Au fost multe evenimente memorabile în istoria crucișătorului Aurora. Nava a participat la bătălia de la Tsushima, a salvat italienii în timpul unui cutremur și a luptat cu germanii în primul război mondial. Cu toate acestea, crucișătorul este cunoscut de mulți datorită loviturii în gol care a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă.
Dintre cele trei nave de război gemene, toată gloria i-a revenit - crucișătorul Aurora. Scos din stocurile șantierului naval în 1900, nu avea nimic remarcabil pentru vremea lui. Era o navă militară obișnuită. Dar evenimentele la care s-a întâmplat să ia parte au ridicat nava la Olimpul gloriei. Istoria crucișătorului Aurora este bogată în incidente periculoase, dar a supraviețuit și a supraviețuit până în zilele noastre.
Construcția navelor
Construcția crucișătorului Aurora a început în 1896. El a fost ultima navă, dintr-o serie de trei crucișătoare blindate pentru Oceanul Pacific. Prima navă a fost numită "Pallada", iar a doua - "Diana". Este de remarcat faptul că proiectul a fost numit nu după primul vas, așa cum este de obicei, ci după al doilea - „Diana”. Este mai sonor și mai concis. Construcția șantierelor navale a început în 1985:
- Insula de galere a fost echipată pentru corpurile navelor „Pallada” și „Diana”.
- Noua Amiraalitate a pregătit locul pentru Aurora.
Toate clădirile au fost așezate solemn într-o singură zi, 23 mai 1987. Agravarea relațiilor cu Germania în Marea Baltică a făcut ajustări ale programului, iar timpul de producție al navelor a fost comprimat cât mai mult posibil. Pe 11 mai 1900, carena Aurora a fost ultima lansată în aplauze mari. familia regală. Apoi, pe crucișător au fost efectuate suplimente și instalarea unui motor de putere. Și trei ani mai târziu, pe 17 iulie, nava a fost pusă în funcțiune.
Un an întreg al treilea crucișător nu a avut nume. În documentație se face referire la „Cruiser cu o deplasare de 6.630 tone, tip Diana”. Abia în 1987, Nicolae al II-lea a primit o listă de nume: „Askold”, „Aurora”, „Bogatyr”, „Boyar”, „Varyag”, „Heliona”, „Naiad”, „Neptun”, „Psyche”, „Polkan” și „Juno”. Cel mai mult, regelui i-a plăcut „Aurora”, numele vechii zeițe romane.
Specificații pentru crucișător
Coca Aurorei, ca și celelalte două crucișătoare de acest tip, este cu trei punți. A fost realizat din oțel moale pentru construcții navale. Puntea blindată (carapace) era protejată de focul artileriei inamice. Fiecare cală a fost împărțită de 13 pereți etanși pentru o supraviețuire maximă a navei după deteriorarea minelor. Centrala electrică principală includea 3 mașini montate vertical și 24 cazane de abur. Energia generată a fost transmisă la arborii a 3 șuruburi. Cărbunele a fost folosit drept combustibil, din care rezerve ajungeau la 1.000 de tone.
| Autorul proiectului | K.K. Ratnik, directorul fabricii din Baltic |
| Echipaj (marinari, maiștri), persoane. | 550 |
| Ofițeri, oameni | 20 |
| Deplasare, t | 6731,3 |
| Lungime, m | 126,8 |
| Latime, m | 16,8 |
| Ciornă, m | 6,4 |
| Viteza maxima, noduri | 19,2 |
| Distanța maximă a călătoriei, mile | 4.000 (la 10 noduri) |
| Putere centrala electrica, l/s | 11 610 |
| Hidroacustica | Stația de comunicații audio Fessenden (din 1916) |
| Comunicatii | Postul de radio al sistemului A. S. Popov |
| Postul de radio al sistemului T.S.F | |
| Proiectoare cu sistem Mangin de 75 mm (6 buc.) | |
| Dispozitive de control al incendiului | Sistemul PUAO al lui N. K. Geisler |
| Telemetru de 1,4 metri ale sistemului Barra-Struda (2 buc.) | |
| Armament | Artilerie |
| Mina | |
| Protecția împotriva minelor (rețele) | |
| Torpilă |
Pentru prima dată, pe nave de tip Diana a fost instalat un sistem automat de pompare a apei. Era format din 8 pompe electrice. Inițial, inovația a cauzat o mulțime de probleme echipajelor din cauza imperfecțiunilor. Problemele au fost rezolvate doar pe Aurora, chiar înainte de călătoria în Oceanul Pacific.
Bătălia de la Tsushima
Situația politico-militar aprinsă din Orientul Îndepărtat necesita o întărire imediată Flota Pacificului. S-a format un detașament din navele baltice, care includeau Aurora, reducând timpul pentru testarea acestuia. La 25 septembrie 1903, crucișătorul a pus ancora în rada mare din Kronstadt. Pe tot parcursul călătoriei, au apărut în mod constant deficiențe ale navei, pe care echipa le-a eliminat din mers.
La 1 mai 1905, a doua escadrilă din Pacific a pornit de pe coasta Vietnamului în direcția Vladivostok. Aurora a ocupat locul doi în ordinea construcției navei și a trebuit să urmeze traseul crucișatorului Oleg. Două săptămâni mai târziu, cu mult după miezul nopții de 14 mai, escadrila rusă a intrat în apele strâmtorii Coreei. Acolo îi așteptau deja nave japoneze, care au fost descoperite la 6:30. De la ora 10:30 a izbucnit o bătălie cu navele militare de conducere.
Aurora a intrat în luptă la 11:14. La început, tânăra navă a fost susținută de foc de la crucișătorul Vladimir Monomakh, care a dominat lupta cu crucișătorul blindat japonez Izumi. Pe parcursul unei ore, japonezii s-au întărit cu întăriri, iar întreaga putere a focului inamic a mers către Aurora. A fost deosebit de dificil la ora 15:00.
