Prvý pilot Kubáň v M. Tkačeve. Generál letectva Bielych vzdušných síl Vjačeslav Matvejevič Tkačev. Účasť na bielom hnutí

slovenorus14 Vjačeslav Matvejevič Tkačev. Pilot z Božej milosti

Pilot z Božej milosti

Meno ruského pilota Vjačeslava Matvejeviča Tkačeva je dnes málo známe. Medzitým to bol on, kto vytvoril prvý svetový rekord vzdialenosti letu v Rusku. Ako prvý z ruských vojenských pilotov bol počas svetovej vojny vyznamenaný vojenským rádom svätého Juraja Víťazného. Práve on sa stal prvým nekráľovským šéfom Poľného riaditeľstva letectva a letectva aktívnej armády a stal sa aj prvým generálom letectva v ruskej armáde.

Budúci letec sa narodil v dedine Kuban Kelermesskaya 24. septembra 1885 v rodine kozáckeho dôstojníka. Po získaní základného vzdelania doma vo veku desiatich rokov úspešne zložil prijímaciu skúšku do zboru kadetov grófa Arakčeeva v Nižnom Novgorode, kde sa stretol s ďalším budúcim slávnym ruským pilotom Pyotrom Nesterovom. Po absolvovaní kadetného zboru Vjačeslav vstúpil do Konstantinovského delostreleckého učilišťa, Peter - tiež v delostreleckom, ale Michajlovského. V roku 1906 obaja zmaturovali a na dlhých sedem rokov sa ich cesty rozišli. Osud ich opäť spojil v marci 1913: stotník Tkačev po absolvovaní sevastopolskej pilotnej školy a poručík Nesterov, ktorý zložil záverečné skúšky v Gatčine, boli pridelení do novovytvorenej leteckej eskadry XI. zboru dislokovanej v Kyjeve.

Takmer rok spolu lietali. Dva týždne pred dňom, keď Nesterov uviazal slávnu „mŕtvu slučku“ na kyjevskej oblohe, stotník Tkačev, poručíci Nesterov a Peredkov prvýkrát v Rusku leteli v tesnej formácii, takmer sa dotkli krídel lietadla. Čas na masový rozvoj letov v hustých bojových formáciách nastal pre ruských vojenských pilotov až o tri roky neskôr – začiatkom roku 1916. V domácom letectve zaviedol tento druh bojového výcviku dovtedy jediný žijúci účastník prvého skupinového letu, Yesaul Tkachev.

V októbri 1913 Vjačeslav Matvejevič na lietadle Nieuport vykonal vo všetkých smeroch skvelý let na trase Kyjev-Odessa-Kerch-Taman-Jekaterinodar s dĺžkou 1500 míľ, ktorý sa uskutočnil „v daždivom jesennom čase a bez predbežnej prípravy. trasa."

V roku 1914, po povýšení na veliteľa leteckej eskadry XI, jeho post zaujal štábny kapitán Pjotr Nesterov. O niekoľko dní neskôr dostal nadporučík Vjačeslav Tkačev nové vymenovanie - dostal rozkaz sformovať a následne prevziať velenie leteckej perute XX. Tkačev so svojím oddielom dorazil na svoje prvé frontové letisko 28. júla 1914 a vstúpil do veliteľstva 4. armády juhozápadného frontu, ktorému bol povinný denne poskytovať čerstvé spravodajské informácie. 10. augusta sa tu začala grandiózna bitka, neskôr nazvaná bitka pri Haliči. Na fronte s dĺžkou 150 kilometrov horelo dvadsať dní. 12. augusta odletel Vjačeslav Matvejevič na svojom Nieupore-4 na prieskum do oblasti Sandomierz. Vo vzdialenosti dvadsať míľ od frontovej línie, z výšky osemsto metrov, sa pilotovi otvorila grandiózna panoráma: takmer dve rakúske divízie smerovali v hustých kolónach k frontovej línii. Ďalej si veliteľ letky uvedomil, že kolóna, ktorú objavil, bola len časťou nepriateľského zboru, ktorý v rýchlom pochode postupoval na pravý bok Rusov. Zveda si všimli a začali strieľať zo zeme. Napriek zjavnému nebezpečenstvu prešiel Tkačev niekoľkokrát po cestách upchatých nepriateľom. A až keď niekoľko guliek prerazilo krídla jeho lietadla, obrátil sa k svojmu. Pri Borovej objavil Tkačev ďalšiu rakúsku pešiu brigádu, delostrelecké jednotky. V oblasti Krasniku bolo lietadlo odpálené šrapnelom, olejová nádrž bola rozbitá, motor sa mohol každú chvíľu zaseknúť. Tkačev hodil do pedálov nohami a zastavil olejovú fontánu, aby aspoň na chvíľu predĺžil chod motora. Jeho lietadlo zostalo bez bočného riadenia, kým sa nedotklo zeme. V takejto situácii sú šance na úspešné absolvovanie letu takmer nulové. A osoba, ktorá pristála s autom v takýchto podmienkach, by sa nemala považovať len za veľmi dobrého pilota, ale z milosti Božej za pilota. Rozkazom hlavného veliteľa armád Juhozápadného frontu č.290 z 24. novembra 1914 bol veliteľ Vjačeslav Tkačev prvým z ruských pilotov, ktorému bol udelený Rád svätého Juraja 4. stupňa.

Čoskoro podesaul zostrelil nepriateľské lietadlo, čo bol v tom čase vynikajúci úspech. V čase vstupu do vojny nebolo žiadne z 236 ruských lietadiel prispôsobené na požiarne ničenie nepriateľských lietadiel alebo pozemných cieľov. Druhé zostrelené nepriateľské lietadlo v auguste 1916 zaznamenal veliteľ XI. letky: paľbou z osobnej zbrane sa mu podarilo poškodiť motor dvojmiestneho rakúskeho lietadla Aviatik, zariadenie pristálo neďaleko ruských zákopov a , spolu s posádkou bol zajatý pechotou.

Niekoľkokrát sa osvedčil ako skaut. 4. júla 1915 to bol práve Tkačev, kto otvoril sústreďovanie nemeckej šokovej skupiny na rozhraní riek Lina a Styr a koncom júna 1916 v dôsledku operácie uskutočnenej na základe spravodajských informácií získaných r. Tkačeva zajali ruské jednotky takmer 30 tisíc nemeckých vojnových zajatcov. Samotnému pilotovi bola udelená zbraň St.

Počas prvej svetovej vojny sa Vjačeslav Matveevič osvedčil nielen ako skúsený pilot, ale aj ako vynikajúci organizačný veliteľ a teoretik používania stíhacích lietadiel: na jeseň roku 1917 vyšla jeho kniha „Air Combat Tactics“ - prvá vedecká práca v Rusku na túto tému. V tom čase sa plukovník Tkačev stal svetoznámym letcom: po absolvovaní funkcie veliteľa leteckej divízie a leteckého inšpektora Juhozápadného frontu bol 6. júna 1917 vymenovaný za vedúceho poľného riaditeľstva pre letectvo a letectvo. v sídle najvyššieho vrchného veliteľa. V skutočnosti - hlavný veliteľ ruského vojenského letectva.

Správa o októbrovom prevrate zastihla plukovníka Tkačeva na veliteľstve. 19. novembra 1917 sa dozvedel o blížiacom sa príchode Červených gárd z Petrohradu pod vedením nového vrchného veliteľa praporčíka Krylenka. Plukovník v celkom dôvodnom strachu o svoj život, keďže sa nikdy netajil svojimi panovníckymi názormi a presvedčeniami, napísal rezignačný list a na druhý deň bez čakania na odpoveď odišiel na front.

