Има мнение, че в японските автомобилни фабрики японски работници, под строг надзор на японски мениджъри, сглобяват изключително японски автомобили за вътрешния японски пазар. А всички останали - с ляв волан, включително тези, предназначени за Русия - се сглобяват навсякъде, само не в Япония и не от японците.
Няколко предположения подкрепят това мнение. Първо, броят на чуждестранните заводи за сглобяване, притежавани от японската автомобилна индустрия, е голям. Toyota например има 52 завода в Африка, Азия, Близкия изток и Европа. Останалите японски производители са по-скромни: Nissan има 20 фабрики, Honda има 11, Subaru има 3. Второ, тези чуждестранни фабрики сглобяват всичко, което се произвежда в Япония. Toyota Corolla се произвежда в поне 11 чуждестранни завода, Honda Civic - в пет. Може да се предположи, че тези автомобили, сглобени извън островите, се продават на външния пазар, а сглобените в Япония се използват само от японците.
В Drom.ru решихме да разберем къде всъщност се произвеждат японски автомобили с ляв волан и от кои страни идват в Русия. За целта се свързахме с официалните представителства на японските автомобилни компании в Руската федерация и ги помолихме за информация къде произвеждат нови „японски“ автомобили за Русия.
Кой и какво ни носи?
Toyota Motor RUS LLC, официален представител на Toyota в Русия, продава автомобили в Руската федерация, сглобени в японски и европейски заводи. Днес официално продаваме 10 модела. И повечето от тях се внасят директно от Япония.
Новото и предишното поколение Nissan Teana, както и кросоувърите Nissan Murano и Nissan X-Trail са продукти на японския завод в Кюшу. Автомобилите от тези марки, произведени в това предприятие, се доставят както на японския вътрешен пазар, така и за износ.
Официалният представител на Subaru в Руската федерация е Subaru Motor LLC, подобно на Mazda, той продава само японски сглобени автомобили, с изключение само на Subaru Tribeca, който се сглобява в САЩ в завод в Индиана, където, Между другото, Toyota също се сглобява от известно време Camry за американския пазар. Седаните Subaru Legacy, хечбековете Subaru Impreza и Subaru Impreza WRX, комбитата Subaru Forester и Subaru Outback се доставят директно от японския завод Gunma (град Ootashi). От едно и също предприятие те се разпръскват из цяла Япония.
В края на 50-те и началото на 60-те години на 20 век производственият потенциал на страната, който от предвоенните години се основава на леката промишленост, се преориентира към тежката промишленост. Освен това беше определен курс за преференциално развитие на индустрии с интензивно знание с известно ограничаване на енергоемките и металоемките индустрии. През 70-те години на 20 век започват да се развиват с ускорени темпове електрониката, прецизното и сложно приборостроене, оптиката, производството на фотоапарати, лекарства, научно и лабораторно оборудване.
Основата на японската енергетика е вносният петрол (75% от горивно-енергийния баланс). В Япония има над 1000 електроцентрали. Правителствената програма предвижда значително увеличение на този брой. Основата се състои от големи топлоелектрически централи, разположени в близост до големите градове. Но определена роля играят и около 600 водноелектрически централи.
Поемане на все по-важна роля ядрена енергия. В страната работят 39 енергоблока, като още около 12 са завършени. В ядрена главна роляиграят монополи - Мицуи, Мицубиши, Сумитомо. Доставката на суровини се извършва основно от.
През последните десетилетия, поради развитието на нови индустрии в Япония, търсенето на цветни и редки метали се е увеличило.
Повечето медни заводи са разположени в близост до мините в северната част на островите Хоншу и Шикоку (рудите са бедни и нерентабилни). Полиметалните руди, заедно със сярата и пиритите, се намират на почти всички големи острови на Япония. Оловото обаче трябва да се внася от Австралия, Канада и подобно на алуминия.
Интересно е, че редки елементи, необходими в електрониката и прецизното уредостроене - кадмий, селен, телур, рений, индий, талий, германий - се получават чрез рециклиране на отпадъци от производството на мед и полиметали, както и от производството на кокс.
Япония е една от най-развитите в света. Основните големи се намират в основните индустриални райони на страната (Токио - Йокохама, Нагоя, Осака - Кобе). Някои видове машиностроене произхождат от северозападния Кюшу, особено в град Нагасаки (корабостроене).