Nava a reușit să manevreze din torpile inamice. Dar nu a fost posibil să se evite daune multiple de la salvele artileriei inamice. Un obuz a lovit camera de control, unde schije i-au oprit pe toți cei prezenți. Căpitanul a fost rănit de moarte la cap. Compartimentul de la prova a fost inundat. Catargul cu steagul a fost dărâmat și ridicat de 6 ori.
Până la ora 19:00, navele rusești supraviețuitoare ale detașamentului amiralului Enquist: Oleg, Zhemchug și Aurora, s-au retras într-o ordine haotică spre sud-vest, părăsind strâmtoarea Coreea. Înfrângerea a devenit evidentă. Drumul spre Vladivostok a fost închis. Japonezii plănuiau să termine noaptea cu rămășițele escadronului. Dar navele rusești au reușit să se desprindă. Următoarele persoane au murit pe Aurora: 1 ofițer (comandantul navei, căpitanul gradul 1 Evgeniy Romanovich Egoryev) și 8 membri ai echipajului. Croașătorul, reparat la Manila, s-a întors în Marea Baltică în 1906.
portocale italiene
În 1910, Aurora era situată în apropiere Peninsula Apeninilorși a mers în portul Messina pentru o recompensă. Crucișătorul aștepta medalie de aur, deoarece cu doi ani mai devreme echipa a salvat italieni în timpul unui cutremur. În prima noapte de acostare, orașul a început să pâlpâie de flăcări. Marinarii ruși s-au grăbit să salveze locuitorii locali, înainte de sosirea pompierilor locali. Pe lângă medalia de aur care așteaptă echipa de 2 ani, populația a mulțumit echipajului pentru că i-a salvat de incendiu prin umplerea calelor cu lămâi și portocale.
Incidentul Ghull
În timpul călătoriei către Oceanul Pacific, echipajele navelor rusești erau în suspans și se așteptau să se întâlnească cu japonezii oriunde. Puștile escadronului erau în permanență pregătite. În noaptea de 8 spre 9 octombrie, la 100 km de coasta Marii Britanii, pe bancul Dogger Bank, o navă necunoscută cu trei catarge, însoțită de o flotilă, a apărut pe un curs de traversare. Transport "Kamchatka" a cerut ajutor, deoarece i se părea că sunt atacați.
„Aurora”, „Dmitry Donskoy” și alte nave și-au aprins reflectoarele și au început să tragă în nave necunoscute. Când cele două flotile s-au amestecat, Aurora a primit 5 obuze de la el, deoarece în întuneric crucișătorul a fost confundat cu o navă japoneză. Mai târziu s-a dovedit că navele rusești s-au ciocnit cu nave de pescuit englezești. În urma incidentului, două persoane au murit. Incidentul a complicat relațiile diplomatice dintre Marea Britanie și Rusia.
Participarea navei la primul război mondial
Crusătorul Aurora, ca navă de război, nu a putut să nu ia parte la Primul Război Mondial. Cu toate acestea, a fost posibil să-și arate puterea de luptă abia în mijlocul conflictului militar din 1916. Tunurile navale de 75 mm au fost îmbunătățite pentru a angaja eficient aeronavele care zboară joase. Sarcina de luptă a Aurorei a fost atribuită unei piețe din Golful Riga, unde crucișătorul a suprimat cu succes raidurile aeriene asupra navelor de luptă și civile.
Revoluția din februarie
După mutarea frontului, Aurora a fost trimisă pentru întreținere. La 27 februarie 1917, a avut loc o grevă a muncitorilor la uzinele de reparații Admiralteysky și franco-ruse. Echipajul crucișătorului a vrut să se alăture greviștilor, dar comandantul navei, M.I Nikolsky, a decis să calmeze echipajul rebel trăgând cu un revolver în marinarii care plecau. Marinarii l-au arestat pe comandant și l-au împușcat. După revoltă, comandanții de pe Aurora au fost numiți de comitetul navei.
Revoluția din octombrie: o salvă istorică
După Revoluția din februarie crucișătorul era subordonat Comitetului Revoluționar Provizoriu. La 24 octombrie 1917, comandantul navei a primit sarcina de a urca pe Neva până la Podul Nikolaevsky, care a fost deschis de cadeți. Inginerii de putere Aurora au reușit să pună podul, reunind insula Vasilyevsky și centrul orașului. Spre seară, se făceau pregătiri pentru asaltul la Palatul de Iarnă. Au decis să folosească o lovitură de tun ca semnal pentru capturare. La 21:54, Aurora a tras o salvă în gol din pistolul ei cu arc, care a adus faimă navei de război.
Filmare în filmul despre „Varyag”
În vara anului 1944, administrația de la Leningrad care opera în timpul asediului a ordonat instalarea Aurorei lângă terasamentul Petrogradskaya cu echipamente ulterioare pe crucișătorul muzeului. Dar decizia a fost amânată timp de 2 ani, de când filmările despre legendarul crucișător Varyag au început în toamna anului 1945. Imaginea lui „Varyag” a mers la „Aurora”. În acest scop, nava a fost restaurată după bombardarea aeronavelor germane, a fost ridicat un al 4-lea coș de fum și au fost construite rufurile.
Croazătorul Aurora trebuia să se scufunde în uitare în toamna anului 1941. Comisarul Poporului al Marinei a semnat un decret prin care se atribuie această denumire noii nave aflate în construcție. Două nave cu același nume sunt interzise în marina. Dar distrugerea crucișătorului a fost împiedicată de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
Baza Școlii Nakhimov
În 1948, Aurora a fost ancorată la terasamentul Petrogradskaya, peste drum de școala Nakhimov. Instituție de învățământ a luat patronajul crucișătorului. Pe punțile navei au fost organizate o clădire de antrenament pentru cadeți și o filială a Muzeului Naval Central. În 1960, guvernul sovietic a dat crucișătorului statutul de monument și l-a transferat întreținerii statului.
