărâmăturile unui acoperiș de hangar prăbușit.
În anii '90, finanțarea guvernamentală pentru dezvoltarea spațiului a început să scadă brusc, iar în 1991 ISS Energia-Buran a fost transferată dintr-un program de apărare într-un program spațial pentru a rezolva problemele economice naționale, după care în 1992, Agenția Spațială Rusă a decis să oprească lucrările. pe proiectul sistemului reutilizabil „Energia-Buran”, iar rezerva creată a fost supusă conservării.
Structura navei
Fuzelajul navei este împărțit în mod convențional în 3 compartimente: prova (pentru echipaj), mijloc (pentru sarcină utilă) și coadă.
Prova carenei constă structural dintr-un aragaz de prora, o cabină presurizată și un compartiment motor. Interiorul cabinei este împărțit de etaje care formează punți. Punțile împreună cu cadrele asigură rezistența necesară cabinei. În partea din față a cabinei sunt ferestre deasupra.
Carlinga este împărțită în trei părți funcționale: compartimentul de comandă, unde se află echipajul principal; compartiment de locuit - pentru a găzdui echipaj suplimentar, costume spațiale, locuri de dormit, sisteme de susținere a vieții, produse de igienă personală, cinci blocuri cu echipamente de sistem de control, elemente ale sistemului de control termic, echipamente de inginerie radio și telemetrie; un compartiment de agregate care asigură funcționarea sistemelor de termoreglare și de susținere a vieții.
Pentru a găzdui încărcătura pe Buran, este prevăzut un compartiment de marfă spațios cu un volum total de aproximativ 350 m3, o lungime de 18,3 m și un diametru de 4,7 m. De exemplu, s-ar potrivi modulul Kvant sau unitatea principală a stației Mir aici, iar acest compartiment vă permite, de asemenea, să deserviți încărcătura plasată și să monitorizați funcționarea sistemelor de la bord până în momentul descarcării din Buran.
Lungimea totală a navei Buran este de 36,4 m, diametrul fuselajului este de 5,6 m, înălțimea pe șasiu este de 16,5 m, anvergura aripilor este de 24 m Șasiul are o bază de 13 m, o cale de 7 m.
Totuși, echipajul principal a fost planificat să fie format din 2-4 persoane nava spatiala poate lua la bord încă 6-8 cercetători pentru a conduce pe orbită diverse lucrări, adică „Buran” poate fi numit de fapt un dispozitiv cu zece locuri.
Durata zborului este determinată program special, timpul maxim este setat la 30 de zile. Pe orbită, o bună manevrabilitate a navei spațiale Buran este asigurată datorită rezervelor suplimentare de combustibil de până la 14 tone, rezerva nominală de combustibil este de 7,5 tone. Sistemul de propulsie integrat al vehiculului Buran este sistem complex, inclusiv 48 de motoare: 2 motoare de manevră orbitală pentru lansarea în continuare a vehiculului pe orbită cu o tracțiune de 8,8 tone, 38 de motoare cu reacție de control al mișcării cu o tracțiune de 390 kg și alte 8 motoare pentru mișcări de precizie (orientare precisă) cu o tracțiune de 20 kg. Toate aceste motoare sunt alimentate de la un singur rezervor de combustibil hidrocarburi „ciclină” și oxigen lichid.
Compartimentul de coadă al lui Buran găzduiește motoarele de manevră orbitală, iar motoarele de control sunt situate în blocurile compartimentelor din nas și coadă. Proiectele timpurii au inclus, de asemenea, două motoare de 8 tone cu aer de tracțiune pentru a permite manevre laterale profunde în modul de aterizare. Aceste motoare nu au fost incluse în proiectele ulterioare ale navelor.
Motoarele Buran fac posibilă efectuarea următoarelor operațiuni principale: stabilizarea complexului Energia-Buran înainte de separarea sa din a doua etapă, separarea și îndepărtarea navei spațiale Buran din vehiculul de lansare, introducerea sa finală în orbita inițială, formarea și corectarea a orbitei de lucru, orientarea și stabilizarea, tranzițiile interorbitale, întâlnirea și andocarea cu alte nave spațiale, deorbitarea și frânarea, controlul poziției vehiculului față de centrul său de masă etc.
