Operácia na zdvihnutie petrohradskej lode z dna Fínskeho zálivu narazila na ďalšie ťažkosti. Nádobu nebolo možné úplne vybrať z vody. Do cesty sa postavili základné fyzikálne zákony.
Aktuálna zdvíhacia prevádzka je už tretia. Pripomeňme, že pred rokom sa v oblasti plavebnej dráhy v dôsledku zrážky s holandským plavidlom potopila pilotná loď. Nedalo sa to hneď zdvihnúť.
Ďalšie priblíženie sa malo začať deň predtým, ale hlavnej postave - obrovskému plávajúcemu žeriavu s nosnosťou 350 ton - trvalo príliš dlho, kým sa dostal na miesto operácie. Výstup sa začal až večer a skončil skoro ráno.
Pozorovali jedinečnú inžiniersku operáciu Korešpondent NTV Anton Davydov.
Z dna už zdvihol nejednu loď. Preto som sa ešte pred touto operáciou pozrel do vody s tým, že s „Petrohradom“ budú problémy.
Andrey Shpigel, vedúci operácie zdvíhania plavidla: „Plavidlo neleží v štandardnej polohe. Predná časť je v hĺbke 9 metrov a zadná časť je v hĺbke 15 metrov. Loď je navyše prevrátená. To znamená, že leží hore nohami. A okrem toho bola zadná časť pokrytá tonami zeminy.“
Zdvihol sa zdola v troch etapách. Najprv sa pod plavidlo umiestnili popruhy a korma sa zavesila na pontón. Celý ten čas šéf prevádzky sledoval, ako sa približuje najvyššie zdvíhací plávajúci žeriav v Petrohrade.
Z 10-metrovej hĺbky mal vytiahnuť 300-tonový náklad. Až o 20:00 tím oznámil svoju pripravenosť ísť hore. Po celý čas, kým bolo na palube počuť „vira“, „myna“ a „gak“, potápač pracoval vo vode. Skontroloval čiary. Bližšie k polnoci oznámil ďalší problém: linky sa prehýbali.
Keď sa s tým vyrovnali, konečne si vydýchli. Vŕzganie a vlnky vo vode sú neklamným znakom toho, že loď opustila zem. Rýchlosť stúpania prudko klesla na niekoľko metrov za hodinu. V dôsledku toho sa na povrchu objavilo dno „Petrohradu“.
O tretej hodine ráno, keď loď konečne zdvihli, nastal ďalší problém. Odporová sila v dôsledku rozdielu vnútorného a vonkajšieho tlaku neumožnila zdvihnúť trup nad vodu.
V priebehu večera opakovane pripomínali Archimedov zákon a teraz museli vypočítať tlak. Problém bol vyriešený uhlovou brúskou.
Počas tých troch hodín, keď posádka odpočívala, vedúci zdvíhania úprimne dúfal, že voda z plavidla vytečie a nebude ťažké ho zdvihnúť. Keď však začalo svitať, zmenilo sa len málo. Kapitán plávajúceho žeriavu bol úplne sklamaný: káble boli stále maximálne zaťažené.
Deň po začiatku operácie sa objavila možno tá najneuveriteľnejšia vec. Ukázalo sa, že hmotnosť plavidla bola vyššia, ako bolo uvedené. To znamená, že žeriav ho fyzicky nebude môcť vytiahnuť z vody. A káble nevydržia takú záťaž.
Stretnutie špecialistov trvá už hodinu, no stále sa nevedia rozhodnúť, čo robiť. Meteorológovia medzitým varujú, že dobré počasie dlho nevydrží. A ak sa vo vodnej oblasti začnú poruchy, potom je ohrozený celý výsledok.
Čo sa ukladá na dne riek a morí? Ako môžeš 3 minúty nedýchať a vidíš na ruky? Čítame zápisky zo života človeka, ktorý sa už 40 rokov ponára do hlbín pri hľadaní potopených lodí a dokonca aj lietadiel.
Jurij Efremenkov prvýkrát zostúpil do hĺbky v roku 1976. A len za posledných 20 rokov, keď sa už stal inžinierom na zdvíhanie lodí, získal z dna viac ako 50 predmetov vrátane 4 ponoriek: v Baltskom mori a v Barentsovom mori. Pod vodou strávil tisíce hodín a je považovaný za jedného z najlepších potápačov v bývalom ZSSR.
