L'operazione di recupero della nave Pietroburgo dal fondo del Golfo di Finlandia ha incontrato ulteriori difficoltà. Non è stato possibile rimuovere completamente la nave dall'acqua. Le leggi elementari della fisica si sono messe in mezzo.
L'attuale operazione di sollevamento è già la terza. Ricordiamo che un anno fa, a causa di una collisione con una nave olandese, la nave pilota affondò nella zona del fairway. Non è stato possibile sollevarlo subito.
L'avvicinamento successivo avrebbe dovuto iniziare il giorno prima, ma il personaggio principale, un'enorme gru galleggiante con una capacità di sollevamento di 350 tonnellate, ha impiegato troppo tempo per raggiungere il luogo dell'operazione. La salita è iniziata solo la sera ed è stata completata la mattina presto.
Osservato un'operazione ingegneristica unica Il corrispondente di NTV Anton Davydov.
Ha già sollevato più di una nave dal fondo. Pertanto, anche prima di questa operazione, ho guardato in acqua, dicendo che ci sarebbero stati problemi con "Pietroburgo".
Andrey Shpigel, capo delle operazioni di sollevamento della nave: “La nave non giace in una posizione standard. La parte di prua si trova a una profondità di 9 metri e la parte di poppa a 15 metri di profondità. Inoltre, la nave viene ribaltata. Cioè, giace con la chiglia. E poi la poppa era ricoperta da tonnellate di terra”.
È stato sollevato dal basso in tre fasi. Per prima cosa furono posizionate delle imbracature sotto la nave e la poppa fu agganciata al pontone. Per tutto questo tempo, il capo dell'operazione ha osservato l'avvicinarsi della gru galleggiante più alta di San Pietroburgo.
Ha dovuto estrarre un carico di 300 tonnellate da una profondità di 10 metri. Solo alle 20 la squadra ha annunciato di essere pronta a salire. Per tutto il tempo, mentre a bordo si sentivano "vira", "myna" e "gak", il subacqueo stava lavorando in acqua. Controllato le linee. Verso mezzanotte annunciò un altro problema: le linee si allentavano.
Dopo aver affrontato questo problema, hanno finalmente tirato un sospiro di sollievo. Il ribollire e le increspature nell'acqua sono un segno sicuro: la nave si è staccata dalla terra. La velocità di salita è scesa bruscamente a diversi metri all'ora. Di conseguenza, il fondo del "Pietroburgo" è apparso in superficie.
Alle tre del mattino, quando finalmente la nave venne sollevata, sorse un altro problema. La forza di resistenza dovuta alla differenza di pressione interna ed esterna non consentiva il sollevamento dello scafo sopra l'acqua.
Nel corso della serata hanno ricordato più volte la legge di Archimede e ora dovevano calcolare la pressione. Il problema è stato risolto con una smerigliatrice angolare.
Durante quelle tre ore in cui l'equipaggio riposava, il leader del sollevamento sperava sinceramente che l'acqua uscisse dalla nave e che sollevarla non sarebbe stato difficile. Tuttavia, allo spuntare dell’alba, poco è cambiato. Il capitano della gru galleggiante era completamente deluso: i cavi erano ancora caricati al massimo.
Un giorno dopo l’inizio dell’operazione è emersa la cosa forse più incredibile. Si è scoperto che il peso della nave era superiore a quanto dichiarato. Ciò significa che la gru non sarà fisicamente in grado di tirarla fuori dall'acqua. E i cavi non resisteranno a un tale carico.
La riunione degli specialisti va avanti da un'ora, ma non si riesce ancora a decidere cosa fare. Intanto i meteorologi avvertono che il bel tempo non durerà a lungo. E se iniziano i disordini nella zona dell'acqua, l'intero risultato è a rischio.
Cosa viene immagazzinato sul fondo dei fiumi e dei mari? Come puoi non respirare per 3 minuti e vedere con le mani? Leggiamo appunti della vita di un uomo che da 40 anni si tuffa negli abissi alla ricerca di navi affondate e persino di aerei.
Yuri Efremenkov scese per la prima volta in profondità nel 1976. E solo negli ultimi 20 anni, essendo già diventato un ingegnere di sollevamento navale, ha recuperato più di 50 oggetti dal fondo, tra cui 4 sottomarini: nel Baltico e nel Mare di Barents. Ha trascorso migliaia di ore sott'acqua ed è considerato uno dei migliori subacquei dell'ex Unione Sovietica.