Reparație și viață nouă a navei muzeu
Pe 21 septembrie 2014, la ora 10:00, crucișătorul Aurora a fost dezacostat de pe terasament și remorcat pentru reparații. Nava muzeu a trebuit să se îndrepte spre Uzina de nave cu aburi din Kronstadt. La ora 14:50 nava a avut loc în docul uscat numit după. P.I. Veleshchinsky. Pe 16 iulie 2016, Aurora a fost returnată la digul Petrogradskaya. Corpul navei a fost complet renovat. Am creat o expoziție de muzeu actualizată. În ziua deschiderii, 1.500 de persoane au vizitat Aurora.
Nu ar trebui să numim crucișătorul „Polkan”?
Când, în septembrie 1896, a început construcția unei noi nave navale la șantierul naval din Sankt Petersburg „Noua Amiraalitate”, numele mândru „Aurora” nici măcar nu i-a trecut prin minte. Proiect nou numit „un crucișător cu o deplasare de 6630 de tone de tip Diana”, cu care crucișătorul a existat aproape un an. Abia în 1897 a primit numele pe care Nicolae al II-lea i-a venit. Împăratului, ca să nu se mai deranjeze, i s-a oferit o listă cu posibile nume. Printre acestea: „Aurora”, „Naiada”, „Helione”, „Juno”, „Psyche”, „Askold”, „Varyag”, „Bogatyr”, „Boyarin”, „Polkan”, „Împăratul a citit”. lista, a gândit și a scris cuvântul „Aurora” în marginile notei.
Crocodilii din Aurora refuză să lupte
Lansarea ceremonială a avut loc la 11 mai 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a împărăteselor Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna, care urmăreau ce se întâmplă din Pavilionul Imperial.
În 1905, la înălțimea de Războiul ruso-japonez, alături de membrii echipajului crucișătorului care se îndreptau către țărmurile Țării Soarelui Răsare, au fost luați la bord câțiva crocodili în timpul uneia dintre escalele într-un port african. O astfel de „marfă” neobișnuită poate fi explicată simplu: marinarilor li se permitea să-și ia animalele de companie cu ei în călătorie. Desigur, crocodilii cu greu pot fi numiți animale de companie, dar, după cum se spune, nu există nicio ceartă în privința gusturilor. Le-au dat crocodililor poreclele Sam și Togo, le-au aranjat băi de rutină și chiar au încercat să-i îmblânzească. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, antrenamentul crocodililor este o sarcină supărătoare și ingrată: după ce a profitat de un moment bun, unul dintre crocodili s-a repezit în ocean și a dispărut pentru totdeauna în apele sale albastre. Jurnalul comandantului în acea seară a fost completat cu o notă: „Unul dintre tinerii crocodili, pe care ofițerii i-au eliberat astăzi pe puntea de caca pentru a se distra, nu a vrut să meargă la război, a ales să sară peste bord și să moară”. A doua reptilă a fost ucisă în timpul bătăliei de la Tsushima.
Cei care, gândindu-se la serviciul naval, își imaginează că marinarii își îndoaie spatele toată ziua, curățând puntea sau fiind înțepați de căpitan, pot fi imediat dezamăgiți vorbind despre structura vieții pe un crucișător. Timpul liber pe Aurora a fost distractiv și variat: pe Maslenița au avut loc curse cu bărci, curse peste Marte (o platformă pe unul dintre catarge), concursuri de țintire și un spectacol de teatru. Apropo, „trupa” crucișătorului, formată din marinari, s-a dovedit a fi atât de talentată încât au vizitat adesea alte nave ale escadronului pentru a face spectacol.
Erou Cruiser
În timpul bătăliei de la Tsushima, crucișătorul s-a dovedit a fi o navă de încredere, capabilă nu numai să respingă un atac, ci și să provoace pierderi zdrobitoare inamicului: în timpul bătăliei, crucișătorul a tras peste 300 de obuze în inamic și mai mult de a acoperit cândva alte nave de luptă ruse. După bătălie, Aurora îi lipseau cinci tunuri, a pierdut iremediabil 16 oameni (inclusiv căpitanul navei) și a primit zece „răni”
Simbol al revoluției
În revoluția din 1917, rolul crucișatorului a primit o importanță deosebită. Desigur, acum noul guvern avea propriul său simbol formidabil al justiției triumfătoare, care peste noapte a distrus autocrația. Cu toate acestea, literalmente în primele zile după salvă, zvonurile s-au răspândit în tot orașul, care... nu încetează până astăzi. De exemplu, există o opinie că în ziua năvălirii Palatului de Iarnă a fost deschis focul de la crucișător. Cei care au crezut în această legendă s-au grăbit în primul rând să convingă echipajul navei, care a trimis o notă editorului ziarului Pravda, în care a afirmat că din crucișător a fost tras doar un singur foc în alb, cerând „vigilență și pregătire”. De asemenea, această împușcătură nu putea fi numită împușcătură semnal, deoarece a fost trasă la ora 21:40, în timp ce asaltul a început după miezul nopții. În plus, merită luat în considerare faptul că în aceste zile crucișătorul era în curs de reparații, ceea ce excludea posibilitatea ca muniția reală să fi fost trasă.
Soarta ulterioară a crucișătorului
În 1941, crucișătorul trebuia să fie transformat într-un monument, dar acest lucru a fost împiedicat de război, în timpul căruia nava a suferit avarii grave. În iulie 1944, crucișătorul a fost trimis pentru reparații, care a durat patru ani, dar în cele din urmă a transformat Aurora într-un monument, la bordul căruia se afla baza de pregătire a Școlii Nakhimov din Leningrad, care a devenit ulterior o filială a Centrului Central. Muzeul Naval.