Viete, ako zdvihnúť zostrelený Messerschmitt-110 z močiara? Kedy môžete vidieť Lietajúceho Holanďana na mori? A za akú sumu ste si mohli v 90. rokoch kúpiť vojnovú loď v Baltskom mori? Budete prekvapení, keď budete počuť odpovede.
Po stopách Marineska
Obyvateľ Rigy Jurij Efremenkov spolu so svojím bratom, kapitánom 1. pozície Vladimírom, sú teraz zaneprázdnení obranou cti Alexandra Marineska v Európe. Spolu s Alexandrom Ivanovičom sa ich otec Lev Efremenkov plavil na ponorkách „M-96“ a „S-13“ - a bol účastníkom legendárneho „Marinesco featu“. 30. januára 1945 S-13 torpédoval parník Wilhelm Gustlow smerujúci z Poľska do Nemecka, na palube ktorého boli velitelia a celé posádky ponoriek, nepočítajúc ďalší vojenský personál – tisíce ľudí. V Nemecku na nich čakali pripravené a vybavené ponorky, aby sa vydali k Atlantiku. Potom, čo Marinesko potopilo Gustlov, vojna o Atlantik sa skutočne skončila a podľa legendy vyhlásil Hitler našu ponorku za svojho osobného nepriateľa.
"Ale teraz v Európe hovoria: "Marinescov výkon" sa nestal, potopil loď s ranenými, ženami a deťmi. Samozrejme, to druhé je nezmysel, čo potvrdzujú mnohé fakty, hovorí Jurij Ľvovič. Môj brat napísal o tých časoch knihu „Útok storočia“, dokumentárne dielo, ktoré by malo čoskoro vyjsť... Mimochodom, osud je dáma so zvláštnosťami: môj otec potopil lode a ja ich zdvihnem z dna. .“
Plachetnica stúpajúca z dna
Efremenkova často volajú veľké lodné spoločnosti: potrebujú uvoľniť plavebnú dráhu, kde plávajú tankery a trajekty, aby ich nerušilo to, čo leží na dne. V decembri ho teda najali, aby postavil veľkú potopenú jachtu neďaleko Kronštadtu. Keď prišiel na miesto, videl nad vodou trčať len tri vysoké stožiare.
„Strávili sme dva týždne na mori a pracovali sme počas búrky,“ hovorí potápač. Ak je vlna pol metra, potom v malej hĺbke už nič necítite - je tam pokoj. A keď je búrka, aj v hĺbke 20 metrov ste hodení na dne. Lode (ktoré sa neskôr plánujú predať do šrotu) dvíhame najčastejšie odčerpávaním vody a bahna s pieskom z nákladných priestorov. Najťažšia metóda, ale najlacnejšia. Je drahé rezať jachtu na dne: existuje veľká spotreba rezného materiálu - elektródových rúrok, ktoré sa navonok podobajú tým, ktoré sa používajú na zváranie kovových švov. Je ekonomickejšie zdvihnúť loď na hladinu a potom ju jednoducho odviezť na breh.“
Nedávno dostal Jurij Ľvovič rozkaz: zdvihnúť 300-tonového „rybára“ (rybársky čln) z dna neďaleko mesta Liepaja, ktoré sa nachádza na pobreží Baltského mora. Na jar sa potopila: silno zhrdzavenú stranu napokon prerazili ľadové kryhy. Odvtedy „rybár“ ležal na dne - nad vodou boli iba stožiare. Efremenkov a jeho tím stiahli čerpadlá z brehu na jeho stranu, čím nahlodali nahromadené bahno a odčerpali vodu, a zároveň na miesta, kde boli diery, osadili záplaty.
Jedného dňa sa začala búrka a potápači museli prestať pracovať. A na druhý deň vyzerajú: žiadny „rybár“! Ukázalo sa, že spadol na bok a zahrabal sa hlbšie do bahna. Na brehu sa pýtali aj potápačov: „Kde je vaša loď? Niekde, niekde to odplávalo! A o pár dní sa obyvatelia Liepaje presvedčili, že je to pravda. Videli „rybára“, ktorý sa hojdal na vlnách. Prišiel.
