Stațiile de sortare sunt proiectate pentru prelucrarea în masă a vagoanelor și formarea trenurilor în scopurile stabilite prin planul de formare a trenurilor și au șine speciale și dispozitive de manevră pentru efectuarea acestor lucrări. În funcție de semnificația lor în funcționarea generală a rețelei feroviare, stațiile de triaj sunt împărțite în cele principale ale rețelei (nucleu), regionale și auxiliare (pentru a ajuta pe cele principale sau regionale la nodurile individuale). În funcție de tipul dispozitivelor de sortare, se face distincția între dispozitivele de sortare de tip cocoaș și fără cocă, cu șine de evacuare sau semi-dealuri. În funcție de amplasarea parcurilor principale, există trei tipuri de stații: cu dispoziții secvențiale, paralele și combinate.
În funcție de numărul de complexe de sortare, stațiile de triere sunt de două tipuri: unidirecționale (un singur set), în care fluxurile de mașini din toate direcțiile adiacente sunt procesate într-un singur sistem (Fig. 10.5, a, b) și două- mod (în două seturi), în care un sistem de parcuri funcționează în direcție par, iar celălalt într-o direcție impară (Fig. 10.5, c).
Tehnologia de funcționare a stațiilor de triaj se bazează pe metoda de gestionare a dispecerului a desființării și formării trenurilor și a muncii locale, asigurând o mai bună utilizare. mijloace tehniceși cel mai scurt timp petrecut cu mașinile la gară. Dispozitivele de sortare de la aceste posturi sunt: cocoașe de sortare (Fig. 10.6), semi-dealuri și căi de evacuare cu gât de săgeți pe o pantă sau platformă. Principiul de funcționare al dispozitivelor de sortare se bazează pe utilizarea gravitației vagoanelor atunci când le rulează din mai multe nivel înalt, pe care se află calea de evacuare sau parc de recepție, pentru mai mult nivel scăzut, pe care sunt amplasate pistele de sortare.
Trenul sortat de-a lungul liniei cu cocoașă este împins treptat și continuu de locomotivă pe cocoașa cocoasei, după trecerea peste care vagoanele decuplate (tăie) apoi se rostogolesc în jos sub influența gravitației. Se formează intervale între tăieturile de rulare, permițând comutarea macazelor și direcționarea vagoanelor către diferite șine ale șantierului de triaj în conformitate cu planul de formare a trenului. Ridicarea părții glisante în fața cocoasei cocoasei facilitează decuplarea mașinilor. Pentru reglarea vitezei de rulare și a intervalelor dintre tăieturi, pozițiile de frânare sunt instalate pe cocoașe, echipate cu întârziere auto sau saboți de frână. Pozițiile de frânare sunt, de asemenea, disponibile pe șinele șantierului de triaj pentru a preveni deteriorarea mașinilor care se deplasează cu viteză mare (mai mult de 5 km/h) cu mașinile care stau pe șine.
Cocoașele stațiilor mari de triaj sunt echipate cu dispozitive pentru mecanizarea complexă și automatizarea procesului de sortare a vagoanelor - centralizare automată a cocoașei (GAC), sisteme pentru controlul automat al vitezei tăierilor de rulare (ARS), setarea automată a vitezei de dezmembrarea trenurilor (AZSR) cu telecontrolul locomotivelor cu cocoașă (TGL), etc. Automatizarea cocoașelor cu cocoașă se bazează pe utilizarea echipamentelor electronice și tehnologie informatică. Automatizarea cocoașelor poate crește semnificativ capacitatea de procesare a cocoașelor și siguranța întreținerii acestora.
, trenuri prefabricate și prefabricate secționale, precum și trenuri de export și transfer către cele mai apropiate stații de marfă ale hub-ului și stațiilor din fabrică.
Formarea trenurilor de trecere la stația de triaj face posibilă trecerea acestor trenuri fără a fi prelucrate prin multe stații raionale și unele stații de triaj de trecere, ceea ce accelerează livrarea mărfurilor, cifra de afaceri a vagoanelor și reduce costurile de transport.
Stația de triaj prelucrează simultan fluxurile de vagoane locale și de tranzit, cu excepția celor care trec prin această stație pe rutele de plecare de la punctul de încărcare și în tranzit prin trenuri.
Stațiile de sortare sunt amplasate în principal la ieșirile din marile zone industriale și agricole, pe abordările de mari centre (orașe), la marile noduri de cale ferată și în punctele de origine a fluxurilor masive de mărfuri.
O stație de triaj procesează de obicei fluxurile de mașini care provin nu de la ea, ci de la alte stații, iar scopul acestei prelucrări este de a forma trenuri care parcurg cea mai mare distanță posibilă de-a lungul rețelei. căi ferate fără o nouă prelucrare.
Stațiile de repartizare sunt punctele principale de organizare a fluxurilor de mașini pe rețeaua feroviară. Din munca de succes Stația de triaj depinde de implementarea planului de transport, precum și de cei mai importanți indicatori ai performanței rutiere.
