Au fost multe evenimente memorabile în istoria crucișătorului Aurora. Nava a participat la bătălia de la Tsushima, a salvat italienii în timpul unui cutremur și a luptat cu germanii în primul război mondial. Cu toate acestea, crucișătorul este cunoscut de mulți datorită loviturii în gol care a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă.
Dintre cele trei nave de război gemene, toată gloria i-a revenit - crucișătorul Aurora. Scos din stocurile șantierului naval în 1900, nu avea nimic remarcabil pentru vremea lui. Era o navă militară obișnuită. Dar evenimentele la care s-a întâmplat să ia parte au ridicat nava la Olimpul gloriei. Istoria crucișătorului Aurora este bogată în incidente periculoase, dar a supraviețuit și a supraviețuit până în zilele noastre.
Construcția navelor
Construcția crucișătorului Aurora a început în 1896. El a fost ultima navă, dintr-o serie de trei crucișătoare blindate pentru Oceanul Pacific. Prima navă a fost numită "Pallada", iar a doua - "Diana". Este de remarcat faptul că proiectul a fost numit nu după primul vas, așa cum este de obicei, ci după al doilea - „Diana”. Este mai sonor și mai concis. Construcția șantierelor navale a început în 1985:
- Insula de galere a fost echipată pentru corpurile navelor „Pallada” și „Diana”.
- Noua Amiraalitate a pregătit locul pentru Aurora.
Toate clădirile au fost așezate solemn într-o singură zi, 23 mai 1987. Agravarea relațiilor cu Germania în Marea Baltică a făcut ajustări ale programului, iar timpul de producție al navelor a fost comprimat cât mai mult posibil. Pe 11 mai 1900, carena Aurora a fost ultima lansată în aplauzele familiei regale. Apoi, pe crucișător au fost efectuate suplimente și instalarea unui motor de putere. Și trei ani mai târziu, pe 17 iulie, nava a fost pusă în funcțiune.
Un an întreg al treilea crucișător nu a avut nume. În documentație se face referire la „Cruiser cu o deplasare de 6.630 tone, tip Diana”. Abia în 1987, Nicolae al II-lea a primit o listă de nume: „Askold”, „Aurora”, „Bogatyr”, „Boyar”, „Varyag”, „Heliona”, „Naiad”, „Neptun”, „Psyche”, „Polkan” și „Juno”. Cel mai mult, regelui i-a plăcut „Aurora”, numele vechii zeițe romane.
Specificații pentru crucișător
Coca Aurorei, ca și celelalte două crucișătoare de acest tip, este cu trei punți. A fost realizat din oțel moale pentru construcții navale. Puntea blindată (carapace) era protejată de focul artileriei inamice. Fiecare cală a fost împărțită de 13 pereți etanși pentru o supraviețuire maximă a navei după deteriorarea minelor. Centrala electrică principală includea 3 mașini montate vertical și 24 cazane de abur. Energia generată a fost transmisă la arborii a 3 șuruburi. Cărbunele a fost folosit drept combustibil, din care rezerve ajungeau la 1.000 de tone.
| Autorul proiectului | K.K. Ratnik, directorul fabricii din Baltic |
| Echipaj (marinari, maiștri), persoane. | 550 |
| Ofițeri, oameni | 20 |
| Deplasare, t | 6731,3 |
| Lungime, m | 126,8 |
| Latime, m | 16,8 |
| Ciornă, m | 6,4 |
| Viteza maxima, noduri | 19,2 |
| Distanța maximă a călătoriei, mile | 4.000 (la 10 noduri) |
| Putere centrală, l/s | 11 610 |
| Hidroacustica | Stația de comunicații audio Fessenden (din 1916) |
| Comunicatii | Postul de radio al sistemului A. S. Popov |
| Postul de radio al sistemului T.S.F | |
| Proiectoare cu sistem Mangin de 75 mm (6 buc.) | |
| Dispozitive de control al incendiului | Sistemul PUAO al lui N. K. Geisler |
| Telemetru de 1,4 metri ale sistemului Barra-Struda (2 buc.) | |
| Armament | Artilerie |
| Mina | |
| Protecția împotriva minelor (rețele) | |
| Torpilă |
Pentru prima dată, pe nave de tip Diana a fost instalat un sistem automat de pompare a apei. Era format din 8 pompe electrice. Inițial, inovația a cauzat o mulțime de probleme echipajelor din cauza imperfecțiunilor. Problemele au fost rezolvate doar pe Aurora, chiar înainte de călătoria în Oceanul Pacific.
Bătălia de la Tsushima
Situația politico-militar aprinsă din Orientul Îndepărtat necesita o întărire imediată Flota Pacificului. S-a format un detașament din navele baltice, care includeau Aurora, reducând timpul pentru testarea acestuia. La 25 septembrie 1903, crucișătorul a pus ancora în rada mare din Kronstadt. Pe tot parcursul călătoriei, au apărut în mod constant deficiențe ale navei, pe care echipa le-a eliminat din mers.
La 1 mai 1905, a doua escadrilă din Pacific a pornit de pe coasta Vietnamului în direcția Vladivostok. Aurora a ocupat locul doi în ordinea construcției navei și a trebuit să urmeze traseul crucișatorului Oleg. Două săptămâni mai târziu, cu mult după miezul nopții de 14 mai, escadrila rusă a intrat în apele strâmtorii Coreei. Acolo îi așteptau deja nave japoneze, care au fost descoperite la 6:30. De la ora 10:30 a izbucnit o bătălie cu navele militare de conducere.
Aurora a intrat în luptă la 11:14. La început, tânăra navă a fost susținută de foc de la crucișătorul Vladimir Monomakh, care a dominat lupta cu crucișătorul blindat japonez Izumi. În decurs de o oră, japonezii s-au întărit cu întăriri, iar toată puterea focului inamic a mers către Aurora. A fost deosebit de dificil la ora 15:00.
Nava a reușit să manevreze din torpile inamice. Dar nu a fost posibil să se evite daune multiple de la salvele artileriei inamice. Un obuz a lovit camera de control, unde schije i-au oprit pe toți cei prezenți. Căpitanul a fost rănit de moarte la cap. Compartimentul de la prova a fost inundat. Catargul cu steagul a fost dărâmat și ridicat de 6 ori.
Până la ora 19:00, navele rusești supraviețuitoare ale detașamentului amiralului Enquist: Oleg, Zhemchug și Aurora, s-au retras într-o ordine haotică spre sud-vest, părăsind strâmtoarea Coreea. Înfrângerea a devenit evidentă. Drumul spre Vladivostok a fost închis. Japonezii plănuiau să termine noaptea cu rămășițele escadronului. Dar navele rusești au reușit să se desprindă. Următoarele persoane au murit pe Aurora: 1 ofițer (comandantul navei, căpitanul gradul 1 Evgeniy Romanovich Egoryev) și 8 membri ai echipajului. Croașătorul, reparat la Manila, s-a întors în Marea Baltică în 1906.
portocale italiene
În 1910, Aurora era situată în apropiere Peninsula Apeninilorși a mers în portul Messina pentru o recompensă. Crucișătorul aștepta medalie de aur, deoarece cu doi ani mai devreme echipa a salvat italieni în timpul unui cutremur. În prima noapte de acostare, orașul a început să pâlpâie de flăcări. Marinarii ruși s-au grăbit să salveze locuitorii locali, înainte de sosirea pompierilor locali. Pe lângă medalia de aur care așteaptă echipa de 2 ani, populația a mulțumit echipajului pentru că i-a salvat de incendiu prin umplerea calelor cu lămâi și portocale.
Incidentul Ghull
În timpul călătoriei către Oceanul Pacific, echipajele navelor rusești erau în suspans și se așteptau să se întâlnească cu japonezii oriunde. Puștile escadronului erau în permanență pregătite. În noaptea de 8 spre 9 octombrie, la 100 km de coasta Marii Britanii, pe bancul Dogger Bank, o navă necunoscută cu trei catarge, însoțită de o flotilă, a apărut pe un curs de traversare. Transport "Kamchatka" a cerut ajutor, deoarece i se părea că sunt atacați.
„Aurora”, „Dmitry Donskoy” și alte nave și-au aprins reflectoarele și au început să tragă în nave necunoscute. Când cele două flotile s-au amestecat, Aurora a primit 5 obuze de la el, deoarece în întuneric crucișătorul a fost confundat cu o navă japoneză. Mai târziu s-a dovedit că navele rusești s-au ciocnit cu nave de pescuit englezești. În urma incidentului, două persoane au murit. Incidentul a complicat relațiile diplomatice dintre Marea Britanie și Rusia.
Participarea navei la primul război mondial
Crusătorul Aurora, ca navă de război, nu a putut să nu ia parte la Primul Război Mondial. Cu toate acestea, a fost posibil să-și arate puterea de luptă abia în mijlocul conflictului militar din 1916. Tunurile navale de 75 mm au fost îmbunătățite pentru a angaja eficient aeronavele care zboară joase. Sarcina de luptă a Aurorei a fost atribuită unei piețe din Golful Riga, unde crucișătorul a suprimat cu succes raidurile aeriene asupra navelor de luptă și civile.
