Primul pilot Kuban din Tkachev. Generalul alb de aviație Vyacheslav Matveevici Tkachev. Participarea la mișcarea albă

slovenorus14în Viaceslav Matveevici Tkaciov. Pilot prin harul lui Dumnezeu

Pilot prin harul lui Dumnezeu

Numele pilotului rus Vyacheslav Matveevich Tkachev este cunoscut astăzi de puțini oameni. Între timp, el a stabilit primul record mondial de distanță de zbor în Rusia. A fost primul pilot militar rus din timpul Războiului Mondial care a primit Ordinul militar Sfântul Gheorghe Învingătorul. El a devenit primul șef al Direcției de câmp al aviației și aeronauticii armatei active care nu aparținea familiei regale și a devenit, de asemenea, primul general de aviație din armata rusă.

Viitorul aviator s-a născut în satul Kuban Kelermesskaya la 24 septembrie 1885 în familia unui ofițer cazac. După ce a primit învăţământul primar acasă, la zece ani a rezistat cu succes examen de admitere la Corpul de Cadet al Contelui Arakcheev Nijni Novgorod, unde a cunoscut un alt viitor pilot rus celebru, Piotr Nesterov. După absolvirea corpului de cadeți, Vyacheslav a intrat la Școala de artilerie Konstantinovsky, Pyotr a intrat și la Școala de artilerie, dar Mikhailovskoye. În 1906, ambii și-au terminat studiile, iar drumurile lor s-au divergent timp de șapte ani lungi. Soarta i-a reunit din nou în martie 1913: Centurionul Tkachev, după ce a absolvit școala de piloți din Sevastopol, și locotenentul Nesterov, care a promovat examenele finale la Gatchina, au fost repartizați la nou-înființatul Detașament de aviație al Corpului XI, staționat la Kiev.

Au zburat împreună aproape un an. Cu două săptămâni înainte de ziua în care Nesterov a legat faimosul „laț mort” pe cerul Kievului, centurionul Tkachev, locotenenții Nesterov și Peredkov, pentru prima dată în Rusia, au zburat ca zbor într-o formație strânsă, aproape atingând aripile aeronavei. . Timpul pentru stăpânirea în masă a zborurilor în formațiuni dense de luptă a venit pentru piloții militari ruși abia trei ani mai târziu - la începutul anului 1916. În aviația internă, acest tip de antrenament de luptă a fost introdus de singurul participant supraviețuitor la primul zbor de grup de la acel moment, Esul Tkachev.

În octombrie 1913, Vyacheslav Matveyevich, într-un avion Nieuport, a efectuat un zbor strălucit din toate punctele de vedere de-a lungul rutei Kiev-Odesa-Kerch-Taman-Ekaterinodar, o distanță de 1.500 de mile, care a avut loc „în toamnă grea și fără pregătire prealabilă a traseul.”

În 1914, după ce comandantul escadrilei aeriene a XI-a a plecat la promovare, funcția sa a fost preluată de căpitanul de stat major Piotr Nesterov. Câteva zile mai târziu, căpitanul Vyacheslav Tkachev a primit o nouă misiune - i s-a ordonat să formeze și apoi să preia comanda escadrilei aeriene XX. Tkaciov și detașamentul său au ajuns pe primul său aerodrom de primă linie la 28 iulie 1914 și i-au pus la dispoziția cartierului general al Armatei a 4-a a Frontului de Sud-Vest, căruia era obligat să-i furnizeze zilnic informații proaspete de informații. Pe 10 august, aici a început o bătălie grandioasă, numită mai târziu Bătălia Galiției. A ars douăzeci de zile pe un front lung de 150 de kilometri. Pe 12 august, Vyacheslav Matveevich a zburat în zona Sandomierz pentru recunoaștere în Nieuport-4. La o distanță de douăzeci de mile de linia frontului, de la o înălțime de opt sute de metri, pilotului i se deschidea o panoramă grandioasă: aproape două divizii austriece se îndreptau spre linia frontului în coloane dese. În continuare, comandantul trupei aeriene și-a dat seama că coloana pe care o descoperise era doar o parte din corpul inamic, care mărșăluia în grabă spre flancul drept al Rusiei. Cercetașul a fost observat și a început să tragă de la pământ. În ciuda pericolului evident, Tkaciov a mers de mai multe ori peste drumuri înfundate de inamic. Și numai după ce mai multe gloanțe au străpuns aripile avionului său, s-a întors la ale lui. La Borov, Tkachev a descoperit o altă brigadă de infanterie și unități de artilerie austriece. În zona Krasnik, avionul a fost lovit cu schije, rezervorul de ulei a fost perforat, iar motorul se putea bloca în orice secundă. Aruncând pedalele, Tkaciov a astupat cu picioarele fântâna de ulei pentru a prelungi funcționarea motorului cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp. Avionul său a rămas fără control lateral până a atins solul. ÎN situație similarășansele de finalizare cu succes a zborului sunt aproape zero. Iar persoana care a aterizat mașina în astfel de condiții ar trebui considerată nu doar un pilot foarte bun, ci și un pilot prin harul lui Dumnezeu. Prin ordinul comandantului șef al armatelor Frontului de Sud-Vest nr. 290 din 24 noiembrie 1914, căpitanul Vyacheslav Tkachev a fost primul dintre piloții ruși care a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV.

Curând, căpitanul a doborât un avion inamic, care la acea vreme era o realizare remarcabilă. La momentul intrării în război, niciunul dintre cele 236 de avioane rusești nu era echipat pentru distrugerea cu foc a aeronavelor inamice sau a țintelor terestre. Comandantul Escadrilei XI Aeriene a scris cu cretă a doua doborâre a unui avion inamic în august 1916: cu focul armamentului său personal a reușit să deterioreze motorul unui avion Aviatik austriac cu două locuri, aeronava a aterizat lângă tranșeele rusești și , împreună cu echipajul, a fost capturat de infanterie.

Încă de câteva ori s-a arătat ca un cercetaș. Pe 4 iulie 1915, Tkaciov a descoperit concentrarea forței de atac germane în zona dintre râurile Lina și Styr, iar la sfârșitul lunii iunie 1916, ca urmare a unei operațiuni efectuate pe baza informațiilor obținute. de Tkaciov, trupele ruse au capturat aproape 30 de mii de prizonieri de război germani. Pilotul însuși a primit armele Sf. Gheorghe.

În timpul Primului Război Mondial, Vyacheslav Matveevich s-a impus nu numai ca un pilot priceput, ci și ca un excelent comandant-organizator și teoretician al utilizării avioanelor de luptă: în toamna anului 1917, a fost publicată cartea sa „Tactici”. lupta aeriana” este prima lucrare științifică din Rusia pe această temă. În acest moment, colonelul Tkachev devenise un aviator de renume mondial: după ce a trecut prin funcțiile de comandant al unei divizii aeriene și de inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest, la 6 iunie 1917, a fost numit șef al Direcției de teren a aviației și Aeronautica la sediul comandantului suprem suprem. În esență, comandantul șef aviaţia militară Rusia.

Vestea loviturii de stat din octombrie l-a găsit pe colonelul Tkaciov la sediul Cartierului General. La 19 noiembrie 1917, a aflat de sosirea viitoare a Gărzilor Roșii de la Petrograd, conduse de noul comandant suprem suprem, Ensign Krylenko. Temându-se destul de rezonabil pentru viața sa, întrucât nu și-a ascuns niciodată părerile și convingerile monarhiste, colonelul a scris o scrisoare de demisie și a doua zi, fără să aștepte un răspuns, a plecat pe front.

Calea lui Tkaciov era spre Kuban. Colonelul a fost reținut de două ori, de două ori a scăpat de arest. La începutul anului 1918, a apărut în locul natal, unde, ca soldat obișnuit, sa alăturat detașamentului de partizani al colonelului cazac Kuznetsov și a participat la luptele împotriva trupelor Republicii Sovietice Caucaz de Nord. După ocuparea Maykopului de către trupele Armatei Voluntarilor, Tkachev a început să formeze primul detașament aerian Kuban. În primăvara anului 1919, detașamentul aerian Kuban a fost desfășurat pentru a sprijini Armata de voluntari caucazian a baronului Wrangel și a avut rezultate bune în luptele cu Armata a 10-a Roșie. Pyotr Nikolaevich a apreciat foarte mult calitățile de luptă și organizatorice ale lui Tkachev: din 8 mai, Tkachev, pe lângă primul său natal Kuban, comandă escadrilele aeriene 4 Voluntar și 4 Don pe 19 mai, i s-a acordat gradul de general-maior al aviației.