Când doi ani mai târziu au început să filmeze filmul „Cruiser „Varyag””, au decis să filmeze „Aurora” ca navă. Pentru filmare, crucișătorul a fost modificat prin instalarea unei a patra pâlnii, falsă, și remodelarea prova.
În vara anului 1984, crucișătorul a fost remorcat la șantierul naval „pentru reparații majore și reechipare”. Trei ani mai târziu, nava era la locul ei, dar experții spun că crucișătorul care stă acum la faimosul debarcader are puține în comun cu fosta Aurora. Doar o parte a carenei deasupra liniei de plutire rămâne din crucișătorul adevărat. Cel de jos, umplut cu beton, se odihnește în cimitirul navei.
Pe 21 septembrie 2014, crucișătorul va suferi din nou reparații, care au fost estimate anterior la 120 de milioane de ruble. Așadar, dacă sunteți fan al tehnologiei navale sau sunteți interesat de istoria uneia dintre cele mai cunoscute nave din Rusia, grăbiți-vă, debarcaderul va fi gol aproximativ doi ani.
Aurora - crucișător de rangul 1 al Flotei Baltice, cunoscut pentru rolul său în Revoluția din octombrie 1917. Aurora a anunțat debutul unei noi ere în istoria Rusiei cu salva ei. Dar care este istoria reală a crucișătorului Aurora? Există multe fapte puțin cunoscute despre Aurora, care vor fi discutate mai jos...
Totul a început cu faptul că construcția navei a durat mai mult de 6 ani - Aurora a fost lansată pe 11 mai 1900 la ora 11:15, iar crucișătorul a intrat în flotă (după finalizarea tuturor lucrărilor de amenajare) abia în iulie. 16, 1903.
Această navă nu era deloc unică în calitățile sale de luptă. Crucișătorul nu se putea lăuda cu o viteză specială (doar 19 noduri - cuirasatele escadrilor din acea vreme au atins o viteză de 18 noduri) sau cu arme (8 tunuri de calibrul principal de șase inci - departe de o putere de foc uimitoare). Navele precum crucișătoarele blindate („Bogatyr”) erau mult mai rapide și de o ori și jumătate mai puternice. Iar atitudinea ofițerilor și a echipajelor față de aceste „zeițe domestice” nu a fost foarte bună - crucișătoarele din clasa Diana aveau multe deficiențe și s-au stricat constant
Cu toate acestea, sarcinile sale sunt să efectueze recunoașteri, să distrugă navele comerciale inamice, să acopere cuirasate de la atacurile distrugătoarelor inamice, serviciul de patrulare - aceste crucișătoare erau destul de adecvate, având o deplasare solidă (aproximativ șapte mii de tone) și o bună navigabilitate. Cu o aprovizionare completă de cărbune (1430 de tone), Aurora ar putea ajunge de la Port Arthur la Vladivostok și să se întoarcă înapoi.
Toate crucișătoarele erau destinate Oceanului Pacific, unde se pregătea un conflict militar cu Japonia, iar primele două dintre nave se aflau deja în Orientul Îndepărtat. La 25 septembrie 1903, Aurora cu un echipaj de 559 de oameni sub comanda căpitanului 1st Rank I.V Sukhotin a părăsit Kronstadt. În Marea Mediterană, Aurora s-a alăturat detașamentului contraamiralului A. A. Virenius, care era format din escadrila cuirasatul Oslyabya, crucișătorul Dmitry Donskoy și mai multe distrugătoare și nave auxiliare. Cu toate acestea, pe Orientul Îndepărtat detașamentul a întârziat - în portul african Djibouti, pe navele rusești au aflat despre atacul japonez de noapte asupra escadronului Port Arthur și despre începutul războiului. Era riscant să urmărești mai departe, deoarece flota japoneză bloca Port Arthur și exista o mare probabilitate de a se întâlni cu forțele inamice superioare în drum spre el. S-a făcut o propunere de a trimite un detașament de crucișătoare Vladivostok în zona Singapore pentru a-l întâlni pe Virenius și a merge cu ei la Vladivostok, și nu la Port Arthur, dar această propunere destul de rezonabilă nu a fost acceptată.
La 5 aprilie 1904, Aurora s-a întors la Kronstadt, unde a fost inclusă în Escadrila 2 Pacific sub comanda vice-amiralului Rozhdestvensky, care se pregătea să mărșăluiască către teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat. Aici, șase dintre cele opt arme de calibru principal au fost acoperite cu scuturi de armură - experiența bătăliilor escadrilei Arthurian a arătat că fragmente de obuze japoneze puternic explozive au tăiat literalmente personalul neprotejat. În plus, comandantul crucișătorului a fost schimbat - a devenit căpitanul de rang 1 E.R. Egoriev. Pe 2 octombrie 1904, ca parte a escadronului Aurora, a pornit pentru a doua oară - spre Tsushima.
Amiralul Rozhdestvensky era o personalitate destul de neconvențională. Printre multele „ciudalițe” ale amiralului a fost și următoarele - avea obiceiul de a da navelor de război care i-au fost încredințate porecle care erau foarte departe de exemple de literatură fină. Astfel, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a fost numit „Idiot”, cuirasatul „Sisoy the Great” - „Adăpostul pentru invalidi” și așa mai departe. Escadrila includea două nave cu nume feminine- fostul iaht „Svetlana” și „Aurora”. Comandantul a numit primul crucișător „Maid”, iar „Aurora” a primit titlul de „Fence Prostitute”. Dacă Rozhdestvensky știa ce fel de navă o numește...
