Разгром группы «Земланд». Штурм Пиллау. Таинственная узкоколейка на вислинской косе Освобождение камстигалля и русской набережной

Балтийская (Вислинская) коса, бывшая Фрише Нерунг, — последняя сухопутная «тропинка», оставшаяся у войск вермахта в 1945 году для отступления перед стремительно надвигавшимися частями Красной Армии. Публикуем статью Веслава Калишука в переводе В.И. Болучевского об узкоколейной железной дороге, проложенной немцами по косе весной 1945 года (оригинал статьи).

Таинственная узкоколейка на Вислинской косе

На многих исторических интернет-форумах, особенно любителей истории железных дорог, можно найти более или менее достоверную информацию на тему овеянной доныне тайной узкоколейной (750 мм) железнодорожной линии на Вислинской (Балтийской) косе (Frische Nehrung), на отрезке Штутово – Крыница Морска, далее – к Альттифу (Alttief) и, по-видимому, даже к Нойтифу (Neutief) на левом берегу Пиллауского пролива (Pillauer Tief). Строительство линии осуществил вермахт в последние месяцы Второй мировой войны, во время зимнего наступления Красной Армии. Нехватка архивных документов и малочисленность книжных публикаций на тему этой узкоколейки могут быть объяснены тем фактом, что ее строительство вермахтом (в январе – апреле 1945 г.) и более поздняя эксплуатация Войском Польским (в 1948 – 1953 гг.) были связаны с армией.

Акционерное общество «Западно-прусские узкоколейные железные дороги»

Нам стоит немного отступить во времени и представить себе, как дело дошло до возникновения в 1905 г. первой, примыкающей к Вислинской косе узкоколейки, между Данцигом и Штуттхофом (Гданьск – Штутово).

Около 1886 г. был проложен 4,5-километровый путь с конной тягой от сахарного завода в Нойтайхе (Neuteich, ныне Новы-Став) к селу Эйхвальд (Eichwald, ныне Дембина). Он служил для перевозки сахарной свеклы. Тогда же появилась и железнодорожная линия Симонсдорф (Simonsdorf, ныне Шиманково) – Нойтайх – Тигенхоф (Tiegenhof, ныне Новы-Двур-Гданьский) с нормальной колеей. В 1891 г. сахарный завод получил от прусских властей разрешение на постройку товарной узкоколейки (750 мм) с механической тягой. Из года в год эта система постепенно развивалась, в 1894 г. была введена паровая тяга. Тогда сеть владела тремя паровозами, построенными на предприятиях Геншеля. Собственную узкоколейную железную дорогу имел также сахарный завод в Лиссау (Liessau, ныне Лисево). Изначально эта линия была с конной тягой, как в Нойтайхе, но в 1894 г. и для нее были заказаны три паровоза в Эрфурте, на заводе Хаганса. Можно считать, что на Жулавах появилась целая сеть узкоколейных железных дорог, связанных с производством сахара.

В декабре 1897 г. узкоколейки из Нойтайха и Лиссау вошли в состав берлинского железнодорожного объединения Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (далее: ADKG, «Общенемецкий Союз узкоколейных железных дорог»). Благодаря капиталам ADKG произошло дальнейшее развитие системы отдельных товарных линий, затем эти обособленные участки были объединены в единую сеть, а также введены пассажирские перевозки. Возникшая железнодорожная сеть получила название Neuteich-Liessauer Kleinbahnnetz (Нойтайх-Лиссауская сеть узкоколейных железных дорог, ныне Новоставско-Лисевская сеть местных железных дорог). Значительное влияние на развитие узкоколейных железных дорог оказали закон прусского парламента от 28 июля 1892 г. «Об узкоколейных железных дорогах и частных железнодорожных ветках» («Gesetz über Kleinbahnen und Privatenschlussbahnen») и последующие законы от 8 апреля и 19 августа 1895 г. Они включали порядок инвестирования строительства узкоколеек, финансовой помощи из бюджетных средств и предоставления заинтересованным субъектам выгодных ссуд на эту цель.

В 1899 г. ADKG стал пайщиком (42 %) берлинского акционерного общества Westpreußischen Kleinbahnen AG (далее: WKAG, «Акционерное общество западно-прусских узкоколейных железных дорог»), основанного 27 мая того же года.

17 августа 1905 г. была введена в эксплуатацию 45-километровая линия WKAG, которая начиналась в Данциге (Гданьск), то есть западнее Вислинской косы, и затем направлялась дугой на восток, к левому берегу Вислы, через Кнюппелькруг (Knüppelkrug, ныне Пшеяздово), Готтсвальде (Gottswalde, ныне Кошвалы), Герцберг (Herzberg, ныне Милоцин), Шивенхорст (Schiewenhorst, ныне Свибно).

Грузовые вагоны на переправе через Вислу между Шивенхорстом и Никельсвальде. 1942.

В Шивенхорсте была организована паромная переправа через Вислу . За нею железнодорожная линия была проложена по маршруту: правый берег Вислы – Никельсвальде (Nickelswalde, ныне Микошево) – Пасеварк (Pasewark, ныне Янтар) – Юнкеракер (Junkeracker, ныне Юношино) – Штееген (Steegen, ныне Стегна) – Штуттхоф (Штутово).

Железнодорожная переправа через Вислу в Шивенхорсте.

Некоторые исследователи истории этой железнодорожной линии считают, что было задумано ее продолжение, в качестве пассажирской, внутрь Вислинской косы, в дачный поселок Кальберг-Лип (Kahlberg-Liep, ныне упомянутая выше Крыница Морска). Железная дорога должна была стать альтернативой судоходству по заливу Фришес Хафф (ныне Вислинский или Калининградский), использовавшемуся, в основном, дачниками из Эльбинга (Elbing, ныне Эльблонг) и других городов, примыкавших к заливу. 1 мая 1906 г. ввели в эксплуатацию 15-километровую линию от Штегена к Тигенхофу, на ней были оборудованы три поворотных железнодорожных моста: в Фишербабке (Fischerbabke, ныне Рыбина), в Тигенорте (Tiegenort, ныне Туйск) и в Тигенхофе (Новы-Двур-Гданьский) через речки с нынешними названиями Шкарпава, Линава и Тудз соответственно. Значительное развитие сети узкоколейных железных дорог WKAG произошло в 1913 г. Под управлением WKAG эта сеть функционировала до 1945 г.

На участке Щтутово — Микошево узкоколейка работает и по сей день, являясь популярным развлечением для многочисленных туристов, отдыхающих в Крынице Морской. Август 2012.

Узкоколейка до Кальберга-Липа (Крыница-Морска)

От строительства узкоколейки на Вислинской косе, по всей вероятности, быстро отказались, учитывая нерентабельность такой линии: как известно, любая корпорация настроена только на собственные выгоды. В той части косы, где находились несколько небольших рыбацких поселений и развивающийся дачный курорт, вообще отсутствовала потребность в прокладке обычной твердой дороги и, тем более, железнодорожной линии. В пользу узкоколейки не свидетельствовали и туристические достоинства полуострова, потому что здесь слишком коротким был дачный сезон.

На богатых земледельческих Жулавах, где бурно развивалась сеть узкоколеек, по ним были вполне осуществимы товарные перевозки. Кроме того, по Версальскому договору (1919 г.) с января 1920 г. Вислинская коса была разделена на две части границей между территорией «вольного города» Данцига и Германией, что не повлияло положительно на поступление инвестиций. Кальберг-Лип посещали, главным образом, пользовавшиеся судоходством жители Эльбинга, Кёнигсберга (Königsberg, ныне Калининград) и других городов побережья залива. Жители Данцига желали отдыха на других курортах, например в Цоппоте (Zoppot, ныне Сопот). Потребность в узкоколейной линии на этой части Вислинской косы возникла лишь в конце Второй мировой войны. Есть мнение (и автор статьи присоединяется к нему), что начатая вермахтом прокладка полевой узкоколейки не связана с необходимостью эвакуации беженцев из других районов Восточной Пруссии, как считают некоторые заинтересованные данной темой лица. Хотя она могла быть использована для этой цели, но должна была служить целям снабжения и передвижения немецких войск, временно располагавшихся здесь.

Это мнение подтверждается тем фактом, что решение о начале прокладки линии было принято в то же самое время, когда войска 2-го и 3-го Белорусских фронтов Красной Армии уже зажали в клещи Восточную Пруссию. Еще в январе 1945 г. части 2-го Белорусского фронта (48-ой армии генерал-лейтенанта Николая Ивановича Гусева) достигли побережья залива Фришес Хафф в районе Толькемита (Tolkemit, ныне Толькмицко) и захватили плацдарм на левом берегу р. Ногат в районе Мариенбурга (Marienburg, ныне Мальборк), замыкая с севера окружение Торна (Thorn, ныне Торунь). Прибытие советских войск к берегу залива означало отсечение группы армий «Центр» от немецких сил, находившихся западнее Вислы. Потеря немцами Эльбинга (10 февраля) и затопление Жулав (в середине марта) повлекло за собой то, что единственным путем для эвакуации из Восточной Пруссии стала Вислинская коса.

Прокладку полевой узкоколейной (750 мм) линии на косе саперы вермахта начали в конце января 1945 г. Работы велись очень быстро, потому что их планировали закончить до 20 апреля. Может быть, ко дню рождения Гитлера? Линия (около 60 км) начиналась в Штуттхофе, от наиболее выдвинутой на северо-восток станции сахароваренной узкоколейки WKAG, и должна была проходить через Боденвинкель (Bodenwinkel, ныне Конты Рыбацке), Фогельзанг (Vogelsang, ныне Сковронки), Нойе Вельт (Neue Welt, ныне Выдмы), Шоттланд (Schottland, ныне Сосново), Прёббернау (Pröbbernau, ныне Пжебрно), через Шмиргель (Schmirgel), Шелльмюль (Schellmühl), Мюленфюнфтель (Mühlenfünftel, ныне Млыниска) к Кальбергу-Липу, потом через Шмергрубе (Schmergrube), Фёглерс (Vöglers, западная часть Нойкруга, ныне Пташково), Нойкруг (Neukrug, ныне Нова-Карчма) к Нармельну (Narmeln, ныне территория Российской Федерации), оттуда через Гренц (Grenz), Гросс-Брух (Groß Bruch) к Альттифу и через Мёвен-Хакен 5 (Möwen-Haken), Каддиг-Хакен (Kaddig-Haken), Лемберг-Хакен (Lehmberg-Haken) и Раппен-Хакен (Rappen-Haken) к Нойтифу (?). В районе Альттиф – Нойтиф располагались немецкие части, военный аэродром, а также квартира гауляйтера и последнего обер-президента Восточной Пруссии Эриха Коха.

