Самолетът Су-35 се създава на базата на технически решения, използвани при разработката на самолети от пето поколение, като се вземе предвид експлоатационният опит на семейството многоцелеви самолети Су-27. Су-35 е предназначен да увеличи бойния потенциал на руските ВВС и експортния потенциал на самолетите Су. Самолетът има възможност да използва цялата гама съществуващи и бъдещи оръжия въздух-въздух и въздух-повърхност, включително и високоточни. На 19 февруари 2008 г. се проведе първият полет на първия прототип на самолета в Летателно-изследователския институт "Громов", а на 2 октомври 2008 г. първият полет на втория самолет се проведе от летището на АО КнААПО. През август 2009 г. беше сключен държавен договор с руското министерство на отбраната за производство и доставка на самолети Су-35С от 2010 г.
Су-35 е предназначен за завоюване на превъзходство във въздуха чрез унищожаване на пилотирани и безпилотни летателни апарати с управляеми ракети на голям, среден и малък обсег, при водене на маневрени боеве на далечни и малки разстояния, по време на автономни и групови действия, поразяване на повърхността и земята цели с всички видове оръжия, при всякакви метеорологични условия, както и съоръжения на наземната инфраструктура, покрити със системи за противовъздушна отбрана и разположени на значителни разстояния от летището на приписване. Су-35 е дълбока модернизация на Су-27 с цел значително повишаване на ефективността на бойното му използване срещу въздушни, наземни и морски цели. В конструкцията на самолета Су-35 са използвани най-успешните технически решения, тествани преди това на самолети от семейството Су-27/Су-30. Системата за поддръжка отговаря на международните стандарти.
Су-35 е оборудван с нови двигатели с увеличена до 14 500 кг тяга и въртящо се всеравно сопло. Обемът на вътрешните резервоари за гориво е увеличен, предвидено е използването на 2 извънбордови резервоара за гориво с капацитет 2000 литра. Самолетът е оборудван с нова интегрирана система за управление, която изпълнява функциите на системи за дистанционно и автоматично управление, системи за ограничаване и въздушна сигнализация, както и управление на спирачната система на колелата. Инсталиран е нов комплекс за авионика с широко използване на мултиплексни комуникационни канали и радар с фазирана решетка. Дисплейната система използва широкоформатни цветни многофункционални индикатори и широкоъгълен цветен HUD. Осветителното оборудване на пилотската кабина гарантира, че пилотът може да работи с очила за нощно виждане. Самолетът е оборудван със спомагателен енергиен агрегат за осигуряване на захранване и климатизация на оборудването и кабината по време на наземно обслужване, без използване на съоръжения на летището. Самолетът Су-35 е разработен в Конструкторското бюро на Сухой, серийното производство се извършва в Авиационното производствено обединение Комсомолск на Амур на името на Ю.А. Гагарин.
Основните характеристики на самолета Су-35 са:
- Висока летателна производителност, режим на супер маневреност.
- Системи за информационно насочване с голям обсег.
- Съвременна шумоустойчива криптирана система за комуникация и обмен на информация както между самолета и наземните контролни точки, така и между самолетите.
- Високоефективни управляеми оръжия въздух-въздух и въздух-повърхност с дълъг, среден и малък обсег, разположени на 14 точки за твърдост
- Високоефективна система за електронно противодействие и защита.
- Система за електронно разузнаване.
- Конструктивни мерки за намаляване на радарната сигнатура.
- Нова система за показване на пилотската кабина, базирана на MFI с увеличен обем и качество на предоставяната информация.
- Система за зареждане с гориво по време на полет.
Информационно и контролно поле на кабината
- Пълна информационна поддръжка на пилота по два канала (визуален, аудио);
- Автоматизиране на процесите на бойно използване и управление на ВС с формиране на подсказки в критични ситуации;
- Пълна информационна взаимозаменяемост на индикаторите в пилотската кабина;
- Осигуряване на управление на комплекс от бордово оборудване в интензивни фази на решаване на бойни мисии без премахване на ръцете от позициите за управление на самолета
Радарна станция
Оптична локационна станция
Информационно взаимодействие
Комплекс за електронно противодействие
 |
|
Power point
Силовата установка на самолета Су-35 се състои от два байпасни турбореактивни двигателя 117C с блокове, които осигуряват електрозахранване на потребителите на самолета. Работата на електроцентралата се осигурява от системи за управление и наблюдение, системи за охлаждане, пожарогасене и системи за управление на механизацията за всмукване на въздух.