„Aurora” a făcut parte din detașamentul de crucișătoare al contraamiralului Enquist și în timpul bătăliei de la Tsushima a executat cu conștiință ordinul lui Rozhdestvensky - a acoperit transporturile. Această sarcină a depășit în mod clar capacitățile a patru crucișătoare rusești, împotriva cărora au acționat mai întâi opt, apoi șaisprezece crucișătoare japoneze. Au fost salvați de la moarte eroică doar prin faptul că o coloană de nave de luptă rusești s-a apropiat accidental de ei și a alungat inamicul care avansa. Crucișătorul nu s-a remarcat în nimic special în luptă - autorul pagubelor atribuite Aurorei de surse sovietice, pe care le-a primit crucișătorul japonez Izumi, a fost de fapt crucișătorul Vladimir Monomakh.
La începutul bătăliei de la Tsushima din 14 mai, Aurora a urmat pe al doilea crucișător amiral al detașamentului Oleg, acoperind convoiul de transporturi dinspre est. La ora 14:30, în cadrul detașamentului său, împreună cu un detașament de recunoaștere (2 crucișătoare, 1 crucișător auxiliar), a intrat în luptă cu 3 (4 crucișătoare, viceamiralul S. Deva) și 4 (4 crucișătoare, contraamiral). S. . Uriu) de către detașamentele de luptă japoneze, iar la ora 15:20 tot cu detașamentul 6 de luptă japonez (4 crucișătoare, contraamiralul K. Togo). În jurul orei 16:00, nava a fost sub focul a două crucișătoare blindate ale primului japonez. detaşament de luptă, a primit avarii grave și a intrat suplimentar în luptă cu al 5-lea detașament de luptă japonez (3 crucișătoare, 1 cuirasat de apărare de coastă, viceamiralul S. Kataoka). Pe la ora 16:30, împreună cu detașamentul, a intrat sub protecția părții netragătoare a cuirasaților rusești, dar la 17:30-18:00 a luat parte la ultima fază a bătăliei de croazieră.
În această luptă, nava a primit aproximativ 10 lovituri de la obuze de calibru între 8 și 3 inci, echipajul a pierdut 15 oameni uciși și 83 răniți. Comandantul navei, căpitanul 1st Rank E.R. Egoriev, a murit - a fost rănit de moarte de un fragment de obuz care a lovit turnul de comandă (a fost îngropat pe mare la 15°00"N, 119°15"E). (Fiul comandantului, care a servit în escadrila de crucișătoare Vladivostok (pe crucișătorul Rossiya), a luat parte și el la războiul ruso-japonez, devenind un epoca sovietică contraamiral și a predat istoria navală la Institutul de Mecanică și Optică de Precizie din Leningrad - LITMO.)
După moartea căpitanului, ofițerul superior căpitanul gradul 2 A.K Nebolsin, de asemenea rănit, a preluat comanda Aurora. Crusătorul Aurora a primit 37 de găuri, dar nu a fost avariat. Coșurile de fum au fost serios avariate, compartimentul minei de la prova și mai multe cariere de cărbune ale stokerului din față au fost inundate. Mai multe incendii au fost stinse pe crucișător. Toate stațiile de telemetru, patru tunuri de 75 mm și una de 6 mm au fost în afara acțiunii.
În noaptea de 14/15 mai, în urma navei amirale a detașamentului, a forțat viteza la 18 noduri, s-a desprins de urmărirea inamicului în întuneric și a virat spre sud. După mai multe încercări de a întoarce spre nord, respingând atacurile cu torpile ale distrugătoarelor japoneze, două nave ale detașamentului lui O. A. Enquist - „Oleg” și „Aurora” - cu crucișătorul „Pearl” alăturându-se, au ajuns pe 21 mai în portul neutru Manila (Filipine). , protectoratul SUA ), unde au fost internați la 27 mai 1905 de autoritățile americane până la sfârșitul războiului. A fost luat un abonament de la echipă pentru a nu participa la alte ostilități. Pentru a trata bolnavii și răniții, atât în timpul tranziției către Orientul Îndepărtat, cât și în timpul și după luptă, pe navă a fost folosit un aparat cu raze X - aceasta a fost prima utilizare a fluoroscopiei în condițiile de bord în practica mondială.
În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică, devenind o navă școlarizare. Corpul Marin. Carcasa și mecanismele au suferit o revizuire majoră la Sankt Petersburg în 1906-1908. cu demontarea tuburilor torpilă, instalarea a două tunuri suplimentare de 6 mm în loc de patru tunuri de 75 mm și instalarea șinelor pentru așezarea barierelor minelor. La 10 octombrie 1907, a fost reclasificată de la crucișătoare de rangul 1 la crucișătoare.
Din toamna lui 1909 până în primăvara anului 1910, „Aurora” a făcut o călătorie lungă cu un „detașament de midshipman” în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic. Am vizitat porturile Vigo, Alger, Bizerte, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Smyrna, Napoli, Messina, Souda, Pireu, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherbourg, Kiel. În timpul acestei călătorii, ca parte a detașamentului lui Mankovsky (4 crucișătoare), el a fost în porturile Greciei din cauza amenințării unei revolte militare acolo. Din toamna anului 1910 până în primăvara anului 1911, nava a efectuat o a doua călătorie lungă de antrenament pe ruta Libau - Christiansand - Vigo - Bizerte - Pireu și Poros - Messina - Malaga - Vigo - Cherbourg - Libau. Din 1911, a fost membru al brigăzii 1 de crucișător de rezervă. Din toamna lui 1911 până în vara lui 1912, Aurora a pornit la a treia călătorie lungă de antrenament pentru a participa la sărbătorile încoronării regelui Siamului (16 noiembrie - 2 decembrie 1911) și a vizitat porturi. Oceanul Atlantic, Marea Mediterană, indiană și Oceanele Pacifice. În primăvara și vara anului 1912, crucișătorul făcea parte din escadronul internațional al „puterilor patronate” din Creta și stătea ca un staționar rus în Golful Suda.