Tkačevova cesta ležala v Kubane. Dvakrát bol plukovník zadržaný, dvakrát ušiel zo zatknutia. Začiatkom roku 1918 sa objavil vo svojich rodných miestach, kde sa ako obyčajný bojovník pripojil k partizánskemu oddielu kozáckeho plukovníka Kuznecova a zúčastnil sa bojov proti jednotkám Severokaukazskej sovietskej republiky. Po obsadení Majkopa vojskami Dobrovoľníckej armády začal Tkačev formovať 1. leteckú letku Kubáň. Na jar 1919 bola kubánska eskadra prevelená na podporu kaukazskej dobrovoľníckej armády baróna Wrangela a dokonale sa ukázala v bojoch s 10. červenou armádou. Pjotr Nikolajevič vysoko oceňoval bojové a organizačné kvality Tkačeva: od 8. mája Tkačev okrem rodného 1. Kubáňa velí 4. dobrovoľníckej, 4. donskej leteckej letke, 19. mája mu bola udelená hodnosť generálmajora letectva.

V apríli 1920 bol vymenovaný za šéfa letectva ozbrojených síl južného Ruska. Na tomto poste zostal až do konca občianskej vojny, pokračoval vo zdvíhaní svojho lietadla do vzduchu a zúčastňoval sa leteckých bitiek takmer až do evakuácie Wrangelovej armády z Krymu. Súkromná vojna sa pre neho skončila 15. novembra 1920, keď posledný šéf letectva ruskej armády na jednom z posledných parníkov opustil Krym a odišiel do exilu.

Z Turecka sa Tkačev presunul do Srbska, kde sa pripojil k leteckej inšpekcii Kráľovstva Srbov, Chorvátov a Slovincov. Súčasne so službou generál aktívne pracoval v ruských emigrantských organizáciách a prejavoval veľké obavy o usporiadanie ruských pilotov. Po obsadení Juhoslávie Nemcami začal Tkačev, podobne ako ďalší ruskí generáli svetového mena, spolupracovať s orgánmi Tretej ríše. Generál napísal niekoľko výziev na sformované kozácke jednotky ruského zboru, niekoľko mesiacov vyučoval taktiku letectva na Vyšších vojenských vedeckých kurzoch otvorených v Belehrade Himmlerovou katedrou, kde boli dôstojníci pre vojenské formácie školení z ruských emigrantov a sovietskych zajatcov r. vojny, ktorý vyjadril túžbu bojovať proti boľševickým úradom.

20. októbra 1944 ho v Belehrade zatkli dôstojníci kontrarozviedky 3. ukrajinského frontu. Generál bol poslaný do Moskvy, kde bol 4. augusta 1945 verdiktom vojenského tribunálu odsúdený na 10 rokov „za boj proti sovietskej moci počas občianskej vojny“. Jeho manželku nedeportovali do ZSSR a pár rokov po vojne skončila neďaleko Paríža v domove dôchodcov. Vyacheslav Matveevich bol prepustený až vo februári 1955. Bol zbavený práva na pobyt vo veľkých mestách a vrátil sa do Kubanu. Usadil sa v Krasnodare, dostal prácu - v arteli invalidných kníhviazačov. Zažiaril písaním poznámok o histórii letectva do miestnych novín. Potom napísal knihu "Russian Falcon" - o svojom priateľovi z detstva a spolubojovníkovi Pjotrovi Nesterovovi. Kniha bola vytlačená a inšpirovala Tkačeva k druhému - "Krídlam Ruska" (História ruského vojenského letectva 1914-1917). Práca veľkého ruského letca na rukopise sa skončila 25. marca 1965 spolu s jeho životom.

Vjačeslav Matvejevič Tkačev(1885-1965) - generál letectva, vojenský pilot, rytier svätého Juraja.

Pôvod

Vjačeslav sa narodil 24. septembra (6. októbra) 1885 v obci Kelermesskaya, departement Maikop v regióne Kuban (dnešná Adygea) v rodine vojenského majstra. Otec Matvey Vasilievich v krymskej vojne v rokoch 1853-1856 získal Rád svätého Juraja 4. stupňa a povýšil sa na vojenského predáka. Prastarý otec podesaul Andrey Tkachev, člen jedného z donských kozáckych plukov operujúcich na Kubáni, sa zúčastnil dobytia tureckej pevnosti Anapa 22.6.1791 ruskými jednotkami, získal diplom Kataríny II. pridelenie dedičnej šľachty za vynikajúce vojenské zásluhy.

Životopis

30. augusta 1904 nastúpil do služby po absolvovaní zboru kadetov v Nižnom Novgorode a bol zaradený ako radový kadet na práva dobrovoľníka 1. kategórie do Konstantinovského delostreleckého učilišťa.

30. júna 1906 po ukončení vysokej školy bol kornet prepustený do 2. delostreleckej batérie Kubáňských kozákov a v lete 1908 bol prevelený k 5. kubáňskej kozáckej batérii. 6. mája 1909 bol najvyšším rozkazom povýšený na stotníka za dlhoročnú službu.

6. septembra 1910 bol stotník Tkačev vymenovaný za vychovávateľa v Odese Cadet Corps. Keď vidí lety lietadla na oblohe v Odese, má rád letectvo a so súhlasom svojich nadriadených vstupuje do súkromnej leteckej školy, kde študuje vo svojom voľnom čase.

V roku 1911 absolvoval leteckú školu leteckého klubu Odessa. Po získaní diplomu civilného pilota sa Tkachev v októbri uchádza o vyslanie študovať na Sevastopolskú dôstojnícku školu leteckého oddelenia leteckej flotily (OSHA OVF).

Vojenský pilot

11. decembra 1912 zložil skúšku v hodnosti pilota v OSHA OVF a 5. januára 1913 bol pridelený k 7. leteckej rote. Po rozpustení 7. leteckej roty v júni 1913 sa podieľal na formovaní prvej veľkej leteckej jednotky ruskej armády - 3. leteckej roty v Kyjeve, kde potom slúžil v leteckej letke 11. zboru spolu s Pjotrom Nesterovom. . 5. októbra 1913 bol najvyšším rozkazom povýšený do podšalov so seniorátom od 22. apríla 1913.

12. (25. októbra) 1913 uskutočnil rekordný let na Nieuporte po trase Kyjev – Odesa – Kerč – Taman – Jekaterinodar s celkovou dĺžkou 1500 míľ. Napriek nepriaznivému jesennému počasiu a iným ťažkým podmienkam Tkačev túto úlohu bravúrne splnil, za čo mu Kyjevská aeronautická spoločnosť udelila zlatý odznak „Za najvýraznejší let v Rusku v roku 1913“.

10. marca 1914 bol prevelený k 4. leteckej rote na jej zostavenie a v ten istý deň bol poručík Tkačev vymenovaný za veliteľa XX. leteckého oddielu pri veliteľstve 4. armády. V počiatočnom období vojny vykonal Tkačev niekoľko veľmi dôležitých prieskumných letov pre ruské velenie, za čo mu bol rozkazom armády Juhozápadného frontu z 24. novembra 1914, číslo 290, udelený Rád sv. Stupeň veľkého mučeníka a víťaza Juraja IV. (prvý medzi pilotmi) Po návrate z prieskumného letu s cennými informáciami sa kapitán Tkačev dostal pod paľbu. Jedna z guliek prerazila olejovú nádrž. Pilot, ktorý si uvedomil, že nebude môcť letieť do svojich vlastných, skĺzol na podlahu, zavrel dieru nohou a v tejto polohe dosiahol ruské pozície.Po pristátí s lietadlom na poli a prevzatí koňa išiel do najbližšej osady, kde bol telefón a prenášané spravodajstvo. Potom, keď Tkačev zachránil lietadlo pred postupujúcimi Rakúšanmi, naložil ho na sedliacky vozík a vybral ho spod nosa postupujúceho nepriateľa.

V decembri 1914 na úseku Juhozápadného frontu veliteľ leteckého oddielu podsaul V. M. Tkačev, ktorý mal zo zbrane len pištoľ Nagant, ako prvý z ruských pilotov zaútočil na nemecký Albatros a svojimi činmi prinútil nepriateľa ustúpiť.

V období od 4. do 7. júna 1915 - napriek zjavnému ohrozeniu života ničivou paľbou protilietadlových batérií sa opakovane predieral za nepriateľské línie a zbieral dôležité informácie. Keď sa stretol s nemeckým lietadlom vyzbrojeným guľometom, vstúpil s ním do súboja a dal ho na útek.

