Električková doprava na mentoroch. Informácie o čase uzávierky električkovej dopravy v okrese Krasnogvardejskij a prác na výstavbe ciest. % pred spustením

Borisa Murašova, jedného z najznámejších dopravných funkcionárov z čias bývalej gubernátorky Petrohradu Valentiny Matvienko, začali začiatkom roka 2015 často vídať na chodbách Smolného. V rokoch 2009 až 2012 viedol Výbor pre rozvoj dopravnej infraštruktúry a v roku 2013 odišiel do spoločnosti Gosstroy, podriadenej štruktúry MDVRR. Po necelom ročnom pôsobení v tomto štátnom podniku ako zástupca šéfa nastúpil bývalý funkcionár do vedúcej pozície v skupine LSR. Boris Murashov sa po 1,5 roku opäť zapojil do dopravných projektov, tentoraz však ako zástupca investora.

Sieť Rževsko-Ladoga pripravuje zmenu dopravcu

Jedným z takýchto projektov je súkromná električka. LSR spolu so skupinou Leader Group of Companies navrhli orgánom Petrohradu previesť do koncesnej správy časť električkovej siete v okrese Krasnogvardeisky, vrátane údržby električkových trás č. 8, 10, 59 a 64. investor na vlastné náklady navrhol opravu električkových tratí a výmenu kontaktnej siete, zriadenie „zelenej vlny“ semaforov pre električku a vytvorenie zastávok s pohodlnými zastavovacími pavilónmi vybavenými elektronickými displejmi, ako aj nákup cca 30 trojčlánkové električky na trasy, na ktorých je investor pripravený slúžiť 30 rokov.

Hlavnou otázkou pre odborníkov na dopravu bola budúcnosť električkovej trasy č.10. Faktom je, že podľa koncepcie autorov projektu ho možno rozdeliť na dve časti na hranici Irinovského prospektu a ulice Bolshaya Porokhovskaya, kde bolo navrhnuté urobiť šípku alebo kruh otáčania. Pre mnohých obyvateľov tejto oblasti bola táto správa nepríjemnou udalosťou, dokonca sú pripravení radšej jazdiť na starých električkách, ako akceptovať takúto novú sieť liniek. Aj zamestnanci dopravnej komisie v súkromných rozhovoroch priznávajú, že nápad tohto investora vyzerá veľmi zvláštne. Okrem toho do roku 2017 bude na ulici Granitnaja vybudovaná električková trať, ktorá spojí stanicu Ladožskij s Novočerkaským prospektom, čím by bolo možné zacykliť 10. trasu. Investora možno pochopiť, keďže dopravné zápchy predstavujú veľké náklady, ale prečo mesto nenapadlo vybaviť úseky ulíc Bolšaja Porokhovskaja, Sredneochtinského a Novočerkaského vymedzovačmi, nie je jasné. V tomto prípade by sa totiž dalo investora presvedčiť, aby nezdieľal takú obľúbenú trasu. Nejasný zostáva aj osud električkových trás č. Investor je však pripravený pustiť autá Gorelektrotrans do svojej siete za príslušný poplatok.

Okrem toho LSR navrhla predĺžiť električkovú trať z Rževky do Ryabovskoje Shosse na území bývalého letiska, kde by najväčší ruský developer postavil obrovskú obytnú štvrť.

Otázkou zostávalo, kde sa bude nachádzať vozový park súkromného prepravcu? Zvažovali sa dve možnosti: PTO „Khasanskaya Street“ alebo výstavba minidepa na mieste nedokončeného 11. električkového depa. Úrady trvali na druhej možnosti a investori neboli proti. LSR chcú spolu s Leaderom postaviť malú budovu pre 30 trojdielnych jednotiek.

Foto: transphoto.ru
Takto teraz vyzerá územie nedostavaného 11. električkového depa.

Na rozdiel od mnohých investičných dopravných projektov sa súkromná električka rozbehla pomerne rýchlo. Investičný výbor v októbri vyhlásil súťaž na spustenie tohto projektu. Výsledky boli zhrnuté 24. decembra, kde bola podaná jedna žiadosť od Dopravnej koncesnej spoločnosti LLC (TCC), ktorej vlastníkmi sú LSR, Leader a nečakane aj pomerne známa zmluvná organizácia MK-20SH, ktorá opravuje električkové trate v St. Petersburg. Podľa súťažných podmienok musí firma do 60 dní predložiť súťažný návrh, v ktorom uvedie konkrétne podmienky realizácie projektu. To znamená, že do konca februára bude 100% jasné, z akých etáp bude tento projekt pozostávať.