Като цяло развитието на японската икономика след Втората световна война се нарича „японското чудо“. Механизмът на такова чудо може да бъде разгледан по-подробно на примера на автомобилната индустрия.
След Първата световна война автомобилната индустрия в Япония е заета основно с копиране на американски дизайни и технологии. В средата на 30-те години на 20 век в страната е приет закон, според който всички предприятия, разположени в Япония, стават собственост на Япония. В резултат на това американските компании бяха принудени да ограничат дейността си в Япония. В резултат на това автомобилната индустрия на страната изостава все повече и повече от световното ниво. Технологичната пропаст рязко се разшири през годината на войната, когато чуждият опит стана напълно недостъпен. След поражението на Япония във Втората световна война, през годините на окупация, развитието на автомобилната индустрия беше изкуствено забавено чрез въвеждането на различни видове забрани и ограничения, по-специално върху производството на продукти, от окупационни сили. И въпреки че през 1949 г. те бяха премахнати и предприятията на автомобилната индустрия бяха премахнати от списъка на подлежащите на демонтаж и отстраняване за репарации, въпреки това краят на 40-те години се счита за период на борба за оцеляването на японската автомобилна индустрия.
Освен това вносът на чужди автомобили нанесе значителни щети на индустрията по това време. Официално е забранен до 1949 г., но колите се внасят от американци. До известна степен развитието на националната автомобилна индустрия беше възпрепятствано от факта, че през 40-те години нямаше консенсус сред японското ръководство относно перспективите на индустрията. Банката на Япония и финансовите кръгове оцениха инвестициите в автомобилната индустрия като необещаващи. Експерти от Министерството и промишлеността (MVTP) не са съгласни с този подход. Те вярваха, че тази индустрия трябва да се превърне в „локомотив на индустриалното развитие“. MVTC препоръча ограничаване на вноса на автомобили и формиране на собствена база за възхода на индустрията.
На 26 юни 1950 г. започва Корейската война. За да подкрепят военните усилия, Съединените щати започнаха да купуват стомана, автомобили, фармацевтични продукти, текстил и много други от Япония. Японците нарекоха това събитие „благословен дъжд след суша“. Американските специални поръчки позволиха на автомобилните компании Toyota, Nissan и Isuzu да станат едни от водещите индустриални компании в страната. Американската програма за възстановяване на автомобили изигра важна роля за възхода на автомобилната индустрия. Работи от 1945 г., когато след демобилизацията на американската армия започват да се докарват превозни средства от цялата война.
Правителството пое строг контрол върху развитието на индустрията. След като укрепи финансовото си положение чрез поръчки от американската армия и актуализирано оборудване, японската автомобилна индустрия започна да се развива бързо.
Първите опити за навлизане на автомобилните пазари завършват с неуспех. Въпреки че цените на японските автомобили бяха ниски, качеството им значително изоставаше от световните стандарти. На държавно ниво беше поставена задачата да се подобри надеждността на продуктите, въз основа на факта, че качеството ще стане основното оръжие в конкуренцията в бъдеще. Това се оказа далеч от просто и успехът на японската автомобилна индустрия на чуждестранните пазари дойде едва в края на 60-те години, когато беше създадена производствена система, която гарантира оптимални производствени мащаби, ниски разходи и най-важното - отлично качество на автомобилите поради стриктен контрол на всяко работно място от пряк изпълнител, който е и с висока квалификация.
70-те години бяха триумфални години за японските автомобилни компании. Тогава хората започнаха да говорят за „японския“ етап в световната автомобилна индустрия. Шокът от 1973 г. доведе до покачване на цените на бензина. В резултат на това купувачите започнаха да дават предпочитание на малки, икономични автомобили, а японските дизайнери работиха върху такива модели в продължение на много години, като отчитаха условията на вътрешния пазар. В САЩ купувачите бяха готови да чакат с месеци за доставки японски автомобили. Американски търговци пътуваха до Япония, за да ускорят доставките. Още през 1974 г. Япония изпревари износа на автомобили и оттогава не отстъпва на първото място в света по този показател.
През 1980 г. Япония за първи път надмина границата от 10 милиона в производството на автомобили. Япония излезе на първо място в света по производство на автомобили и го задържа 15 години. Сега производството на автомобили в самата Япония е намаляло поради редица причини, главно поради покачването на йената. САЩ отново заеха първо място в света по този показател. Но това не предизвика особено безпокойство сред ръководството на японските компании. Те започнаха да преместват производство в чужбина отдавна, още в средата на 80-те години, включително в САЩ.
