1990 Moartea Am ajuns la deznodământul tragic al complotului nostru, care este viața și opera lui Viktor Tsoi. Am avut ocazia să-l văd pe Vitya pentru ultima oară și chiar să vorbesc scurt cu el pe 22 iunie 1990, la Moscova, ziua. după ziua lui soția mea și cu mine am ajuns la Moscova

Un cuirasat britanic a explodat în pragul bazei principale a Marinei Regale, Scapa Flow. 833 de oameni au murit.

1939 O noapte alarmantă de octombrie a cuprins Insulele Britanice. În baza principală a Marinei Regale, Scapa Flow, cuirasatul Royal Oak a înghețat în rada. Nava tocmai s-a întors dintr-o altă călătorie, iar echipajul obosit a primit o odihnă mult așteptată. Părea că nimic nu prefigura necazuri, când deodată, pe la unu dimineața, o lovitură surdă a zguduit întregul cuirasat. Semnalul de alarmă i-a ridicat pe marinarii adormiți din paturi și i-a împrăștiat la posturi. La scurt timp, pe pod au sosit primele rapoarte: „Gaura subacvatică în zona tulpinii. În urma exploziei interne, rezervoarele de combustibil lichid au fost avariate, iar lanțurile de ancorare au fost smulse din dopuri.” Apoi, o coloană înaltă de apă a țâșnit pe partea tribord, în zona coșului de fum. Și în cele din urmă, pulberile au explodat. Nava de luptă rănită de moarte a căzut la bord. O jumătate de oră mai târziu, în golf, acoperit cu un strat gros de păcură, pluteau doar epava navei și puținii marinari supraviețuitori. Dimineața din Royal Navy lipseau 833 de oameni.

În primele zile după dezastru, comandamentul britanic a rămas tăcut: nu erau complet conștienți de cauzele dezastrului. Adevărul amar a devenit cunoscut doar câteva zile mai târziu, când a răsunat fanfara la Berlin. Asta a relatat presa oficială a Germaniei naziste.

În noaptea de 14 octombrie, submarinul U-47, sub comanda locotenentului Gunther Prien, a pătruns în baza engleză prin strâmtoarea Kerk. Negăsind nicio pradă în partea de vest a zonei de apă, Prien a început să exploreze partea de est. Curând a descoperit cuirasatul Royal Oak și crucișătorul de luptă Repulse în lumina aurorelor boreale. Poziția pentru atac era ideală. După primul atac, ambele nave engleze au fost avariate. După ce a reîncărcat dispozitivele, Prin a repetat atacul. Trei torpile care au atins ținta au pecetluit soarta Royal Oak.

O excursie triumfătoare la Berlin, sărbători naționale, o recepție cu Fuhrerul - asta i-a așteptat pe toți cei care s-au remarcat în Scapa Flow. Curând, un alt bestseller, „My Way to Scapa Flow”, a apărut în librăriile din Germania. Gunther Prien, acum locotenent comandant, și-a descris isprăvile. Călătoria sa militară s-a încheiat pe 10 martie 1940, când navele britanice au scufundat U-47 la 200 de mile sud de Irlanda.

Desigur, propaganda fascistă nu a omis să-l ridice pe Prien la rangul de „erou nemuritor”. Adevărat, chiar și atunci au existat remarci sceptice adresate submarinerului. În primul rând, piloții germani au fost neplăcut surprinși să vadă crucișătorul „grav avariat” „Repalz” în siguranță. Aflând acest lucru, Prien s-a grăbit să se corecteze, declarând că nu a aruncat în aer Repulse, ci cuirasatul Ark Royal. Dar portavionul era și în formație de luptă. Mai mult decât atât, așa cum a susținut comandamentul britanic, în ziua atacului doar cuirasatul Royal Oak și vechiul transport cu hidroavion Pegasus se aflau în rada Scapa Flow. Acesta din urmă nu semăna deloc cu un cuirasat sau cu un portavion, ca să nu mai vorbim de faptul că Prien nu l-a observat deloc.