Sai come sollevare un Messerschmitt-110 abbattuto da una palude? Quando potrai vedere l'Olandese Volante in mare? E per quale cifra si poteva acquistare una nave da guerra nel Baltico negli anni '90? Sarai sorpreso di sentire le risposte.
Sulle tracce di Marinesko
Ora Yuri Efremenkov, residente a Riga, insieme a suo fratello, il capitano di primo grado Vladimir, sono impegnati a difendere l'onore di Alexander Marinesko in Europa. Insieme ad Alexander Ivanovich, il loro padre Lev Efremenkov navigò sui sottomarini "M-96" e "S-13" - e partecipò alla leggendaria "impresa Marinesco". Il 30 gennaio 1945, l'S-13 silurò il transatlantico Wilhelm Gustlow in viaggio dalla Polonia alla Germania, a bordo del quale c'erano comandanti e interi equipaggi di sottomarini, senza contare altro personale militare - migliaia di persone. Sottomarini pronti ed equipaggiati li stavano aspettando in Germania per andare nell'Atlantico. Dopo che Marinesko affondò il Gustlov, la guerra per l'Atlantico finì effettivamente e, secondo la leggenda, Hitler dichiarò il nostro sottomarino suo nemico personale.
“Ma adesso in Europa dicono: “L’impresa di Marinesco” non è avvenuta, ha affondato una nave che trasportava feriti, donne e bambini. Naturalmente, quest'ultima è una sciocchezza, il che è confermato da molti fatti, afferma Yuri Lvovich. Mio fratello ha scritto un libro su quei tempi, “L'attacco del secolo”, un documentario che dovrebbe uscire presto... A proposito, il destino è una signora con delle stranezze: mio padre ha affondato le navi, e io le ho sollevate dal fondo .”
Barca a vela che sale dal fondo
Efremenkov è spesso interpellato dalle grandi compagnie di navigazione: hanno bisogno di liberare il fairway dove navigano navi cisterna e traghetti in modo che non siano disturbati da ciò che si trova sul fondo. Così, a dicembre è stato assunto per sollevare un grande yacht affondato vicino a Kronstadt. Quando arrivò sul posto, vide solo tre alti alberi che sporgevano sopra l'acqua.
“Abbiamo trascorso due settimane in mare e abbiamo lavorato durante una tempesta”, racconta il sub. Se l'onda è di mezzo metro, a una profondità ridotta non puoi più sentire nulla: lì è calmo. E quando c'è un temporale si viene ributtati sul fondo anche a 20 metri di profondità. Molto spesso, solleviamo le navi (che in seguito verranno vendute come rottami) pompando acqua e limo con sabbia dalle stive. Il metodo più difficile, ma il più economico. Tagliare uno yacht sul fondo è costoso: c'è un grande consumo di materiale da taglio: tubi per elettrodi, che assomigliano esternamente a quelli utilizzati per saldare le giunture metalliche. È più economico sollevare la nave in superficie e poi semplicemente portarla a riva”.
Recentemente, Yuri Lvovich ha ricevuto un ordine: sollevare un "pescatore" (barca da pesca) da 300 tonnellate dal fondo vicino alla città di Liepaja, situata sulla costa baltica. Affondò in primavera: il lato fortemente arrugginito fu finalmente sfondato dai lastroni di ghiaccio. Da allora, il "pescatore" giaceva sul fondo: solo gli alberi erano sopra l'acqua. Efremenkov e la sua squadra hanno tirato le pompe dalla riva al lato, erodendo il limo accumulato e pompando fuori l'acqua, e allo stesso tempo hanno installato delle toppe dove c'erano dei buchi.
Un giorno iniziò una tempesta e i sommozzatori dovettero smettere di lavorare. E il giorno dopo guardano: nessun “pescatore”! Si scopre che è caduto su un fianco e si è sepolto più profondamente nel fango. Sulla riva è stato anche chiesto ai subacquei: "Dov'è la tua nave?" Da qualche parte, da qualche parte, è volato via! E pochi giorni dopo gli abitanti di Liepaja si convinsero che fosse vero. Videro un “pescatore” dondolarsi sulle onde. Arrivato.
“Questo è il nostro “Olandese Volante”, sorride il subacqueo. Una volta installate le toppe e pompata l'acqua, la nave galleggia da sola. Immagina quando all'improvviso uno yacht con alberi alti, su cui ci sono pezzi di vele e reti, e il lato è coperto di alghe, si alza dall'acqua! L'unica cosa che manca sono i ladri del mare, come in Pirati dei Caraibi."
