În urma căderii pe șine, pasagerul a murit pe loc din cauza rănilor suferite. Deocamdată, identitatea victimei nu a fost stabilită. Anchetatorii nu au stabilit încă dacă a fost un accident sau o sinucidere.
PE TEMA
Din cauza tragicului incident, circulația trenurilor pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost întârziată. În timp ce trupul decedatului era scos, pe peron s-a adunat un număr imens de oameni.
Între timp, un alt incident tragic de la stația Vykhino nu mai poate fi numit accidental. Nu este prima dată când au loc situații de urgență în această și în alte stații ale liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. site-ul web amintește-ți de cel mai tare dintre ei.
La Moscova, opt stații de pe linia violetă de metrou au fost închise temporar ... Opt stații ale secțiunii de sud Tagansko-Krasnopresnenskaya linii Metroul din Moscova va fi închis temporar de la 6 la 10... Acest lucru a fost relatat pe site-ul metroului capitalei. Se observă că segmentul linii de la Volgogradsky Prospect la Kotelnikov va fi inaccesibil pasagerilor din cauza construcției Nekrasovskaya linii. După cum s-a menționat în serviciul de presă al metroului din Moscova, pentru pasagerii din... Comisia de anchetă a început o inspecție după prăbușirea schelelor din apropierea stației de metrou Ulitsa 1905 Goda La Moscova, Comitetul de Investigație (CI) a început o anchetă cu privire la prăbușirea schelelor din lemn într-un pasaj subteran din apropierea stației de metrou Ulitsa 1905 Goda. Acest lucru se menționează pe site-ul principal al departamentului de investigație al Capitalei. Anchetatorii cercetează locul incidentului și stabilesc cauzele stării de urgență. Serviciile de urgență au primit un raport privind prăbușirea unei schele... Departamentul de Sănătate din Moscova a raportat cinci persoane rănite în prăbușirea pădurii Șeful Departamentului de Sănătate din Moscova, Alexey Khripun, a declarat pentru RBC că cinci persoane au fost rănite în urma prăbușirii schelelor de lemn într-un pasaj subteran din apropierea stației de metrou Ulitsa 1905 Goda. „Mai multe echipaje de ambulanță au sosit la fața locului în șapte minute. În total, cinci persoane au fost rănite, toate deja... Schelele s-au prăbușit în pasajul de lângă stația de metrou Ulitsa 1905 Goda La Moscova, schele s-au prăbușit într-un pasaj subteran din apropierea stației de metrou Ulitsa 1905 Goda. Potrivit diverselor surse, în urma situației de urgență, de la trei până la șase persoane au fost rănite. Potrivit Ministerului pentru Situații de Urgență, nu au existat informații despre morți, schele de lemn s-au prăbușit într-un pasaj subteran aflat în reconstrucție în apropierea stației de metrou Ulitsa 1905 Goda din Moscova, a informat RBC... Au fost mărite intervalele de tren pe linia de metrou violet ...În zona centrală Tagansko-Krasnopresnenskaya linii Metroul din Moscova a mărit intervalele de la ora 08:40, ora Moscovei, pe 29 noiembrie... Orarul trenurilor din Moscova Tagansko-Krasnopresnenskaya linii au început să fie incluse în program. @MetroOperativno La ora 09:05, ora Moscovei, traficul este activ Tagansko-Krasnopresnenskaya linii a intrat în program. @MetroOperativno... A existat o întrerupere a trenului pe linia de metrou Tagansko-Krasnopresnenskaya ... O întrerupere a circulației trenurilor s-a produs în dimineața zilei de 23 august la ora Tagansko-Krasnopresnenskaya linii la Moscova. Acest lucru se precizează într-un mesaj publicat pe oficial... Anterior, pe 10 august, deplasarea trenului de la gara Tekstilshchiki la gară Taganskaya" a fost suspendat. A doua zi, 11 august, șeful serviciului de presă... Un bărbat a căzut pe șinele liniei de metrou Tagansko-Krasnopresnenskaya ... servicii de urgență. În acest sens, trenuri pe tronsonul de sud Tagansko-Krasnopresnenskaya linii urmate la