Япония активно сътрудничи в глобалната „Програма за развитие на автомобилната индустрия“, в която участват 7 развити сили (САЩ, Япония и др.). Тези страни представляват 75% от световното производство на автомобили и 65% от продажбите на нови автомобили. Всички участници в програмата са единодушни в мнението, че строгите търговски ограничения, протекционизмът и изолацията на пазара са несъвместими с развитието на световната автомобилна индустрия.
Японските компании вярват, че вътрешният пазар трябва да бъде изпълнен с местно производство, осигуряващо заетост, и че основните технологични тайни трябва да се пазят в страната. Пренасяйки производството в чужбина, те запазват производството на най-важните компоненти - двигатели, скоростни кутии.
Японските компании започнаха да развиват производството си на всички съществуващи и потенциални автомобилни пазари. Компаниите се стремят да създадат производствени бази директно в Съединените щати. Предприятията, включени в тези бази, трябва да доставят продукти в своите региони в съответствие с местните изисквания и търсене. На първо място, японските компании започнаха да създават собствено производство на обширния американски пазар. Японските компании обръщат голямо внимание на създаването на своя производствена база в азиатските страни, особено в Азия, където автомобилният пазар се счита за много обещаващ.
Поглеждайки в бъдещето, повечето експерти отбелязват промяна в баланса на силите в световната автомобилна индустрия и препоръчват да се използва японският опит в организирането на производството и управлението, когато е възможно. Японската автомобилна индустрия е водеща в света по ниски производствени разходи. Според чуждестранни експерти това лидерство се забелязва например в организацията на управлението на запасите. Ако General Motors може да управлява инвентара си толкова ефективно, колкото Toyota, може да освободи няколко милиарда долара, които е задържал в своите складове и работилници под формата на текуща работа, суровини и компоненти. Работейки по системата „доставка точно навреме“, японските компании създават значителни резерви за борба с ценовата конкуренция на външните пазари.
За разлика от големите американски компании, които се опитаха да намалят производствените разходи чрез увеличаване на броя на машините в серия, японските компании започнаха да поставят основния си акцент върху въвеждането на гъвкави производствени системи, които позволяват производството на малки серии от модели на една конвейерна лента , съобразявайки се с личните искания на клиентите.
По обем на производството на много видове химически продукти Япония е на трето място в света (след САЩ и Германия). Производството на химически влакна се намира главно в югозападна Япония. Най-значимите заводи са в градовете Хирошима и Ямагучи.
Леката промишленост използва както местни химически влакна, така и памук и вълна от САЩ, Австралия и Южна Африка.
Сред древните национални индустрии керамичното производство заема видно място. В Япония има над 170 находища на каолин и около 35 хиляди предприятия, произвеждащи керамика.
Дървообработването е на второ място след текстилната и текстилната промишленост по брой предприятия. В страната има до 30 хиляди дъскорезници и фабрики за шперплат; освен това има специализирани предприятия за производство на контейнери, японски национални обувки (гета), чадъри, ветрила, чинии, бамбукови тръби и др. големи дъскорезници са разположени в близост до големи градове - Нагоя, Токио, Йокахама, Осака-Кобе, Хирошима, Окаяма, в северната част на Кюшу и в южната част на Хокайдо.
Почти всички японски марки автомобили са известни по целия свят с изключение на Mitsuoka. Това е най-малкият от японските производители на автомобили, специализиран в производството на ретро автомобили, включително ретро микроавтомобили и един спортен автомобил. Продуктите на Mitsuoka имат добра популярност на вътрешния пазар на Япония, но са практически непознати извън страната.
Марки, официално продавани на руския пазар
Toyota е безспорен лидер в Япония, Азиатско-тихоокеанския регион и един от световните лидери в автомобилната индустрия. Широко известен със своите леки автомобили. Гамата е необичайно широка и включва стотици модели и модификации, много от които са специално произведени за конкретен пазар. От 2007 г. има собствен завод за сглобяване на автомобили в Руската федерация.Lexus е подразделение на Toyota, което произвежда премиум автомобили. Първоначално продуктите са били насочени към американския пазар. През 90-те години автомобилите започват да се доставят в Европа, а от 1998 г. в Русия.
