Япония е една от най-уникалните страни в света. След провала във Втората световна война тя буквално възкръсна от пепелта като птицата Феникс.
Първо, нека помислим географско положениедържави.Япония е разположена на четири острова: Шикоку, Хоншу, Кошу, Хокайдо и множество по-малки острови. Населението е приблизително 122,2 милиона, което е най-интересното, 99% от населението са местни японци. Революцията от 1866-1896 г., известна още като Реставрацията Мейджи, изиграва голяма роля в развитието на икономиката и индустрията на страната. Проведените буржоазни реформи станаха основа за развитието на капитализма.
Според конституцията от 1889 г. Япония е провъзгласена за монархия начело с император. Въпреки това законодателната власт е разделена между императора и парламента. В началото на 19-ти и 20-ти век Япония навлиза в етапа на монополистичния капитализъм - милитаризацията на Япония под ръководството на император Хирохито. През 1940 г. Япония влиза във военни съюзи, насочени срещу СССР, Великобритания и САЩ, с Германия на Хитлери фашистка Италия, а през 1941 г. се присъединява към втората световна война, който завършва с поражение за нея през септември 1945 г.
Следвоенна Япония
След края на войната Япония е изправена пред дилема - да се съсредоточи изцяло върху преодоляването на тогавашната хиперинфлация или да насочи всичките си усилия към възстановяването на силно пострадалото по време на войната производство. Правителството спешно трябваше да търси начини за разрешаване на кризата. Вторият път беше избран.
Япония се придържаше към модела на реформи, чиито основни точки бяха следните: предоставяне на евтини и целеви заеми, държавен контрол върху външноикономическата дейност и валутни дейности, преследвайки курс за защита на националния капитал в банковия и производствения сектор, защитавайки селскостопанския сектор (отпускайки субсидии на селскостопанските работници), и най-важното, създаде свой собствен модел на държавно регулиране на икономиката, който се основава на взаимодействието на икономическата система на частното предприемачество и административния апарат. Резултатите не закъсняха.
За по-малко от десет години японското промишлено производство е възстановено с 80%. Япония се отдалечи от политиката на строго финансово регулиране (конкурентоспособност национална валутаи индустрията в света говори сама за себе си). След войната на страната е забранено да има въоръжени сили, което позволи на правителството да се концентрира върху селскостопанския въпрос (по-голямата част от земята беше дадена срещу откуп на селяните) и да постави основния акцент върху развитието на науката и новите технологии. Такъв рязък икономически скок беше наречен „японското икономическо чудо“.
Съвременна японска икономика
До 70-те години Япония се превърна във втората икономическа сила в капиталистическия свят по отношение на брутния национален продукт и индустриалното производство. Днес тя е на второ място след САЩ по икономическо развитие. Неговият БВП е около 4,5 трилиона долара. Освен това страната е на трето място в света след САЩ и Китай по паритет на покупателната способност. Това е страна с ниски данъци за частни предприятия с общи данъци, по-ниски от други големи западни държави, през 2007 г. възлиза на 26,4% от БВП.
Най-големите японски компании са Toyota Motor, NTI DoCoMo, Canon, Honda, Takeda Pharmaceutical, Sony, Nippon Steel, Tepco, Mitsubishi Estate и Seven & I Holding. Тук са и най-големите активи на банки като Japan Post Bank (активи възлизат на 3,2 трилиона щатски долара), Mitsubishi UFI Financial Group (активи - 1,2 трилиона щатски долара), Mizuho Financial Group (активи - 1,4 трилиона щатски долара) и Финансова група "Сумитомо Mitsui Financial Group“ (активи – 1,3 трилиона долара). Токийската фондова борса (към декември 2006 г.) с пазарна капитализация от над 549,7 трилиона йени е втората по големина в света.
Икономическият растеж обаче леко се забави през 1990 г. поради свръхинвестиции и вътрешна политиканасочени към елиминиране на излишния спекулативен капитал от фондовия пазар, както и от пазара на недвижими имоти. И още през 2005 г. той започна да се възстановява: растежът на БВП за тази година беше 2,8%, което надвиши темпа на растеж на страните от Европейския съюз и Съединените щати тази година.
Индустриите на Япония
Сега за японската индустрия.Тя, както и икономиката, е извървяла трънлив път. До 1950 г. индустриалният потенциал на страната се състои от тежка промишленост, което е характерно за периода на милитаризация на страната. Със забраната за поддържане на въоръжени сили беше определен курс за развитие на високотехнологични индустрии с известно ограничаване на енергоемките и металоемките индустрии. 12% от световното индустриално производство днес идва от тази страна. Развитието на следните отрасли е в разгара си.
1) Черна металургия.Основно е насочен към внос. В момента Япония осигурява 14–15% от общото производство на стомана в света. Nippon Seitetsu е лидер в металургията. Повечетофабриките са разположени на островите Шикоку и Хоншу. Полиметални руди, сяра и меден пирит се намират на почти всички големи острови - Шикоку, Хоншу, Косу и Хокайдо. Но оловото и алуминият трябва да се внасят от Австралия, Мексико и Канада. Както и желязна руда (изнасяна от Индия, Австралия, Чили и Южна Африка) и коксуващи се въглища (доставени от Канада, САЩ и Австралия). И такива редки елементи като талий, кадмий, селен, индий, германий, телур и рений се получават чрез рециклиране на отпадъци от производство на кокс или полиметали и мед.
2) Ядрена енергия.В момента в страната има 39 енергоблока. Монополи като Мицуи, Мицубиши и Сумитомо играят важна роля в ядрената енергетика. Япония консумира 5% от световното производство на електроенергия. През 2000 г. страната е на трето място по производство на електроенергия (1012 милиарда kW) след САЩ и Китай. Япония беше една от първите, които използваха нетрадиционни източници на енергия. Известно е, че тази страна е известна с активни и изчезнали вулкани, фумароли и гейзери (те се намират на остров Хоншу). Още през 70-те години тук е построена първата геотермална електроцентрала. До началото на 90-те години в цялата страна се появиха милиони „слънчеви къщи“, използващи слънчева радиация за отопление на жилищни комплекси и вода.