Спомагателна мощност
Допълнителни фото и видео материали
В началото на 2015 г. известното американско аналитично издание The National Interest публикува материал, озаглавен 5 Russian Weapons of War America Should Fear („Пет вида руски оръжия, от които американците трябва да се страхуват“). Този списък включваше Т-90 MBT, противокорабната ракета Onyx, подводниците от проекта Lada и 53-65 самонасочващи се торпеда. Според автора на статията, американските пилоти трябва да бъдат най-предпазливи при срещата с най-новия руски изтребител Су-35, който е наречен „изключително страшен противник“ за всеки американски боен самолет.
И това наистина е вярно. Днес Су-35 е една от най-мощните бойни машини в света. По отношение на своите възможности и характеристики (летателни характеристики) той се доближава до изтребителите от пето поколение. Чуждестранните експерти особено отбелязват значителната бойна натовареност на новия руски самолет, неговата светкавична скорост и свръхманевреност. Висшият пилотаж на Су-35 неизменно създава истинска сензация на авиошоуто. Но нека поговорим за всичко по ред.
Су-35 е тежък многоцелеви свръхманеврен изтребител, оборудван с двигатели с вектор на тягата (TCV). Основната задача на тази бойна машина е да спечели превъзходство във въздуха, но в същото време може да „работи“ и срещу наземни цели. Самолетът Су-35 е разработен от дизайнери от Конструкторското бюро на името на. Сухой и всъщност е дълбока модернизация на заслужения съветски изтребител Су-27, който принадлежи към четвъртото поколение. Серийният автомобил, който в момента се доставя на руските ВКС, е обозначен като Су-35С. Обикновено се класифицира като поколение 4++, въпреки че тази градация е донякъде произволна и по-скоро е маркетингов трик на разработчиците. Двата плюса в обозначението просто показват колко близо е Су-35 до пълноценен изтребител от пето поколение.
Руският изтребител Су-35 отговаря на повечето изисквания за самолети от 5-то поколение. Самолетът е оборудван с интегрирана авионика, която включва система за управление на оръжията, комуникационно оборудване и оборудване за навигация и наблюдение. Су-35 има радар с фазирана решетка и нови двигатели, които му позволяват да достига свръхзвукова скорост без да включва форсаж.
Су-35 излита в първия си полет на 19 февруари 2008 г., а през същата година започва масовото производство на машината. Към април тази година са произведени 64 изтребителя Су-35.
Преди да преминете към описанието на тази великолепна машина, трябва да кажете няколко думи за етапите на нейното създаване, защото тя е наистина интересна. Малко хора знаят, че в най-новата история на руското самолетостроене е имало два изтребителя под обозначението „Су-35“. Можем да кажем, че е възможно да се установи масово производство на тази прекрасна бойна машина само при втория опит.
История
Всъщност обозначението Су-35 е добре познато на любителите на военната авиация. Самолетите под това име бяха многократно демонстрирани на международни въздушни изложения в средата на 90-те години.
Идеята за разработване на многоцелеви самолет на базата на изтребител-прехващач Су-27 се роди в началото на 80-те години. На етапа на разработка обещаващото превозно средство получи индекса T-10S, а през 1982 г. бяха изготвени технически спецификации за него. За да се гарантира способността за унищожаване на врага на земята, те планираха да инсталират нов бордов радар на самолета и сериозно да променят системата за управление на оръжията. Корпусът на превозното средство също беше преработен: например се появи предна хоризонтална опашка (FHT).
T-10S за първи път се издигна в небето през 1988 г. Тази кола обаче така и не влезе в производство. За известно време работата продължи по инерция, но след разпадането на СССР дизайнерите нямаха време за нови проекти, те просто трябваше да оцелеят. ОКБ им. Сухой произведе добре доказани изтребители Су-27 за чуждестранни клиенти, модернизира машините, които бяха в руските бойни части до нивото на Су-27СМ и участва в проекта Су-30МК, който по-късно стана истинска „звезда на въздуха“. показва.”