Коса Фрише Нерунг, Восточная Пруссия (ныне — Балтийская Коса, Калининградская область). Солдатский митинг. 9 мая 1945.

Итак, от Штутова линия проходила через лес (около 5 км) на восток в направлении Конты Рыбацке, откуда сворачивала на север, к побережью Гданьского залива. Потом она вела на северо-восток в одном направлении, местами сворачивая в сторону материка, по хребту приморских дюн через Сковронки, Пжебрно к Крынице Морске (около 22 км от Штутова) и далее – к Нова-Карчме. В районе Нармельна линия приближалась к Вислинскому заливу и дальше проходила вдоль дороги, которая ведет к поселку Коса (бывший Альттиф). Вероятно, немцы смогли закончить прокладку участка линии до Каддиг-Хакена (около 50 км от Штутова), хотя не исключено, что ее достроили до самого Альттифа, но она была уничтожена во время наступления войск 3-го Белорусского фронта. Для строительства линии на косе были использованы материалы из разобранных сахароваренных железнодорожных линий и боковых хозяйственных путей в районе Жулав. Были разобраны участки в окрестностях Новы-Става, Северные Жулавки – Езерник, Гемлице – Большие Цедры – Кошвалы, а также отрезок Стегна – Рыбина. Готовые секции железнодорожного полотна подвозили на платформах к Штутову.

Линия узколколейной железной дороги на косе Фрише Нерунг.

«Тем временем организация Тодта (Organisation Todt — военизированная строительная организация, действовавшая в Третьем рейхе и названная так по имени возглавлявшего её Фрица Тодта (1891 — 1942). Среди объектов, построенных «Организацией Тодта», числились автомобильные дороги (автобаны), секретные бункеры Гитлера и различные оборонительные сооружения, такие как «линия Зигфрида, «Атлантический вал» и др. В работе «Организация Тодта» широко использовала труд заключённых. — admin ) на Вислинской косе проложила ряд поперечных противотанковых рвов, через которые нужно было перебросить для строящейся железнодорожной линии четыре стальных моста и три бетонных подземных канала. Саперы-железнодорожники быстро выравнивали поверхность так называемых средних дюн, куда помещали готовые секции из разобранных участков.» (Из книги Романа Витковского « Koleje wąskotorowe na Żuławach», 2009 , стр. 49).

При рытье противотанковых рвов организация Тодта для принудительного труда могла использовать узников концлагеря Stutthof (предположение автора), потому что 23 апреля 1945 г. там еще находились 4508 узников. Во время строительства или многодневного обслуживания линии в марте и апреле 1945 г. вермахт задействовал три четырехосных дизельных локомотива типа HF 200 D с высокопрочным двигателем мощностью в 200 лошадиных сил. В последние дни войны они были брошены немцами на боковых путях трассы Штутово – Микошево.

17 апреля 1945 г. части 3-го Белорусского фронта прорвали немецкую оборону на северо-востоке Вислинской косы и заняли город Фишхаузен (Fischhausen, ныне Приморск), а 25 апреля, взаимодействуя с военно-морским флотом, овладели крепостью и портом Пиллау (Pillau, ныне Балтийск). Немцы, сумевшие переправиться через Пиллауский пролив, оборонялись на Вислинской косе вместе с остатками 4-ой армии до 9 мая 1945 г. 1 мая немцы потеряли Нармельн, 3 мая – Кальберг-Лип, 5 мая – Прёббернау, 7 мая – Фогельзанг и Боденвинкель.

Коса Фрише Нерунг, Восточная Пруссия (ныне — Балтийская Коса, Калининградская область). 3-й Белорусский фронт, 48-я Армия. Первый эшелон с демобилизованными воинами отправляется на Родину. Начальник политотдела Армии генерал-майор Игнатий Михальчук провожает солдат. Май 1945.
Насыпь бывшей узкоколейки до сих пор явно читается на местности. Вислинская коса.

Узкоколейка до Лысицы

В течение почти трех лет после войны никто не занимался бывшей немецкой полевой узкоколейкой, может быть, за исключением солдат Красной Армии, которые временно располагались в Сковронках и Лысой Гуре (с 1951 г. – Лысица, с 1958 г. – Крыница Морска). Они полностью демонтировали путевой участок (около 13 км), проходивший через Нову-Карчму к границе с СССР, и вывезли рельсы вместе с другим имуществом с согласия польских властей. После ухода советских солдат с польского участка косы в 1948 г. там расположились польские войска, а точнее говоря, военно-морской флот и войска пограничной охраны (в январе 1949 г. из Эльблонга в Штутово был переведен 10-й пограничный батальон). Поскольку к базе в Крынице Морске (тогда еще Лыса Гура) не вела ни одна укатанная дорога (правда, была гравийная дорога, старый почтовый путь, но во время войны она была во многих местах уничтожена и не годилась для передвижения тяжелых автотранспортных средств), командование флота обратилось в ведомство «Польские государственные железные дороги» (ПГЖД) по поводу введения в эксплуатацию узкоколейной железнодорожной линии на трассе Штутово – Лыса Гура. Весной 1949 г. приступили к ремонту путей, поврежденных войной и атмосферными явлениями, а также к восстановлению трех уничтоженных виадуков над противотанковыми рвами. Вскоре в Штутово начали прибывать отдельные товарные вагоны с грузами для флота. Из-за нехватки дизельных локомотивов и вследствие запрета въезда паровозов, что было связано с обязанностью охраны лесов на Вислинской косе, дальнейшая доставка грузов производилась гужевым транспортом.

Поскольку линия к Лысой Гуре не действовала, три найденных локомотива HF200D были направлены на ремонт в мастерские Куявских подъездных путей в Кросневице около Кутна. Позже они оказались в Варшаве, где после переоборудования их под колею 800 мм служили на участке Варшава Таргова – Таргувек. Вскоре, однако, все они попали в аварии и были перевезены в Карчев, в мастерские, где их, однако, отремонтировать не сумели. В 1951 г. эти локомотивы опять попали в мастерские в Кросневице, но вследствие нехватки запчастей и здесь не удалось ввести их в действие. В 1955 – 1958 гг. все три локомотива так и оставались металлоломом.

В 1950 г. в Штутово попали с Яблоновской (Карчевской) железной дороги два трехосных дизельных локомотива, переделанных с колеи 800 мм на колею 750 мм и обозначенных как L20 и L21. Они должны были обслуживать отрезок Штутово – Лыса Гура, но постоянно выходили из строя и часто заменялись конной тягой.

На этой линии имелись достаточно большие спуски, иногда превышавшие возможности лошадей. В 1950 г. военно-морской флот ввел в Лысой Гуре в действие павильон консервации и ремонта аккумуляторов для военных судов. Узкоколейка, тем более с конной тягой, стала малопригодной для флота, так как нужно было транспортировать большие аккумуляторные батареи с баз и на базы флота в Гдыне и в Хеле. Вскоре, также по инициативе флота, была построена асфальтовая дорога от Лысой Гуры до Штутова. Это дало военным подразделениям, которые временно располагались здесь, возможность использовать автотранспорт, и узкоколейка стала ненужной. В Лысую Гуру — Лысицу — Крыницу Морску, о которой говорилось, что она «лежит на краю света», постепенно стали прибывать переселенцы. По архивным данным, к 1 апреля 1948 г. там осело 66 семей (235 человек) и осталось трое проверенных давних владельцев хозяйств. Здешняя административная единица подчинялась гминному Народному Совету в Толькмицко и имела статус рыбацкого поселения (в 1958 г. Лысица, имевшая 684 постоянных жителя, получила статус поселка и новое название, Крыница Морска). До постройки асфальтированной дороги местные жители по важным делам должны были плыть в Толькмицко на лодках через Вислинский залив (с 1949 г. были организованы регулярные судовые рейсы), а зимой проходили пешком 7 км или ездили на санях по льду.

Когда на военно-морском флоте обсуждали возможность ликвидации узкоколейки, гражданские власти, вероятно, подняли вопрос о введении на трассе Лысица – Штутово туристических поездов. Несмотря на явные достоинства железнодорожной линии, о развитом туризме в будущей Крынице Морске тогда еще не могло быть и речи, потому что изуродованная войной местность даже не напоминала прежнего курорта. Кроме того, для введения регулярного движения поездов, ПГЖД должна была получить согласие военных властей, что было нереально, учитывая то, что там находились окутанные тайной военные объекты. Неконтролируемый наплыв гражданских лиц якобы мог создать угрозу их безопасности. Еще до 70-ых годов XX века лица, прибывавшие на Вислинскую косу, были обязаны получать допуск на пребывание там. Жители имели постоянные пропуска, действительные в течение одного года.

В сентябре 1953 г. ПГЖД по поручению командования военно-морского флота окончательно приступила к демонтажу линии. По неизвестным причинам отрезок в 3,5 км, в лесу между Крыницей Морска и Нова-Карчмой, был разобран только в 1965 г. А двумя годами ранее доставили на платформе в Лисево из Крыницы Морски для переработки паровоз WKAG под номером 5 (Tyl-1085), который с 1950 г. обогревал там павильон ремонта аккумуляторов.

Локомотив типа Tyl-1085

Примечания:

Ныне не существующее рыбацкое село около пролива Старая Бальга (в районе Балтийска Калининградской области).

Ныне поселок Коса.

Жулавы (Вислянские Жулавы; польск. Żuławy Wiślane) - низменная область на севере Польши, в дельте Вислы.

Паромная переправа была введена в действие с некоторым опозданием, потому что железнодорожный паром «Schiewenhorst II» («Aegir» в 1940–1945 гг., «Świbno» в 1948–1959 гг.) на пути к Шивенхорсту задержался из-за низкого уровня речных вод, а по его прибытии на место в конце августа 1905 г. в первый же день вследствие неправильной эксплуатации дело дошло до повреждений пристани, что повлекло за собой закрытие переправы на время их устранения. Паром был построен в 1903–1904 гг. в Бромберге (Bromberg, ныне Быдгощь) на верфи, входившей в состав машиностроительной фабрики Леопольда Зобла.

HF -локомотив военных полевых железных дорог. Проект был разработан в 1939–1940 гг. для вермахта. Четырем немецких фабрикам заказали по 10 локомотивов этого типа. Всего, включая 1942 г., их было произведено по меньшей мере 35 штук (фирма Windhoff смогла построить лишь 4 локомотива, производство оставшихся поручили фирме Schwarzkopff. Дополнительно Deutz произвел 5 локомотивов версии HK 200 D 6,26, оборудованных другим двигателем. Сначала HF200D должен был стать основным локомотивом немецких железнодорожных рот, однако окончательно эту роль перенял более легкий и менее мощный HF130C. По окончании войны в Польше оказалось несколько таких локомотивов.