intervale mai mari. Incidentul a avut loc la 00:10 ora Moscovei... în secțiunea de sud Tagansko-Krasnopresnenskaya linii un bărbat a căzut pe șine. În acest sens, pe linii Au fost și întreruperi în trafic. Un pasager a căzut pe șinele liniei de metrou Tagansko-Krasnopresnenskaya a capitalei ... Intervalele de tren pe tronsonul de sud Tagansko-Krasnopresnenskaya linii Metroul din Moscova a fost mărit din cauza unui incident cu un pasager, spune metroul. Începând cu ora 14:07, programul trenului pentru linii este în curs de restaurare. twitter: https://twitter.com/MetroOperativno/status/882194760362057730 O parte a liniei violete a metroului din Moscova a fost închisă din cauza unui incident cu un pasager ...Trafic pe tronsonul de sud Tagansko-Krasnopresnenskaya linii Metroul din Moscova a fost oprit din cauza unui incident cu un pasager. Despre... Trenurile de pe Purple Line circulă la intervale mari de timp ...Trenuri pe Tagansko-Krasnopresnenskaya linii urmează la intervale mai mari, spune pagina oficială a metroului din Moscova... clădirea stației Vykhino. Apoi la intrările stației pe tronsonul de sud linii A urmat o fugă, soldând cu mai multe răni. Din cauza...De trei ori într-o pâlnie
În dimineața zilei de 8 iulie 2016, un incendiu a avut loc la stația Vykhino. Mai întâi, cablul de alimentare a luat foc, iar apoi focul s-a extins în zona înconjurătoare. Acest incident a provocat un adevărat colaps de transport. Traficul feroviar între stațiile Kotelniki și Kuzminki a fost oprit de ceva timp. În pasajele subterane s-au format cozi uriașe, iar pasagerii disperați au luat cu asalt autobuzele și taxiurile.
Potrivit datelor preliminare, incendiul a fost provocat de un scurtcircuit. În urma situației de urgență, traficul pe linia violetă a fost parțial paralizat timp de câteva ore. Acest lucru a provocat o fugă pe peroane și în holurile metroului.
Conducerea metroului a decis să închidă șase stații deodată. Moscoviții au fost nevoiți să folosească transportul terestru. Drept urmare, traficul stradal a fost paralizat în mai multe cartiere ale capitalei.
Acest incendiu a devenit unul dintre subiectele discutate pe Twitter și Instagram. Pasagerii prinși îndrăgostiți în stațiile Vykhino, Kuzminki și Tekstilshchiki au lăsat tweet-uri revoltate și au publicat numeroase fotografii și videoclipuri de la fața locului.
Unii cetățeni s-au plâns că gările erau pline de lume, iar călătorii nici măcar nu puteau intra în metrou, darămite să se urce în tren. Au fost publicate și rapoarte despre o luptă pe platforma Vykhino.
„Există confuzie peste tot, oameni nervoși. Cetățenii se comportă inadecvat, sar sub autobuze, se luptă, țipă. Mi-e teamă să mă gândesc cum s-ar comporta oamenii și autoritățile locale dacă s-ar fi întâmplat ceva mai groaznic”, astfel de comentarii au fost lăsate de internauți sub videoclipurile de la locul evenimentului.
Luni, 11 iulie, la stația Vykhino s-au produs de două ori situații de urgență, iar în ambele cazuri cauza a fost o defecțiune a materialului rulant. Cu toate acestea, de data aceasta trenurile au fost întârziate „doar” 17 minute.
În dimineața zilei de 14 iulie, pe același tronson al liniei violete, circulația trenurilor a fost din nou suspendată între orele 05:30 și 07:00. De data aceasta s-a întâmplat din cauza unui scurtcircuit la un metru și jumătate de cablaj electric.
Între timp, o situație de urgență pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a metroului din Moscova este o întâmplare comună pentru pasageri. Astfel, în iarna lui 2012, au fost primite cu regularitate rapoarte despre problemele din metroul capitalei. În seara zilei de 22 februarie s-a produs o altă defecțiune din cauza unei defecțiuni a sistemului de alarmă pe linia violetă. Drept urmare, trenurile au circulat la intervale mai mari, provocând aglomerație pe peroane.