Însăși descrierile descoperirii U-47 au provocat, de asemenea, nedumerire. Care au fost referințele la curentul de maree, de exemplu: la 23.30 - „marea care urmează” (ambarcațiune care se apropie de bază); la 00.30 - „maree joasă” (barcă în port); iar după câteva minute viteza mareatului ar fi ajuns la 10 noduri! Între timp, în Scapa Flow marea se stinge până la miezul nopții.

Potrivit cărții lui Prien, el însuși a ales poziția cea mai convenabilă pentru tragerea de torpile: o navă mare, staționară, stătea lateral față de barcă (unghi de direcție - 90 de grade), distanța era optimă. Și în astfel de condiții, amintind de tragerea de antrenament, fără nicio opoziție, experimentatul submariner a reușit să rateze cuirasatul din prima salvă (din cele patru torpile trase, doar una, potrivit lui Prien, a lovit Repulse).

Comandamentul flotei britanice a explicat moartea Royal Oak ca pe un accident, o coincidență fatală: blocatorul, care trebuia să astupe lacuna Prinovsky, a întârziat cu o zi să ajungă în golf. Și cine s-ar fi putut aștepta de la germani la o asemenea conștientizare a sistemului de apărare și a situației de navigație în Scapa Flow și, cel mai important, la o asemenea îndrăzneală.

Nu toată lumea a fost convinsă de aceste argumente. Zvonurile s-au răspândit în toate navele și bazele Angliei, explicând „adevăratele motive pentru moartea” navei de luptă. Iată una dintre versiuni.

La scurt timp după auto-afundarea flotei germane în baza engleză Scapa Flow (în condițiile armistițiului din 1917, flota germană a fost concentrată în Scapa Flow, unde a fost scufundată ulterior de către germani înșiși), ofițerul de marină Alfred Wehring s-a trezit în pragul sărăciei. Nu a economisit niciun ban, iar singurul lui hobby erau ceasurile. Toate acestea l-au adus pe marinarul șomer la una dintre companiile germane de ceasuri. Ca vânzător ambulant, Wehring a călătorit în țări europene, unde, pe lângă misiuni comerciale, a îndeplinit misiuni pentru serviciul secret german.

Acest lucru a continuat până în 1926, când Wehring a decis să se stabilească în Elveția. Într-o țară tradițional neutră, nu numai că a stăpânit la perfecțiune profesia de ceasornicar, dar și-a schimbat și numele împreună cu cetățenia. În 1927, cetățeanul elvețian Ortel a emigrat în Anglia și s-a stabilit în orașul Kirkwall, lângă principala bază navală engleză de la Scapa Flow.

Noul rezident al lui Kirkwall a deschis curând un magazin de ceasuri. Pe lângă afacerile sale, ceasornicarul era interesat de navigație și pescuit. Nimeni nu a acordat atenție faptului că a preferat să pescuiască în zonele strâmtorilor care leagă portul Scapa Flow de Marea Nordului. Acolo erau amplasate câmpuri de mine controlate, posturi de observație, plase și blocaje care blocau trecerea către port. Într-un cuvânt, până în 1938, descrierea sistemului de apărare al bazei Scapa Flow se afla în seifurile informațiilor fasciste.

Într-o seară de octombrie, sub pretextul că vremea era ploioasă și nu erau cumpărători la vedere, ceasornicarul Kirkuol și-a închis magazinul mai devreme decât de obicei. După ce a încuiat cu grijă ușa casei, a scos din ascunzătoare un emițător radio cu unde scurte și a pornit câteva secunde. Scrisorile sale de apel au fost auzite pe continent, iar pe 13 octombrie, submarinul U-47 s-a apropiat în secret de Insulele Orkney. Acolo a primit un bărbat necunoscut de pe coasta engleză, care a preluat comanda ambarcațiunii. A condus în siguranță submarinul prin strâmtoarea și obstacolele strâmtorii Kerk, apoi, după ce a scufundat cuirasatul, l-a adus înapoi în Marea Nordului.

Nu era greu de ghicit cine era acest bărbat. Dar numele lui a rămas necunoscut. Alfred Wehring a renunțat la înfățișarea lui Albert Ortel și a dispărut printre ofițerii de marina.