→ Srbsko → ZSSR

Druh armády Roky služby Poradie prikázal

20 KAO, 11 nášho letopočtu

Názov práce Bitky/vojny Ocenenia a ceny

Zahraničné

na dôchodku

Vjačeslav Matvejevič Tkačev(1885-1965) – generálmajor letectva, vynikajúci vojenský pilot, St. George Cavalier.

Pôvod

Vjačeslav sa narodil 24. septembra (6. októbra) 1885 v obci Kelermesskaya, departement Maikop v regióne Kuban (dnešná Adygea) v rodine vojenského majstra. Otec Matvey Vasilyevich v krymskej vojne v rokoch 1853-1856 získal Rád svätého Juraja 4. stupňa a povýšil sa na vojenského predáka. Dedko Vasily sa vyznamenal v roku 1829 pri dobytí tureckej pevnosti Anapa a získal osobnú šľachtu.

Životopis

30. augusta 1904 nastúpil do služby po absolvovaní zboru kadetov v Nižnom Novgorode a bol zaradený ako kadet s právami dobrovoľníka 1. kategórie na Konstantinovského delostreleckú školu.

Tkačev (stojí druhý zľava) medzi účastníkmi Odesskej leteckej školy na čele s veliteľom vojsk OVO generálmajorom N. P. Zarubajevom a prezidentom leteckého klubu A. A. Anatrom, 1911.

Vojenský pilot

Pilotný letec sotnik Tkachev

Veliteľ XX KAO Yesaul Tkachev

V decembri 1914 na úseku Juhozápadného frontu veliteľ leteckého oddielu vyhnal V. M. Tkačeva, ktorý mal zo zbrane len pištoľ Nagant, prvý medzi ruskými pilotmi, zaútočil na nemecké lietadlo Albatros a prinútil nepriateľa, aby ustúpiť so svojimi činmi.

4. júla 1915 pri vykonávaní leteckého prieskumu v oblasti riek Lina a Styr zistil koncentráciu silnej nemeckej údernej sily.

1. augusta 1916 V. M. Tkačev zostrelil rakúske lietadlo Aviatik a zariadenie a obaja piloti sa dostali do rúk ruských vojakov.

V roku 1916 bol vojenským predákom a veliteľom 11. leteckej divízie (od 21. apríla 1916) a potom - leteckým inšpektorom Juhozápadného frontu (od 3. septembra 1916). Bol vyznamenaný Zlatou zbraňou „Za odvahu“ (10. septembra 1916).

11. januára 1917 bol najvyšším rozkazom z 20. decembra 1916 premenovaný z vojenského predáka na podplukovníka so zápisom do ženijných vojsk. Po februárovej revolúcii sa Tkačev stal šéfom Aviakanets (Aviation All Materials).

9. júna 1917 bol Tkačev vymenovaný za vedúceho poľného riaditeľstva pre letectvo a letectvo na veliteľstve vrchného veliteľa, skrátene air darm (letectvo armády, od 26. júna 1917), v skutočnosti - šéf ruského letectva.

V roku 1917 Tkačev dokončil prácu na prvej príručke svojho druhu v histórii rozvoja ruského letectva – „Materiály o taktike vzdušných bojov“, zostavenej na základe bojovej praxe v Lutskej oblasti na jeseň roku 1916. V tomto dokumente, ako ukázal ďalší vývoj udalostí, položil základ pre rozvoj taktiky stíhacieho letectva v Rusku.

19. novembra 1917, keď sa Tkačev dozvedel o nadchádzajúcom obsadení veliteľstva hlavného veliteľa prichádzajúcimi petrohradskými vojakmi na čele s novým vrchným veliteľom praporčíkom Krylenkom, podal správu o rezignácii deň, bez čakania na odpoveď, bez dovolenia odišiel na front. V liste, ktorý zanechal, sa obrátil na predsedu Rady pre letectvo so záverečnou výzvou, ktorá sa v skutočnosti stala rekviem pre ruské letectvo:

predsedovi Rady pre letectvo.
Obsadenie hlavného veliteľstva boľševikmi ma dostalo do beznádejnej situácie. Stál som pred problémom: zotrvať na svojej pozícii, podriadiť sa Krylenkovi a podieľať sa tak na deštrukcii štátu, ktorý so sebou votrelci moci prinášajú, alebo sa vydať na milosť víťazom, vyjadrujúc svoju nepodriadenosť ich. K vyriešeniu tejto otázky prvým spôsobom však vôbec nemohlo dôjsť, keďže podľa informácií, ktoré som mal, som mal byť zatknutý aj bez ohľadu na to, či podvodníka Krylenka poslúchnem alebo nie. Takže, keď sa na veliteľstve objavili boľševici, zomrel som pre letectvo. Považujúc za svoju morálnu povinnosť voči vlasti v jej ťažkých dňoch skúšok pracovať, bojovať zo všetkých síl a prostriedkov proti hroznému jedu, ktorý znášajú zločinci ľudu a štátu - boľševici, a nebyť zatknutý, podal 19. novembra správu náčelníkovi generálneho štábu so žiadosťou o odvolanie z funkcie a vymenovanie jedného z týchto kandidátov za môjho zástupcu: plukovníka Konovalova, Stepanova alebo Kravceviča a po dočasnom odovzdaní funkcie Plukovník Niževskij, 20. novembra som opustil veliteľstvo a podal som hlásenie o odchode na front. Tvárou v tvár Leteckej rade činím pokánie celému môjmu drahému letectvu v mojom utrpení. Dá sa mi vyčítať, že som v ťažkej chvíli opustil svoj zodpovedný post, no tým som svoj odchod urýchlil len o pár hodín. Žiadam Radu pre letectvo, aby pomohla môjmu zástupcovi so všetkou právomocou a možnými prostriedkami na záchranu letectva pred úplným kolapsom. Prosím vás, aby ste zachránili aspoň bunku pre budúce obnovené Rusko, ktoré bude slúžiť ako začiatok pre budúcu silnú leteckú flotilu.
Podpísaný plukovník Tkačev.

Účasť na bielom hnutí

V decembri 1917 V. M. Tkačev v obave z represálií zo strany revolučne zmýšľajúcich vojakov a námorníkov utiekol na Kubáň s dvoma zatknutiami a útekom po ceste.

Začiatkom roku 1918 sa zúčastnil ako radový vojak bojov bieleho partizánskeho oddielu plukovníka Kuznecova proti jednotkám Severokaukazskej sovietskej republiky. Oddiel mal kryť prechod hlavných síl cez Kubáň pod velením V. L. Pokrovského, no vzhľadom na okolnosti bol obkľúčený a Vjačeslav Matvejevič bol zajatý Červenými. Od marca do augusta 1918 bol plukovník Tkačev vo väzení Maykop a 7. septembra boli boľševici vyhnaní z Maykopu, po čom bol Tkačev daný k dispozícii regionálnej vláde. Keďže belasí nemali prakticky žiadne letectvo, Vjačeslava Matvejeviča ako vojenského predáka Kubánskej pohotovostnej misie poslali na Ukrajinu k hejtmanovi Pavlovi Skoropadskému. História mlčí o úspešnosti tejto misie, ale v každom prípade sa mu podarilo niečo vyťažiť z leteckej techniky, pretože po návrate do Jekaterinodaru začal formovať 1. kubánsku letku a 12. decembra bol vymenovaný za veliteľa. novovytvorenej leteckej jednotky Kuban. Oddelenie v tom čase už malo 8 lietadiel so zodpovedajúcim počtom pilotov a asi 150 slúžiacich podriadených. Bojoval s Červenou armádou, bol zranený pri Tsaritsine, zotavil sa a znova sa vrátil do služby.

Tkačev medzi pilotmi ním organizovanej 1. kubánskej kozáckej eskadry, 1919

V máji 1919 Tkačevova eskadra podporovala Wrangelovu kaukazskú dobrovoľnícku armádu v bojoch s 10. armádou Červenej armády.

Letka pod velením skúseného pilota plukovníka Tkačeva pracovala energicky a presne: ani jeden nepriateľský pohyb nezostal nepovšimnutý. Kamkoľvek išiel veliteľ, kdekoľvek sa zastavil, všade ho podľa svätojurského štandardu hľadali vzdušné vtáky. Piloti jeden po druhom zostúpili na veliteľstvo, hlásili informácie o nepriateľovi a po prijatí novej úlohy sa opäť vzniesli do vzduchu.