Возможно, и на будущей советской территории уцелевшие после боев участки узкоколейки также были разобраны за ненадобностью (прим. переводчика).

Источники фотоматериалов:

Из сообщения Советского Информбюро. Оперативная сводка за 25 апреля :
«Войска 1-го БЕЛОРУССКОГО фронта перерезали все пути, идущие из БЕРЛИНА на запад, и 25 апреля соединились северо-западнее ПОТСДАМА с войсками 1-го УКРАИНСКОГО фронта, завершив, таким образом, полное окружение БЕРЛИНА. На других участках фронта — бои местного значения и поиски разведчиков».

14.1. Военная ситуация перед десантом на косу Фрише-Нерунг

На протяжении столетий о косе Фрише-Нерунг (ныне — Балтийская и Вислинская коса) было известно в самых отдаленных уголках Европы не меньше, чем о ее природной сестре — Куршской косе. Множество исторических имен: Нерей, Нериа, Нердиа, Нерге,— в конечном счете, означали часть суши, то появлявшейся среди волн, то исчезавшей в них. Здесь проходил самый короткий почтовый путь, связывавший Берлин со столицей Российской империи — Санкт-Петербургом. Когда-то по косе проскакал всадник — гонец Петра Великого , известивший монархов Европы о Полтавской победе, а позже прошли полки Елизаветы Петровны и Александра I . Охотничьи и рыбацкие угодья, изобилие грибов и ягод, узкие песчаные пляжи и высокие дюны, сплошь покрытые хвойным лесом и кустарником,— все это придало Фрише-Нерунгу особый и неповторимый вид.

Наши солдаты перед боем

Отсюда началось гитлеровское вторжение в Польшу, а пять лет спустя здесь погиб неизвестный немецкий солдат, носивший в своем ранце чарку из снарядной гильзы с именами завоеванных им российских городов и селений. Последняя надпись была сделана им в пригороде Ленинграда — знаменитом Петергофе.

По докладу армейской разведки, южную часть косы обороняли остатки Данцигской группировки противника, среднюю часть — немецкие части, разбитые юго-западнее Кенигсберга. В северной части косы находились все те, кому удалось покинуть Пиллау: всего немногим более 32 тысяч солдат и офицеров, с оружием, запасами продовольствия и снаряжения. Когда в донесениях упоминалось о частях Вермахта на Фрише-Нерунге, скорее всего речь шла о вновь сформированных соединениях. В их числе была 14-я пехотная дивизия, состоявшая из уроженцев Саксонии, которые прошли дорогами Польши, Франции, Советского Союза. После поражения под Витебском и Хайлигенбайлем дивизия пополнила свои ряды солдатами, каждый четвертый из них был моложе двадцати лет. Они получали в сутки 400 граммов хлеба, суп из конины, несколько десятков граммов консервов и мармелада.

После того как в моторизованной дивизии «Великая Германия» остался единственный «тигр», она прекратила свое существование. Немецкие солдаты большими группами, под видом больных и раненых, покидали позиции и толпились у свайных пристаней, боясь попасть в руки полиции, жандармерии и «СС», охранявших перекрестки дорог, населенные пункты, склады и участки побережья, где по приказу генерала Заукена были подорваны все шлюпки, лодки и катера. Отмечались случаи, когда немецкие зенитчики не открывали огонь по самолетам, чтобы избежать бомбежек советской авиации.

«Здесь, на косе, начались дни непередаваемого кошмара. Вся коса была забита колоннами беженцев, которые переправились сюда из Пиллау, Бальги и Гданьска, найдя здесь свое последнее убежище»,— писал очевидец этих событий. Вместе с ними были тысячи военнопленных Красной Армии, ее союзников, большое количество граждан, угнанных в Восточную Пруссию из всех уголков Европы.

Надеясь остановить наступление советских войск, немецкое командование непрерывно создавало и совершенствовало оборону косы. И Галицкий знал, как трудно будет сломить сопротивление противника на местности, едва ли не со всех сторон окруженной водой: Балтийским морем, проливом и заливом, устьем больших рек, а также густой сетью мелких каналов, весенний разлив которых вызывал затопление равнинной части косы. На стороне 11-й гвардейской армии был перевес в танках и в артиллерии, однако это не играло особой роли, так как в самой широкой части Фрише-Нерунга могли наступать не более двух дивизий, а узкая часть исключала обход немцев с флангов.

Состав 11-й гвардейской армии на 25.04.45 г .
Всего: 38.223 человека. Из них на косу Фрише-Нерунг в составе четырех дивизий было направлено 18.223 человека. Средняя укомплектованность дивизий — 4.200 человек, пулеметов — 1.633, танков — 36, САУ — 118, орудий — 662, минометов — 6.608 (в т.ч. PC — 154).

14.2. Начало десанта на косу

Вечером 25 апреля командир 17-го гвардейского стрелкового полка обратился к офицерам 3-го стрелкового батальона: «Нам, гвардейцам Суворовского полка, командование доверило форсировать Морской пролив. Нас поддержат сотни орудий и пулеметов. Я уверен, что вы выполните эту задачу с честью». В развалинах Морской гавани гвардии подполковник А.И. Банкузов нанес участок высадки десанта на карту командира батальона гвардии майора А.В. Дорофеева . После мощной артиллерийской и авиационной подготовки части 5-й гвардейской стрелковой дивизии приступили к форсированию канала.

Автомобили-амфибии

За обвалившейся стеной кирпичного здания стояли автомобили-амфибии, полученные от американских союзников незадолго до начала операции. Водители освоили их за трое суток, сначала на суше, потом на мелководье у курортного городка Кранц. Стальной корпус амфибии был слабой защитой от пуль и снарядных осколков, да и скорость движения по воде (шесть-семь километров в час) не могла обеспечить внезапность операции. После того как в машины сели разведчики, бойцы стрелковой роты, минометного и противотанкового взводов, амфибии прямо с пологого берега плюхнулись в воду и, вздрогнув на зыбкой волне, приглушенно тарахтя моторами, стали уходить в смоляную бездну залива.

Амфибии переправляются через пролив

Амфибии переправляются на косу

Немцы, обнаружив переправу, вели по ней беглый огонь с кораблей, стоявших на морском рейде, и с дамбы Кенигсбергского канала. И хотя до места высадки было еще далеко, на амфибиях появились раненые. Несмотря на потерю крови, продолжил огненный рейс гвардии красноармеец Музыченко . Огромное количество пробоин получила машина гвардии красноармейца Буффалова , а сам он был дважды ранен. От прямого попадания снаряда вместе с амфибией погиб и ее водитель — гвардии красноармеец Гуляев . Водитель головной машины гвардии старший лейтенант Корнилов после высадки разведчиков вернулся в Морскую гавань, где его, потерявшего сознание, вынули из пробитой осколками кабины.

Переправа через пролив Фрише-Гафф

14.3. Бои при высадке десанта

Подготовка к десанту

Уже у берега батальон был встречен огнем из немецких траншей. Одна из амфибий наткнулась на подводные сваи, гвардии рядовой М.И. Балясов первым бросился в холодную воду и огнем из автомата прикрыл своих товарищей. Когда за этот подвиг его представили к званию Героя Советского Союза, то вспомнили, что до войны он стоял на учете в милиции Сталинской области. В конце концов выход нашелся. Командование предложило отчаянному бойцу взять фамилию погибшего друга Гаврилова , и он согласился, не задумываясь, что этот выбор в корне изменит его жизнь. Правда, дома ему пришлось доказывать, что свои награды, в том числе и «золотую звезду», заслужил на передовой, а не украл и не снял с убитого товарища.

Ну а в тот апрельский вечер 1945 года промокшие до нитки бойцы захватили прибрежную траншею, выкатили на берег пушку и поставили минометы. Приведенные пленные сообщили, что вблизи значительных сил противника нет, но в форту, севернее Нойтифа (ныне — пос. Коса) — большой гарнизон и много раненых. Гвардейцы заняли несколько зданий и фабричный цех, а когда они вышли к аэродрому, один из самолетов-амфибий поднялся над водой и, оставляя за собой шлейф дыма, ушел на бреющем полете в сторону залива. Через час весь населенный пункт находился в руках десантников. Было неясно — что делать дальше? В лесу слышался шум танковых моторов, не хватало патронов к автоматам, ничего не было известно о судьбе разведроты, не появлялся и второй эшелон десанта, прервалась радиосвязь с командиром полка. В сложной обстановке комбат решил оборонять плацдарм до последней возможности. На втором этаже фабрики оборудовали наблюдательный пункт и огневые точки. В каменном подвале бойцы обнаружили заправленные чистым бельем двухэтажные кровати. Очевидно, здесь отдыхала крупная часть. В отдельной комнате стояли пирамиды из крупнокалиберных спаренных пулеметов, рядом — патроны к ним. Попробовали стрелять — «заедает». Было решено послать за специалистами к пленным немцам. В какие-то полчаса десантники изучили трофейное оружие. Им они отбили одну за другой атаки немецкой пехоты.

Десант на косу

Артиллерия противника подожгла верхний этаж здания, где укрывались десантники. Ожесточенная перестрелка вспыхнула и в подвале, куда подземным ходом пробрались солдаты противника. Их расстреляли из автоматов и забросали гранатами. Тяжелый бой шел и вокруг летных ангаров, освещенных гигантским факелом взорванного гидросамолета. Прокладывая кабель связи между огромными распахнутыми воротами, сержант Е.И. Аристов увидел, как по бетонным плитам, на небольшом расстоянии друг от друга, прямо на них двигались немецкие танки. С каждым мгновением они становились все ближе. Рядом с ними можно было различить фигуры бегущих пехотинцев. «Танковая атака. Огонь на ангары!» — закричал в телефонную трубку Аристов , укрывшись за кирпичной стеной от падавших рядом с ним своих и чужих снарядов. Он бил в окно из автомата по мелькавшей за танками пехоте, а затем бежал исправлять повреждения на линии, чтобы снова вызывать огонь батарей на себя. За этот подвиг ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Во время короткой передышки прибыли остатки разведроты, понесшей на берегу канала большие потери. Немцы сбросили разведчиков в воду, и они с большим трудом пробились к своим. Отразить немецкие атаки помог батальонный резерв, доставленный из Пиллау. Десантники держали фронт в сотню-другую метров,
а за их спинами плескалась балтийская волна. При отражении четвертой атаки гвардии капитан А.А. Панарин бросился на помощь гвардии сержанту Н.Н. Демину , единственному, кто остался в живых из расчета противотанковой пушки. Пятью выстрелами Панарин подбил немецкие самоходки и был смертельно ранен. Дважды раненный старшина С.П. Дадаев во главе взвода солдат внезапно атаковал противника и, заняв еще три здания, расширил плацдарм. Третье ранение оказалось для него смертельным.