Aceasta este legenda ceasornicarului-spion. Totuși, o investigație efectuată la un moment dat de ziarul local Orkney Herald a arătat că nici vechii locuitori ai orașului, nici ceasornicarii, nici oficialitățile nu știau nimic despre Albert Ortel. Sursele oficiale din Occident neagă și ele această versiune.

Naziștii au avut și alte oportunități de a se familiariza destul de bine cu baza Scapa Flow: în perioada antebelică a fost vizitată de nave germane, iar din primele zile ale războiului a fost supravegheată constant din aer și de sub apă. . În plus, informațiile germane de la acea vreme cunoșteau codul radio naval englez. În consecință, negocierile dintre oficialii Marinei Regale nu au fost un secret pentru inamic, nici faptul că securitatea navală a bazei era neglijată și că exista un „decalaj” în strâmtoarea Kirk. Strategii germani au înțeles că această breșă va fi în curând închisă. Cum altfel să explic graba comandamentului german. Știind că în port erau două nave învechite - Repules și Royal Oak - ar fi putut aștepta până când o pradă mai valoroasă sosește acolo: un nou cuirasat sau un portavion. Astfel, descoperirea lui Prien a fost bine pregătită și asigurată.

Pe 13 octombrie, Prien a fost informat prin radio despre locația exactă a Royal Oak și a Repulse. Cu toate acestea, în noaptea de 14 octombrie crucișătorul de luptă Repulz a plecat pe mare. Desigur, Prin poate să nu fi știut despre asta. Profitând de punctul culminant al valului, U-47 a pătruns în Scapa Flow și s-a îndreptat imediat spre zona unde informațiile au indicat că două nave grele inamice erau ancorate. Se poate presupune, de asemenea, că în timp ce manevra în zona de maree întunecată și apoi în port însuși, navigatorul submarinului s-a pierdut - punctul calculat de pe hartă pe care se presupune că se afla submarinul german nu corespundea cu poziția sa reală în port. . Această discrepanță, numită „discrepanță” între marinari, a condus la o descriere incorectă a locației și a unghiului de îndreptare în momentul atacului Royal Oak. Și, în sfârșit, textul radiogramei care informa despre prezența unui cuirasat și a unui crucișător de luptă în Scapa Flow a fost evident destul de categoric și nu a dat niciun motiv să ne îndoim de asta. Una dintre aceste nave a fost descoperită. Al doilea a fost o născocire a imaginației lui Prin. Este posibil să fi confundat unele structuri de coastă cu Repule. Noaptea, cu iluminare specifică (aurora boreală), acestea ar putea fi ușor confundate cu corpul și suprastructura unei nave grele.

Deci, un submarin german a atacat Royal Oak. Explozia din prova navei a fost însoțită de o coloană de apă relativ mică, care este tipică pentru o torpilă magnetică cu o siguranță de proximitate, care este declanșată nu în partea protejată, ci sub fund. În acest caz sunt afectate magazinele de artilerie, sălile mașinilor și sălile cazanelor - adică cele mai importante și vulnerabile obiecte. Cu toate acestea, torpila fără contact avea puțină fiabilitate la acel moment. Deloc surprinzător, dintre cele patru torpile trase asupra primei salve a U-47, doar una a funcționat.

Comandantul de pază, aflându-se pe podul navei de luptă, poate să nu fi observat explozia: puntea superioară de pe castelul pruncios atârna peste tijă și o acoperea din observație. Explozia a sfâșiat o parte din fund, a distrus tuburile torpile de la prova, a provocat distrugeri în depozitul comandantului și a smuls lanțurile ancorelor de la opritoare, după care nava, după ce a primit o oarecare libertate de mișcare, și-a schimbat ușor poziția, cotind pupa.

Deoarece un număr de compartimente de prova au fost inundate, iar rezervoarele de combustibil lichid din depozitul de depozitare al navei au fost, de asemenea, avariate, este îndoielnic că echipa de urgență ar putea determina cu exactitate natura exploziei.