Идеята за многоцелеви изтребител на базата на Су-27 се върна едва в средата на миналото десетилетие. По това време конструкторите вече са имали ясното разбиране, че за създаването на модерен самолет от този клас е необходима сериозна модернизация на Су-27, която ще включва не само подмяна на системите на бордовото оборудване и електрониката, но и значителна преработка на корпуса, както и оборудване на изтребителя с нова мощна електроцентрала. Само в този случай можем да разчитаме на успешното промотиране на новия автомобил на международния пазар. Решиха да запазят старото наименование на перспективния самолет - Су-35. Въпреки че в някои източници колата се нарича Су-27БМ („голяма модернизация“) или Су-35БМ.
Производството на пилотната партида "тридесет и пети" започна през 2006 г. Сглобяването на първия изтребител приключи в средата на 2007 г., самолетът дори беше представен на авиошоуто MAKS-2007. Първият полет на Су-35 е извършен в началото на 2008 г., като за управление на машината е заслужил пилот-изпитател на Русия Сергей Богдан. На следващия ден след изпитанията Су-35 беше показан на Путин, който специално за целта посети Жуковски.
Трябва да се отбележи, че самолетът, излетял през февруарската сутрин от летището в Раменское, нямаше много общо с Т-10С, разработен в средата на 80-те години. Единственото общо нещо, което имаха, беше техният общ „прародител“, съветският изтребител Су-27. Първоначално новата кола се нарича Су-35БМ, а след това просто Су-35. След като руското военно ведомство прояви интерес към изтребителя, самолетът получи буквата „С“ в обозначението си, която традиционно присъства в произвежданите образци на военна техника за нуждите на руското министерство на отбраната.
Една от най-важните разлики между „тридесет и петия“ и неговите предшественици е инсталирането върху него на най-новите двигатели AL-41F1S („продукт 117“), разработени и произведени от специалисти от NPO Saturn OJSC. Подобно на изтребителя Су-35, тези авиационни двигатели имат дълга история.
Стендовите тестове на „продукт 117“ започнаха през 2003 г. За тях са построени пет нови двигателя. По-късно летателната лаборатория Су-27М беше използвана за летателни изпитания.
AL-41F1S има значително по-добри характеристики по отношение на тягата и специфичния разход на гориво в сравнение с предшествениците си.
През 2009 г. между Министерството на отбраната на Русия и корпорацията „Сухой“ беше подписан договор за доставка на 48 изтребителя Су-35С със срок на завършване до края на 2015 г. Второто споразумение е сключено през декември 2015 г. Той предвижда производството на 50 самолета Су-35 до 2020 г.
През 2010 г. тестовете на Су-35 бяха успешно завършени. Още през май на следващата година първият сериен изтребител Су-35С се издигна в небето, а шест месеца по-късно вторият сериен самолет направи своя полет.
Не само руските военни се заинтересуваха от Тридесет и петата, новият изтребител беше оценен и в чужбина. През 2015 г. беше подписан договор с Китай за доставка на 24 Су-35, от началото на тази година 4 самолета вече са изпратени на клиента. Руският изтребител също „допадна“ на индонезийските военни, до 2019 г. се планира да бъдат доставени 11 Су-35 в тази страна. Сумата на договора е 1,14 милиарда долара. В момента се водят преговори с Индия, Малайзия и ОАЕ.
Производството на новия изтребител стартира в самолетния завод на името на. Ю. Гагарин (Комсомолск на Амур).
В момента няколко единици Су-35 (съобщава се за четири самолета) са част от руската авиационна група в Сирия.
Вътрешните военновъздушни сили не са получавали нови самолети в значителни количества почти петнадесет години. Следователно новите самолети - включително Су-35 - са с глава и рамене над самолетите, които влязоха в експлоатация в края на 80-те и началото на 90-те години. Днес Су-35 е най-модерният изтребител на руските военно-космически сили и истинската гордост на славното семейство самолети Су-27.
В заключение можете да добавите следното. Изтребителят Су-35 е не само отлична бойна единица, но и тестова платформа, която беше напълно използвана за създаването на изтребителя от 5-то поколение. Въпреки факта, че PAK FA като цяло има малка прилика с "тридесет и петия", на последния бяха тествани много компоненти, агрегати и технически решения, които по-късно бяха използвани на руския изтребител от пето поколение. Това се отнася преди всичко за авиониката, задвижването и оръжейните системи.
Описание
Подобно на други самолети от семейството Су-27, изтребителят Су-35 е направен с помощта на интегриран аеродинамичен дизайн. Тоест, крилото на самолета е плавно свързано с неговия фюзелаж, образувайки едно цяло. Самолетът има двуперка вертикална опашка и колесник с две основни и една предна подпора. Изтребителят се управлява от един пилот.