Командир взвода младший лейтенант М.А. Лазарев не отходил от станкового пулемета, пока не лишился сознания от потери крови. Тяжелораненые бойцы не прятались в укрытия, а набивали в траншеях пулеметные ленты.

Батальон Дорофеева захватил несколько сотен пленных (среди них был подполковник немецкого генерального штаба) и затем, наступая вдоль косы, соединился с десантом морской пехоты в местечке, которое еще со времени наполеоновских войн носило имя «Русский лагерь».

14.4. Первые успехи десанта на косу

Переправа на косу

Следом за первым рейсом «амфибий» были переправлены и другие батальоны
5-й гвардейской стрелковой дивизии. К утру на десантной барже через залив перевезли и артиллерию. Командир дивизии генерал Г.Б. Петерс , минуя командующего армией, доложил о своем успехе маршалу Василевскому . Одетый в бурку — подарок жителей освобожденного им города Карачаевска, Петерс руководил боем в темноте, когда противники, уже не видя друг друга, стреляли на звуки голосов. Стоя у танка, комдив подозвал к себе сержанта И.М. Рожина : «Сынок, кто тебе приказал вперед идти?». Увидев испуганное лицо молодого командира роты, восемнадцатилетний сержант ответил: «Противник отступает, мы наступаем». — «Молодец! — произнес генерал. — Сажай на танки свой взвод и иди вперед... — А это что за шиш московский? — обратился он к солдату, одетому в брюки с лампасами. — Нравятся брюки — отпори лампасы». Солдат тут же разделся: «Здесь не разрешают носить, так поеду в них домой после войны».

Переправа на косу

Из досье :
Сформированная на Алтае в 1939 году как 107-я стрелковая дивизия (один из ее полков до начала войны был объявлен лучшим полком Красной Армии), она особо отличилась в боях под Ельней, где ей в числе первых присвоили звание
5-й гвардейской стрелковой дивизии . За участие в контрнаступлении под Москвой дивизия была награждена орденом Красного Знамени. Тогда же от имени монгольской делегации ей вручили знамя Монгольской Народной Республики. За освобождение в 1943 году города Городка она стала именоваться «Городокской» . За форсирование реки Березины и освобождение города Борисова она была на граждена орденом Суворова II степени, а за форсирование реки Неман ее наградили орденом Ленина. За годы войны из ее рядов вышли 7 генералов и 36 Героев Советского Союза. Одна из самых красивых площадей города Барнау ла носит имя 5-й гвардейской стрелковой дивизии. В честь этой дивизии был назван город в Калининградской области — Гвардейск (бывший Тапиау).

Генерал Г.Б. Петерс был одним из тех командиров Красной Армии, кого в годы сталинских репрессий объявили врагом народа, но вырвался из колымского лагеря на защиту своего Отечества. Это выстраданное им право он доказал на фронтах Великой Отечественной, командуя сначала одной, а затем другой гвардейскими дивизиями.

Атака в руинах

В дивизии подготовили несколько групп опытных солдат и направили их для захвата аэродрома. После обстрела немцы пытались вернуть свои траншеи, но были отбиты десантниками, стрелявшими длинными очередями: каждый третий патрон в пулемете и каждый второй в автомате — трассирующий. После очередной атаки сержант Рожин увидел, как один из его солдат, забравшись на крыло самолета-амфибии, снимал часы с приборной доски кабины пилота. Он приказал поставить их на место. (Позже эти самолеты вывезли в Советский Союз). Неожиданно над аэродромом показался советский истребитель, огнем из пушек и пулеметов он прикрыл десант с воздуха. Спустя время самолет с перебитыми шасси сел на «брюхо», смяв о бетон лопасти винта. Выскочив из кабины, летчик подбежал к Рожину и спросил: «Как найти командира полка, чтобы освидетельствовать аварийную посадку?» Немцы усилили натиск, и командир отряда, сбивая их с толку, стал кричать: «Первая рота — принять правее! Вторая рота — принять левее!».

С рассветом к ним пришла помощь — десант на амфибиях, загнавший группу немцев в залив. Стоя по пояс в воде, они подняли вверх руки с оружием, но на берег их не выпустили. Повсюду плавали каски и ранцы.

За участие в десанте у рыбацкого селения Нойтиф (ныне — пос. Коса) семьдесят солдат и офицеров 5-й гвардейской стрелковой дивизии были представлены к званию Героя Советского Союза, но только шестнадцать из них получили эту награду. Восемь героев служили в 3-м стрелковом батальоне гвардии майора А.В. Дорофеева . Почему обошли его, долгие годы ответить на этот вопрос никто не мог. Скорее всего, из-за женитьбы на дочери «врага народа», впоследствии признанного невиновным. После войны «комбат» окончил военную академию, преподавал, уволился из армии в звании полковника. Все эти годы он пытался выяснить, почему не достоин «героя», и снова молчание. Писали в инстанции и его сослуживцы. И только к 50-летию Великой Победы Дорофееву присвоили звание Героя Российской Федерации.

14.5. Захват «Западного» форта

Противовоздушный пулемёт

Уже в сумерках получив приказ овладеть плацдармом на Фрише-Нерунге, командир 31-й гвардейской стрелковой дивизии генерал И.Д. Бурмаков вызвал к себе командира батальона 99-го стрелкового полка гвардии капитана Е.Т. Чуракова , смелого и решительного офицера. В Белорусской операции он, командуя ротой, вырвался вперед и увлек за собою весь батальон, был ранен, после излечения вернулся в часть. На этот раз его бойцам было поручено высадиться у Южного мола и обеспечить переправу всей дивизии. В темноте десантные амфибии с разбега уткнулись в прибрежный сырой песок, рядом со сплюснутым, почти ушедшим в него самолетом и лежавшим тут же летчиком с орденами Ленина и Красного Знамени на груди. Награды были без колодок. И это означало, что погибший пилот получил их в начале войны.

Одно мгновение — и десантники рассыпались в цепь. Прошло время, прежде чем на лесной дороге появились солдаты фольксштурма, совсем не предполагавшие встретить здесь русских. Затаившие дыхание бойцы понимали, что силы не равны. Когда противников отделяло два десятка метров, один из советских офицеров с пистолетом в руке вскочил на придорожный камень и громко про изнес
по-немецки: «Внимание! С вами говорит представитель советского командования. Вы окружены. Сопротивление бесполезно, бросайте оружие. Добровольно сдавшимся мы гарантируем жизнь». От неожиданности немцы остановились. Ряды их смешались. Солдаты не слушали офицеров, срывали с себя оружие и бросали его на песок. Что делать дальше? Такое количество пленных! Увидев горстку солдат, они могли опомниться, вновь схватиться за оружие. И тогда Чураков собрал плененных офицеров и отправил их на амфибиях в Пиллау. Успех высадки был обеспечен. К утру 26 апреля полки 31-й гвардейской дивизии переправились на Южный мол, захватив построенный еще в конце XIX века «Западный» форт.

Поверженный немецкий ДОТ

Из Внутренней гавани начала форсировать пролив и 84-я гвардейская стрелковая дивизия. В час ночи солдатам, укрытым в подвалах жилых домов у железнодорожного тупика, объявили: «Те, кто в числе двадцати человек первыми попадут на косу, получат Героя». Высокий бетонный пирс мешал спуску на воду катеров и понтонов. Помогли саперы, оборудовав «пристань» в воронке от авиабомбы, куда свезли надувные резиновые лодки и плоты, привязав их к небольшим катерам. Подплыв к каменной стенке косы Фрише-Нерунг, солдаты зацепились баграми и, помогая друг другу, высадились на сушу. Рядом с ними на бревнах и досках на косу плыли и немецкие солдаты. Тех из них, кто не сдавался в плен, топили в проливе.

После боя

Немецкий часовой у входа в подвал ранил сразу восемь солдат из взвода лейтенанта И.Д. Стеценко . Застрелив его, бойцы ворвались в подземелье, где в нижнем белье спали немецкие солдаты. Офицер не растерялся и закричал:
«Для вас война окончилась. Собирайтесь в плен. И берите с собой котелки. Иначе еду некуда класть будет». У подвала поставили охрану, предупредив немцев, чтобы не выходили, иначе их перестреляют.

Атака крепости

Танкист после боя

От «Западного» форта одна за другой шли густые немецкие цепи: винтовки и автоматы наперевес, впереди офицеры в высоких фуражках. Ахнули, сотрясая воздух, выстрелы. Разрывной пулей был убит командир роты Ивахненко . Его ординарец, молодой солдат, стал кричать: «Немецкие солдаты, сдавайтесь! Русские солдаты стрелять не будут». — «А нас будете в плен брать?» — подошли власовцы. Им ответили: «Будем. Сдавайтесь и вы». По дороге пленных встретил командир полка. Узнав о гибели офицера, он заплакал и, выхватив пистолет, разрядил во власовцев всю обойму. Тех из них, кто остался в живых, расстреляли на берегу пролива.

Самолетная атака судов противника

Атака немецких судов штурмовиками

К утру части трех гвардейских стрелковых дивизий очистили от противника северо-западную часть Фрише-Нерунга. Это дало возможность приступить к постройке понтонного моста и организовать переправу через пролив боевой техники.

Артподготовка

Атака на самолеты противника

Корабль «Новик»

Немецкое судно «Torpedobaden-Glenten»

Серия сообщений "БАЛТИЙСК ":
Часть 1 - 22 марта - День Балтийского моря. Я и любимое море.
Часть 2 - Мой город - Балтийск. ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ
...
Часть 26 - ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ. Сергей Якимов. 13. У СТЕН ШВЕДСКОЙ ЦИТАДЕЛИ 13.1. БОИ НА УЛИЦАХ ПИЛЛАУ 13.2. ОСВОБОЖДЕНИЕ КАМСТИГАЛЛЯ И РУССКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ
Часть 27 - ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ. Сергей Якимов. 13.3. НА ПОДСТУПАХ ШВЕДСКОЙ КРЕПОСТИ 13.4. ШТУРМ КРЕПОСТИ
Часть 28 - ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ. Сергей Якимов. 14. БРОСОК ЧЕРЕЗ ФРИШЕ–ГАФФ

Несмотря на то, что последние подразделения германской армии сдались нашим войскам лишь 8 мая – на косе Фрише-Нерунг (сегодня – Балтийская коса), - датой окончания Восточно-Прусской наступательной операции считается 25 апреля. Именно в этот день пал последний крупный оплот фашистов – хорошо укрепленный порт Пиллау. О малоизвестных эпизодах тех жестоких боев «Комсомолке» рассказал директор Историко-художественного музея, автор книги «Хроника штурма Пиллау» Сергей Якимов.

