Ziarul italian Corriere della Sera a publicat recent un articol despre activitatea ciudată a subertugului militar rus Nikolai Chiker în largul coastelor Statelor Unite. Jurnaliştii bănuiesc că nava asigură patrule pentru submarinele ruseşti şi navele de recunoaştere. Între timp, în trecutul recent, această navă unică, precum „fratele său geamăn”, remorcherul „Fotiy Krylov”, s-a găsit în centrul unui scandal. Vadim Saranov scrie în detaliu despre aventură, în urma căreia flota ar fi putut pierde aceste nave.
Editor LJ Media
Recent, partenerii noștri de peste mări au fost încântați de superremorcherul Flotei de Nord Nikolai Chiker, care a fost observat în largul coastei Floridei. Ei spun că oferă patrule pentru submarine și nave de recunoaștere. Între timp, „Chicker” este una dintre navele mele preferate, ea „bea miere și bere”. Patru ani mai târziu, în timp ce lucram ca editorialist pentru Versiya, am dezgropat documente foarte interesante despre aventura în care comandanții navali de atunci l-au implicat pe Chicker și nava lui sora Fotiya Krylov. Totul mergea până la punctul în care am putea rămâne fără aceste nave cu totul. Dar a ieșit în regulă și nu exclud ca și această anchetă a jucat un anumit rol. Există un motiv bun să ne amintim. Aşa.
Când marinarii supraviețuitori au murit în compartimentele de la pupa ale Kurskului, iar amiralii și-au explicat neajutorarea fie prin „curenți puternici de fund”, fie prin „crăpături pe platforma de coajă”, publicul a început să se gândească serios la starea forțelor de salvare ale flotei. . Semnificația numeroaselor reportaje de televiziune și publicații din ziare s-a rezumat la un singur lucru - nu avem un serviciu de salvare de urgență ca organism capabil.
În același timp, o serie de publicații rusești au publicat informații foarte interesante. În special, s-a spus că, în circumstanțe misterioase, la începutul anilor 90, escrocii de la o anumită companie „Intertag” „au deturnat remorcherul unic de salvare „Fotiy Krylov” și remorcherul de salvare SB-408 din Vladivostok. Au existat doar informații fragmentare despre soarta lor ulterioară.
Am decis să ne conducem propria investigație asupra acestei povești ciudate. Documentele și mărturiile martorilor oculari adunate în timpul anchetei s-au dovedit a fi foarte interesante. Escrocheria, despre care vom discuta mai jos, nu numai că a provocat și continuă să provoace Rusiei pierderi de zeci de milioane de dolari, dar a dus aproape la un conflict armat internațional.
aborda
La sfârșitul anului 1991, o anumită companie Intertag Ltd. s-a stabilit la Vladivostok. Potrivit documentelor, aceasta făcea parte din compania armatoare elenă EMEX SA. Compania și-a văzut viitorul în strânsă cooperare cu Flota Pacificului. Sau mai degrabă, în dividende din utilizarea vaselor sale de sprijin.
Trebuie să spun că momentul a fost ales foarte bine. Flota a început deja să se confrunte cu probleme serioase de finanțare -pe conținutși aproape că nu erau suficienți bani pentru reparațiile navelor. Unde să le cauți? La începutul anului 1992, a fost emisă o directivă a Comandantului-șef al Marinei, Chernavin, prin care se solicita comandamentului flotei să utilizeze la maximum sursele extrabugetare pentru reumplerea tezaurului naval. Inclusiv prin închirierea de nave auxiliare ale flotei. Deja la 23 aprilie 1992, EMEX SA a trimis o propunere de cooperare comandantului Flotei Pacificului, amiralul Hvatov. În special, despre închirierea remorcherelor de salvare „Fotiy Krylov” și SB-408 (în cele ce urmează vom vorbi în principal despre SBS „Fotiy Krylov” - soarta acestor nave este aceeași).
Gigant
Pentru a înțelege ce este „Fotiy Krylov”, trebuie să îl vizitați cel puțin o dată. Autorul articolului a reușit. Adevărat, nu a fost Fotiy Krylov în sine, ci „geamănul” său (cum se spune, nava soră) - remorcherul de salvare Nikolai Chiker, care la acea vreme avea sediul în Severomorsk.
Primul gând care a apărut după ce am pășit pe punte: „La urma urmei, pot construi dacă vor!” După cum sa dovedit mai târziu, remorcherul a fost construit de finlandezi...
„Nikolai Chiker” într-o mare furtunoasă
(Informațiile noastre: remorcherele de salvare „Nikolai Chiker” și „Fotiy Krylov” au fost construite în 1989 în Finlanda la comandă Marinei URSS. Ar fi trebuit să fie utilizate în principal pentru remorcarea navelor de mare capacitate, adică portavioane, și pentru efectuarea operațiunilor de salvare. Construcția acestor două nave a costat Marinei 50 de milioane de dolari.)
Totul pe navă este uimitor. În primul rând, interiorul interiorului. În comparație cu navele noastre - pământul și cerul. Aer condiționat, băi separate în fiecare cabină, mobilier bun. După cum se spune, grijă maximă pentru oameni.
Dar toate acestea nu sunt nimic în comparație cu capacitățile tehnice ale navei. Imediat după construcție, în timpul testării, a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness ca navă capabilă să creeze cea mai puternică forță de tracțiune la remorcare. Puterea centralei este de 25.000 de cai putere. Aceste caracteristici, precum și caracteristicile de proiectare, îi permit să remorcheze nave cu o deplasare de până la 250 de mii de tone în condiții maritime de forță opt la o viteză de patru noduri. Rezultatele sunt încă de neîntrecut.