În toate etapele zborului, Buran este controlat de creierul electronic al navei, de asemenea, controlează funcționarea tuturor sistemelor bot și oferă navigație. În secțiunea de inserare finală, controlează ieșirea pe orbita de referință. În timpul zborului orbital, asigură corecția orbitei, deorbitarea și imersarea în atmosferă la o altitudine acceptabilă cu revenirea ulterioară pe orbita de lucru, virajele și orientarea programate, tranzițiile interorbitale, flotarea, întâlnirea și andocarea cu un obiect colaborator, rotație în jurul oricărui obiect. dintre cele trei axe. În timpul coborârii, controlează deorbita navei, coborârea acesteia în atmosferă, manevrele laterale necesare, sosirea pe aerodrom și aterizarea.
Urzeală sistem automat controlul navei - un complex de calcul de mare viteză, reprezentat de patru calculatoare interschimbabile. Complexul este capabil să rezolve instantaneu toate problemele în cadrul funcțiilor sale și, în primul rând, să conecteze parametrii balistici actuali ai navei cu programul de zbor. Sistemul de control automat al lui Buran este atât de perfect încât în timpul zborurilor viitoare echipajul navei în acest sistem este considerat doar o legătură care dublează automatizarea. Aceasta a fost diferența fundamentală dintre naveta sovietică și navetele americane - Buranul nostru ar putea finaliza întregul zbor în modul automat fără pilot, să călătorească în spațiu, să se întoarcă în siguranță la sol și să aterizeze pe aerodrom, ceea ce a fost demonstrat clar de singurul său zbor în 1988. Aterizarea navetelor americane a fost efectuată în întregime prin control manual cu motoarele oprite.
Mașina noastră era mult mai manevrabilă, mai complexă, „mai inteligentă” decât predecesorii săi americani și putea îndeplini automat o gamă mai largă de funcții.
În plus, Buran a dezvoltat un sistem de salvare a echipajului de urgență în caz de situatii de urgenta. La altitudini joase, pentru primii doi piloți era destinată în acest scop o catapultă; dacă a avut loc o urgență la o altitudine suficientă, nava ar putea fi deconectată de la vehiculul de lansare și să facă o aterizare de urgență.
Pentru prima dată în știința rachetelor, pe o navă spațială a fost folosit un sistem de diagnosticare, care acoperă toate sistemele navei spațiale, conectând seturi de echipamente de rezervă sau trecând la un mod de rezervă în cazul unor posibile defecțiuni.
Dispozitivul este proiectat pentru 100 de zboruri atât în mod autonom, cât și cu echipaj.
Prezent
Nava spațială înaripată „Buran” nu a găsit o utilizare pașnică, deoarece programul în sine era de apărare și nu a putut fi integrat în economia pașnică, mai ales după prăbușirea URSS. Cu toate acestea, a fost un mare progres tehnologic la Buran au fost dezvoltate zeci de noi tehnologii și noi materiale și este păcat că aceste realizări nu au fost aplicate și dezvoltate în continuare.
Unde sunt acum celebrii Burani din trecut, asupra cărora au lucrat cele mai bune minți, mii de muncitori și pe care s-a cheltuit atâta efort și s-a pus atâta speranță?
În total, au existat cinci exemplare ale navei înaripate „Buran”, inclusiv dispozitive neterminate și pornite.
1.01 "Buran" - a efectuat singurul zbor spațial fără pilot. A fost depozitat la Cosmodromul Baikonur în clădirea de instalare și testare. La momentul distrugerii în timpul prăbușirii acoperișului în mai 2002, era proprietatea Kazahstanului.
1.02 – nava era destinată unui al doilea zbor în modul pilot automat și andocare cu stația spațială Mir. De asemenea, este deținută de Kazahstan și instalată în Muzeul Cosmodrom din Baikonur ca expoziție.
2.01 – pregătirea navei a fost de 30 - 50%. A fost la fabrica de mașini Tushinsky până în 2004, apoi a petrecut 7 ani la debarcader. Rezervorul Khimki. Și în cele din urmă, în 2011, a fost transportat pentru restaurare pe aerodromul Jukovsky.
2,02 - 10-20% pregătire. Parțial demontat pe stocurile fabricii Tushinsky.
2.03 - rezerva a fost complet distrusă.