Revoluția din februarie
După mutarea frontului, Aurora a fost trimisă pentru întreținere. La 27 februarie 1917, a avut loc o grevă a muncitorilor la uzinele de reparații Admiralteysky și franco-ruse. Echipajul crucișătorului a vrut să se alăture greviștilor, dar comandantul navei, M.I Nikolsky, a decis să calmeze echipajul rebel trăgând cu un revolver în marinarii care plecau. Marinarii l-au arestat pe comandant și l-au împușcat. După revoltă, comandanții de pe Aurora au fost numiți de comitetul navei.
Revoluția din octombrie: o salvă istorică
După Revoluția din februarie crucișătorul era subordonat Comitetului Revoluționar Provizoriu. La 24 octombrie 1917, comandantul navei a primit sarcina de a urca pe Neva până la Podul Nikolaevsky, care a fost deschis de cadeți. Inginerii de putere Aurora au reușit să pună podul, reunind insula Vasilyevsky și centrul orașului. Spre seară, se făceau pregătiri pentru asaltul la Palatul de Iarnă. Au decis să folosească o lovitură de tun ca semnal pentru capturare. La 21:54, Aurora a tras o salvă în gol din pistolul ei cu arc, care a adus faimă navei de război.
Filmare în filmul despre „Varyag”
În vara anului 1944, administrația de la Leningrad care opera în timpul asediului a ordonat instalarea Aurorei lângă terasamentul Petrogradskaya cu echipamente ulterioare pe crucișătorul muzeului. Dar decizia a fost amânată timp de 2 ani, de când filmările despre legendarul crucișător Varyag au început în toamna anului 1945. Imaginea lui „Varyag” a mers la „Aurora”. În acest scop, nava a fost restaurată după bombardarea aeronavelor germane, a fost ridicat un al 4-lea coș de fum și au fost construite rufurile.
Croazătorul Aurora trebuia să se scufunde în uitare în toamna anului 1941. Comisarul Poporului al Marinei a semnat un decret prin care se atribuie această denumire noii nave aflate în construcție. Două nave cu același nume sunt interzise în marina. Dar distrugerea crucișătorului a fost împiedicată de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.
Baza Școlii Nakhimov
În 1948, Aurora a fost ancorată la terasamentul Petrogradskaya, peste drum de școala Nakhimov. Instituție de învățământ a luat patronajul crucișătorului. Pe punțile navei au fost organizate o clădire de antrenament pentru cadeți și o filială a Muzeului Naval Central. În 1960, guvernul sovietic a dat crucișătorului statutul de monument și l-a transferat întreținerii statului.
Reparație și viață nouă a navei muzeu
Pe 21 septembrie 2014, la ora 10:00, crucișătorul Aurora a fost dezacostat de pe terasament și remorcat pentru reparații. Nava muzeu a trebuit să se îndrepte spre Uzina de nave cu aburi din Kronstadt. La ora 14:50 nava a avut loc în docul uscat numit după. P.I. Veleshchinsky. Pe 16 iulie 2016, Aurora a fost returnată la digul Petrogradskaya. Corpul navei a fost complet renovat. Am creat o expoziție de muzeu actualizată. În ziua deschiderii, 1.500 de persoane au vizitat Aurora.
„Aurora” și Revoluția din octombrie sunt inseparabile una de cealaltă în mintea locuitorilor țării noastre.
Dar intreaba despre cale de luptă crucișătorul legendar al unui trecător de pe stradă – nu va răspunde. Între timp, povestea adevărată a „Aurorei” este uimitoare, aproape incredibilă...
1. A supraviețuit „SORORI GEMELE”
În anul centenarului revoluției, crucișătorul Aurora însuși sărbătorește aniversarea. A fost așezată în 1897 la șantierul naval New Admiralty.
În cei 120 de ani de istorie, „Aurora” a reușit să ia parte la trei revoluții și două războaie mondiale, supraviețuind cu succes până în prezent, ceea ce nu se poate spune despre cele două surori mai mari ale sale.
Croazierul „Aurora” a fost construit al treilea după două crucișătoare similare - „Diana” și „Pallada”. Lucrările de construcții navale au avut loc în cadrul programului „de egalizare a noastră forţelor navale cu germanii și cu forțele statelor minore adiacente Mării Baltice”.
Primele crucișătoare blindate din Rusia aveau caracteristici militare și de performanță destul de medii. Diana și Pallada au fost primii care au intrat în serviciul de luptă în 1903, întărind escadrila rusă din Port Arthur în ajunul războiului ruso-japonez.
În timpul apărare eroică orașele Diana și Pallada au participat activ la ea. Pe 28 iulie 1904, escadrila a început o încercare de a pătrunde spre Vladivostok. „Diana”, după ce a scăpat din luptă, a plecat la Saigon.
Revenită în Rusia, a luat parte la primul război mondial. După revoluția din 1922, crucișătorul a fost vândut unei societăți pe acțiuni sovieto-germane și dezmembrat pentru fier vechi.
„Pallada” a suferit o soartă la fel de tristă. Neputând scăpa de Port Arthur asediat, ea a fost aruncată în aer împreună cu alte nave după ce a fost luată decizia de a preda fortăreața.
2. „FIICA” IMPĂRATULUI
Încă din vremea lui Petru I, numirea navelor mari ale flotei ruse a fost apanajul autocratului. Aurora nu a făcut excepție. Nicolae al II-lea a primit o alegere de unsprezece nume posibile: „Aurora”, „Askold”, „Bogatyr”, „Varyag”, „Naiad”, „Juno”, „Helione”, „Psyche”, „Polkan”, „Boyarin” , „Neptun”. După câteva gânduri, împăratul a scris succint în margine: „Aurora”.
De ce alegerea a căzut pe numele vechii zeițe romane a zorilor? Există o astfel de versiune despre aceasta: crucișătorul a fost de fapt numit după fregata cu vele "Aurora", care a luat parte la apărarea Petropavlovsk-Kamchatsky de forțele superioare ale escadronului englez în timpul Războiul Crimeeiîn 1854.
Apropo, costul total al construirii Aurorei a fost de 6,4 milioane de ruble în aur.
3. TREI ANI PENTRU DEZVOLTARE
Lansarea ceremonială a avut loc la 11 mai 1900. Pe puntea superioară a navei, în cadrul gărzii de onoare, se afla un marinar în vârstă de 78 de ani, care slujea pe fregata Aurora.
Cu toate acestea, până în 1903, pe Aurora a avut loc instalarea motoarelor de cap, a sistemelor generale de nave și a armelor. Abia după aceasta crucișătorul a pornit pentru prima sa călătorie lungă pe ruta Portland - Alger - Bizerte - Pireu - Port Said - Port Suez.
În ianuarie 1904, formația contraamiralului Virenius, care includea Aurora, a primit vești despre izbucnirea războiului cu Japonia și un ordin de întoarcere în Marea Baltică.
4. Crocodili și aspiranți
Acasă, echipajul Aurora a primit imediat ordin de a merge imediat la Vladivostok pentru a ajuta escadrila Pacificului.
În timpul unei călătorii anterioare, pe când se aflau într-un port african, marinarii au luat la bord două animale de companie - crocodili pe nume Sam și Togo. Au ținut cu ei diverse concursuri, au încercat să-i îmblânzească, dar în zadar. Primul crocodil a scăpat de pe navă în timpul antrenamentului, al doilea a fost ucis în timpul bătăliei de la Tsushima din 14 mai 1905.
În acea zi fatidică, 50 de nave ale escadronului rus au intrat în strâmtoarea Coreeană. Când crucișătoarele japoneze au deschis foc puternic asupra navelor de transport rusești, Aurora, împreună cu nava amiral Oleg, au intrat în luptă. Au fost ajutați de „Vladimir Monomakh”, „Dmitry Donskoy” și „Svetlana”.
Din păcate, bătălia a fost pierdută. Căpitanul crucișătorului, Evgeny Egoriev, a murit. În timpul bătăliei, mai multe compartimente ale navei au fost inundate, tunurile au fost dezactivate și un foc a izbucnit asupra crucișătorului. Dar Aurora nu s-a scufundat - chiar a încercat să pătrundă până la Vladivostok. Cu toate acestea, rezervele de combustibil au fost suficiente doar pentru a ajunge în Insulele Filipine, unde crucișătorul a fost internat de americani în portul Manila.
Abia pe 10 octombrie 1905, după încheierea războiului cu Japonia, steagul Sfântului Andrei a fost din nou arborat pe navă, iar americanii au eliberat crucișătorul pe țărmurile sale natale. Până în 1913, nava a rămas o navă de instrucție pentru aspiranți și a făcut călătorii lungi în Thailanda și insula Java.
5. CRUISER SAU ELEMENT DE APARAREA AERIANĂ?
Întrucât în categoria veteranilor, Aurora a devenit parte a navelor cărora li s-a încredințat serviciul de patrulare a căilor de acces de la finlandez la golful botanic. Dar Aurora a fost încă nevoită să lupte în Primul Război Mondial, deși într-un mod foarte neobișnuit. A jucat rolul de apărare aeriană în lupta împotriva aeronavelor inamice care zboară joasă și cu viteză redusă. Și crucișătorul a făcut față cu brio sarcinii.