Stațiile de distribuție sunt situate inegal pe rețeaua feroviară rusă, care depinde de locația actuală a centrelor industriale și marile orase de-a lungul căilor ferate din diferite zone, este determinată de densitatea rețelei, natura și dimensiunea fluxurilor de mașini. Concentrarea lucrărilor de sortare pe stații de triaj puternice, bine echipate din punct de vedere tehnic, permite reducerea costurilor de dezvoltare a stațiilor de triaj și a echipamentelor acestora, valorificarea cât mai eficientă a mecanizării și automatizării complexe, precum și reducerea timpului de oprire a vagoanelor și a costurilor de operare.
Pentru efectuarea lucrărilor de sortare, stația de sortare are cocoașe cu echipamente adecvate, șantiere de sortare și căi de evacuare.
Stațiile de repartizare au de obicei stații de recepție separate pentru trenurile care sosesc pentru procesare și șantiere de trimitere pentru formarea trenurilor, precum și parcuri sau șine separate pentru trenurile de tranzit. Un grup care include primirea, sortarea, expedierea și alte parcuri formează un sistem de sortare (set de sortare).
Operațiunile de transport de marfă și pasageri la șantierul de triaj sunt de obicei mici și uneori inexistente. Pentru îmbarcarea (debarcarea) pasagerilor în trenurile locale și suburbane, pe liniile principale ale gării sunt amenajate puncte de oprire a călătorilor.
Operațiunile locale de încărcare și descărcare se desfășoară în principal pe șinele depozitelor de materiale și pe liniile individuale ale instalațiilor de locomotivă și vagoane.
Scheme de stații de triaj cu sens unic cu aranjare secvențială a parcurilor principale: P - parcuri receptoare; O - parcuri de plecare; C - șantiere de sortare; Tr - parcuri de tranzit; UE - echipamente dispozitive; LH și VH - instalații pentru locomotive și vagoane; MVRP - puncte mecanizate pentru reparații curente de decuplare a vagoanelor.
La triajul se află dispozitive pentru instalații de locomotivă și vagoane, alimentare cu apă, alimentare cu energie, comunicații și semnalizare, precum și clădiri tehnice și de servicii, depozite de materiale și, după caz, platforme de sortare a mărfurilor, platforme containere și alte dispozitive.
Posturile de sortare sunt dotate cu centralizare electrica a punctelor si semnalelor, dispozitive de curatare mecanizata a punctelor etc.
În funcție de semnificația lor în funcționarea generală a rețelei feroviare, stațiile de triaj sunt împărțite în cele principale ale rețelei (nucleu), regionale și auxiliare (pentru a ajuta pe cele principale sau regionale la nodurile individuale).
Principalele stații de sortare sunt situate în nodurile feroviare unde se intersectează cele mai importante linii principale cu fluxuri puternice de vagoane și muncă locală mare, precum și în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor atunci când este necesară sortarea fluxurilor de vagoane.
Stațiile raionale de triaj procesează fluxurile de mașini care provin sau se sting la noduri și în zonele dintre aceste stații de triaj și alte stații de triaj adiacente acestora.
Stațiile de triaj regionale includ și stații portuare și stații de triaj industrial care deservesc zone industriale mari.
Stațiile de triaj fără cocoașe diferă de stațiile de triaj de tip cocoaș prin dimensiunea mai mică a procesării vagoanelor și numărul mai mic de căi de triaj.
Unele căi ferate străine au stații de triaj situate pe o pantă continuă (spre sortare) a întregii gări sau a parcurilor individuale.
În funcție de locația relativă a parcurilor principale, există trei tipuri de stații: cu aranjare secvențială, paralelă și combinată a parcurilor.
În funcție de numărul de seturi de sortare, stațiile de sortare sunt de două tipuri: unidirecționale (un singur set), în care fluxurile de mașini din toate direcțiile adiacente sunt procesate într-un singur sistem (schemele 1, 2) și bidirecționale (două -set), în care un sistem de parcuri operează într-o direcție pară a trenurilor de mișcare, iar celălalt într-o direcție impară (Schema 3).
În șantierele de triaj cu două fețe, cocoașele pot fi în ambele sisteme sau într-unul singur. Parcurile din sistemele de triaj cu două sensuri pot fi amplasate secvenţial într-un sistem şi combinate în altul.
Schema unei stații de triaj cu două sensuri: P - parcuri receptoare; O - parcuri de plecare; C - șantiere de sortare; Tr - parcuri de tranzit; UE - echipamente dispozitive; LH și VH - instalații pentru locomotive și vagoane; MVRP - puncte mecanizate pentru reparații curente de decuplare a vagoanelor.
Tehnologia de funcționare a șantierului de triaj se bazează pe metoda de gestionare a dispecerului a desființării și formării trenurilor și a muncii locale, care asigură cea mai bună utilizare a mijloacelor tehnice și cel mai scurt timp petrecut de mașini la gară.
Trenurile care sosesc la stația de triaj intră în depozitul de primire, unde trenul este pregătit pentru desființare și se verifică starea tehnică și comercială a vagoanelor. Documentele care însoțesc vagoanele sunt trimise la centrul tehnologic al stației, unde, pe baza datelor lor, stabilesc spre ce cale a parcului de sortare trebuie să fie direcționat fiecare vagon din trenul care sosește. Se întocmește o fișă specială de sortare pentru ofițerul de serviciu și alți lucrători implicați în desființare, care indică programul de lucru de manevră cu trenul.