3) Машинно инженерство.Японското машиностроене е едно от най-развитите в света. Основните центрове на машиностроенето са разположени в Токио, Нагоя, Йокохама, Кобе, Осака, Нагасаки и в северозападната част на остров Кюшу). 70-те години на миналия век бележат началото на бума на японските автомобили. Поради „петролния шок“ (1973 г. рязко увеличение на цените на бензина), купувачите започнаха да дават предпочитание на малки автомобили с икономично използване на гориво. Японски учени работят точно върху такива автомобили за вътрешния пазар на страната. Тогава започнаха да говорят за „японския“ етап в световната автомобилна индустрия. През 1980 г. Япония премина границата от 10 милиона в производството на автомобили, а в края на 90-те години страната зае първо място (и го задържа 15 години) в света по производство на автомобили. Сега производството на автомобили в самата Япония е намаляло поради покачването на йената. Японските автомобилни фабрики обаче работят по целия свят (в САЩ и Югоизточна Азия).
4) Лека промишленост.Работи с местни изкуствени влакна, памук и вълна от Австралия, Южна Африка и САЩ. Японците са народ, който почита своите вековни традиции, така че не трябва да е изненадващо, че керамичното производство заема важно място, както почит към традициите, така и много печелившо предприятие (в страната има над 170 находища на каолин). Бързо се развива и дървопреработката в страната, която по брой на предприятията отстъпва само на текстилната и хранително-вкусовата промишленост. В Япония има около 30 хиляди шперплат и дъскорезници. Продуктите, произведени в специализирани предприятия за производство на контейнери, национални японски обувки - гета, чадъри, чинии, вентилатори, бамбукови тръби и др., са търсени както на вътрешния, така и на външния пазар. Центровете за дървообработка се намират в Токио, Кобе, Нагоя, Йокахама, Осака, Окаяма, Хирошима и на островите Кюшу и Хокайдо.
Нуждаете се от помощ с обучението си?
Предишна тема: Австралия: население и икономикаСледваща тема: Чуждестранна Азия: природни ресурси, население, икономика
Трудно е да си представим, че страна, в която средата на 19-тивекове хората не познаваха колела и окачваха инструменти на телеграфни стълбове, надявайки се да ги прехвърлят по жици на роднините си в съседно село, ще стане лидер на света научно-техническия прогрес. Едно от най-ярките му проявления беше японската автомобилна индустрия, която от десетилетия заема водеща позиция в индустрията. международен пазар. Японските марки автомобили като Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda, Subaru, Suzuki вече са известни по целия свят. Каква е тайната на успеха на произведените в Япония автомобили и по какъв път са стигнали до там?
Японска кола: от нискокачествено копие до световна икона
Преди началото на Втората световна война автомобилната индустрия в Страната на изгряващото слънце беше в начален стадий. До края на 10-те. През 20-ти век започват да се появяват първите автомобили, но те в по-голямата си част копират своите западни колеги и в много отношения са по-ниски от тях. С всичко това дори тези ранни модели не могат да бъдат наречени „чистокръвни японски“. Много детайли и инженерни открития в тях са заимствани от британците и американците, които не са склонни да споделят знанията си. И всичко това въпреки факта, че последният с оръжие принуди японците през 19 век да отворят пристанищата си за чужденци.
Вярно е, че през 30-те години на ХХ век японското правителство пое курс към национализация и изолация. От една страна, всички промишлени предприятия с тяхното оборудване попаднаха под контрола на държавата, принуждавайки чужденците да напуснат нейните граници, а от друга, политиката на изолация защити страната за дълго време от предимствата на техническия прогрес. А войната и последвалата окупация допълнително забавят развитието на японската автомобилна индустрия.
Преди да преминем директно към следвоенния период и да разгледаме по-отблизо раждането на феникса на японската автомобилна индустрия, си струва да споменем едно важно събитие, предшестващо Втората световна война. Това, разбира се, е изданието на Toyota AA. Фирмата съществува от 1890 г., но до 1936 г. основната й дейност е производството на тъкачни машини. Всичко започва с A1 през 1935 г., първият прототип на пътнически седан, който през 1936 г. се преражда като легендарния AA - първият наистина японски сериен автомобил. Успехът на тази кола мотивира японските производители да продължат напред, но войната е предопределена да провали тези планове.
Поражението във войната се превърна в икономическа катастрофа за Япония. Съюзническата окупация от 1945 г. допълнително влошава плачевното положение на държавата, в която всички опити за развитие на местната автомобилна индустрия са категорично потушени. Всички японски предприятия бяха демонтирани и изведени от страната, а автомобилите, докарани от окупаторите, започнаха да царуват по неразвитите пътища. По времето, когато бариерите пред развитието на японската автомобилна индустрия бяха премахнати, вече изглеждаше на инвеститорите и държавницинапълно неатрактивен за инвестиция. Но през 1950 г. ситуацията се промени драстично.
Корейската война и икономическото чудо
На 26 юни 1950 г. САЩ влизат във войната с Корея. Американските войски се оказват прогонени на хиляди километри от родината си и започват отчаяно да се нуждаят от храна, лекарства и много други. И, разбира се, имаха нужда от превозни средства. От този момент нататък американците започнаха да купуват всичко, което могат, от Япония. Още през първите осем месеца на военните действия САЩ закупиха 11 920 японски автомобила! Един почти мъртъв сектор от пазара за една нощ се превърна в един от най-печелившите и атрактивни за инвеститорите. Японската автомобилна индустрия започна своя втори живот.
До 60-те години на миналия век „японското икономическо чудо“ издигна страната на второ място в света по икономическа мощ. Повишените доходи на населението стимулират развитието на автомобилната индустрия, която по това време се превръща в най-голямата индустрия в страната! Още през 70-те години японският автомобилен гигант обръща лицето си на запад и започва масов износ на автомобили за Европа и САЩ. 726 хиляди от над 3 милиона коли, произведени в Япония през 1970 г., са заминали за чужбина.
Тайната на успеха "Произведено в Япония"
Защо японските автомобили се оказаха толкова популярни и търсени? Отговорът е, че през 70-те, както и сега, ще бъде същото - това е качеството. Първоначално японските автомобили бяха много по-ниски от западните си колеги и бяха просто неконкурентоспособни, но „самураите“ решиха да не го оставят така. Във фабриките бързо бяха въведени строг контрол на качеството и високи изисквания към работниците. Японският манталитет, съчетан със строга система на отговорност, роди автомобили с безпрецедентно качество.