«КЁНИГСБЕРГСКИЕ ГОСТИНЦЫ»

Если начинали Восточно-Прусскую операцию в январе 1945 года армии трех фронтов, то заканчивать ее пришлось только одному – 3-му Белорусскому, которым после гибели генерала армии Черняховского командовал маршал Василевский . 1-й Прибалтийский фронт к апрелю был упразднен, 2-й Белорусский стремительно продвигался к Берлину .

Тогда лучшие наши силы ушли на Берлин, - рассказывает Сергей Якимов. – Войска 3-го Белорусского практически не получали подкреплений. Единственными пополнениями были так называемые «кёнигсбергские гостинцы».

Так называли военнопленных, освобожденных из немецких концлагерей, во множестве разбросанных на территории Восточной Пруссии . Тысячи красноармейцев, попавших в плен еще в самом начале войны, получили свободу только к ее окончанию

Эти люди смотрели на все квадратными глазами. Они, естественно, не видели погон на наших солдатах и офицерах - им сразу представлялись белогвардейцы; они не знали, что такое автомат… Вот эти люди влились в ряды войск, завершавших Восточно-Прусскую операцию. Понятно, что их боевые характеристики были далеки до идеальных.

НЕУДАЧНАЯ ПОПЫТКА

У нас не принято афишировать тот факт, что первая попытка взятия Пиллау потерпела фиаско. Порт хотели штурмовать еще в феврале, однако немцы нанесли упреждающий удар.

Войска 1-го Прибалтийского фронта, которыми командовал генерал Баграмян , получили приказ 20 февраля начать наступление на Пиллау, взять этот город, а также Фишхаузен (сегодня – Приморск ). Однако немцы 19 февраля перешли в контрнаступление, отбросили наши войска и пробили коридор между окруженным в то время Кёнигсбергом и Пиллау. Им тогда удалось вывести по нему из Кёнигсберга сотни тысяч человек гражданского населения.

По словам Сергея Якимова , немецкая группировка была в то время очень сильна. Только под Хайлигенбайлем (нынешним Мамоново ) стояло тогда 22 дивизии – впоследствии, к слову, окруженных и уничтоженных.

Полной блокады немецкой группировки в Восточной Пруссии нашим добиться не удалось, - продолжает историк. – Немцы не чувствовали себя окруженными, они в полный рост использовали Балтийское море для снабжения своих сил. Сталин не разрешил использовать на Балтике большие корабли, а торпедные катера не могли целиком и полностью выполнить миссию.

ПОДЗЕМНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

После взятия Кёнигсберга основные усилия Красной Армии в Восточной Пруссии были направлены на овладение Пиллау. Но это был крепкий орешек. Город окружали три пояса противотанковых рвов, множество дотов, дзотов, траншей. Вся территория была хорошо пристрелена.

Помощь оказывали и немецкие корабли, стоявшие на рейде – их артиллерия приносила нашим наступающим частям серьезный урон, - говорит Якимов.

А как же наше подавляющее господство в воздухе? – спрашиваю у историка.

Во-первых, была неважная погода – облака и туманы, поэтому использование авиации было ограничено. Во-вторых, не надо забывать про немецкие силы ПВО . В районе Пиллау было сосредоточено около 30 зенитных батарей. Причем, зенитчики были настоящие мастера своего дела.

Еще одним элементом обороны была… подземная железная дорога, которая соединяла Пиллау и Фишхаузен.

Эти данные я буквально на днях обнаружил в архиве, в одном из донесений советской разведки, датированным декабрем 1944 года. Оно основано на допросе военнопленных, - рассказывает Сергей Александрович. – С подземной железной дороги были выходы наверх, в казематы, где были оборудованы артиллерийские и пулеметные позиции. По подземке доставлялись боеприпасы. Сейчас вся эта система забетонирована.

БРОНЕПОЕЗД, КОТОРЫЙ ХОДИЛ ПО КРУГУ

В Восточно-Прусской операции активно использовались бронепоезда – сеть железных дорог на этой территории 65 лет назад была развита лучше, чем сейчас. Нашим войскам немецкие локомотивы доставили многих хлопот. Последний из них был уничтожен перед самым штурмом Пиллау в районе нынешнего поселка Шиповка.

Наши летчики давно охотились за этим бронепоездом, - говорит Сергей Якимов. – Он мотался по круговому маршруту, который и сегодня существует, соединяя Калининград , Зеленоградск , Янтарный, Балтийск . Долгое время был неуловим, но ближе к 20 апреля попался. На 12-м заходе накрыли его бомбовым ударом.

ТРОФЕЙНЫЕ КОМАНДЫ

Неотъемлемой частью наступления Красной Армии была работа трофейных команд. Понятно, что Восточная Пруссия представляла большой интерес с точки зрения культурных, да и не только культурных ценностей, поэтому специальные подразделения шли сразу за боевыми частями. А иногда… перед ними.

Был такой город – Ширвиндт , недалеко от границы СССР , сейчас это поле в Краснознаменском районе, - продолжает историк. – Так вот, наши взяли его без особых проблем. И вот почему. Трофейные команды – а это обозы, обозы и еще раз обозы – по ошибке вошли в Ширвиндт, думая, что он уже взят нашими войсками. Оказалось, что там немцы. Но фашисты, увидев, что в город въезжают русские обозы поняли, что дело швах – если уж обозы едут! - и отступили.

Хватало трофейных команд и на подступах к Пиллау. Иногда боевым частям приходилось расчищать себе дорогу с помощью танков – сталкивать грузовики с узкой дороги в кювет.

Немцы вывезли в Пиллау огромное количество ценностей, - заключает Сергей Якимов. – Судьба многих не известна до сих пор.

ЖЕСТОКИЕ БОИ

Бои за Пиллау были очень кровопролитными и тяжелыми. Немцы сопротивлялись изо всех сил – у них не было другого выхода. 11-я гвардейская армия, которая брала город-порт, понесла тяжелые потери. Сергей Якимов рассказывает такой случай:

После взятия Кёнигсберга в городе расположилась 50-я армия, позднее переброшенная на Дальний Восток на войну с Японией . И через несколько дней в Кёнигсберге началось некоторое оживление – открылись парикмахерские, магазины. Но после взятия Пиллау в Кёнигсберг перебросили 11-ю гвардейскую армию. Ее бойцы были настолько ожесточены потерями при Пиллау, что в Кёнигсберге были введены драконовские законы. Все, понятное дело, закрылось.

Штурм Пиллау до сих пор хранит множество загадок. В своей книге «Хроника штурма Пиллау» Сергей Якимов, на протяжении нескольких десятилетий изучающий историю города, раскрывает многие секреты. К сожалению, тираж книги очень мал и сегодня ее уже не встретить на книжных прилавках Калининграда.

Александр Сергеевич Суворов («Александр Суворый»)

Книга-фотохроника: «Легендарный БПК «Свирепый» ДКБФ 1971-1974».

Глава 380. Балтийское море. БВМБ Балтийск. Часть 5. Немецкая история Пиллау. 27.03.1974.

Фотоиллюстрация из открытой сети Интернет (слева-направо сверху-вниз):

Ратуша города Пиллау. 1933-1940.

Гавань и маяк довоенного Пиллау. 1940-1941.

Пиллау и маяк после штурма и капитуляции Пиллау. Май. 1945.

Источник дат и данных по истории Пиллау: Сайт: «Балтийск-Пиллау» и его источники. Copyright © 2006-2012 Ю&Н Каллиниковы.

В предыдущем:

Так закончилась «французская» или общеевропейская история Пиллау XIX века. Впереди была национальная германская история Пиллау – военно-морской базы ВМС Германии.

В 1900 году в «Старом Пиллау» появились «первые мастерские по обработке янтаря».

В 1901 году «началось систематическое и планомерное присоединение к городу Пиллау близлежащих селений и территорий». Изначально «площадь города Пиллау составляла всего 23,8 га». Весь Пиллау XIX века умещался на территории между Морским и Крепостным каналами.

18 ноября 1901 года открыт «Кёнигсбергский канал», соединивший город Кёнигсберг через Пиллау с Балтикой».

В «Кёнигсбергском канале» длиной 33 км зимой и летом могли проходить суда и корабли с осадкой до 6 метров. Открытие «Кёнигсбергского канала» понизило роль Пиллау как таможенного поста, так как «доход от таможенных сборов с кораблей, заходящих в его гавань, значительно сократился».

Практически все судоремонтные верфи и корабельные ремонтные мастерские прекратили свою работу, «прекратилось строительство в Пиллау индустриальных объектов и газового хозяйства, началась безработица, город Пиллау пришёл в упадок». Вот почему горожане и власти Пиллау «решили превратить город в морской курорт».

В 1903 году в Пиллау «построена первая телефонная станция и установлена междугородняя связь».

1 апреля 1903 года «Старый Пиллау, Вограм, Новый Пиллау и крепость объединены в единый город Пиллау». «Официально город делился на две части и имел два почтовых отделения: Пиллау-1 и Пиллау-2. Число жителей достигло 10 000 человек».

В 1903 году в Пиллау «построено здание городского суда» (Музей Балтийского флота).

В 1904 году в Пиллау «построен «Ансамбль зданий казарм пехотных частей», где размещались разбросанные раньше по всему городу казармы германских военных частей». «После окончания Первой Мировой войны, на территории пехотных казарм Пиллау были размещены склады артиллерии, продовольствия и амуниции».

В 20-30-е годы XX века «в казармах пехотных частей находились различные подразделения германской армии, а в годы Второй Мировой войны здесь готовили элиту военно-морского флота Германии: специалистов-подводников».

В середине 50-х годов XX века «в казармах находились учреждения Балтийского флота ВМФ СССР и его Главной базы Балтийск».

В 1904 году в Пиллау «введён в эксплуатацию газовый завод мощностью 60-70 тыс. куб.м газа в год, но постепенно его мощность увеличивалась, и к 1939 году достигла 1 млн. 750 тыс. куб.м газа в год».

В 1904 году в Пиллау «построена паровая мельница в районе нынешней улицы Головко (Балтийск)».