Non è un lavoro facile tirarli fuori dalla palude
Yuri Efremenkov ha trascorso migliaia di ore sott'acqua. Può durare più di tre minuti senza aria, il che è abbastanza se le bombole dietro di te finiscono l'aria e devi risalire da una profondità di 20 metri. Ma questi casi, ovviamente, rappresentano un grosso rischio. Tuttavia, dall’esterno il rischio sembra ancora maggiore se si vede un sub che scende in una palude.
"Una volta stavamo lavorando in una palude vicino alla città di Olaine, nell'entroterra della Lettonia: stavamo sollevando un Messerschmitt-110", ricorda Yuri Lvovich. Il lavoro nella palude viene eseguito utilizzando una tecnologia speciale: un tunnel - una fossa - viene lavato nella torba in modo che tu possa nuotare, seppellirti e raccogliere tutto ciò che si trova in profondità. Quando ti immergi nel fango, hai gli occhi a portata di mano. Vedi tutto con le tue mani. Devo capire: questa è la radice di un albero e questa è la parte di legno dell'aereo. Tuttavia, se pensi che nei fiumi sia molto più leggero, ti sbagli. Ad esempio, nella Neva, a sei metri di profondità, è notte: lì i raggi del sole non penetrano, l'acqua è piena di sostanze in sospensione e argilla. Ma almeno c'è movimento dell'acqua nel fiume! E in una palude ti alzi fino alla vita nel liquame: non puoi andare più in profondità e non puoi salire in superficie. Quindi aspetti che i tubi vengano tirati dentro e inizino a erodere lo spesso terreno in modo da poter andare più in profondità... Sulla riva, intanto, stanno costruendo dispositivi per agganciare l'aereo e tirarlo fuori. Non puoi portare dispositivi pesanti nella palude: finirai nella torba, quindi tutto viene fatto sul posto: spesso gli argani sono attaccati direttamente agli alberi, i loro rami sono legati insieme e i cavi vengono agganciati."
Supermercato della Marina
Yuri Efremenkov trascorre la maggior parte dell'anno nell'estremo nord, al confine tra Russia e Norvegia, vicino alla riva della baia di Pechenga nel Mare di Barents. Lì ha recuperato uno dei suoi quattro “sottomarini” e questa primavera lui e una squadra di altri sommozzatori si stanno preparando a recuperare un altro sottomarino. Andrà lì a lavorare ad aprile. Ha sollevato tre sottomarini nell'ex base della Marina sovietica - a Riga, nella regione di Bolderaja, nel fiume Daugava, che sfocia nel mare. Affondarono a metà degli anni '90. Ma non si deve pensare che in Lettonia, stupito dalla frenesia indipendentista, qualcuno oserebbe attaccare le truppe russe ancora stanziate (fino al 1994) per affondare la flotta.
"I sottomarini sono affondati da soli", osserva l'interlocutore. - La vita media di un sottomarino è di 30 anni. Quindi va alla conservazione e, dopo un po ', al taglio. E all’inizio degli anni ’90, quando l’Unione era appena crollata, ma non tutte le truppe russe avevano ancora lasciato la Lettonia, nessuno pensava davvero alle vecchie attrezzature che dovevano essere messe fuori servizio. E quelli che erano ancora rimasti nelle basi navali vendettero tutto (sarebbero state comunque saccheggiate: quando le truppe russe lasciarono il territorio). Lì, infatti, c'era qualcosa come un supermercato dove si poteva comprare di tutto, da una campana a un'intera nave. Nel 1991, io e i miei amici volevamo realizzare una copia esatta di un veliero dei tempi di Pietro il Grande, e per questo avevamo bisogno dello scafo di una nave di legno. Siamo andati alla base navale dove ce n'era uno vicino alla riva. Il comandante ci ha incontrato e ha detto che tutto poteva essere risolto. Abbiamo già concordato il prezzo, ma... A quel tempo, le persone diventavano milionarie letteralmente in un giorno e in un giorno potevano perdere tutto. Una società di San Pietroburgo, pronta a pagare per la costruzione di una barca a vela a Riga, fallì in un giorno. Quindi non abbiamo avuto il tempo di acquistare lo scafo della nave”.
A quel tempo a Riga si poteva addirittura comprare una piccola nave da guerra per circa 5.000 dollari. Sì, non correva, era vecchio. Ma ripararlo a quel tempo non costava tanto quanto adesso! E ora ci sono molte di queste navi che non sono state riparate in tempo, i sommozzatori le sollevano dal fondo e immaginano che potremmo solcare i mari su di esse, avendo, ovviamente, rimosso tutte le armi.