Hino е подразделение на Toyota, което произвежда пътнически автобуси и камиони. Отскоро има официални дилъри в Русия. Преди това в нашата страна бяха внесени само употребявани камиони от Япония, изненадващи руснаците с оригиналния си дизайн и необичайни инженерни решения.
Nissan е втората по големина автомобилна компания в Япония след Toyota. Световно известен е със своите автомобили, а в азиатските страни и с камиони и автобуси. От 1999 г. контролният пакет в Nissan беше продаден на Renault, след което и двете компании се насочиха към обединяване на своите автомобили. От 2009 г. Nissan откри собствен завод за сглобяване на автомобили в Русия.
Infinity - през осемдесетте години Nissan, подобно на Toyota, регистрира отделна марка за производство на премиум автомобили за американския пазар. Впоследствие автомобилите Infinity получиха признание в Европа и Русия. Всички произведени седани, купета и кросоувъри са изградени на една и съща платформа Nissan FM. SUV и пикапите също имат една платформа, но се произвеждат изключително в Съединените щати.
Honda е третият по големина японски производител на леки автомобили и мотоциклети. До 1960 г. произвежда изключително мотоциклети. Тя се замеси в автомобили в противоречие с интересите на японското правителство и взе правилното решение. След горивната и енергийната криза от 1973 г. икономичните автомобили на Honda бързо станаха най-продаваните в Съединените щати, а след това и в Европа.
Isuzu е компания, добре позната в Русия през 90-те години. От началото на 2000-те години постепенно започва да се оттегля от пазара на леки автомобили, като се фокусира върху пазара на камиони и дизелови двигатели. Най-старата автомобилна корпорация в Япония в момента не произвежда леки автомобили, но заема водеща позиция в света по продажби на камиони и дизелови двигатели. През 2008 г. в Русия стартира монтажно производство на леки камиони.
Mazda е популярна марка леки автомобили в света. Тя работи в тясно сътрудничество с Ford, благодарение на което много модели от двете компании се произвеждат на една платформа. Единственият в света, който произвежда автомобили с роторно-бутални двигатели. От 2012 г. разполага със собствено монтажно производство у нас.
Mitsubishi е широко известна автомобилна компания в Русия от Страната на изгряващото слънце. До края на Втората световна война произвежда изключително самолети, предимно военни. След 1946 г. освен с производство на автомобили се занимава с минно дело, телекомуникации, финансови услуги, строителство и застраховане. През 2010 г. стартира производството на своите камиони и кросоувъри у нас. Лидер в продажбите на прожекционно оборудване в Русия.
Subaru е оригиналната японска автомобилна компания. В допълнение към необичайния дизайн на своите пътнически автомобили, всички те са оборудвани с боксерни двигатели. Освен Subaru, единствената компания в света, която използва боксерни двигатели, е Porsche. Подобно на Mitsubishi, той е широко известен с успехите си в моторните спортове, особено в ралитата.
Suzuki е японски производител на „народни“ автомобили. Всички модели на Suzuki са доста прости по дизайн и достъпни. Благодарение на това има голям бройфенове в Русия и други страни. Работи в тясно сътрудничество с концерните Fiat и Chevrolet. Също широко известен със своите мотоциклети.
Автомобилите с десен волан, внесени от Япония, са изключително популярни в Далечен изток. Според статистиката в този регион на Русия делът на японските автомобили с десен волан надхвърля 57%.
Японски марки не се продават в Русия
Scion е подразделение на Toyota Corporation, тясно специализирано в производството на автомобили за американската младеж. Продуктите се произвеждат и продават само в Съединените щати и са неизвестни извън тази страна.Daihatsu е друго подразделение на Toyota, фокусирано върху вътрешния и европейския пазар. Произвежда предимно малки автомобили и кросоувъри от субкомпактния и компактния клас. Те не се продават официално в Русия, но са известни на автомобилните ентусиасти благодарение на неофициалните „сиви“ дилъри.
Acura е северноамериканското подразделение на Honda, фокусирано върху производството на премиум автомобили в и за американския пазар. Има известна популярност в Европа. Те бяха внесени в Русия изключително от „сиви“ дилъри, но от 2014 г. се планира да бъдат открити официални представителства.
Dome е малко известен японски производител на спортни автомобили. До 2000 г. участва във Формула 1. В момента изпълнява поръчки за конструиране на състезателни автомобили за 24-те часа на Льо Ман.