În aprilie 1920, a fost numit șef al aviației al Forțelor Armate ale Rusiei de Sud. El a rămas în acest post până la sfârșitul Războiului Civil, continuând aproape până la evacuarea armatei lui Wrangel din Crimeea pentru a-și pilota avionul și a participa la bătălii aeriene. Războiul intestinului pentru el s-a încheiat la 15 noiembrie 1920, când ultimul șef al aviației al armatei ruse a părăsit Crimeea pe una dintre ultimele nave și a plecat în exil.

Din Turcia, Tkachev s-a mutat în Serbia, unde s-a alăturat inspectoratului de aviație al Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor. Concomitent cu serviciul său, generalul a lucrat activ în organizațiile de emigranți ruși, manifestând o mare preocupare pentru organizarea piloților ruși. După ce Iugoslavia a fost ocupată de germani, Tkachev, ca și alți generali ruși de renume mondial, a început să colaboreze cu autoritățile celui de-al Treilea Reich. Generalul a scris mai multe apeluri către unitățile cazaci în curs de dezvoltare ale Corpului Rus, iar timp de câteva luni a predat tactica Forțelor Aeriene la Cursurile Superioare Științifice Militare deschise la Belgrad de departamentul lui Himmler, unde ofițerii erau pregătiți pentru formațiuni militare din emigranții ruși și prizonierii sovietici. de război care și-a exprimat dorința de a lupta împotriva regimului bolșevic.

La 20 octombrie 1944, a fost arestat la Belgrad de ofițerii de contrainformații ai Frontului 3 ucrainean. Generalul a fost trimis la Moscova, unde la 4 august 1945, prin verdictul unui tribunal militar, a fost condamnat la 10 ani „pentru lupta împotriva puterii sovietice în timpul războiului civil”. Soția sa nu a fost deportată în URSS și, la câțiva ani după război, a ajuns lângă Paris într-un azil de bătrâni. Vyacheslav Matveevich a fost eliberat abia în februarie 1955. A fost privat de dreptul de a locui în marile orașe și s-a întors în Kuban. S-a stabilit la Krasnodar și a obținut un loc de muncă într-un domeniu de legători cu handicap. A câștigat bani scriind note despre istoria aviației pentru ziarele locale. Apoi a scris cartea „Șoimul rus” - despre prietenul său din copilărie și tovarășul de arme Pyotr Nesterov. Cartea a fost publicată, iar inspiratul Tkachev s-a așezat la al doilea - „Aripile Rusiei” (Istoria aviației militare ruse 1914-1917). Lucrarea marelui aviator rus asupra manuscrisului s-a încheiat odată cu viața sa la 25 martie 1965.

Viaceslav Matveevici Tkaciov(1885-1965) - general de aviație, pilot militar, Cavaler al Sf. Gheorghe.

Origine

Vyacheslav s-a născut la 24 septembrie (6 octombrie) 1885 în satul Kelermesskaya, departamentul Maikop din regiunea Kuban (actualul Adygea) în familia unui maistru militar. Părintele, Matvey Vasilyevich, a primit Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul al IV-lea, în timpul războiului din Crimeea din 1853-1856 și a urcat la gradul de maistru militar. Străbunicul Podesaul Andrei Tkachev, făcând parte dintr-unul dintre regimentele de cazaci Don care operează în Kuban, a participat la capturarea cetății turcești Anapa de către trupele ruse la 22 iunie 1791 și a fost premiat pentru merite militare deosebite de către Ecaterina a II-a. cu conferirea nobilimii ereditare.

Biografie

La 30 august 1904, a intrat în serviciu după ce a absolvit Corpul de cadeți din Nizhny Novgorod și a fost înscris ca cadet de grad privat ca voluntar categoria I la Școala de artilerie Konstantinovsky.

La 30 iunie 1906, după ce a absolvit facultatea, a fost eliberat ca cornet în bateria a 2-a de artilerie cazacă Kuban, iar în vara anului 1908 a fost transferat la bateria a 5-a cazacă Kuban. La 6 mai 1909, de cel mai înalt ordin, a fost înaintat centurion pentru vechimea în serviciu.

La 6 septembrie 1910, centurionul Tkachev a fost numit ofițer-educator în Corpul de cadeți din Odesa. După ce a văzut zborurile unui avion pe cerul Odesa, devine interesat de aviație și, cu permisiunea superiorilor, intră într-o școală privată de aviație, unde învață în timpul liber.

În 1911 a absolvit școala de aviație a clubului de zbor Odessa. A primit diploma pilot civil, Tkachev caută să fie trimis să studieze la Școala de ofițeri din Sevastopol a Departamentului de Aviație al Flotei Aeriene (OSHA OVF) în octombrie.

Pilot militar

La 11 decembrie 1912 a promovat examenul pentru gradul de pilot la Flota Aliată OSHA și la 5 ianuarie 1913 a fost repartizat la Compania a 7-a Aeronautică. După desființarea Companiei a 7-a Aeronautică în iunie 1913, a luat parte la formarea primei unități mari de aviație a armatei ruse - Compania a 3-a de aviație la Kiev, unde a servit apoi în Detașamentul de aviație al Corpului 11 împreună cu Pyotr Nesterov. . La 5 octombrie 1913, de cel mai înalt ordin, a fost avansat căpitan cu vechime din 22 aprilie 1913.

La 12 (25 octombrie) 1913, a efectuat un zbor record pe Nieuport de-a lungul rutei Kiev - Odesa - Kerci - Taman - Ekaterinodar lungime totală la 1500 verste. În ciuda celor nefavorabile vreme de toamnași alte condiții dificile, Tkachev a îndeplinit cu brio această sarcină, pentru care Societatea de Aeronautică din Kiev i-a acordat o insignă de aur „Pentru cel mai remarcabil zbor din Rusia în 1913”.

La 10 martie 1914, a fost detașat la Compania a 4-a de aviație la formarea acesteia, iar în aceeași zi, Poedesaul Tkachev a fost numit comandant al Detașamentului XX de aviație, de pe lângă comandamentul Armatei a 4-a. ÎN perioada initiala război, Tkaciov a efectuat mai multe zboruri de recunoaștere foarte importante pentru comandamentul rus, pentru care, prin Ordinul Armatei Frontului de Sud-Vest din 24 noiembrie 1914, nr. 290, a primit Ordinul Sfântului Mare Mucenic și Victoriei Gheorghe, Gradul IV (primul dintre piloți, întorcându-se dintr-un zbor de recunoaștere cu informații prețioase, a sosit, Tkachev a intrat în foc. Unul dintre gloanțe a străpuns rezervorul de ulei. Dându-și seama că nu va putea ajunge la oamenii săi, pilotul a alunecat pe podea, a închis gaura cu piciorul și, în această poziție, a ajuns la pozițiile rusești După ce a aterizat avionul pe un câmp și a luat un cal, a plecat în galop cea mai apropiată aşezare unde exista un telefon şi se transmiteau date de informaţii. Apoi, salvând avionul de austriecii care înaintau, Tkaciov l-a încărcat pe o căruță țărănească și l-a scos de sub nasul inamicului care înainta.

În decembrie 1914, pe Frontul de Sud-Vest, comandantul detașamentului de aviație, V.M Tkachev, purtând doar un pistol Nagan, a fost primul dintre piloții ruși care a atacat avionul german Albatros și, prin acțiunile sale, a forțat inamicul să se retragă. .

În perioada 4 iunie - 7 iunie 1915, în ciuda pericolului evident pentru viață din focul distructiv al bateriilor antiaeriene, a făcut în mod repetat drum în spatele liniilor inamice, adunând informații importante. După ce a întâlnit un avion german înarmat cu o mitralieră, a intrat într-un duel cu acesta și l-a pus pe zbor.