6. FURTUNA DE IARNĂ COST FĂRĂ AURORA
Multă vreme s-a crezut că salva de la Aurora din octombrie 1917 a servit drept semnal pentru începerea asaltului asupra Palatului de Iarnă, dar nu este așa.
În septembrie 1916, Aurora s-a ridicat de peretele Uzinei Amiralității pentru reparații. La sfârșitul lunii februarie 1917, a început o grevă la uzină. Dorind să prevină posibile tulburări pe crucișător, comandantul său Nikolsky a deschis focul cu un revolver asupra marinarilor care au decis de bunăvoie să părăsească nava, a fost ucis de echipaj și a izbucnit o revoltă pe crucișător.
Din acel moment, comanda Aurora a fost aleasă de comitetul navei. În ajunul evenimentelor revoluționare din 24 octombrie 1917, Aurora a navigat în amonte de Bolshaya Neva până la Podul Nikolaevsky, împiedicând cadeții să intre în posesia lui.
Electricienii navei au închis deschiderile podului, legând insula Vasilievsky de centrul orașului. Se presupunea că pe 25 octombrie la ora 21.40 crucișătorul va trage câteva focuri în alb, adică „Atenție! Pregătire.”
Tunul Cetății Petru și Pavel a tras primul și abia apoi legendarul împușcătură în gol a fost tras din Aurora spre Palatul de Iarnă. Dar nu a avut nimic de-a face cu începutul atacului.
Împuşcătura, după cum a confirmat ulterior ziarul Pravda, trebuia doar să cheme masele revoluţionare să fie vigilente. Atacul asupra palatului a început câteva ore mai târziu. Semnalul i-a fost dat de salve de arme de la Cetatea Petru și Pavel, dintre care două au lovit ferestrele palatului.
7. VETERANII NU ÎMBĂTRÂNesc ÎN SUFLET...
În 1922, s-a decis să se utilizeze Aurora ca navă de instrucție pentru flota baltică. În 1924, deja sub pavilion sovietic, nava a făcut o călătorie lungă în jurul Scandinaviei, pe lângă Murmansk și Arhangelsk. Până în 1941, au vrut să excludă crucișătorul veteran din flotă, dar războiul a împiedicat această decizie.
Unele dintre arme au fost scoase din crucișător și folosite atât pe alte nave, cât și ca parte a bateriilor terestre. La 9 iulie 1941, s-a format o baterie de artilerie cu scop special, cunoscută în istoria apărării Leningradului ca bateria „A” după litera majusculă a numelui crucișătorului. Din nefericire, chiar pistolul din care s-a tras împușcătura în alb la Palatul de Iarnă s-a pierdut în bătălii.
În 1944, crucișătorul Aurora a fost instalat permanent pe Neva ca „un monument al participării active a marinarilor flotei baltice la răsturnarea guvernului provizoriu burghez”. Croașătorul și-a luat dana veșnică abia pe 17 noiembrie 1948, după ce a fost portretizat în cinema de un alt crucișător revoluționar, Varyag.
Astăzi după încă o reparație programată crucișător legendar„Aurora” s-a întors la locul său etern de acostare.
Dmitri Sokolov.
TOPFOTO/FOTODOM,
Abia așteptăm să-l vedem înapoi de la renovare.
„Aurora” este un crucișător blindat rusesc de rangul 1 al clasei „Diana”. A luat parte la bătălia de la Tsushima. Croașătorul „Aurora” a câștigat faima mondială trăgând un semnal în gol din arma ei pentru a porni Revoluția din octombrie 1917 În timpul Marelui Război Patriotic, nava a luat parte la apărarea Leningradului. După sfârșitul războiului, a continuat să servească ca navă bloc de antrenament și muzeu, acostând pe râu. Neva din Sankt Petersburg. În acest timp, Aurora a devenit o navă simbol flota rusăși acum este un obiect al moștenirii culturale a Rusiei.
Croașătorul „Aurora”, ca și alte nave de acest tip („Diana” și „Pallada”), a fost construit conform programului de construcții navale din 1895 cu scopul de a „echivala forțele noastre navale cu cele germane și cu forțele statelor minore. adiacent Mării Baltice”. Croazierele din clasa Diana au devenit unul dintre primele crucișătoare blindate din Rusia, a căror dezvoltare a ținut cont, în primul rând, de experiența țărilor străine. Cu toate acestea, pentru timpul său (în special, în timpul Războiul ruso-japonez) navele de acest tip s-au dovedit a fi ineficiente din cauza „întârzierii” multor elemente tactice și tehnice (viteză, arme, armură).
Până la începutul secolului al XX-lea. Situația de politică externă a Rusiei era destul de complexă: persistența contradicțiilor cu Anglia, amenințarea tot mai mare din partea Germaniei în dezvoltare, întărirea poziției Japoniei. Luarea în considerare a acestor factori a necesitat întărirea armatei și marinei, adică construirea de noi nave. Modificările în programul de construcții navale adoptate în 1895 au presupus construcția în perioada 1896-1905. 36 de nave noi, printre care nouă crucișătoare, dintre care două (apoi trei) erau „carapace”, adică blindate. Ulterior, aceste trei crucișătoare blindate au devenit clasa Diana.
Baza dezvoltării elementelor tactice și tehnice (TTE) ale viitoarelor crucișătoare a fost proiectarea unui crucișător cu o deplasare de 6000 de tone creat de S.K Ratnik, al cărui prototip a fost cel mai nou (lansat în 1895) crucișător englez HMS Talbot și crucișătorul blindat francez D'Entrecasteaux ( 1896). La începutul lunii iunie 1896, seria planificată a fost extinsă la trei nave, dintre care a treia (viitoarea Aurora) a fost ordonată să fie așezată la Noua Amiraalitate. La 20 aprilie 1896, Comitetul Tehnic Marin (MTK) a aprobat proiectarea tehnică a unui crucișător blindat de rang I.
La 31 martie 1897, împăratul Nicolae al II-lea a ordonat ca crucișătorul aflat în construcție să fie numit „Aurora” în onoarea zeiței romane a zorilor. Acest nume a fost ales de autocrat dintre unsprezece nume propuse. L.L. Polenov, însă, consideră că crucișătorul a fost numit după fregata cu vele „Aurora”, care a devenit faimoasă în timpul apărării lui Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei.
În ciuda faptului că, de fapt, lucrările la construcția Aurorei au început mult mai târziu decât Diana și Pallas, depunerea oficială a crucișătoarelor de acest tip a avut loc în aceeași zi: 23 mai 1897. Prima la 10:30 a.m. . ceremonia solemnă a avut loc pe Aurora în prezența amiralului general Alexei Alexandrovici. Placa ipotecară de argint a fost asigurată între cadrele 60 și 61, iar steagul și cricul viitorului crucișător au fost ridicate pe stâlpi special instalați.
Croazierele din clasa Diana trebuiau să fie primele crucișătoare în serie din Rusia, dar nu a fost posibil să se obțină uniformitate între ele: Aurora era echipată cu mașini, cazane și dispozitive de direcție diferite decât Diana și Pallada. Acționările electrice pentru acestea din urmă au fost comandate de la trei fabrici diferite ca un experiment: astfel a fost posibil să se afle care sisteme de acţionare ar fi cele mai eficiente, pentru ca apoi să fie instalate pe alte nave ale flotei. Astfel, acționările electrice pentru mecanismele de direcție Aurora au fost comandate de la Siemens și Galke.
Lucrările la rampă au început în toamna anului 1897 și au durat trei ani și jumătate (în mare parte din cauza indisponibilității elementelor individuale ale navei). În cele din urmă, la 24 mai 1900, carena a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a împărăteselor Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna. În urma acesteia, a început instalarea vehiculelor principale, a mecanismelor auxiliare, a sistemelor generale ale navelor, a armelor și a altor echipamente. În 1902, pentru prima dată în flota rusă, Aurora a primit ancore de sistem Hall, noutate pe care celelalte două nave de acest tip nu au avut timp să o echipeze. În vara anului 1900, crucișătorul a trecut primele sale teste, ultima pe 14 iunie 1903.
Patru constructori au participat la construcția directă a crucișătorului (din momentul construcției până la sfârșitul schimbărilor maritime): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin și A. A. Bazhenov.
Costul total al construcției Aurora este estimat la 6,4 milioane de ruble.
Corpul Aurorei are trei punți: una superioară și două interioare (baterie și blindaj), precum și o suprastructură de tanc. Există o platformă de-a lungul întregului perimetru al punții blindate, care a fost numită puntea vie, și încă două la capetele navei.
Pereții etanși transversali principali (sub puntea blindată) împart interiorul calei în treisprezece compartimente. Patru compartimente (prora, camerele cazanelor, sălile motoarelor, pupa) ocupă spațiul dintre punțile blindajului și bateriei și asigură imposibilitatea de scufundare a navei.
Pielea exterioară din oțel avea 6,4 m lungime și până la 16 mm grosime și a fost atașată la trusă cu două rânduri de nituri. În partea subacvatică a carenei, foile de oțel au fost fixate suprapuse, în partea de suprafață - cap la cap pe benzi de suport. Grosimea foilor de înveliș pentru parapet a ajuns la 3 mm.