Un incident similar a avut loc pe acest thread pe 13 ianuarie. Nu exista energie electrică pe traseu și, prin urmare, conducerea metroului a recomandat ca pasagerii să folosească transportul terestru.
Ramura „ghinionistă”.
Munca zilnică a metroului nu se poate face fără tehnologie sofisticată. În același timp, defecțiunile echipamentelor nu îi surprind pe angajații de la metrou și sunt corectate cu promptitudine. Cu toate acestea, în cazul liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya, când accidentele au loc de trei ori la rând din același motiv, se pune întrebarea: este ceva în neregulă cu linia violetă? Și când se va termina șira neagră? Și cel mai important – ce? Până acum aceste întrebări rămân fără răspuns.
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya este cea mai aglomerată din metroul din Moscova. „Transportă” până la cinci milioane de pasageri pe zi. Pe lângă locuitorii de la capătul sudic al liniei, orașul Lyubertsy, situat direct în spatele lui Vykhino, vine aici în fiecare dimineață. Aici locuitorii din Ramenskoye, Yegoryevsk, Shatura și Ryazan se transferă la metrou din trenurile electrice. Tot la stația Vykhino se termină linia rute de autobuz din Zhulebino și Novokosino.
Autoritățile orașului încearcă de mulți ani să preia controlul asupra situației. Astfel, în 2004, a fost realizată prima etapă a unei reconstrucții radicale a întregului complex de stații. A fost construit un nou tunel pietonal subteran, dar acest lucru nu a dus la reducerea traficului de pasageri. Deschiderea ulterioară a unor noi stații pe ruta de Sud-Est nu a făcut decât să înrăutățească situația - vagoanele deja supraaglomerate au primit noi pasageri.
Între timp, potrivit experților, aglomerația excesivă pe linia violetă a metroului din Moscova depinde de mulți factori. Unul dintre motivele seriei de dezastre care s-au abătut în subteran poate fi echipamentele vechi. Astfel, unii jurnalişti sunt convinşi că prezenţa acestuia în metrou ar fi ascunsă. Conducerea metroului capitalei neagă aceste acuzații.
„Nu avem echipamente vechi pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, în sensul căilor, comutatoarelor și a altor lucruri. Suntem responsabili pentru siguranță cantitate mare pasagerii, așa că monitorizăm fiecare centimetru”, a răspuns Andrei Kruzhalin, secretarul de presă al șefului Metroului din Moscova, la Komsomolskaya Pravda.
„Efectuăm în mod constant inspecții Și în fiecare noapte, specialiștii efectuează verificări generale și, dacă găsesc echipamente care, chiar și puțin, nu respectă standardele, îl înlocuiesc prompt cu unul nou.”
În plus, una dintre problemele liniei violete este flota învechită. „Trenurile de acolo (pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya - nota editorului) sunt vechi de aproape jumătate de secol, dar nu putem actualiza întregul parc tehnologic, pur și simplu, nu vor avea timp să execute o comandă atât de mare Prin urmare, o facem treptat”, a adăugat reprezentantul serviciului de presă.
S-a raportat că în 2015 Metroul din Moscova a semnat un contract pentru a furniza 768 de mașini de un tip nou, seria 765. Este de remarcat faptul că acum cele mai noi mașini din metroul capitalei sunt mașinile din seria 760. Conducerea metroului promite că noul lot va avea mașini cu culoar rabatabil. Va fi posibil să vă deplasați în siguranță de-a lungul trenului de la început până la sfârșit în timp ce acesta este în mișcare.
Noile trenuri sunt de așteptat să intre în funcțiune de la începutul anului 2017. Potrivit autorităților de la Moscova, acest lucru se va întâmpla mai întâi pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Efectul „Vykhino”.
Una dintre cele mai cunoscute stații de pe linia violetă, Vykhino, funcționează constant în timpul orelor de vârf. Chiar și în timpul zilei, când s-ar părea că majoritatea oamenilor sunt deja la serviciu, este imposibil să te apropii de intrare.