Deși numirea acestei nave doar un remorcher, deși cea mai puternică din lume, este greu de găsit. Acesta este un întreg complex de salvare. Echipamentul de scufundări instalat pe acesta permite lucrări complexe la adâncime. Este echipat cu camera de presiune, costume de neopină, camere de televiziune subacvatice, mijloace pentru eroziunea solului, sudare și tăiere subacvatică și detectoare de metale.
În plus, nava este capabilă să furnizeze lichid de stingere a incendiilor navelor aflate în primejdie și să stingă incendiile folosind propriile instalații. Pompați apa. Are chiar și propriul heliport!
Desigur, „Fotiy Krylov”, care avea doar trei ani la acea vreme, era o bucată foarte, foarte gustoasă. Și procesul a început...
Chirie
Desigur, comanda Flota Pacificului a reacționat foarte precaut la propunerea companiei ruso-greacă. Pentru început, ea a fost „focută”. Ca răspuns la o solicitare specială, pe 26 martie 1992, misiunea comercială rusă în Grecia a trimis o telegramă comandantului Flotei Pacificului, amiralul Hvatov, în care a numit compania EMEX SA un partener demn. Problema a fost rezolvată. Deja pe 4 aprilie 1992, între flota, în numele căreia a acționat șeful serviciului de căutare și salvare al Flotei Pacificului, căpitanul gradul 1 Boris Kosik, și compania Intertag Ltd. (care a acționat în numele EMEX SA ), a fost încheiat un contract de închiriere pentru SBS „Fotiy Krylov” .
„Fotiy Krylov” închiriat de la armatorii greci, 2001 Perioada de închiriere a fost de 1 an cu prelungire ulterioară, costul a fost de 461.600 de ruble în timpul conducerii și 298.137 de ruble când a fost parcat lunar. În plus, conform acordului, flota a primit mai mult de jumătate din câștigurile valutare. Compania și-a asumat și costurile reparațiilor și întreținerii continue ale navei. Echipajul „FotiyKrylov” a rămas același. La 6 iunie 1992, după îndeplinirea tuturor formalităților, FotiyKrylov a părăsit portul Vladivostok. Toată lumea era fericită.
Furat!
Idila nu a durat mult. La sfârșitul anului 1992, știri alarmante au trecut prin flotă. Sursele agentului au raportat că nici „Fotiy Krylova” și nici SB-408 nu erau la vedere. În iulie 1992, au fost redenumite Giant și, respectiv, Hulk. Cel mai rău lucru este că steagul rusesc a fost coborât pe nave și steagul maltez a fost ridicat solemn. A fost un remorcher - nici un remorcher. Furat!!!
Moscova a reacționat dur. O telegramă a Comandantului-șef al Marinei (N 743/4/080 din 02.11.93) adresată comandantului Flotei Pacificului obligat să suspende imediat contractul de închiriere și „să ia măsuri pentru returnarea imediată a corăbiile către Vladivostok”. Decizia comandantului șef nu a avut niciun efect asupra Intertag. Și compania avea motive destul de rezonabile pentru aceasta - contractul nu putea fi reziliat decât printr-o decizie judecătorească. Apoi, comanda Flotei Pacificului a decis să pună presiune pe căpitanul „Fotiy Krylov” Zaitsev.
Pe 27 martie, a primit o telegramă cu următorul conținut: „Comandantul șef al Marinei a ordonat unui detașament format din Kalar MB și FotiyKrylov SBS să părăsească portul Singapore și să se îndrepte către portul Cam Ranh ( Baza Flotei Pacificului din Vietnam). Ofițerul superior din tranziție este căpitanul 2nd Rank Omakhin.” Încă o dezamăgire. „Numai prin tribunal!” - aceasta a fost poziția Intertag. Participanții la tranzacție au fost atrași treptat într-un lung proces legal. Numai Intertag nu a ținut cont de un singur lucru.
Oameni în măști
Zilele echipajului SBS „Fotiy Krylov”, care a fost arestat în rada exterioară a portului Singapore înainte completare completa Procedura de la Curtea de Arbitraj a durat mult timp dureros. Fiecare dintre ele era similar cu cel precedent, cu excepția faptului că s-a remarcat o activitate a navelor de război neobișnuită pentru latitudinile locale. Cu siluetele lor și cu steagurile Sfântului Andrei care arborează pe stâlpi, semănau dureros cu navele Marinei Ruse. „A noștri”, gândeau veseli marinarii. Cum să nu-ți amintești acasă în astfel de momente!
„Al nostru” a apărut la 1 iunie 1993. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă de unde au venit. Câțiva oameni îmbrăcați ca înotători de luptă s-au împrăștiat rapid pe întreaga navă și, în limba rusă, au cerut căpitanului Zaitsev să pună ancora și „să meargă la Cam Ranh”. La care căpitanul Zaitsev a răspuns cu un refuz categoric: „Am dat o chitanță consulului că nu voi părăsi portul”, le-a spus el vizitatorilor neaștepți. La acest moment, operatorul radio anunța deja undele cu privire la confiscarea navei...
Câteva minute mai târziu, o barcă a Gărzii de Coastă din Singapore a ancorat lângă remorcher. Dialogul a fost scurt. Șeful „prietenilor” săi a spus că aceasta era o navă a Marinei Ruse și avea ordin să o returneze în port. Cu toate acestea, după ce s-au familiarizat cu documentele, polițiștii de frontieră, sub amenințarea cu folosirea armelor, au cerut ca „ai lor” să părăsească imediat nava. Potrivit martorilor oculari, cei din urmă au plecat la fel de brusc cum au apărut. Ce fel de documente erau acestea? Dar mai multe despre asta puțin mai târziu.
