Операцията по издигането на кораба "Петербург" от дъното на Финския залив срещна допълнителни трудности. Плавателният съд не може да бъде напълно изваден от водата. Елементарните закони на физиката попречиха.
Настоящата операция по повдигане е вече трета. Припомняме, че преди година при сблъсък с холандски кораб пилотският кораб потъна в района на фарватера. Не беше възможно да се вдигне веднага.
Следващият подход трябваше да започне предишния ден, но главният герой - огромен плаващ кран с товароподемност 350 тона - отне твърде много време, за да стигне до мястото на операцията. Изкачването започна едва вечерта и завърши рано сутринта.
Наблюдава се уникална инженерна операция Кореспондентът на НТВ Антон Давидов.
Той вече е вдигнал повече от един кораб от дъното. Затова още преди тази операция погледнах във водата, като казах, че ще има проблеми с „Петербург“.
Андрей Шпигел, ръководител на операцията по повдигане на кораба: „Корабът не лежи в стандартна позиция. Носовата част е на дълбочина 9 метра, а кърмата е на дълбочина 15 метра. Освен това корабът е преобърнат. Тоест лежи нагоре. И освен това кърмата беше покрита с тонове пръст.
Издигнат е от дъното на три етапа. Първо са поставени сапани под кораба и кърмата е закачена за понтона. През цялото това време ръководителят на операцията наблюдаваше приближаването на най-високия плаващ кран в Санкт Петербург.
Той трябваше да извади 300-тонен товар от 10-метрова дълбочина. Едва в 20 ч. екипът обяви готовността си да тръгне нагоре. През цялото време, докато на борда се чуваха "вира", "мина" и "гак", водолазът работеше във водата. Проверих линиите. По-близо до полунощ той обяви друг проблем: линиите провисват.
След като се справиха с това, те най-накрая въздъхнаха с облекчение. Кипенето и вълните във водата са сигурен знак: корабът е напуснал земята. Скоростта на изкачване рязко спадна до няколко метра в час. В резултат на това дъното на „Петербург“ се появи на повърхността.
В три часа през нощта, когато корабът най-накрая беше вдигнат, възникна друг проблем. Силата на съпротивление, дължаща се на разликата във вътрешното и външното налягане, не позволи на корпуса да бъде повдигнат над водата.
През цялата вечер те многократно си припомниха закона на Архимед, а сега трябваше да изчислят налягането. Проблема се оправи с ъглошлайф.
През тези три часа, докато екипажът си почиваше, ръководителят на вдигането искрено се надяваше, че водата ще излезе от плавателния съд и вдигането му няма да е трудно. Въпреки това, когато се зазори, малко се промени. Капитанът на плаващия кран беше напълно разочарован: кабелите все още бяха максимално натоварени.
Ден след началото на операцията се появи може би най-невероятното нещо. Оказало се, че теглото на плавателния съд е по-голямо от обявеното. Това означава, че кранът физически няма да може да го извади от водата. И кабелите няма да издържат на такова натоварване.
Срещата на специалистите продължава вече час, но те още не могат да решат какво да правят. Междувременно синоптиците предупреждават, че хубавото време няма да се задържи дълго. И ако във водната зона започнат смущения, тогава целият резултат е изложен на риск.
Какво се съхранява на дъното на реките и моретата? Как не дишаш 3 минути и виждаш ли с ръцете си? Четем бележки от живота на човек, който 40 години се гмурка в дълбините в търсене на потънали кораби и дори самолети.
Юрий Ефременков за първи път се спуска на дълбочина през 1976 г. И само през последните 20 години, вече като инженер по повдигане на кораби, той извади от дъното повече от 50 обекта, включително 4 подводници: в Балтийско и в Баренцово море. Той прекарва хиляди часове под вода и е смятан за един от най-добрите водолази в бившия СССР.
Знаете ли как да вдигнете свален Месершмит-110 от блато? Кога можете да видите Летящия холандец в морето? И за каква сума можеше да се купи военен кораб в Балтика през 90-те години? Ще се изненадате да чуете отговорите.
По следите на Маринеско
Сега жителят на Рига Юрий Ефременков, заедно с брат си, капитан 1-ви ранг Владимир, са заети да защитават честта на Александър Маринеско в Европа. Заедно с Александър Иванович баща им Лев Ефременков плава на подводниците „М-96” и „С-13” - и беше участник в легендарния „Подвиг на Маринеско”. На 30 януари 1945 г. S-13 торпилира лайнера "Вилхелм Густлоу", пътуващ от Полша за Германия, на борда на който имаше командири и цели екипажи на подводници, без да се брои друг военен персонал - хиляди хора. Готови и оборудвани подводници ги чакаха в Германия, за да отидат в Атлантика. След като Маринеско потопи Густлов, войната за Атлантическия океан всъщност приключи и според легендата Хитлер обяви нашата подводничарка за свой личен враг.