В 1904 году «городская почта Пиллау расположилась в новом здании на Курфюрстенбольверк, дом №8 (ныне – Морской бульвар в районе маяка, Балтийск).

В 1905 году в Пиллау «построена «Водонапорная башня» по аналогии с подобными сооружениями на территории Германии и Австрии».

В 1905 году в Пиллау «создан туристический центр «Дорожный Союз Пиллау», который издал «Путеводитель по Пиллау и его окрестностям» и газету «Пиллаусский еженедельник».

В 1905 году в Пиллау «Юлиус Трог основал типографию, где печаталась «Пиллаусская общественная газета».

В 1905 году в Пиллау был «один подземный толчок и семь наводнений за год (1905)».

В 1906 году в Пиллау «построено здание, где располагались учебные заведения (Матросский клуб, Балтийск).

В 1907 году в Пиллау «построен кирпичный завод производительностью 1 млн. кирпичей в год, который находился между горой Прохладной и Внутренней гаванью».

В 1908 году в Пиллау Юлиусом фон Трёге начала издаваться «Пиллауская общественная газета».

В 1910 году «освящён единственный храм в Пиллау, который имел башню. «Домик пастора» - единственное здание, которое осталось от комплекса строений прихода католиков «Мария - Звезда моря».

В 1910 году в Пиллау «построено административное здание» (лицей №1, Балтийск).

Осенью 1910 года «капитан Вишке Раймер приобрёл моторный бот и организовал первое постоянное сообщение между Пиллау и Нойтифом (до 10 рейсов ежедневно)». Нойтиф – место, поселение на оконечности Балтийской косы (напротив Пиллау), в котором в 1934 году будет построен немецкий аэродром.

В 1910 году «между Морским каналом и равелином Шторхнест близ крепостных ворот Фаульвинкель (район вертолётной площадки на Северном молу, Балтийск) построена новая деревянная лоцманская башня, которая простояла до 1937 года».

В 1911 году «создан «Дорожный Союз Пиллау» (туристический центр), который начал издавать «Путеводитель по Пиллау и его окрестностям» и газету «Пиллауский еженедельник», широко известную в Европе».

В 1911 году в Пиллау «возникают разнообразные спортивные общества, проводятся парусные регаты, массовые спортивные игры, Праздник пляжа, Праздник гавани, который превратился в грандиозный «Праздник Моря». Все это привлекало многочисленных туристов из Германии и других стран. С 1911 года Пиллау становится общепризнанным морским курортом».

В 1913 году «усилиями бургомистра Пиллау и историка К. Хаберлянда в нескольких комнатах магистрата открыт городской краеведческий музей Пиллау».

В 1913 году «в Пиллау на улице Лотценштрассе, дом 2 появился первый кинотеатр на 120 мест, где впервые был показан немой фильм. Этот первый кинотеатр называли по-разному: «Метрополь», «Адмиральское кино» и «Блошиное кино».

В 1914 году «для детей, больных туберкулёзом, в лесу у Лохштедта с 1906 года строился детский морской курорт, который должен был открыться в августе 1914 года, но началась Первая Мировая война, и там стали лечить раненых. После войны курорт был восстановлен, и в нем принимали детей от 4 до 14 лет (санаторий был рассчитан на 80 мест)».

«После Второй Мировой войны на месте детского курорта образовался Госпитальный посёлок, который в 1951 году переименовали в Павлово и разместили здесь военно-морской госпиталь Балтийского флота».

В 1914 году «сильный ветер с моря нагнал воду в крепость Пиллау и частично разрушил стены».

В 1914 году «напротив вокзала Пиллау построена казарма для артиллеристов». «С 1946 по 1968 год в этих бывших казармах размещалась редакция газеты «Страж Балтики», затем общежитие морской инженерной службы».

1 августа 1914 года В Германии объявлена «всеобщая мобилизация». В Пиллау «усилилась охрана морского побережья». В августе 1914 года «в городе (Пиллау) господствовало лихорадочное возбуждение: создавалось народное ополчение, которое влилось в военный гарнизон города, а в Камстигалле срочно оборудовали лазарет на 800 коек».

Начало ноября 1914 года - «Нападения русского Балтийского флота на Пиллау, как ожидалось, но русскому миноносцу «Новик» удалось поставить западнее Пиллау 50 мин, которые уничтожили многие немецкие корабли. Военный гарнизон крепости резко уменьшился в связи с отправкой большей его части на фронт. В Пиллау остались, в основном, женщины и дети».

С начала войны в 1914 году «в результате этой войны Восточная Пруссия оказалась отрезанной от Германии, вследствие чего значение Пиллау значительно возросло, так как он становится единственным портом Германии восточнее Вислы».

Осенью 1914 года «Пиллау оказана большая честь – строящийся в Данциге малый крейсер германского флота назван «Пиллау».

«Судьба крейсера «Пиллау» необычна: он строился по заказу русского правительства под именем «Муравьев-Амурский», однако с началом Первой Мировой войны оказался в составе германского флота. В бою у пролива Скагеррак корабль потерял часть команды и получил тяжёлые повреждения. Моряки крейсера «Пиллау» активно участвовали в восстании немецких моряков в ноябре 1918 года. После войны крейсер «Пиллау» передали англичанам, а потом итальянцам. В сентябре 1943 года его потопила американская авиация».

15 марта 1916 года «в Пиллау введены продовольственные карточки, так как нужда достигла высшего предела в суровую зиму 1916 года».

В 1916 году в Пиллау «построен городской архив, в котором хранились документы Вограма, Старого Пиллау и крепости Пиллау».

В 1916 году «в цехгаузе крепости открыт городской музей Пиллау».

В 1917 году в Пиллау «вспыхнули продовольственные беспорядки из-за серьёзного ухудшения снабжения населения». «Женщины громили булочные и пекарни, требуя муки и хлеба для голодных детей. Активных участниц арестовали и подвергли заключению. Для голодающих в Пилаау открылись «народные кухни».

10 ноября 1918 года в Пиллау совершилась революция. «Был создан Совет рабочих и солдат. Его возглавил офицер-ополченец писатель из Берлина Константин Якоб Давид (родился в Константинополе в 1886 году). Это восстание было подавлено 9 марта 1919 года батальоном под командованием майора Ульриха фон Заукена».

В 1920 году в Пиллау «решено создать Морскую службу Восточной Пруссии». «Основой морской службы «Восточная Пруссия» были три крупных корабля - «Ганзейский город Данциг», «Пруссия» и «Танненберг». В летний сезон ходил ещё турбоход «Кайзер».

В 1920 году «между Нойтифом и Пиллау установлена постоянная почтовая связь». «Такое же сообщение существовало и между Пиллау-1 и Русской Дамбой, паромная переправа также была организована между Русской Дамбой и Нойтифом».

1 апреля 1921 года «Пиллау объявлен базой германского флота - свободный доступ в город Пиллау был закрыт, крепость Пиллау также перешла в подчинение ВМС Германии».

«В 20-е годы XX века в Пиллау дислоцировалось 5-е отделение береговой защиты, которое 1 октября 1926 года было переименовано в V отделение морской артиллерийской защиты (охраны) (V МАА). 1 октября 1933 года в Пиллау, на постоянное место дислокации, была переведена 1-я флотилия тральщиков ВМС Германии, а в 1940 году - 1-й учебный дивизион подводных лодок, который в 1943 году разделили на 3-й учебный отряд и 19, 20, 21 и 26-ю флотилии подводных лодок ВМС Германии. Накануне Второй Мировой войны в Пиллау были установлены мощные морские артиллерийские батареи».

В 1922 году «в Пиллау на улице Шоссештрассе, дом 16 открылась фабрика по производству минеральной воды». «С 1946 года на месте фабрики открыт цех по изготовлению карамели и мороженого (с 1954 года - межшкольные мастерские, Балтийск).

1 апреля 1922 года в Пиллау «открылась профессиональная школа, в которой вначале было 3 ремесленных класса и 1 торговый (всего 101 ученик)».

«Пиллау стал первым городом провинции Пруссии (Германия), который сумел поставить профобразование на солидную основу. В 1936 году в школе было три ремесленных класса (99 учеников), два класса для малограмотных (83 мальчика) и пять классов по ведению домашнего хозяйства (139 девочек). В 1936 году ремесленная школа разместила многие классы в старом школьном здании на Оберст-фон-Геррманн-Штрассе, дом 2 (бывшая Высшая школа для девочек)».

Февраль 1923 года – «Пиллау стал получать электроэнергию от единой Восточно-Прусской электросистемы».

«В то время как Кёнигсберг с 1890 года уже имел электроэнергию, в Пиллау не было возможности обеспечить себя электричеством. Только перед Первой Мировой войной город был подключён к электросети, но после войны это стало невозможным. В 1923 году Пиллау был окончательно подключён к электросети Восточной Пруссии. В городе быстро увеличивалась потребность в электроэнергии».

В 1925 году в Пиллау «открыт кинотеатр в отеле «Немецкий дом», в котором часто устраивались художественные выставки».

В 1925 году в Пиллау «на углу Гинденбургштрассе/Хольцвизе построено здание для водной полиции». «В управлении водной полиции было 2 офицера и 20 полицейских чиновников. С 1946 года здесь разместился отдел внутренних дел (ОВД) Балтийска».

3 июня 1926 года в Пиллау «открыты народная и средняя школы для всего города в здании Анатомического театра».

В 1926 году в Пиллау «для морского курорта «Нойхойзер» стали издавать так называемый «Курортный листок».

В апреле 1927 года «все рыбаки Пиллау объединились для совместной работы по ловле и переработке рыбы в единое общество «Рыболовецкое общество Пиллау». «Началась интенсивная добыча и переработка трески, сёмги, камбалы, судака, корюшки и шпрот. Причём, добыча шпрот возросла настолько, что Пиллау становится главным местом добычи её в зимнее время».

В сентябре 1927 года в Пиллау «началась эксплуатация хозяйства канализации и водопровода для города.

12 ноября 1927 года В Пиллау «в торжественной обстановке городская канализация передана администрации города в управление». «Основная водонапорная башня города имела высоту 32 метра и ёмкость резервуара 300 куб.м (находится у дома №63 по пр. Ленина, Балтийск).

«Вода в Пиллау из четырёх артезианских колодцев глубиной до 76 м поступала в отстойник, и оттуда под давлением в городскую сеть. На улице Фридрих-Вильгельм-Штрассе, непосредственно у канала, была построена автоматическая фильтрующая воду станция».

В 1927 году в Пиллау «заасфальтированы все дороги города, все деревянные мосты были заменены на железобетонные, посажено много деревьев».