Partea subacvatică a carenei și partea de suprafață a acesteia la 840 mm deasupra liniei de plutire aveau o placare de cupru cu grosimea milimetrică, care, pentru a evita coroziunea electrochimică și murdărirea, era atașată de o placare din lemn de tec fixată de carenă cu șuruburi din bronz.
În planul central, pe o chilă orizontală, s-a montat o chilă falsă, care avea două straturi și era realizată din două tipuri de arbori (rândul de sus era din tec, rândul de jos din stejar).
Crusătorul avea două catarge, ale căror baze erau atașate de puntea blindată. Înălțimea catargului anterior - 23,8 m; catarg principal - 21,6 m.
Designul unui crucișător blindat presupune prezența unei punți de carapace continuă care protejează toate părțile vitale ale navei (săile mașinilor, sălile cazanelor și sălile tijei, magazii de artilerie și muniție de mină, un post central de luptă, încăperi subacvatice pentru vehicule miniere). Partea sa orizontală de pe Aurora are o grosime de 38 mm, care crește la 63,5 mm la teșiturile laterale și capete.
Turnul de comandă este protejat în față, pe laterale și în spate de plăci de blindaj de 152 mm grosime, ceea ce a făcut posibilă protejarea acestuia chiar și de unghiurile de îndreptare spre pupa; deasupra - placă de blindaj de 51 mm grosime din oțel slab magnetic.
Armura verticală de 38 mm grosime are elevatoare de proiectile și unități de control unde nu există o punte de blindaj.
Centrala de cazane era formata din 24 de cazane cu sistem Belleville model 1894, care erau amplasate in trei compartimente (proa, pupa si centrala cazanului). Conducta principală de abur către motoarele cu abur principale a fost așezată de-a lungul părților laterale ale crucișătorului. Aurora, ca și alte nave de acest tip, nu avea cazane auxiliare. Din acest motiv, aburul era furnizat mecanismelor auxiliare printr-o linie de abur de la cazanele principale.
Deasupra tuturor celor trei camere de cazane era un coș de 27,4 m înălțime Pentru a asigura funcționarea cazanelor, rezervoarele navei conțineau 332 de tone apă dulce(pentru nevoile echipajului - 135 de tone), care putea fi completat cu ajutorul instalațiilor de desalinizare ale sistemului circular, a căror productivitate totală a ajuns la 60 de tone de apă pe zi.
Pentru a găzdui cărbunele pe Aurora, au existat 24 de cariere de cărbune situate în spațiul intercoca din apropierea sălilor cazanelor, precum și 8 cariere de cărbune pentru combustibil de rezervă, situate între punțile blindajului și bateriilor în toate camerele mașinilor. Aceste 32 de cariere ar putea stoca până la 965 de tone de cărbune; 800 de tone de cărbune au fost considerate o sursă normală de combustibil. O aprovizionare completă de cărbune ar putea dura 4.000 de mile de navigație la o viteză de 10 noduri.
Motoarele principale au fost trei motoare cu abur cu expansiune triplă (putere totală - 11.600 CP). Trebuiau să fie capabili de 20 de noduri (în timpul testării, Aurora a atins o viteză maximă de 19,2 noduri, care în general a depășit viteza maximă a lui Diana și Pallada la testare). Condensarea aburului de evacuare a fost efectuată de trei frigidere; era și un condensator pentru abur al mașinilor și mecanismelor auxiliare.
Elicele crucișătorului sunt trei elice din bronz cu trei pale. Elicea din mijloc era o elice pentru stânga, cea dreaptă rotită în sens invers acelor de ceasornic, cea din stânga rotită în sensul acelor de ceasornic (vedere de la pupa la prova).
Sistem de drenaj
Scopul sistemului este de a pompa cea mai mare parte a apei din compartimentele navei după ce gaura a fost reparată. În acest scop, s-a folosit autonom la capete o turbină (alimentare cu apă - 250 t/h), în MKO - pompe de circulație a frigiderelor și șase turbine cu alimentare cu apă de 400 t/h fiecare.
Sistem de uscare
Scopul sistemului este de a elimina apa rămasă după funcționarea sistemelor de drenaj sau acumulată în carenă din cauza filtrării, inundațiilor lagărelor, transpirației laterale și punților. În acest scop, nava avea o conductă principală din cupru roșu, care avea 31 de ramuri de primire și 21 de supape de izolare. Drenajul în sine a fost efectuat de trei pompe Worthington.
Sistem de balast
Aurora avea un sistem de inundații la capete și două în compartimentele etanșe la mijloc, care erau controlate de la nivelul bateriei. Unitățile kingston-urilor inundate au fost aduse pe puntea de locuit.
Sistem de incendiu
O conductă principală de incendiu de cupru roșu a fost așezată sub puntea blindată de-a lungul laturii tribord. Două pompe Worthington au fost folosite pentru a furniza apă. Ramurile din conducta principală au fost amplasate pe puntea superioară, transformându-se în coarne pivotante de cupru pentru conectarea furtunurilor de incendiu.
Arme de barcă
două lansări cu aburi de 30 de picioare;
o barcă lungă cu 16 vâsle;
o barcă lungă cu 18 vâsle;
o barcă cu 14 vâsle;
o barcă cu 12 vâsle;
două balene cu 6 vâsle;
Toate navele cu vâsle erau deservite de plăcuțe rotative, iar bărcile cu aburi erau deservite de plăci basculante.
Locuința a fost proiectată pentru 570 de membri ai echipajului și pentru a găzdui nava amiral a formației cu sediul său. Rangurile inferioare dormeau pe paturi suspendate situate în prova navei. 10 conducători au dormit în cinci cabine duble pe puntea blindată, ofițeri și amirali au dormit în camere între prova și coșurile din mijloc.
Aprovizionarea cu alimente a fost proiectată pentru două luni, era un frigider și un aparat frigorific.
Armamentul de artilerie al Aurorei era alcătuit din opt tunuri de 152 mm ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre, plasate unul pe castelul de prun și caca și șase pe puntea superioară (trei pe fiecare parte). Raza maximă de tragere a pistolului este de până la 9800 m, cadența de tragere este de 5 cartușe pe minut cu alimentare mecanică cu obuze și 2 lovituri cu alimentare manuală. Muniția totală a constat din 1414 cartușe. În funcție de efectul lor, obuzele au fost împărțite în perforatoare, puternic explozive și șrapnel.
Pe punțile superioare și ale bateriei, pe suporturile verticale ale sistemului Meller au fost instalate douăzeci și patru de tunuri de 75 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre ale sistemului Kane. Raza de tragere este de până la 7000 m, cadența de tragere este de 10 cartușe pe minut cu avans mecanic și 4 cu alimentare manuală. Muniția lor consta din 6240 de cartușe perforatoare. Pe partea de sus și pe poduri există 8 tunuri Hotchkiss simple de 37 mm și două tunuri de aterizare de 63,5 mm ale sistemului Baranovsky. Pentru aceste arme au existat 3600 și, respectiv, 1440 de cartușe de muniție.
Armele de mine au inclus un tub torpilă retractabil de suprafață, care a tras torpile prin tijă și două tuburi de scut transversal subacvatic instalate pe lateral. Torpilele Whitehead au fost trase cu aer comprimat la viteze ale navei de până la 17 noduri. Tuburile torpilă au fost îndreptate folosind trei obiective (câte una pentru fiecare tub) situate în turnul de comandă. Muniția era de opt torpile cu un calibru de 381 mm și o rază de acțiune de 1500 m Două dintre ele au fost depozitate la aparatul de prova, alte șase au fost depozitate în compartimentul vehiculului subacvatic.
Armamentul de mine includea și 35 de mine de baraj sferoconice, care puteau fi instalate de pe plute sau bărci și bărci ale navei. Pe părțile laterale ale Aurorei, bariere antimine erau atârnate de stâlpi tubulari speciali dacă crucișătorul era ancorat într-o radă deschisă.
Comunicarea externă a navei a fost asigurată de steaguri de semnalizare, precum și (mai rar) „lanterne de luptă Mangin” - proiectoare cu diametrul oglinzii de 75 cm Scopul principal al acestora din urmă a fost iluminarea distrugătoarelor inamice în întuneric. „Aurora” era înarmată cu șase reflectoare. Pentru semnalizarea vizuală de noapte, crucișătorul avea două seturi de lumini din sistemul colonelului V.V. Tabulevich. Aceasta înseamnă, nou pentru acea vreme, era format din două felinare, roșu și alb. Pentru a spori intensitatea luminii luminilor, a fost folosită o pulbere combustibilă specială, care a făcut posibilă, în condiții meteorologice favorabile, să se vadă luminile la o distanță de până la 10 mile. Semnalizarea a fost efectuată prin transmiterea numerelor în cod Morse: un punct a fost indicat printr-un fulger al unei lanterne albe, iar o liniuță cu una roșie.
Observarea a fost efectuată cu lunete și binoclu.
Sistemul de control al focului de artilerie al crucișătorului i-a permis ofițerului de artilerie să controleze toată artileria navei și fiecare tun individual. Distanța până la țintă a fost măsurată folosind un telemetru al sistemului Barr și Stroud achiziționat în Anglia.