Primul Război Mondial„Aurora” a întâlnit a doua brigadă de crucișătoare a Flotei Baltice (împreună cu „Oleg”, „Bogatyr” și „Diana”). Comandamentul rus se aștepta la o descoperire a puternicei flote germane de mare înaltă în Golful Finlandei și la un atac asupra Kronstadt-ului și chiar a Sankt-Petersburgului. Pentru a contracara această amenințare, minele au fost puse în grabă și a fost înființată o Mină Centrală și Poziție de Artilerie. Crusătorului i s-a încredințat sarcina de a efectua o misiune de patrulare la gura Golfului Finlandei pentru a anunța cu promptitudine apariția dreadnought-urilor germane. Croazierele au ieșit în patrulare în perechi, iar după expirarea perioadei de patrulare, o pereche a înlocuit-o pe cealaltă. Navele rusești au obținut primul succes pe 26 august, când crucișătorul ușor german Magdeburg a aterizat pe stânci lângă insula Odensholm. Croazierele „Pallada” (sora mai mare a „Aurorei” a murit în Port Arthur, iar această nouă „Pallada” a fost construită după războiul ruso-japonez) și „Bogatyr” au sosit la timp și au încercat să captureze nava inamică neputincioasă. . Deși germanii au reușit să-și arunce în aer crucișătorul, la locul accidentului scafandrii ruși au găsit coduri secrete germane, care au servit bine atât rușilor, cât și britanicilor în timpul războiului.
Dar un nou pericol aștepta navele rusești - în octombrie, submarinele germane au început să opereze în Marea Baltică. Apărarea antisubmarină în flotele lumii întregi era atunci la început - nimeni nu știa cum și cu ce era posibil să lovească inamicul invizibil ascuns sub apă și cum să evite atacurile sale surpriză. Nu existau urme de scoici de scufundare, cu atât mai puțin încărcături de adâncime sau sonare. Navele de suprafață se puteau baza doar pe un berbec vechi și bun - la urma urmei, nu ar trebui să ia în serios instrucțiunile anecdotice care au fost dezvoltate, care instruiau să acoperiți periscoapele pătate cu pungi și să le rulați cu baros. La 11 octombrie 1914, la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german U-26, sub comanda locotenentului comandant von Berkheim, a descoperit două crucișătoare rusești: Pallada, care își termina serviciul de patrulare, și Aurora, care venise să-l înlocuiască. Comandantul submarinului german, cu pedanterie și scrupulozitate germană, a evaluat și clasificat țintele - din toate punctele de vedere, noul crucișător blindat era o pradă mult mai tentantă decât un veteran al războiului ruso-japonez. Lovitura de torpilă a provocat detonarea magazinelor de muniție de pe Pallada, iar crucișătorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj - au rămas doar câteva șepci de marinar pe valuri... Aurora s-a întors și s-a refugiat în skerries. Și din nou, nu ar trebui să-i acuze pe marinarii ruși de lașitate - așa cum sa menționat deja, ei nu știau încă să lupte cu submarinele, iar comandamentul rus știa deja despre tragedia care s-a întâmplat cu zece zile mai devreme în Marea Nordului, unde o barcă germană. a scufundat trei crucișătoare blindate engleze deodată. „Aurora” a scăpat de distrugere pentru a doua oară - soarta protejează în mod clar crucișătorul.
Nu este nevoie să ne oprim prea mult asupra rolului Aurorei în evenimentele din octombrie 1917 de la Petrograd - despre asta s-a spus mai mult decât suficient. Să observăm doar că amenințarea de a împușca Palatul de Iarnă din tunurile crucișătorului a fost cacealma pură. Crusătorul era în reparație și, prin urmare, toată muniția a fost descărcată din el în deplină conformitate cu instrucțiunile în vigoare la acea vreme. Și clișeul artistic comun „Aurora salva” este pur incorect din punct de vedere gramatical, deoarece o „salvă” este trasă simultan focuri din cel puțin două butoaie. Acest lucru duce la concluzia că legendele despre Aurora ca simbol al revoluției sunt un mit.
În 1918, Aurora a fost amenajată, iar din primăvara anului 1919 a fost pusă sub control. În septembrie 1922, o comisie specială a examinat nava și a concluzionat: „Starea exterioară a navei și natura depozitării ei pe termen lung fac posibilă, după lucrări de reparații relativ simple, ca nava să fie pregătită pentru utilizare ca navă de studii. .” În 1940-1945, Aurora a fost staționată în Oranienbaum. În 1948, crucișătorul a fost plasat într-o „acostare eternă” la peretele cheiului râului Bolshaya Nevka, unde se află în prezent nava muzeu. Cu toate acestea, crucișătorul modern este doar o replică, deoarece în timpul ultimei reconstrucții din 1984, peste 50% din carenă și suprastructuri au fost înlocuite. Una dintre cele mai vizibile diferențe față de original este utilizarea sudurilor pe noul corp în locul tehnologiei cu nituri. Nava în sine a fost remorcată la o bază navală din zona de coastă a Golfului Finlandei, lângă satul Ruchi, unde a fost tăiată în bucăți și prăbușită. Părți ale navei care ieșeau din apă au fost furate de locuitorii satului pentru materiale de construcție și fier vechi la sfârșitul anilor 80...
Construcția crucișătorului Aurora a început la Sankt Petersburg în urmă cu exact 107 ani - la 4 iunie 1897 - la șantierul naval Noua Amiraalitate. Trei ani mai târziu, nava a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea, iar trei ani mai târziu, în 1903, a fost pusă în funcțiune. Acum este deschis un muzeu pe Aurora, iar marinarii continuă să servească pe navă.