"Toto je náš "lietajúci Holanďan," usmieva sa potápač. Keď sú záplaty nainštalované a voda je odčerpaná, loď sa sama vznáša. Predstavte si, keď sa zrazu z vody zdvihne jachta s vysokými sťažňami, na ktorých sú kusy plachiet a sietí a bok je pokrytý chaluhami! Jediné, čo chýba, sú morskí lupiči, ako v Pirátoch z Karibiku.“
Vytiahnuť sa z močiara nie je ľahké
Jurij Efremenkov strávil pod vodou tisíce hodín. Bez vzduchu dokáže vydržať aj viac ako tri minúty, čo je celkom dosť, ak vo valcoch za vami dochádza vzduch a potrebujete sa zdvihnúť z 20-metrovej hĺbky. Ale takéto prípady sú, samozrejme, veľkým rizikom. Zvonku sa však javí ako ešte väčšie riziko, ak uvidíte potápača zostupovať do močiara.
„Raz sme pracovali v močiari neďaleko mesta Olaine vo vnútrozemí Lotyšska: zdvíhali sme Messerschmitt-110,“ spomína Jurij Ľvovič. Práce v močiari sa vykonávajú pomocou špeciálnej technológie: tunel - jama - sa umýva v rašeline, aby ste mohli plávať, zahrabávať sa a pozbierať všetko, čo leží hlboko. Keď sa ponoríte do bahna, oči máte na dosah ruky. Všetko vidíte svojimi rukami. Musím pochopiť: toto je koreň stromu a toto je drevená časť lietadla. Aj keď, ak si myslíte, že v riekach je oveľa ľahšie, ste na omyle. Napríklad v Neve v hĺbke šiestich metrov je noc: slnečné lúče tam nepreniknú, voda je plná suspendovaných látok a hliny. Ale aspoň je v rieke pohyb vody! A v močiari stojíte po pás v kaši - nemôžete ísť hlbšie a nemôžete vystúpiť na povrch. Takže počkáte, kým sa hadice zatiahnu a začnete erodovať hustú pôdu, aby ste mohli ísť hlbšie... Na brehu medzitým vyrábajú zariadenia na zaháknutie lietadla a jeho vytiahnutie. Do močiara nemôžete priniesť ťažké zariadenia - skončíte v rašeline, takže všetko sa robí na mieste: navijaky sú často pripevnené priamo k stromom, ich konáre sú zviazané a káble sú zavesené."
Supermarket od námorníctva
Jurij Efremenkov trávi väčšinu roka na Ďalekom severe, na samotnej hranici Ruska a Nórska neďaleko pobrežia Pechenga Bay v Barentsovom mori. Tam vyzdvihol jednu zo svojich štyroch „ponoriek“ a túto jar sa spolu s tímom ďalších potápačov pripravujú na získanie ďalšej ponorky. V apríli tam pôjde pracovať. Na bývalej základni sovietskeho námorníctva – v Rige, v regióne Bolderaja, v rieke Daugava, ktorá sa vlieva do mora, vychoval tri ponorky. Potopili sa v polovici 90. rokov. Netreba si však myslieť, že v Lotyšsku, ohromenom šialenstvom nezávislosti, by sa niekto odvážil zaútočiť na ruské jednotky, ktoré tam boli (do roku 1994), aby potopil flotilu.
"Ponorky sa potopili samy," poznamenáva účastník rozhovoru. - Priemerná životnosť ponorky je 30 rokov. Potom ide na konzerváciu a po chvíli - na rezanie. A na začiatku 90. rokov, keď sa Únia práve zrútila, no z Lotyšska ešte neodišli všetci ruskí vojaci, nikto v skutočnosti nerozmýšľal nad starým vybavením, ktoré bolo potrebné zakonzervovať. A tí, čo ešte zostali na námorných základniach, predali všetko (aj tak by to bolo vydrancované: keď ruské jednotky opustili územie). V skutočnosti tam bolo niečo ako supermarket, kde sa dalo kúpiť všetko – od zvončeka až po celú loď. V roku 1991 sme s kamarátmi chceli vyrobiť presnú kópiu plachetnice z čias Petra Veľkého a na to sme potrebovali trup drevenej lode. Išli sme na námornú základňu, kde jedna stála blízko brehu. Veliteľ nás stretol a povedal, že všetko sa dá vyriešiť. Na cene sme sa už dohodli, ale... Vtedy sa ľudia stali milionármi doslova za deň – a za deň mohli prísť o všetko. Petrohradská spoločnosť, pripravená zaplatiť stavbu plachetnice v Rige, do jedného dňa skrachovala. Takže sme nemali čas kúpiť trup lode."
Mimochodom, v Rige ste si v tom čase mohli kúpiť aj malú vojnovú loď za približne 5000 dolárov. Áno, nebehal, bol starý. Ale jeho oprava v tom čase nestála toľko peňazí ako teraz! A teraz je veľa takýchto lodí, ktoré neboli včas opravené, potápači ich dvíhajú z dna a predstavujú si, že by sme sa na nich mohli plaviť po moriach, samozrejme, že sme odstránili všetky delá.