Igor Maiden
Oggi i relitti di quasi 3 milioni di navi giacciono nascosti nell'oceano. Secondo le normative marittime internazionali, le navi da guerra affondate rimangono sotto la giurisdizione dei governi; tutte le altre possono diventare preda dei cacciatori di tesori. Milioni di dollari e manufatti inestimabili sui fondali marini perseguitano ancora oggi gli avventurieri. Abbiamo raccolto i 10 tesori più preziosi rinvenuti in tempi diversi.
Manufatti dell'epoca di Babilonia (valore non stimato)
Nel 2010, dei sommozzatori archeologici hanno recuperato dai fondali marini al largo delle coste della Gran Bretagna un tesoro del peso di oltre 185 kg, che conteneva più di 300 manufatti diversi. L'età del tesoro ha semplicemente stupito la comunità mondiale: tra il 1200 e il 900 a.C. A quel tempo Babilonia era ancora fiorente, i giardini pensili di Babilonia non furono costruiti e rimasero diversi secoli prima della nascita di Buddha. Ciò dimostra che già nell’età del bronzo esistevano scambi commerciali tra la Gran Bretagna e l’Europa.
Tesoro della dinastia Tang ($80 milioni)
Nel 1998, i pescatori scoprirono una nave araba affondata al largo delle coste dell'Indonesia. Dal fondo sono stati recuperati oggetti in oro e ceramica della dinastia Tang, che regnò all'inizio del IX secolo: ciotole, barattoli di spezie, calamai, urne funerarie e scatole d'argento intarsiate in oro. Il tesoro è stato acquistato dal governo di Singapore per 80 milioni di dollari.
15 tonnellate di oro (100-150 milioni di dollari)
Nel 1987, al largo delle coste degli Stati Uniti, fu scoperta una nave affondata 130 anni fa. A bordo c'erano 15 tonnellate d'oro. Dopo che la scoperta divenne nota, 39 compagnie di assicurazione rivendicarono immediatamente i loro diritti sui manufatti e sull'oro, poiché presumibilmente avevano effettuato pagamenti assicurativi in relazione alla perdita della nave nel 19° secolo. Di conseguenza, il 92% dei tesori è rimasto nella squadra che li ha recuperati dall’oceano.
Tesori di Anticitera ($120-160 milioni)
Nel 1900, i subacquei scoprirono tracce di un antico naufragio vicino all'isola di Anticitera. Nel 1976 fu recuperata la maggior parte del prezioso carico, il cui fiore all'occhiello era il meccanismo di Antikythera, successivamente restaurato, considerato il computer analogico più antico del mondo. Sono state sollevate anche monete e gioielli, oggetti in vetro, ceramiche, bellissime statue e una statua in bronzo.
Tesori della S.S. Repubblica ($120 - 180 milioni)
Nave S.S. La Repubblica fu distrutta da un uragano nel 1865 al largo della costa della Georgia. Trasportava monete d'oro da 20 dollari per un valore di circa 40.000 dollari, denaro stanziato per ricostruire gli stati del sud dopo la guerra civile. Nel 2004, la compagnia di esplorazione delle profondità marine Odyssey ha recuperato 51.000 monete americane d'oro e d'argento, oltre a quasi 14.000 manufatti vari, dal fondo dell'oceano.
Diamond Shipwreck (costo non ancora stimato)
I geologi della De Beers, oggi la più grande miniera di diamanti del mondo, rimasero sbalorditi nello scoprire una nave sepolta nella sabbia di una spiaggia sulla costa africana. I geologi che lavorano nella più grande miniera di diamanti del mondo sono rimasti sbalorditi: sulla nave sono stati trovati più di 22 tonnellate di lingotti, 6 cannoni, spade, migliaia di monete d'oro e più di 50 zanne di elefante.
Dopo un'indagine, fu stabilito che questa nave era la Bom Jesus, una nave portoghese scomparsa al largo delle coste dell'Africa occidentale nel 1533.
Argento del Tesoro britannico affondato ($ 200 milioni)
Nel 1941, la nave britannica SS Gairsoppa affondò a seguito di un attacco con siluri da parte del sottomarino U-37, che trasportava un carico d'argento del peso di 7 milioni di once. Nel 2010, la Odyssey Marine Exploration vinse il contratto esclusivo per il sollevamento del carico. Secondo il contratto, la società ha ricevuto l'80% del tesoro dopo il completamento dell'impresa. Un anno dopo, la nave fu scoperta nel Nord Atlantico ad una profondità di circa 4,6 km. Sono riusciti a sollevare 48 tonnellate d'argento.