„Но сега в Европа казват: „Подвигът на Маринеско“ не се е случил, той потопи кораб с ранени, жени и деца. Разбира се, последното е глупост, което се потвърждава от много факти, казва Юрий Лвович. Брат ми написа книга за онези времена „Атаката на века“, документална творба, която скоро трябва да бъде издадена... Между другото, съдбата е жена с чудатости: баща ми потапя кораби, а аз ги вдигам от дъното .”
Платноходка се издига от дъното
Ефременков често е викан от големи корабни компании: те трябва да освободят фарватера, където плават танкери и фериботи, за да не ги безпокои това, което лежи на дъното. И така, през декември той беше нает да вдигне голяма потънала яхта близо до Кронщад. Когато пристигна на мястото, видя само три високи мачти, стърчащи над водата.
„Прекарахме две седмици в морето и работихме по време на буря“, казва водолазът. Ако вълната е половин метър, тогава на малка дълбочина вече не можете да почувствате нищо - там е спокойно. А когато има буря, те изхвърлят на дъното дори на 20 метра дълбочина. Най-често повдигаме кораби (които по-късно се планира да бъдат продадени за скрап), като изпомпваме вода и тиня с пясък от трюмовете. Най-трудният метод, но най-евтиният. Скъпо е да се изреже яхта на дъното: има голяма консумация на режещ материал - електродни тръби, които външно приличат на тези, използвани за заваряване на метални шевове. По-икономично е да издигнете кораба на повърхността и след това просто да го закарате до брега.
Наскоро Юрий Лвович получи заповед: да вдигне 300-тонен „рибар“ (рибарска лодка) от дъното близо до град Лиепая, разположен на брега на Балтийско море. Потъна през пролетта: силно ръждясалата страна най-накрая беше пробита от ледени късове. Оттогава „рибарят“ лежеше на дъното - само мачтите бяха над водата. Ефременков и екипът му изтеглиха помпи от брега настрани, разяждайки натрупаната тиня и изпомпвайки вода, като в същото време поставиха лепенки на местата, където имаше дупки.
Един ден започнала буря и водолазите трябвало да спрат работа. И на следващия ден гледат: няма „рибар“! Оказва се, че е паднал на една страна и се е заровил по-дълбоко в калта. Гмуркачите също бяха попитани на брега: "Къде е вашият кораб?" Някъде, някъде, отплува! И няколко дни по-късно жителите на Лиепая се убедиха, че това е истина. Видяха „рибар“ да се люлее на вълните. пристигна.
„Това е нашият „Летящ холандец“, усмихва се водолазът. Когато лепенките се поставят и водата се изпомпва, корабът изплува сам. Представете си, когато внезапно от водата се издига яхта с високи мачти, на която има парчета платна и мрежи, а страната е покрита с водорасли! Единственото, което липсва, са морските разбойници, като в Карибски пирати."
Не е лесна работа да се измъкнеш от блатото
Юрий Ефременков прекарва хиляди часове под водата. Може да издържи повече от три минути без въздух, което е напълно достатъчно, ако цилиндрите зад вас останат без въздух и трябва да се издигнете от 20 метра дълбочина. Но такива случаи, разбира се, са голям риск. Отстрани обаче изглежда още по-голям риск, ако видите водолаз да се спуска в блато.
„Веднъж работехме в блато близо до град Олайне в пустинята на Латвия: вдигахме Месершмит-110“, спомня си Юрий Лвович. Работата в блатото се извършва по специална технология: тунел - яма - се измива в торфа, за да можете да плувате, да се заровите и да вземете всичко, което лежи дълбоко. Когато се гмурнеш в калта, очите ти са на върха на пръстите ти. Виждаш всичко с ръцете си. Трябва да разбера: това е коренът на едно дърво, а това е дървената част на самолета. Въпреки че, ако си мислите, че в реките е много по-леко, грешите. Например в Нева, на дълбочина шест метра, е нощ: слънчевите лъчи не проникват там, водата е пълна със суспендирани вещества и глина. Но поне има движение на водата в реката! И в блато стоите до кръста в кашата - не можете да отидете по-дълбоко и не можете да се издигнете на повърхността. Чакаш да се дръпнат маркучите и да започнат да разяждат дебелата почва, за да влезеш по-дълбоко... Междувременно на брега правят приспособления да закачат самолета и да го извадят. Не можете да вкарвате тежки устройства в блатото - ще попаднете в торф, така че всичко се прави на място: често лебедките са прикрепени директно към дърветата, клоните им са вързани заедно и кабелите са закачени.