Datsun е японска автомобилна компания, която произвежда леки автомобили от 1933 до 1986 г. През 1986 г. е погълната от корпорацията Nissan и престава да съществува като марка. От 2012 г. тя е възродена като марка, произвеждаща бюджетни автомобили развиващите се страни. В близко бъдеще се планира откриване на продажби в Русия. Освен това цената на автомобилите ще бъде сравнима с продуктите на AvtoVAZ.
Разбира се, не може да се каже еднозначно, че Yamaha е по-добра от Honda, а Ducati превъзхожда KTM. Всички марки са добри по свой начин. Всеки мотоциклет има свой характер и харизма. И винаги, когато се роди поредният прахосник, инженерът му дава някакво име, което го характеризира като човек.
Изборът на мотоциклет не е лесна задача. Това ще изисква пълно разбиране на бъдещите функции на железния кон, какви задачи ще трябва да реши: дали това са пътувания извън града или може би ще трябва да поеме няколко хиляди километра в търсене на положителни емоции от чужди пейзажи и пътища. Но също така си струва да слушате сърцето си, защото несъмнено, след като сте видели „вашия“ мотор, можете веднага да разберете това и може би дори да отхвърлите някои от вашите изисквания, които сте поставили преди.
Мотоциклети и техните класификации
За любителите на мотокроса KTM е добър избор. Тези двуколесни ярко оранжеви „скакалци“ отдавна са на първо място сред събратята си в този клас. За ценителите на суперспортния клас изборът също не е лесен, защото в този сегмент има няколко култови модела, които дори участват в MOTO-GP, а това все пак означава нещо. И, разбира се, си струва да споменем няколко от тях - Yamaha P1, Suzuki Jixer, Honda CBR и това са само малка част от устройствата, които заслужават внимание в своя клас. За тези, които обичат да карат внушително, можете да обърнете внимание на марката BMW, която наскоро засили играта си в производството на мотоциклети. Освен това Harley-Davidson наистина се смята не само за култов мотоциклет, но и за символ на американската мощ. Такива единици са предназначени за ценители на класиката под формата на "чопъри". Собствениците на тези стоманени коне- това са хора със статус.Можете да говорите за мотоциклети, техните характери и характеристики с часове и да не стигнете до заключение. общ знаменател, кое е по-добро. Всички те са красиви по свой начин и би било погрешно да се отдели един от тях. Когато избирате стоманен приятел за себе си, трябва да определите за какви цели ще е необходим. Всички съвременни производители ще ви зарадват с качеството на изработката и материалите. Такива устройства ще зарадват собственика си в продължение на много години.
Само три Японски печатиВ Русия всичките им коли са донесени от историческата им родина.
Много руснаци, когато купуват японска кола, поставят основно условие: колата трябва да се сглобява само в Япония, а не в други заводи на автомобилната компания. Смята се, че автомобилите, сглобени директно в Страната на изгряващото слънце, се отличават с особена надеждност и качество на изработка в сравнение с модели от тези фабрики, където японските компании организират само производство на „отвертка“. Животът разбра колко чистокръвни японски автомобили са останали на руския автомобилен пазар и дали си струва да купувате автомобили само по отношение на островната държава. Корените на убеждението за невероятната надеждност на японския монтаж се връщат към началото на 90-те години на миналия век, когато поток от употребявани автомобили с десен волан заля източната част на Русия и ехото от тези вълни достигна западния край на страната. Много от колите, внесени у нас, са направени изключително за вътрешния пазар, което породи силно мнение, че японската кола означава надеждна.
През годините ситуацията се промени: много модели станаха глобални и японските марки, които дойдоха в Русия, започнаха да доставят автомобили не само от Страната на изгряващото слънце, но и от Европа и САЩ и дори да ги сглобяват в Русия. Производството е унифицирано, но разликата, според експерти, все още остава - Приказките, че японските автомобили са по-надеждни от аналозите си, са абсолютно верни за колите, произведени през последните 25 години. Виждал съм много коли с десен волан на значителна възраст, които работеха перфектно и без повреди по-добре от японските коли с ляв волан с двадесет години по-млади. През последните пет до седем години ситуацията се промени малко, тъй като колите често се произвеждат за няколко страни наведнъж. Но японските автомобили все още се сглобяват по-добре и издържат по-дълго без повреди, каза Евгений Захаров от автосервизния център JapAuto. Според сервиза митът за надеждността на японските автомобили не е възникнал от нищото и е свързан не само с. квалификацията на фабричните работници, но и с разликата в качеството на метала, използван в производството на една и съща компания в различни държави. Този фактор значително влияе върху работата на японските автомобили в Русия.