→ Serbia → URSS

Ramura armatei Ani de serviciu Rang Poruncit

20 KAO, 11 d.Hr

Denumirea funcției Bătălii/războaie Premii și premii

Străină

Retras

Viaceslav Matveevici Tkaciov(1885-1965) - General-maior de Aviație, pilot militar remarcabil, Cavaler al Sf. Gheorghe.

Origine

Vyacheslav s-a născut la 24 septembrie (6 octombrie) 1885 în satul Kelermesskaya, departamentul Maikop din regiunea Kuban (actualul Adygea) în familia unui maistru militar. Părintele, Matvey Vasilyevich, a primit Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul al IV-lea, în timpul războiului din Crimeea din 1853-1856 și a urcat la gradul de maistru militar. Bunicul Vasily s-a remarcat în 1829 în timpul cuceririi cetății turcești de la Anapa și a fost distins cu noblețe personală.

Biografie

Tkachev (al doilea din stânga) printre participanții Școlii de Aviație Odessa, condus de comandantul trupelor OVO, generalul adjutant N. P. Zarubaev și președintele clubului de zbor A. A. Anatra, 1911

În 1911 a absolvit școala de aviație a Aero Clubului Odesa. După ce a primit o diplomă de pilot civil, Tkachev caută în octombrie să fie trimis să studieze la Școala de ofițeri din Sevastopol a Departamentului de Aviație al Flotei Aeriene (OSHA OVF).

Pilot militar

Pilot-aviator sotnik Tkachev

La 12 octombrie (25) 1913, a efectuat un zbor record pe Nieuport de-a lungul rutei Kiev - Odesa - Kerci - Taman - Ekaterinodar cu o lungime totală de 1500 de mile. În ciuda vremii nefavorabile de toamnă și a altor condiții dificile, Tkachev a îndeplinit cu brio această sarcină, pentru care Societatea de Aeronautică din Kiev i-a acordat o insignă de aur „Pentru cel mai remarcabil zbor din Rusia în 1913”.

Comandantul XX KAO Esaul Tkachev

La 4 iulie 1915, în timp ce efectua recunoașteri aeriene în zona râurilor Lina și Styr, a descoperit concentrarea unui puternic grup de atac german.

La 1 august 1916, V. M. Tkachev a doborât avionul austriac Aviatik, iar aeronava și ambii piloți au căzut în mâinile soldaților ruși.

În 1916 - maistru militar și șef al diviziei a 11-a aeriene (din 21 aprilie 1916), apoi - inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest (din 3 septembrie 1916). Distins cu Brațele de Aur „Pentru vitejie” (10 septembrie 1916).

La 11 ianuarie 1917, prin ordinul cel mai înalt din 20 decembrie 1916, a fost redenumit din sergent major militar în locotenent-colonel cu înrolare în trupele inginerești. După Revoluția din februarie Tkachev deține postul de șef al Aviakants (Aviation All Materials).

La 9 iunie 1917, Tkaciov a fost numit șef al Direcției de teren a aviației și aeronauticii de la sediul comandantului suprem suprem, prescurtat ca aviadarm (aviația armatei active, din 26 iunie 1917), în esență șef. a aviaţiei ruse.

În 1917, Tkachev a finalizat lucrările la primul manual de acest gen din istoria dezvoltării aviației ruse - „Materiale privind tactica de luptă aeriană”, compilat pe baza practicii de luptă din regiunea Lutsk în toamna anului 1916. În acest document, după cum a arătat cursul ulterior al evenimentelor, el a pus bazele dezvoltării tacticilor aviației de luptă în Rusia.

La 19 noiembrie 1917, după ce a aflat despre viitoarea ocupație a comandantului șef de către soldații Petrograd sosiți, conduși de noul comandant suprem suprem, ofițerul Krylenko, Tkaciov și-a prezentat demisia, iar a doua zi, fără să aștepte un răspuns, a plecat de bunăvoie pe front. În nota pe care a lăsat-o în urmă, el s-a adresat președintelui Consiliului Aviației cu un apel final, care a devenit în esență un recviem pentru Forțele Aeriene Ruse:

Președintelui Consiliului Aviației.
Sechestrarea Cartierului General de către bolșevici m-a pus într-o situație fără speranță. M-am confruntat cu o problemă: să rămân în poziția mea, să mă supun lui Krylenko și să particip astfel la distrugerea statului pe care o aduc cu ei invadatorii puterii sau să mă arunc la mila învingătorilor, exprimându-mi neascultarea față de ei. Cu toate acestea, rezoluția această problemă prima metodă nu ar fi putut avea loc deloc, întrucât, conform informațiilor pe care le aveam, ar fi trebuit să fiu arestat chiar și indiferent dacă m-am supus sau nu impostorului Krylenko. Astfel, odată cu apariția bolșevicilor la Cartierul General, am fost pierdut în aviație. Având în vedere datoria noastră morală față de Patria Mamă în ea zile grele provocări de a lucra, luptând cu toate puterile și mijloacele noastre împotriva otravii teribile purtate de criminalii poporului și a statului - bolșevicii, și să nu stați în arest, am depus un raport pe 19 noiembrie șefului de stat cu o cerere. să mă destituie din funcție și să numesc unul dintre următorii candidați ca adjunct al meu: colonelul Konovalov, Stepanov sau Kravtsevich și, după ce i-am predat temporar funcția colonelului Nijevski, la 20 noiembrie am părăsit Cartierul General, depunând un raport privind plecarea către faţă. În persoana Consiliului Aviației, mă pocăiesc tuturor dragilor mele aviații pentru suferința mea de acum. Mi se poate reproșa că mi-am părăsit postul responsabil într-un moment dificil, dar făcând asta mi-am accelerat plecarea doar cu câteva ore. Cer Consiliului Aviației să vină în ajutorul adjunctului meu cu toată autoritatea și mijloacele posibile pentru a salva aviația de la prăbușirea completă. Mă rog ca pentru viitoarea Rusie reînnoită să fie păstrată cel puțin o celulă, care să servească drept început pentru o viitoare flotă aeriană puternică.
Semnat de colonelul Tkaciov.

Participarea la mișcarea albă

În decembrie 1917, V. M. Tkachev, temându-se de represalii din partea soldaților și marinarilor cu minte revoluționară, a fugit la Kuban, cu două arestări și evadări pe parcurs.

La începutul anului 1918, a participat ca soldat la luptele Armatei Albe. detașamentul partizan Colonelul Kuznețov împotriva trupelor Republicii Sovietice Caucaz de Nord. Detașamentul trebuia să acopere traversarea Kubanului forțelor principale sub comanda lui V.L Pokrovsky, dar din cauza circumstanțelor predominante a fost înconjurat, iar Vyacheslav Matveevich a fost capturat de roșii. Din martie până în august 1918, colonelul Tkaciov a fost în închisoarea Maikop, iar pe 7 septembrie, bolșevicii au fost alungați din Maikop, după care Tkaciov a fost pus la dispoziția Guvernului Regional. Întrucât albii nu aveau practic aviație, Vyacheslav Matveevici a fost trimis în Ucraina, la hatmanul Pavlo Skoropadsky, ca maistru militar al Misiunii de Urgență Kuban. Istoria tace despre cât de reușită a fost această misiune, dar, în orice caz, a reușit să obțină ceva din proprietatea aviației, deoarece după întoarcerea la Ekaterinodar a început să formeze detașamentul 1 aerian Kuban, iar din 12 decembrie a fost numit comandant al noului a creat echipa de aviație Kuban. Până la acel moment, detașamentul avea deja 8 avioane cu numărul corespunzător de piloți și aproximativ 150 de personal înrolat în serviciu. A luptat cu Armata Roșie, a fost rănit lângă Tsaritsyn, și-a revenit și a revenit la serviciu.

Tkachev printre piloții primei escadrile aeriene cazaci din Kuban pe care a organizat-o, 1919

În mai 1919, detașamentul aerian al lui Tkaciov a sprijinit Armata Caucaziană de Voluntari a lui Wrangel în luptele cu Armata a 10-a a Armatei Roșii.