Cea de-a doua torpilă germană a lovit probabil zona în care erau amplasate magaziile de muniție pentru mine și artilerie antiaeriană - cea mai punct vulnerabil orice navă de război. Apoi, profitând de confuzia completă a comandamentului britanic, Prien a ieșit în siguranță din bază.

Toți membrii supraviețuitori ai echipajului Royal Oak și-au dat mărturia. S-a dovedit că aproximativ jumătate dintre ei erau convinși că nava a murit din cauza unei explozii interne și nu din cauza torpilelor inamice. Susținătorii acestei versiuni au susținut că dintre toate exploziile de pe vasul de luptă, doar una ar putea fi, fără îndoială, clasificată drept torpilă. Restul arătau ca cele interne. Mai mult, două dintre ele s-au produs în zonele în care erau amplasate magazinele de artilerie și unul în zona tuburilor de torpilă.

În acel moment, zvonurile despre acțiunile sângeroase ale spionilor și sabotatorilor germani erau destul de răspândite în Anglia. Este de mirare că s-au făcut speculații în presă: a pătruns măcar un submarin german în Scapa Flow? Și nu este comandantul ei doar un ecran pentru a ascunde adevăratul motiv al morții navei de luptă - un motiv pe care comandamentul german ar dori să-l păstreze secret? Poate că nava a fost scufundată de sabotorii înrădăcinați în depozitele de coastă sau de submariniștii care au intrat în bază în submarine pitice?

Amiralitatea britanică și-a păstrat locul: atacul U-47 a fost singurul motiv al morții Royal Oak. Când jurnaliștii au cerut dovezi, li s-a spus că scafandrii au descoperit fragmente de torpile în fundul golfului. Cu toate acestea, acest lucru a convins puțini oameni. La urma urmei, prima explozie a avut loc exact acolo unde erau amplasate tuburile torpilă ale navei de luptă. Prin urmare, fragmentele găsite ar putea fi de origine engleză...

Pentru a răspunde cu exactitate la întrebarea: de ce a murit Royal Oak, este necesar să ridicați nava la suprafață și să examinați deteriorarea corpului. Nava de luptă se află în ape puțin adânci într-un golf închis, așa că această sarcină nu este dificilă. Cu toate acestea, proiectul de ridicare a navei a fost întâmpinat cu ostilitate de unele cercuri influente. „Nu insultați liniștea eroilor morți”, este principalul argument al obiecțiilor. Și până în ziua de azi Stejarul Regal se odihnește în fundul golfului.

Scapa Flow în Orkney. În două războaie mondiale, acest vast port de apă adâncă a fost baza nordică a britanicilor marina. Era considerat inexpugnabil, dar într-o noapte rece de octombrie din 1939, un submarin german a intrat în port și a tras patru torpile în vas de război„HMS Royal Oak”. Echipajul nu avea nicio șansă de salvare.

Scapa Flow este un port natural cu o suprafață de 360 ​​de metri pătrați. kilometri în Insulele Orkney. Timp de o jumătate de secol a fost o bază nordică forţelor navale Marea Britanie, fortăreața inexpugnabilă a celei mai puternice flote din lume. În plus, acest port a fost un punct de ancorare pentru marina britanică în timpul Primului Război Mondial. Aceasta a fost o poziție ideală pentru o blocada a Germaniei. De aici, Marea Britanie ar putea controla apele dintre Scoția și Norvegia, împiedicând flota germană să folosească Marea Nordului pentru a trece prin aceasta, paralizând economia germană. Portul a fost ales pentru dimensiunea sa enormă. Pe radă, cea mai mare marina din lume ar putea desfășura exerciții și să-și mențină navele într-o poziție cea mai avantajoasă pentru războiul economic cu Germania. Dar marinarii urau acest loc, îl numeau sfârşitul lumii. Era frig, vânt și nu era mare lucru de făcut.

În septembrie 1939, flota Scapa Flow încă o dată se pregătea să meargă în prima linie. Germania a atacat Polonia, iar ciocnirile dintre Marea Britanie și inamic au început să aibă loc pe mare. Toate privirile erau îndreptate spre flotă.