Както показва практиката, автомобилите, сглобени в Япония, издържат по-дълго по нашите пътища, отколкото техните колеги от други страни. Това важи както за стари автомобили, така и за сравнително нови. Това се дължи главно на качеството на метала: японският метал е по-устойчив на корозия. И като цяло пристига сравнително свежа „японска“ кола от европейско производство, но нещо вече е ръждясало, нещо не се развива“, казва Захаров. - Заради качеството на метала страдат не само елементите на тялото. Това е особено забележимо при Mitsubishi, които не са произведени в Япония. Това се случва: две или три години по нашите пътища - и някои части трябва да бъдат изрязани с длето, в противен случай няма да можете да ги премахнете. Не съм видял нито една скапана японска кола - само занемарени коли след катастрофи или много стари екземпляри, за които собствениците не са се грижили.
Само три японски марки носят цялата гама от модели от историческата си родина на руския пазар: марките Subaru, Infiniti и Lexus. Nissan предлага на руските клиенти два автомобила, произведени в Япония - премиум SUV Patrol и спортен автомобил GT-R. Останалите модели на тази марка се произвеждат в Русия. Седанът и хечбекът 3 се доставят от Япония, но четиривратият бизнес клас 6 и кросоувърът CX-5 се сглобяват във Владивосток. От цялата руска моделна гама Mitsubishi внася само SUV Pajero от Страната на изгряващото слънце. Свързаната рамка Pajero Sport и пикапът L200 се внасят от Тайланд, а Outlander все още се сглобява в руския завод PSMA Rus (концернът Peugeot Citroen го притежава съвместно с Mitsubishi) в Калуга.
Toyota има най-обширната география на производство сред всички чуждестранни марки, представени в Русия. В същото време компанията внася от Япония само скъпи модели като SUV Land Cruiser 200, миниван Alphard, както и SUV Land Cruiser Prado и микробус Hiace. Пикапът Hilux е внос от Тайланд, седанът Corolla C-Class идва от Турция, а Highlander плава по море от Съединените щати. В гамата на марката има и два русифицирани модела: бизнес седанът Camry и SUV RAV4. Компанията Suzuki доставя автомобили в Русия от Унгария, откъдето идват компактните кросоувъри SX4 и Vitara. Но известният SUV Jimny, който е с оригинален японски произход, се произвежда в историческата си родина, откъдето се изнася по целия свят.
Honda няма истински японски автомобили в Русия. Сега компанията предлага само два модела: големия кросоувър Pilot, първоначално от САЩ, както и SUV CR-V с двигател 2.4 (188 к.с.). Но модификацията с двулитров двигател се сглобява във Великобритания. Представителите на Honda твърдят, че практически няма разлика между модификациите. В същото време седанът Honda Civic (спрян от продажба), след като смени регистрацията си от Турция в САЩ, много често привличаше критики от собствениците на автомобили за качеството на изработката си.
Компонентите са предимно еднакви, така че разликата е минимална и се изразява само в разликите в конфигурациите. Преди актуализацията на модела CR-V разликите бяха по-осезаеми - както сега, едната версия на автомобила се сглобяваше в САЩ, а другата в Англия. Интериорът на автомобилите беше много различен: произведеният във Великобритания автомобил беше много по-хубав отвътре поради използването на различни материали. "Американецът" беше по-прост, но рестайлингът изравни тези разлики, каза Ярослав Журавльов от пресслужбата на Honda Друг капан за собствениците на японски автомобили, които не се произвеждат в родината им, е, че компонентите не винаги са от европейската версия на модела. пасва на подобна кола, сглобена в Япония. Докато колата е на поточната линия, няма проблеми с това, но след прекратяване на производството на модела търсенето на резервни части може да се превърне в агония. Освен това такива резервни части са по-скъпи от японските си колеги.