При създаването на Су-35 дизайнерите на Конструкторското бюро на име. Сухой реши да се отклони от дизайна с предната хоризонтална опашка, която беше използвана в Су-33, Су-30МКИ и Су-27М. Следователно на външен вид „тридесет и петият“ прилича повече на Су-27, отколкото на по-късните превозни средства от това семейство. Използването на нови съвременни материали направи възможно изоставянето на PGO, без да се губят предимствата, които предоставя.
В сравнение с предшествениците си Су-35 получи нов модернизиран планер с подсилена конструкция, което осигури на изтребителя значително увеличение на експлоатационния живот (6 хиляди часа или 30 години служба). Укрепването на корпуса на самолета позволи да се увеличи теглото му при излитане, което направи възможно поемането на повече гориво и инсталирането на ново оборудване и оръжейни системи. Вътрешните резервоари на изтребителя могат да поберат 11,3 тона гориво (за Су-27 - 9,4). Су-35 е оборудван със система за зареждане с гориво в полет и може да носи допълнителни резервоари за спускане.
Су-35 няма спирачна клапа, нейните функции се изпълняват от отклоняеми кормила.
Отделно трябва да се отбележи интегрираната система за управление на изтребителя KSU-35. Самолетът няма обичайните механични пръти, и трите канала се управляват с помощта на EMDS. KSU-35 изпълнява няколко функции наведнъж, което значително подобри летателните характеристики и постигна „търговската марка“ висока маневреност на Su-35.
Силовата установка на превозното средство заслужава специално внимание, чиято основа са двигателите AL-41F1S с доизгаряне и контролиран вектор на тягата. Те са по-нататъшно развитие на двигателя AL-31F. В същото време тягата с доизгаряне на тези двигатели е с 16% по-висока от тази на предшественика им. Трябва също да се отбележи, че срокът на експлоатация на двигателите Су-35 е увеличен до 4 хиляди часа. В сравнение с базовия модел вентилаторът е леко увеличен (от 905 mm на 932 mm), инсталирани са нови турбини с ниско и високо налягане. Ротационните ъглови дюзи също се управляват с помощта на системата KSU-35.
В допълнение към основната силова установка, изтребителят Су-35 е оборудван и със спомагателен газотурбинен агрегат VGTD TA14-130-35. Мощността му е 105 kW. Той доставя електричество на различни системи на самолета, а също така осигурява климатизация на кабината на пилота и други отделения на самолета.
Въпреки това, основната разлика между Су-35 и другите бойни превозни средства от семейството Су-27 е комплексът на авиониката, именно той приближава „тридесет и петия“ възможно най-близо до изтребителите от пето поколение. Неговата основа е информационна и управляваща система (ICS), която свързва информационните, функционалните, логическите и софтуерните системи на бойното оборудване в единен комплекс и осигурява високо ниво на взаимодействие между пилота и самолета. В допълнение към два централни цифрови компютъра, той включва инструменти за преобразуване на данни и уникална система за показване, която прилага най-модерната концепция за „стъклена пилотска кабина“ досега.
Ако погледнем в пилотската кабина на Су-35, ще видим два многофункционални цветни течнокристални екрана с диагонал 15 инча, дистанционни управления с дисплей процесор и дисплей за управление, както и колиматорен индикатор на фона на ИКШ-1М стъкло.
LCD екраните показват графична, символна и буквено-цифрова информация в режим на много прозорци, както и данни от вградени телевизионни сензори. Мултифункционалното дистанционно управление с вграден процесор на дисплея прави много по-лесно издаването на команди на всички етапи от полета. А с помощта на колиматорния индикатор ИКШ-1М се наблюдава различна информация на фона на пространството извън пилотската кабина, която се генерира в съответствие с управляващи сигнали. Зрителното му поле е 20×30°. На разположение на пилота е и монтирана на шлема система за целеуказване.
По този начин управлението на цялото изтребително оборудване и неговите оръжия се извършва съгласно концепцията HOTAS, която е, че пилотът може да изпълнява всичките си функции, без да маха ръцете си от основните контроли. Трябва също да се отбележи, че ергономичността на кабината заслужава най-висока оценка.
Кабината на самолета е оборудвана със средства за евакуация на пилота при авария.