Igor Maiden
Vraky takmer 3 miliónov lodí sú dnes ukryté v oceáne. Podľa medzinárodných námorných predpisov zostávajú potopené vojnové lode pod jurisdikciou vlád, všetky ostatné sa môžu stať korisťou lovcov pokladov. Milióny dolárov a neoceniteľné artefakty na morskom dne strašia dobrodruhov aj dnes. Zozbierali sme 10 najcennejších pokladov nájdených v rôznych časoch.
Artefakty z čias Babylonu (hodnota nie je odhadnutá)
V roku 2010 našli archeologickí potápači z morského dna pri pobreží Veľkej Británie poklad vážiaci viac ako 185 kg, ktorý obsahoval viac ako 300 rôznych artefaktov. Vek pokladu jednoducho ohromil svetovú komunitu - medzi rokmi 1200 a 900 pred Kristom. V tom čase Babylon stále prekvital, visuté záhrady Babylonu neboli postavené a niekoľko storočí zostávalo pred narodením Budhu. To dokázalo, že už v dobe bronzovej existoval obchod medzi Veľkou Britániou a Európou.
Poklad z dynastie Tang (80 miliónov dolárov)
V roku 1998 objavili rybári pri pobreží Indonézie potopenú arabskú loď. Z dna sa našli zlaté a keramické predmety z dynastie Tang, ktorá vládla na začiatku 9. storočia: misky, koreničky, kalamáre, pohrebné urny a zlatom vykladané strieborné krabičky. Poklad kúpila singapurská vláda za 80 miliónov dolárov.
15 ton zlata (100-150 miliónov dolárov)
V roku 1987 bola pri pobreží Spojených štátov objavená loď, ktorá sa potopila pred 130 rokmi. Na palube bolo 15 ton zlata. Keď sa objav stal známym, svoje práva na artefakty a zlato si okamžite uplatnilo 39 poisťovní, keďže údajne platili poistné v súvislosti so stratou lode v 19. storočí. Výsledkom bolo, že 92% pokladov zostalo tímu, ktorý ich vyzdvihol z oceánu.
Treasures of Antikythera (120 – 160 miliónov dolárov)
V roku 1900 objavili potápači pri ostrove Antikythera stopy starovekého vraku lode. V roku 1976 sa podarilo získať väčšinu cenného nákladu, ktorého korunovačným klenotom bol neskôr zreštaurovaný mechanizmus Antikythera, považovaný za najstarší analógový počítač na svete. Pestovali sa aj mince a šperky, sklo, keramika, krásne sochy a bronzová socha.
Poklady S.S. republika (120 – 180 miliónov dolárov)
Loď S.S. Republika bola stratená pri hurikáne v roku 1865 pri pobreží Gruzínska. Nieslo asi 40 000 dolárov v hodnote zlatých 20 dolárových mincí, peniaze určené na obnovu južných štátov po občianskej vojne. V roku 2004 spoločnosť Odyssey, ktorá sa zaoberá hlbokomorským prieskumom, získala z dna oceánu 51 000 amerických zlatých a strieborných mincí, ako aj takmer 14 000 rôznych artefaktov.
Diamond Shipwreck (cena zatiaľ nie je odhadnutá)
Geológovia z De Beers, v súčasnosti najväčšieho ťažiara diamantov na svete, boli ohromení, keď objavili loď pochovanú v piesku pláže na africkom pobreží. Geológovia pracujúci v (najväčšom svetovom ťažiari diamantov) boli omráčení na lodi viac ako 22 ton ingotov, 6 kanónov, meče, tisíce zlatých mincí a viac ako 50 sloních klov.
Po vyšetrovaní sa zistilo, že táto loď bola Bom Jesus, portugalská loď, ktorá zmizla pri pobreží západnej Afriky v roku 1533.
Sunken British Treasury Silver (200 miliónov dolárov)
V roku 1941 sa potopila britská loď SS Gairsoppa v dôsledku torpédového útoku ponorky U-37, nesúcej náklad striebra s hmotnosťou 7 miliónov uncí. V roku 2010 získala spoločnosť Odyssey Marine Exploration exkluzívnu zmluvu na zdvíhanie nákladu. Podľa zmluvy spoločnosť získala 80% pokladu po dokončení podniku. O rok neskôr bola loď objavená v severnom Atlantiku v hĺbke približne 4,6 km. Podarilo sa im vyzdvihnúť 48 ton striebra.