Raidul Scapa Flow era bine cunoscut comandanților de submarine germane. Cele șapte intrări în port erau păzite de plase antisubmarine, nave de patrulare, proiectoare și tunuri. O parte din strâmtorile înguste a fost blocată de blocaje - corăbii vechi scufundate. În Primul Război Mondial, două submarine au încercat să pătrundă în Scapa Flow și ambele au fost pierdute.

La 8 octombrie 1939, Gunther Prien a pornit cu U-47 din portul Kiel din nordul Germaniei. În acest moment, la 600 de mile spre vest, puternica marina britanică HMS Royal Oak patrula Canalul Fair Island, între insulele Orkney și Scoția.

cuirasatul HMS Royal Oak

Acest gigant de 200 de metri cu o deplasare de 26 de mii de tone a fost un veteran al bătăliei din Iutlanda, cea mai mare bătălie navală a Primului Război Mondial. Dar până în 1939, cuirasatul nu era aceeași forță puternică. Puterea de foc a navei era impresionantă, avea opt tunuri de 15 inci care puteau scufunda orice navă germană. Dar cuirasatul nu a putut ajunge din urmă cu navele germane, deoarece viteza sa era de 21 de noduri, iar sistemele sale de apărare erau destinate luptei la distanță scurtă. Într-un cuvânt, nava este depășită, mai ales ca viteză. Din cei 1.149 de membri ai echipajului navei de luptă HMS Royal Oak, 163 erau băieți de cabina de 15 ani. Aceasta este o veche tradiție marinei. Băieții tineri au servit întotdeauna în Marina Britanică. Tinerii ofițeri și marinari au fost luați pe nave, instruiți în afaceri maritime, iar până la absolvirea școlii au devenit profesioniști serioși.

Pe 10 octombrie, cuirasatul HMS Royal Oak s-a întors la Scapa Flow. Simțindu-se în siguranță, toată lumea s-a întors la afaceri ca de obicei. Acesta a fost cazul trei zile mai târziu, până când un submarin german s-a apropiat de Insulele Orkney. Barca se afla în Marea Nordului, la est de Insulele Orkney, la o adâncime de 90 de metri. Comandantul a dat ordin să ia mâncare și să pregătească submarinul pentru luptă. Când s-a lăsat întunericul, U-47 a ieșit la suprafață și s-a îndreptat spre Scapa Flow. Gunther Prien urma să intre în istorie și să decidă soarta a sute de marinari britanici. Era pe cale să întreprindă unul dintre cele mai îndrăznețe raiduri submarine ale celui de-al Doilea Război Mondial, scopul său fiind să atace flota britanică. Niciun submarin nu a pătruns vreodată în aceste ape. Germanii au descoperit un punct slab în apărare. Într-una dintre strâmtori, lată de 500 m și adâncime de numai 10 m, la maree înaltă, viteza actuală a ajuns la 10 noduri. În plus, strâmtoarea a fost blocată de trei blocaje. Dar mai erau mici pasaje în el și nu mai exista nicio altă apărare - nici reflectoare, nici santinelele.

La scurt timp, submarinul s-a îndreptat spre un pasaj de 40 de metri între blocul de nord și țărm. Barca a trebuit să se deplaseze foarte încet peste apă, alegând o potecă de-a lungul unui fairway dificil. Luptând cu valul în creștere, echipajul a menținut viteza de îndreptare a submarinului. Dintr-o dată a avut loc o prăbușire. Barca a fost prinsă în lanțul de ancore al unui bloc. Ea a trebuit să dea înapoi complet și submarinul a reușit să scape. Dar, spre groaza întregului echipaj, o rază de la mal a luminat turnul de comandă. Acestea erau farurile unei mașini care s-a întors curând – probabil că șoferul se grăbea să tragă alarma. Dar era prea târziu să se întoarcă. Rămas la suprafață, U-47 și-a făcut drum prin port. Paznicii au cercetat orizontul, dar nu au văzut nicio corabie. Britanicii au avut noroc, cu câteva zile înainte corăbii mari Flota a primit ordin să se disperseze în cazul unui raid aerian.