Înainte de desființare, mecanicii automati eliberează frânele, deconectează și atârnă furtunurile de autofrânare în punctele în care sunt împărțite tăieturile. La finalizarea pregătirii, trenul este desființat de-a lungul șinelor șantierului de triaj în conformitate cu scopul vagoanelor.
În curtea de sortare se acumulează și se formează trenuri și, în același timp, încep operațiunile de pregătire a trenului pentru plecare. Prelucrarea trenurilor formate înainte de plecare include următoarele operațiuni: inspecția tehnică și comercială și repararea decuplarii vagoanelor; conectarea furtunurilor de frână automată, selecția documentelor și pregătirea unei foi la scară largă; remorcă locomotivă; inspecția și testarea frânelor auto.
Trenurile care trec fără procesare sau cu procesare parțială de triaj sunt acceptate în parcul de tranzit sau de expediere de pe cale, unde este asigurată schimbarea rapidă a locomotivelor de tren.
Prelucrarea unui tren de tranzit constă în următoarele operațiuni: inspecția tehnică a trenului; repararea decuplarii vagoanelor și inspecția frânelor auto; inspecția comercială a compoziției și eliminarea defecțiunilor comerciale; schimbarea locomotivelor sau a echipajelor de locomotivă.
Trenurile de tranzit, cu creșterea sau scăderea greutății, au și un grup de vagoane cuplate sau, respectiv, decuplate. Pentru trenurile accelerate de tranzit care transportă animale, precum și mărfuri perisabile, la stația de sortare se efectuează operațiuni suplimentare (adăparea animalelor, dotarea vagoanelor izolate etc.).
Stația de triaj este considerată o secțiune separată, al cărei scop principal este prelucrarea în masă a materialului rulant și configurația acestuia, ținând cont de scopul, precum și de nevoia planificată pentru astfel de trenuri. O stație de acest tip trebuie să aibă echipamente de manevră și șine speciale pentru a efectua acest tip de lucrări.
La o astfel de zonă de sortare are loc și formarea de trenuri de transfer, export, secțiuni prefabricate, prin, prefabricate și secționale.
Prin formarea de trenuri end-to-end în stațiile de triaj, Căile Ferate Ruse primesc un fel de carte albă, deoarece un astfel de tren ocolește o serie de puncte de triaj, de trecere și de stație de secțiune, accelerând astfel timpul de livrare a mărfurilor vizate, datorită acestui fapt. manevra, costul transportului de marfa este redus, cifra de afaceri a materialului rulant este crescut compozitiile.
În același timp, fluxurile de tranzit și de transport local sunt procesate în stațiile de triaj. Acest tip de procesare nu afectează trenurile care trec prin această stație, conform traseului stabilit, începând de la punctul de încărcare și nici nu se aplică trenurilor de tranzit.
Amenajarea stațiilor de triaj are loc, practic, în zona de acces la orice oraș sau centru industrial mare, sau este reprezentată de regiuni agricole întregi. Aceasta include, de asemenea, nodurile mari de cale ferată, adică acele puncte de gară de unde are originea traficului masiv de marfă.
În cea mai mare parte, stația de sortare procesează fluxurile de mașini nu ale celor care au început pe teritoriul său, ci ale celor care au început în alte puncte de stație. Scopul final al unei astfel de procesări a trenurilor este principiul formării trenurilor care să parcurgă cea mai lungă distanță posibilă, excluzând prelucrările noi sau suplimentare.
Unul dintre cei mai importanți indicatori pe calea ferată este transportul programat; îndeplinirea acestora este considerată sarcina principală a întregii forțe de muncă, a fiecărei stații de triaj unde are loc formarea fluxurilor de mașini care fac parte din rețeaua feroviară rusă.
Rețeaua feroviară rusă, pe toată lungimea sa în marea noastră țară, nu are o distribuție uniformă a stațiilor de triaj, ceea ce se datorează amplasării marilor orașe și centrelor industriale în apropierea căii ferate. Acest factor determină densitatea rețelei, care determină dimensiunea și natura fluxului mașinii. Sarcinile principale ale oricărei echipe de stație de triaj sunt considerate a avea ca scop reducerea oricăror costuri, găsirea metodelor de utilizare cât mai eficientă a tuturor mijloacelor și echipamentelor legate de automatizare și mecanizare integrată. Astfel, reducerea posibilelor perioade de nefuncționare a vagoanelor, reducerea costurilor de operare datorită dotării tehnice mai bune a fiecărei stații de triaj și, de asemenea, dacă este necesar, concentrarea lucrărilor de triaj la stații mai puternice.
Echipamentul stației
Pentru efectuarea lucrărilor de sortare, stația de sortare dispune de cocoașe cu echipamente adecvate, șantiere de sortare și căi de evacuare.
La fiecare stație de triaj există un depozit de expediere, care este utilizat pentru completarea trenurilor și un depozit separat de primire pentru procesarea trenurilor. O așa-numită flotă separată se formează în stațiile mari pentru trenuri de tranzit. Se formează un set de sortare sau sistem de sortare și este format din toate parcurile enumerate: expediere, sortare și primire.