Cannoni, monete e la campana di una nave pirata (400 milioni di dollari)
Whydah è l'unica nave pirata mai trovata. Era l'ammiraglia del famoso capitano pirata Black Sam Bellamy. La nave fu scoperta nel 1984 da Barry Clifford e ancora oggi vengono recuperati tesori. Sono già stati recuperati più di 200mila reperti, tra cui cannoni, monete, gioielli d'oro e la campana di una nave.
Oro e manufatti del galeone spagnolo (450 milioni di dollari)
Il galeone spagnolo Nuestra Señora de Atocha, che trasportava gioielli, indaco, argento, oro e rame, affondò vicino alle Florida Keys nel 1622 a causa di una tempesta. Il galeone fu scoperto da Mel Fisher nel 1985 dopo 17 anni di ricerche.
C'erano così tanti manufatti e gioielli sulla nave che ci sono voluti 2 mesi per riscriverli. Il luogo del naufragio è ancora oggi oggetto di studio, perché le parti più preziose della nave non sono state ancora ritrovate.
Il tesoro spagnolo che volevano nascondere (500 milioni di dollari)
Monete della affondata Nuestra Señora de las Mercedes.
Nel 2007, la società Odyssey Marine Exploration ha rimosso 17 tonnellate di monete dal luogo di un certo naufragio verso una destinazione sconosciuta. Per ragioni di sicurezza, la compagnia non ha rivelato il luogo dell'incidente, l'identità della nave, la data dello schianto o il tipo di monete. Il governo spagnolo intentò una causa contro l'Odyssey, sostenendo che il carico di monete era stato recuperato dalla Nuestra Señora de las Mercedes, una fregata spagnola affondata dagli inglesi nel 1804. Nel 2013, la corte si è pronunciata a favore della Spagna e il tesoro più prezioso della storia è stato restituito al paese. Questo tesoro è oggi il più grande del mondo.
Gli appassionati di storia saranno sicuramente interessati alla recensione di cui abbiamo parlato.
Poche persone ci pensano, ma navi, sottomarini, aerei e satelliti spaziali affondati nell'acqua non danneggiano meno la natura. Le particelle più pericolose che si trovano sul fondo delle apparecchiature sono ruggine e residui di carburante: possono avvelenare l'acqua per centinaia di anni. Tutta questa spazzatura deve essere immediatamente portata a terra e, a questo scopo, nei prossimi anni verrà utilizzata una nave russa, sviluppata dal Centro scientifico statale di Krylov nell’ambito del “Progetto 23570”. Le informazioni sul prossimo nuovo prodotto sono state pubblicate sul portale FlotProm.
Nessuno sa quante navi affondate ci siano al momento.
Danni da navi affondate
Alcune navi giacciono sul fondo dei mari e degli oceani per centinaia di anni e l'umanità non sa nemmeno dell'esistenza di alcune di esse. Gli oggetti affondati possono essere rilevati utilizzando radar che scansionano le aree sottomarine utilizzando l'ecolocalizzazione. Di questo metodo di ricerca degli oggetti perduti sott'acqua abbiamo parlato nella cronaca di quelli ritrovati in Egitto.
Consiglio vivamente anche di leggere il materiale sull'essere sul fondo del Mar Baltico. Di norma, queste vecchie navi sono state ormai completamente mangiate dai cosiddetti “termi delle navi”, ma questa nave in particolare è molto meglio conservata delle altre. In generale, non c'è nulla di sbagliato nel fatto che la nave sia rimasta sul fondo per centinaia di anni: dopo tutto, le navi erano costruite in legno e questo è un prodotto ecologico che si decompone facilmente.
Grazie a navi come il Russian Project 23570, le persone potrebbero essere in grado di ripulire il nostro pianeta dai detriti sottomarini. Ciò non solo può migliorare la purezza della natura, ma cercare attivamente e portare le navi a terra aumenta le possibilità di trovare tesori. Molto intrigante, non è vero?