Delá, mince a lodný zvon z pirátskej lode (400 miliónov dolárov)
Whydah je jediná pirátska loď, ktorá sa kedy našla. Bola to vlajková loď slávneho pirátskeho kapitána Blacka Sama Bellamyho. Loď objavil v roku 1984 Barry Clifford a dodnes sa z nej získavajú poklady. Zistilo sa už viac ako 200 tisíc exponátov vrátane kanónov, mincí, zlatých šperkov a lodného zvonu.
Zlato a artefakty zo španielskej galeóny (450 miliónov dolárov)
Španielska galeóna Nuestra Señora de Atocha, nesúca šperky, indigo, striebro, zlato a meď, sa v roku 1622 v dôsledku búrky potopila neďaleko Florida Keys. Galeónu objavil Mel Fisher v roku 1985 po 17 rokoch hľadania.
Na lodi bolo toľko artefaktov a šperkov, že ich prepísanie trvalo 2 mesiace. Miesto vraku lode sa skúma dodnes, pretože najcennejšie časti lode sa ešte nenašli.
Španielsky poklad, ktorý chceli ukryť (500 miliónov dolárov)
Mince z potopenej Nuestra Señora de las Mercedes.
V roku 2007 spoločnosť Odyssey Marine Exploration odviezla 17 ton mincí z miesta stroskotania lode na neznáme miesto. Z bezpečnostných dôvodov spoločnosť nezverejnila miesto havárie, identitu lode, dátum jej havárie ani druh mincí. Španielska vláda podala žalobu na Odyssey a tvrdila, že náklad mincí bol získaný z Nuestra Señora de las Mercedes, španielskej fregaty potopenej Britmi v roku 1804. V roku 2013 súd rozhodol v prospech Španielska a do krajiny sa vrátil najcennejší poklad v histórii. Tento poklad je dnes najväčší na svete.
Milovníkov histórie určite zaujme recenzia, o ktorej sme hovorili.
Málokto sa nad tým zamýšľa, ale lode, ponorky, lietadlá a vesmírne satelity, ktoré sa potopili vo vode, prírode nemenej škodia. Najnebezpečnejšie častice nachádzajúce sa na dne zariadenia sú hrdza a zvyšky paliva – môžu otráviť vodu na stovky rokov. Všetky tieto odpadky je potrebné okamžite vytiahnuť na zem a na tento účel sa v najbližších rokoch použije ruské plavidlo vyvinuté Štátnym vedeckým centrom Krylova v rámci „Projektu 23570“. Informácie o pripravovanej novinke boli zverejnené na portáli FlotProm.
Nikto nevie, koľko potopených lodí je momentálne.
Škody spôsobené potopenými loďami
Niektoré lode ležia na dne morí a oceánov stovky rokov a o existencii niektorých z nich ľudstvo ani nevie. Potopené predmety možno odhaliť pomocou radarov, ktoré skenujú podmorské oblasti pomocou echolokácie. O tomto spôsobe hľadania predmetov stratených pod vodou sme hovorili v správach o nájdených v Egypte.
Vrelo odporúčam prečítať si aj materiál o pobyte na dne Baltského mora. Takto staré lode už spravidla úplne zožrali takzvané „lodné červy“, ale táto konkrétna loď je oveľa lepšie zachovaná ako ostatné. Vo všeobecnosti nie je nič zlé na tom, že loď ležala na dne stovky rokov – veď lode sa kedysi stavali z dreva, a to je ekologický produkt, ktorý sa ľahko rozkladá.
Vďaka lodiam, ako je ruský projekt 23570, môžu byť ľudia schopní vyčistiť našu planétu od podvodného odpadu. Nielenže to môže zlepšiť čistotu prírody, ale aktívne vyhľadávanie a privádzanie lodí na pevninu zvyšuje šance na nájdenie pokladu. Veľmi zaujímavé, však?
Potopené lode sa získavajú oveľa menej často, ako sa hľadajú. Po prvé, často nestojí za takúto úlohu zdvihnúť túto alebo tú loď, vyhľadávanie sa vykonáva kvôli cennému nákladu, na ktorého detekciu a zdvíhanie sa sústreďuje hlavné úsilie. Okrem toho sú operácie na zdvihnutie potopených lodí vo väčšine prípadov veľmi drahé a často úplne nebezpečné pre tých, ktorí sa snažia lode zdvihnúť, alebo pre životné prostredie. Aj keď v podmienkach vhodných na príslušnú prácu je zdvíhanie potopených lodí prepracované do bodu automatiky a má niekoľko možností.