Probe prelungite pe mare i-au permis Aurora să facă prima călătorie pe mare abia pe 25 septembrie 1903. Croașătorul a fost trimis în Orientul Îndepărtat de-a lungul rutei Portland - Algeria - La Spezia - Bizerte - Pireu - Port Said - Port Suez. Ajunsă în Djibouti la sfârșitul lunii ianuarie 1904, formația contraamiralului A. A. Virenius a aflat despre începutul războiului cu Japonia și s-a întors în Marea Baltică, unde a ajuns până în aprilie 1904.
După întoarcerea în Marea Baltică, "Aurora" a fost inclusă în escadrila a 2-a a Flotei Pacificului, care trebuia să meargă la Vladivostok cât mai curând posibil pentru, în primul rând, pentru a ajuta navele escadrilei 1 din Pacific și, în al doilea rând, pentru a învinge flota japoneză și pentru a stabili dominația în Marea Japoniei. Croașătorul a intrat sub comanda vice-amiralului Z.P Rozhestvensky, iar pe 2 octombrie 1904, ca parte a formației sale, a părăsit Libau, începând astfel o lungă tranziție către Oceanul Pacific.
Pe 7 octombrie, crucișătorul și formația sa aproape au ajuns pe țărmurile Marii Britanii, care era inamicul politic al Rusiei în lupta împotriva Japoniei și aliatul acesteia din urmă, așa că Z. P. Rozhdestvensky a ordonat ca toate navele să fie puse în alertă maximă. În zona Dogger Banks, formația a descoperit nave neidentificate (care s-au dovedit a fi nave de pescuit britanice) și a tras asupra lor. Mai mult decât atât, Aurora și Dmitry Donskoy au fost, de asemenea, sub foc de la cuirasate. Acest așa-numit incident Gull a provocat în cele din urmă un scandal internațional major.
Până la 1 mai 1905, escadrila lui Z.P Rozhdestvensky a ajuns în golful Van Fong, de unde a pornit în călătoria sa finală spre Vladivostok. În noaptea de 14 mai, 50 de nave ale formației au intrat în strâmtoarea Coreea, unde a avut loc bătălia de la Tsushima câteva ore mai târziu. În timpul acestei bătălii, Aurora a funcționat ca parte a detașamentului de crucișătoare al contraamiralului O. A. Enquist. Din cauza formării navelor alese de Z.P Rozhestvensky, Aurora, ca și celelalte crucișătoare ale formației sale, nu a luat parte la primele 45 de minute ale bătăliei (de la 13:45 la 14:30). Până la ora 14:30. nouă crucișătoare japoneze și-au ales ca ținte navele de transport ale escadronului rus, iar Aurora, împreună cu crucișătorul amiral Oleg, au intrat în luptă cu ele. Ori de câte ori a fost posibil, au fost ajutați și de „Vladimir Monomakh”, „Dmitry Donskoy” și „Svetlana”. Cu toate acestea, înfrângerea escadronului rus era deja inevitabilă. La căderea nopții pe 15 mai, navele împrăștiate ale escadronului rus au făcut încercări separate de a pătrunde spre Vladivostok. Deci, „Aurora”, „Oleg” și „Pearl” au făcut astfel de încercări, dar fără succes. Evitând atacurile cu torpile de la distrugătoarele japoneze, aceste nave au primit ordine de la O. A. Enquist să se întoarcă spre sud, părăsind astfel zona de luptă și strâmtoarea coreeană. Până pe 21 mai, aceste trei crucișătoare, cu rezervele de combustibil aproape epuizate, au putut ajunge în Insulele Filipine, unde au fost internate de americani în portul Manila. În timpul bătăliei de la Tsushima, Aurora a primit daune grave; 10 membri ai echipajului au fost uciși și alți 80 au fost răniți. Singurul ofițer al crucișătorului care a murit în luptă a fost comandantul acestuia, căpitanul rangul 1 E. G. Egoriev.
În timp ce se afla în Manila timp de patru luni, echipajul Aurora a efectuat lucrări de reparații și restaurare pe cont propriu. La 10 octombrie 1905, după ce a primit un mesaj despre sfârșitul războiului cu Japonia, steagul și cricul Sf. Andrei au fost din nou ridicate pe crucișător; Americanii au returnat lacătele de arme predate anterior. După ce a primit ordin de întoarcere în Marea Baltică, Aurora a ajuns la Libau la 19 februarie 1906. Aici a avut loc o examinare a stării navei. După aceasta, crucișătorul și armele sale de artilerie au fost reparate de fabricile franco-ruse, Obukhov și portul militar Kronstadt. Deja în 1907 - 1908. „Aurora” a putut să participe la călătorii de antrenament.
Este de remarcat faptul că designerii navali interni din 1906, adică. când Aurora tocmai s-a întors la Libau, au apreciat noul nivel calitativ de dezvoltare al construcțiilor navale în alte țări. Inspectorul șef al construcțiilor navale, K.K Ratnik, a întocmit o propunere pentru a studia un nou produs de atunci - un motor cu turbină - să se abțină de la a construi imediat nave mari cu o astfel de centrală, dar să le instaleze pe Aurora și Diana. , sau pentru a construi un crucișător cu o deplasare de până la 5000 de tone similar cu crucișătorul Novik. Cu toate acestea, această propunere nu a fost pusă în aplicare.
Când a fost introdusă o nouă clasificare a navelor flotei ruse în septembrie 1907, conform acesteia (cruacătoarele erau acum împărțite în crucișătoare și crucișătoare blindate, și nu după rang și în funcție de sistemul de rezervare), Aurora, precum și Diana , a fost clasificat drept crucișătoare.
În 1909, „Diana” (nava amiral), „Aurora” și „Bogatyr” au fost incluse în „Detașamentul de nave destinate să navigheze cu intermediari de nave”, iar după cea mai înaltă revizuire a lui Nicolae al II-lea, au pornit la 1 octombrie 1909. pentru Marea Mediterană, în apele căreia s-au aflat până în martie 1910. În acest timp, au fost efectuate multe exerciții și exerciții diferite. 1911 - 1913 „Aurora” a rămas o navă de studii, făcând călătorii lungi în Thailanda, pe insulă. Java.
În iulie 1914, nodul acumulat de contradicții între țările celor două blocuri - Antanta și Germania cu aliații săi - a izbucnit și a început Primul Război Mondial. La mijlocul lunii august, după o pauză de aproape zece ani, Aurora a fost inclusă în navele de război și a fost repartizată în brigada 2 de crucișător. Toate navele acestei brigăzi au fost construite înainte de războiul ruso-japonez, așa că comandamentul a căutat să le folosească doar ca serviciu de patrulare.
În noiembrie-decembrie 1914, Aurora a examinat drumurile care duceau de la Golful Finlandei la Golful Botnia. Aurora și Diana, care au fost și ele incluse în această formație, au petrecut iarna la Sveaborg, unde în acest timp au suferit o oarecare modernizare. Apoi - iar serviciul de patrulare și skerry.
Abia în campania din 1916, Aurora a avut ocazia să participe direct la ostilități. În acest moment, crucișătorul se afla la dispoziția comandamentului Corpului Naval, unde a susținut examene privind modul de control al navei. În cursul acestui an, tunurile de 75 mm ale crucișătorului au fost transformate astfel încât să poată trage în aeronavele care zboară joase, cu viteză redusă, ceea ce a fost suficient pentru a trage cu succes în avioanele din Primul Război Mondial. Astfel, în timp ce se afla în Golful Riga, Aurora a respins cu succes atacurile aeriene.
Însă nava a necesitat reparații, motiv pentru care la 6 septembrie 1916, Aurora a ajuns la Kronstadt. În septembrie, a fost transferată la Petrograd pe peretele de amenajare al Uzinei Amiralității. În timpul renovării, a fost înlocuit al doilea fund din zona MKO, au fost primite noi cazane și motoare cu abur reparate. Armamentul crucișătorului a fost și el modernizat: unghiul maxim de ridicare al tunurilor de 152 mm și, în consecință, raza maximă de tragere a fost mărită; au fost pregătite locuri pentru instalarea a trei tunuri antiaeriene de 76,2 mm ale sistemului F. F. Lender, care, totuși, au fost instalate abia în 1923.
La 27 februarie 1917 a început o grevă la fabricile Amiralității și franco-ruse, ale căror forțe efectuau reparații. Comandantul Aurorei, M.I Nikolsky, dorind să prevină o revoltă pe navă, a deschis focul cu un revolver asupra marinarilor care încercau să coboare la mal, fapt pentru care a fost împușcat în cele din urmă de echipajul rebel. Din acel moment, comandanții navei au fost aleși de comitetul navei.
Din 24 octombrie 1917, Aurora a luat parte direct la evenimente revoluționare: la ordinul Comitetului Revoluționar Provizoriu (PRK), în acea zi crucișătorul a navigat în amonte de Bolshaya Neva de la peretele de amenajare al uzinei până la Podul Nikolaevsky, construit de către cadeți, obligându-i pe cei din urmă să-l părăsească. Apoi, electricienii Aurora au închis deschiderile podului, legând astfel insula Vasilyevsky de centrul orașului. A doua zi, toate obiectele strategice ale orașului erau în mâinile bolșevicilor. Prin acord cu secretarul Comitetului Militar Revoluționar V. A. Antonov-Ovseenko, „Aurora” „cu puțin înainte de începerea atacului la Palatul de Iarnă, la împușcătura de semnal a Cetății Petru și Pavel, va trage câteva focuri în alb de la un pistol de șase inci.” La 21:40 A urmat împușcătura din forța Petru și Paul, iar cinci minute mai târziu, Aurora a tras o lovitură în alb din pistolul de 152 mm cu arc, ceea ce a făcut-o faimoasă. Cu toate acestea, asaltarea Palatului de Iarnă nu a fost direct legată de această împușcătură, deoarece a început mai târziu.