Veliteľ kaukazskej armády vysoko ocenil schopnosti Tkačeva a 8. mája 1919 bol vymenovaný za náčelníka leteckej eskadry Kaukazskej armády, navyše bol vlastne podriadený 4. dobrovoľníckej leteckej eskadre, 4. donskému lietadlu. a dokonca aj 47. leteckú divíziu, ktorá pozostávala z anglických dobrovoľníkov a 19. mája bol povýšený na generálmajora, hoci tento titul bol oficiálne potvrdený až začiatkom roku 1920. V roku 1920 Tkačev velil leteckej eskadre kubánskej armády, pričom bol (od roku 1919) členom kubánskej regionálnej vlády pre vnútorné záležitosti.

V apríli 1920 bol V. M. Tkačev vymenovaný za náčelníka letectva Ozbrojených síl južného Ruska a po rezignácii veliteľa Dobrovoľníckej armády Denikina 28. apríla 1920 bol menovaný za náčelníka letectva ruskej armády. Generálporučík Wrangel. Existuje verzia, potvrdená zo strany bielych letovou správou a zo strany červených ústnymi historkami účastníkov udalostí, že počas jednej z bitiek tejto roty sa V. M. Tkačev stretol v tzv. vzduchu s veliteľom 213. kazaňského oddielu 13. armády Petrom Mezheraupom. Stalo sa to neďaleko Melitopolu. Tkačev, ktorý viedol skupinu 6 DH-9 (de Havilland), bol napadnutý dvojicou Nieuportov, z ktorých jeden pilotoval Mezheraup. Po vzdušnom súboji, ktorý trval 45 minút (Tkačevovo lietadlo bolo poškodené na 5 miestach), obe strany bitku opustili a zamierili na svoje základne.

V. M. Tkačeva spojenci vyznamenali za vojenskú zdatnosť anglickým vojenským rádom DSO (Eng. Distinguished Service Order). A 22. júna 1920 bol jeden z prvých predstaviteľov bieleho hnutia vyznamenaný Rádom svätého Mikuláša Divotvorcu 2. stupňa.

V exile

Po páde bieleho hnutia generál Tkačev, ktorý inštruoval svojich študentov, povedal: Letec nezostane nečinný, ale majte na pamäti: musíme vstúpiť do letectva takého štátu, ktorý nikdy nebude vo vojne s našou vlasťou.". Vjačeslav Matvejevič bol nútený emigrovať najskôr do Turecka, odkiaľ sa presťahoval do Srbska a nejaký čas slúžil na Leteckom inšpektoráte Kráľovstva CXC. Keďže ruská armáda nebola formálne rozpustená, Tkačevova kariéra pokračovala: v roku 1922 získal hodnosť generálporučíka a funkciu generálneho inšpektora a v roku 1927 sa stal prvým a jediným generál letectva.

V Juhoslávii prejavuje veľké obavy o usporiadanie ruských pilotov V. M. Tkačev, ktorý bol v rokoch 1924 až 1934 predsedom Spoločnosti leteckej flotily 4. oddelenia Ruského vševojenského zväzu (ROVS). Pôsobí v organizácii Ruský sokol (ktorá sa zameriava na fyzické a duchovné zlepšenie ruského ľudu ako súčasti jednotného slovanského sveta), v ďalších emigrantských organizáciách a pôsobí na veliteľstve Juhoslovanskej leteckej inšpekcie.

Tkačev V. M. (stojí druhý zľava) medzi členmi predstavenstva Zväzu ruského sokoliarstva na čele s R. K. Dreylingom. Juhoslávia, 1937

Po jeho rezignácii v roku 1934 sa Vjačeslav Matvejevič usadil v Novom Sade, kde vyučoval na ruskom mužskom gymnáziu. Tu sa stáva zakladateľom a prvým predsedom Sokolského spolku. V roku 1937 Tkačev oficiálne prijal občianstvo Juhoslávie. V rokoch 1938 až 1941 bol redaktorom časopisu „Cesty ruského sokoliarstva“ – orgánu Oblastného zväzu ruského sokola v Juhoslávii.

V roku 1941 sa stal pochodujúcim atamanom kubánskej kozáckej armády a podieľal sa na formovaní kozáckych jednotiek ruského zboru. Na prehliadke 29. októbra 1941 venovanej príchodu gardovej divízie do Belehradu sa prihovoril kozákom slovami: „ Prichádzajúca gardová divízia vykonala bezprecedentný výkon v histórii národov, keď sa zachovala počas 20 rokov stagnácie emigrácie. Zvýšený zmysel pre povinnosť, oddanosť a lojalita k ich štandardom, ako symbol stratenej vlasti, vpísali nesmrteľnú stránku do histórie ruskej armády a kozákov.».

Na začiatku 2. svetovej vojny sa Vjačeslav Matvejevič presťahoval do Belehradu, kde začal vyučovať taktiku letectva na Vyšších vojenských vedeckých kurzoch generála N. N. Golovina organizovaných v Belehrade, kde sa cvičili dôstojníci ruského zboru. Podľa súčasníkov mal priebeh prednášok, ktoré čítal, „zvláštnu pevnosť a hodnotu“.

Neskôr sa dištancoval od protisovietskych aktivít, stiahol sa z účasti v početných emigrantských organizáciách, prejavoval demonštratívnu nespoluprácu s nacistami, ktorí okupovali krajinu, pôsobil ako učiteľ na školách. Z denníka V. M. Tkačeva: „ V tábore belasých som musel prežiť veľa sklamaní. Nenašiel som to, čo som očakával. Ale kocka bola hodená. A keďže som od detstva vstrebal ducha disciplíny, podriadil som sa úradom na juhu Ruska a svedomito som plnil všetky pokyny, ktoré mi boli dané. Neboli to teda sebecké úvahy, nie politické presvedčenie, ale iba pocit vlastenectva, čo ma v roku 1917 posunulo späť na protisovietsku cestu. A v dôsledku toho som 24 rokov, túžiac po svojej vlasti, žil ako emigrant v Juhoslávii».

Návrat domov

Keď sa sovietske vojská v októbri 1944 priblížili k Belehradu, V. M. Tkačev rozhodne odmietol evakuáciu. Sám som sa rozhodol: je lepšie zastreliť našich vlastných ľudí, ako hľadať útočisko v tábore nepriateľa. 20. októbra 1944 Vjačeslava Matvejeviča zatkla SMERSH 3. ukrajinského frontu. Poslali ho do Moskvy, do Lubjanky, kde bol 4. augusta 1945 verdiktom vojenského tribunálu odsúdený na 10 rokov podľa článku 58. Manželku do ZSSR nevyhostili a pár rokov po r. vojny skončila neďaleko Paríža v domove dôchodcov.

ocenenia

Rád svätého Stanislava 3. triedy (6. mája 1910)
Rad sv.Anny 3. stupňa (14.2.1913) udelený najvyšším rádom za ukončenie OSHA OVF.
Rád svätého Juraja 4. stupňa (2. júla 1916) " Najvyšším rozkazom z 3. februára 1916 ... Vyznamenanie sa schvaľuje 24. novembra 1914 ... Rádu svätého veľkého mučeníka a víťazného Juraja z Kubáňskej kozáckej batérie Podjesaul Vjačeslav Tkačev za to, že 12. augusta 1914 uskutočnil odvážny a rozhodný letecký prieskum v oblasti Lublin - Belzhitse - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, prenikol do tyla a bokov nepriateľského miesta. a napriek skutočnej paľbe nepriateľa na zariadenie, ktorá ho sprevádzala počas celého letu a poškodzovala životne dôležité časti zariadenia, s mimoriadnou vynaliezavosťou, s udatnou duchaprítomnosťou a nezištnou odvahou splnil úlohu, ktorá mu bola pridelená odhaliť sily a určovali smer pohybu nepriateľských kolón, včas dodávali informácie získané spravodajskou službou prvoradého významu a tým prispeli k prijatiu strategických rozhodnutí, ktoré viedli k rozhodujúcemu úspechu nad nepriateľom.».