De la bătălia de la Tsushima până la apărarea Kronstadt-ului
Croașătorul „Aurora” nu s-a remarcat prin calitățile sale de luptă. Erau doar opt tunuri de calibru principal, nava a dezvoltat o viteză de 19 noduri (mile) pe oră, iar motorul a atins o putere de 11 mii de cai putere. Pentru comparație, puterea Titanicului a fost de cinci ori mai mare. Atunci a fost imposibil de imaginat că „Aurora” va deveni o adevărată legendă. Crusătorul a făcut prima ei călătorie în 1903, de la Kronstadt în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Port Arthur. Echipajul navei era format din șase sute de oameni.
Botezul focului a avut loc pe 14 mai 1905, în bătălia de la Tsushima. În timpul bătăliei, Aurora a primit zece lovituri de la tunurile inamice. Mai multe compartimente au fost complet inundate, pistoalele erau în afara acțiunii și focul ardea asupra navei. În ciuda acestui fapt, crucișătorul a supraviețuit bătăliei.
Chinezii au vrut această armă. Foto: AiF / Yana Khvatova
Cu toate acestea, crucișătorul nu mai este cunoscut ca navă de război, ci ca simbol al Revoluției din octombrie 1917. Pe 25 octombrie 1917, o lovitură în gol de la o navă a servit drept semnal pentru a începe asaltul asupra Palatului de Iarnă.
Durata de viață a crucișătoarelor militare este de 25 de ani. „Aurora” a servit aproape de două ori mai mult - 45 de ani. Nava a reușit să ia parte la apărarea Kronstadt-ului de bombardamentele fasciste. În 1948, crucișătorul a fost trimis în parcare veșnică, iar în incinta sa a fost deschis un muzeu. De-a lungul anilor, Yuri Gagarin, Margaret Thatcher și Prințesa de Monaco au vizitat crucișătorul. În anii 80, nava a suferit o revizie majoră. Partea subacvatică a trebuit să fie înlocuită complet - nu a fost supusă reconstrucției.
Coborâre în inima Aurorei
Muzeul este format din șase săli de la 10 la al 68-lea cadru al crucișătorului. Peste 500 de exponate sunt stocate la bordul Aurora, inclusiv fotografii unice, obuze militare reale și diverse articole de navă. Camera de gardă a crucișătorului arată exact la fel ca acum o sută de ani. Mesele din camera nu stau pe picioare, ci sunt suspendate de raft folosind tije, ca un leagan. Acest lucru a fost făcut intenționat: atunci când este o furtună pe mare, mâncarea nu va cădea de pe masă, ci se va legăna odată cu blatul mesei. Paturi cu hamac atârnă în apropiere. Ei au servit marinarilor nu numai pentru dormit. Dacă crucișătorul era străpuns de un obuz, patul era rulat și scurgerea era oprită.
Nu numai că poți dormi pe paturi, ci și să oprești scurgerile cu ele. Foto: AiF / Yana Khvatova
Dintre fotografiile alb-negru, se remarcă portretul celui de-al doilea comandant al crucișătorului, căpitanul de prim rang Evgeniy Yegoryev, care a murit în timpul bătăliei de la Tsushima. Rama foto este realizată din scândurile de punte ale Aurorei, iar covorașul este realizat din carena crucișătorului, care a fost străpunsă de o scoică. Această fotografie a fost adusă la muzeu de fiul căpitanului decedat, ofițerul de marină Vsevolod Egoriev.
Comandantul navei, Evgeny Egoriev, a murit în bătălia de la Tsushima. Foto: AiF / Yana Khvatova
Vizitatorilor crucișătorului li se permite nu numai să meargă de-a lungul punții și a incintei Aurorei, ci și să coboare în chiar inima navei - încăperile motoarelor și cazanelor, care sunt situate adânc sub nivelul apei din spate.
În așteptarea unei noi vieți
Primul deceniu al secolului 21 s-a dovedit a fi dificil pentru navă. În vara anului 2009, în timpul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, a avut loc o petrecere la bordul navei cu participarea unor VIP-uri, ceea ce a provocat indignarea publicului. Și un an și jumătate mai târziu, Aurora a fost retrasă personal de luptă Marinei. Acest lucru i-a revoltat atât pe marinari, cât și pe unii reprezentanți ai autorităților orașului. În 2012, deputații Adunării Legislative din Sankt Petersburg au făcut apel la președinte cu o solicitare de a readuce crucișătorul la statutul de navă nr. 1 în Marina, păstrând în același timp echipajul militar.
Croaziera este deschisă publicului cinci zile pe săptămână. Foto: AiF / Yana Khvatova
În ianuarie 2013, ministrul Apărării Serghei Şoigu a anunţat că crucişătorul Aurora va fi reparat şi readus în stare de funcţionare. Este planificat ca nava să fie echipată cu echipamente moderne de comunicații și radio. Astfel, este posibil ca peste câțiva ani crucișătorul să înceapă o a doua viață.
Croazierul este acostat permanent pe digul Petrogradskaya. Foto: AiF / Yana Khvatova
Muzeul de pe crucișătorul „Aurora” este deschis zilnic, cu excepția lunii și vineri, de la 10.30 la 16.00 la terasamentul Petrogradskaya, 2. Costul unui bilet pentru adulți este de 200 de ruble, un bilet cu reducere pentru studenți și școlari este de 100 de ruble.
Nava, al cărei nume a fost ales de împărat, este un simbol al Sankt Petersburgului.
Şantierul naval New Admiralty în urmă cu exact 107 ani - la 4 iunie 1897 - a început construcţia legendarului crucişător Aurora. Împăratul Nicolae al II-lea a ales personal numele navei și a fost prezent și la lansarea acesteia în 1900.În acest moment, crucișătorul „Aurora” este în curs de reparații în Kronstadt și așteaptă să se întoarcă la Petrogradskaya Embankment.