Vedenie mesta je spokojné, pretože sa zdá, že našli spôsob, ako vyriešiť problémy v oblasti modernizácie električkového parku a električkovej infraštruktúry, ale niektorí odborníci si to nemyslia:

„Nepáči sa mi myšlienka súkromnej električky v jej súčasnej podobe, pretože dochádza k mechanickému „rozpadnutiu siete“. V súlade s tým v súčasnom systéme zostávajú pre prácu Štátnej elektrotechnickej univerzity v oblasti „inovácií“ „najnechutnejšie cesty“ so zjavne nižšími príjmami, na ktorých je naviazaná ekonomika podniku. - Povedal nám Vladimír Valdin, odborník z medziregionálneho verejného hnutia „Mesto a doprava“.

Ďalší problém je personálny. Aj keď je TKK pripravená prijať vodičov vozňov zo SUE GET, stále zostávajú vodiči „navyše“, pretože počet vozového parku je znížený na polovicu a spoločnosť plánuje optimalizovať prácu na zmeny. Osud vodičov sa stáva nejasným: či budú vo vozidlách TKK, teraz nie je jasné. Investori navrhli prinajmenšom inštalovať turnikety na nástupištiach v blízkosti stanice Ladožskij, no Výbor pre dopravu reagoval na túto myšlienku skepticky a nakoniec odporučil opustiť ju. Súkromnému vlastníkovi zároveň nič nebráni zaviesť SECOP a električky budú kontrolovať inšpektori a často, ale na to nie je potrebné mať veľký počet zamestnancov, ako v štátnom podniku.

A ešte posledná vec. Investori podľa Pitertransportu v podstate upúšťajú od výstavby novej električkovej trate k bývalému letisku Rževka, kde sa bude nachádzať veľký mikročlánok z LSR. Treba si však počkať na konkurenčnú ponuku od TKK, možno nie všetko je také smutné. Inak to dopadne tak, že mesto dostane len rekonštrukciu starej infraštruktúry, a žiadna nová nevznikne...

Mimochodom, o infraštruktúre. Časť už mesto zrekonštruovalo: už čoskoro bude oficiálne uvedený do prevádzky jeden a pol kilometrový rekonštrukčný úsek na ulici Kosygina z Peredoviki po Nastavnikov. To znamená, že súkromný investor neurobí na vlastné náklady všetko, čo bolo pôvodne povedané.

Foto: Michail Isaev
Oprava električkových tratí na ulici Kosygina v roku 2014

Okrem toho chcú investori dostať aj osobnú dopravu z mikrodistriktu Baltic Pearl, na tento účel sa chystajú postaviť trať hlboko do štvrte. Na čo novinár vo vysielaní kriticky uviedol:

„Už mnoho rokov hovoríme, že „Perla bola odstránená“, ale nikto to nemusel vziať a postaviť električkovú trať, ktorá by stála lacno! Nikto!" .

Redakcia "Pitertransport" by ešte rada poznamenala, že takýto nápad má v pláne "Gorelektrotrans", ale so súčasným dopravcom, ktorý nie je zvlášť dobrý v získavaní prostriedkov na nové koľajové vozidlá v požadovaných množstvách s primeranou cenou. -pomer kvality, nehovoriac o nových linkách, s výnimkou ulice Granitnaja to nie je realizovateľné, hoci v porovnaní s mnohými inými „napoleonskými“ plánmi v dopravnej infraštruktúre to stojí „penny“.

Čo sa týka severu mesta, koncesionár má záujem o dve trasy: č. 18 a č. 47. Čo však s električkou č. 55, nie je jasné. Ak ju rozdelíte, trasa bude minimálne menej populárna. Zároveň bude prevádzkovanie starých LAN na 55-ke na pozadí krásnych „červov“ TKK na 47-ke akosi smiešne a cestujúci si, prirodzene, vyberie skôr druhú možnosť ako prvú.