La sfârșitul lunii octombrie 1922, crucișătorul a fost scos din funcțiune pentru a-l folosi ulterior ca navă de instrucție pentru Flota Baltică. În sărbătoarea din 23 februarie 1923, în ciuda faptului că Aurora nu era încă pregătită din punct de vedere tehnic, steagul și cricul au fost ridicate pe crucișător. Pe parcursul lunii iunie 1923, corpul navei a fost reparat în mod semnificativ puțin mai târziu, a fost rearmat, inclusiv magaziile de artilerie și ascensoarele. Astfel, Aurora a primit zece tunuri de 130 mm (în loc de 152 mm), două tunuri antiaeriene Lender de 76,2 mm și două perechi de mitraliere Maxim de 7,62 mm. Pe 18 iulie, au fost efectuate teste pe mare și deja în toamnă crucișătorul a luat parte la manevrele navelor flotei baltice.
Dar canonizarea Aurorei a început mai devreme. La 3 august 1923, Comitetul Executiv Central a luat patronajul crucișătorului, adică. organ suprem al puterii de stat. Acest lucru a crescut imediat statutul ideologic și politic al navei, ridicându-l la rangul de simbol al revoluției.
În 1924, Aurora a făcut prima sa croazieră pe distanțe lungi sub pavilion sovietic: crucișătorul a înconjurat Scandinavia, ajungând la Murmansk și Arhangelsk. Până în 1927, nava a participat la diferite campanii (în principal în apele teritoriale ale URSS). La 2 noiembrie 1927, în onoarea celei de-a 10-a aniversări de la revoluție, Aurora a primit singurul premiu de stat la acea vreme - Ordinul Steag Roșu:
„Prezidiul, amintind cu sinceră admirație la aniversarea a 10 ani de la Revoluția din octombrie lupta crucișătorului „Aurora” în fruntea revoluției, i-a acordat Ordinul Steag Roșu pentru diferențele pe care le-a manifestat în Zilele lui octombrie.
(Din rezoluția Comisiei Electorale Centrale.) "
În același an, a fost filmat filmul epic „Octombrie”, unde „Aurora” a luat parte și la filmări. Aceste două evenimente au făcut crucișătorul și mai faimos.
Din 1928, crucișătorul a devenit din nou o navă de instruire și a făcut anual călătorii de antrenament la bord cu cadeți în străinătate. În special, Aurora a vizitat Copenhaga, Swinemund, Oslo și Bergen. O vizită la Bergen în august 1930 a fost ultima călătorie în străinătate pentru Aurora din cauza deteriorării cazanelor (o treime dintre acestea au fost scoase din funcțiune). Croașătorul a necesitat o revizie majoră, pentru care a pornit la sfârșitul anului 1933. În 1935, din diverse motive, inclusiv faptul că nu era practic să se repare o navă învechită din punct de vedere moral și tehnic, reparațiile au fost oprite. Acum a devenit neautopropulsat datorită faptului că lucrătorii fabricii au numit după. Marty nu a avut timp să înlocuiască cazanele în timpul reparației, Aurora a trebuit să devină un paznic de antrenament: a fost dus la drumul din Kronstadt de Est, unde cadeții din primul an ai școlilor navale practicau pe el.
Potrivit unor cercetători, în 1941, Aurora era planificată să fie exclusă din flotă, dar acest lucru a fost împiedicat de izbucnirea Marelui Război Patriotic. Când a existat amenințarea ca trupele germane să ajungă la Leningrad, crucișătorul a fost imediat inclus în sistemul de apărare aeriană Kronstadt. În iunie 1941, cadeții Aurora au mers pe front, apoi a început o reducere treptată a echipajului crucișătorului (până la începutul războiului - 260 de oameni), care au fost distribuite navelor active ale Flotei Baltice sau pe front.
Până la începutul războiului, Aurora avea zece tunuri de 130 mm, patru tunuri antiaeriene de 76,2 mm, trei tunuri de 45 mm și o mitralieră Maxim. Din iulie 1941, au început să demonteze armamentul de artilerie al Aurorei și să-l folosească fie pe alte nave (de exemplu, pe canonierele flotilei militare Peipsi), fie să-l folosească ca parte a bateriilor terestre. La 9 iulie 1941, din 9 tunuri de 130 mm ale crucișătorului s-a format o baterie de artilerie specială. Din pistoalele rafinate din arsenalele din Leningrad și Kronstadt, s-a format în curând a doua baterie și ambele au fost transferate Armatei a 42-a a Frontului de la Leningrad. În istoria apărării Leningradului sunt cunoscute ca Bateria A (Aurora) și Bateria B (Baltieți/bolșevici). Dintre echipajul real al Aurorei, în bateria A era doar un număr mic de personal. Bateria A a deschis pentru prima dată focul asupra inamicului care înainta pe 6 septembrie 1941. Apoi, timp de o săptămână, bateria a luptat cu tancuri germane, luptând complet încercuită până la ultimul obuz. Până la sfârșitul celei de-a opta zile de lupte, din 165 de membri ai personalului, doar 26 au ajuns la baza lor de domiciliu.
Însuși crucișătorul Aurora a luat parte la ostilitățile de lângă Leningrad pe 8 septembrie 1941. Echipajul rămas pe navă a trebuit să respingă raidurile aeriene germane, iar pe 16 septembrie, conform martorilor oculari, tunerii antiaerieni ai Aurora au reușit să doboare unul. aeronave inamice. În același timp, Aurora se afla în permanență sub focul de artilerie, care era tras din când în când de bateriile germane până la ridicarea definitivă a blocadei de la Leningrad. În total, în timpul războiului, crucișătorul a primit cel puțin 7 lovituri. La sfârșitul lunii noiembrie, condițiile de viață pe crucișător au devenit insuportabile, iar echipajul a fost transferat la țărm.
Așa a vorbit Comisarul Poporului al Marinei URSS, N.G. Kuznetsov, despre participarea modestă, dar încă semnificativă a Aurorei la apărarea Leningradului:
„Cruzătorul Aurora nu avea o valoare de luptă serioasă, dar a efectuat toate serviciile posibile de-a lungul anilor războiului. Ponderea navelor individuale scade în serviciul pe termen lung, chiar și după ce și-au „pierdut” calitățile inițiale de luptă. Acesta este crucișătorul Aurora.
La mijlocul anului 1944, s-a decis crearea Școlii Navale Nakhimov din Leningrad. Se plănuia să se plaseze o parte din echipajul Nakhimov pe o bază plutitoare, care urma să devină temporar Aurora. Cu toate acestea, conform deciziei lui A. A. Zhdanov, crucișătorul Aurora urma să fie instalat permanent pe Neva, „ca un monument al participării active a marinarilor flotei baltice la răsturnarea guvernului provizoriu burghez”. Imediat au început lucrările de restabilire a impermeabilității carenei crucișătorului, care suferise numeroase avarii. Pe parcursul a mai bine de trei ani de revizie (de la mijlocul lui iulie 1945 până la jumătatea lunii noiembrie 1948), au fost reparate: carena, elicele, motoarele cu abur la bord, arborii elicei la bord, suporturile arborelui motorului la bord, cazanele rămase; Reconstrucția a fost efectuată și în legătură cu noua funcție a navei-mamă. (Din păcate, această reorganizare a avut un impact negativ asupra păstrării aspectului istoric al crucișătorului. Apropo, acest lucru a fost influențat și de participarea „Aurora” în rolul „Varyag” în filmul cu același nume, filmat în 1947.) La 17 noiembrie 1948, crucișătorul și-a luat locul pentru prima dată parcat permanent pe Bolshaya Nevka. Compania absolventă a lui Nakhimovites a fost imediat staționată pe Aurora. Din acest moment până în 1961
Crusător blindat de rangul 1 al Flotei Baltice „Aurora” din Sankt Petersburg. Nava a luat parte la mai multe bătălii navale ale secolului al XX-lea și este considerată unul dintre principalele simboluri ale revoluției din 1917. Din 1957, o filială a Muzeului Naval Central.
Sediu:
Orele de deschidere
Marți, Miercuri, Joi, Sâmbătă, Duminică - de la 11.00 la 17.15
Luni, vineri - nu este zile lucrătoare
„Aurora” se referă la crucișătoarele blindate din clasa „Diana”, construite în Imperiul Rus în sfârşitul XIX-lea- începutul secolului XX. Au fost construite în total trei astfel de nave: Diana, Pallada și Aurora. Ultimul crucișător și-a primit numele în onoarea zeiței grecești a zorilor și în memoria fregatei cu vele „Aurora”, care și-a câștigat faima în timpul apărării lui Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei. Numele a fost ales personal de împăratul Nicolae al II-lea dintre unsprezece opțiuni propuse.