Echipa aeriană, sub comanda pilotului dovedit, colonelul Tkachev, a lucrat energic și precis: nici o mișcare inamică nu a trecut neobservată. Oriunde mergea Comandantul, oriunde s-a oprit, păsările cerului îl căutau peste tot după standardul Sf. Gheorghe. Unul după altul, piloții au coborât la sediu, au raportat informații despre inamic și, după ce au primit o nouă misiune, au decolat din nou.

Comandantul Armatei Caucaziene a apreciat foarte mult abilitățile lui Tkaciov și la 8 mai 1919 a fost numit șef al detașamentului aerian al Armatei Caucaziene, în plus, a fost de fapt subordonat Detașamentului 4 Aviație Voluntariat, Diviziei 4 aeronave Don și chiar și Divizia 47 Aeriană, care era formată din voluntari englezi, și 19 mai a fost promovată general-maior, deși acest grad a fost confirmat oficial abia la începutul anului 1920. În 1920, Tkachev a comandat un detașament aerian al Armatei Kuban, fiind în același timp (din 1919) membru al guvernului regional Kuban pentru afaceri interne.

În aprilie 1920, V. M. Tkachev a fost numit șef al aviației al Forțelor Armate din Sudul Rusiei, iar după demisia comandantului Armatei Voluntarilor Denikin la 28 aprilie 1920 - șef al aviației armatei ruse, general-locotenent Wrangel . Există o versiune, confirmată din partea albilor printr-un raport de zbor, și din partea roșilor prin relatările orale ale participanților la evenimente, că în timpul uneia dintre bătăliile acestei companii, V. M. Tkachev s-a întâlnit în aer cu comandantul detașamentului 213 Kazan al Armatei a 13-a, Peter Mezheraup. Acest lucru s-a întâmplat lângă Melitopol. Tkachev, care conducea un grup de 6 DH-9 (de Havilland), a fost atacat de o pereche de Nieuport-uri, dintre care unul pilotat de Mezheraup. După o bătălie aeriană care a durat 45 de minute (avionul lui Tkachev a fost avariat în 5 locuri), ambele părți au părăsit bătălia și s-au îndreptat către bazele lor.

V. M. Tkachev a fost premiat de către aliați pentru vitejia militară cu ordinul militar englez DSO (English: Distinguished Service Order). Iar pe 22 iunie 1920, unul dintre primii reprezentanți ai mișcării Albe a primit Ordinul Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni, gradul II.

În exil

După accident Mișcare albă Generalul Tkachev, instruindu-și studenții, a spus: „ Un aviator nu va rămâne inactiv, dar rețineți: trebuie să ne alăturăm aviației unui stat care nu se va lupta niciodată cu Patria noastră." Vyacheslav Matveevici a fost forțat să emigreze mai întâi în Turcia, de unde s-a mutat în Serbia și a servit o perioadă de timp în inspecția aviației din Regatul SHS. Deoarece armata rusă nu a fost desființată oficial, cariera lui Tkaciov a continuat: în 1922 a primit gradul de general locotenent și funcția de inspector general, iar în 1927 a devenit primul și singurul general de aviaţie.

În Iugoslavia, V. M. Tkachev manifestă o mare preocupare pentru organizarea piloților ruși, fiind din 1924 până în 1934 președintele societății flotei aeriene a departamentului 4 al Uniunii All-Militare Ruse (ROVS). Lucrează în organizația rusă Sokol (care are ca scop îmbunătățirea fizică și spirituală a poporului rus ca parte a unei singure lumi slave), în alte organizații de emigranți și servește la Cartierul General al Inspectoratului Aviației Iugoslave.

Tkachev V. M. (al doilea din stânga) printre membrii consiliului de conducere al Uniunii Soimirii Ruse condusă de R. K. Dreyling. Iugoslavia, 1937

După demisia sa în 1934, Vyacheslav Matveevich s-a stabilit la Novi Sad, predând la un gimnaziu rusesc pentru bărbați. Aici el devine fondatorul și primul șef al Societății Sokol. În 1937, Tkachev a primit oficial cetățenia iugoslavă. Din 1938 până în 1941, a fost redactor al revistei „Drumurile șoimului rus”, organul Uniunii Regionale a șoimului rus din Iugoslavia.

În 1941, a devenit ataman de marș al Armatei Cazaci Kuban și a participat la formarea unităților de cazaci ale Corpului Rus. La parada din 29 octombrie 1941, dedicată sosirii Diviziei de Gardă la Belgrad, s-a adresat cazacilor cu următoarele cuvinte: „ Sosirea Diviziei de Gardă a realizat o ispravă fără precedent în istoria națiunilor, păstrându-se pe parcursul a 20 de ani de atemporalitate a emigranților. Un simț sporit al datoriei, devotamentului și loialității față de standardele lor, ca simbol al Patriei pierdute, a scris o pagină nemuritoare în istoria armatei ruse și a cazacilor.».

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Vyacheslav Matveevich s-a mutat la Belgrad, unde a început să predea tactici forțelor aeriene la Cursurile Superioare Ştiinţifice Militare organizate la Belgrad de generalul N.N Golovin, la care au fost pregătite cadre de ofiţeri ale Corpului Rus. Potrivit contemporanilor, cursul prelegerilor pe care le-a ținut a fost „deosebit de solid și valoros”.

Mai târziu, s-a retras din activitățile antisovietice, s-a retras de la participarea la numeroase organizații de emigranți, a dat dovadă de necooperare demonstrativă cu fasciștii care au ocupat țara și au lucrat ca profesor în școli. Din jurnalul lui V. M. Tkachev: „ A trebuit să suport multe dezamăgiri în tabăra Albă. Nu am găsit ceea ce mă așteptam. Dar zarul a fost aruncat. Și ca cineva care absorbise spiritul de disciplină încă din copilărie, m-am supus autorităților din sudul Rusiei și am îndeplinit cu conștiință toate instrucțiunile care mi-au fost date. Astfel, nu considerentele egoiste, nici convingerile politice, ci doar un sentiment de patriotism m-au împins înapoi în 1917 pe calea antisovietică. Și drept urmare, am trăit ca emigrant în Iugoslavia timp de 24 de ani, cu dor de casă pentru patria mea.».

Întoarcerea în patrie

Când s-au apropiat de Belgrad în octombrie 1944 trupele sovietice, V. M. Tkachev a refuzat categoric să evacueze. M-am hotărât pentru mine: este mai bine să împușcăm propriii noștri oameni decât să căutăm refugiu în tabăra inamicului. La 20 octombrie 1944, Vyacheslav Matveevici a fost arestat de SMERSH al Frontului 3 ucrainean. A fost trimis la Moscova, la Lubianka, unde la 4 august 1945, prin verdictul unui tribunal militar, a fost condamnat la 10 ani în temeiul articolului 58. Soția sa nu a fost deportată în URSS și la câțiva ani după război a ajuns lângă Paris într-un azil de bătrâni.

Premii

Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a (6 mai 1910)
Ordinul Sf. Ana, gradul III (14 februarie 1913) a fost acordat de cel mai înalt ordin pentru absolvirea OSA a Flotei Militare Aliate.
Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV (2 iulie 1916) " Prin ordinul cel mai înalt din 3 februarie 1916... Premiul a fost aprobat la 24 noiembrie 1914... al Ordinului Sfântului Mare Mucenic și Victorios Gheorghe al Bateriei Cazaci Kuban lui Podjesaul Vyacheslav Tkachev pentru faptul că în august 12, 1914, a efectuat o recunoaștere aeriană îndrăzneață și decisivă în zona Lublin - Belzice - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Goscera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, a pătruns în spatele și flancurile poziției inamice și , în ciuda focului propriu-zis al inamicului asupra aparatului, care l-a însoțit pe tot parcursul zborului și a deteriorat părțile vitale ale aparatului, cu o ingeniozitate excepțională, cu prezență curajoasă a spiritului și curaj dezinteresat, el și-a îndeplinit sarcina care i-a fost încredințată de a dezvălui forțele și a determinat direcția de mișcare a coloanelor inamice, a livrat cu promptitudine informațiile obținute prin recunoaștere de importanță primordială și a contribuit astfel la adoptarea unor decizii strategice care au dus la succesul decisiv asupra inamicului».