Era o seară tipică la bordul navei de luptă HMS Royal Oak. Era singur în Scapaflow. Din păcate, a fost descoperit de un submarin german. La scurt timp, patru torpile au fost trase din submarin de la o distanță de 3000 de metri: una nu s-a stins, două au ratat și doar una a lovit prova navei de luptă. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina Germană credea că are cele mai bune torpile din lume, dar nu au fost testate. Drept urmare, nu au fost suficient de precise, nu au păstrat bine adâncimea și au ratat adesea. Comandantul a întors U-47 și a tras din tubul torpilă pupa - din nou dispărut. Acum s-a grăbit să se refugieze în Kearsound, așteptând o confruntare. Dar nimeni de pe HMS Royal Oak nu și-a dat seama că sunt atacați, iar barca sa întors curând pentru o nouă încercare. De data aceasta Gunter Prien s-a apropiat de 2700 de metri și a tras trei torpile. La 01:16, unul după altul au lovit ținta. A treia explozie s-a dovedit a fi cea mai puternică, iar nava s-a înclinat la tribord. Torpilele au lăsat găuri uriașe în partea tribord a navei de luptă, sub linia de plutire. În timp ce marinarii coborau din hamace, pulberele au luat foc, iar flăcările au cuprins nava cu consecințe îngrozitoare. Nava de luptă s-a înclinat și luminile s-au stins. Sute de oameni rămași dedesubt s-au trezit în întuneric. Doar o treime din echipajul navei de luptă a reușit să intre pe punte. Nava a continuat să se listeze. Oamenii încercau să urce la bord. Apa era înghețată, mulți aveau arsuri grave, iar marea era acoperită de combustibil, sufocând oamenii.

fotografie cu scufundarea navei de luptă HMS Royal Oak

locația actuală a epavei

Nava de luptă HMS Royal Oak s-a scufundat în doar 13 minute. Sute de oameni au murit închiși în cală, în timp ce sute de alții s-au luptat pentru viață în apa întunecată și înghețată. Dar alarma nu a sunat niciodată cu câteva minute înainte de înfrângere, nava a pierdut electricitatea. Nici măcar nu era timp să tragă rachete. O jumătate de oră mai târziu, cuirasatul zăcea la fund. Din cei 1.219 membri ai echipajului, 833 au murit. Din 163 de cabani - 126.

Toată ziua dimineața, distrugătoarele britanice au bombardat submarinele fantomă cu încărcături de adâncime, dar U-47 a dispărut cu mult timp în urmă și, după ce a depășit curentul puternic, a ieșit în larg.

Curând, Prien și echipajul său s-au întors în Germania, unde au fost întâmpinați ca niște eroi. A fost un succes impresionant să te strecori în bârlogul flotei britanice, să scufundi un mare cuirasat și să scapi cu impunitate. Hitler a fost mulțumit, a trimis chiar și un avion pentru a duce echipajul submarinului la Berlin, unde au fost întâmpinați de mulțimi entuziaste.

La întoarcerea submarinului german la bază, mașina de propagandă nazistă a început să funcționeze. Hitler a vorbit și a prezentat medalii. A fost filmat și prezentat un film, au fost scrise și publicate memorii. În 1939, Germania nazistă avea nevoie de eroi, a purtat un război pe care majoritatea nu aveau nicio speranță să-l câștige și oricine a făcut un act remarcabil a devenit o celebritate.

În Marea Britanie, evenimentele din acea noapte au fost reconstituite treptat din relatările supraviețuitorilor și din articolele din presa germană. Mii de oameni au deplâns pierderea soților, a taților și a fiilor. Și Amiraalitatea a început să caute răspunsuri la întrebarea de ce apărarea lui Scapa Flow a fost ineficientă. La scurt timp, comisia de investigație a găsit 11 rute de-a lungul cărora un submarin inamic putea intra în port pe lângă rețele antisubmarine și prin strâmtori blocate doar parțial de blocaje. Comisia a constatat că ofițerii locali au avertizat despre deficiențele Scapa Flow, dar acest lucru nu a fost considerat o prioritate în pregătirile pentru război. Abia după declararea războiului, Amiraalitatea a dispus să se ia măsuri suplimentare. În mod paradoxal, două nave trimise ca blocare au fost scufundate de submarine, iar a treia trebuia să fie scufundată pe unde trecea U-47, dar nava a ajuns la câteva ore după moartea cuirasatului HMS Royal Oak.