Posibile perspective
Proiectul Energia-Buran a fost închis, printre alte motive, pentru că nu era necesară livrarea încărcăturilor mari pe orbită, precum și întoarcerea acestora. Construit mai degrabă în scopuri defensive decât pașnice, în epoca " razboiul stelelor", naveta spațială internă „Buran” a fost cu mult înaintea timpului său.
Cine știe, poate că va veni vremea lui. Când explorarea spațiului devine mai activă, când mărfurile și pasagerii vor trebui să fie livrate frecvent pe orbită și, dimpotrivă, la sol.
Și atunci când proiectanții finalizează acea parte a programului care se referă la conservarea și întoarcerea relativ sigură pe pământ a etapelor vehiculului de lansare, adică fac sistemul de lansare orbitală mai convenabil, ceea ce va reduce semnificativ costul și va face reutilizabil nu numai utilizarea navei de croazieră, dar și a sistemului „Energia-Buran” în ansamblu.
Explorarea spațiului și pătrunderea în spațiul său este un scop etern stiintifice si tehnice progres şi o etapă complet logică a progresului. Era, numită în mod obișnuit era spațială, a fost deschisă pe 4 octombrie 1957, la momentul lansării primei satelit artificial Uniunea Sovietică. Doar trei ani mai târziu, Yuri Gagarin a privit Pământul prin fereastră. De atunci, dezvoltarea umană a avut loc exponențial. Interesul oamenilor pentru tot ceea ce este cosmic este în creștere. Iar familia de „camioane” spațiale Progress nu face excepție.
Livrați mărfurile
Stațiile de pe orbita Salyut nu au fost în funcțiune mult timp. Iar motivele pentru aceasta au fost nevoia de a le livra combustibil, elemente de susținere a vieții, consumabile și echipamente de reparații în caz de avarie. Pentru a treia generație de Salyuts, s-a decis includerea în proiectul navei spațiale cu echipaj Soyuz a unui element de marfă, care a fost numit ulterior nava spațială de marfă Progress. Dezvoltatorul permanent al întregii familii Progress rămâne astăzi corporația rachetă și spațială Energia, numită după Serghei Pavlovici Korolev, situată în orașul Korolev, în regiunea Moscovei.
Poveste
Dezvoltarea proiectului a fost realizată sub codul 7K-TG din 1973. Pe nava spațială cu echipaj de bază de tip Soyuz, s-a decis proiectarea unei nave spațiale de transport automat care să livreze până la 2,5 tone de marfă către stația orbitală. Nava spațială de marfă Progress a intrat într-o lansare de probă în 1966, iar anul următor pe o lansare cu echipaj. Testele au avut succes și au îndeplinit speranțele designerilor. Prima serie de nave de marfă Progress a rămas în funcțiune până în 1990. Un total de 43 de nave spațiale au decolat, inclusiv o lansare eșuată numită Cosmos 1669. Au fost dezvoltate modificări suplimentare ale navei. Nava spațială de marfă Progress M a efectuat 67 de decolări în perioada 1989-2009. Din 2000 până în 2004, Progress M-1 a făcut 11 decolări. Iar nava de marfă Progress M-M a fost lansată de 29 de ori înainte de 2015. Cea mai recentă modificare a Progress MS este încă relevantă astăzi.
Cum se întâmplă totul
Nava de marfă Progress este un vehicul automat fără pilot care este lansat pe orbită, apoi își pornește motoarele și se apropie după 48 de ore, trebuie să andocheze și să se descarce. După aceea, conține ceea ce nu mai este necesar la stație: gunoi, utilaje uzate, deșeuri. Din acest moment, este deja un obiect care împrăștie spațiul din apropierea Pământului. Este dezamorsat, cu ajutorul motoarelor se îndepărtează de stație, încetinește, intră în atmosfera Pământului, unde vasul de marfă Progress arde. Acest lucru se întâmplă la un punct dat deasupra Oceanului Pacific.
Cum funcționează
Toate modificările navei de marfă Progress sunt, în general, aranjate în același mod. Diferențele în sistemele de umplere și de susținere specifice sunt de înțeles doar specialiștilor și nu reprezintă subiectul articolului. În structura oricărei modificări există mai multe compartimente semnificativ diferite:
- marfă;
- realimentare;
- instrument.