La începutul primăverii anului 1965, un bătrân singuratic, al cărui nume era Vyacheslav Matveevich Tkachev, a murit într-un apartament comunal la demisol de la periferia orașului Krasnodar. Niciunul dintre vecinii săi nu știa că acest bărbat a purtat cândva curele de umăr ale generalului de aur și a poruncit Forțele Aeriene Rusia pe fronturile Primului Război Mondial, iar apoi a condus aviația armatei ruse sub comanda generalului Wrangel...

V.M Tkachev s-a născut la 25 septembrie 1885 în satul Kuban Kellermesskaya. Cazac ereditar, el, la fel ca majoritatea sătenii săi, ar putea deveni un călăreț strălucitor. Dar setea sa de cunoaștere l-a condus mai întâi la Corpul de cadeți Nijni Novgorod, numit după Contele Arakcheev, și apoi la Școala de artilerie Konstantinovsky, deoarece artileriștii erau considerați cei mai educați reprezentanți ai corpului de ofițeri. În 1906, Tkachev a început să servească în a doua baterie de cavalerie Kuban. Apoi a decis să-și încerce predarea și a devenit ofițer-educator al Corpului de cadeți din Odesa.

În 1911, Vyacheslav Matveevich a văzut pentru prima dată un avion zburând deasupra orașului, iar de atunci s-a „bolnavit” de aviație pentru tot restul vieții. A implorat comanda să-i permită să urmeze cursul antrenament de zbor la aeroclubul Odesa. După ce a primit o diplomă de pilot civil, Tkachev, la recomandarea „curatorului” de atunci al aviației ruse, Marele Duce Alexei Mihailovici, a intrat la Școala Militară de Aviație din Sevastopol, pe care a absolvit-o cu onoare un an mai târziu. În 1913, V.M Tkachev a servit la Kiev, în detașamentul de aviație al Corpului 11. Colegul și prietenul său a fost celebrul pilot P.N Nesterov, care a fost primul care a efectuat o „buclă” pe un avion (mai târziu această manevră acrobatică a fost numită după el), iar în august 1914, a efectuat primul berbec aerian din lume.

Până la începutul Primului Război Mondial, Tkaciov a fost numit comandant al detașamentului de aviație al Corpului 20, staționat în orașul Lida. Principala și, de fapt, singura misiune de luptă a avioanelor în acele vremuri era recunoașterea. Comandantul detașamentului Tkachev nu numai că și-a trimis subordonații în misiuni, dar el însuși a efectuat adesea cele mai riscante zboruri de recunoaștere peste liniile din spatele inamice. Într-una dintre aceste raiduri la distanță lungă, a descoperit o mare concentrație de trupe inamice, dar pe drumul de întoarcere, un fragment dintr-un obuz antiaerian a străpuns rezervorul de petrol al avionului său. Uleiul a început să se scurgă, iar acest lucru a amenințat că va opri motorul, aterizarea forțată în spatele liniei frontale și captivitatea. Cu toate acestea, Tkachev, fără a fi derutat, a reușit să ajungă la tanc cu piciorul, să astupe gaura cu vârful bocancului și să aducă avionul pe teritoriul său. Pentru inteligența valoroasă livrată cu riscul vieții sale, precum și pentru curaj și inventivitate, la 24 noiembrie 1914, a fost primul dintre aviatorii ruși care a primit un premiu onorific - Ordinul Sfântul Gheorghe, gradul IV.

V.M Tkachev în cabina vehiculului de recunoaștere „Moran-parasol”, front ruso-german, iarna 1914-1915.

Esaul Tkachev cu aviatorii trupei aeriene a Corpului 20 într-un hangar lângă Moran-Parasol

Ulterior, Tkachev a continuat să participe la operațiuni de luptă, acționând cu pricepere și abnegație, așa cum demonstrează rapoartele de luptă:

„Din 4 iunie până în 7 iunie 1915, în ciuda pericolului evident pentru viață din incendiul distructiv al bateriilor antiaeriene, V.M. Tkaciov a făcut în mod repetat drum în spatele liniilor inamice, adunând informații importante. După ce a întâlnit un avion german înarmat cu o mitralieră, a intrat într-un duel cu acesta și l-a pus pe zbor. Pe 4 iulie, în timp ce efectua recunoașteri aeriene în zona râurilor Lina și Styr, a descoperit concentrarea unui puternic grup de atac german.”

În timpul Primului Război Mondial, Tkachev s-a dovedit a fi un pilot curajos și un organizator priceput, un teoretician al utilizării aviației în luptă. Datorită combinației acestor calități, a devenit comandantul unei divizii aeriene, iar în august 1916, deja cu gradul de locotenent colonel, a condus primul grup aerian de luptă rus (abreviat ca BAG 1), care era format din trei escadrile de luptă. Scopul grupului a fost să acopere trupele terestre de raidurile aeriene inamice, să-și protejeze avioanele de recunoaștere și bombardierele de aerul inamic și, cel mai important, să distrugă avioanele germano-austriece în aer.

Și grupul lui Tkachev a făcut față cu brio acestei sarcini. Începând din septembrie 1916, germanii au fost nevoiți să înceteze bombardarea trupelor ruse în zona Luțk, unde avea sediul BAG 1, iar ofițerii noștri de recunoaștere și-au putut îndeplini liber sarcinile fără teama de interceptare. În două luni, piloții grupului aerian au doborât mai mult de o duzină de avioane inamice, iar pentru restul au „închis” în mod fiabil cerul deasupra frontului.

La început, grupul includea nu numai avioane de vânătoare, care erau încă insuficiente, ci și avioane de recunoaștere cu două locuri înarmate cu mitraliere. Pe una dintre aceste mașini, Morana-Parasole, Tkachev, împreună cu locotenentul letnab Chrysoskoleo, au câștigat victoria la 14 august 1916. victorie aeriana, doborând avionul austriac „Aviatik” B.II. Succesul piloților ruși a fost confirmat de trupele terestre care au înregistrat prăbușirea unui avion inamic.

V.M Tkachev în cabina Nieuport IV cu o bombă cu fragmentare puternic explozivă suspendată sub fuzelaj.

La începutul anului 1917, Tkachev, în vârstă de treizeci și doi de ani, a devenit inspectorul de aviație al frontului de sud-vest. În același timp, a fost publicată cartea sa „Material on Air Combat Tactics” - prima din Rusia manual de instruire pentru un pilot de primă linie și comandant de escadrilă. În această carte, autorul, pe baza experienței de luptă de succes a BAG 1, a formulat bazele strategiei și tacticii aviației de luptă și, de asemenea, a descris cele mai importante tehnici practice de luptă aeriană.

Punctul culminant al carierei lui V.M Tkachev în timpul Războiului Mondial a fost funcția de șef al Direcției de câmp al Aviației și Aeronauticii (PUAiV), pe care a acceptat-o la 9 iunie 1917. Acesta a fost numele dat sediului principal al aviației de luptă, căruia îi erau subordonate toate unitățile aeriene concentrate pe frontul ruso-german, de la Marea Neagră până la Marea Baltică. Vyacheslav Matveevici a devenit șeful PUAiV pe când era încă locotenent colonel, dar deja în august i s-a acordat gradul de colonel. Poziția lui Tkachev avea și un alt nume - șef al aviației armatei active, prescurtat ca airdarm.

În perioada în care Tkaciov a condus aviația rusă de primă linie, cele mai mari realizări ale acesteia au fost remarcate. În doar câteva luni, piloții ruși au doborât mai multe avioane inamice decât în cei trei ani anteriori de război. Fără îndoială, acesta este un merit considerabil al comandantului lor.

Ca majoritatea ofițerilor, Tkaciov era ostil revoluția din octombrie. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că preluarea puterii de către bolșevici a presupus dezintegrarea armatei, o scădere catastrofală a disciplinei și un val de dezertare. Cazurile de neascultare deschisă la ordine și chiar represaliile soldaților împotriva ofițerilor lor au devenit obișnuite pe front.