O singură persoană a suferit din cauza constatărilor comisiei de anchetă - amiralul Wilfred French, comandantul Insulelor Orkney și Scoția. A preluat funcția cu o săptămână înainte de declararea războiului. El a cerut 15 nave de patrulare pentru a asigura siguranța portului, dar erau doar două în momentul scufundării cuirasatului. A devenit „țap ispășitor”, a fost trimis în rezervă și, de fapt, a fost dat afară. Scapa Flow a fost fortificată cu noi tunuri, plase, nave de patrulare și de patrulare și, cu o cheltuială enormă, strâmtorile de est au fost pentru totdeauna blocate de baraje de beton, care au fost numite Barierele Churchill după Primul Lord al Amiralității.

Scufundarea navei de luptă HMS Royal Oak a fost cea mai mare pierdere a echipajului de cabină din istoria navală. Însă flota nu a avut timp să plângă. Al Doilea Război Mondial intrase în cea mai periculoasă fază, iar Marina era hotărâtă să-și joace rolul.

Gunther Prien, care a scufundat 31 de nave, nu a trăit pentru a vedea sfârșitul războiului, șansele erau împotriva lui, ca împotriva tuturor submarinașilor germani. La cincisprezece luni după scufundarea HMS Royal Oak, U-47 a atacat un convoi în Atlanticul de Nord, unde a fost scufundat de o bombă de adâncime de la distrugătorul HMS Wolverine. Prien și-a lăsat memoriile despre celebra sa campanie, care după război au fost publicate în Marea Britanie sub titlul My Way to Scapa Flow. Spre surprinderea tuturor celor care se aflau acolo, el a scris că a torpilat două nave. Discrepanțele cu fapte cunoscute erau atât de multe încât unii au ajuns la concluzia că Prien pur și simplu nu fusese în port. Ceea ce a urmat a fost o creștere a teoriilor conspirației. Cuirasatul HMS Royal Oak ar fi fost aruncat în aer de agenții inamici. În ceea ce privește memoriile, acestea au fost scrise de un hack literar care a înfrumusețat adevărul pentru a-i face pe tinerii naziști să vrea să-l imite pe eroul submarinist.

Din cei 833 de morți de pe vasul de luptă, au fost găsite doar 26 de cadavre. Au fost duși pe insula Hoy și îngropați într-un cimitir al marinarilor, la 40 km de locul scufundării navei. Astăzi, rămășițele navei de luptă de la Scapa Flow sunt o groapă comună oficială, aflată la o adâncime de 30 de metri. În fiecare an, scafandrii Royal Navy desfășoară o ceremonie unică, ridicând un fanion alb peste rămășițele navei de luptă în memoria celor 833 de marinari, marinari și băieți care au murit în acea noapte rece de octombrie.

Nava de luptă HMS Royal Oak a fost lansată în 1914. Era o navă de luptă puternică, lungă de aproape 200 de metri și cu o deplasare de 30 de mii de tone. În timpul Primului Război Mondial a luat parte la bătălia din Iutlanda, apoi a servit în Malta și Gibraltar. În 1939, nava de luptă s-a întors la Portsmouth, a fost într-o singură operațiune de luptă, după care s-a decis să trimită nava relativ lentă și veche la Scapa Flow pentru a participa la apărare aeriană bazele. Echipajul navei. la vremea aceea erau vreo 1200 de oameni.

Scapa Flow a fost considerat un punct de ancorare sigur încă din Primul Război Mondial. În 1914 și 1918, submarinele germane au încercat să pătrundă aici, unul a eșuat și a fost capturat, celălalt a fost reperat și scufundat. Este foarte posibil ca până în 1939 aceste succese să fi relaxat britanicii și toată lumea era sigură că era imposibil să pătrundă în golf. Cu toate acestea, căpitanul ambarcațiunii germane U-47, Gunter Prien, se pare că a gândit diferit.