P . S .
Podľa nášho názoru nie je v súčasnej situácii prilákanie investora najhoršou možnosťou riešenia problému s modernizáciou električkovej infraštruktúry a vozového parku. Áno, budeme musieť rozdeliť tie trasy, ktoré by bolo lepšie nerozdeľovať vôbec a ktoré by mesto mohlo brániť. Nevýhodou tejto myšlienky je, že ak budú v Petrohrade počas nasledujúcich 30 rokov úrady, ktoré naozaj chcú, aby sa električka opäť stala hlavnou dopravou, ako by mala byť, potom budú čeliť mnohým problémom kvôli prítomnosti súkromnej električky siete. Vytvorenie nových trás z Khasanskaya do Kupchino alebo zo Staraya Derevnya do Vyborgskaya sa môže stať nemožným... Stačí si pripomenúť príbeh konských železníc, ktoré mestu nedovolili otvoriť električku 20 rokov, keď tento druh dopravy bol už prítomný v mnohých mestách Ruskej ríše.

12:03 — REGNUM

"Už sa to zlomí", – melancholicky poznamenáva druhák, ktorý sleduje, ako preplnený autobus odchádza zo stanice metra Ladožskaja po ulici Kosygina. Občania sa už tlačia za pochodu. “Je to takto každý večer”,“ vysvetľuje školák usilovne. "A ráno," podporuje ho mladá matka. — Len cez víkendy to tak nie je.“.

Priemerne sa v pracovný deň po 17:30 dostanete na MHD z Ladožskej smerom na Priemyselnú triedu až na štvrtý pokus. Niekedy od tretej, ak sa na schodoch autobusu alebo trolejbusu nebijú babky s vozíkmi a muži s kufríkmi

Mestský vozový park autobusov a trolejbusov tu nasadil značné sily: doprava prichádza jedna za druhou. To však absolútne nestačí. „Predtým, keď električky jazdili, sa takáto hanba, samozrejme, nestávala. Vieme, že nová električka bude „súkromná“. Ale možno je to k lepšiemu."“, všimne si rodina a nastúpi do blížiaceho sa autobusu č. 24.

Električkové trate na ulici Kosygina, Nastavnikov Avenue a Khasanskaya Street v okrese Krasnogvardeysky boli vykopané, aby vytvorili „súkromnú električkovú trať“ za viac ako 30 miliárd rubľov. Spoločnosť TKK LLC a generálny dodávateľ LSR-Stroy rekonštruujú trate, aby sa obyvatelia Petrohradu žijúci v husto obývaných mikrookresoch Rževka-Porokhovye rýchlo a pohodlne dostali k metru. S touto rozsiahlou výstavbou, ktorá na dlhú dobu narušila ich zaužívaný spôsob života, sa ale samotní obyvatelia mesta nevedia zmieriť.

„Koniec sveta,“ opisuje svoje pocity miestny obyvateľ Igor. - Eh Toto je už prirodzený stav oblasti. Tu končia ľudia, ktorí celý život hrešia. Nie je možné si predstaviť nič horšie." Stojí za to uznať, že za problémy „Červených gárd“ môžu nielen veľké opravy električiek, ale aj iné utrpenia.

Súbežne s obnovou stanice Ladožskij sa napríklad rozhodli opraviť nadjazd cez železničné koľaje, kvôli čomu ho museli z nejakého dôvodu úplne uzavrieť. Po novom sa ľudia dostanú domov z metra len cez samotnú stanicu, o čom ich slušne informuje oznam na plote. Výsledkom sú večné rady na detektoroch kovov počas dopravných špičiek. To všetko vytvára surreálnu atmosféru Dalího ilustrácií k prvej časti Božskej komédie v petrohradskom štýle.

“Samozrejme, že všetko musí byť opravené súčasne...”- obyvatelia sú rozhorčení.

Nie každý však má to šťastie bývať v blízkosti metra a častejšie si obyvatelia pamätajú na električku, ktorá teraz nepremáva. Väčšina z nich smúti po trasách č. 8 a 64, ktoré boli uzavreté len dočasne, no pri neustálom predlžovaní termínov spustenia je ich absencia akútne cítiť.