De menționat că aviația a reușit să mențină eficiența luptei mult mai mult decât alte ramuri ale armatei. Chiar și în noiembrie 1917, când infanteriștii și-au abandonat tranșeele în masă și au fugit în spate, aviatorii au continuat să zboare în misiuni și chiar să doboare avioane inamice. Cu toate acestea, dezorganizarea generală a afectat inevitabil unitățile aeriene. A fost dureros pentru Tkaciov să vadă la ce și-a dedicat toată puterea, cunoștințele și experiența să piară.

Ultimul pahar care a revărsat răbdarea colonelului a fost sosirea la sediul său a comisarului bolșevic Krylenko, absolut ignorant în domeniul aviației, de la marinarii baltici, cărora Tkaciov trebuia să le predea puterile. Vyacheslav Matveevich și-a depus demisia din funcția sa, a părăsit Departamentul de Aviație și s-a dus la Kuban, lăsând o notă în care erau scrise următoarele cuvinte:

„Secustrarea Cartierului General de către bolșevici m-a pus într-o poziție fără speranță. M-am confruntat cu o problemă: să mă supun lui Krylenko și să particip astfel la distrugerea statului pe care o aduc cu ei invadatorii puterii sau să mă arunc la mila învingătorilor, exprimându-mi neascultarea față de ei. Cu toate acestea, rezolvarea acestei probleme în primul mod nu a putut avea loc, deoarece, conform informațiilor pe care le aveam, ar fi trebuit să fiu arestat chiar și dacă l-am ascultat sau nu pe impostorul Krylenko. (...) Mă rog să-l păstrezi pentru viitoarea Rusie cel puțin o celulă care va servi drept început pentru viitoarea flotă aeriană”

Povestea modului în care Tkaciov și-a făcut drum „prin Rusia fierbinte” de pe fostul front la Kuban ar putea deveni intriga unui roman de aventuri. A trebuit să se îmbrace în uniformă de soldat și a fost arestat de două ori, dar de ambele ori a reușit să scape. În martie 1918, Tkaciov a ajuns la Maykop, care a fost ocupat de roșii, și acolo a fost arestat pentru a treia oară. Vyacheslav Matveevici a petrecut mai mult de patru luni în închisoarea orașului, până când în august, el și alți prizonieri au fost eliberați de unitățile Armatei de Voluntari a generalului Denikin care au intrat în oraș.

V.M. Tkachev înainte de următoarea misiune de luptă

Umplerea avionului Moran cu benzină Vyacheslav Tkachev stă pe roata din dreapta.

Imediat după eliberare, Tkaciov a intrat fără ezitare armata alba. În vara anului 1918, pe teritoriul sudului Rusiei, ocupat de voluntari, au început să fie create primele detașamente de aviație Gărzii Albe. Unul dintre aceste detașamente, primul Kuban, era condus de o fostă forță aeriană. La început, detașamentul avea doar câteva avioane vechi, uzate, găsite în atelierele de reparații, dar treptat numărul aviației albe a crescut datorită trofeelor și proviziilor de avioane din Anglia.

Până în mai 1919, primul Kuban avea deja aproximativ o duzină de vehicule pregătite pentru luptă. Luna aceasta, detașamentul a suferit un botez cu foc în bătălia de lângă satul Velikoknyazheskaya. Piloții, sub conducerea lui Tkachev, au atacat cavaleria roșie a lui Budyonny și Dumenko cu bombe și foc de mitralieră, semănând panică și haos în rândurile inamicului. Acest lucru a permis cavalerilor albi ai generalului Ulagai să străpungă cu ușurință frontul și să lanseze o ofensivă rapidă spre Tsaritsyn. Tkachev, așa cum sa întâmplat înainte, a luat parte personal la lupte. În timpul atacului, a fost rănit de un glonț tras de la sol, dar a reușit să se întoarcă pe aerodromul său și să aterizeze mașina în siguranță. După un scurt tratament, Vyacheslav Matveevich a revenit la serviciu.

În iunie 1919, primul detașament aerian Kuban a fost transferat la Tsaritsyn pentru a oferi sprijin aerian Armatei Albe în timpul atacului asupra orașului. Pe 30 iunie, orașul puternic fortificat, supranumit „Verdun roșu”, a fost luat. Roșii s-au retras spre nord, spre Kamyshin. Avioanele au bombardat și au atacat inamicul în retragere, provocând pierderi grele. Ulterior, detașamentul 1 Kuban a fost completat cu oameni și avioane, ceea ce a făcut posibilă transformarea lui într-o divizie aeriană. Noua unitate aeriană era încă comandată de Vyacheslav Tkachev.

Victoria de la Tsaritsyn nu a devenit un punct de cotitură în Războiul Civil. În toamnă, armata lui Denikin, înaintând spre Moscova, a fost învinsă de forțele roșii superioare. Albii au trebuit să se retragă din ce în ce mai spre sud, până când în aprilie 1920 s-au trezit prinși în Peninsula Crimeea.

În acest moment, steaua forțelor aeriene lui Tkachev s-a ridicat din nou la orizontul militar. Generalul Wrangel, care l-a înlocuit pe pensionarul Denikin, l-a numit comandant șef al aviației albe pe 14 aprilie. Totodată, pilotului în vârstă de 34 de ani i s-a acordat gradul de general-maior.

Aeronava Anatra „Anasal” a diviziei aeriene Kuban, iarna 1919-1920

Acest lucru s-a întâmplat literalmente a doua zi după ce 12 avioane sub comanda lui Tkachev au împrăștiat o divizie roșie care încerca să spargă Perekop. În Crimeea, talentul organizatoric și militar al lui Tkachev a fost pe deplin dezvăluit. Sub conducerea sa, numărul mic de piloți ai Gărzii Albe a devenit o forță formidabilă.

Tkachev a dedicat mult timp pregătirii de luptă a piloților, învățându-i capacitatea de a zbura în formație și de a acționa armonios în grup, urmând cu strictețe ordinele comandantului. Pentru o mai bună vizibilitate în aer, vehiculele de comandă au primit denumiri speciale de culoare (capote viu colorate și dungi largi în jurul fuzelajului). În plus, fiecare echipă aeriană a primit propriile „elemente de identificare rapidă” sub formă de cârme pictate individual (dungi multicolore, pătrate alb-negru etc.).

Tkachev printre piloții primei escadrile aeriene cazaci din Kuban pe care a organizat-o, 1919

Luptătorul Sopwith „Camel” al diviziei Kuban și pilotul englez Samuel Kincaid. a luptat împreună cu Kuban pe Volga în 1919

Tkachev a dezvoltat un sistem de interacțiune între aviație și trupele terestre folosind semnale vizuale în acele vremuri nu existau comunicații radio în avioane. În special, a fost introdusă o tehnică de trimitere a semnalelor către piloți de la sol folosind forme geometrice, căptușită cu panouri albe, vizibile clar de la mare înălțime. De exemplu, litera „T” plasată lângă cartierul general al unui regiment sau al unei divizii însemna că comandantul unității a cerut pilotului să aterizeze imediat pentru a transmite un mesaj important. Forma figurilor s-a schimbat periodic pentru a împiedica roșii să folosească semnale false pentru a-i induce în eroare pe piloți sau a-i ademeni într-o capcană.

Aviatorii, la rândul lor, transmiteau rapoarte și ordine la sol folosind fanioane aruncate sau diverse combinații de rachete colorate. Și când meșterii locali au instalat stații radio pe două avioane din flota aeriană Simferopol, eficiența și eficiența recunoașterii aeriene au crescut și mai mult. De remarcat că nici alte armate albe, nici cele roșii nu au avut un sistem de relație „între cer și pământ” atât de clar și funcțional precum cel organizat de Tkaciov.

Bomber ușor „De Havilland” OH. 9, care era în serviciu la unul dintre detașamentele de aviație ale Armatei Ruse, comandate de V.M

Nu mai puțină atenție a fost acordată întăririi disciplinei militare, care slăbise considerabil după înfrângerile grele ale Armatei Albe din iarna anilor 1919-1920. Astfel, conform ordinului forțelor aeriene, aviatorii care și-au permis să apară pe aerodrom în stare de ebrietate au fost supuși unor pedepse severe (inclusiv retrogradarea la soldați și transferul la infanterie).