Conducerea Intertag a răspuns imediat la incident și a depus o plângere la Biroul Principal. parchetul militar iar comandantul-șef al Marinei Gromov. Iată un citat din această scrisoare: „Echipajul unei nave marinei aflată în portul Singapore a capturat SBS Fotiy Krylov. Oamenii legii locali au restabilit status quo-ul în câteva minute. Au fost nevoiți să recurgă la amenințarea cu folosirea armelor de foc. Din fericire, nu au fost victime”. Rusia nu a fost niciodată atât de aproape de război cu Singapore.
Circ
Între timp, procesul câștiga amploare. Nimeni nu s-a îndoit că flota va câștiga cazul și contractul va fi reziliat, iar navele se vor întoarce la baza lor de origine. Ingertag nu avea dreptul să ridice un pavilion străin sau să redenumească navele fără știrea Marinei. Nu v-am spune despre suișurile și coborâșurile acestui caz dacă nu pentru un punct important.
Care credeți că a fost principalul argument al reclamantului - PSS Pacific Fleet, care, în baza unui ordin al comandantului șef al Marinei, a cerut rezilierea contractului de închiriere? Nu, în declarațiile de revendicare nu s-a scris niciun cuvânt despre redenumirea ilegală a navelor și arborarea unui pavilion străin pe acestea. Flota a făcut presiuni asupra faptului că Intertag... nu a respectat condițiile de plată la timp a chiriei. Facturi, certificate și contracte au fost atașate cererilor. Nu vi se pare ciudat? Îți fură nava, ridică steagul altcuiva pe ea și vorbești despre un fel de chirie? Nu era nimic ciudat în asta.
CONSPIRAŢIE
Intertag nu numai că avea toate drepturile de a ridica un steag străin. Intertag ar putea face ce voia cu aceste nave. Vindeți, înecați, ardeți sau trimiteți pe lună. Pentru că Intertag era proprietarul de drept al remorcherelor. Și doar Intertag. Nici flota, nici Federația Rusă nu mai aparțineau. Închirierea a fost doar sosirea unei aventuri desfășurate de oficialitățile navale și complicii lor ruso-greci.
Totul a fost născocit într-o manieră simțitor de simplă și extrem de cinic. Neavând absolut niciun drept sau puteri pentru a face acest lucru, comanda Flotei Pacificului a scos aceste nave din bilanţ și le-a transferat în proprietatea Intertag. A fost un fals. Actul general „Cu privire la transferul navei de salvare „Fotiy Krylov” în proprietatea companiei de transport maritim „Intertag Ltd” este datat 29 martie 1992. Același document a fost emis puțin mai devreme pe SB-408. Sub documente se află semnătura șefului PSS Flotei Pacificului, căpitanul de rang 1 Boris Kosik. Mă întreb cât de mult i-a costat pe antreprenori lovitura stiloului lui?
O simplă bucată de hârtie. Flota nu a primit bani, nici garanții, nici obligații în schimb. Au fost remorchere – nu remorchere.
Unde este Photius?
Și apoi evenimentele s-au dezvoltat rapid. După ce a primit actul de transfer al „Fotiy Krylova” și SB-408, Intertag, după câteva zile, a emis certificate de proprietate pentru ele. Din acest moment, „locatarii” au devenit proprietari cu drepturi depline de remorchere. La 5, respectiv 18 iunie 1992, remorcherele au fost excluse din Registrul Naval de Stat. Acum puteau fi vândute.
„SB-408” după întoarcerea în Rusia, S. Papirnik, 2008 Vânzarea a fost complicată de faptul că navele erau încă sub pavilion rusesc. Au decis să schimbe steagul. La malteză. În acest scop, în iunie 1992 a fost creată special în Malta compania EMEX Hulk Towing and Salvage, care la 26 iunie 1992 a primit ambele remorchere de la Intertag la un preț de... 1 dolar fiecare. Remorcherele au fost scoase la licitație. Drept urmare, deja în decembrie 1992, ca urmare a manipulărilor din piața de valori, compania de transport maritim elenă Tsavliris Group a preluat conducerea remorcherelor. Vândut!
Fără întoarcere
Să spun adevărul, mi-a fost greu să nu râd când am făcut cunoștință cu materialele acestui caz. Chiar și forțele speciale navale și polițiștii de frontieră din Singapore au luat parte la spectacolul grandios organizat de escroci, care aproape că s-au împușcat între ei la bordul vasului Fotiya Krylov. Cel care s-a înșelat a fost nu mai puțin decât însuși comandantul șef al Marinei, care credea cu fermitate (sperăm) că remorcherele mai aparțin Marinei, sunt închiriate și a dispus oprirea acestui contract cu orice preț. . Numeroase audituri financiare din capitală au ajuns la aceleași concluzii. Nimeni nu și-ar fi putut imagina că remorcherele nu mai au nimic în comun cu Marina Rusă.
Au fost păcăliți și judecătorii Curții de Arbitraj. La 2 iulie 1993, Curtea de Arbitraj a Teritoriului Primorsky a decis să rezilieze contractul de închiriere inexistent. Curtea a mai cerut ca navele să fie returnate la Vladivostok. Era aproape imposibil să faci asta.
Misiune imposibilă
Când s-a deschis aventura (căpitanul 1st Rank Kosik a scăpat cu un transfer în rezervă), nimeni nu a crezut că navele se vor întoarce la Vladivostok. Era aproape imposibil. Flota, cu mâna ușoară a reprezentantului său, nu era proprietara lor și era extrem de greu de dovedit că remorcherele erau aruncate folosind documente falsificate. Și nu au vrut să se facă de rușine pentru întreaga lume. Mai mult decât atât, noul proprietar al navelor, compania Tsavliris, a fost „cumpărătorul lor de bună credință” după toate standardele legale. În sensul că proprietatea dobândită de societate a dispărut din posesia proprietarului prin voință proprie. Perspectivele judiciare pentru acest caz erau extrem de vagi. Astfel, conform datelor noastre, o firmă de avocatură greacă a cerut 10 milioane de dolari pentru asistență la întoarcerea lui „Fotiy Krylov”.