„Predtým, samozrejme, bolo to pohodlné, išli sme do Ladozhskej. Ale čo robiť? — zamyslí sa filozoficky dôchodkyňa Raisa. — Stále musíme niečo budovať. Samozrejme, toto všetko trvá dlho, čítal som, že to do roku 2019 dokončia. Teraz je to pre nás veľká nepríjemnosť. Pred Kosyginom sa s mentormi neurobilo takmer nič."

Mentor Avenue vyzerá, akoby sa tu natáčal Tremors 3. Stavitelia tkáču až do neskorého večera na pozadí kopy piesku, ktorý je jeden a pol násobok výšky človeka. "Už sme si na to zvykli. Kopú, kopú, stavajú... Električky síce jazdili, no nie je jasné, čo im bolo. Prečo, prečo to všetko?"— je zmätený dôchodca.

Podporuje ju manželský pár, ktorý pravidelne využíval aj trasy č.8 a č.64. „Samozrejme, stavba prekáža a je ťažké dostať sa k metru. Všetko je vykopané. Stavba je taká dlhá, že podľa mňa tak skoro nebude hotová. Teraz je nemožné dostať sa preč od nás na veľmi dlhú dobu. Ak tu nebývaš, nepochopíš.", hovorí dôverne Svetlana.

Nerozumie, prečo mestská elektrická doprava potrebovala ísť do „konkrétnosti“ a možno kvôli svojmu pokročilému veku takýmto inováciám málo verí. „Nepýtali sme sa. Prekvapilo ma, že staré cesty boli odstránené. Vidím, že plánujú organizovať súkromnú električku aj v iných oblastiach. Ako som pochopil, už sa nás nebudú pýtať, všetko bude prevedené do súkromného vlastníctva.“, ona povedala.

Grigorij Ivanovič je podozrievavý aj voči koncesionárom za vznik súkromnej električky. Doterajšia sieť liniek mestskej električky mu v tejto lokalite celkom vyhovovala. „Takáto rozsiahla rekonštrukcia bola zbytočná. Ale tu bude električka, ako sa hovorí, „súkromná“. Preto zrejme také triky“, navrhuje.

Bez opráv sa to však absolútne nedalo, priznáva Petrohradčan. „Od Ladožskej pozdĺž Kosyginy boli podvaly v rovnakom veku ako ja, drevené. Bola tam hrôza. Pohyboval sa rýchlosťou 5 km/h. Keby sa dali vymeniť za betónové, všetko by bolo v poriadku.“, vysvetľuje.

Viacerí obyvatelia sa však podelili o to, že kvôli takýmto nepríjemnostiam miestni obyvatelia objavili stanicu metra Prospekt Bolševikov. Teraz tam chodia aj tí, ktorí žijú v relatívnej pešej vzdialenosti od Ladozhskej, hoci platia za túto „pešiu vzdialenosť“. Čo môžeme povedať o obyvateľoch, napríklad tej istej ulice Khasanskaya. „Červené gardy“ zistili, že sa odtiaľ ľahko dostanú autobusom na boľševickú triedu a takmer nič nestratia včas.

„Od Khasanskej v tomto smere nie sú žiadne dopravné zápchy. A z Ladozhskej - áno. Ak pôjdete autobusom alebo trolejbusom, to je všetko. hrob"“ uzavrel Grigorij Ivanovič.

Podľa posledných ubezpečení stavbárov bude prvá z obnovených trás - číslo 8, ktorá miestnym obyvateľom tak veľmi chýba - spustená ešte pred koncom roka. Občanov bude prepravovať nová vysokorýchlostná električka bieloruskej výroby s názvom „Chizhik“ vo veselej zelenej farbe. Cestovné sa nebude líšiť od celomestského, v platnosti budú aj všetky zľavnené preukazy.

Obyvateľom však kedysi sľúbili, že električku spustia v auguste, potom v septembri, aby stihli začiatok školského roka. A slovo nedodržali, takže v staviteľoch a úradoch nezostala takmer žiadna dôvera.

Stavbári tvrdia, že na vine je lenivosť smolných úradníkov, ktorí príliš dlho meškali s povoleniami a kolaudáciami. Napríklad jednu z najťažších oblastí na ulici Kosygina dostal koncesionár k dispozícii až v polovici septembra.