Între timp, conform rezultatelor unui studiu al fluxurilor de pasageri, stația Vykhino este cea mai aglomerată din metroul din Moscova. Stabilirea unui transfer convenabil pe mai multe platforme de la trenurile electrice suburbane în direcția Kazan a dus la prăbușirea aproape completă a gării în orele de vârf ale dimineții.
Drept urmare, stația Vykhino a devenit o adevărată legendă în rândul lucrătorilor din transport și o poveste de groază pentru pasageri. Experții din întreaga lume îl citează ca exemplu negativîn rapoarte și articole științifice.
Termenul „efectul Vykhino” a apărut chiar și se referă la o situație în care la prima stație a unui traseu sunt atât de mulți oameni strânși în vagoane încât în stațiile următoare pasagerii nu mai pot urca în tren.
Între timp, „blestemul crengii violet” pare să funcționeze nu numai în subteran. În luna septembrie a acestui an s-a raportat că unul dintre trenurile de metrou ale capitalei a fost tras în foc zonă deschisă Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya între stațiile „Vykhino” și „Lermontovsky Prospekt”. Huliganul a deschis focul cu un pistol pneumatic asupra trenului electric. Drept urmare, două geamuri au fost sparte.
Câteva zile mai târziu, polițiștii de la metroul din Moscova au reținut trei suspecți la Moscova, dintre care unul a recunoscut crima. S-a raportat că era un tânăr de 33 de ani originar din Caucazul de Nord districtul federal. Împotriva suspectului a fost deschis un dosar penal sub articolul „Huliganism”. El riscă până la cinci ani de închisoare.
Societatea, 11 sept 2015, ora 17:05
A avut loc o avarie pe linia violetă a metroului din Moscova ..." Potrivit operatorului, defecțiunea a avut loc „din motive tehnice”. 16:50. Tagansko-Krasnopresnenskaya linia. Traficul pe tronsonul de nord-vest se desfășoară la intervale sporite. - Moscova... „October Field” au fost lansate autobuze gratuite. În urmă cu două zile Tagansko-Krasnopresnenskaya linii A avut loc o întrerupere din cauza unei avarii a trenului. Incidentul a avut loc la...A avut loc o avarie pe linia violetă a metroului din Moscova În dimineața zilei de luni, 16 septembrie, a avut loc un eșec Tagansko-Krasnopresnenskaya linii metroul din Moscova. Trenurile circulau la intervale mai mari. Din cauza incidentului... „Nagornaya” la stația „Borovitskaya” Sâmbătă, 14 septembrie, la Zamoskvoretskaya linii A existat o întârziere de scurtă durată în mișcare din cauza incendiului cuplajului cablului...
Societatea, 22 feb 2012, 18:21
A avut loc o avarie pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a metroului din Moscova ...interval crescut. . După cum a spus serviciul de presă al metroului RBC, pe Tagansko-Krasnopresnenskaya linii din cauza unei defecțiuni a sistemului de alarmă în zona stației Vykhino... specialiștii depanează în prezent problema Un incident similar a avut loc la Tagansko-Krasnopresnenskaya linii 13 ianuarie. Pe linii nu era tensiune și, prin urmare, pasagerii au fost sfătuiți...Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya este a șaptea linie a metroului Moscovei conform numărului de pe diagrame - o linie diametrală care leagă regiunile de nord-vest ale Moscovei prin centru cu regiunile de est și sud-est. Linia predominant subterană include secțiuni adânci și puțin adânci și două secțiuni supraterane. Linia este indicată pe hărți în violet.
1966: construcția stației. „Zhdanovskaya”.
Fotografie de I. Ivanov,
de pe site-ul „Fotografii din trecut”.
Istoria liniei începe în mai 1932 cu elaborarea unui plan de dezvoltare a metroului pe termen lung, care, printre altele, a planificat construcția a două diametre: Tagansko-Tverskoy și Rogozhsko-Krasnopresnensky. La 21 martie 1933, o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS a aprobat o schemă de dezvoltare a metroului constând din cinci linii diametrale. Raza Tagansky, lungă de 8,9 km, începea din „Piața Sverdlov” și prin stații (numele stațiilor intermediare sunt arbitrare) „Piața Nogina” - „Poarta Yauza” - „Piața Taganskaya” - „Avanpostul țărănesc” - „Novodubrovskaya” - „Simonovo” a mers la gară „Uzină numită după Stalin”, astfel, pe tronsonul de la „Piața Nogin” la „Avanpostul țărănesc”, corespunzător aliniamentului modern al liniei.