Свикнал с мощни и големи коли западен святизтръпна през 1973 г. Избухна една от първите и все още тежки петролни кризи, цените на барелите скочиха от 3 на 12 долара, а цената на бензина се увеличи с десетки проценти. За една нощ да притежаваш мощен мускулест автомобил или луксозен седан стана изключително нерентабилно. Сегашната ситуация създаде огромно търсене на малки автомобили, които се произвеждат в огромни количества в Япония. До 1974 г. половината от автомобилите, сглобени в страната, са изнесени и Япония става лидер на световната автомобилна индустрия, отнемайки короната от досега признатия лидер - Германия.
До 90-те години мрежите на японските производители на автомобили вече обкръжиха целия свят, техните фабрики и представителства бяха открити в много страни. Те развиват отношения с водещи автомобилни производители от такива традиционни „автомобилни сили“ като САЩ, Великобритания, Германия, Италия, Франция, Швеция. Увеличава се търсенето на автомобили и на вътрешния пазар. Японците предпочитат често да обновяват автопарка си и са много придирчиви при избора на автомобила си. Ето защо автомобилният пазар на островната държава е богат на безкрайно разнообразие от модификации и конфигурации на различни модели. След опустошителното земетресение през 2011 г., което засегна значително автомобилната индустрия, продажбите на автомобили в Япония сега отново набират скорост и милиони японски автомобилни ентусиасти купуват домашни автомобили.
Историята на японската автомобилна индустрия е неразривно преплетена с историята на самата Япония. Представлява уникален пример за възраждане в най-трудните за това условия. Японското постоянство, прецизност и старание са дали на света много уникални феномени, сред които автомобилите от Страната на изгряващото слънце заемат най-важно място. Очевидно това е причината автомобилната индустрия на тази азиатска държава да се свързва силно сред автомобилните ентусиасти по света с качеството и надеждността.
Япония (Nihon или Nippon) е една от водещите икономически сили. Тя е сред лидерите заедно със САЩ и Китай. Той представлява 70% от общия продукт на Източна Азия.
Промишлеността на Япония е достигнала високо ниво на развитие, особено в областта на науката и образованието. Сред лидерите на световната икономика са Toyota Motors, Sony Corporation, Fujitsu, Honda Motors, Toshiba и др.
Текущо състояние
Япония е бедна на минерални ресурси - важни са само запасите от въглища, медни и оловно-цинкови руди. IN напоследъкОбработката на ресурсите на Световния океан също стана актуална - добивът на уран от морска вода, добив на манганови конкреции.
По отношение на световната икономика, Страната на изгряващото слънце представлява приблизително 12% от общото производство. Водещите индустрии в Япония са желязо и стомана и машиностроене (особено автомобилостроене, роботика и електроника), химическа и хранително-вкусова промишленост.
Индустриално зониране
В държавата има три най-големи региона:
- Токио-Йокохама, която включва префектурите Кейхин, Източна Япония, Токио, Канагава и региона Канто.
- Нагоя, Тюке му принадлежи.
- Осака-Кобски (Хан-шин).
В допълнение към горното има и по-малки области:
- Северен Кюшу (Кита-Кюшу).
- Канто.
- Източен морски индустриален район (Токай).
- Токио-Чиба (това включва Кейо, Източна Япония, регион Канто и префектура Чиба).
- Вътрешен морски регион на Япония (Сето-Никай).
- Индустриална зона на северните земи (Хокурику).
- Регион Кашима (това включва Източна Япония, Кашима, регион Канто и префектура Ибараки).
Повече от 50% от приходите на производствената индустрия идват от районите на Токио Йокохама, Осака, Кобе и Нагоя, както и град Китакюшу в северната част на остров Кюшу.
Най-активният и стабилен елемент на пазара у нас е малкият и среден бизнес. 99% от всички японски компании принадлежат към тази област. Това обаче не е вярно за текстилната индустрия. Леката промишленост на Япония (в която горепосочената индустрия е водещ елемент) се основава на големи, добре оборудвани предприятия.
Агроиндустрия
Земеделската земя на страната обхваща приблизително 13% от нейната територия. Освен това половината от тези земи са наводнени полета, използвани за отглеждане на ориз. В основата си селско стопанствотук тя е разнообразна и се основава на селското стопанство и по-точно на отглеждането на ориз, технически и чай.
Това обаче не е всичко, с което Япония може да се похвали. Промишлеността и селското стопанство в тази страна се развиват активно и се подкрепят от правителството, което им обръща много внимание и инвестира много пари в тяхното развитие. Градинарството и зеленчукопроизводството, бубарството, животновъдството, горското стопанство и морската промишленост също играят значителна роля.
Оризът заема важно място в селскостопанския сектор. Зеленчукопроизводството е развито предимно в предградията; около една четвърт от земеделската земя е предназначена за него. Останалата площ е заета от технически култури, фуражни треви и черничеви дървета.
Около 25 милиона хектара са покрити с гори, в повечето случаи собствениците са селяни. Малките собственици притежават парцели от около 1 хектар. Сред големите собственици са членове на императорското семейство, манастири и храмове.
Животновъдство
Животновъдството в Страната на изгряващото слънце започва да се развива активно едва след Втората световна война. Има една особеност - базира се на вносен фураж (царевица). Собствената икономика на Япония може да осигури не повече от една трета от всички нужди.
Център на животновъдството е о. Хокайдо. В северните райони е развито свиневъдството. Като цяло поголовието достига 5 милиона индивида, като приблизително половината от тях са млечни крави.
Риболов
Морето е едно от предимствата на Япония. Промишлеността и селското стопанство получават множество ползи от островното местоположение на страната: това са допълнителен пътза доставка на стоки и съдействие на туристическия сектор и разнообразие от хранителни продукти.
Но въпреки морето, страната трябва да внася определено количество продукти (според международното право производството на морски обитатели е разрешено само в границите на териториалните води).