Зима с 1928 на 1929 год в Пиллау была необычайно суровая. 14 февраля 1929 ода «температура воздуха достигла отметки минус 43 градуса по Цельсию».

С февраля по апрель 1929 года «пролив в Пиллау был блокирован на протяжении 50 миль в длину и 20 миль в ширину ледяным панцирем толщиной от 3 до 5 метров, в лёд вмёрзло 14 кораблей в гавани и 16 на рейде Пиллау».

8 апреля 1929 года «в Пиллау из Ленинграда (СССР), по просьбе Германии, пришёл русский ледокол «Ермак» и освободил город от ледяного плена».

С 19 по 21 августа 1929 года «в Пиллау с официальным визитом находились советские эсминцы «Рыков» и «Ленин».

«Это был первый официальный визит советских кораблей ВМФ СССР за рубеж. Командовал отрядом боевых кораблей командир РККФ П.И. Смирнов».

«Советские корабли ошвартовались во внутренней гавани Пиллау. Многочисленные жители приветствовали заход советских кораблей. Официальные лица Пиллау посетили эсминец «Ленин» с ответным визитом».

«На городском стадионе Пиллау состоялись спортивные состязания с советскими моряками: встреча по футболу, эстафета и традиционное перетягивание каната. В гавани прошли шлюпочные гонки, победила команда с эсминца «Рыков».

«Вечером состоялся приём у бургомистра Пиллау. На следующий день командный состав советских кораблей отправился на экскурсию на янтарный завод, а затем - на банкет к коменданту крепости Пиллау».

В 1929 году в Пиллау «вступил в строй судоремонтный завод около дока (судостроительная фирма Шихау-Эльбинг)». «Вместе с военными кораблями на его верфях строились и ремонтировались суда пиллаусских рыбаков».

В 1932 году в Пиллау «открыта Высшая реальная гимназия для совместного обучения мальчиков и девочек и мореходная школа».

В 1932 году Пиллау «посетил крейсер «Кёльн» германских ВМС, взявший шефство над Пиллау». В этом году «на спасательную станцию городского пляжа был передан новый бот «Кляйнненштенберг».

В 1933 году в Пиллау «началось первое радиовещание, передачи велись из Кёнигсберга».

В 1934 году в Пиллау построен морской вокзал. «Пароходы «Морской службы Восточной Пруссии» осуществляли связь Пиллау с Килем, Хельсинки, Мемелем, Лиепаей, Ригой, Свинемюнде, Сойотом и другими городами-портами Прибалтики».

В 1934 году в Пиллау построен «Дом стрелка» - отель и казино (Дом офицеров флота, Балтийск).

В мае 1934 года в Пиллау был сильный снегопад.

В сентябре 1934 года в Пиллау «начались работы по строительству аэродрома между горой Швальбенберг и Русской Дамбой». «Но сначала необходимо было решить сложную задачу по осушению болотистого места, которое осталось здесь от ушедших вод Фриш-Хаффа. Болото засыпали тем грунтом, который остался при проведении углубления фарватера, а также, частично, грунтом с горы Швальбенберг».

В 1935 году в пиллау «закончено строительство артиллерийских казарм «Химмельрайх» с различными вспомогательными постройками (хозяйственными, административными, и площадками для воинских упражнений)». «С 1945 по 1948 год здесь находилось около 2000 немецких военнопленных, затем размещалась часть ПВО, а с 1991 года городок артиллерийских казарм передан морской части федеральной пограничной службы РФ.

В 1935 году в Пиллау «сгорел самый большой ресторан, расположенный на «Плантации».

В 1936 году в Пиллау «открыто автобусное сообщение». В декабре 1936 года «открывается автобусное сообщение между Пиллау и Нойхойзером».

В декабре 1935 - январе 1936 году в Пиллау «сооружение аэродрома между горой Швальбенберг и Русской Дамбой, гидротехнические постройки, посадочные полосы, гаражи, производственные мастерские, бензоколонка, а также подключение всех сооружений к железнодорожной сети - всё было готово». «Однако, недостаточно осушённая земляная площадь была подвержена колебаниям, поэтому в 1936-1937 годах все строения были снесены, и на этом месте построили Военно-морскую гавань для стоянки кораблей военного флота Германии. Реализация проекта по созданию аэродрома была перенесена в район Нойтифа».

2 марта 1936 года в Пиллау «сгорела находящаяся в дальней гавани рыбоконсервная фабрика фирмы Гош-Гамбург, 300 человек осталось без работы».

В мае 1936 года в Пиллау «для «Единого немецкого юношеского туристического союза», на Фридрих-Вильгельм-Штрассе построено новое здание и названо именем адмирала фон Трота». «В 1947 году в этом здании разместились ГК КПСС и горисполком, а с 1977 года - школа искусств (Балтийск)».

В 1936 году «селение Камстигалль было включено в город Пиллау, под управление пиллаусского бургомистра».

18 октября 1936 года «обер-президент (нем. Oberpr;sident) - верховный начальник окружного управления (высшее должностное лицо в государственном управлении прусских провинций 1815-1946), присвоил городу Пиллау титул «Морской город», и ему была выдана новая городская печать «Морской город Пиллау. 1936 год», на печати также было написано «Магистрат королевского морского города Пиллау».

В 1936 году в Пиллау «в северной части «Русского острова» открылась верфь Курта Закута, занимавшаяся строительством маленьких рыбацких катеров».

Ранней весной 1938 года В Пиллау «начались строительные работы по созданию Военно-морской гавани для стоянки кораблей военного флота Германии». «Предполагалось построить: порт, стартовые дорожки, слипы, железобетонные ангары, оружейную мастерскую, складские помещения, гидротехнические сооружения, котельную, бензоколонки, торпедные мастерские, 8 казарм, производственные здания, казино, жилые дома» (В конце 1939 года почти вся программа строительства военной гавани – базы германского флота – была реализована).

В 1938 году в Пиллау «на берегу моря город проложил променад на одном уровне с пляжным рестораном, длина променада - 500 метров». «Ресторан был открыт в мае 1927 года и вмещал 300 человек. Там в любой сезон подавали горячие и холодные блюда».

В декабре 1938 года в Пиллау «гамбургским отделением фирмы Гош на Русской Набережной была открыта рыбоконсервная фабрика, а у горы Швальбенберг был построен кирпичный завод».

В 1939 году в Пиллау «в Камстигалле начато строительство военного городка».

В августе 1939 года в Пиллау «прибыли войска, принимавшие участие в войне против Польши».

«У причальных стенок гавани Пиллау расположились минотральные подразделения, учебная дивизия подводников, а, затем, и несколько флотилий подводных лодок».

«На пяти аэродромах в окрестностях Пиллау базировались самолёты германской морской авиации, совершавшие разведывательные полёты вдоль советских границ. У горы Швальбенберг немцы построили современную гавань для стоянки кораблей, включая тяжёлые крейсеры».

«Причальные стенки военной гавани Пиллау имели устройства (коммуникации) для подачи воды, пара, топлива, электроэнергии, воздуха высокого давления и постоянного тока. Здесь же находились многочисленные склады и укрытия, железобетонные укрытия и сеть трубопроводов».

«В гарнизоне военной гавани Пиллау работали судоремонтный завод, подземный минно-торпедный завод, два коксогазовых завода, цементный завод, консервный, колбасный заводы, железнодорожное депо и парниковое хозяйство».

В 1940 году в Пиллау «на «Плантации» (Парк имени адмирала Головко, Балтийск) построен стадион, который стал местом проведения спортивных общегородских соревнований и футбольных турниров».

В 1941 году в Пиллау «на Хакене (городской район между Крепостным каналом и Морским бульваром, Балтийск) построен двухэтажный отель «Золотой якорь» по проекту немецкого инженера Скорта Фрика», в котором было тридцать шесть одноместных и двухместных номеров».

«Во время Второй Мировой войны здесь находился пункт эвакуации гражданского населения и раненых солдат Вермахта из Восточной Пруссии. В послевоенные годы здесь размещались военные строители Балтийского флота. В настоящее время гостиница входит в состав гостиничного комплекса «Славянка» МО РФ».

В 1941 году «после начала войны фашисткой гитлеровской Германии с Советским Союзом город Пиллау был замаскирован». «Погасли огни маяка. На городском кладбище (вблизи Дома культуры, Балтийск) появилось захоронение нескольких десятков немецких лётчиков - жителей Пиллау, погибших у стен далёкого Ленинграда».

В 1943 году «курорт «Нойхойзер» (посёлок Мечниково, Балтийск) включён в состав города Пиллау».

Зимой 1945 года «в подземном заводе Штиле, где работали военнопленные, взорвалось несколько тысяч морских мин».

«Из полутора тысяч заключённых, оказавшихся в эпицентре взрыва, в живых осталось не более четырёх сотен. На месте взрыва образовался огромный кратер - 350 метров длиной, 150 метров шириной и глубиной в 75 метров. Советские военнопленные, вступившие в неравную схватку с охраной лагеря, была расстреляны».

24 февраля 1945 года в Пиллау «сформирована «Пиллаусская военно-морская база» ВМС фашисткой гитлеровской Германии.

В марте 1945 года «юго-западнее Кёнигсберга советскими войсками разгромлена 4-я немецкая армия, остатки которой переправились в окрестности Пиллау, куда устремился и новый поток беженцев, с конца марта 1945 года началась их эвакуация».

4 апреля 1945 года «из Кёнигсберга в Пиллау отправился последний железнодорожный состав с гитлеровскими войсками и беженцами».

9 апреля 1945 года комендант кёнигсбергской крепости генерал Ляш в 2 часа ночи и его штаб (два генерала и более 10 старших командиров) прибыли в штаб 11-й гвардейской дивизии Красной Армии и безоговорочно принял ультиматум.

В 22 часа 45 минут 9 апреля 1945 года командант кёнигсбергской крепости генерал Ляш «отдал приказ о немедленном прекращении сопротивления и сдаче гарнизона Кёнигсберга в плен. «К утру 10 апреля 1945 года в целом город Кёнигсберг был очищен от гитлеровцев».

17 апреля 1945 года «в ходе ночного штурма, советскими войсками был взят город Фишхаузен». В ночь на 18 апреля 1945 года «части и соединения советской 11-й гвардейской армии заняли боевые позиции для штурма Пиллау».

«Военно-морскую базу и город Пиллау обороняло 40 000 солдат и офицеров шести пехотных и танковых дивизий, двух отдельных танковых батальонов, танковой дивизии «Великая Германия», гаубично-артиллерийской бригады, бригады штурмовых орудий, зенитной дивизии, отдельных зенитных полков и множества других частей, отдельных соединений и боевых групп Вермахта гитлеровской Германии. Обороняющиеся немцы имели трёхмесячный запас продовольствия и боеприпасов».