Principala cale de intrare în golf, atât acum, cât și atunci, a fost strâmtorile de sud și de vest (Khoksa și Hoy):

Strâmtorile din partea de est - în apropiere de insulele Barray și South Ronaldsay - au fost considerate nenavigabile - în primul rând, ele însele erau puțin adânci, iar în al doilea rând, navele vechi au fost scufundate pe căile de acces pentru a exclude complet posibilitatea trecerii pe această cale. Cu toate acestea, au mai rămas unele lacune. În noaptea de 13-14 octombrie 1939, la ora mareei maxime, U-47 a trecut prin strâmtoarea Kirk, evitând cu succes toate obstacolele. O noapte fără lună a contribuit la faptul că barca lui Prien a trecut neobservată. Aproape imediat după ce a părăsit strâmtoarea, barca a observat un stejar regal care stătea ancora. Au urmat două salve cu torpile, care au dus la moartea navei de luptă și majoritatea echipajului (aproape 900 de oameni U-47 au plecat pe același drum).

Dacă suprapuneți traseul lui Prien (aproximativ, desigur) pe o hartă de navigație modernă, va arăta cam așa (linie roșie - străpungere, albastră - retragere, buclă albastră - primul și al doilea atac cu un interval de 12 minute):

Este de remarcat cum, în condiții de luptă, Prin a reușit să parcurgă noaptea un traseu atât de dificil, fără niciun GPS, să rămână neobservat și să plece calm.

Acum fosta strâmtoare Kirk arată așa (Royal Oak stătea în spatele capului îndepărtat din dreapta):

Potrivit poveștilor localnicilor, ale căror rude locuiau pe coasta golfului în acele zile, în dimineața de după moartea navei de luptă, țărmul era presărat cu resturi de lemn, paturi de marinar și alte dovezi ale unui dezastru teribil. Acesta este locul unde a murit:

Ancheta în urma scufundării navei a scos la iveală lacune în apărarea Scapa Flow. Prin urmare, s-a decis blocarea totală a micilor strâmtori care nu erau folosite pentru navigație. Barajele au fost construite în următorii câțiva ani și au devenit cunoscute drept Barierele Churchill:

Apoi au deschis drumul spre insula de sud. Trebuie să spun că nu mi-au plăcut foarte mult aceste bariere, deoarece în acest loc exista o două benzi excepțional de înguste mărginite de bare de protecție pe ambele părți. Într-o mașină cu volan pe dreapta, simți dimensiunile mai rău decât într-o mașină obișnuită, iar depășirea mașinilor care se apropie pe barieră este doar un fel de tortură.

În ultimii ani, petrolul s-a scurs constant din buncărele navei de luptă, așa că în 2010 au fost efectuate o serie de operațiuni de pompare, dar acum scurgerea pare să fi scăzut semnificativ. Aceste operațiuni au fost efectuate pe baza rezultatelor unei examinări cu sonar a carenei:


Pe baza lor, s-a făcut un desen cu cum arată acum stejarul regal:

Ei bine, despre moștenire. Un monument al echipajului Royal Oak poate fi văzut în Kirkwell Central Cathedral:

Muzeul Scapa Flow adăpostește o placă cu numele navei de luptă, recuperată de pe aceasta de un scafandru. În general, Royal Oak este un loc istoric și este interzis să ridicați orice din el. Acest semn a fost scos ilegal, scafandrul s-a mutat cu el în Canada și abia atunci rudele lui l-au returnat la Scapa Flow:

În fiecare an, scafandrii Royal Navy se scufundă pe o navă de luptă și „ridică” steagul naval pe acesta, care este apoi dat muzeelor ​​sau organizațiilor „prietenoase”. Un astfel de steag este păstrat la administrația portului:

Iar lângă clădirea administrației, într-un sat numit Scapa, se află un alt mare memorial pentru echipajul navei:

Iată povestea. Dar despre aceasta nu este toată povestea nave istorice Scapa Flow.