„Fotiy Krylov” înmatriculat în Cipru, radioscaner. ru Tsavliris a fost extrem de mulțumit de achiziție. Noii proprietari au clasificat „Fotia Krylova” drept mega-remorcher și l-au botezat Tsavliris Giant („Tsavliris the Giant”), SB-408 a primit numele Tsavliris Hulk („Tsavliris the Hero”). Remorcherele au plecat imediat la treabă și au început să aducă bani frumoși proprietarului. Grecii erau gata să lupte până la moarte pentru ei. S-ar părea că navele sunt pierdute pentru totdeauna. Dar povestea a avut o continuare neașteptată.
Spălarea remorcherului
La începutul anului 1995, compania Sovfracht a abordat comandamentul Marinei cu o propunere interesantă. Pentru o mită foarte modestă (conform datelor noastre, aproximativ 600 de mii de dolari) compania a promis că va returna ambele remorchere Marinei prin proceduri judiciare. Flota a fost de acord.
Și până la jumătatea anului 1995, Sovfracht a reușit cu adevărat! Remorcherele au devenit din nou rusești. Incredibil. De ce a renunțat atât de ușor la ele Tsavliris, care deținea remorcherele? Nu era nimic surprinzător în asta. Potrivit sursei noastre de la Cartierul General de Logistică Navală, transferul de remorchere nu a fost altceva decât o formalitate. Umbra mafiei ruse a căzut nu numai asupra lor, ci și asupra reputației întregii companii. Remorcherii au decis să-l curețe.
Desigur, ei nu s-au întors în patria lor. Așa că au rămas cu Tsavliris. Puțin mai târziu, a fost creată societatea mixtă Tsavliris-Rus. Adevărat, grecii operau acum remorchere pe bază de închiriere. Chiria a fost stabilită. Taxa ridicol.
Afaceri mari
În timp ce lucram la acest material, am făcut câteva descoperiri surprinzătoare. În primul rând, a fost foarte interesant de aflat că, potrivit celei mai autoritare companii americane de brokeraj maritim, Marson International Inc., rata estimată de închiriere pentru navele din clasa Photiy Krylov în curs de desfășurare este egală cu 1 dolar american pentru fiecare cal putere pe zi. Există 25 de mii de ei în „Fotia Krylov”. Adică 25 de mii de „verzi” în fiecare zi. Adică, dacă nava efectuează remorcare timp de 60 de zile, atunci acesta este un milion și jumătate de dolari. A doua descoperire se referă la faptul că salvarea navelor civile aflate în primejdie nu este doar un act de milă, ci o afacere foarte, foarte profitabilă. Conform Codului Internațional de Transport Comercial, suma recompensă pentru salvarea unei nave poate ajunge la jumătate din valoarea navei salvate și a încărcăturii acesteia. Adică, dacă compania ta a salvat un tanc japonez în valoare de 50 de milioane de dolari, teoretic poți pretinde 25 de milioane. În practică, recompensa pentru salvare este de aproximativ 15-20 la sută din cost.
Și, în sfârșit, faptul că navele de salvare pot câștiga bani fără a părăsi deloc debarcaderul s-a dovedit a fi foarte interesant. Asta dacă fac parte din forța de salvare de serviciu în zonele cu transport maritim aglomerat. Guvernele de coastă plătesc. Ei plătesc generos. Încă același dolar pe cal putere. Deci, cât câștigă anual Fotiy Krylov?
Omul din Moscova
Experții pe care i-am intervievat au fost unanimi: cel puțin 8-12 milioane de dolari pe an. Acesta este profit pur. Cât plătește Tsavliris marina rusă? Puțin mai puțin: 900 de mii de dolari. Deci, luați în considerare cât de benefică este cooperarea...
În 2001, comandantul șef al Marinei, amiralul Kuroyedov, a fost, de asemenea, familiarizat cu aceste cifre. Chiar în 2001, contractul de închiriere a expirat. Decizia lui Kuroyedov a fost logică la prima vedere: „Nu vom reînnoi contractul de închiriere”. Remorcherul a început să fie pregătit pentru licitație în condiții mai favorabile pentru flotă.
În februarie 2002, un reprezentant special al Marinei Ruse, care s-a ocupat de aceste probleme, a mers la Pireu. Pentru recunoaștere. Apariția lui a provocat o adevărată panică în tabăra Tsavliris. Presa locală era plină de titluri disperate: „Rușii vor rămâne în remorche la Tsavliris”. Grecii nu doreau să se despartă de nave atât de profitabile.
Până la jumătatea anului 2002, toate formalitățile necesare pentru închirierea remorcoarelor în condiții mai favorabile pentru flotă au fost îndeplinite. Au fost găsiți și potențiali chiriași. De exemplu, o mare companie internațională de remorcare 1TS, specializată în remorcare și salvare a navelor, a trimis o propunere de cooperare către comandamentul Marinei, în care a estimat costul real al închirierii Fotiya Krylov la 2,7-3 milioane de dolari pe an. Adică de trei ori mai mult decât plăteau grecii. Beneficiul era clar.
Dar apoi s-a întâmplat neașteptat. În vara anului 2002, amiralul Kuroyedov și-a schimbat brusc poziția și a inversat decizia de a rupe relațiile cu compania Tsavliris. A fost încheiat un nou contract de închiriere cu termen de închiriere până în 2005. Pretul de închiriere a crescut, de asemenea, ușor. Acum nu erau 900 de mii de dolari. Și puțin mai mult - 1 milion de dolari...