Основните обекти на риболов са херинга, писия, треска, сьомга, камбала, сайра и др. Около една трета от улова идва от водите около остров Хокайдо. Япония не е пощадена от постиженията на съвременната научна мисъл: тук активно се развива аквакултура (перлени миди, риба се отглеждат в лагуни и на
транспорт
През 1924 г. автомобилният парк на страната наброява само около 17,9 хиляди единици. В същото време имаше внушителен брой рикши, колоездачи и каруци, които се задвижваха от волове или коне.
20 години по-късно търсенето на камиони нараства, главно поради нарастващите нужди на армията. През 1941 г. в страната са произведени 46 706 автомобила, от които само 1065 пътнически.
Японската автомобилна индустрия започва да се развива едва след Втората световна война, тласък за която е Корейската война. По-благоприятни условия предоставиха американците на тези компании, които поеха военни поръчки.
През втората половина на 50-те години търсенето на леки автомобили също нараства бързо. До 1980 г. Япония изпревари Съединените щати и стана най-големият износител в света. През 2008 г. тази страна беше призната за най-големия производител на автомобили в света.
Корабостроене
Това е една от водещите индустрии, в която работят повече от 400 хиляди души, включително тези, които работят директно във фабрики и спомагателни предприятия.
Наличните мощности позволяват да се строят кораби от всякакъв тип и предназначение, а цели 8 дока са предназначени за производство на супертанкери с водоизместимост 400 хиляди тона. Дейностите на индустрията се координират от ASKYA, която включва 75 национални корабостроителни компании , които заедно произвеждат около 80% от общия обем кораби, произведени в Япония.
Развитието на японската индустрия в тази област започва след Втората световна война, когато през 1947 г. започва да действа планирана програма за корабостроене. В съответствие с него компаниите получиха много изгодни преференциални заеми от правителството, които нарастваха всяка година с увеличаването на бюджета.
До 1972 г. 28-та програма предвижда (с държавна помощ) изграждането на кораби с обща водоизместимост 3304 хиляди бруто тона. Петролната криза значително намали мащаба, но програмата е присъща следвоенни годиниосновата послужи като основа за стабилния и успешен растеж на индустрията.
Към края на 2011 г. портфейлът с поръчки за японците възлиза на 61 милиона dW. (36 милиона бр.т.). Пазарният дял остава стабилен на 17% по дедуейт, като по-голямата част от поръчките са за кораби за насипни товари (специализирани кораби, вид кораб за превоз на товари като зърно, цимент, насипни въглища) и по-малка част за танкери.
В момента Япония все още е номер едно в областта на корабостроенето в света, въпреки сериозната конкуренция на южнокорейските компании. Специализацията на индустрията и държавната подкрепа създадоха основа, която поддържа сериозните компании на повърхността дори в настоящата ситуация.
Металургия
Страната разполага с малко ресурси и затова е разработена стратегия за развитие на металургичния комплекс, насочена към пестене на енергия и ресурси. Иновативните решения и технологии позволиха на предприятията да намалят потреблението на електроенергия с повече от една трета, а иновациите бяха приложени както на ниво отделни компании, така и в цялата индустрия.
Произведените продукти се продават в Япония и се изнасят: 75% за азиатските страни, около 10,2% за ЕС, 9,8% за Северна Америкаи т.н. Основата на износа е каучук, фотографски продукти и ароматни въглеводороди, органични и неорганични съединенияи т.н.
Страната на изгряващото слънце също внася продукти (обемът на внос през 2012 г. е около 6,1 трилиона йени), основно от ЕС, Азия и САЩ.
Химическата промишленост на Япония е лидер в производството на материали за електронната промишленост, по-специално около 70% от световния пазар на полупроводници и 65% от течнокристалните дисплеи принадлежат на компании в тази островна държава.
IN съвременни условияМного внимание се обръща на развитието на производството на въглеродни влакна и композитни материали за ядрената и авиационната промишленост.
електроника
Обръща се голямо внимание на развитието на информационния и телекомуникационния сектор. Ролята на „основния локомотив на индустрията“ са технологиите за предаване на 3D изображения, роботиката, оптичните и безжичните мрежи от ново поколение, интелигентните мрежи и облачните изчисления.
По отношение на инфраструктурата Япония догонва Китай и САЩ и е сред първите три. През 2012г общ бройИнтернет потребителите в страната достигнаха 80% от цялото население. Усилията и средствата са насочени към създаването на суперкомпютри, разработването на ефективни системи за управление на енергията и енергоспестяващи технологии.
енергия
Япония беше принудена да задоволява приблизително 80% от енергийните си нужди чрез внос. Първоначално тази роля играеше горивото, особено петролът, от Близкия изток. За да се намали зависимостта от доставките, в Страната на изгряващото слънце са предприети редица мерки, по-специално по отношение на „мирния атом“.
Япония започва изследователски програми в областта на ядрената енергия през 1954 г. Бяха приети няколко закона и създадени организации за изпълнение на целите на правителството в тази област. Първият комерсиален ядрен реактор е внесен от Великобритания и започва работа през 1966 г.
Няколко години по-късно страните закупиха чертежите от американците и заедно с местни компании изградиха съоръжения по тях. Японски компании Toshiba Co., Ltd., Hitachi Co., Ltd. и други започнаха да проектират и изграждат сами реактори с лека вода.
През 1975 г., поради проблеми със съществуващите станции, е стартирана програма за подобрение. В съответствие с него японската ядрена индустрия трябваше да премине през три етапа до 1985 г.: първите два включваха промяна на съществуващите проекти с цел подобряване на тяхната експлоатация и поддръжка, докато третият изискваше увеличаване на мощността до 1300-1400 mW и извършване на фундаментални промени в реакторите.
Тази политика доведе до това, че Япония има 53 работещи реактора през 2011 г., доставяйки повече от 30% от нуждите на страната от електроенергия.
След Фукушима
През 2011 г. енергийната индустрия на Япония претърпя сериозен удар. В резултат на най-силното земетресение в историята на страната и последвалото цунами възникна авария в атомната електроцентрала Фукушима-1. След последвало голямо изтичане на радиоактивни елементи, 3% от територията на страната беше замърсена, а населението на района около станцията (приблизително 80 хиляди души) беше изселено.
Това събитие принуди много страни да се замислят колко приемлива и безопасна е работата на атома.