SPB.AIF.RU a adunat cinci fapte interesante despre legendara navă, care va reveni la locul său istoric în 2016.
„Polkan” sau „Bogatyr”
Crusatorul blindat de primul rang „Aurora” a devenit ultimul dintr-o serie de trei nave cu o deplasare de 6,6 mii tone, construite la șantierul naval New Admiralty din sfârşitul XIX-lea secol.Primele două nave ale proiectului au fost numite „Pallada” și „Diana”. Al treilea a fost nenumit timp de un an. Potrivit tradiției, care există încă de pe vremea lui Petru I, dreptul de a numi nave mari aparținea împăratului. În fața lui Nicolae al II-lea a fost plasată o listă, care includea următoarele nume: „Heliona”, „Juno”, „Psyche”, „Polkan”, „Boyarin”, „Neptun”, „Askold”, „Bogatyr”, „Varyag”. " și "Aurora" " Împăratul l-a subliniat pe acesta din urmă și, de asemenea, pentru a nu exista greșeli, a scris-o în margine cu propria sa mână.
Nava aflată în construcție a fost numită „Aurora” prin ordin din 6 aprilie 1897.Cu toate acestea, anterior o fregata cu trei catarge avea același nume. Acea „Aurora” a fost construită în 1835 la Sankt Petersburg la șantierul naval Okhtinskaya.
Cruiser „Aurora”. Fotografie campaniei din 1902: Commons.wikimedia.org
Crocodili, lemuri și boa
Croazătorul a fost lansat solemn la Sankt Petersburg în 1900. La ceremonie au fost prezenți împăratul Nicolae al II-lea, precum și împărăteașele Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna.
În 1905, când Aurora a navigat pe țărmurile Țării Soarelui Răsare în apogeul războiului ruso-japonez, doi crocodili locuiau la bordul navei - erau animalele de companie ale marinarilor. Reptilele au fost luate la bord într-unul dintre porturile africane în drum spre Japonia.Numele crocodililor erau Sam și Togo. Potrivit memoriilor scriitorului Yuri Chernov, care a vorbit despre viața marinarilor din Aurora în cartea „Soarta înaltă a Aurorei”, la bord se aflau și mai mulți cameleoni, lemuri și un boa constrictor. Echipajul a luat animalele exotice la bord după moartea câinelui Sharik.Reptilele așteptau soarta grea: El însuși s-a aruncat de pe punte și a murit, iar Togo a fost ucis în timpul bătăliei de la Tsushima.
Crucișătorul Aurora în timpul probelor din 14 iunie 1903 Foto: Commons.wikimedia.org
Acoperiți-vă lângă Tsushima
A doua escadrilă a Flotei Pacificului, formată din 38 de nave de război și vase auxiliare, a ajuns pe țărmurile Japoniei. După ce a traversat trei oceane, ea nu a putut trece de strâmtoarea Coreea. Acolo, 89 de nave ale flotei japoneze o așteptau sub pavilionul amiralului Heihachiro Togo (n.red. - în cinstea acestuia a fost numit crocodilul de pe Aurora).
Japonezii au încercat să dezactiveze navele de luptă cu foc puternic.
Crusătorul Aurora a reușit să supraviețuiască bătăliei de lângă Tsushima, protejând navele. Corpul navei acoperea navele de luptă rusești rănite. Doar trei crucișătoare au supraviețuit acelei bătălii - „Pearl”, „Oleg” și „Aurora”. De asemenea, rușii au reușit să supraviețuiască cu un distrugător și două nave auxiliare. În bătălia de la Tsushima, Aurora a primit aproximativ 10 lovituri de la obuze de calibru cuprins între 75 și 200 mm, iar cinci arme au fost dezactivate. 16 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv căpitanul navei, Evgeny Yegoryev. De asemenea, 89 de membri ai echipajului au fost răniți (conform altor surse - 15 morți și 83 răniți).
Un detașament de crucișătoare a plecat spre portul filipinez Manila. Americanii au dezarmat navele de acolo. Ei au părăsit portul străin abia la sfârșitul anului 1905, când a fost semnat un tratat de pace cu Japonia.
Trimiterea crucișorului pentru reparații la Kronstadt. Foto: AiF / Irina Sergeenkova
Salvare inactivă a revoluției
Croașătorul „Aurora” este considerat unul dintre principalele simboluri ale Revoluției din octombrie 1917, în primul rând din cauza fotografierii istorice din noaptea de 26 octombrie.Mulți oameni au încă îndoieli cu privire la această salvă. Cert este că echipa Aurora s-a grăbit imediat să-i convingă pe toți cei care credeau în legenda trăgării cu obuze vii la Palatul de Iarnă, trimițând o notă la ziar. S-a spus că doar o salvă în gol a fost trasă de pe navă, servind drept un apel la „vigilență și pregătire”.De asemenea, această împușcătură nu a putut fi numită o lovitură de semnal, deoarece a fost trasă la ora 21.40, ora Moscovei, iar asaltul asupra Palatului de Iarnă a început după miezul nopții.A fost important pentru marinarii care au scris o notă în ziarul Pravda să sublinieze că nava nu a tras obuze vii în Palatul de Iarnă și nu a amenințat viața oamenilor obișnuiți.
Cruiser - actor
După cel Mare Războiul Patriotic Aurora, după ce a suferit avarii grave, a sosit pentru reparații la șantierul naval Baltic, unde urma să fie pregătită pentru instalarea permanentă.
În acest moment, oficialii sovietici au decis să folosească nava pentru filmări într-un film despre crucișătorul „Varyag”. Până atunci, acesta din urmă se odihnea deja pe fundul Mării Irlandei, așa că rolul său a fost jucat de crucișător legendar„Aurora”, pe care realizatorii de film au trebuit să o „inventeze” în mod semnificativ, schimbându-i aspectul. Filmul a fost prezentat publicului în 1946.