Volumul operațiunilor de pasageri și marfă la stația de sortare este nesemnificativ, deoarece pentru a deservi fluxul de pasageri există terminale special echipate pe șinele gării principale, care deservesc persoanele care folosesc serviciile trenurilor de navetiști și locale.
Pe calea ferată se desfășoară operațiuni locale de încărcare și descărcare, care duc direct la depozitele de materiale, sau în aceste scopuri se folosesc șine separate aferente instalațiilor de transport sau locomotive.
Fiecare șantier de triaj cu sens unic are o diagramă de lucru care arată aranjarea secvențială a tuturor parcurilor disponibile. Trenul MVRP constă dintr-un punct mecanizat specializat în reparația curentă de decuplare a materialului rulant. VH și LH includ facilități pentru vagoane și locomotive. Echipamentele au devenit parte a flotei UE. Parcul de plecare este indicat în diagrama „O”, iar parcul de primire este indicat prin litera „P”.
La orice stație de triaj există un dispozitiv legat de instalațiile de vagoane sau locomotive, acest echipament este destinat producerii de reaprovizionare cu energie, alimentare cu apă, semnalizare și comunicații. Toate stațiile de sortare au curți de containere, platforme de sortare a mărfurilor, depozite de materiale și clădiri de servicii.
Echipamentele stațiilor de sortare includ dispozitive destinate curățării punctelor prin metoda mecanizată toate semnalele și punctele sunt dotate cu centralizare electrică.
Importanța stațiilor de triaj este determinată de criteriul în volumul total de lucru al rețelei feroviare ruse. Stațiile principale sunt considerate stații de referință. Stațiile auxiliare includ noduri individuale și puncte regionale de stație.
Stațiile principale de triaj sunt amplasate pe alocuri noduri de cale ferată, unde se concentrează un volum mare de muncă locală, fluxuri puternice de mașini și linii de cale ferată importante, unde se efectuează încărcarea și descărcarea unor volume impresionante de operațiuni de marfă. Dacă este necesar, se efectuează lucrări legate de sortarea fluxurilor de mașini.
Clasificarea stațiilor
Funcțiile stațiilor regionale de triaj includ aspecte legate de procesarea fluxurilor de mașini care se formează sau se anulează pe secțiunile de cale situate la aceste stații sau în secțiunile adiacente ale stațiilor de triaj. Șantierul raional de triaj include un număr de triaj industrial și șantiere portuare care sunt proiectate să deservească zone industriale mari.
Tipul dispozitivului de sortare determină specializarea stației de sortare. Acolo unde există tobogane echipate, astfel de stații sunt denumite puncte de alunecare. O stație în care nu există cocoașă este denumită un punct fără alunecare. În acest caz, punctul este echipat fie cu semi-tobogane, fie cu căi ferate de evacuare.
Principala diferență dintre stațiile cu cocoaș și cele fără cocă este diferența dintre numărul de mașini reciclate. Cel de-al doilea tip de punct, desigur, are un volum mai mic de cărucior prelucrat și are un număr mai mic de piste destinate sortării.
Într-un număr de țări europene, căile ferate de la stațiile de triaj sunt situate pe o pantă de 100%. În acest caz, trenul se rostogolește până la platforma de sortare.
Locația relativă a principalelor tipuri de parcuri împarte stațiile de triaj în trei tipuri de stații: locații de parcuri combinate, paralele și secvențiale.
Numărul de seturi destinate sortării împarte punctele de sortare în două tipuri. Un singur sens, adică un singur set, includ acele fluxuri de mașini în direcții adiacente, conform schemelor unu și doi, care sunt procesate în sistem unificat. O stație cu două sensuri sau două seturi se referă la un punct în care un sistem de parcare funcționează în direcția impară de mișcare a trenului, celălalt funcționează în direcția pară de mișcare a trenului, conform schemei numărul trei.
Stațiile de triaj cu două fețe pot avea cocoașe într-un sistem sau în ambele sisteme. În acest caz, partea de parc a stației este situată într-unul dintre sisteme conform tipului combinat, iar în al doilea, conform principiului tipului secvenţial.
În ceea ce privește căile principale de la o serie de stații de triaj cu două sensuri, în puncte construite înainte de 1917, acestea sunt situate între cele două sisteme, intersectându-se cu căile de legătură și de circulație. În zilele noastre, căile principale de la punctele de sortare sunt construite fie pe o singură latură, fie de tip închis.
De regulă, la toate stațiile de triaj rusești există un control al expedierii pentru producția de muncă locală și formarea și desființarea trenurilor. Se crede că aceasta cea mai buna metoda privind utilizarea echipamentelor tehnice, reducând astfel timpul de parcare al vagoanelor pe șinele gării. Pe lângă operațiunile descrise la stațiile de triaj, se poate efectua nu numai inspecția trenului, ci și repararea acestuia. Trenurile de tranzit și trenurile cu mărfuri active sunt deservite conform unei scheme speciale accelerate.