În 1934, s-a decis să andoculeze raza Tagansky la raza Dzerzhinsky, iar alinierea diametrului Rogozhsko-Krasnopresnensky s-a schimbat, de asemenea.
În noua versiune, raza Krasnopresnensky începea de la stație. „Poarta Myasnitsky” și prin stații (numele stațiilor intermediare sunt din nou arbitrare) „Piața Trubnaya” - „Piața Pushkinskaya” - „Poarta Nikitsky” - „Piața Vosstaniya” - „Zoo” - „Krasnaya Presnya” a mers la stație .
„Vagankovo”. În consecință, secțiunea de la „Piața Pushkinskaya” la „Krasnaya Presnya” (acum „Ulitsa 1905”) corespundea, de asemenea, alinierii moderne a liniei. În ciuda proiectelor timpurii ale razei Krasnopresnensky, proiectul razei Zhdanovsky nu a existat nici înainte, nici după război, până la sfârșitul anilor '50. Deci, în 1954, raza Kalininsky a fost considerată construcția prioritară a etapei VI în toamna anului 1957, a fost elaborat un plan de dezvoltare pe termen lung, care prevedea crearea liniei Krasnopresnensko-Kalininskaya de la Tushin la Novogireev; . Același plan propunea o nouă rază, care trebuia să devină o continuare a razei Staroarbatsky de la stație. „Kalininskaya” la sat. Lucrători din textile prin strada Sharikopodshipnikovskaya. La 28 februarie 1959, Consiliul de Miniștri al URSS a aprobat un plan de construcție pentru 1959–65, care includea raza Kalinin de la stație. „Taganskaya” până la gară. „Novogireevo” cu șase stații intermediare, precum și, ca bază pentru construcția viitoare, raza Krasnopresnensky de la stație. „Krasnopresnenskaya” până la stație. „Khoroshevo” cu trei stații intermediare: „Zvenigorodskaya”, „Magistralny Proezd” și „Karamyshevo”. până la următoarea stație „Kosino”, tot la sol și combinată cu calea ferată. platformă, care a fost în concordanță cu noul concept de construcție a rutelor de plecare a metroului terestre de-a lungul liniilor de cale ferată, apărut în 1961. Art. Conform acestui proiect, stația de adâncime Taganskaya trebuia să fie, de asemenea, combinată cu viitoarea stație de rază Kalininsky, în timp ce a fost luată în considerare opțiunea unei stații de transfer pe două niveluri. S-au presupus că celelalte stații de rază sunt coloane de mică adâncime din beton armat prefabricat.
Ca urmare a dezvoltării opțiunilor, traseul liniei a fost îndreptat, iar proiectul final de lucru din 1961 a inclus 6 stații: Taganskaya, Ostapovskoe Shosse, Tekstilshchiki, Kuzminskaya, Ryazanskoe Shosse și Vykhino. În același timp, ultimele două stații terestre - „Veshnyaki” și „Kosino” - au fost înlocuite cu una, situată la mijloc între ele. Platformele cu același nume pe direcția Ryazan, Veshnyaki și Kosino, au rămas în forma lor existentă și a fost construită o nouă platformă pentru transferurile între metrou și trenurile electrice.
În 1965, art. „Avanpostul țărănesc” - viitorul „Proletarskaya”.
La 12 decembrie 1966, a fost pus în funcțiune depozitul electric Zhdanovskoye, care a început să primească mașini de tip E pentru noua linie în august. La 31 decembrie 1966, raza Zhdanovsky a fost deschisă cu următoarele stații: „Taganskaya”, „Proletarskaya”, „Volgogradsky Prospekt”, „Textilshchiki”, „Kuzminki”, „ Bulevardul Ryazansky " și "Zhdanovskaya". Stația de sol Zhdanovskaya a devenit prima și singura stație din Moscova cu un transfer combinat (prin platformă) la trenurile electrice suburbane. La început, stația a îndeplinit practic doar funcții de schimb, întrucât construcția de zone rezidențiale orientate spre stație abia începea la acea vreme. Al doilea transfer convenabil la trenurile electrice suburbane a fost creat în stație. „Lucrători din textile”. La gară „Taganskaya” a fost deschisă o tranziție la stația cu același nume Linie circulară
.