Teraz, ako poznamenáva LSR-Stroy, práce budú dokončené v novembri. Formálne mala byť podľa koncesnej zmluvy prvá etapa spustená najneskôr do 17 mesiacov od podpisu dokumentu. Táto lehota uplynie 1. novembra. Súdiac podľa katakomb, na ktoré sa Mentors Avenue zmenila, iba božský zásah pomôže staviteľom dokončiť načas. S najväčšou pravdepodobnosťou bude výstavba skutočne pokračovať až do decembra.

Obyvatelia Petrohradu sú však podnikaví ľudia. Teraz sú miestni španieli a špicovia privádzaní na stavenisko na Menstavnikovovu triedu, kde ešte stále nie sú žiadne koľajnice a zdá sa, že zem sa otvorila: ľahko preniknú cez pletivový plot na trávniky. A na tých úsekoch bulváru Kosygina, kde je už položená horná konštrukcia koľajníc a platní, akoby sa po promenáde prechádzali babky s kočíkmi, prechádzajú sa mamičky a oteckovia so staršími deťmi.

Zvláštnu pozornosť si zaslúži príbeh s hornou stavbou koľají a spomínanými platňami. Dokonca aj v oficiálnom stanovisku vedenia mesta sa uvádza, že „aby nová električková sieť menej rušila obyvateľov oblasti, projekt počíta s tichou technológiou výstavby električkových tratí: umiestnením koľajníc do špeciálneho pohlcovača hluku klietka oddeľujúca koľajnice a betónovú dosku, ktorá ich podopiera.“

Konštrukčné riešenie nových električkových tratí sa však zmenilo kvôli ich vysokej cene. Najprv naozaj zamýšľali použiť špeciálne koľajnice rakúskej výroby a monolitickú vláknobetónovú konštrukciu, ktorá by zabezpečila životnosť viac ako 50 rokov a takmer tichú prevádzku. Ale nakoniec použili najlacnejšiu konštrukciu koľajnicového podvalu, podobnú tej, ktorú tam práve demontovali.

Smolny uviedol, že koncesionár v dôsledku takýchto zmien ušetril 1,1 miliardy rubľov, ktoré by sa mali z nejakého dôvodu úplne vrátiť do rozpočtu, hoci projekt mal byť financovaný spoločne, to znamená, že úspory mali byť rozdelené. Dodávateľ vo všeobecnosti popiera skutočnosť, že ide o úspory vo veľkom rozsahu.

Pripomeňme, že v auguste viceguvernér Igor Albín avizoval polročné meškanie z hľadiska termínov, vtedy šéf investičného výboru Irina Babyuk Už som zaznamenal dvojmesačné oneskorenie. Koncesionárovi pohrozila aj pokutou 13 miliónov rubľov. TKK LLC nevidí dôvod na pokuty a pre prípadné meškanie existujú objektívne dôvody, tvrdí spoločnosť. Zamestnanci však nepoľavujú.

„Ako osoba zodpovedná za projekt nevidím, že „všetko je v poriadku“, pretože vytvárame nepohodlie pre koncových spotrebiteľov, ľudí, ktorí budú jazdiť touto električkou., povedal riaditeľ TKK Sergej Okutin na nedávnom fóre Smart Transport.

Dodajme, že do konca decembra bude na linke 9 električiek. Na troch 14 km dlhých trasách v okrese Krasnogvardejskij bude do konca roka 2018 premávať spolu 23 takýchto električiek. Ako bolo oznámené IA REGNUM, vzniká vysokorýchlostná električková sieť na báze PPP zo železničnej stanice Ladožskij v smere do mikrookresu Rževka-Porokhovye. Náklady na cestu takouto električkou nebudú vyššie ako celomestská tarifa. Koncesionára, zastúpeného spoločnosťou TKK LLC, vlastní 60 % IC Leader, 20 % skupina LSR, do ktorej patrí LSR-Stroy, 10 % Main Road OJSC a ďalších 10 % LLC „Nová kvalita ciest“. Celý projekt musí byť hotový za 2,5 roka.