Začiatkom jari roku 1965 zomrel v polopivničnom spoločnom byte na okraji Krasnodaru osamelý starý muž, ktorý sa volal Vjačeslav Matvejevič Tkačev. Nikto z jeho susedov nevedel, že raz tento muž nosil zlaté generálske epolety a velil ruskému letectvu na frontoch prvej svetovej vojny a potom viedol letectvo ruskej armády generála Wrangela ...

V.M.Tkachev sa narodil 25. septembra 1885 v dedine Kuban Kellermesskaya. Ako dedičný kozák sa mohol, rovnako ako väčšina jeho dedinčanov, stať odvážnym chraptivým jazdcom. Túžba po vedomostiach ho však priviedla najskôr do zboru kadetov Nižného Novgorodu pomenovaného po grófovi Arakčeevovi a potom do Konstantinovského delostreleckej školy, pretože práve delostrelci boli považovaní za najvzdelanejších predstaviteľov dôstojníckeho zboru. V roku 1906 začal Tkačev slúžiť v 2. kubánskej jazdeckej batérii. Potom sa rozhodol vyskúšať pedagogiku a stal sa dôstojníkom-vychovávateľom zboru kadetov v Odese.

V roku 1911 Vjačeslav Matvejevič prvýkrát videl nad mestom lietať lietadlo a odvtedy je po zvyšok svojho života „ochorený“ letectvom. Prosil velenie, aby mu umožnilo absolvovať kurz leteckého výcviku v leteckom klube Odessa. Po získaní diplomu civilného pilota Tkačev na odporúčanie vtedajšieho „kurátora“ ruského letectva veľkovojvodu Alexeja Michajloviča vstúpil do Sevastopolskej vojenskej leteckej školy, ktorú o rok neskôr ukončil s vyznamenaním. V roku 1913 slúžil V.M. Tkačev v Kyjeve v eskadre 11. zboru. Jeho kolegom a priateľom bol slávny pilot P.N. Nesterov, ktorý prvýkrát vykonal „mŕtvu slučku“ na lietadle (neskôr bola táto akrobacia pomenovaná po ňom) a v auguste 1914 vyrobil prvé vzduchové baranidlo na svete.

Začiatkom prvej svetovej vojny bol poručík Tkačev vymenovaný za veliteľa eskadry 20. zboru dislokovanej v meste Lida. Hlavnou a vlastne jedinou bojovou úlohou lietadiel v tých časoch bol prieskum. Veliteľ oddielu Tkačev nielenže posielal svojich podriadených na misie, ale sám často vykonával najriskantnejšie prieskumné lety nad nepriateľskými zadnými líniami. Pri jednom z týchto náletov na veľké vzdialenosti objavil veľkú koncentráciu nespriatelených jednotiek, no na spiatočnej ceste úlomok protilietadlového granátu prerazil olejovú nádrž jeho lietadla. Olej začal vytekať a to hrozilo zastavením motora, núteným pristátím za frontovou líniou a zajatím. Tkačevovi sa však bez rozpakov podarilo dosiahnuť tank nohou, zapchať dieru špičkou topánky a priviesť lietadlo na svoje územie. Za cenné spravodajstvo dodané s ohrozením života, ako aj za odvahu a vynaliezavosť mu bolo 24. novembra 1914 ako prvému spomedzi ruských letcov udelené čestné vyznamenanie – Rád svätého Juraja 4. stupňa.

Tkačev (stojí druhý zľava) medzi účastníkmi Odesskej leteckej školy na čele s veliteľom vojsk OVO generálmajorom N. P. Zarubajevom a prezidentom leteckého klubu A. A. Anatrom, 1911.

V.M. Tkachev v kokpite prieskumného dôstojníka "Moran-parasol", rusko-nemecký front, zima 1914-1915

Yesaul Tkachev s letcami 20. zborovej letky v hangári pri Moran Parasol

V budúcnosti sa Tkachev naďalej zúčastňoval na vojenských operáciách, konal zručne a nezištne, o čom svedčia bojové správy:

“Od 4. júna do 7. júna 1915, napriek zjavnému ohrozeniu života z ničivej paľby protilietadlových batérií, V.M. Tkačev sa opakovane dostal za nepriateľské línie a zbieral dôležité informácie. Keď sa stretol s nemeckým lietadlom vyzbrojeným guľometom, vstúpil s ním do súboja a dal ho na útek. 4. júla, keď sa vykonal letecký prieskum v oblasti riek Lina a Styr, odhalil koncentráciu silnej nemeckej šokovej skupiny.

Počas prvej svetovej vojny sa Tkačev prejavil ako statočný pilot a zručný organizátor, teoretik bojového využitia letectva. Vďaka kombinácii týchto vlastností sa stal veliteľom leteckej divízie a v auguste 1916 už v hodnosti podplukovníka stál na čele prvej ruskej bojovej leteckej skupiny (skrátene 1. BAG), ktorá pozostávala z troch stíhacie letky. Účelom skupiny bolo kryť pozemné jednotky pred náletmi nepriateľa, chrániť ich prieskumné lietadlá a bombardéry pred vzdušným nepriateľom a hlavne ničiť nemecko-rakúske lietadlá vo vzduchu.

A Tkačevova skupina sa s touto úlohou skvele vyrovnala. Počnúc septembrom 1916 museli Nemci zastaviť bombardovanie ruských jednotiek v Luckej oblasti, kde sídlila 1. BAG, a naši spravodajskí dôstojníci mohli slobodne riešiť svoje úlohy bez obáv z odpočúvania. Piloti leteckej skupiny za dva mesiace zostrelili viac ako desiatku nepriateľských lietadiel a na zvyšok spoľahlivo „uzavreli“ oblohu nad frontom.

V skupine boli najskôr nielen bojovníci, ktorých stále chýbali, ale aj dvojmiestni skauti vyzbrojení samopalmi. Na jednom z týchto strojov, Morane-Parasole, Tkačev spolu s poručíkom Chrysoskoleom získali 14. augusta 1916 letecké víťazstvo, keď zostrelili rakúske lietadlo Aviatik B.II. Úspech ruských pilotov potvrdili pozemné jednotky, ktoré zaznamenali pád nepriateľského lietadla.

V.M.Tkachev v kokpite Nieuport IV s vysoko výbušnou fragmentačnou bombou zavesenou pod trupom

Začiatkom roku 1917 sa tridsaťdvaročný Tkačev stal inšpektorom letectva juhozápadného frontu. Zároveň bola vydaná jeho kniha „Materiál o taktike vzdušného boja“ - prvá učebnica v Rusku pre frontového pilota a veliteľa leteckej eskadry. V tejto knihe autor na základe úspešných bojových skúseností 1. BAG sformuloval základy stratégie a taktiky stíhacích lietadiel a opísal aj najdôležitejšie praktické metódy vzdušného boja.

Vrcholom služobnej kariéry V.M.Tkačeva v rokoch svetovej vojny bola funkcia prednostu Poľného riaditeľstva letectva a letectva (PUAiV), ktorú prijal 9. júna 1917. Tento názov dostal hlavné veliteľstvo bojového letectva, ktorému boli podriadené všetky letecké jednotky sústredené na rusko-nemeckom fronte od Čierneho mora po Baltské more. Vjačeslav Matvejevič sa stal šéfom PUAiV ešte ako podplukovník, ale už v auguste mu bola udelená hodnosť plukovníka. Funkcia Tkačeva mala aj iné meno – náčelník letectva armády v poli, skrátene letectvo.

V období, keď Tkačev viedol ruské frontové letectvo, boli zaznamenané jeho najvyššie úspechy. Za pár mesiacov ruskí piloti zostrelili viac nepriateľských lietadiel ako za tri predchádzajúce roky vojny. Nepochybne ide o nemalú zásluhu ich veliteľa.

Ako väčšina dôstojníkov, aj Tkačev prijal októbrový prevrat nepriateľsky. Áno, nie je to prekvapujúce, vzhľadom na to, že uchopenie moci boľševikmi viedlo k rozpadu armády, katastrofálnemu poklesu disciplíny a vlne dezercie. Prípady otvoreného neuposlúchnutia rozkazov a dokonca represálií vojakov voči ich dôstojníkom sa na fronte stali bežnými.