В Япония имаше вълна от протести с искане да се откажат от ядрената енергия. До 2012 г. повечето от станциите в страната бяха изключени. Характеристики на японската индустрия последните годинисе вписва в едно изречение: „Тази страна се е ангажирала да стане зелена.“
Сега всъщност вече не се използва ядрена енергия; основната алтернатива е природният газ. Много внимание се обръща и на възобновяемата енергия: слънчева, водна и вятърна.
Днес Япония е една от най-индустриализираните страни в света, като представлява около 12 процента от световното индустриално производство.
Най-бързо развиващите се индустрии са тези, които се основават на напреднали технологии, като производството на комуникационни и информационни технологии, производството на нови композитни материали и биотехнологиите.
Сега Страната на изгряващото слънце е на първо място в света по производство на морски кораби, металорежещи машини, индустриални роботи, фотографско оборудване и други високотехнологични продукти.
включено високо нивое разположено производство на потребителски стоки, предимно експортно ориентирано. Производството на медицинска електронна апаратура, микроелектроника и машини с ЦПУ непрекъснато нараства. Япония планира да изследва близкия космос в близко бъдеще.
достатъчно за дълго времеЕнергийната база на Япония бяха въглища и дърва. Разрастването на тежката промишленост обаче доведе до значителни промени в енергийната база на Източна Япония, където са концентрирани най-енергоемките отрасли. Потреблението на вносни петрол и въглища рязко се увеличи, а делът на националните енергийни източници значително намаля. Енергийната база на японската индустрия е много уязвима, тъй като е почти 80% зависима от вноса на петрол.
В момента Япония консумира 5% от световното производство на електроенергия. През 50-те години на миналия век основният дял в производството на електроенергия принадлежи на водноелектрическите централи (ВЕЦ), но от началото на 60-те години те започват активно да се изграждат топлоелектрически централи(ТЕЦ), работещи на битови въглища. През 70-те години строителството започва в Япония атомни електроцентрали(атомна електроцентрала), но след аварията през 2011 г. в атомната електроцентрала във Фукушима, японското правителство изостави перспективата за развитие на тази област.
Използването на нетрадиционни енергийни източници представлява голям интерес за Япония. Япония е страна на действащи и угаснали вулкани. Тук, особено на остров Хоншу, има хиляди горещи извори, гейзери и фумароли. Още през 70-те години. Тук е построена първата геотермална централа. До началото на 90-те години. В страната вече има милиони „слънчеви къщи“, в които слънчевата радиация се използва за отопление на помещения и вода.
Черната металургия е един от старите отрасли, които модерен етапРазвитието на световната икономика преживява хроничен спад в производството поради прехода към композитни материали и намаляване на производството на металоемки продукти. Въпреки това за Япония производството на валцуван метал е било и остава един от важните отрасли на международната специализация.
В момента Япония осигурява 14–15% от общото производство на стомана в света. Производството на стомана през 1999 г. възлиза на 101,651 милиона тона. Трябва да се има предвид, че техническото ниво на металургичните предприятия в Япония е много по-високо от нивото на подобни предприятия в САЩ и Западна Европа. Стоманата се произвежда само по най-модерните методи - кислородно-конверторно (70%) и електропещно производство на стомана (30%). Почти цялото му леене се извършва на машини за непрекъснато леене. Япония е била и остава най-големият износител в света на стомана и прокат (20–30 милиона тона годишно), които се изпращат в САЩ, Китай, страните от Югоизточна и Югозападна Азия и други региони на света. Този износ обаче напоследък постепенно намалява както поради намаляване на търсенето на черни метали, така и поради засилената конкуренция от страна на Република Корея и Тайван, които продават стомана и прокат на по-високи цени. ниски цени. Япония изнася 24-26 милиона тона стомана годишно.
Машинното инженерство формира ядрото на японската индустрия. По отношение на стойността на продуктите в този отрасъл страната е на второ място след САЩ, по дял на машиностроенето в структурата на преработващата промишленост (37%) е на трето място, а по дял по износ (75%) е на първо място в света. Особено внимание заслужават секторите на международната специализация в Япония - автомобилостроене, корабостроене, машиностроене, роботика, потребителска електроника и оптика, производство на часовници. Това е резултат от дълбоко преструктуриране на японската индустрия.
През 80-те - началото на 90-те години. миналия век се появиха нови промени в тази структура. Основният е още по-голямото пристрастие към индустрии с интензивно знание, фокусирани предимно върху квалифициран персонал и научноизследователска и развойна дейност, които не изискват голямо количествосуровини и гориво. Такъв пример е вече традиционната роботизирана индустрия. Страната заема първо място в производството на металорежещи машини през 1982 г. В същото време нейният дял представлява почти половината от световното производство на машини с ЦПУ. Япония все още е лидер в производството им.
За да си представим наистина космическо излитане на Япония в областта на потребителската електроника, достатъчно е да си спомним, че през 1960 г. тя изобщо не е произвеждала телевизори и е произвела само 300 хиляди радиоприемника, но Япония е уверен лидер не само в потребителската електроника. делът му в световното производство на микроелектроника през 1993 г. възлиза на 46%.
В същото време традиционните индустрии не напускат сцената. Пример за това е корабостроенето, където Япония държи световно лидерство от 1956 г. Вярно, през 80-те години. делът му е намалял (от над 50% до около 40%). В момента специфично теглоЯпонските корабостроителни компании представляват 28,1%. Сега Република Корея е близо до него (27,7%). Въпреки това корабостроенето продължава да бъде един от секторите на международната специализация на Япония.
Друг пример от този вид е японската автомобилна индустрия. Автомобилната индустрия в Япония започва в средата на 20-те години на миналия век. Земетресението от 1923 г. нанася сериозни щети на градския транспорт в Токио и други центрове. Има спешна нужда от подмяна на трамвая и града ж.павтобуси, камиони и леки автомобили. Първоначално те бяха закупени от САЩ. През 1924–1925г Американските компании Ford и General Motors построиха първите си заводи за сглобяване на автомобили в района на Токио, който през 30-те години на 20 век. премина основно към производство на камиони за нуждите Японска армия. По време на Втората световна война всички те са разрушени от бомбардировки и едва в началото на 50-те години. Отново започнаха да се произвеждат камиони и автобуси, а след това и автомобили. През 1950 г. само малко повече от 30 хиляди автомобила са слезли от поточните линии на японските автомобилни фабрики, докато 8 милиона са излезли от американските поточни линии.