Od mája 2016 v okrese Krasnogvardeisky St. Petersburg Realizuje sa koncesná zmluva o vytvorení, rekonštrukcii a prevádzke električkovej siete v okrese Krasnogvardeisky St. Petersburg. V rámci dohody sa plánuje vybudovanie električkového parku v nebytovom priestore „Rževka“ na Potapovej ulici, nákup moderných nízkopodlažných koľajových vozidiel, rekonštrukcia existujúcich električkových tratí s ohľadom na osadenie vyvýšených nástupných plôch a vytvoriť automatický systém riadenia dopravy na križovatkách pre plynulý prejazd koľajovej dopravy.

Od 7. marca 2018 je otvorená premávka na trase č. 8 „stanica metra Ladožskaja – ulica Khasanskaya“. Prepravu osôb zabezpečuje Transport Concession Company LLC.

15. decembra 2018 začali električky Čižik pravidelne prepravovať cestujúcich na trase č.64 zo stanice metra Ladožskaja na Irinovský prospekt. Na trase premáva šesť moderných čižických električiek a rovnaký počet električiek na trase č. 8. Okrem toho sú zastávky električiek presunuté (bližšie) k železničnej stanici Ladožskij, ako tomu bolo doteraz.

Od 22. septembra 2018 je uzavretá električková doprava v úseku od železničnej stanice Rževka po obratisko na ulici Kommuny. Od ukončenia električkovej dopravy až do ukončenia stavebných a montážnych prác na Rjabovskej diaľnici existujú dočasné autobusové zastávky „Ulice Lesoparkovaja“ a „Ulice Kovaľovskaja“, cez ktoré premávajú autobusové linky č. 30, 124, 168, 169A. Pre pohodlie občanov je zavedená krycia tarifa na autobusových linkách č.23, 30, 168, 169A.

Od 15. decembra 2018 je uzavretá premávka električiek po Irinovskom prospekte v úseku od ulice Komuna po ulicu Peredovikov. Trasa električky č. 10 je skrátená na ulicu Boksitogorskaya. Doprava na električkovej trase č. 30 je dočasne pozastavená.

Od 21.12.2018 je zvýšená doprava na autobusovej linke č.15 (počet vozňových vozidiel sa zvýšil o 4 jednotky, pribudlo 24 liniek).

Od 29. decembra 2018 sú v súvislosti s otvorením automobilovej dopravy po Nástavnikovovej triede obnovené autobusové linky v úseku od Irinovského po Kosygina trieda.

Od 17. januára 2019 sa pre zlepšenie dopravnej obslužnosti na Irinovskom výhľade zvýšil plánovaný počet jázd za deň na autobusovej linke č.15 o 11 jázd a zmenila sa trasa autobusovej linky č.28 (autobusy smerujú po Irinovský prospekt namiesto Revolution Highway).

Vo februári 2019 bola posilnená autobusová trasa č. 30 „stanica metra Ladožskaja – diaľnica Ryabovskoe, budova 117“. Zvýšil sa počet jázd na autobusovej linke č. 30 cez pracovné dni zo 110 na 138 a cez víkendy zo 103 na 134.

Počas odstraňovania električky pozdĺž Irinovského prospektu a Rjabovskej diaľnice výbor zmenil trasu autobusovej linky č. 168, aby sa zlepšilo dopravné spojenie bloku 35 mikrodištriktu Rževka so zdravotníckymi zariadeniami, ktoré sa nachádzajú na ulici Kommuny a Entuziastovej triede (autobusy smerujú zo zastávky Rževskaja Ploščad po súčasnej diaľnici na ulicu Kommuny, potom po ulici Kommuna, Entuziastov Avenue a ďalej po existujúcej diaľnici k zastávke metra Ladožskaja (v oboch smeroch).

Od 9. februára 2019 je na každú trasu električiek Čižik (č. 8 a 64) v pracovných dňoch uvoľnený jeden vozeň navyše. Na trati v okrese Krasnogvardeisky tak dnes premáva už 12 električiek Čižik St. Petersburg(6 pre každú trasu).

Plánovaný interval premávky je od spustenia premávky do 7:00, od 12:00 do 16:00 a po 21:00 - 9 minút na každej trase. Na ulici Kosygina je interval oboch trás 3 minúty.