Цената на резервните части до голяма степен зависи от мястото на производство и възрастта на машината. Да, някои компании, по-специално Toyota, имат заводи за сглобяване в Европа и САЩ. Има някои проблеми с резервните части за такива автомобили, почти всичко може да се поръча на достъпна цена", казва Захаров от японския продавач на резервни части Максим Соловьов. "Няма резервни части автомобили дори от 90-те години на миналия век.” Няма проблеми, освен ако няма затруднения с някои специфични неща за редки версии. Можете да намерите почти всичко в японски онлайн магазини и аукциони, а доставката също е лесна. Но с резервни части за „японци“ от САЩ всичко е много по-лошо. Разбира се, има магазини и хора, които продават подобни неща, но там условията са различни и цените са по-високи”, каза Максим.
Япония е една от най-уникалните страни в света. След провала във Втората световна война тя буквално възкръсна от пепелта като птицата Феникс.
Първо, нека помислим географско положениедържави.Япония е разположена на четири острова: Шикоку, Хоншу, Кошу, Хокайдо и множество по-малки острови. Населението е приблизително 122,2 милиона, което е най-интересното, 99% от населението са местни японци. Революцията от 1866-1896 г., известна още като Реставрацията Мейджи, изиграва голяма роля в развитието на икономиката и индустрията на страната. Проведените буржоазни реформи станаха основа за развитието на капитализма.
Според конституцията от 1889 г. Япония е провъзгласена за монархия начело с император. Въпреки това законодателната власт е разделена между императора и парламента. В началото на 19-ти и 20-ти век Япония навлиза в етапа на монополистичния капитализъм - милитаризацията на Япония под ръководството на император Хирохито. През 1940 г. Япония влиза във военни съюзи, насочени срещу СССР, Великобритания и САЩ, с Германия на Хитлери фашистка Италия, а през 1941 г. се присъединява към втората световна война, който завършва с поражение за нея през септември 1945 г.
Следвоенна Япония
След края на войната Япония е изправена пред дилема - да се съсредоточи изцяло върху преодоляването на тогавашната хиперинфлация или да насочи всичките си усилия към възстановяването на силно пострадалото по време на войната производство. Правителството спешно трябваше да търси начини за разрешаване на кризата. Вторият път беше избран.
Япония се придържаше към модела на реформи, чиито основни точки бяха следните: предоставяне на евтини и целеви заеми, държавен контрол върху външноикономическата дейност и валутни дейности, преследвайки курс за защита на националния капитал в банковия и производствения сектор, защитавайки селскостопанския сектор (отпускайки субсидии на селскостопанските работници) и най-важното, създаде свой собствен модел на държавно регулиране на икономиката, който се основава на взаимодействието на икономическата система на частното предприемачество и административния апарат. Резултатите не закъсняха.
За по-малко от десет години японското промишлено производство е възстановено с 80%. Япония се отдалечи от политиката на строго финансово регулиране (конкурентоспособност национална валутаи индустрията в света говори сама за себе си). След войната на страната е забранено да има въоръжени сили, което позволи на правителството да се концентрира върху селскостопанския въпрос (по-голямата част от земята беше дадена на селяните срещу откуп) и постави основния акцент върху развитието на науката и новите технологии. Такъв рязък икономически скок беше наречен „японското икономическо чудо“.
Съвременна японска икономика
До 70-те години Япония се превърна във втората икономическа сила в капиталистическия свят по отношение на брутния национален продукт и индустриалното производство. Днес е на второ място след САЩ в икономическо развитие. Неговият БВП е около 4,5 трилиона долара. Освен това страната е на трето място в света след САЩ и Китай по паритет на покупателната способност. Това е страна с ниски данъци за частни предприятия с общи данъци, по-ниски от други големи западни държави, през 2007 г. възлиза на 26,4% от БВП.
Най-големите японски компании са Toyota Motor, NTI DoCoMo, Canon, Honda, Takeda Pharmaceutical, Sony, Nippon Steel, Tepco, Mitsubishi Estate и Seven & I Holding. Тук са и най-големите активи на банки като Japan Post Bank (активи възлизат на 3,2 трилиона щатски долара), Mitsubishi UFI Financial Group (активи - 1,2 трилиона щатски долара), Mizuho Financial Group (активи - 1,4 трилиона щатски долара) и Финансова група "Сумитомо Mitsui Financial Group“ (активи – 1,3 трилиона долара). Токийската фондова борса (към декември 2006 г.) с пазарна капитализация от над 549,7 трилиона йени е втората по големина в света.