Вторият тласък на развитието на автомобилната индустрия е даден още през 50-те години, което отчасти се дължи на военните поръчки през периода Корейска война 1950–1953 г., както и с началото на нарастване на търсенето на леки автомобили. През 60-те години Производството на автомобили се е увеличило почти седем пъти през 70-те години. - още два пъти. Още през 1974 г. Япония изпреварва САЩ по отношение на износа на автомобили, а скоро и по производството им. През 80-те години тази разлика се разшири още повече. До 1994 г. Япония изпреварваше САЩ по производство на автомобили.
Днес Япония е на второ място в световния автомобилен пазар. Делът на Япония в световното производство на автомобили е 21,2%, докато тя изнася 46% от произведените автомобили. За разлика от Съединените щати, Япония отдавна се е специализирала в производството на икономични модели автомобили с малък размер; След началото на енергийната криза това направление получи ново развитие. Под въздействието на строгите екологични закони, оборудването и технологията на производство са подобрени толкова много, че сега Япония произвежда „най-чистите“ (по отношение на емисиите на вредни вещества в атмосферата) автомобили. Приблизително 700 хиляди работници работят директно в японската автомобилна индустрия, но общо 5-6 милиона души са заети в производството, експлоатацията и поддръжката на автомобили.
Най-големият автомобилен концерн в Япония е Toyota, която представлява 9% от световното производство на автомобили. Той е на второ място след американските концерни General Motors и Ford Motor. Следват Honda (5,4%), Nissan (5,2%), след това Mitsubishi (3,5%), Mazda. Всички тези компании не само изнасят значителна част от продуктите си за американския пазар, което неведнъж е довело до избухването на „автомобилната война“ между двете страни, но и изграждат свои собствени автомобилни заводи в САЩ, произвеждащи повече над 2,5 милиона автомобила годишно.
От началото на 60-те години. Японската авиационна индустрия се развива бързо. Именно през този период се наблюдава значително разширяване и подобряване на производствената и изследователската база. В изследователските лаборатории на японски компании от края на 60-те години. започна разработването на самолети по собствен дизайн. През 1973 г. е създаден първият домашен свръхзвуков учебен самолет Т-2, който послужи като основа за създаването на тактическия изтребител F-1.
Японски и чуждестранни експерти отбелязват, че въпреки сравнително малкия обем на производството, държавата обръща внимание на авиационната и ракетната индустрия (заедно с индустрията технически средстваинформация) ролята на „основния стълб на националната икономика в близко бъдеще“. Държавата осигурява организационна и финансова подкрепа на индустрията.
По много основни технически и икономически показатели японската авиационна индустрия е значително по-ниска от подобни отрасли на други водещи капиталистически страни. Но въпреки малките обеми на производство, индустрията е важен компонент на военно-икономическия потенциал на страната, повече от 80% от нейното производство се пада на военни самолети.
Основата на производствената база на индустрията е 60 фабрики. От тях повече от 30 се занимават с производство на военни самолети и ракети. Отрасълът се характеризира висока степентериториална концентрация. Почти всички фабрики са разположени на острова. Хоншу, главно в районите на градовете Токио, Нагоя, Осака.
Най-голямото предприятие в авиационната и ракетната индустрия е заводът за производство на самолети в Нагоя на компанията Mitsubishi Jukoge, в чиито четири фабрики работят общо шест хиляди души. В главното предприятие на завода Ooe (Нагоя) работят три хиляди работници и инженери. Продуктите на завода включват широка гама от части и компоненти за тактически изтребители F-15 и F-1, свръхзвукови учебни самолети T-2, патрулни самолети P-3C Orion, пътнически самолети Boeing 767, хеликоптери за борба с подводници H-2 и също ракети-носители за изстрелване в ниска околоземна орбита изкуствени спътнициЗемята. Заводът разполага с редица изследователски лаборатории, в които се работи за създаване на турбореактивни двигатели съвместно с учени от САЩ, Великобритания, Германия и Италия. Япония постави задачата да изследва близкия космос.
Електрониката се превърна в една от важните индустрии в Япония за много кратко време. От съветско време си спомняме много добре, че японската електроника и домакински уреди се смятаха за най-добрите в света. Основните направления в японската електроника са производството на специални електронни устройства и апарати, радиоапарати, телевизори, магнетофони, радиокомуникационно оборудване, навигационни устройства, системи за автоматично управление и медицинско оборудване.
Продуктите на оптичната индустрия (кинокамери, микроскопи, оптични инструменти за въздушна фотография, подводна фотография и др.), които се отличават с високо качество, са спечелили висока репутация извън Япония.
Химическа индустрия. Някои химически индустрии, като производството на бои и лакове, производството на технически масла, козметика, лекарства и др., съществуват в Япония от дълго време. Химическата промишленост отбеляза значителен растеж, когато въглищата и въглищните отпадъци започнаха да се използват активно. металургична индустрияи горското стопанство.
Следващата голяма промяна в химическата индустрия настъпва в началото на 60-те години. миналия век, когато нефтохимикалите се създават с ускорени темпове на базата на отпадъци от производството на нефт и газ. Нефтохимията осигурява нови суровини за производството на синтетични продукти на сравнително ниска цена и в големи количества, допълвайки и заменяйки старите видове суровини, получени от отпадъци от въглища, черна и цветна металургия.
По отношение на производството на много видове химически продукти Япония е на трето място след САЩ и Германия.
Гамата от химически продукти, произведени в Япония, е разнообразна. За химически продукти като амониев сулфат, сярна киселина, сода, изкуствени влакна, етилен, синтетични смоли и пластмаси, синтетичен каучук, Япония е сред най-големите производители в света. Например, в производството на синтетични смоли и пластмаси (14,8 милиона тона), синтетичен каучук (1,5 милиона тона) в края на ХХ век. Япония е на второ място в света след Съединените щати; в производството на химически влакна (1,8 милиона тона), заема пето място в света след САЩ, Китай, О. Тайван, Република Корея.
В Япония се обръща голямо внимание на биохимията - производството на ефективни лекарствени продукти, продукти за растителна защита, производството на витамини и специални киселини.