Zároveň je potrebné poznamenať, že letectvu sa podarilo udržať bojovú účinnosť oveľa dlhšie ako iné odvetvia armády. Dokonca aj v novembri 1917, keď pešiaci masívne opustili zákopy a utiekli do tyla, letci pokračovali v lietaní na misie a dokonca zostrelili nepriateľské lietadlá. Veľkoobchodná dezorganizácia sa však nevyhnutne dotkla aj leteckých jednotiek. Pre Tkačeva bolo bolestivé vidieť, ako zomiera niečo, čomu venoval všetku svoju silu, vedomosti a skúsenosti.

Poslednou kvapkou, ktorá pretiekla plukovníkovi trpezlivosť, bol príchod do jeho veliteľstva boľševického komisára Krylenka z pobaltských námorníkov, ktorý sa absolútne nevyznal v letectve, ktorému mal Tkačev odovzdať svoje právomoci. Vyacheslav Matveyevich podal rezignáciu zo svojho postu, opustil leteckú správu a odišiel do Kubanu, pričom zanechal poznámku, v ktorej boli tieto slová:

„Dobytie veliteľstva boľševikmi ma dostalo do beznádejnej situácie. Stál som pred problémom: podriadiť sa Krylenkovi a podieľať sa tak na deštrukcii štátu, ktorý so sebou votrelci moci prinášajú, alebo sa vydať na milosť víťazom a prejaviť im svoju nepodriadenosť. K vyriešeniu tohto problému prvým spôsobom však nemohlo dôjsť, keďže podľa informácií, ktoré som mal, som mal byť zatknutý aj bez ohľadu na to, či podvodníka Krylenka poslúchnem alebo nie. (...) Prosím vás, aby ste pre budúce Rusko zachránili aspoň bunku, ktorá bude slúžiť ako začiatok budúcej leteckej flotily.

Príbeh o tom, ako sa Tkačev dostal „cez kypiace Rusko“ z bývalého frontu na Kubáň, by sa mohol stať námetom na dobrodružný román. Musel sa prezliecť do uniformy vojaka, dvakrát ho zatkli, no oba razy sa mu podarilo ujsť. V marci 1918 sa Tkačev dostal do Majkopu okupovaného Červenými a tam bol tretíkrát zatknutý. Vjačeslav Matvejevič strávil v mestskom väzení viac ako štyri mesiace, kým ho v auguste spolu s ďalšími väzňami neprepustili jednotky Dobrovoľníckej armády generála Denikina, ktoré vstúpili do mesta.

V.M. Tkachev pred ďalším výpadom

Tankovanie lietadla Moran O. Vjačeslav Tkačev stojí na pravom kolese

Ihneď po prepustení sa Tkačev bez váhania pripojil k Bielej armáde. V lete 1918 sa na území južného Ruska obsadenom dobrovoľníkmi začali vytvárať prvé bielogvardejské letecké oddiely. Jeden z týchto oddielov, 1. Kuban, bol vedený bývalým letectvom. Najprv mal oddiel len niekoľko starých opotrebovaných lietadiel nájdených v opravovniach, no postupne počet bielych lietadiel rástol vďaka trofejam a dodávkam lietadiel z Anglicka.

V máji 1919 bolo v 1. Kubáni už asi tucet bojaschopných vozidiel. Tento mesiac absolvovalo oddelenie svoj krst ohňom v bitke pri dedine Velikoknyazheskaya. Letci pod vedením Tkačeva zaútočili bombami a guľometnou paľbou na červenú kavalériu Buďonného a Dumenka, zasiali paniku a chaos v radoch nepriateľa. To umožnilo bielym jazdcom generála Ulagaia ľahko preraziť front a začať rýchly útok na Caricyn. Tkachev, ako sa stalo predtým, sa osobne zúčastnil bitiek. Počas útoku ho zranila guľka vystrelená zo zeme, ale podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko a bezpečne pristáť s autom. Po krátkom ošetrení sa Vyacheslav Matveevich vrátil do služby.

V júni 1919 bola 1. kubánska eskadra presunutá do Caricyn, aby poskytovala leteckú podporu Bielej armáde počas útoku na mesto. 30. júna bolo dobyté silne opevnené mesto, prezývané „Červený Verdun“. Červení sa stiahli na sever, do Kamyšinu. Lietadlá bombardovali a strieľali na ustupujúceho nepriateľa a spôsobili mu veľké straty. V budúcnosti bol 1. oddiel Kuban doplnený ľuďmi a lietadlami, čo umožnilo jeho transformáciu na leteckú divíziu. Novej leteckej jednotke stále velil Vjačeslav Tkačev.

Víťazstvo pri Caricyn sa nestalo zlomovým bodom v občianskej vojne. Na jeseň bola Denikinova armáda, postupujúca na Moskvu, porazená nadradenými červenými silami. Bieli sa museli sťahovať stále viac na juh, až ich v apríli 1920 zavreli na Krymský polostrov.

V tej chvíli hviezda Tkačevovho letectva opäť stúpala na vojenskom nebi. Generál Wrangel, ktorý nahradil vyslúžilého Denikina, ho 14. apríla vymenoval za hlavného veliteľa celého bieleho letectva. 34-ročnému pilotovi zároveň udelili hodnosť generálmajora.

Lietadlá Anatra "Anasal" leteckej divízie Kuban, zima 1919-1920

Stalo sa tak doslova na druhý deň po tom, čo 12 lietadiel pod velením Tkačeva rozprášilo Červenú divíziu, ktorá sa snažila preraziť Perekop. Na Kryme sa naplno prejavil Tkačevov organizačný a vojenský talent. Pod jeho vedením sa z malých bielogvardejských letcov stala impozantná sila.

Tkachev venoval veľa času bojovému výcviku pilotov, učil ich schopnosti lietať vo formácii a konať hladko v skupine, pričom prísne dodržiavali príkazy veliteľa. Pre lepšiu viditeľnosť vo vzduchu dostali veliteľské vozidlá špeciálne farebné označenia (svetlo sfarbené kapoty a široké pruhy okolo trupov). Každá letka navyše dostala svoje „prvky rýchlej identifikácie“ v podobe individuálneho sfarbenia kormidiel (viacfarebné pruhy, čiernobiele štvorce a pod.).

Tkačev medzi pilotmi ním organizovanej 1. kubánskej kozáckej eskadry, 1919

Stíhačka Sopwith "Camel" divízie Kuban a anglický pilot Samuel Kincaid. ktorý v roku 1919 bojoval spolu s Kubanom na Volge

Tkachev vyvinul systém interakcie medzi letectvom a pozemnými silami pomocou vizuálnych signálov, v tých dňoch neexistovala rádiová komunikácia v lietadlách. Predovšetkým bola zavedená technika signalizácie pilotov zo zeme pomocou geometrických útvarov vyrobených z bielych panelov, jasne rozlíšiteľných z veľkej výšky. Napríklad písmeno „T“ umiestnené v blízkosti veliteľstva pluku alebo divízie znamenalo, že veliteľ jednotky požadoval od pilota okamžité pristátie, aby odovzdal dôležitú správu. Tvar figúr sa pravidelne menil, aby sa zabránilo Červeným zavádzať pilotov alebo ich chytať falošnými signálmi.

Letci zasa prenášali hlásenia a rozkazy na zem pomocou spadnutých vlajok alebo rôznych kombinácií farebných svetlíc. A keď miestni remeselníci nainštalovali rádiové stanice do dvoch lietadiel v simferopolskej leteckej flotile, účinnosť a efektívnosť leteckého prieskumu sa ešte zvýšila. Treba si uvedomiť, že taký jasný a dobre fungujúci systém prepojenia „medzi nebom a zemou“, aký organizoval Tkačev, nebol v žiadnej inej bielej armáde, ani medzi červenými.