Utilizarea șantierelor de triaj în lume
În vremurile noastre moderne, guvernele din Australia, Japonia, Danemarca, Norvegia și Marea Britanie, datorită dezvoltării mari și creșterii transportului rutier de containere, încep să reducă în mod activ și, în unele locuri, să închidă complet stațiile de sortare. Dar în acest caz, este încă necesar să se țină cont de dimensiunea zonelor statelor europene și Federația Rusă, respectiv, lungimea căilor ferate în statele numite.
Introducere. 3
1. Conceptul de triaj. 4
2. Scopul posturilor de triaj. 5
3. Construirea staţiilor de sortare. 7
4. Organizarea lucrului staţiilor de sortare. 9
Concluzie. 11
Referințe.. 12
Introducere
Căile ferate, în curs de dezvoltare, au format rapid o rețea extinsă de căi ferate. A fost necesar să se trimită mașini nu numai către stațiile din apropiere, ci și către cele mai îndepărtate, situate în direcții diferite. Pentru a realiza acest lucru, la nodurile rețelei au început să fie construite stații de triaj, al căror scop principal era procesarea fluxurilor de mașini, adică. desfiinţarea şi formarea trenurilor. Pentru realizarea acestor lucrări, stația de sortare dispune de piste speciale și instalații de manevră care alcătuiesc un set (sistem) de sortare, care, de regulă, include parcuri de primire, sortare, de plecare și dispozitive de sortare.
Istoria dezvoltării șantierelor de triaj poate fi împărțită în mai multe etape caracteristice, caracterizată prin modificări calitative. Prima etapă a durat de la apariția șantierelor de triaj până la sfârșitul secolului trecut, a doua - până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a treia continuă și în prezent. În fiecare dintre etapele enumerate, mai ales în ultima, se pot distinge și perioade de dezvoltare cea mai intensă a stațiilor de triaj.
Istoria dezvoltării lucrărilor de sortare la stații urmărește calea de la operațiuni complet manuale și tracțiune trasă de cai până la complexe de înaltă performanță, unde munca manuală este aproape complet eliminată.
Astfel, scopul acestei lucrări este de a lua în considerare esența și aspectele funcționării șantierelor de triaj.
Pentru a atinge acest obiectiv, este necesar să rezolvați următoarele sarcini:
Luați în considerare conceptul de stații de triaj;
Dezvăluie caracteristicile scopului stațiilor de triaj;
Luați în considerare proiectarea stațiilor de triaj;
Descrieți organizarea activității stațiilor de triaj.
1. Conceptul de triaj
Pentru a asigura capacitatea necesară și siguranța circulației căii ferate. liniile sunt împărțite prin puncte separate în părți separate numite întinderi. Punctele separate includ: stații, sidings, puncte de trecere, puncte de trecere, iar în cazul blocării automate, semafoare. Sidingurile sunt folosite pentru traversarea și depășirea trenurilor pe linii cu un singur șin, iar punctele de trecere sunt folosite pentru depășirea trenurilor pe linii cu două șine.
O stație este un punct separat care are dezvoltarea căii și dispozitive care permit efectuarea anumitor operațiuni tehnice, de marfă, comerciale și de pasageri.
Stațiile de marșare diferă în punctele de origine în masă sau de dispariție a traficului auto, la punctele de confluență sau intersecție a liniilor de cale ferată în nodurile mari de tranzit. Sunt destinate desființării în masă - desființări de trenuri. În plus, trenurile de tranzit sunt procesate; Operațiunile cu pasageri și marfă sunt efectuate la scară mică, de obicei, în stațiile speciale de marfă și pasageri, dacă există în hub. La staţiile de triaj sunt mai multe parcuri semnalizate, PTOV, PTOL, depouri, STC, centre de informare (IC) etc.
Stațiile de sortare sunt stații proiectate pentru masă desfiinţarea şi formarea trenurilor de marfă. Ei reciclează aici se formează tranzitul și fluxurile auto locale din direcții convergente trenuri care parcurg distanțe lungi fără procesare la trecere statii. În plus, la stațiile de triaj se formează polițiști raionali, trenuri de colectare și transfer și, de asemenea, efectuează operațiuni cu tranzit trenuri de marfa, reparatii vagoane, echipamente locomotive, provizii apa pentru trenuri cu animale, sortarea transporturilor mici si containere.
Stațiile de sortare sunt amplasate în zonele de încărcare în masă sau descărcarea mărfurilor, pe abordările de mari centre industriale, în hub-uri punctele de cale ferată în care există o concentrare semnificativă a fluxurilor de vagoane. Pentru a efectua lucrări de sortare la aceste stații se construiesc parcuri de sortare, tobogane, căi de evacuare. Pentru operațiunile cu trenul asigurarea de parcuri pentru primirea trenurilor care intră în procesare, parcuri plecări ale trenurilor formate, precum și parcuri sau șine separate pt recepția și plecarea trenurilor de marfă în tranzit. parcuri de receptie, sortarea și plecarea împreună cu cocoașa formează o cameră de sortare sistem.
Numărul de șine în stațiile de triaj este determinat de numărul de destinații și de mărimea fluxurilor de vagoane în conformitate cu planul de formare a trenului. Numărul de piste din parcurile de recepție, de plecare și de tranzit determinată în funcţie de mărimea mişcării şi de numărul de adiacente statii de directie.