Le navi affondate vengono recuperate molto meno spesso di quanto vengono cercate. Prima di tutto, spesso non vale la pena sollevare questa o quella nave, la ricerca viene effettuata per il bene di un carico prezioso, sul rilevamento e sul sollevamento dei quali si concentrano gli sforzi principali. Inoltre, le operazioni di recupero delle navi affondate sono nella maggior parte dei casi molto costose e spesso addirittura pericolose per coloro che tentano di recuperare le navi o per l'ambiente. Sebbene, in condizioni adatte al lavoro in questione, il sollevamento delle navi affondate sia stato elaborato fino all'automaticità e abbia diverse opzioni.
Tirare fuori, sollevare, “soffiare”
Attualmente esistono tre metodi principali per recuperare le navi affondate. Il più comune è il sollevamento tramite pontoni.
Sotto lo scafo della nave vengono fissati pontoni di sollevamento appositamente creati e quindi, utilizzando pompe speciali, i pontoni vengono “soffiati” con aria e gonfiati. Allo stesso tempo, ad un certo momento, la forza di sollevamento dell'aria, spingendo i pontoni verso l'alto, supera il peso e la pressione dell'acqua che trattiene la nave sul fondo e la nave sale in superficie. Il metodo dei pontoni è utile nei casi in cui la nave giace piatta sul fondo ed è possibile attaccarvi dei pontoni.
Il secondo metodo principale prevede l'uso di gru galleggianti. Ciò è applicabile alle piccole imbarcazioni il cui peso è adatto a una gru. I limiti principali in questo caso sono il peso della nave affondata e il materiale con cui è costruita: le navi di legno non possono essere sollevate con una gru, semplicemente cadranno a pezzi.
Il terzo metodo è "far saltare in aria" la nave stessa: quando non è possibile attaccare i pontoni, le navi di metallo vengono sigillate se possibile, cioè tutti i fori accessibili nello scafo vengono sigillati e l'aria viene forzata nella stiva con pompe . Questo metodo non è sempre applicabile, poiché molti fori nella nave semplicemente non possono essere chiusi ermeticamente. Esistono anche altri metodi: ad esempio, se una nave affonda in prossimità della riva, può essere tirata da terra utilizzando potenti argani. Infine, una versione esotica dello “spurgo” di una nave è il metodo di recupero delle navi affondate, dimostrato nel popolare programma televisivo “MythBusters”: una nave affondata viene riempita di palline da ping-pong, che la spingono in superficie.
Alzare le navi è una vera arte
Se le navi affondate sono state ricercate, anche se con minime possibilità di successo e a profondità relativamente basse, negli ultimi secoli il regolare sollevamento delle navi è diventato possibile solo nel secolo scorso. Prima di ciò, il sollevamento delle navi era inutile o impossibile.
Prima della prima guerra mondiale le imprese coinvolte nel recupero delle navi affondate erano solo una decina, la metà delle quali si trovava in Inghilterra. Fu in Inghilterra alla fine del XIX secolo che fu effettuata la prima operazione di sollevamento di una nave con scafo in acciaio: si trattava del piroscafo Wolfe, che affondò a 10 miglia dalla costa nella zona della baia di Belfast. Fu la prima guerra mondiale a diventare una vera rivoluzione nel campo del recupero delle navi affondate.
Come al solito, il fattore economico si è rivelato decisivo: dopo la fine della guerra, l'industria mondiale ha sperimentato una grave carenza di metallo, poiché prima, per diversi anni, il metallo veniva utilizzato principalmente per esigenze militari.
Il “bisogno di metallo” è stato parzialmente soddisfatto attraverso la conversione, cioè il trasferimento del metallo ex militare ad un’industria civile. Ma durante gli anni della guerra, un numero enorme di navi militari, da trasporto e da carico fu affondato. Grandi riserve di metallo giacevano abbandonate, quindi fu prestata maggiore attenzione al sollevamento delle navi.
Uno dei pionieri del recupero “industriale” delle navi affondate fu l’inglese Ernest Cox. Si rivolse all'Ammiragliato britannico con un'offerta di vendita allo stato della flotta tedesca affondata al largo delle Isole Orcadi per mille sterline per ogni nave recuperata. Dopo aver ricevuto un deposito, acquistò un bacino galleggiante dismesso, lo ristrutturò, assunse un equipaggio e in due anni sollevò dal fondo dozzine di navi da guerra tedesche, incluso il famoso incrociatore da battaglia Hindenburg. Nel caso dell'Hindenburg, Cox stabilì un record: a quel tempo nessuno era ancora riuscito a sollevare una nave con una lunghezza di oltre duecento metri e un dislocamento di 28mila tonnellate.
Aleksandr Babitskij