Икономическият растеж обаче леко се забави през 1990 г. поради свръхинвестиции и вътрешна политиканасочени към елиминиране на излишния спекулативен капитал от фондовия пазар, както и от пазара на недвижими имоти. И още през 2005 г. той започна да се възстановява: растежът на БВП за тази година беше 2,8%, което надвиши темпа на растеж на страните от Европейския съюз и Съединените щати тази година.
Индустриите на Япония
Сега за японската индустрия.Тя, както и икономиката, е извървяла трънлив път. До 1950 г. индустриалният потенциал на страната се състои от тежка промишленост, което е характерно за периода на милитаризация на страната. Със забраната за поддържане на въоръжени сили беше определен курс за развитие на високотехнологични индустрии с известно ограничаване на енергоемките и металоемките индустрии. 12% от световното индустриално производство днес идва от тази страна. Развитието на следните отрасли е в разгара си.
1) Черна металургия.Основно е насочен към внос. В момента Япония осигурява 14–15% от общото производство на стомана в света. Nippon Seitetsu е лидер в металургията. Повечетофабриките са разположени на островите Шикоку и Хоншу. Полиметални руди, сяра и меден пирит се намират на почти всички големи острови - Шикоку, Хоншу, Косу и Хокайдо. Но оловото и алуминият трябва да се внасят от Австралия, Мексико и Канада. Както и желязна руда (изнасяна от Индия, Австралия, Чили и Южна Африка) и коксуващи се въглища (доставени от Канада, САЩ и Австралия). И такива редки елементи като талий, кадмий, селен, индий, германий, телур и рений се получават чрез рециклиране на отпадъци от производство на кокс или полиметали и мед.
2) Ядрена енергия.В момента в страната има 39 енергоблока. Монополи като Мицуи, Мицубиши и Сумитомо играят важна роля в ядрената енергетика. Япония консумира 5% от световното производство на електроенергия. През 2000 г. страната е на трето място по производство на електроенергия (1012 милиарда kW) след САЩ и Китай. Япония беше една от първите, които използваха нетрадиционни източници на енергия. Известно е, че тази страна е известна с активни и изчезнали вулкани, фумароли и гейзери (те се намират на остров Хоншу). Още през 70-те години тук е построена първата геотермална електроцентрала. До началото на 90-те години в цялата страна се появиха милиони „слънчеви къщи“, използващи слънчева радиация за отопление на жилищни комплекси и вода.
3) Машинно инженерство.Японското машиностроене е едно от най-развитите в света. Основните центрове на машиностроенето са разположени в Токио, Нагоя, Йокохама, Кобе, Осака, Нагасаки и в северозападната част на остров Кюшу). 70-те години на миналия век бележат началото на бума на японските автомобили. Поради „петролния шок“ (1973 г. рязко увеличение на цените на бензина), купувачите започнаха да дават предпочитание на малки автомобили с икономично използване на гориво. Японски учени работят точно върху такива автомобили за вътрешния пазар на страната. Тогава започнаха да говорят за „японския“ етап в световната автомобилна индустрия. През 1980 г. Япония премина границата от 10 милиона в производството на автомобили, а в края на 90-те години страната зае първо място (и го задържа 15 години) в света по производство на автомобили. Сега производството на автомобили в самата Япония е намаляло поради покачването на йената. Японските автомобилни фабрики обаче работят по целия свят (в САЩ и Югоизточна Азия).
4) Лека промишленост.Работи с местни изкуствени влакна, памук и вълна от Австралия, Южна Африка и САЩ. Японците са народ, който почита своите вековни традиции, така че не трябва да е изненадващо, че керамичното производство заема важно място, както почит към традициите, така и много печелившо предприятие (в страната има над 170 находища на каолин). Бързо се развива и дървопреработката в страната, която по брой на предприятията отстъпва само на текстилната и хранително-вкусовата промишленост. В Япония има около 30 хиляди шперплат и дъскорезници. Продуктите, произведени в специализирани предприятия за производство на контейнери, национални японски обувки - гета, чадъри, чинии, вентилатори, бамбукови тръби и др., са търсени както на вътрешния, така и на външния пазар. Центровете за дървообработка се намират в Токио, Кобе, Нагоя, Йокахама, Осака, Окаяма, Хирошима и на островите Кюшу и Хокайдо.
Нуждаете се от помощ с обучението си?
Предишна тема: Австралия: население и икономикаСледваща тема: Чуждестранна Азия: природни ресурси, население, икономика