„Nikolai Chiker” de închiriat, fotografie Mac Mackay, 2001 Ce s-a întâmplat în sufletul amiralului Kuroyedov? Ei spun că „au pus presiune asupra lui”. Ce este asta? Potrivit unei alte versiuni, comandantul șef nu a vrut să ia remorcherele de la greci. El a spus clar că „trebuie să împărtășim”. Această versiune este susținută de faptul că, cu un an mai devreme, Tsavliris a închiriat remorcherul de salvare Nikolai Chiker, de același tip ca și Fotiya Krylova. Rata de închiriere a fost aceeași: 1 milion USD pe an. Partajat?!
Deși toate acestea sunt doar speculații. Chiar dacă sunt nefondate. Să vorbim despre lucruri mai tangibile.
Sub al cui steag?
Deci, cine deține de fapt „Fotiy Krylov” astăzi? Formal, după cum confirmă toate documentele, către Marina Rusă. Mai mult decât atât, conform uneia dintre principalele cerințe ale contractului de închiriere și rapoartelor din presă, Fotiy Krylov zboară sub steagul Rusiei. Dar doar așa pare.
Pe parcursul anchetei am primit extrem de mult document interesant. Acesta este un extras din registrul navelor din Republica Cipru, din 1 ianuarie 2003. În el, sub numerele 1MO 8613346 și 1MO 8126563, am găsit numele familiare FOTYI KRYLOV și SB-408. Remorcherele sunt înregistrate în Cipru. În consecință, ei navighează sub pavilion cipriot. O navă nu poate fi înregistrată în două țări în același timp. Dacă amiralul Kuroyedov nu știe despre acest lucru, sunteți binevenit să contactați editorul.
PS. Contractul de închiriere a Chiker, Krylov și SB-408 s-a încheiat abia în 2008, remorcherele s-au întors la bazele lor permanente - Severomorsk și Vladivostok. Astăzi nimeni nu-și amintește câți bani a pierdut flota ca urmare a înșelătoriei de închiriere.
Video. Nikolai Chiker remorcă amiralul Kuznetsov TAVKR într-o mare furtunoasă, 2015
Cum să tractați în siguranță un petrolier sau vrachier cu o deplasare de 100 de mii de tone sau mai mult către port dacă nu se poate deplasa din motive tehnice?
În cazul unei coliziuni, o astfel de navă de marfă poate provoca pagube foarte mari. Nici măcar orice remorcher nu poate suporta asta.
Prin urmare, pentru aceasta avem nevoie de unul dintre cele mai puternice remorchere maritime din lume, Fotiy Krylov. Scopul său este de a salva navele și navele care au probleme serioase în instalarea navei sau de a remorca nave de mare capacitate situate departe în larg, deoarece înălțimea valurilor nu permite remorcherilor săi din port să facă acest lucru.
Cel mai mare remorcher din lume, înscris în Cartea Recordurilor Guinness, „Fotiy Krylov” este o navă specială pentru ocean și a fost construită la șantierul naval Rauma, Finlanda, în 1989. comandat de Marina URSS în 1989. Și-a primit numele în onoarea celebrului contraamiral Fotiy Ivanovich Krylov.
Caracteristicile de performanță ale tipului Fotiy Krylov
Deplasare: t 7000
Lungime, m: 99
Lățime, m: 19,5
Viteza, noduri: 19,5
Echipaj, oameni: 50
Elicoptere: 1
După mai multe revânzări ilegale, remorcherul a dispărut din vizorul autorităților ruse. Pentru o lungă perioadă de timp a luat parte la steagul Greciei operațiuni de salvareîn ape Oceanul Atlantic. Abia în 2003, după o lungă căutare și un litigiu de mare profil, cel mai puternic remorcher din lume a început din nou să protejeze spațiul maritim ca parte a Flotei Pacificului.
Unele nave și nave au o putere incredibilă, altele au o precizie uimitoare. Remorcherul de mare „Fotiy Krylov” are ambele. Își folosește puterea și manevrabilitatea fenomenală. Elicele cârmei unei nave speciale demonstrează capacități uimitoare. Remorcherele maritime sunt fixate de vasul remorcat cu ajutorul unei frânghii. Este mai groasă decât un braț și este făcută dintr-un material numit stillider.
Remorcherul de mare „Fotiy Krylov” creează o forță de tracțiune uriașă. Nu doar motoarele diesel asigură propulsia. Fiecare șurub de trei metri este plasat într-un cilindru deschis, care direcționează acțiunea și creează cantitatea de forță produsă. Aceasta înseamnă că remorcherul maritim este supus atât forțelor de tracțiune, cât și de rotație.
Este forța de tracțiune care literalmente „mușcă” în apă, motiv pentru care puterea sa este atât de mare. Puterea este determinată de testele de acostare. Remorcherul „Fotiy Krylov” a arătat 250 de tone. Acesta este un record între remorchere.
Toată forța de tracțiune este afișată pe monitoarele podului de navigație. Controlat de două joystick-uri simple. Masa vasului remorcat are o forță inerțială uriașă, astfel încât remorcherele maritime au nevoie de suficientă putere pentru a o controla.
În timpul serviciului său maritim fidel, remorcherul maritim „Fotiy Krylov” a fost deținut de mai multe companii și a purtat diverse denumiri „TSAVLIRIS GIANT” din 1992 până în 1995, când a fost deținut de compania greacă „Tsavliris Salvage International”; Din 2003 aparține societății pe acțiuni „Sovfracht” și se află în Vladivostok, dar, din păcate, din 2005 este staționar, fiind în curs de întreținere.