Od 14. marca 2019 majú elektrické vlaky Lastochka za účelom zlepšenia dopravných služieb v mikrookrese Rževka ďalšiu zastávku v stanici Rževka.

Od 05:00 10. apríla 2019 do 20. apríla 2019 v súvislosti s prácami na Potapovej ulici v trase Revolučnej magistrály dochádza k týmto zmenám v organizácii dopravy na autobusovej trase č.164. Autobusy smerujú z autobusovej stanice "Ulice Povoiskogo" po existujúcej diaľnici na Priemyselnú triedu, potom po Priemyselnej triede, Revolution Highway, Chimikov Street, potom po existujúcej diaľnici (v oboch smeroch). Pre autobusové linky č. 37, 102, 103, 153 je zastávka „Revolution Highway, 88“ (pri prechode na Priemyselnú triedu) zrušená.

Na pripravovanom Kosygine pre súkromnú električkovú trať sa rozširujú obmedzenia súvisiace s prednosťou osobnej dopravy. To znamená, že zatiaľ zostávajú deeliminátory. Medzitým GU „DODD“ hľadá riešenia problému dopravných zápch v okrese Krasnogvardeysky - počnúc zápchami na Maloochtinskom pred odbočkou na Zolnaju. Uľahčiť to nielen cestujúcim „inovatívnej“ električky z nových „spacákov“, ale aj motoristom, ktorých tiež pribudne.

Na triede Kosygina, na ktorej sa pripravuje súkromná električková trať, sa rozširujú obmedzenia súvisiace s prednostným pohybom pozemnej osobnej dopravy. Jednoducho povedané, eliminátory, ktoré mnohí nemilujú, zatiaľ zostávajú. Štátna inštitúcia „DODD“ medzitým hľadá riešenia problému dopravných zápch v okrese Krasnogvardeisky – počnúc zápchami na Malookhtinskom prospekte pred odbočením na Zolnaju. Uľahčiť to nielen cestujúcim „inovatívnej“ električky z nových „spacákov“, ale aj motoristom, ktorých bude určite viac.

Výbor pre rozvoj dopravnej infraštruktúry Petrohradu oznámil dnes 15. augusta obmedzenie dopravy na Kosyginskej triede. Ako povedal výbor Driver of St. Petersburg, znamená to predĺženie platnosti súčasnej dopravnej schémy. Ako konečný termín je zatiaľ označený 15. september.

Prerobia sa na ňu koľajnice, zrekonštruujú sa svetelné zariadenia, súkromná električka bude mať vlastný vozový park a riadiace centrá. Koncesionári očividne očakávajú, že kupci nových bytov na Rževke budú cestovať verejnou dopravou a nie vlastnými autami, čím sa upchajú ulice okresu Krasnogvardeisky.

Pripomeňme, že Smolný v máji 2016 podpísal s Dopravnou koncesnou spoločnosťou (TCC) koncesnú zmluvu. V tom čase spoločnosť patrila vedúcemu správcovskej spoločnosti, skupine LSR a dodávateľovi MK-20SH. Tá následne previedla svojich 10 % v prospech LSR. Investor podľa dohody zrekonštruuje koľaje na pravom brehu Nevy a vybuduje vozovňu na území nedokončeného parku električiek č.11. Celkový objem kapitálových investícií je 6,5 miliardy rubľov. Mesto zo svojej strany už zaplatilo jednu investičnú platbu vo výške 400 miliónov rubľov a po dokončení prác pridá ďalších 930 miliónov rubľov. Potom bude sieť prevedená na TKK v koncesii na 30 rokov. Celkové náklady na prevádzku a nákup električiek (spoločnosťou Stadller) sa odhadujú na 33 miliárd rubľov.

Gorelektrotrans odstraňuje staré koľajnice na vlastné náklady. Najprv odstránili koľaje na Chasanskej ulici, potom sa presunuli na Kosyginovu a Zanevského triedu z Peredovikovovej ulice na Utkinovu ulicu, ako aj na električkovú križovatku č. 219 na Nastavnikovovej triede pri Kosygine.