Compartimentul de marfă este sigilat și are o unitate de andocare. Scopul său este de a livra mărfuri. Compartimentul de alimentare nu este sigilat. Conține combustibil toxic și este scurgerea care protejează stația în cazul unei scurgeri. Compartimentul pentru agregat sau instrumente vă permite să controlați nava.
Chiar primul
Nava spațială de marfă Progress 1 a zburat în spațiu în 1978. Verificarea funcționării sistemelor de control, a echipamentelor de întâlnire și de andocare a arătat posibilitatea de întâlnire cu stația. S-a andocat cu stația orbitală Salyut 6 pe 22 ianuarie. Lucrările navei spațiale au fost supravegheate, iar procesul a fost supravegheat de cosmonauții Georgy Grechko și Yuri Romanenko.
Cel mai recent
Cea mai recentă modificare, Progress MS, are o serie de diferențe semnificative care au îmbunătățit funcționalitatea și fiabilitatea navei de marfă. În plus, este echipat cu o protecție mai puternică împotriva meteoriților și a resturilor spațiale și are motoare electrice redundante în aparatul de andocare. Este echipat cu un sistem modern de comandă și telemetrie „Luch”, care susține comunicarea în orice punct de pe orbită. Lansările sunt efectuate folosind vehicule de lansare Soyuz din cosmodromul Baikonur.
Dezastrul navei Progress MS-4
În noaptea de Revelion, 1 decembrie 2016, vehiculul de lansare Soyuz-U a fost lansat de la Baikonur, transportând pe orbită nava de marfă Progress MS-4. Le-a adus astronauților cadouri de Anul Nou, o seră Lada-2, costume spațiale pentru a lucra în spațiul cosmic„Orlan-ISS” și alte mărfuri cu o greutate totală de 2,5 tone pentru cosmonauții Internaționali stația spațială. Dar la 232 de secunde de zbor, nava a dispărut. Mai târziu s-a dovedit că racheta a explodat și nava nu a ajuns pe orbită. Epava navei a căzut pe teritoriul muntos și pustiu al Republicii Tyva. Au fost propuse diverse motive pentru accident.
„Progres MS-5”
Acest dezastru nu a afectat continuarea lucrărilor spațiale. Pe 24 februarie 2017, nava de marfă Progress MS-5 a intrat pe orbită, transportând o parte din echipamentele pierdute în dezastrul precedent. Și pe 21 iulie, a fost deconectat și inundat în siguranță în acea parte Oceanul Pacific, care este numit „cimitirul navelor spațiale”.
Planuri de viitor
Energia Rocket and Space Corporation și-a anunțat planurile de a crea o navă de transport cu echipaj reutilizabil „Federația”, care va înlocui progresul fără pilot. Noul „camion” va avea o capacitate de transport mai mare și va avea la bord și sisteme de navigație mai avansate. Dar cel mai important lucru este că se va putea întoarce pe Pământ.
Navă spațială de marfă fără pilot(navă de marfă automată, AGK) - o navă spațială fără pilot concepută pentru a furniza o stație orbitală cu echipaj (OS) cu combustibil, echipamente și materiale științifice, produse, aer, apă și alte lucruri, care se andocează cu ea.
Proiecta [ | ]
Există variante ale unor astfel de nave doar pentru livrarea mărfurilor, precum și atât pentru livrarea, cât și pentru returnarea mărfurilor, având în acest din urmă caz unul sau mai multe landere. În plus, cu ajutorul motoarelor AGK, orbita sistemului de operare este corectată. AGK nereturnabil și compartimentele nereturnabile ale AGK returnabil sunt folosite pentru a elibera sistemul de operare de materiale deșeuri și resturi.
De regulă, ASC-urile fie sunt dezvoltate pe baza unei nave spațiale cu echipaj, fie, dimpotrivă, devin baza dezvoltării modificărilor într-o astfel de navă spațială.
Poveste [ | ]
Primele AGK au fost nave sovietice nereturnabile din seria Progress și nave multifuncționale din seria TKS, care aveau vehicule returnabile. AGK „Progress” a furnizat sistemul de operare „Salyut” și „Mir”, AGK TKS au fost andocate numai cu sistemul de operare „Salyut”.