Ca navă de salvare, remorcherul „Fotiy Krylov” a participat la operațiuni de salvare de renume mondial, dintre care una a fost salvarea unui vrachier avariat în largul coastei Africii de Sud, prevenind astfel dezastru ecologic.
Deși numirea acestei nave doar un remorcher, deși cea mai puternică din lume, este greu de găsit. Acesta este un întreg complex de salvare. Echipamentul de scufundări instalat pe acesta permite lucrări complexe la adâncime. Este echipat cu camera de presiune, costume de neopină, camere de televiziune subacvatice, mijloace pentru eroziunea solului, sudare și tăiere subacvatică și detectoare de metale.
În plus, nava este capabilă să furnizeze lichid de stingere a incendiilor navelor aflate în primejdie și să stingă incendiile folosind propriile instalații.
Eliportul acceptă operațiuni de elicopter 24 de ore pe orice vreme, cu realimentare. Sala de operatie complet utilata si trei sali de spital
Cele mai mari remorchere maritime „Fotiy Krylov” și „Nikolai Chiker” trag și împing corăbii mari. Petrolierele, vrachierele sau navele de containere au suficient spațiu pe mare, dar nu pot intra în port singure. Da, acest lucru nu este necesar, altfel remorcherele maritime vor rămâne fără lucru.
În prezent, legendarul remorcher „Fotiy Krylov” se află în docul numărul trei din Dalzavod. Acolo se efectuează lucrări de reparații și întreținere a remorcherului. Părțile subacvatice și exterioare ale carenei au fost vopsite, lanțurile de ancorare au fost înlocuite și se examinează starea aparatului de guvernare.
Minunat filmat si montat!
Aș dori să mă concentrez pe căpitan (cred că este el). Calm, încrezător în echipaj și în capacitățile navei. Așa ar trebui să fie un adevărat căpitan.
Vremea este normală, am văzut mai rău, totul merge conform planului.
Eh, de data asta o să tragem mult timp. Sanatoasa "gotcha". Rutină.
Desigur, am devenit interesat de remorcherul în sine și am dezgropat câteva informații despre acest copil eroic:
„Fotiy Krylov”, numele proiectului SB 135 ( proiect R-5757) - un remorcher de salvare oceanică ca parte a Flotei Pacificului a Marinei Ruse, a fost fabricat la șantierul naval Hollming Ltd. (acum STX Europe) din orașul finlandez Rauma în 1989, la ordinul Marinei URSS. Impreuna cu remorcher de același tip "Nikolai Chiker"(SB 131) formează tipul de navă „Fotiy Krylov”. Construcția celor două nave a costat Uniunea Sovietică 50 de milioane de dolari.
Conform puterii de tracțiune dezvoltate de 291 de tone inclusă în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai mare și mai puternic remorcher de pe Pământ. Capabil să transporte nave cu o deplasare de până la 250 de mii de tone la o stare de mare forță 8 la o viteză de 4 noduri, ceea ce îi permite să deservească nave de toate tipurile într-o gamă largă de vreme.
Unele nave și nave au o putere incredibilă, altele au o precizie uimitoare. Remorcherul de mare „Nikolai Chiker” le are pe ambele. Își folosește puterea și manevrabilitatea fenomenală. Elicele cârmei unei nave speciale demonstrează capacități uimitoare. Remorcherele maritime sunt fixate de vasul remorcat cu ajutorul unei frânghii. Este mai groasă decât un braț și este făcută dintr-un material numit stillider.
Remorcherul de mare „Nikolai Chiker” creează o forță uriașă de tracțiune. Nu doar motoarele diesel asigură propulsia. Fiecare șurub de trei metri este plasat într-un cilindru deschis, care direcționează acțiunea și creează cantitatea de forță produsă. Aceasta înseamnă că remorcherul maritim este supus atât forțelor de tracțiune, cât și de rotație. Este forța de tracțiune care literalmente „mușcă” în apă, motiv pentru care puterea sa este atât de mare.
Nava este echipată cu o serie de complexe destinate efectuării operațiunilor de salvare, inclusiv subacvatice - o cameră de presiune, echipament de scufundare, camere video subacvatice la distanță, dispozitive pentru eroziunea solului, sudarea și tăierea metalelor sub apă, detectoare de metale. „Fotiy Krylov” este echipat cu dispozitive pentru stingerea incendiilor pe alte nave folosind lichid de stingere a flăcărilor. Serviciul medical este reprezentat de o sală de operație și trei secții de spital. Pe prova navei se află un heliport capabil să primească elicoptere cu victime 24 de ore pe zi și să le alimenteze.
Podul navei este echipat cu trei panouri de control, care vă permit să îl controlați, dacă este necesar, din tribord și babord sau din pupa.
Caracteristicile tehnice ale remorcherului de mare "Nikolai Chiker" (fratele geamăn "Fotiy Krylov"):
Lungime - 98,8 m;
Latime - 19,45 m;
Pescaj - 7 m;
Deplasare - 5250 tone;
Centrala electrică a navei este formată din patru motoare diesel Wartsila cu o capacitate de 24.480 CP. Cu.;
Raza de croazieră - 20.000 km;
Viteza - 18,2 noduri;
Echipaj - 46(50) persoane;
În istoria Serviciului de Salvare de Urgență al Expediției Nordului EPRON (EPRON - ACC), trei persoane au avut cea mai mare contribuție la formarea și dezvoltarea sa. Aceștia sunt contraamiralii Fotiy Ivanovich Krylov, Alexander Alekseevich Frolov și Nikolai Petrovici Chiker. În povestea mea vom vorbi despre compatriotul nostru - Nikolai Chiker, rezident din Siver.