«В артиллерийской подготовке штурма Пиллау перед наступлением участвовало советских 600 орудий и реактивных миномётов. В этот день советская авиация сделала 1500 вылетов».

«В время штурма Пиллау советская пехота, при поддержке танков и самоходок, была встречена губительным огнём немецких орудий, замаскированных на опушке леса. Немцы шесть раз переходили в контратаки, оттесняя наступавшие части. Все попытки продвинуться дальше не имели успеха».

21 апреля 1945 года в пригороде Пиллау «бои немецких и советских войск разгорелись с новой силой». «Советскими войсками был преодолён первый противотанковый оборонительный рубеж. Ураганным огнём встретил советских солдат немецкий гарнизон замка Лохштедт. Сутки не удавалось подавить сопротивление обороняющихся немцев».

К исходу 22 апреля 1945 года «сопротивление немецких войск, обороняющих Пиллау, стало ослабевать». «Немецким командованием был отдан приказ об эвакуации из города небоевых частей. Советской авиацией были уничтожены склады с боеприпасами и горючим, техникой и вооружением. Город горел. Второй противотанковый ров стал серьёзным препятствием для наступающих советских войск».

Весь день 23 апреля 1945 года в районе Пиллау «велась разведка боем, были сменены советские воинские части, понёсшие большие потери». «Глубокой ночью немецкие части удалось оттеснить в глубину леса и переправить через противотанковый ров боевую технику и пехоту».

Весь день 24 апреля 1945 года «две советские гвардейские стрелковые дивизии вели бои за Нойхойзер, на окраине которого закрепились остатки танковой дивизии «Великая Германия».

«Вечером советские войска овладели частью третьего противотанкового рва и ворвались на городские окраины Пиллау. Был водружён красный флаг над одним из домов. Несмотря на ожесточённое сопротивление, оборона противника была сломлена».

В ночь на 25 апреля 1945 года «через пролив переправились около 15 000 немецких солдат и офицеров и 7000 раненых».

«Город Пиллау полыхал в огнях пожаров. На пирсах творилась паника. Немецкие солдаты пытались вплавь добраться до противоположного берега. Город был окружён. Весь день шли схватки в казармах военного городка Химмельрайх, на территории порта и гаваней, где противники сражались за каждый причал. Каждый подвал, этаж или чердак советским солдатам приходилось брать штурмом. Особенно упорные бои шли в парке «Плантаже».

«К 20-ти часам 25 апреля 1945 года «немецкий гарнизон Восточного форта сложил оружие». «К вечеру советские солдаты переправились через крепостной канал в старую часть города, где бои продолжались всю ночь. Штурм города и крепости Пиллау дался советским солдатам дорогой ценой. Таких тяжёлых потерь ещё не знала советская 11-я гвардейская армия».

Утром 26 апреля 1945 года «на косу Фрише-Нерунг высадились основные силы сводного полка советского 13-го гвардейского корпуса». «Восточный» и «западный» десанты соединились с частями 11-й гвардейской армии, уничтожив и взяв в плен несколько тысяч немецких солдат и офицеров, но и после окончания десантной операции бои на Фрише-Нерунге продолжались ещё до победных майских дней 1945 года».

27 апреля 1945 года «в последние дни перед штурмом, Пиллау представлял собой огромный перевалочный пункт по отправке стекавшихся со всего Замланда гитлеровцев и беженцев через пролив на косу Фрише-Нерунг и морским маршрутом на полуостров Хель».

«Всего в период с 23 января по 24 апреля 1945 года через Пиллау было эвакуировано в Нойтиф и далее по косе на запад около 180 000-200 000 солдат, а морским путём на транспортных судах –
около 141 000 раненых и 451 000 солдат и беженцев».

Конец немецко-фашистской истории Пиллау и начало история советского Балтийска.

Она не имеет границ с "большой" Россией. Мало кто знаком с географией Калининградской области, как в прочем и мы в отношении всей остальной территории нашей большой страны. Интерес туристов вызывает расположение области около Балтийского моря и история области: несмотря на ускорившееся строительство "современной" архитектуры в городе осталось много "живых" памятников довоенной архитектуры. Балтийская коса является исключением и даже очень большим.

Место для отдыха или туризм среди руин военных зданий

Но, как это не парадоксально, мало кто знает даже из самих жителей области, что у нас в области две косы и уж тем более бывал на обоих. Но как правило особый интерес вызывает скорее заповедник "Куршская коса", о котором знает и в котором побывал практически каждый турист нашего края. Почему? Об этом Вы сможете узнать, если дочитаете статью до конца.

"Наследие войны"

Речь идёт о Балтийской косе - точнее российской её части. Вы найдёте её без проблем по координатам 54.62952722262048 ,19.88005012170156 . В отличие от своей "туристической" Куршской, её сестра практически не известна туристам.Она не имела туристической направленности с самой войны, и фактически была закрыта для посещений даже жителями области.

Находившийся здесь аэродром "Нойтиф"(названный немцами так из-за деревушки возле него - сейчас посёлок Коса), уцелевший и доставшийся советским войскам в отличном состоянии (здесь даже работал подогрев полосы в то время, и ещё много технических нюансов), использовался военными практически больше 40 лет, пока не пришёл в упадок, а до своего расформирования здесь садились и взлетали гидросамолёты, используя немецкую специальную гавань, построенную возле "Нойтифа".

"Закрытый объект"

Где-то к середине девяностых годов закончилась "режимная" история данной территории. Только некоторые определённые категории граждан могли попасть сюда. Чтобы попасть в Балтийский городской округ, нужно было пересечь КПП, специально созданный на въезде, и предъявить паспорт либо военный билет. В начале 2010 года его убрали, точнее убрали людей и ограждения, а само здание и места остановок транспорта остались - одно из любимых мест дежурства местного Г.И.Б.Д.Д.

"Застава"

Здание бывшего К.П.П. известно многим - всем понятный ориентир, если идёт речь о Балтийске и балтийской трассе. В районе 2 км до и после неё есть выезды на самые излюбленные места отдыха в районе Балтийска на пляжах. Даже скорее не излюбленные, а более доступные - что косвенно можно понять по массовости отдыхающих. Наш отдых в этом районе как-то превысил планку в 40 человек по числу отдыхающих только нашей компании!!! И многие сообщества (автоклубы, сайты и прочие группы людей) организуют многодневные выезды в эти места. Так что сам факт ликвидации этого пункта пропуска открыл и облегчил доступ для туристического посещения людей роскошные пляжи некогда "закрытого"города и российской части балтийской косы.

"Ледник+ветер+песок=?"

Но что собой представляет Балтийская коса? Также многим она известна как Вислинская коса - польское название косы, которое на польском языке пишется как "Mierzeja Wiślana" . Реже встречается и практически мало известно, кроме людей интересующихся историей либо принимавших участие в военных действиях здесь во время В.О.В, старое немецкое название "Frische Nehrung" , в переводе "Свежая коса" или "Страна, только что поднявшаяся из моря" . По сути результат работы двух сил природы представляет собой особый вид феномена, представляющим собой особое аккумулятивное образование в море: подводные морские течения возле берега и волны на море переносят песок ближе к берегам, а воздушные потоки ветра возносят песок на дальше на косу, образуются так называемые золовые отложения, или более понятным словом, дюны. Растительность дюн косы сильно помогает предотвратить перемещения огромных песочных масс. Самая высока точка косы 34 метра.

"Начало образования косы считается около шести с небольшим тысяч лет назад. Результатом было, когда Валдайский ледник отступил, что произошло из-за движения коры Земли и уровнем воды Балтики, был образован Калининградский (Вислинский или frishe) залив, а в последствии это способствовало образованию и самой косы."

По форме напоминающая косу полоса узенькой суши длинной почти шестьдесят пять километров, отделяющая от моря Балтики калининградский залив (Frishe Gulf ) из них большая часть - практически тридцать пять километров принадлежат Российской федерации (Калининградская область), остальные где-то тридцать километров - польская часть. Шириной косы от 350 до 1850 метров в середине и на юге и около восьми - девяти километров в северной части. Большая часть косы -это дюны, частично поросшие лесом и километровые пляжные зоны с чистым песком - "как в пустыне".

"Водная преграда"

Попасть на нашу часть можно только по воде, паромом (на нашем сайте есть раздел об этом), т.к. она отделена от Балтийска каналом для судоходства, коса примыкает к материку на юго-западе Польши. В Польше её часто называют Янтарным Побережьем, коса на стороне польской является одним из самых популярных туристических регионов не только в Поморье(регион Польши) , но и во всей Польше. Населённые пункты "Крыница Морска" или "Стегна" в летнее время переполняются огромным количеством туристических групп и отдельных путешественников. Считается, что начало Вислинской косы находится на высоте деревни "Микошево" , расположенной в устье реки Смелой Вислы, на её правой стороне. Однако, на самом деле она начинается между Сопотом и Гданьском.

"Дикий характер"

Туризм на косе носит слабый характер или скорее развит слабо. Из туристических услуг - прокат велосипедов и аренда жилья, музей и всё - остальное так сказать - как сами организуетесь - благо есть где полазить и посмотреть: Остатки укреплений и аэродрома "Нойтиф", остатки фортификационных сооружений и гавани, дикие леса, в которых обитают около сотни редких птиц из красной книги....В общих чертах здесь Вы не найдёте культурного времяпрепровождения - это отдых в "дикой" природе недалеко от цивилизации, в спокойствии и красоте нетронутых пляжей и лесов.

"После нас останется"

Но не стоит забывать на фоне своего отдыха здесь, что после такого отдыха многие туристы считают своим долгом не собрать за собой мусор, а наоборот - либо бросают его возле места отдыха, либо закапывают там же - среди дюн. Если Мы будем отдыхать таким образом, то скоро от этой красоты не останется ничего. Поэтому собираясь в поход, на отдых или по своим причинам в этот уголок природы, позаботьтесь о том, чтобы привести место вашего отдыха к исходному состоянию - никто не просит переправлять мусор на пароме, но хотя бы до мусорного контейнера довезите его, чтобы редкие волонтёры и другие туристы не собирали его за вас. У жителей косы итак множество проблем в инфраструктурном плане ввиду "жизни через переправу" - и не стоит делать им жизнь ещё тяжелее.

Иными словами Балтийская коса - "наш местный Ватикан" (государство в государстве). И, приезжая сюда, нужно соблюдать порядок этих мест....и беречь их.