Ľahký bombardér "De Havilland" OH. 9, ktorý slúžil jednej z leteckých jednotiek ruskej armády, ktorej velil V.M. Tkačev

Nemenej pozornosti sa venovalo upevňovaniu vojenskej disciplíny, ktorá bola citeľne otrasená po ťažkých porážkach Bielej armády v zime 1919-20. Takže podľa rozkazu vzdušných síl boli letci, ktorí sa dovolili objaviť sa na letisku v stave opitosti, vystavení prísnym trestom (až po demoláciu na rad a presun do pechoty).

Organizačné opatrenia a výcvik bielych pilotov museli byť spojené s takmer nepretržitou účasťou v bojoch. Napríklad za dva dni, 7. a 8. júna, vykonali viac ako 150 prieskumných a bombardovacích náletov, čím podporili ofenzívu bielej armády. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pod velením Tkačeva bolo iba 35 lietadiel a niektoré z nich boli mimo prevádzky, každá posádka vykonala najmenej tri bojové lety denne. Za tieto úspešné akcie bol Tkačev jedným z prvých ocenených Rádom svätého Mikuláša Divotvorcu, ktorý založil Wrangel v roku 1920.

Piloti ruskej armády pri „De Havilland“ s originálnou kresbou na kapote, Krym, 1920

Koncom júna sa intenzita bojov ešte zvýšila. Červená kavaléria pod velením veliteľa Zhloba prerazila front a ponáhľala sa do Perekopu, hroziac odrezaním Bielych gardistov, ktorí bojovali v Severnej Tavrii, od Krymu. Redneck mal vyše desaťtisíc jazdcov podporovaných delostrelectvom a obrnenými vozidlami. Zdalo sa, že ich nebolo možné zastaviť, keďže bielogvardejci nemali v tomto úseku frontu žiadne rezervy.

V tejto situácii sa Wrangel obrátil na letectvo ako na svoju poslednú nádej. A letci nesklamali. V skorých ranných hodinách 29. júna sa 13 bombardérov De Havilland pod vedením samotného Tkačeva objavilo nad Červenou kavalériou utáborenou na noc. Pri prvých výbuchoch bômb sa kone rozbehli na všetky strany. Šialení hukotom zhadzovali a šliapali jazdcov, prevracali vozy a delostrelecké vozy. Piloti oslobodení od bombového nákladu spustili na nepriateľa guľometnú paľbu.

Keď lietadlá odleteli, aby si doplnili muníciu, červeným veliteľom sa nejako podarilo zhromaždiť preživších vojakov do pochodovej kolóny, no potom nasledoval nový nálet a po ňom ďalší. Tu je návod, ako sám Tkachev opísal jeden z útokov v bojovej správe:

„Pod mojím vedením bola napadnutá kolóna zboru Zhloba pri dedine Waldheim. Po bombardovaní sa červení v panike vrhli na pole. Piloti klesajúci na 50 metrov úplne porazili guľometnou paľbou červených, ktorí utekali na východ a severovýchod. Celé pole bolo pokryté čiernymi škvrnami mŕtvych koní a ľudí. Takmer všetky vozíky a vozíky s guľometmi, ktoré mali, hodili Červení.

30. júna Redneck Corps prestal existovať ako organizovaná bojová sila. Malé skupiny jazdcov, ktoré sa schovávali pred náletmi, sa rozptýlili po dedinách a farmách, pričom úplne stratili kontakt s velením. Nie viac ako dvom tisíckam z nich sa podarilo utiecť a ísť von do svojich. Zvyšok buď zomrel, alebo sa vzdal vojakom Wrangelovej armády, ktorí prišli včas na prelom.

Porážka Goonovej kavalérie bola najvyšším úspechom bieleho letectva ako celku. Túto skutočnosť uznala aj sovietska vojenská veda a na jej príklade kadeti leteckých škôl Červenej armády študovali taktiku lietadiel proti kavalérii. V skutočnosti mali letci po prvýkrát rozhodujúci vplyv na celý priebeh vojny, pretože ak by sa Zhlobe podarilo preniknúť na prakticky nebránený Krym, červení by vyhrali už v júli 1920.

Ale vďaka pilotom Krym prežil a vojna pokračovala. Začiatkom augusta prekročili červení Dneper v oblasti Kakhovka a bez straty minúty začali budovať silné obranné línie na dobytom predmostí. Keď sa belasí po vytiahnutí záloh pokúsili o protiútok, bolo už neskoro - Kakhovka bola pokrytá sieťou zákopov a ostnatých drôtov, nabitých delostreleckými batériami a guľometnými hniezdami. Protiútok zlyhal, belasí museli s veľkými stratami ustúpiť.

Wrangel opäť vrhal lietadlá do boja, ale tu Tkačevci prvýkrát neuspeli. Proti hlbokým zákopom, výkopom a dobre bráneným delostreleckým pozíciám boli guľomety a malé bomby, ktoré slúžili bielemu letectvu, bezmocné. Nálety nepriniesli žiadne výsledky. Potom začali bieli piloti bombardovať prechody, po ktorých išla zásoba skupiny Kakhovka, no v reakcii na to začali červení v noci dodávať muníciu a posily na predmostie.

Medzitým sa počet bielogvardejských vzdušných síl postupne zmenšoval, a to ani nie tak pre straty, ale pre nehody a poruchy vozidiel extrémne opotrebovaných nepretržitou bojovou prácou. Ak do začiatku septembra ostalo Tkačevovi asi 30 lietadiel, tak o mesiac neskôr - menej ako 20. S takýmito silami bolo nereálne odolať Červenej armáde a neočakávalo sa žiadne doplnenie, keďže západní spojenci zastavili dodávky späť v r. Leto.

Zvyšok je známy: 28. októbra zasadili červení silný úder z predmostia Kakhovka v smere na Perekop. Nebolo čo ho odraziť. White sa musel urýchlene stiahnuť na Krym. Na frontových letiskách zároveň zničili takmer všetky ich lietadlá, ktoré sa kvôli schátranosti už nemohli dostať do vzduchu.

11. novembra padlo opevnenie Tureckého múru a 15. ráno vyplával zo sevastopolského prístaviska posledný parník s vojakmi Bielej armády a utečencami.

Občianska vojna sa skončila a pre Vjačeslava Tkačeva sa začalo dlhé obdobie života v cudzej krajine. On a jeho spoločníci sa najskôr evakuovali do Galipoli a potom sa presťahovali do Juhoslávie. Tam Tkachev, rovnako ako mnoho iných emigrantov, nedokázal nájsť prácu vo svojej špecializácii. Vystriedal viacero povolaní: pôsobil ako konzultant na veliteľstve juhoslovanskej armády, pracoval v súkromnej dunajskej lodnej spoločnosti, až napokon našiel svoje nové povolanie v pedagogike, stal sa vedúcim mimoškolského vzdelávania na ruskom gymnáziu v Belehrade.

Pamätná tabuľa na dome, kde V. M. Tkačev prežil posledné roky svojho života

V roku 1933 V.M. Tkačev spolu s inžinierom N. E. Kadesnikovom založili v meste Nový Sad spolok „ruských sokolov“ – mládežnícku vojensko-vlasteneckú organizáciu. Spoločnosť sa zaoberala duchovnou a telesnou výchovou mladej generácie, učila sa pamätať a milovať opustenú vlasť. V tom istom roku vyšla Tkačevova kniha „Memo ruského sokola“, adresovaná členom tejto organizácie.

Keď nacistické vojská v máji 1941 obsadili Juhosláviu, mnohí ruskí emigranti, ako napríklad atamani Krasnov a Shkuro, začali spolupracovať s nacistami. Vjačeslav Matvejevič však rozhodne odmietol obliecť si nemeckú uniformu. V decembri 1944, krátko po oslobodení Belehradu Červenou armádou, bol však zatknutý SMERSH 3. ukrajinského frontu a deportovaný do ZSSR oddelený od manželky, ktorá zostala v Juhoslávii.

Ako bývalý bielogvardejec a nezmieriteľný nepriateľ sovietskeho režimu bol odsúdený na 10 rokov v táboroch. Generál Tkačev slúžil svojmu funkčnému obdobiu „od zavolania do zavolania“ a v roku 1955 bol prepustený. Po 35 rokoch putovania sa vrátil do rodného Kubane a usadil sa v Krasnodare, kde sa zamestnal ako kníhviazač v arteli invalidov.