Химическите продукти са важен японски износ. Изнасят се минерални торове, химикали, бои, лекарства, козметика и много други продукти.
Лека промишленост. Индустриализацията на Япония в края на деветнадесети и началото на двадесети век. започва с леката и хранително-вкусовата промишленост. Тези индустрии все още са от голямо значение днес. Увеличава се делът на големите предприятия при запазване на много малки.
В момента добре оборудваните големи предприятия са се превърнали в основата на леката промишленост. Независимите малки и средни предприятия са оцелели в отдалечените райони, отдалечени от индустриалните центрове. Но тези малки предприятия също извършват техническа реконструкция.
Технологичният прогрес значително повлия на съдбата на текстилната промишленост, която заемаше водещо място в японската икономика до 30-те години на миналия век. Структурата на текстилното производство се промени, оборудването беше обновено, въведени са нови технологии, качеството на продуктите се подобри, а гамата на произвежданите продукти се увеличи.
Двата основни клона на текстилната промишленост - памучната и вълнената - работят с вносни суровини, доставяни главно от САЩ (памук), Австралия и Южна Африка(вълна). Големи суми се харчат за закупуване на суровини.
По отношение на темповете на развитие на текстилната промишленост Япония изпреварваше другите страни от година на година Западна Европаи САЩ. По-бързо нараства производството на синтетични влакна, вълна и трикотаж.
Производството на химически влакна се намира главно в югозападна Япония. Най-значимите заводи се намират в района на градовете Киото, Хирошима, Ямагучи, на запад от Хоншу в района на залива Тояма и на север от Шикоку. В Кюшу са построени няколко големи фабрики. Много синтетични влакна се изнасят за развиващите се страниЮжна Азия и Африка. Япония отдавна е на първо място в производството и износа на целулозни влакна, изпреварвайки САЩ.
Предприятията от старите отрасли на текстилната промишленост - памук и вълна - са разположени главно в големите пристанищни градове, където е концентрирана евтина работна ръка и където суровините се доставят от чужбина.
Производството на керамика, сред древните национални индустрии на Япония, винаги е заемало важно място в икономиката и в своята модернизирана форма играе значителна роляи в момента.
Япония разполага с големи запаси от висококачествени глини, особено каолин, и има над 170 значими глинести мини, в районите на които има заводи за печене. Най-известният център на керамичното производство се намира в град Сето близо до град Нагоя.
В момента до 75% от произведените стоки се изнасят в различни страни по света. Изнасят се: домакински съдове; лабораторна, химическа и електрическа керамика; водопроводни инсталации; занаяти и арт продукти; играчки.
Така може да се каже, че днес Япония има всички предпоставки да продължи да бъде сред лидерите по отношение на икономическо развитиеи индустриално производство.
В края на 50-те и началото на 60-те години на 20 век производственият потенциал на страната, който от предвоенните години се основава на леката промишленост, се преориентира към тежката промишленост. Освен това беше определен курс за преференциално развитие на индустрии с интензивно знание с известно ограничаване на енергоемките и металоемките индустрии. През 70-те години на 20 век започват да се развиват с ускорени темпове електрониката, прецизното и сложно приборостроене, оптиката, производството на фотоапарати, лекарства, научно и лабораторно оборудване.
Основата на японската енергетика е вносният петрол (75% от горивно-енергийния баланс). В Япония има над 1000 електроцентрали. Правителствената програма предвижда значително увеличение на този брой. Основата се състои от големи топлоелектрически централи, разположени в близост до големите градове. Но определена роля играят и около 600 водноелектрически централи.
Поемане на все по-важна роля ядрена енергия. В страната работят 39 енергоблока, като още около 12 са завършени. В ядрена главна роляиграят монополи - Мицуи, Мицубиши, Сумитомо. Доставката на суровини се извършва основно от.
През последните десетилетия, поради развитието на нови индустрии в Япония, търсенето на цветни и редки метали се е увеличило.
Повечето медни заводи са разположени в близост до мините в северната част на островите Хоншу и Шикоку (рудите са бедни и нерентабилни). Полиметалните руди, заедно със сярата и пиритите, се намират на почти всички големи острови на Япония. Оловото обаче трябва да се внася от Австралия, Канада и подобно на алуминия.
Интересно е, че редки елементи, необходими в електрониката и прецизното уредостроене - кадмий, селен, телур, рений, индий, талий, германий - се получават чрез рециклиране на отпадъци от производството на мед и полиметали, както и от производството на кокс.
Япония е една от най-развитите в света. Основните големи се намират в основните индустриални райони на страната (Токио - Йокохама, Нагоя, Осака - Кобе). Някои видове машиностроене произхождат от северозападния Кюшу, особено в град Нагасаки (корабостроене).
Като цяло развитието на японската икономика след Втората световна война се нарича „японското чудо“. Механизмът на такова чудо може да бъде разгледан по-подробно на примера на автомобилната индустрия.
След Първата световна война автомобилната индустрия в Япония е заета основно с копиране на американски дизайни и технологии. В средата на 30-те години на 20 век в страната е приет закон, според който всички предприятия, разположени в Япония, стават собственост на Япония. В резултат на това американските компании бяха принудени да ограничат дейността си в Япония. В резултат на това автомобилната индустрия на страната изостава все повече и повече от световното ниво. Технологичната пропаст рязко се разшири през годината на войната, когато чуждият опит стана напълно недостъпен. След поражението на Япония във Втората световна война, през годините на окупация, развитието на автомобилната индустрия беше изкуствено забавено чрез въвеждането на различни видове забрани и ограничения, по-специално върху производството на продукти, от окупационни сили. И въпреки че през 1949 г. те бяха премахнати и предприятията на автомобилната индустрия бяха премахнати от списъка на подлежащите на демонтаж и отстраняване за репарации, въпреки това краят на 40-те години се счита за период на борба за оцеляването на японската автомобилна индустрия.