Podľa oficiálnych informácií je električková časť pozdĺž ulice Khasanskaya hotová na 82 %. Dva úseky pozdĺž Kosyginu, ak počítame od stanice metra Ladožskaja, sú dokončené na 10 a 4 %, úsek pozdĺž Nastavnikova z Kosyginu do Khasanskej je dokončený na 30 %. Celkový stupeň dokončenia projektu sa odhaduje na 29 %.

„Ide o inovatívny prístup k mestskej doprave, ktorý je založený na sebestačnosti,“ vysvetľuje vodičovi Petrohradu Dmitrij Popov, vedúci špecialista Štátnej inštitúcie „Riaditeľstvo pre riadenie dopravy v St. Petersburgu“. - Električky budú mať prednostný pohyb. Koncesionári naplánujú jazdu vlakov v intervaloch maximálne 5 minút. Či sa to podarí, je iná otázka. Ak áno, veľmi dobre. Ale na celom svete je mestská doprava spravidla dotovaná z rozpočtu.

Riaditeľstvo zaznamenalo aj nárast hustoty dopravy v oblasti. To je tiež uľahčené v oblasti križovatky s ulicami Zolnaya a Granitnaya. Pripomeňme, že Granitnaja sa preráža z Novočerkasského do Utkin Lane.

Zápchy sa teraz hromadia na Maloochtinskom prospekte pred odbočením doľava na Zolnaju. Hlavným problémom chaosu na nábreží sú tí motoristi, ktorí sa bez kolóny zmestia do ľavotočivej zákruty, zúžia už aj tak úzke hrdlo a bránia tým, ktorí sa chcú pohnúť ďalej k Mostu Alexandra Nevského. Rozvoj ďalších schém vstupu do okresu Krasnogvardeisky je jednou z úloh, ktoré v súčasnosti vykonáva štátna inštitúcia „DODD“.

Možno sa problém zápchy na Maloochtinskom vyrieši oddelením pruhov vedúcich vľavo. „Chceme použiť bariéry naplnené vodou, aby sme odrazili dlhú „klobásu“, aby nikto nezasahoval do križovatky,“ hovorí Dmitrij Popov. A potom bude jasnejšie, aké rezervy sú na Moste Alexandra Nevského: ako tam zmeniť dopravný režim, aby doprava mohla ľahšie ísť doľava, do obytných oblastí.

Už niekoľko mesiacov žijú obyvatelia domov na ulici Nastavnikov Avenue a Khasanskaya, ako aj celého mikrodistriktu v podmienkach neustáleho kolapsu dopravy. Ešte na jeseň 2016 prišli o najpohodlnejší spôsob, ako sa dostať na stanicu metra Ladožskaja – električkou č.8. Teraz sú v oblasti neustále dopravné zápchy a cesta na stanicu Ladozhsky trvá oveľa dlhšie ako predtým.

Staré koľajnice na úseku Nástavnikovovej triedy začali odstraňovať takmer pred šiestimi mesiacmi a v tomto bode sa zastavili všetky práce na výstavbe súkromnej trate, posťažoval sa redaktorovi miestny obyvateľ Vladimír.

Korešpondent metra navštívil minulý víkend križovatku Nastavnikov Avenue a Khasanskaya a nenašiel žiadne známky začiatku kladenia nových koľajníc. Na električkovej trati smerom na ulicu Kosygin nebol viditeľný jediný robotník.

Sľubujú, že nebudú zmeškať termíny

Dopravná koncesná spoločnosť nás ubezpečila, že odstávka bola spôsobená poveternostnými vplyvmi – zimou a snehom – a práce na vyhradenej ploche sa čoskoro začnú.

Teraz sa začína s pokládkou nových električkových koľají, povedal pre Metro tlačový servis Dopravnej koncesnej spoločnosti LLC. - Nehovoríme o nedodržaní termínov dokončenia prác. Už v auguste 2017, ako sme už informovali, spustíme prvý úsek električkovej trate.

Ukončenie prác na všetkých úsekoch je plánované do roku 2018. Štátny jednotný podnik "Gorelektrotrans" nedávno vyhlásil súťaž na demontáž električkovej trate na uliciach Kosygina a Zanevsky - od ulice Peredovikov po Utkin Lane.

Mestský výbor pre dopravu už medzitým premýšľa o tom, ako sa po spustení súkromnej električky prekreslí sieť trás oblasti.