Croașătorul Aurora a fost așezat la șantierul naval al Noului Amiral în 1896 și lansat ceremonial în 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea și a unui marinar în vârstă de 78 de ani, care a servit cândva pe o fregata cu același nume.
În 1903, crucișătorul „Aurora” a devenit parte a Rusiei flota imperială. Nava și-a petrecut primul serviciu în Orientul Îndepărtat, apoi a fost inclusă în Escadrila a doua din Pacific. În 1905, crucișătorul a luat parte la bătălia de la Tsushima, unde a primit avarii semnificative, după care a mers la Manila, Filipine, pentru reparații. În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică. În 1909-1912, nava a participat la o croazieră de antrenament în Marea Mediterană, iar din 1913, crucișătorul a devenit nava amiral a detașamentului de antrenament.
În timpul Primului Război Mondial, crucișătorul Aurora a participat la activități defensive și a continuat croaziere de antrenament.
În timpul evenimentelor revoluționare din 1917, puterea de pe vas a trecut în mâinile marinarilor, iar conducerea a fost efectuată de un comitet de navă ales. În timpul revoltei bolșevice din octombrie, Aurora a tras faimosul împușcătură în gol în Palatul de Iarnă, care a devenit semnalul pentru începerea asaltului.
După revoluție, nava a devenit din nou parte a flotei de antrenament, făcând mai multe călătorii internaționale. În timpul Marelui Război Patriotic și a Asediului Leningrad, crucișătorul a devenit parte a apărării aeriene a Kronstadt-ului.
În 1944, s-a decis instalarea Aurora lângă terasamentul Petrogradskaya ca muzeu-monument al istoriei flotei și baza școlii Nakhimov. În 1957, crucișătorul a devenit parte a expoziției Muzeului Naval Central. Expoziția este amplasată în șase încăperi ale navei, turnul de comandă, camerele motoarelor și cazanelor sunt deschise publicului.
Crucișătorul este adesea menționat în diferite opere de artă - cântece și poezii, și a jucat și în filme ca crucișătorul „Varyag”.
Deplasarea crucișătorului „Aurora” este de 6.731 de tone, lungimea navei este de 126,8 metri, lățimea este de 16,8 metri. Echipaj: 20 de ofițeri și 550 de marinari.
Croazierul este inclus în Registrul de stat unificat al obiectelor patrimoniului cultural (monumente istorice și culturale) al Rusiei.
Notă pentru turiști:
O vizită la crucișătorul Aurora va fi de interes pentru toți turiștii, și în special pentru cei interesați de istoria maritimă. În plus, lângă navă există și alte atracții ale orașului - terasamente, un monument la aniversarea a 300 de ani a flotei ruse, Casa Cuib Nobil și Casa Flotei Baltice.
Aurora este un crucișător de rangul 1 al Flotei Baltice, cunoscut pentru rolul său în Revoluția din octombrie 1917. Aurora a anunțat debutul unei noi ere în istoria Rusiei cu salva ei. Dar care este istoria reală a crucișătorului Aurora? Există multe fapte puțin cunoscute despre Aurora, care vor fi discutate mai jos...
Totul a început cu faptul că construcția navei a durat mai mult de 6 ani - Aurora a fost lansată pe 11 mai 1900 la ora 11:15, iar crucișătorul a intrat în flotă (după finalizarea tuturor lucrărilor de amenajare) abia în iulie. 16, 1903.
Această navă nu era deloc unică în calitățile sale de luptă. Crucișătorul nu se putea lăuda cu o viteză specială (doar 19 noduri - cuirasatele escadrilor din acea vreme au atins o viteză de 18 noduri) sau cu arme (8 tunuri de calibrul principal de șase inci - departe de o putere de foc uimitoare). Navele precum crucișătoarele blindate („Bogatyr”) erau mult mai rapide și de o ori și jumătate mai puternice. Iar atitudinea ofițerilor și a echipajelor față de aceste „zeițe domestice” nu a fost foarte bună - crucișătoarele din clasa Diana aveau multe deficiențe și s-au stricat constant
Cu toate acestea, aceste crucișătoare erau pe deplin adecvate sarcinilor lor - recunoaștere, distrugerea navelor comerciale inamice, acoperirea navelor de luptă împotriva atacurilor distrugătoarelor inamice, serviciul de patrulare - având o deplasare solidă (aproximativ șapte mii de tone) și o bună navigabilitate. Cu o aprovizionare completă de cărbune (1430 de tone), Aurora ar putea ajunge de la Port Arthur la Vladivostok și să se întoarcă înapoi.
Toate crucișătoarele erau destinate Oceanului Pacific, unde se pregătea un conflict militar cu Japonia, iar primele două dintre nave se aflau deja în Orientul Îndepărtat. La 25 septembrie 1903, Aurora cu un echipaj de 559 de oameni sub comanda căpitanului 1st Rank I.V Sukhotin a părăsit Kronstadt. În Marea Mediterană, Aurora s-a alăturat detașamentului contraamiralului A. A. Virenius, care era format din escadrila cuirasatul Oslyabya, crucișătorul Dmitry Donskoy și mai multe distrugătoare și nave auxiliare. Cu toate acestea, detașamentul a întârziat pentru Orientul Îndepărtat - în portul african Djibouti, pe navele rusești au aflat despre atacul de noapte japonez asupra escadronului Port Arthur și despre începutul războiului. Era riscant să urmărești mai departe, deoarece flota japoneză bloca Port Arthur și exista o mare probabilitate de a se întâlni cu forțele inamice superioare în drum spre el. S-a făcut o propunere de a trimite un detașament de crucișătoare Vladivostok în zona Singapore pentru a-l întâlni pe Virenius și a merge cu ei la Vladivostok, și nu la Port Arthur, dar această propunere destul de rezonabilă nu a fost acceptată.
La 5 aprilie 1904, Aurora s-a întors la Kronstadt, unde a fost inclusă în Escadrila 2 Pacific sub comanda vice-amiralului Rozhdestvensky, care se pregătea să mărșăluiască către teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat. Aici, șase dintre cele opt arme de calibru principal au fost acoperite cu scuturi de armură - experiența bătăliilor escadrilei Arthurian a arătat că fragmente de obuze japoneze puternic explozive au tăiat literalmente personalul neprotejat. În plus, comandantul crucișătorului a fost schimbat - a devenit căpitanul de rang 1 E.R. Egoriev. Pe 2 octombrie 1904, ca parte a escadronului Aurora, a pornit pentru a doua oară - spre Tsushima.
Amiralul Rozhdestvensky era o personalitate destul de neconvențională. Printre multele „ciudalițe” ale amiralului a fost și următoarele - avea obiceiul de a da navelor de război care i-au fost încredințate porecle care erau foarte departe de exemple de literatură fină. Astfel, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a fost numit „Idiot”, cuirasatul „Sisoy the Great” - „Adăpostul pentru invalidi” și așa mai departe. Escadrila includea două nave cu nume feminine- fostul iaht „Svetlana” și „Aurora”. Comandantul a numit primul crucișător „Maid”, iar „Aurora” a primit titlul de „Fence Prostitute”. Dacă Rozhdestvensky știa ce fel de navă o numește...
„Aurora” a făcut parte din detașamentul de crucișătoare al contraamiralului Enquist și în timpul bătăliei de la Tsushima a executat cu conștiință ordinul lui Rozhdestvensky - a acoperit transporturile. Această sarcină a depășit în mod clar capacitățile a patru crucișătoare rusești, împotriva cărora au acționat mai întâi opt, apoi șaisprezece crucișătoare japoneze. Au fost salvați de la moarte eroică doar prin faptul că o coloană de nave de luptă rusești s-a apropiat accidental de ei și a alungat inamicul care avansa. Crucișătorul nu s-a remarcat în nimic special în luptă - autorul pagubelor atribuite Aurorei de surse sovietice, pe care le-a primit crucișătorul japonez Izumi, a fost de fapt crucișătorul Vladimir Monomakh.
La începutul bătăliei de la Tsushima din 14 mai, Aurora a urmat pe al doilea crucișător amiral al detașamentului Oleg, acoperind convoiul de transporturi dinspre est. La ora 14:30, în cadrul detașamentului său, împreună cu un detașament de recunoaștere (2 crucișătoare, 1 crucișător auxiliar), a intrat în luptă cu 3 (4 crucișătoare, viceamiralul S. Deva) și 4 (4 crucișătoare, contraamiral). S. . Uriu) de către detașamentele de luptă japoneze, iar la ora 15:20 tot cu detașamentul 6 de luptă japonez (4 crucișătoare, contraamiralul K. Togo). În jurul orei 16:00, nava a fost sub focul a două crucișătoare blindate ale primului japonez. detaşament de luptă, a primit avarii grave și a intrat suplimentar în luptă cu al 5-lea detașament de luptă japonez (3 crucișătoare, 1 cuirasat de apărare de coastă, viceamiralul S. Kataoka). Pe la ora 16:30, împreună cu detașamentul, a intrat sub protecția părții netragătoare a cuirasaților rusești, dar la 17:30-18:00 a luat parte la ultima fază a bătăliei de croazieră.