Освен това вносът на чужди автомобили нанесе значителни щети на индустрията по това време. Официално е забранен до 1949 г., но колите се внасят от американци. До известна степен развитието на националната автомобилна индустрия беше възпрепятствано от факта, че през 40-те години нямаше консенсус сред японското ръководство относно перспективите на индустрията. Банката на Япония и финансовите кръгове оцениха инвестициите в автомобилната индустрия като необещаващи. Експерти от Министерството и промишлеността (MVTP) не са съгласни с този подход. Те вярваха, че тази индустрия трябва да се превърне в „локомотив на индустриалното развитие“. MVTC препоръча ограничаване на вноса на автомобили и формиране на собствена база за възхода на индустрията.
На 26 юни 1950 г. започва Корейската война. За да подкрепят военните усилия, Съединените щати започнаха да купуват стомана, автомобили, фармацевтични продукти, текстил и много други от Япония. Японците нарекоха това събитие „благословен дъжд след суша“. Американските специални поръчки позволиха на автомобилните компании Toyota, Nissan и Isuzu да станат едни от водещите индустриални компании в страната. Американската програма за възстановяване на автомобили изигра важна роля за възхода на автомобилната индустрия. Работи от 1945 г., когато след демобилизацията на американската армия започват да се докарват превозни средства от цялата война.
Правителството пое строг контрол върху развитието на индустрията. След като укрепи финансовото си положение чрез поръчки от американската армия и актуализирано оборудване, японската автомобилна индустрия започна да се развива бързо.
Първите опити за навлизане на автомобилните пазари завършват с неуспех. Въпреки че цените на японските автомобили бяха ниски, качеството им значително изоставаше от световните стандарти. На държавно ниво беше поставена задачата да се подобри надеждността на продуктите, въз основа на факта, че качеството ще стане основното оръжие в конкуренцията в бъдеще. Това се оказа далеч от просто и успехът на японската автомобилна индустрия на чуждестранните пазари дойде едва в края на 60-те години, когато беше създадена производствена система, която гарантира оптимални производствени мащаби, ниски разходи и най-важното - отлично качество на автомобилите поради стриктен контрол на всяко работно място от пряк изпълнител, който е и с висока квалификация.
70-те години бяха триумфални години за японските автомобилни компании. Тогава хората започнаха да говорят за „японския“ етап в световната автомобилна индустрия. Шокът от 1973 г. доведе до покачване на цените на бензина. В резултат на това купувачите започнаха да дават предпочитание на малки, икономични автомобили, а японските дизайнери работиха върху такива модели в продължение на много години, като отчитаха условията на вътрешния пазар. В САЩ купувачите бяха готови да чакат с месеци за доставки японски автомобили. Американски търговци пътуваха до Япония, за да ускорят доставките. Още през 1974 г. Япония изпревари износа на автомобили и оттогава не отстъпва на първото място в света по този показател.
През 1980 г. Япония за първи път надмина границата от 10 милиона в производството на автомобили. Япония излезе на първо място в света по производство на автомобили и го задържа 15 години. Сега производството на автомобили в самата Япония е намаляло поради редица причини, главно поради покачването на йената. САЩ отново заеха първо място в света по този показател. Но това не предизвика особено безпокойство сред ръководството на японските компании. Те започнаха да преместват производство в чужбина отдавна, още в средата на 80-те години, включително в САЩ.
Япония активно сътрудничи в глобалната „Програма за развитие на автомобилната индустрия“, в която участват 7 развити сили (САЩ, Япония и др.). Тези страни представляват 75% от световното производство на автомобили и 65% от продажбите на нови автомобили. Всички участници в програмата са единодушни в мнението, че строгите търговски ограничения, протекционизмът и изолацията на пазара са несъвместими с развитието на световната автомобилна индустрия.
Японските компании вярват, че вътрешният пазар трябва да бъде изпълнен с местно производство, осигуряващо заетост, и че основните технологични тайни трябва да се пазят в страната. Пренасяйки производството в чужбина, те запазват производството на най-важните компоненти - двигатели, скоростни кутии.
Японските компании започнаха да развиват производството си на всички съществуващи и потенциални автомобилни пазари. Компаниите се стремят да създадат производствени бази директно в Съединените щати. Предприятията, включени в тези бази, трябва да доставят продукти в своите региони в съответствие с местните изисквания и търсене. На първо място, японските компании започнаха да създават собствено производство на обширния американски пазар. Японските компании обръщат голямо внимание на създаването на своя производствена база в азиатските страни, особено в Азия, където автомобилният пазар се счита за много обещаващ.
Поглеждайки в бъдещето, повечето експерти отбелязват промяна в баланса на силите в световната автомобилна индустрия и препоръчват да се използва японският опит в организирането на производството и управлението, когато е възможно. Японската автомобилна индустрия е водеща в света по ниски производствени разходи. Според чуждестранни експерти това лидерство се забелязва например в организацията на управлението на запасите. Ако General Motors може да управлява инвентара си толкова ефективно, колкото Toyota, може да освободи няколко милиарда долара, които е задържал в своите складове и работилници под формата на текуща работа, суровини и компоненти. Работейки по системата „доставка точно навреме“, японските компании създават значителни резерви за борба с ценовата конкуренция на външните пазари.
За разлика от големите американски компании, които се опитаха да намалят производствените разходи чрез увеличаване на броя на машините в серия, японските компании започнаха да поставят основния си акцент върху въвеждането на гъвкави производствени системи, които позволяват производството на малки серии от модели на една конвейерна лента , съобразявайки се с личните искания на клиентите.
По обем на производството на много видове химически продукти Япония е на трето място в света (след САЩ и Германия). Производството на химически влакна се намира главно в югозападна Япония. Най-значимите заводи са в градовете Хирошима и Ямагучи.
Леката промишленост използва както местни химически влакна, така и памук и вълна от САЩ, Австралия и Южна Африка.
Сред древните национални индустрии керамичното производство заема видно място. В Япония има над 170 находища на каолин и около 35 хиляди предприятия, произвеждащи керамика.
Дървообработването е на второ място след текстилната и текстилната промишленост по отношение на броя на предприятията. В страната има до 30 хиляди дъскорезници и фабрики за шперплат; освен това има специализирани предприятия за производство на контейнери, японски национални обувки (гета), чадъри, ветрила, чинии, бамбукови тръби и др. големи дъскорезници са разположени в близост до големи градове - Нагоя, Токио, Йокахама, Осака-Кобе, Хирошима, Окаяма, в северната част на Кюшу и в южната част на Хокайдо.