La stațiile de triaj există dispozitive pentru instalațiile de locomotivă și vagoane, alimentare cu apă, alimentare cu energie electrică, sisteme de comunicații și semnalizare. Statii sunt dotate cu aparate moderne de automatizare si telemecanica.
2. Scopul posturilor de triaj
Stațiile de marșare sunt destinate prelucrării în masă a vagoanelor, desființării și formării trenurilor, în primul rând prin trenuri (adică cele care trec prin mai multe stații tehnice fără prelucrare și parcurg distanțe mari) pentru formarea trenurilor secționale, combinate, prin și de transfer.
În acest scop, la șantierele de triaj se efectuează următoarele operațiuni:
1. pregătirea trenurilor care sosesc pentru desființare;
2. desființarea trenurilor;
3. acumularea de vagoane pentru a forma trenuri pentru noi destinații;
4. formarea trenurilor;
5. pregătirea trenurilor formate pentru plecare.
În plus, stațiile de triaj pot găzdui trenuri de tranzit cu care se efectuează următoarele operațiuni:
1. schimbarea echipajelor de locomotivă;
2. schimbarea locomotivelor;
3. inspecția tehnică și comercială a trenurilor;
4. reparatii si dotari locomotive, vagoane;
5. alimentare cu apă pentru trenuri cu animale, echipamente pentru secții frigorifice;
6. pregătirea maşinilor pentru încărcare, spălarea maşinilor;
7. vagoane de incarcare si descarcare;
8. întreţinerea căilor de acces.
Stațiile de sortare sunt amplasate în zonele de încărcare și descărcare în masă a mărfurilor, la ieșirile din zonele miniere (stațiile Kuzbass, Altaiskaya, Inskaya), pe apropieri de mari centre industriale și administrative (Lyublino - Sortirovochnoe, Losinoostrovskaya), lângă marile porturi maritime și fluviale. (Leningrad - sortare), la nodurile feroviare (sortarea Moskovka, Chelyabinsk, Sverdlovsk).
Pentru efectuarea lucrărilor de sortare, staţiile de sortare dispun de următoarele dispozitive tehnice: parcuri de recepţie; sortarea cocoașelor cu echipamente adecvate; șantiere de sortare; hote pentru a finaliza formarea compozițiilor; parcuri de plecare.
Împreună, aceste dispozitive formează un sistem sau kit de sortare. Pentru trecerea trenurilor de tranzit există căi de tranzit (tronsoane) sau parcuri de tranzit. Pentru repararea și dotarea locomotivelor și vagoanelor, stațiile de triaj au depozite de locomotive cu puncte de întreținere a locomotivelor, depozite de vagoane cu dotări de întreținere auto. În plus, există centrale telefonice, iluminat, alimentare cu energie și apă.
3. Construirea posturilor de triaj
Şantierele de marsala sunt clasificate în funcţie de:
Tipuri de dispozitive de sortare - cocoașă și tuberculată; statiile de tobogane sunt dotate cu tobogane de putere mare, medie sau mica; dintre cele 150 de stații cu cocoașe, unele au automate (Orekhovo-Zuevo, Leningrad-sortare - Moskovsky etc.), iar majoritatea au cocoașe mecanizate; peste 70 de stații sunt echipate cu sisteme automate de control al stației de triaj; stațiile de tuberculoză au căi de evacuare pentru desființarea trenurilor;
Numărul de truse de sortare - cu o singură față și cu două fețe; la stațiile cu sens unic de pe cocoașă și în societatea în participațiune se prelucrează și se acumulează mașini din ambele sensuri; bilateral au două sisteme de dispozitive de sortare, fiecare procesând mașini cu o anumită direcție (pară sau impară); Astfel de stații includ Inskaya, Chelyabinsk - principal, Lyublino etc.
Locația relativă a parcurilor de primire, sortare și plecare - cu o aranjare paralelă a tuturor parcurilor, secvențială și combinată;
Volumul și natura muncii - principal (de bază) și regional; Cele principale includ stații care procesează peste 3.000 de vagoane pe zi, dotate cu cocoașe mecanizate și care se formează prin trenuri alocate altor stații principale de triaj; Stațiile regionale includ stații care procesează de la 1.500 la 3.000 de mașini pe zi și, de regulă, se formează prin trenuri către cele mai apropiate stații de triaj.
Fig.1. Construcția unei stații de sortare cu sens unic
Fig.2. Construcția unei stații de sortare cu două sensuri
O stație de sortare unidirecțională cu o aranjare secvențială a parcurilor asigură fluxul operațiunilor de bază și timpul minim petrecut la manevre. Dezavantajul acestei scheme este că se intersectează traseul trenurilor par de dezmembrare către parcarea P și plecarea trenurilor de formare proprie și tranzit din parcurile O și Tr2; acceptarea dezasamblarilor cu numere pare poate cauza intreruperi in functionarea toboganului; reîncercând chiar demontând trenuri. În stațiile cu sens unic, sunt de obicei instalate două PTOV - unul în parcul de recepție, al doilea în zona parcului de plecare și a parcurilor de tranzit. Secțiunile de tranzit pot fi amplasate și în zona parcului de recepție, dar acest lucru nu exclude utilizarea reciprocă a căilor. La amplasarea parcurilor de tranzit lângă Parcul O, devine posibilă rearanjarea trenurilor formate de-a lungul rutelor parcurilor de tranzit (dacă șinele Parcului O sunt ocupate).