Супермаркет от флота
Юрий Ефременков прекарва по-голямата част от годината в Далечния север, на самата граница на Русия и Норвегия, близо до брега на Печенгския залив на Баренцово море. Там той вдигна една от четирите си „подводници“, а тази пролет той и екип от други водолази се готвят да извадят друга подводница. Той ще отиде там да работи през април. Той вдигна три подводници в бившата база на съветския флот - в Рига, в района на Болдерая, в река Даугава, която се влива в морето. Те потънаха в средата на 90-те години. Но не трябва да се мисли, че в Латвия, зашеметена от лудостта на независимостта, някой ще се осмели да атакува руските войски, които все още са базирани (до 1994 г.), за да потопи флота.
„Подводниците потънаха сами“, отбелязва събеседникът. - Средният живот на една подводница е 30 години. След това отива за консервиране, а след време - за рязане. И в началото на 90-те години, когато Съюзът току-що се разпадна, но не всички руски войски все още бяха напуснали Латвия, никой наистина не помисли за старото оборудване, което трябваше да бъде консервирано. А тези, които все още останаха във военноморските бази, продадоха всичко (все пак щеше да бъде разграбено: когато руските войски напуснаха територията). Там всъщност имаше нещо като супермаркет, от който можеше да се купи всичко – от камбана до цял кораб. През 1991 г. аз и мои приятели искахме да направим точно копие на ветроход от времето на Петър Велики и за целта ни беше необходим корпус на дървен кораб. Отидохме до военноморската база, където един стоеше близо до брега. Командирът ни посрещна и каза, че всичко може да се реши. Вече се разбрахме за цената, но... Тогава хората ставаха милионери буквално за ден – и за ден можеха да загубят всичко. Компания от Санкт Петербург, готова да плати за строителството на платноходка в Рига, фалира за ден. Така че нямахме време да купим корпуса на кораба.
Между другото, по това време дори можеше да се купи малък военен кораб в Рига за около 5000 долара. Да, той не бягаше, беше стар. Но ремонтът му по онова време не струваше толкова пари, колкото сега! И сега има много такива кораби, които не са били ремонтирани навреме, водолази ги вдигат от дъното и си представят, че можем да плаваме по моретата на тях, като, разбира се, сме премахнали всички оръдия.
Игор Мейден
Останките на близо 3 милиона кораба днес лежат скрити в океана. Според международните морски правила потъналите военни кораби остават под юрисдикцията на правителствата, всички останали могат да станат плячка на иманяри. Милиони долари и безценни артефакти на морското дъно все още преследват авантюристите днес. Събрахме 10-те най-ценни съкровища, открити по различно време.
Артефакти от времето на Вавилон (стойността не е оценена)
През 2010 г. гмуркачи-археолози извадиха от морското дъно край бреговете на Великобритания съкровище с тегло над 185 кг, което съдържаше повече от 300 различни артефакта. Възрастта на съкровището просто изуми световната общност - между 1200 и 900 г. пр.н.е. По това време Вавилон все още процъфтява, Висящите градини на Вавилон не са построени и остават няколко века до раждането на Буда. Това доказва, че дори през бронзовата епоха е имало търговия между Великобритания и Европа.
Съкровище от династията Тан (80 милиона долара)
През 1998 г. рибари откриха потънал арабски кораб край бреговете на Индонезия. От дъното бяха открити златни и керамични предмети от династията Танг, управлявала в началото на 9 век: купи, буркани за подправки, мастилници, погребални урни и сребърни кутии със злато. Съкровището е закупено от правителството на Сингапур за 80 милиона долара.
15 тона злато (100-150 милиона долара)
През 1987 г. край бреговете на Съединените щати е открит кораб, потънал преди 130 години. На борда е имало 15 тона злато. След като откритието стана известно, 39 застрахователни компании веднага поискаха правата си върху артефактите и златото, тъй като се твърди, че са направили застрахователни плащания във връзка със загубата на кораба през 19 век. В резултат на това 92% от съкровищата останаха в екипа, който ги извади от океана.
Съкровищата на Антикитера ($120-160 милиона)
През 1900 г. водолази откриват следи от древно корабокрушение близо до остров Антикитера. През 1976 г. по-голямата част от ценния товар е открит, чиято корона е реставрираният по-късно механизъм Antikythera, смятан за най-стария аналогов компютър в света. Монети и бижута, стъклария, керамика, красиви статуи и бронзова статуя също бяха събрани.