Piloții albi au trebuit să combine activitățile organizatorice și antrenamentul cu participarea aproape continuă la lupte. De exemplu, în două zile, 7 și 8 iunie, au zburat peste 150 de misiuni de recunoaștere și bombardare, susținând înaintarea Armatei Albe. Ținând cont de faptul că Tkaciov avea sub comanda sa doar 35 de avioane, dintre care unele defecte, fiecare echipaj a efectuat cel puțin trei ieșiri de luptă pe zi. Pentru aceste acțiuni de succes, Tkachev a fost unul dintre primii a acordat ordinul Nicholas Făcătorul de Minuni, înființat de Wrangel în 1920.

Piloți ai armatei ruse lângă De Havilland cu designul original pe capotă, Crimeea, 1920

Până la sfârșitul lunii iunie, intensitatea luptei a crescut și mai mult. Cavaleria roșie aflată sub comanda comandantului de corp Zhloba a spart frontul și s-a repezit spre Perekop, amenințând că va opri Gărzile Albe care luptau în Tavria de Nord din Crimeea. Zhloba avea peste zece mii de cavalerie, sprijinită de artilerie și vehicule blindate. Părea că este imposibil să-i oprești, întrucât Gărzile Albe de pe această secțiune a frontului nu aveau rezerve.

În această situație, Wrangel a apelat la aviație ca a lui ultima speranta. Iar aviatorii nu au dezamăgit. În dimineața devreme a zilei de 29 iunie, 13 bombardiere De Havilland, conduse de însuși Tkaciov, au apărut deasupra cavaleriei roșii care tăbărau noaptea. La primele explozii de bombe, caii s-au împrăștiat. Înnebuniți de vuiet, au aruncat și au călcat în picioare călăreți, au răsturnat căruțe și căruțe de artilerie. Eliberați de încărcătura cu bombe, piloții au aruncat inamicul cu foc de mitralieră.

Când avioanele au zburat pentru a-și reface muniția, comandanții roșii au reușit cumva să adune soldații supraviețuitori într-o coloană de marș, dar apoi a urmat un nou raid, urmat de altul. Așa a descris însuși Tkachev una dintre aeronavele de atac într-un raport de luptă:

„Sub conducerea mea, o coloană a corpului Zhloba a fost atacată lângă satul Waldheim. După bombardament, roșii s-au repezit pe teren în panică. Piloții, după ce au coborât la 50 de metri, i-au învins complet pe roșii, care au fugit spre est și nord-est, cu foc de mitralieră. Întregul câmp era acoperit cu pete negre de cai morți și oameni. Roșii au abandonat aproape toate cărucioarele și cărucioarele cu mitraliere pe care le aveau.”

La 30 iunie, Corpul Zhloba a încetat să mai existe ca forță de luptă organizată. Mici grupuri de călăreți, ascunși de atacurile aeriene, s-au împrăștiat prin sate și ferme, pierzând complet contactul cu comanda. Nu mai mult de două mii dintre ei au reușit să scape și să meargă la ai lor. Restul fie au murit, fie s-au predat soldaților armatei lui Wrangel care au ajuns la timp la locul descoperirii.

Înfrângerea cavaleriei lui Zhloba a fost cea mai mare realizare a aviației albe din întreaga sa istorie. Chiar și sovietic stiinta militara a recunoscut acest fapt și, folosind exemplul său, cadeții școlilor de zbor ale Armatei Roșii au studiat tactica aeronavelor împotriva cavaleriei. De fapt, pentru prima dată, aviatorii au avut o influență decisivă asupra întregului curs al războiului, deoarece dacă Zhloba ar fi reușit să pătrundă în Crimeea practic neprotejată, roșii ar fi câștigat victoria în iulie 1920.

Dar datorită piloților, Crimeea a supraviețuit, iar războiul a continuat. La începutul lunii august, roșii au trecut Niprul în regiunea Kakhovka și, fără să piardă un minut, au început să construiască linii puternice de apărare pe capul de pod capturat. Când albii, după ce au adus rezerve, au încercat să contraatace, era deja prea târziu - Kakhovka era acoperită cu o rețea de tranșee și garduri de sârmă, plină de baterii de artilerie și cuiburi de mitraliere. Contraatacul a eșuat, iar Gărzile Albe au fost nevoite să se retragă cu pierderi grele.

Wrangel a aruncat din nou avioane în luptă, dar aici Tkacheviții au suferit eșecuri pentru prima dată. Împotriva tranșeelor adânci, a pirogurilor și a pozițiilor de artilerie bine protejate, mitralierele și bombele mici care erau în serviciu cu aviația albă erau neputincioase. Raidurile aeriene nu au dat niciun rezultat. Apoi piloții albi au început să bombardeze punctele de trecere de-a lungul cărora era aprovizionat grupul Kakhov, dar ca răspuns piloții roșii au început să livreze muniții și întăriri la capul de pod noaptea.

Între timp, forța Forțelor Aeriene Gărzii Albe se topia treptat, nu atât din cauza pierderilor, cât din cauza accidentelor și avariilor vehiculelor extrem de uzate de munca continuă de luptă. Dacă până la începutul lunii septembrie, lui Tkaciov mai aveau aproximativ 30 de avioane, atunci o lună mai târziu avea mai puțin de 20. Cu astfel de forțe era imposibil să reziste Armatei Roșii și nu se aștepta nicio reaprovizionare, deoarece aliații occidentali au oprit livrările în vară. .

Restul se știe: pe 28 octombrie, roșii au lansat un atac puternic din capul de pod Kakhovsky în direcția Perekop. Nu avea cu ce să-l pară. Albii au trebuit să se retragă în grabă în Crimeea. În același timp, și-au distrus aproape toate avioanele pe aerodromurile din prima linie, care, din cauza deteriorării lor, nu au mai putut decola.

Pe 11 noiembrie au căzut fortificațiile zidului turcesc, iar în dimineața zilei de 15, ultimul vas cu aburi cu soldați ai Armatei Albe și refugiați a pornit de pe debarcaderul Sevastopolului.

Războiul civil s-a încheiat și pentru Vyacheslav Tkachev a început o perioadă lungă de viață într-o țară străină. El și tovarășii săi au fost evacuați mai întâi la Galipoli, apoi s-au mutat în Iugoslavia. Acolo, Tkaciov, ca mulți alți emigranți, nu și-a putut găsi de lucru în specialitatea sa. Și-a schimbat mai multe profesii: a servit ca consultant la sediul armatei iugoslave, a lucrat într-o companie privată de transport fluvial Dunărea, până când și-a găsit în sfârșit noua chemare în pedagogie, devenind șeful educației extracurriculare la un gimnaziu rusesc din Belgrad.

Placă comemorativă pe casa în care au avut loc ultimii ani viața lui V. M. Tkachev

În 1933 V.M. Tkachev, împreună cu inginerul N. E. Kadesnikov, au fondat societatea „Șoimii ruși” în orașul Novi Sad, o organizație militaro-patriotică de tineret. Societatea era angajată în spiritual şi educaţie fizică a învățat tânăra generație să-și amintească și să-și iubească patria abandonată. În același an, a fost publicată cartea lui Tkachev „Memo pentru șoimul rus”, adresată membrilor acestei organizații.

Când Iugoslavia a fost ocupată în mai 1941 trupele naziste, mulți emigranți ruși, precum atamanii Krasnov și Shkuro, au început să colaboreze cu naziștii. Cu toate acestea, Vyacheslav Matveevich a refuzat categoric să îmbrace o uniformă germană. Totuși, în decembrie 1944, la scurt timp după eliberarea Belgradului de către Armata Roșie, a fost arestat de SMERSH al Frontului 3 Ucrainean și deportat în URSS, separat de soția sa, care a rămas în Iugoslavia.