O stație de sortare cu două sensuri cu o aranjare secvențială a parcurilor oferă o capacitate mare de procesare și de procesare, dar necesită costuri mari de construcție și costuri de operare. Dezavantajul unor astfel de scheme este procesarea dublă a fluxului de colț.
Un element important în structura unei stații de triaj este cocoașa. Cocoașa de sortare este alcătuită din trei elemente principale: partea de alunecare - o secțiune înclinată de cale care are o ridicare în fața vârfului cocoașului pentru a facilita decuplarea mașinilor și oprirea acestora în cazul încetării dezmembrării (50 m); vârfurile dealului; partea de coborâre - o secțiune a căii dintre vârful cocoașului și punctul de proiectare situat la o distanță de 50-100 m de gâtul de intrare al curții de sortare. Diferența de cotă dintre partea superioară a toboganului și punctul calculat se numește înălțimea toboganului. Această înălțime ar trebui să asigure că mașina cu condiții nefavorabile poate rula. performanța de conducereîn condiţii nefavorabile până la melancolie calculată. În funcție de volumul de prelucrare a vagoanelor și de numărul de piste de triaj, se disting cocoașe de clasificare de putere mare, medie și mică.
4. Organizarea lucrului staţiilor de sortare
Organizarea muncii într-un șantier de triaj depinde de volumul fluxurilor de mașini procesate, de nivelul echipamentului tehnic și de schema de dezvoltare a căii.
La PP, procesele de primire a trenurilor, de curățare a locomotivelor de tren și de procesare a trenurilor de sosire sunt gestionate de DSP. Controlul săgeților și al semnalelor se realizează cu ajutorul sistemului MTC și a telecomenzii sale - manipulator. Un afișaj special este utilizat pentru a monitoriza vizual starea PP. Plăcuța aglomerată are comunicații - alerte difuzoare, comunicații radio cu locomotive de manevră. Procesele de desființare a trenurilor pe cocoașă sunt gestionate de DSPG și operatorii de cocoașă. Controlul mișcării trenurilor pe cocoașă, demontarea acestora și locomotivele cu cocoașă se realizează folosind sistemul GAC, comunicarea radio cu mecanicii de locomotivă cu cocoașă și comunicațiile de anunț cu voce tare. DSPN controlează procesele de finalizare a formării trenurilor în societatea mixtă, exploatarea locomotivelor de manevră pe capote și tragerea și așezarea vagoanelor pe șinele de triaj. Indicatoarele din gâtul de ieșire al societății în participațiune sunt controlate de la coloanele de manevră din gâtul societății în participațiune. DSPN își coordonează activitatea cu DSPG și DSP al parcului de plecare. Conform instrucțiunilor DSC, munca de sortare este repartizată între cocoașă și hote (trenuri prefabricate și de grup).
Procesele în TrP și PO sunt controlate de DSP pregătește rute pentru rearanjarea trenurilor în PO, rute pentru ieșirea locomotivelor de manevră la capotă, aprovizionarea trenurilor cu trenuri, primirea și plecarea trenurilor de tranzit, schimbarea locomotivelor acestora; trenuri. Comunicare - cu locomotive de manevră și tren, anunțuri prin difuzor etc.
La stațiile cu două sensuri, punctul central de control operațional este situat: la cocoașa fiecărui sistem; sau punctul de control pentru ambele sisteme este situat intre ele, iar toboganele au doar posturi de control pentru procesele de desfiintare - formare.
În stațiile cu sens unic - de obicei lângă tobogan. Dacă punctul de control este situat la cocoașă, atunci clădirea postului găzduiește operatorii ITC, STC, DSC, DSPG, cocoașe și, de regulă, DSP. De la gâtul de admisie, semnalizatorul trimite documente către STC prin poștă pneumatică de diametru mare.
Concluzie
Ca urmare a muncii depuse s-au luat în considerare conceptul și aspectele de funcționare a stațiilor de triaj.
Luând în considerare această problemă, au fost rezolvate următoarele sarcini:
Se are în vedere conceptul de stații de triaj;
Caracteristicile scopului stațiilor de triaj sunt dezvăluite;
Se are în vedere proiectarea posturilor de triaj;
Este descrisă organizarea muncii stațiilor de triaj.
Deci, natura lucrărilor șantierului de triaj depinde de categoria de trenuri și vagoane cu care se efectuează anumite operațiuni. Suma vagoanelor de tranzit cu vagoane de procesare și autohtone care sosesc și pleacă pe zi, precum și a vagoanelor din trenurile de tranzit care trec prin gară cu schimbarea locomotivelor sau a echipajelor de locomotivă, cuplând locomotiva la schimbarea direcției de mers, este cifra de afaceri a mașinilor. a şantierului de triaj.