SUA la nivel național programul spațial AHA nu a fost folosit.
Navele ATV europene (ESA) și navele japoneze HTV au fost dezvoltate și sunt folosite pentru a furniza Stația Spațială Internațională, iar AGK-urile Progress rusești modernizate continuă să fie utilizate. În plus, la cererea NASA, firme private au dezvoltat AGK pentru a furniza ISS
Nava fără pilot
O navă spațială fără pilot este o navă spațială care zboară automat. La 19 august 1960, a avut loc prima lansare cu succes a unei nave spațiale fără pilot. La bord se aflau câini de experiment Belka și Strelka, șoareci, insecte și alte obiecte biologice. Modulul de coborâre al navei spațiale s-a întors cu succes pe Pământ. La 9 martie 1961, a avut loc lansarea navei spațiale ZKA, care a fost dezvoltată pentru zborul uman. Zborul a fost finalizat cu succes, iar animalele de experiment și manechinul uman s-au întors pe Pământ. La mijlocul anilor 1970. În Uniunea Sovietică, a început un proiect de dezvoltare a unei nave spațiale reutilizabile. Pe 15 noiembrie 1988, nava spațială Buran, lansată de pe Cosmodromul Baikonur, a efectuat primul și singurul zbor fără pilot. În timpul zborului, a efectuat trei orbite și a aterizat lângă rampa de lansare. În multe privințe, nava sovietică a fost similară cu versiunea americană a navetei spațiale, dar avea unele diferențe care pot fi considerate fundamentale. În loc de rachete de amplificare solide, nava sovietică a folosit patru motoare puternice de rachete lichide. Motoarele erau amplasate în partea de jos a rezervorului extern de combustibil. Pe nava orbitală erau amplasate doar motoarele sistemului de manevră. Zborul a fost singurul, proiectul fiind închis din lipsă de finanțare. În Japonia în anii '80. secolul XX Agenția Națională de Explorare Spațială lucra la un avion orbital experimental numit HOPE, care a fost planificat inițial să fie folosit ca navă de marfă fără pilot.
Din cartea Big Enciclopedia Sovietică(BO) al autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (KO) a autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (LI) a autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (PA) a autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (ST) a autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (TR) a autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (FL) a autorului TSB Din cartea Toate capodoperele literaturii mondiale în rezumat. Intrigi și personaje. Literatura rusă a secolului XX autorul Novikov V ICrazy Ship Novel (1930) Scriitori, artiști și muzicieni au trăit în această casă din vremea elisabetană și aproape Biron. Totuși, aici au locuit colegi de muncă, croitori, muncitori și foști servitori... Așa s-a întâmplat mai târziu, și nu numai în anii de graniță cu NEP și primul NEP.
Din cartea All About New York autor Cernețki Iuri AlexandroviciNavele de linie oceanică, în principal nave de croazieră, fac escală regulată la New York. Cele două porturi maritime pentru pasageri sunt situate în „orașul de mijloc” Manhattan, pe Hudson, și în Brooklyn, pe Peninsula Red Hook, spălată de apele Portului Upper New York. Al doilea dintre acestea
Din cartea 100 de invenții celebre autor Pristinsky Vladislav Leonidovici Din cartea Toate capodoperele literaturii mondiale pe scurt. Literatura străină a secolului XX autorul Novikov V.I. Din carte Mare enciclopedie tehnologie autor Echipa de autoriNava militară O navă militară este o navă maritimă mare folosită în scopuri militare pentru a distruge țintele inamice maritime și de coastă Din cele mai vechi timpuri, navele maritime și fluviale au luat parte la operațiunile militare ale diferitelor țări și popoare. La acea vreme aceasta
Din cartea Rock Encyclopedia. Muzică populară în Leningrad-Petersburg, 1965–2005. Volumul 2 autor Burlaka Andrei PetroviciNava antisubmarină Nava antisubmarină - navă marina, concepute pentru a distruge submarinele inamice au început să apară navele antisubmarine în timpul Primului Război Mondial imediat după primele atacuri ale germanilor flota de submarine
Din cartea autoruluiNavă modulară Nava modulară face parte dintr-un permanent stație orbitală.După ce a fost lansat pe orbită și andocat, devine unul dintre compartimentele stației, în care pot fi efectuate diverse experimente și cercetări. Stația sovietică „Mir” era formată din 6
Din cartea autoruluiNavele spațiale O navă spațială este o navă spațială utilizată pentru zboruri pe orbita Pământului joasă, inclusiv sub control uman. Toate navele spațiale pot fi împărțite în două clase: cu echipaj și lansate în modul de control de la suprafață
Din cartea autoruluiGrupul SHIP OF FOOLS din St. Petersburg de la sfârșitul anilor 60, în care viitorul lider al ST PETERSBURG Vladimir Rekshan a dobândit prima sa experiență muzicală SHIP OF FOOLS a fost creat la departamentul de istorie a Universității în septembrie 1967 de către trei studenți din primul an. , deși
De ce a creat Uniunea Sovietică una dintre cele mai mari avioane din lume, care este capabilă să ridice o navă spațială pe „umerii” săi? Ce soartă a avut-o și cum a fost construită la sfârșitul istoriei mare tara? Despre aceasta și altele fapte interesante vor fi discutate în această recenzie. Faceți cunoștință cu An-225 Mriya.