Nikolai Petrovici Chiker și-a dedicat cea mai mare parte a vieții sale de adult EPRON - ACC. După ce a absolvit Institutul de Construcții Navale din Leningrad în 1936, a fost trimis să servească în Expediția Caspică EPRON, unde s-a dovedit a fi un ofițer de marină remarcabil și un bun organizator. În 1938 a slujit în Expediția Baltică EPRON.
În 1939, Nikolai Petrovici, la cererea academicianului A.I. Krylov, care a văzut în el un inginer de specialitate remarcabil, a plecat să studieze la Academia Navală, pe care a absolvit-o în 1942.
În 1942, o echipă de autori condusă de Nikolai Petrovici a creat „Cartea de referință pentru salvare, ridicarea navelor și scufundări”. În anii ’60, sub conducerea lui N.P. Chikera a scris a doua carte de referință „Specialist of the Navy ACC”. În ambele cazuri, Nikolai Petrovici a fost organizatorul și creierul echipei de creație. În perioada 1948-1956. N.P. Chiker a fost șeful adjunct al Institutului de Cercetare ACC și a făcut multe pentru formarea și dezvoltarea acestuia. În același timp, în 1949-1950, a condus lucrările de ridicare a navelor de navă în Marea Baltică, în largul coastei Germaniei. Aceste lucrări de amplasare a navelor de mare capacitate pe chilă uniformă și ridicare a acestora au fost realizate conform proiectelor elaborate pe baza ideilor N.P. Chicker.
Pentru dezvoltarea și îmbunătățirea radicală a metodelor de ridicare a navelor de mare tonaj, un grup de specialiști condus de liderul N.P. Chiker a primit Premiul Stalin pentru 1950.
O perioadă lungă de activitate a lui Nikolai Petrovici este asociată cu Flota Mării Negre. Imediat după eliberarea Crimeei, și apoi restul coastei Mării Negre, sarcina de a ridica cantitate mare navelor și navelor scufundate și, în consecință, dezvoltarea proiectelor de ridicare a navelor. În aceste scopuri, lângă Moscova, în Zelenodolsk, sub conducerea lui N.P. A fost creat biroul de design Chikera.
29 octombrie 1955 - s-a răsturnat și s-a scufundat în golful Sevastopol, ca urmare a unei explozii subacvatice vas de război„Novorossiysk”. În ianuarie 1956 N.P. Chiker a fost numit comandant al expediției cu scop special EON-35 pentru a ridica cuirasatul. Masterplanul de ridicare a navei a fost elaborat de N.P. Chicker. El a fost șeful tuturor lucrărilor de pe vasul de luptă, inclusiv transferul acestuia din Golful Sevastopol în Golful Cossack.
În august 1957, submarinul M-351 al proiectului A-615 s-a scufundat în Marea Neagră la o adâncime de 83 de metri. Lucrările de salvare a submarinului au fost efectuate de nava de salvare „Beshtau”. La aceasta a participat comandantul Flotei Mării Negre V.A. Kasatonov și amiralii și ofițerii care îl însoțeau. Dar autoritatea lui Chiker era atât de mare încât comandantul șef al marinei a ordonat ca Nikolai Petrovici să fie găsit (călătorește cu trenul Leningrad-Murmansk) și dus cu avionul la locul accidentului. La 15 ore de la accidentul submarinului N.P. Chiker a ajuns pe SS Beshtau și a preluat controlul direct asupra eforturilor de salvare. În 84 de ore, M-351 a fost ridicat cu un echipaj complet.
În mai 1959, i s-a acordat gradul de contraamiral. N.P. Chicker și-a continuat munca în cele mai dificile zone ale lucrărilor de salvare. În 1962, sub conducerea sa, două submarine de urgență au fost ridicate în Flota de Nord. Succesul lucrărilor unice de ridicare din 1969 în Marea Barents de la o adâncime de 200 de metri a submarinului S-80 folosind Karpaty SPS are o mare parte din forța, cunoștințele și experiența N.P. Chikera.
În 1963, după unificarea nejustificată a Marinei și ACC al Marinei N.P. Chiker a fost numit șef adjunct al acestei organizații și a servit până la pensionarea sa din cauza vârstei în ianuarie 1972. Toată această perioadă a fost plină de muncă energică în flote, preocupări cu privire la proiectarea și construcția de noi tipuri de nave de salvare, vehicule subacvatice, echipamente de salvare și scufundări. Fructele acestei lucrări sunt vizibile și astăzi.
Viața acestui bărbat fermecător, strict cu sine, atent și receptiv la oameni, un ofițer de marină extrem de cult și competent, un mare muncitor și un familist impecabil, nu a fost ușoară.
Nikolai Petrovici Chiker s-a născut la 9 august 1910 în familia unui paramedic, în satul Siverskaya de lângă Sankt Petersburg. După absolvirea școlii și a facultății muncitorești, a îmbinat munca în fabrici cu studiile la institut, pe care a reușit să-l absolve cu o notă „excelentă”. Apoi ani lungi de viață, plini de stres fizic și moral greu, accidente, alte lucrări la mare, service în EPRON - ACC.
Au fost și adversități personale - Nikolai Petrovici și prieten credincios De-a lungul vieții, Nadezhda Andreevna și-a pierdut singurul fiu, Yuri, la vârsta de 35 de ani.