Vytiahnuť, zdvihnúť, „vyfúknuť“
V súčasnosti existujú tri hlavné spôsoby zdvíhania potopených lodí. Najbežnejšie je zdvíhanie pomocou pontónov.
Špeciálne vytvorené pontóny na zdvíhanie lodí sú pripevnené pod trup plavidla a potom pomocou špeciálnych čerpadiel sú pontóny „fúkané“ vzduchom a nafúknuté. Zároveň v určitom okamihu zdvíhacia sila vzduchu, ktorá tlačí pontóny nahor, prekoná váhu a tlak vody, ktorá drží loď na dne, a loď stúpa na hladinu. Pontónová metóda je dobrá v prípadoch, keď loď leží na dne a je možné na ňu pripevniť pontóny.
Druhá hlavná metóda zahŕňa použitie plávajúcich žeriavov. To platí pre malé plavidlá, ktorých hmotnosť je vhodná pre žeriav. Hlavnými obmedzeniami sú v tomto prípade hmotnosť potopenej lode a materiál, z ktorého je postavená – drevené lode sa nedajú zdvihnúť žeriavom, jednoducho sa rozpadnú.
Tretím spôsobom je „vyfúknuť“ samotnú loď - keď nie je možné pripevniť pontóny, kovové lode sa podľa možnosti utesnia, to znamená, že všetky prístupné otvory v jej trupe sú utesnené a vzduch je vháňaný do nákladného priestoru pomocou čerpadiel. . Táto metóda nie je vždy použiteľná, pretože mnohé otvory v nádobe jednoducho nemožno tesne uzavrieť. Existujú aj iné metódy: ak sa napríklad loď potopila blízko brehu, možno ju vytiahnuť zo zeme pomocou silných navijakov. Napokon, exotickou verziou „čistenia“ lode je metóda zdvíhania potopených lodí, demonštrovaná v populárnej televíznej relácii „Borači mýtov“: potopená loď je naplnená pingpongovými loptičkami, ktoré ju tlačia na povrch.
Zdvíhanie lodí je skutočné umenie
Ak sa za posledných niekoľko storočí hľadali potopené lode, hoci s minimálnymi šancami na úspech a v relatívne malých hĺbkach, pravidelné zdvíhanie lodí bolo možné až v minulom storočí. Predtým bolo zdvíhanie lodí buď zbytočné alebo nemožné.
Pred prvou svetovou vojnou sa do obnovy potopených lodí zapájalo len asi desať spoločností a polovica z nich sa nachádzala v Anglicku. Práve v Anglicku sa koncom 19. storočia uskutočnila prvá operácia na zdvihnutie lode s oceľovým trupom – bol to kolesový parník Wolfe, ktorý sa potopil 10 míľ od pobrežia v oblasti Belfastského zálivu. Práve prvá svetová vojna sa stala skutočnou revolúciou v oblasti dvíhania potopených lodí.
Ako už býva zvykom, rozhodujúcim sa ukázal ekonomický faktor - po skončení vojny svetový priemysel pociťoval vážny nedostatok kovu, keďže predtým sa kov niekoľko rokov používal najmä pre vojenské potreby.
„Potreba kovu“ bola čiastočne uspokojená konverziou, teda prevodom bývalého vojenského kovu do civilného priemyslu. Počas vojnových rokov sa však potopilo obrovské množstvo vojenských, dopravných a nákladných lodí. Veľké zásoby kovu ležali opustené, preto sa zvýšená pozornosť venovala dvíhaniu lodí.
Jedným z priekopníkov „priemyselnej“ obnovy potopených lodí bol Angličan Ernest Cox. Obrátil sa na britskú admiralitu s návrhom na predaj nemeckej flotily potopenej pri Orknejských ostrovoch štátu za tisíc libier šterlingov za každú vyzbieranú loď. Po prijatí zálohy kúpil vyradený plávajúci dok, zrenovoval ho, najal posádku - a za dva roky zdvihol zo dna desiatky nemeckých vojnových lodí vrátane slávneho bojového krížnika Hindenburg. V prípade Hindenburgu vytvoril Cox rekord - vtedy sa ešte nikomu nepodarilo zdvihnúť loď s dĺžkou viac ako dvesto metrov a výtlakom 28-tisíc ton.
Alexander Babitsky