În această luptă, nava a primit aproximativ 10 lovituri de la obuze de calibru între 8 și 3 inci, echipajul a pierdut 15 oameni uciși și 83 răniți. Comandantul navei, căpitanul 1st Rank E.R. Egoriev, a murit - a fost rănit de moarte de un fragment de obuz care a lovit turnul de comandă (a fost îngropat pe mare la 15°00"N, 119°15"E). (Fiul comandantului a luat parte și la războiul ruso-japonez, slujind în escadrila de crucișătoare Vladivostok (pe crucișătorul Rossiya), devenind contraamiral în vremea sovietică și predând istoria navală la Institutul de Mecanică și Optică de Precizie din Leningrad - LITMO. )
După moartea căpitanului, ofițerul superior căpitanul gradul 2 A.K Nebolsin, de asemenea rănit, a preluat comanda Aurora. Crusătorul Aurora a primit 37 de găuri, dar nu a fost avariat. Coșurile de fum au fost serios avariate, compartimentul minei de la prova și mai multe cariere de cărbune ale stokerului din față au fost inundate. Mai multe incendii au fost stinse pe crucișător. Toate stațiile de telemetru, patru tunuri de 75 mm și una de 6 mm au fost în afara acțiunii.
În noaptea de 14/15 mai, în urma navei amirale a detașamentului, a forțat viteza la 18 noduri, s-a desprins de urmărirea inamicului în întuneric și a virat spre sud. După mai multe încercări de a întoarce spre nord, respingând atacurile cu torpile ale distrugătoarelor japoneze, două nave ale detașamentului lui O. A. Enquist - „Oleg” și „Aurora” - cu crucișătorul „Pearl” alăturându-se, au ajuns pe 21 mai în portul neutru Manila (Filipine). , protectoratul SUA ), unde au fost internați la 27 mai 1905 de autoritățile americane până la sfârșitul războiului. A fost luat un abonament de la echipă pentru a nu participa la alte ostilități. Pentru a trata bolnavii și răniții, atât în timpul tranziției către Orientul Îndepărtat, cât și în timpul și după luptă, pe navă a fost folosit un aparat cu raze X - aceasta a fost prima utilizare a fluoroscopiei în condițiile de bord în practica mondială.
În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică, devenind o navă de instrucție pentru Corpul Naval. Carcasa și mecanismele au suferit o revizuire majoră la Sankt Petersburg în 1906-1908. cu demontarea tuburilor torpilă, instalarea a două tunuri suplimentare de 6 mm în loc de patru tunuri de 75 mm și instalarea șinelor pentru așezarea barierelor minelor. La 10 octombrie 1907, a fost reclasificată de la crucișătoare de rangul 1 la crucișătoare.
Din toamna lui 1909 până în primăvara anului 1910, „Aurora” a făcut o călătorie lungă cu un „detașament de midshipman” în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic. Am vizitat porturile Vigo, Alger, Bizerte, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Smyrna, Napoli, Messina, Souda, Pireu, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherbourg, Kiel. În timpul acestei călătorii, ca parte a detașamentului lui Mankovsky (4 crucișătoare), el a fost în porturile Greciei din cauza amenințării unei revolte militare acolo. Din toamna anului 1910 până în primăvara anului 1911, nava se afla într-o a doua călătorie de antrenament pe distanță lungă pe ruta Libau - Christiansand - Vigo - Bizerte - Pireu și Poros - Messina - Malaga - Vigo - Cherbourg - Libau. Din 1911, a fost membru al brigăzii 1 de crucișător de rezervă. Din toamna lui 1911 până în vara lui 1912, Aurora a pornit la a treia călătorie lungă de antrenament pentru a participa la sărbătorile încoronării regelui Siamului (16 noiembrie - 2 decembrie 1911) și a vizitat porturi. Oceanul Atlantic, Marea Mediterană, Oceanele Indian și Pacific. În primăvara și vara anului 1912, crucișătorul făcea parte din escadronul internațional al „puterilor patronate” din Creta și stătea ca un staționar rus în Golful Suda.
Primul Război Mondial„Aurora” a întâlnit a doua brigadă de crucișătoare a Flotei Baltice (împreună cu „Oleg”, „Bogatyr” și „Diana”). Comandamentul rus se aștepta la o descoperire a puternicei flote germane de mare înaltă în Golful Finlandei și la un atac asupra Kronstadt-ului și chiar a Sankt-Petersburgului. Pentru a contracara această amenințare, minele au fost puse în grabă și a fost înființată o Mină Centrală și Poziție de Artilerie. Crusătorului i s-a încredințat sarcina de a efectua o misiune de patrulare la gura Golfului Finlandei pentru a anunța cu promptitudine apariția dreadnought-urilor germane. Croazierele au ieșit în patrulare în perechi, iar după expirarea perioadei de patrulare, o pereche a înlocuit-o pe cealaltă. Navele rusești au obținut primul succes pe 26 august, când crucișătorul ușor german Magdeburg a aterizat pe stânci lângă insula Odensholm. Croazierele „Pallada” (sora mai mare a „Aurorei” a murit în Port Arthur, iar această nouă „Pallada” a fost construită după războiul ruso-japonez) și „Bogatyr” au sosit la timp și au încercat să captureze nava inamică neputincioasă. . Deși germanii au reușit să-și arunce în aer crucișătorul, la locul accidentului scafandrii ruși au găsit coduri secrete germane, care au servit bine atât rușilor, cât și britanicilor în timpul războiului.
Dar un nou pericol aștepta navele rusești - în octombrie, submarinele germane au început să opereze în Marea Baltică. Apărarea antisubmarină în flotele lumii întregi era atunci la început - nimeni nu știa cum și cu ce era posibil să lovească inamicul invizibil ascuns sub apă și cum să evite atacurile sale surpriză. Nu existau urme de scoici de scufundare, cu atât mai puțin încărcături de adâncime sau sonare. Navele de suprafață se puteau baza doar pe un berbec vechi și bun - la urma urmei, nu ar trebui să ia în serios instrucțiunile anecdotice care au fost dezvoltate, care instruiau să acoperiți periscoapele pătate cu pungi și să le rulați cu baros. La 11 octombrie 1914, la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german U-26, sub comanda locotenentului comandant von Berkheim, a descoperit două crucișătoare rusești: Pallada, care își termina serviciul de patrulare, și Aurora, care venise să-l înlocuiască. Comandantul submarinului german, cu pedanterie și scrupulozitate germană, a evaluat și clasificat țintele - din toate punctele de vedere, noul crucișător blindat era o pradă mult mai tentantă decât un veteran al războiului ruso-japonez. Lovitura de torpilă a provocat detonarea magazinelor de muniție de pe Pallada, iar crucișătorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj - au rămas doar câteva șepci de marinar pe valuri... Aurora s-a întors și s-a refugiat în skerries. Și din nou, nu ar trebui să-i acuze pe marinarii ruși de lașitate - așa cum sa menționat deja, ei nu știau încă să lupte cu submarinele, iar comandamentul rus știa deja despre tragedia care s-a întâmplat cu zece zile mai devreme în Marea Nordului, unde o barcă germană. a scufundat trei crucișătoare blindate engleze deodată. „Aurora” a scăpat de distrugere pentru a doua oară - soarta protejează în mod clar crucișătorul.
Nu este nevoie să ne oprim prea mult asupra rolului Aurorei în evenimentele din octombrie 1917 de la Petrograd - despre asta s-a spus mai mult decât suficient. Să observăm doar că amenințarea de a împușca Palatul de Iarnă din tunurile crucișătorului a fost cacealma pură. Crusătorul era în reparație și, prin urmare, toată muniția a fost descărcată din el în deplină conformitate cu instrucțiunile în vigoare la acea vreme. Și clișeul artistic comun „Salva Aurorei” este pur incorect din punct de vedere gramatical, deoarece o „salvă” este trasă simultan focuri din cel puțin două butoaie. Prin urmare, rezultă concluzia că legendele despre Aurora ca simbol al revoluției sunt un mit.
În 1918, Aurora a fost amenajată, iar din primăvara anului 1919 a fost pusă sub control. În septembrie 1922, o comisie specială a examinat nava și a concluzionat: „Starea exterioară a navei și natura depozitării ei pe termen lung fac posibilă, după lucrări de reparații relativ simple, ca nava să fie pregătită pentru utilizare ca navă de studii. .” În 1940-1945, Aurora a fost staționată în Oranienbaum. În 1948, crucișătorul a fost plasat într-o „acostare eternă” la peretele cheiului râului Bolshaya Nevka, unde se află în prezent nava muzeu. Cu toate acestea, crucișătorul modern este doar o replică, deoarece în timpul ultimei reconstrucții din 1984, peste 50% din carenă și suprastructuri au fost înlocuite. Una dintre cele mai vizibile diferențe față de original este utilizarea sudurilor pe noul corp în locul tehnologiei cu nituri. Nava în sine a fost remorcată la o bază navală din fâșia de coastă a Golfului Finlandei, lângă satul Ruchi, unde a fost tăiată în bucăți și prăbușită. Părți ale navei care ieșeau din apă au fost furate de locuitorii satului pentru materiale de construcție și fier vechi la sfârșitul anilor 80...