Съкровищата на S.S. Република ($120 - 180 милиона)
Кораб S.S. Република е изгубена в ураган през 1865 г. край бреговете на Джорджия. Носеше златни монети от 20 долара на стойност около 40 000 долара, пари, предназначени за възстановяване на южните щати след Гражданската война. През 2004 г. компанията за дълбоководни проучвания Odyssey извади 51 000 американски златни и сребърни монети, както и почти 14 000 различни артефакти от океанското дъно.
Диамантено корабокрушение (цената все още не е изчислена)
Геолози от De Beers, сега най-големият миньор на диаманти в света, бяха изумени, когато откриха кораб, заровен в пясъците на плажа на африканския бряг. Геолозите, работещи в (най-големият миньор на диаманти в света) бяха изумени.На кораба бяха открити повече от 22 тона слитъци, 6 оръдия, мечове, хиляди златни монети и повече от 50 слонски бивни.
След разследване беше установено, че този кораб е Bom Jesus, португалски кораб, изчезнал край бреговете на Западна Африка през 1533 г.
Потънало сребро на британската съкровищница (200 милиона долара)
През 1941 г. британският кораб SS Gairsoppa потъва в резултат на торпедна атака от подводница U-37, превозваща товар от сребро с тегло 7 милиона унции. През 2010 г. Odyssey Marine Exploration спечели изключителния договор за вдигане на товара. Според договора компанията получава 80% от съкровището след завършване на предприятието. Година по-късно корабът е открит в Северния Атлантик на дълбочина приблизително 4,6 км. Те успяват да вдигнат 48 тона сребро.
Оръдия, монети и корабна камбана от пиратски кораб (400 милиона долара)
Уайда е единственият пиратски кораб, намиран някога. Това беше флагманът на известния пиратски капитан Блек Сам Белами. Корабът е открит през 1984 г. от Бари Клифорд и съкровища все още се извличат от него днес. Вече са открити повече от 200 хиляди експоната, включително оръдия, монети, златни бижута и корабна камбана.
Злато и артефакти от испанския галеон (450 милиона долара)
Испанският галеон Nuestra Señora de Atocha, превозващ бижута, индиго, сребро, злато и мед, потъва близо до Флорида Кийс през 1622 г. поради буря. Галеонът е открит от Мел Фишър през 1985 г. след 17 години търсене.
На кораба имаше толкова много артефакти и бижута, че пренаписването им отне 2 месеца. Мястото на корабокрушението се проучва и днес, тъй като най-ценните части от кораба все още не са открити.
Испанското съкровище, което искаха да скрият (500 милиона долара)
Монети от потъналия Nuestra Señora de las Mercedes.
През 2007 г. компанията Odyssey Marine Exploration извади 17 тона монети от мястото на определено корабокрушение до неизвестна дестинация. От съображения за сигурност компанията не разкрива мястото на катастрофата, самоличността на кораба, датата на катастрофата му или вида на монетите. Испанското правителство заведе дело срещу Odyssey, твърдейки, че товарът с монети е бил изваден от Nuestra Señora de las Mercedes, испанска фрегата, потопена от британците през 1804 г. През 2013 г. съдът се произнесе в полза на Испания и най-ценното съкровище в историята беше върнато в страната. Това съкровище днес е най-голямото в света.
Любителите на историята със сигурност ще се заинтересуват от ревюто, за което говорихме.
Малко хора се замислят за това, но потъналите във водата кораби, подводници, самолети и космически спътници вредят на природата не по-малко. Най-опасните частици, открити на дъното на оборудването, са ръждата и остатъците от гориво - те могат да отровят водата за стотици години. Всички тези боклуци трябва незабавно да бъдат изтеглени на сушата, като за целта в следващите няколко години ще бъде използван руски кораб, разработен от Криловския държавен научен център в рамките на „Проект 23570“. Информация за предстоящия нов продукт беше публикувана на портала FlotProm.
Никой не знае колко са потъналите кораби в момента.
Щети от потънали кораби
Някои кораби лежат на дъното на моретата и океаните в продължение на стотици години, а човечеството дори не знае за съществуването на някои от тях. Потъналите обекти могат да бъдат открити с помощта на радари, които сканират подводни зони с помощта на ехолокация. Говорихме за този метод за търсене на изгубени под вода предмети в новините за намерените в Египет.