10 decembrie 1966: tren de probă în gară. "Kuzminki" Fotografie de Victor Budan,
de pe site-ul „Fotografii din trecut”.
La 3 ianuarie 1971, linia Zhdanovskaya a fost extinsă până în centru de la gară. „Taganskaya” până la gară. „Piața Nogin” cu organizarea unui transfer combinat pe linia Kaluzhskaya. Stația „Piața Nogina” a devenit terminus pentru ambele linii simultan.
La 30 decembrie 1972, a fost deschisă raza Krasnopresnensky de la stație. „Barrikadnaya” până la stație. „Oktyabrskoe Pole” cu stații intermediare: „Ulitsa 1905 Goda”, „Begovaya” și „Polezhaevskaya”. A opta linie de metrou la acel moment a fost formată - Krasnopresnenskaya. În același timp, pe diagrame linia a fost indicată în aceeași culoare violet ca și Zhdanovskaya cu secțiunea centrală în construcție. În legenda schemei a fost semnat: liniile Zhdanovskaya și Krasnopresnenskaya. Polezhaevskaya a devenit a doua stație a metroului din Moscova cu două platforme pentru pasageri și trei șine. Această configurație a fost aleasă pentru a asigura funcționarea viitoarei ramuri neconstruite către Mnevniki, Zhivopisnaya, Serebryany Bor și Strogin. Numele proiectului „Polezhaevskaya” - „Khoroshevskaya” - a fost schimbat cu puțin timp înainte de deschidere, în legătură cu moartea șefului construcției de metrou din Moscova, Vasily Dementievich Polezhaev.
Linia Krasnopresnenskaya era deservită de trenuri cu patru vagoane ТЧ-4 "Krasnaya Presnya". Pentru a se conecta cu depozitul, a fost construită o sucursală de servicii, care pleacă de la porțiunea „Ulitsa 1905 Goda” - „Begovaya”. Nu exista altă legătură cu alte linii de metrou.
Începând din 1974, la Zhdanovskoye TC au început să sosească mașini noi de tip Ezh3 și Em-508T, iar mașinile E au fost transferate în alte depozite.
Pe 17 decembrie 1975 s-a deschis tronsonul central din gară. „Barrikadnaya” până la stație. „Piața Nogina” cu două stații intermediare: „Pushkinskaya” și „Kuznetsky Most”. La gară „Kuznetsky Most” a început transferul la stație. „Dzerzhinskaya” a liniei Kirovsko-Frunzenskaya și st. Până în 1979, „Pushkinskaya” a rămas un serviciu fără transfer, în timp ce holul său a fost construit inițial pentru a fi combinat în două stații. Odată cu deschiderea secțiunii centrale, liniile Zhdanovskaya și Krasnopresnenskaya au fost, conform planului inițial, combinate în linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya. Până la lansarea secțiunii, întreaga linie nouă a început să fie deservită de Zhdanovskoye TC și au fost puse în funcțiune trenuri cu șapte vagoane.
La 30 decembrie 1975 a fost dat în exploatare tronsonul dinspre gară. „Oktyabrskoe Pole” la gară. „Planernaya” (din anii 90, norma de pronunție a fost adoptată, mai întâi consacrată în autoinformatori, iar mai târziu în diagrame - „Planernaya”) cu stații intermediare: „Schukinskaya”, „Tushinskaya” și „Skhodnenskaya”. PM-6 „Planernoe” este pus în funcțiune. Pe porțiunea dintre stație. „Schukinskaya” și „Tushinskaya” au fost construite în structuri fără construcția de vestibule, dar stația nu a fost deschisă. „Volokolamskaya”. „Schukinskaya” a devenit cea de-a 100-a stație a metroului din Moscova.
19 iulie 1979 cu lansarea staţiei intermediare. „Gorkovskaya” a liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, a fost organizat un transfer între stațiile „Pushkinskaya” și „Gorkovskaya”.