Numele avionului sovietic de transport greu An-225 „Mriya” înseamnă „vis” în ucraineană. Și trebuie să spun că acest nume se potrivește perfect acestei mașini. La urma urmei, a fost și rămâne una dintre cele mai mari și mai grele avioane de pe planetă. Mașina a fost proiectată la Uzina Mecanică din Kiev, care astăzi este cunoscută sub numele de Întreprinderea de Stat Antonov, în 1984. Managerul de proiect a fost Viktor Ilici Tolmaciov.
Necesitatea creării unei astfel de aeronave gigantice în URSS a apărut în legătură cu dezvoltarea inițiativei spațiale Buran. Țara trebuia să stabilească un sistem de transport aerian pentru a transporta întreaga navă. Pe lângă naveta spațială în sine, Mriya trebuia să transporte blocuri ale vehiculului de lansare Energia. Cu toate acestea, atât blocurile, cât și Buranul însuși erau încă mult mai mari decât compartimentul de marfă al AN-225. Din acest motiv, la dezvoltarea AN-225, au luat în considerare posibilitatea de a transporta mărfuri prin atașarea acesteia la corpul (spatele) aeronavei.
În acest mod viclean, Mriya trebuia să transporte nave spațiale la locul de lansare, precum și să livreze naveta înapoi la cosmodrom în cazul în care a aterizat pe unul dintre locurile alternative. „Dream” și-a făcut primul zbor pe 21 decembrie 1988.
Avionul a fost proiectat în RSS Ucraineană, dar a fost construit literalmente de întreaga țară. În proiect au fost implicate întreprinderi din diferite părți ale lumii Uniunea Sovietică. Astfel, consolele fuzelajului și cadrele de putere au fost fabricate în Ulyanovsk. Părțile centrale ale aripilor Mriya au fost realizate în Tașkent. Echipamentul de zbor a fost asamblat la Moscova. Motoarele D-18T îmbunătățite au fost aduse din Zaporojie. Șasiul a fost fabricat în Nijni Novgorod. Au fost mult mai multe companii implicate. Și deși o astfel de cooperare este valabilă pentru producerea aproape a tuturor mecanismelor complexe, în cazul lui Mireya, amploarea cooperării dintre fabrici a fost incredibil de mare. Doar cei mai buni au fost selectați pentru proiect.
Deci, care sunt caracteristicile AN-225? Anvergura aripilor mașinii este de 88,4 metri. Lungimea aeronavei este de 84 de metri. Înălțime - 18,2 metri. Greutatea aeronavei fără marfă este de 250 mii kg. Greutatea maximă la decolare ajunge la 640 de mii. În același timp, masa normală de combustibil este de 300 mii kg. AN-225 are o rază de zbor de 15.400 km, cu o viteză de croazieră de 850 km/h. Raza practică (cu sarcină maximă) este de 4 mii km. În același timp, Mriya se poate ridica la o înălțime de până la 12 km. Avionul este condus de un echipaj de 6 persoane. Astăzi mașina este în stare bună de funcționare și continuă să funcționeze. Merită folosit Companie ucraineană Companiile aeriene Antonov.
Continuând subiectul, o poveste despre cum în Rusia.