În 2003, pe rețeaua feroviară. au existat peste 12 mii de stații, dintre care: 10 mii intermediare, peste 600 de stații locale, 230 camere de sortare, 75 de pasageri, peste 1200 de marfă. Lungimea liniilor de cale ferată este aproximativ jumătate din lungimea operațională a rețelei feroviare. La rândul său, mașina se află în diverse stații aproximativ 80% din timp (inclusiv aproximativ 34% la stațiile tehnice, 36% la stațiile de încărcare și descărcare, 10% la cele intermediare).
La staţii se face contact cu întreprinderi şi aşezări, se efectuează numeroase operațiuni legate de transportul de pasageri și livrarea mărfurilor, apar fluxuri de mașini și se sting.
Referințe
1. Legea federală „Carta transportului feroviar” din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ. - Garant sistem de ajutor.
2. Golunov N.M. Economia transportului feroviar. – M.: Editura Ministerului Transporturilor, 2003.
3. Calea ferată în pragul noului mileniu / Rep. Editor V.V. Kuleshov. – Novosibirsk: editura IEiOPP SB RAS, 2004.
4. Organizarea lucrărilor de transport în Rusia. Manual pentru universități. / ed. Kuleshova A.A. – M.: Infra-M, 2003.
5. Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transportul feroviar al Rusiei: UMK. – Novosibirsk: SibAGS, 2001.
Golunov N.M. Economia transportului feroviar. – M.: Editura Ministerului Transporturilor, 2003. – p. 68.
Calea ferată în pragul noului mileniu / Rep. Editor V.V. Kuleshov. – Novosibirsk: editura IEiOPP SB RAS, 2004. – p. 101.
Organizarea lucrărilor de transport în Rusia. Manual pentru universități. / ed. Kuleshova A.A. – M.: Infra-M, 2003. – p. 78.
Calea ferată în pragul noului mileniu / Rep. Editor V.V. Kuleshov. – Novosibirsk: editura IEiOPP SB RAS, 2004. – p. 107.
Larina N.I., Ratkovskaya T.G. Transportul feroviar al Rusiei: UMK. – Novosibirsk: SibAGS, 2001. – p. 49.
Șantiere de marșaj
Stații pentru conectarea secțiunilor cu diferite sisteme de curent
Îmbinarea secțiunilor, dintre care una cu curent alternativ, iar celălalt cu constantă are loc la stațiile locale. La stație, rețeaua de contact este secționată astfel încât o parte funcționează pe curent continuu, a doua pe curent alternativ, iar a treia are sursă dublă. La astfel de stații este mai bine să folosiți un circuit de tip longitudinal, iar apoi gâtul din partea direcției pare funcționează pe curent alternativ, iar gâtul din partea direcției impare funcționează cu curent continuu, iar gâtul central are dublu. putere.
Liniile paralele între parcurile de primire fac posibilă transferul locomotivelor între secțiuni ale parcurilor cu plecarea simultană a trenurilor. În astfel de stații, devine mai dificil să lucrezi cu trenuri care sosesc pentru desființare dintr-o direcție neobișnuită, deoarece o locomotivă de manevră trebuie trimisă pentru ei și mutată prin toată stația până la calea de evacuare pentru desființare.
Șantiere de marșaj sunt destinate prelucrării în masă a vagoanelor, reformării trenurilor de trecere, secțiuni, prefabricate și de transfer.
Clasificare
1 În funcție de organizarea fluxurilor de mașini:
Rețea - concepută pentru a forma trasee care trebuie să urmeze fără prelucrare prin mai multe trasee de trecere situate la o distanță de 1500-2000 km;
Regional - formează trenuri care circulă către gara unui tronson situat la rețeaua SS și situat la o distanță de 300-400 km;
Auxiliar – deservește încărcarea și descărcarea locală a întreprinderilor de producție și miniere.
2 În funcție de tipul dispozitivelor de sortare:
SS cu tobogan de mare putere;
SS cu un tobogan de putere medie;
SS cu un tobogan de putere redusă.
3 În funcție de numărul de seturi de sortare
(un set de sortare este un set care include: un parc de recepție, o cocoașă, un parc de sortare, un parc de plecare și o secțiune de tranzit):
SS unilateral;
SS bilateral.
4 În funcție de locația relativă a parcurilor:
Cu o aranjare secvențială a parcurilor;
Cu un aranjament combinat.
5 În funcție de depozitul de locomotive:
Cu cel principal;
Cu revers.
Figura 14 – Schema unei stații de triaj cu aranjare secvențială a parcurilor
Parcul de recepție (Figura 14) este proiectat pentru a primi trenurile care intră în desființare. Trenurile cu număr par sunt acceptate pe traseul parcului către secțiunea inferioară a P2, urmând calea de ocolire. Trenuri cu numere impare către secțiunea superioară a P1.
Locomotivele de tren din trenurile care sosesc merg spre LH prin gâtul de la poalele trenurilor impare sau prin gâtul de intrare din trenurile pare. După o prelucrare corespunzătoare la PP, locomotiva cu cocoașă circulă pe o cale liberă până la coada trenului și efectuează împingerea și demontarea.
Partea superioară a pistelor în participație este specializată pentru traficul de mașini cu număr impar, iar partea inferioară pentru traficul cu număr par.