La 27 septembrie 1983 a început trecerea la operarea trenurilor cu opt vagoane. Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya a devenit prima linie a metroului din Moscova care a folosit trenuri cu opt vagoane care ocupă întreaga lungime a peronului. Programul de vârf prevedea trecerea a 40 de perechi de trenuri pe oră.
31 decembrie 1987 cu deschiderea art. Linia "Chekhovskaya" Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya a primit un transfer pe linia Serpukhovskaya: a fost format un hub de schimb cu trei stații "Pushkinskaya" - "Gorkovskaya" - "Chekhovskaya".
13 ianuarie 1989 Art. „Zhdanovskaya” a fost redenumit „Vykhino”. În același timp, numele „Vykhino” a fost dat depozitului electric al Zhdanovskoye TC și platformei direcției Ryazan a căii ferate din Moscova „Zhdanovskaya”. Linia Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya a fost redenumită Tagansko-Krasnopresnenskaya. 5 noiembrie 1990, în cadrul unei redenumiri pe scară largă a stațiilor Art. „Piața Nogin” a fost numită „Orașul Chinez”.
Pe 23 iulie 1997 a fost deschis un transfer între stație. „Proletarskaya” și art. „Avanpostul țărănesc” al liniei Lyublinskaya, care a intrat în funcțiune la 28 decembrie 1995. În acest an și jumătate, nu au existat transferuri între stații: pentru a vă muta de la Tagansko-Krasnopresnenskaya la linia Lyublinskaya a trebuit să părăsiți vestibulul stația. „Proletarskaya” și mergeți în holul din apropiere al gării. „Avanpost țărănesc” cu rambursarea călătoriei.
Pe 2 octombrie 2004, reconstrucția hub-ului de transfer de la stație a fost finalizată. „Vykhino”. Platforma de-a lungul liniei II a fost reconstruită, iar transferul combinat la trenurile electrice a fost eliminat: platforma de-a lungul căii II a încetat să accepte trenuri electrice din direcția Ryazan spre Moscova a fost construită o nouă platformă, începând de la capătul de vest a celui existent; unul.
La mijlocul anului 2011, au început lucrările de extindere a liniei la est de gară. „Vykhino” în districtul Zhulebino.
Pe 9 noiembrie 2013 a fost deschisă tronsonul Vykhino - Zhulebino cu stațiile Lermontovsky Prospekt și Zhulebino.
În decembrie 2012, au început lucrările de re-conservare a clădirii, construită în anii 1974–75. intre statie Stațiile „Schukinskaya” și „Tushinskaya”. „Volokolamskaya”, care a fost asociat cu construcția stadionului Spartak de la aerodromul Tushinsky. Stația a primit un nou nume - „Spartak”. Sub această denumire, la 27 august 2014, a fost dat în funcțiune.
Ultima actualizare martie 2016
Destul de des, oamenii care locuiesc la Moscova sau au ajuns de ceva timp în capitală încearcă să înțeleagă structura metroului local. Le este greu să înțeleagă imediat ce fel de ramură este - radială și de ce se numește așa.
În articolul nostru vom oferi răspunsuri la aceste întrebări. În plus, mai jos va fi o listă de posturi care sunt astfel.
Unde este
Aproape numai în metroul din Moscova puteți auzi cuvântul „radial” atunci când vorbiți despre o anumită stație. Cert este că există o linie circulară în metroul capitalei. Pe hărțile de metrou din trecut este marcat ca un cerc geometric maro. Dar, pe lângă el, există și alte linii care o traversează.
Merită să ne adâncim o clipă în istorie pentru a înțelege de unde provin aceste linii (radiale) și ce stații sunt. În primul rând, în 1935 au construit (Park Kultury - Sokolniki), apoi a început construcția liniei Zamoskvoretskaya, apoi de-a lungul timpului au apărut ramurile rămase. Apropo, chiar și astăzi pe harta metroului, precum și în trenurile moderne cu afișaje electronice deasupra ușilor, puteți vedea numere care indică numărul liniei (filiala). Numerotarea nu a fost aleasă întâmplător. Înseamnă doar succesiunea cronologică a construcției.