Също така силно препоръчвам да прочетете материала за това, че сте на дъното на Балтийско море. По правило такива стари кораби вече са напълно изядени от така наречените „корабни червеи“, но този конкретен кораб е много по-добре запазен от останалите. Като цяло няма нищо лошо във факта, че корабът е лежал на дъното стотици години - все пак корабите са били построени от дърво, а това е екологично чист продукт, който лесно се разлага.
Благодарение на кораби като руския проект 23570, хората може би ще успеят да почистят нашата планета от подводни отпадъци. Това не само може да подобри чистотата на природата, но активното търсене и извеждане на кораби на сушата увеличава шансовете за намиране на съкровище. Много интригуващо, нали?
Потъналите кораби се изваждат много по-рядко, отколкото се търсят. На първо място, често не си струва такава задача да се вдигне този или онзи кораб; търсенето се извършва в името на ценен товар, върху чието откриване и повдигане са съсредоточени основните усилия. Освен това операциите по издигането на потънали кораби в повечето случаи са много скъпи и често са направо опасни за онези, които се опитват да издигнат корабите, или за околната среда. Въпреки че в условия, подходящи за съответната работа, издигането на потънали кораби е отработено до степен на автоматизм и има няколко варианта.
Издърпайте, повдигнете, „издухайте“
В момента има три основни метода за издигане на потънали кораби. Най-разпространеният е повдигането с помощта на понтони.
Специално създадени понтони за повдигане на кораби се закрепват под корпуса на плавателния съд, след което с помощта на специални помпи понтоните се „издухват“ с въздух и се надуват. В същото време, в определен момент, повдигащата сила на въздуха, изтласквайки понтоните нагоре, преодолява тежестта и налягането на водата, която държи кораба на дъното, и корабът се издига на повърхността. Понтонният метод е добър в случаите, когато корабът е легнал на дъното и е възможно да се закрепят понтони към него.
Вторият основен метод включва използването на плаващи кранове. Това е приложимо за малки плавателни съдове, чието тегло е подходящо за кран. Основните ограничения в случая са теглото на потъналия кораб и материала, от който е изграден – дървените кораби не могат да се вдигат с кран, те просто ще се разпаднат.
Третият метод е "издухването" на самия кораб - когато не е възможно да се закачат понтони, металните кораби се запечатват, ако е възможно, тоест всички достъпни отвори в корпуса му се запечатват и въздухът се нагнетява в трюма с помпи . Този метод не винаги е приложим, тъй като много дупки в съда просто не могат да бъдат плътно затворени. Има и други методи: например, ако корабът е потънал близо до брега, той може да бъде изваден от сушата с мощни лебедки. И накрая, екзотична версия на „прочистване“ на кораб е методът за издигане на потънали кораби, демонстриран в популярното телевизионно шоу „Ловци на митове“: потънал кораб се пълни с топки за пинг-понг, които го избутват на повърхността.
Вдигането на кораби е истинско изкуство
Ако потъналите кораби са били търсени, макар и с минимални шансове за успех и на сравнително малка дълбочина, през последните няколко века, редовното издигане на кораби става възможно едва през миналия век. Преди това издигането на кораби беше или безсмислено, или невъзможно.
Преди Първата световна война имаше само около десет компании, занимаващи се с изваждането на потънали кораби и половината от тях бяха разположени в Англия. Именно в Англия в края на 19 век е извършена първата операция за издигане на кораб със стоманен корпус - това е гребният параход Wolfe, който потъва на 10 мили от брега в района на залива Белфаст. Първата световна война се превърна в истинска революция в областта на издигането на потънали кораби.
Както обикновено, икономическият фактор се оказва решаващ - след края на войната световната индустрия изпитва сериозен недостиг на метал, тъй като преди това в продължение на няколко години металът се използва главно за военни нужди.
„Потребността от метал“ беше частично задоволена чрез преобразуване, тоест прехвърляне на бивш военен метал към цивилна индустрия. Но през годините на войната бяха потопени огромен брой военни, транспортни и товарни кораби. Големи запаси от метал бяха изоставени, така че беше обърнато повишено внимание на издигането на корабите.
Един от пионерите на „промишленото“ възстановяване на потънали кораби е англичанинът Ърнест Кокс. Той се обърна към британското адмиралтейство с предложение да продаде германския флот, потопен край Оркнейските острови, на държавата за хиляда лири стерлинги за всеки събран кораб. След като получи депозит, той купи изведен от експлоатация плаващ док, обнови го, нае екипаж - и за две години вдигна от дъното десетки немски военни кораби, включително известния боен крайцер "Хинденбург". В случая с Хинденбург Кокс постави рекорд - по това време никой все още не беше успял да вдигне кораб с дължина над двеста метра и водоизместимост 28 хиляди тона.
Александър Бабицки