Jeho manželka, ktorá sa v tom čase presťahovala do Paríža, mu napísala list s návrhom na opätovnú emigráciu a sľúbila, že dostane povolenie na odchod cez sovietske veľvyslanectvo. Vyacheslav Matveevich však odpovedal:

"Bolo pre mňa príliš ťažké vrátiť sa do svojej vlasti a nechcem ju znova stratiť"

Tkačev zasvätil posledné roky svojho života zvečňovaniu spomienky na bojujúcich priateľov – letcov z prvej svetovej vojny. Podarilo sa mu napísať a vydať knihu „Russian Falcon“ o P.N. Nesterovovi, ale hlavným dielom jeho života je kniha „Wings of Russia: spomienky na minulosť ruského vojenského letectva 1910-1917“. nikdy počas autorovho života neuzrela svetlo sveta.

V.M.Tkačev zomrel 25. marca 1965 a bol pochovaný na slovanskom cintoríne v Krasnodare. V roku 1994 bola na dome, kde sa skončil život slávneho letca, osadená pamätná tabuľa. Na jeho otvorenie dorazil hlavný veliteľ ruského letectva generál P. S. Deinekin a počas slávnostného ceremoniálu preleteli na oblohe nad mestom v prehľadnej prehliadkovej zostave piloti akrobatického tímu Russian Knights.

V.M. Tkachev sa narodil 24. septembra (6. októbra) 1885 v Kubane, v dedine Kellermesskaya. Vojenské vzdelanie získal v zbore Nižný Novgorod Arakčejev, potom v Konstantinovskej delostreleckej škole. V roku 1906 slúžil v 2. kubánskej batérii (vtedy bol podľa niektorých zdrojov vychovávateľským dôstojníkom v Odese Cadet Corps).

Vidieť lety lietadiel na oblohe, V.M. Tkachev má rád letectvo a v roku 1911 z vlastnej iniciatívy absolvoval súkromnú leteckú školu v Odese.
Ruská armáda potrebovala pilotov a v roku 1912 bol stotník Tkačev poslaný študovať do Sevastopolskej dôstojníckej školy leteckého oddelenia leteckej flotily, ktorú absolvoval s vyznamenaním a najväčším počtom letových hodín. Po absolvovaní sevastopolskej školy bol Tkačev zaradený do leteckej eskadry 11. zboru, kde istý čas slúžil spolu so slávnym pilotom P.N. Nesterov.

V Kyjeve sa Tkačev zoznámi s legendárnym leteckým konštruktérom Igorom Sikorským a uskutoční let na trase Kyjev-Odessa-Kerč-Taman-Jekaterinodar. V hlavnom meste kubánskej armády sa pri tejto príležitosti konala slávnostná večera. Tkačev tri dni predvádzal letové schopnosti na oblohe nad Jekaterinodarom.

Na začiatku vojny, 1. augusta 1914, bol už veliteľom 20. zborového leteckého oddelenia v oblasti Lida.

V auguste 1914 sa kapitán Tkačev stal prvým pilotom v Rusku - rytierom sv. Juraja (za úspešný prieskum rakúskeho tyla a záchranu lietadla). A bolo to tak. Po návrate z prieskumného letu s cennými informáciami sa kapitán Tkačev dostal pod paľbu. Jedna z guliek prerazila olejovú nádrž. Pilot, ktorý si uvedomil, že nebude môcť letieť k svojim, skĺzol na podlahu, zavrel dieru nohou a v tejto polohe dosiahol ruské pozície.

Keď pristál s lietadlom na poli a vzal koňa, cválal do najbližšej osady, kde bol telefón a prenášal spravodajské údaje. Potom, keď Tkačev zachránil lietadlo pred postupujúcimi Rakúšanmi, naložil ho na sedliacky vozík a vybral ho spod nosa postupujúceho nepriateľa. Za túto inteligenciu bol Tkačev vyznamenaný krížom sv. Juraja stupňa IV.

V decembri 1914 V.M. Tkačev sa stáva prvým ruským pilotom, ktorý zostrelil nepriateľské lietadlo v súboji. Zároveň zostrelil nemecký „Albatros“ z osobnej zbrane – revolverového „revolvera“ pretože. v tomto období vojny lietadlá ešte neboli vybavené guľometmi. Príklad kozáka nasledovali aj ďalší piloti. O niečo neskôr, keď sa na lietadlá na tieto účely začali inštalovať guľomety.

V auguste 1916 stál Tkačev na čele 1. stíhacej leteckej skupiny. Piloti leteckej skupiny dostali prvý krst ohňom pri prelomení leteckej blokády nemeckého letectva v septembri 1916 pri Lucku. Potom sa statočným ruským pilotom podarilo dosiahnuť významný obrat v boji o vzdušnú nadvládu a Tkačev sa stal prvým ruským esom (v tom čase pilotným esom, ktorý zostrelil najmenej päť nepriateľských lietadiel).

Začiatkom roku 1917, už ako plukovník, bol Tkachev vymenovaný za veliteľa leteckej divízie, potom - letecký inšpektor Juhozápadného frontu a od 6. júna 1917 - vedúci poľného riaditeľstva letectva a letectva na veliteľstve Najvyššieho Veliteľ v skutočnosti - šéf ruského letectva.

V roku 1917 Tkačev dokončil prácu na prvej príručke svojho druhu v histórii rozvoja ruského letectva – „Materiály o taktike vzdušných bojov“, zostavenej na základe bojovej praxe v Lutskej oblasti na jeseň roku 1916. V tomto dokumente položil základ pre rozvoj taktiky stíhacieho letectva v Rusku.

Počas občianskej vojny bojoval Tkačev na strane „bielych“, bol zranený v bitkách pri Tsaritsynu.

V roku 1920 velil letectvu armády baróna Wrangela. Počas jednej z bitiek tejto roty sa V. M. Tkačev vo vzduchu stretol s veliteľom formácie Červenej leteckej flotily, ktorá mu stála proti sebe, Petrom Mezheraupom. Tento prípad, ktorý spojil veliteľov dvoch leteckých armád v osobnom súboji, bol predurčený stať sa jediným v histórii letectva. Stalo sa to neďaleko Melitopolu. Tkačev, vedúci skupinu 6 DH-9 (de Havilland), bol napadnutý dvojicou Nieuportov, z ktorých jeden pilotoval Mezheraup. Po vzdušnom súboji, ktorý trval 45 minút (Tkačevovo lietadlo bolo poškodené na 5 miestach), obe strany bitku opustili a zamierili na svoje základne.

Vjačeslav Matvejevič bol nútený emigrovať najskôr do Turecka, odkiaľ sa presťahoval do Srbska a nejaký čas slúžil na Leteckom inšpektoráte Kráľovstva CXC. Keďže ruská armáda nebola formálne rozpustená, Tkačevova kariéra pokračovala: v roku 1922 získal hodnosť generálporučíka a funkciu generálneho inšpektora a v roku 1927 sa stal prvým a jediným generálom letectva.

Keď sa sovietske jednotky v októbri 1944 priblížili k Belehradu, V.M. Tkačev rozhodne odmietol evakuáciu. 20. októbra 1944 bol zatknutý SMERSH a poslaný do Moskvy, kde bol 4. augusta 1945 vojenským tribunálom odsúdený na 10 rokov.

Po podaní z "call to call" sa Tkachev vracia ku Kubanovi. Pracuje ako kníhviazač, píše poznámky do novín, knihu „Russian Falcon“ o svojom priateľovi Nesterovovi.

V roku 1956 ho našla jeho manželka, ktorá v tom čase žila v Paríži. Zavolala ho k sebe, ale on jej napísal: „Vlasť mi bola príliš drahá, radšej sa presťahuj ku mne. Takže sa už nikdy nestretli.

25. marca 1965 legendárny ruský letec, prvý stíhací pilot Ruska, prvé eso Ruska, prvý generál letectva v Rusku, kubánsky kozák V.M. Tkačev je preč, ale jeho pamiatka žije v regióne Kuban.