Ca fost o gardă albă și un inamic implacabil puterea sovietică a fost condamnat la 10 ani în lagăre. Generalul Tkachev și-a ispășit pedeapsa „de la clopot la clopot” și a fost eliberat în 1955. După 35 de ani de rătăcire, s-a întors în Kubanul natal și s-a stabilit la Krasnodar, obținând un loc de muncă ca legător de cărți într-o asociație de persoane cu dizabilități.

Soția sa, care se mutase la Paris până atunci, i-a scris o scrisoare prin care îl invita să emigreze din nou, promițându-i că va obține permisiunea de a pleca prin ambasada sovietică. Cu toate acestea, Vyacheslav Matveevich a răspuns:

„Mi-a fost prea greu să mă întorc în patria mea și nu vreau să o pierd din nou”

Tkachev și-a dedicat ultimii ani ai vieții perpetuării memoriei prietenilor săi militari - piloții Primului Război Mondial. A reușit să scrie și să publice cartea „Șoimul rus” despre P.N Nesterov, dar principala lucrare a vieții sale este cartea „Aripile Rusiei: amintiri din trecutul aviației militare ruse 1910-1917”. nu a avut niciodată timp să fie publicat în timpul vieții autorului.

V.M Tkachev a murit pe 25 martie 1965 și a fost înmormântat la cimitirul slav din Krasnodar. În 1994, la casa unde a fost finalizată calea vieții celebru pilot, a fost instalată o placă memorială. Comandantul-șef al aviației ruse, generalul P. S. Deinekin, a sosit la deschiderea acesteia, iar în timpul ceremoniei, piloții echipei de acrobație a cavalerilor ruși au zburat pe cer deasupra orașului într-o formație de paradă clară.

V.M. Tkachev s-a născut la 24 septembrie (6 octombrie) 1885 în Kuban, în satul Kellermesskaya. Educația militară primit la Nizhny Novgorod Arakcheevsky Corps, apoi la Școala de artilerie Konstantinovsky. În 1906 a slujit în Bateria a 2-a Kuban (atunci, conform unor surse, a fost ofițer-educator în Corpul de cadeți din Odesa).

Văzând zborurile unui avion pe cer, V.M. Tkachev este interesat de aviație și în 1911, din proprie inițiativă, a absolvit o școală privată de aviație din Odesa.
armata rusă a fost nevoie de piloți, iar în 1912, centurionul Tkachev a fost trimis să studieze la școala de ofițeri din Sevastopol a departamentului de aviație al flotei aeriene, de la care a absolvit cu onoare și cel mai mare număr de ore de zbor. După ce a absolvit școala din Sevastopol, Tkachev a fost repartizat la Escadrila de aviație a Corpului 11, unde a slujit ceva timp împreună cu celebrul pilot P.N. Nesterov.

La Kiev, Tkachev îl întâlnește pe legendarul designer de avioane Igor Sikorsky și își face zborul de-a lungul rutei Kiev-Odesa-Kerch-Taman-Ekaterinodar. În capitala armatei Kuban a fost oferită o cină festivă cu această ocazie. Timp de trei zile, Tkachev și-a demonstrat abilitățile de zbor pe cerul deasupra Ekaterinodarului.

Până la începutul războiului - la 1 august 1914, era deja comandantul detașamentului de aviație al Corpului 20 din zona Lida.

În august 1914, Tkaciov a devenit primul pilot rus - Cavaler al Sf. Gheorghe(pentru recunoașterea cu succes a spatelui austriac și salvarea avionului). Și a fost așa. Întorcându-se dintr-un zbor de recunoaștere cu informații prețioase, căpitanul Tkaciov a intrat sub foc. Unul dintre gloanțe a străpuns rezervorul de ulei. Dându-și seama că nu va putea ajunge la propriii săi oameni, pilotul a alunecat la podea, a închis gaura cu piciorul, iar în această poziție a ajuns la pozițiile rusești.

După ce a aterizat avionul pe un câmp și a luat un cal, a mers în galop către cea mai apropiată localitate, unde era un telefon și a transmis informații de informații. Apoi, salvând avionul de austriecii care înaintau, Tkaciov l-a încărcat pe o căruță țărănească și l-a scos de sub nasul inamicului care înainta. Pentru această recunoaștere, lui Tkaciov i s-a acordat Crucea Sf. Gheorghe, gradul IV.

În decembrie 1914, V.M. Tkachev devine primul pilot rus care a doborât un avion inamic într-o luptă aeriană. În același timp, a doborât un „Albatros” german cu arma sa personală - un revolver „Revolver”. în acea perioadă a războiului, avioanele nu erau încă echipate cu mitraliere. Alți piloți au urmat exemplul cazacului. Puțin mai târziu, când mitralierele au început să fie instalate pe avioane în aceste scopuri.

În august 1916, Tkachev a condus primul grup aerian de vânătoare. Piloții grupării aeriene au primit primul botez de foc în timpul ruperii blocadei aeriene a aviației germane în septembrie 1916 lângă Luțk. Apoi, curajoșii piloți ruși au reușit să atingă un punct de cotitură semnificativ în lupta pentru supremația aeriană, iar Tkachev a devenit primul as al Rusiei (la vremea aceea, un as era un pilot care a doborât cel puțin cinci avioane inamice).

La începutul anului 1917, deja colonel, Tkaciov a fost numit comandant al unei divizii aeriene, apoi inspector de aviație al Frontului de Sud-Vest, iar din 6 iunie 1917, șeful Direcției de teren de aviație și aeronautică de la Cartierul General al Comandantul șef suprem, în esență șeful aviației ruse.

În 1917, Tkachev a finalizat lucrările la primul manual de acest gen din istoria dezvoltării aviației ruse - „Materiale privind tactica de luptă aeriană”, compilat pe baza practicii de luptă din regiunea Lutsk în toamna anului 1916. În acest document, el a pus bazele dezvoltării tacticilor aviației de luptă în Rusia.

Pe vremuri război civil Tkachev a luptat de partea „albilor” și a fost rănit în luptele de lângă Tsaritsyn.

În 1920, a comandat aviația armatei baronului Wrangel. În timpul uneia dintre bătăliile acestei companii, V. M. Tkachev s-a întâlnit în aer cu comandantul formațiunii Flotei Aeriene Roșii care i se opune, Pyotr Mezheraup. Acest incident, care i-a reunit pe comandanții a două armate de aviație în luptă personală, era destinat să devină unic în istoria aviației. Acest lucru s-a întâmplat lângă Melitopol. Tkachev, care conducea un grup de 6 DH-9 (de Havilland), a fost atacat de o pereche de Nieuport-uri, dintre care unul pilotat de Mezheraup. După o luptă aeriană care a durat 45 de minute (avionul lui Tkachev a fost avariat în 5 locuri), ambele părți s-au retras din luptă și s-au îndreptat către bazele lor.

Vyacheslav Matveevich a fost forțat să emigreze mai întâi în Turcia, de unde s-a mutat în Serbia și a servit o perioadă de timp în inspecția aviației din Regatul SHS. Deoarece armata rusă nu s-a desființat oficial, cariera lui Tkaciov a continuat: în 1922 a primit gradul de general locotenent și funcția de inspector general, iar în 1927 a devenit primul și singurul general de aviație.

Când trupele sovietice s-au apropiat de Belgrad în octombrie 1944, V.M. Tkaciov a refuzat categoric să evacueze. La 20 octombrie 1944, a fost arestat de SMERSH și trimis la Moscova, unde la 4 august 1945 a fost condamnat la 10 ani de un tribunal militar.

După ce a servit de la „clopot la clopot”, Tkachev se întoarce la Kuban. Lucrează ca legător de cărți, scrie note pentru ziare și cartea „Șoimul rus” despre prietenul său Nesterov.

În 1956, l-a găsit soția lui, care în acel moment locuia la Paris. L-a chemat la ea, dar el i-a scris: „Patria-mamă mi-a fost dăruită prea scump, ai face bine să te muți cu mine”. Deci nu s-au mai întâlnit niciodată.

25 martie 1965 a legendarului aviator rus, primul pilot de luptă al Rusiei, primul as al Rusiei, primul general al aviației ruse Cazacul Kuban V.M. Tkaciov a dispărut, dar memoria lui este vie pe pământul Kuban.