Linia cercului este a cincea linie. A devenit practic un punct de tranzit. Și fiecare stație de pe această linie are un nod de schimb (stații învecinate aparținând altor linii). Ei sunt cei radiali. Ce linie de metrou se intersectează cu Koltsevaya va fi descrisă mai jos.
De ce „radial”
De ce au venit cu un termen atât de ciudat - „radial” și de ce moscoviții folosesc acest cuvânt? Faptul este că este folosit datorită prezenței unei raze pe linia cercului. Adică, așa cum am menționat mai devreme, această ramură este un cerc. Și orice cerc are întotdeauna o rază, adică distanța de la centrul său până la orice margine. Și tocmai la aceste margini se află stațiile de transfer. De aici provine termenul „radial”.
De exemplu, un pasager călătorește de la Vykhino la stația Taganskaya-Radialnaya, dar nu știe ce linie. Trebuie să ajungă la Paveletskaya-Koltsevaya. Și bineînțeles oameni cunoscătoriÎi vor explica că trebuie să ajungă la Taganka și apoi să meargă de la radial la Koltso. Adică, pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya, stația Taganskaya este radială.
Ce stații
Pentru a înțelege mai ușor ce stații radiale și ce linii de metrou sunt acestea, merită să luați în considerare lista lor completă, începând de la stația Park Kultury de pe linia Sokolnicheskaya și în sensul acelor de ceasornic:
- „Parcul Culturii” Sokolnicheskaya;
- „Kiev” Arbatsko-Pokrovskaya;
- „Kiev” Filevskaya;
- „Barricada” Tagansko-Kranopresnenskaya;
- „Belorusskaya” de Zamoskvoretskaya;
- „Mendeleevskaya” Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- „Prospekt Mira” Kaluzhsko-Rizhskaya;
- „Komsomolskaya” Sokolnicheskaya;
- „Kurskaya” Arbatsko-Pokrovskaya;
- „Chkalovskaya” de Lyublinskaya;
- „Taganskaya” Tagansko-Kranopresnenskaya;
- „Marxist” Kalininskaya;
- „Paveletskaya” Zamoskvoretskaya;
- „Serpukhovskaya” Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- „Oktyabrskaya” Kaluga-Rizhskaya.
Fiecare ramură are propria sa denumire de culoare. Linia de inel, repetăm, a fost de culoare maro încă de la începutul existenței sale.
Cum să nu te încurci în tranziții
Trebuie remarcat imediat că cuvântul „radial” nu este folosit oficial. Informatorul din trenuri folosește alte expresii, de exemplu, la sosirea la stația Komsomolskaya de pe Circle Line, informatorul de tren va anunța: „Gara Komsomolskaya”. Trecerea la linia Sokolnicheskaya.” Este la fel și cu indicatoarele. Nu există nicio expresie „tranziție la linia radială” nicăieri, în loc de ea, de exemplu: „Tranziție la linia Arbatsko-Pokrovskaya”.
Pentru comoditate, se folosește o schemă de culori. Moscoviții care folosesc adesea metroul știu ce culoare au liniile radiale. Pentru oaspeții și persoanele care folosesc rar metroul, vă putem oferi un indiciu.
Numele liniei | Culoare |
Sokolnicheskaya | |
Zamoskvoretskaya | verde închis |
Arbatsko-Pokrovskaya | albastru închis |
Filevskaya | |
Inel | maro |
Kaluga-Rizhskaya | portocale |
Tagansko-Krasnopresnenskaya | violet (liliac) |
Kalininskaya | |
Lublinskaya | verde deschis |
Serpukhovsko-Timiryazevskaya |
Metroul din Moscova este o facilitate de transport destul de complexă. La început, va fi foarte dificil pentru un începător să navigheze. Prin urmare, este indicat să aveți întotdeauna o diagramă la dvs., fie tipărită, fie ca aplicație pe smartphone.
În concluzie, aș dori să subliniez o greșeală foarte frecventă. Uneori, din ignoranță, oamenii se întreabă: ce este „radial”, ce ramură este? Și conceptul „radial”, după cum ați văzut, se referă la cele cincisprezece stații enumerate mai sus. Prin urmare, trebuie să știți despre care vorbim.