Nu am ocolit N.P. Chickera și nenorocirile anilor patruzeci. În 1941, sora lui Nikolai Petrovici, împreună cu „prietenul” ei - Artistul Poporului al URSS Pechkovsky - a mers la germani și, fiind însoțitorul lui, a jucat în orașele Germaniei și pe teritoriul URSS ocupat de naziști. Nikolai Petrovici (acest lucru a demonstrat încă o dată decența sa impecabilă) nu a renunțat, ci apoi a adoptat fiul surorii sale, nepotul său. Ce însemna asta la acea vreme se știe: neîncredere, întârzieri în numirile în funcții de conducere, multe altele. Dar nimic nu l-a rupt pe Nikolai Petrovici Chiker. A rămas mereu în centrul evenimentelor, a fost energic și deschis și a desfășurat o activitate științifică și socială activă.
N.P. Chiker a fost prieten și adjunct al celebrului Jacques-Yves Cousteau pentru Federația Internațională a Activităților Subacvatice, membru al Comitetului Central DOSAAF a două convocări și membru al redacției editurii Sudostroenie. Autor al cărții „Serviciul cu scop special”, o serie de lucrări și articole despre salvarea în situații de urgență. Din 1974 - președinte permanent al prezidiului Consiliului Veteranilor Marinei ACC.
La ultima sa aniversare, a 75-a aniversare, în august 1985, sute de colegi și studenți ai lui Nikolai Petrovici au luat parte la onoarea sa în sala Biroului Central de Proiectare Malachite, apoi în cel de-al 40-lea Institut de Cercetare. Și a doua zi a fost o sărbătoare copioasă în Siverskaya sa natală. La masă stătea eroul zilei - un bărbat frumos cu capul sus, puțin stânjenit, dar cu o privire clară și plină de inteligență. Era înconjurat de prieteni - oameni de știință, amirali, proiectanți șefi, constructori de nave și rude.
Nikolai Petrovici Chiker a murit brusc pe 9 octombrie 1989, la vârsta de 79 de ani, unde s-a născut - în satul Siverskaya de lângă Leningrad.
Puternica navă de salvare „Nikolai Chiker” navighează pe mările și oceanele ca o amintire a remarcabilului organizator al lucrărilor de salvare a patriei noastre - Rusia, un om demn de închinare.
În urmă cu câțiva ani, portavionul indian a părăsit Severodvinsk forţelor navale„Vikramaditya”. Inițial a fost portavion„Amiralul Flotei Uniunea Sovietică Gorshkov”, dar după modernizare, care a fost efectuată la întreprinderea Severodvinsk Sevmash, nava s-a transformat într-un portavion. Mai am o mulțime de fotografii de atunci și abia acum am început să le triez.
În vara anului 2013, portavionul Vikramaditya a trebuit să treacă prin cea de-a doua etapă a încercărilor pe mare în Marea Albă și Barents. Îndepărtarea este planificată centrala electrica pentru viteză maximă, teste de zbor și multe altele. Dar pentru a începe toate testele, trebuie să fii pe mare, iar acest lucru nu este ușor pentru o astfel de navă.
2.
Nava nu poate ieși singură din zona de apă îngustă a întreprinderilor Severodvinsk, așa că remorcherul de mare „Nikolai Chiker” i-a venit în ajutor de la Severomorsk - cel mai mare remorcher din lume, care este listat în Cartea Guinness a Înregistrări pentru dimensiunea sa.
Unele nave și nave au o putere incredibilă, altele au o precizie uimitoare. Remorcherul de mare „Nikolay Chiker” le are pe ambele. Datorită puterii și manevrabilității sale fenomenale, nava a întors portavionul la 180 de grade în câteva minute. Flotila de remorcare a întreprinderilor Zvezdochka și Sevmash l-a ajutat în acest sens.
4.
Remorcherul maritim al Flotei de Nord „Nikolai Chiker” este o navă specială pentru ocean și a fost construit la șantierul naval finlandez „Rauma” în 1989. La începutul aceluiași an, același remorcher a fost construit pentru Flota Pacificului - Fotiy Krylov.
După cum puteți vedea în fotografie, operațiunea a fost atât de complexă încât uneori remorcherul în sine a necesitat ajutorul remorcherelor. Imaginea de mai jos arată momentul în care nava s-a întors spre Canalul Severodvinsk.
5.
Cineva va crede că un canal este o arteră artificială de apă concepută pentru a scurta rutele de apă sau pentru a redirecționa fluxul de apă, adică o fâșie îngustă de apă și pereți de piatră-cărămidă pe laterale, dar Canalul Severodvinsk este cu totul altceva.
În Marea Albă, practic, nu există adâncimi mari, iar în zona Severodvinsk este complet putrezită - doar apă mică. Prin urmare, din întreprinderile Severodvinsk a fost săpat un canal cu ajutorul unui vas de dragare, mergând spre adâncimi mari. Dar există și capcane aici. Portavionul este imens, ceea ce înseamnă că vântul său este mare. Fără ajutorul remorcherelor, acesta ar putea fi „împușcat” la eșcare.
În timpul retragerii portavionului, întregul grup de remorchere condus de Nikolai Chiker a trecut pe lângă două submarine nucleare Proiectul 941 TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal. Acestea sunt cele mai mari submarine din lume. Unul dintre ei, „Arkhangelsk” (stânga), a fost adus la Severodvinsk din golful Nerpicha (regiunea Murmansk) în 2009 de remorcherul „Nikolai Chiker”. Este posibil ca Chiker să-l fi ajutat și pe Severstal, dar nu pot spune cu siguranță.
8.
Am uitat complet să spun. Procesul de fotografiere a portavionului și a grupului său a fost efectuat de pe teritoriul bazei navale Belomorsk și apoi de pe o barcă de patrulare. În fotografia de mai jos sunt pe prova unei ambarcațiuni de patrulare.
9.
10.
11.
Îmi cer scuze anticipat pentru greșelile din text. Dacă vezi prostii, scrie-le în comentarii și o voi corecta. Am scris totul în grabă în 20 de minute.
12.