Друг „акцент“ на машината, който трябва да бъде обсъден, е бордовият радар с пасивна фазирана антенна решетка N035 „Ирбис“. Позволява ви да откривате цели с ESR от 3 m2 на разстояние 400 km, а с ESR от 0,01 m2 - 90 km. Ирбис може да проследява до тридесет цели едновременно, като същевременно насочва ракети към осем от тях. В допълнение, той може да осигури избор на цел на земята и да осигури полет на ниска надморска височина.
В допълнение към радара, пилотът на Су-35 има на разположение оптична локационна станция OLS-35, която включва лазерен далекомер-целеуказател, топлинен пеленгатор и телевизионен канал. При необходимост към Су-35 може да бъде прикрепен оптико-електронен контейнер, в който се намира лазерно-телевизионен комплекс, способен да открива, проследява и осветява цели с лазерен лъч. Такова оборудване е необходимо, когато изтребител действа срещу наземни цели. Самолетът е оборудван с оборудване за радиоелектронна борба и система за ранно предупреждение за радиационно облъчване.
Сега за въоръжението на Су-35. Изтребителят има дванадесет точки за закрепване, десет от които обикновено се използват за монтиране на ракети и бомби, а две за контейнери със системи за електронна борба. Самолетът може да използва почти всички видове управляеми и неуправляеми авиационни боеприпаси, които в момента са на въоръжение в руската армия. Бойното натоварване на изтребителя е 8 хиляди кг. Стрелковото и оръдейно въоръжение на Су-35 се състои от самолетно оръдие ГШ-30-1 (30 мм), боекомплектът му е 150 снаряда.
В историята на нашата авиация имаше два самолета Су-35. В началото на 90-те години на миналия век на международни авиошоута беше демонстриран самолетът Су-27М с фабрично обозначение Т-10М, който представляваше радикална модернизация на базовия Су-27, извършен през 80-те години. Това беше първият опит да се направи многоцелеви изтребител от прехващач.
Самолетът беше оборудван с нов радар, който предостави на модернизирания Су-27 разширени възможности за използване на управляемо оръжие, системата за управление на оръжията беше променена, а за подобряване на маневреността конструкторите инсталираха предно хоризонтално оперение (FH).
През 90-те години, с разпадането на СССР и последвалата икономическа криза, финансирането на програмата беше практически спряно и производството на тези самолети беше прекратено.
В началото на 2000-те години, след смяна на политическото ръководство на страната, бяха идентифицирани нуждите на родните ВВС от нови видове техника и бяха прогнозирани тенденциите в развитието на световната бойна авиация, което очерта спешната необходимост от радикална модернизация на тежкия Су-27 спрямо извършеното преди десетилетие и половина. За да се конкурира с модерни и обещаващи американски и европейски изтребители, беше необходимо значително да се модернизира цялата авионика на самолета и неговите оръжия, да се подобри конструкцията на корпуса и да се замени електроцентралата с по-мощна.
През 2005 г., когато беше формулирана концепцията за модерен многофункционален изтребител, те се върнаха към индекса „35“, който беше присвоен на дълбоко модернизирания Су-27. Първоначално изтребителят е обозначен като Су-35БМ - голяма модернизация, след това името е опростено до Су-35 с оглед на чуждестранни купувачи. Интересът на руските ВВС към това превозно средство даде тласък на разработването на варианта Су-35С - буквата "S" традиционно обозначава варианти на оборудване за доставка на руската армия.
При проектирането на новата машина са използвани конструктивни решения, които са тествани в летателните лаборатории на Су-27 и Су-27УБ в средата на 80-те години.
На първо място, беше необходимо да се вземе решение за предния хоризонтален оперение (FH), тестван на T-10-24, с модифицирана система за дистанционно управление и система за зареждане с гориво в полет.
Като електроцентрала беше решено да се инсталират модифицирани двигатели AL-31F с тяга, увеличена до 13 000 kgf, и за увеличаване на обхвата на полета да се използва PTB с капацитет 2000 литра. Също така беше решено да се изостави спирачната клапа и да се прехвърлят нейните функции на диференциално отклоняеми кормила.
Специално за Су-35С НПО Сатурн създаде двигателя от поколение 4++ АЛ-41Ф-1С „продукт 117С“ с форсаж и всеаспектно контролиран вектор на тягата (TCV). През януари 2008 г. тестовете на всичките пет двигателя от пилотната партида бяха успешно завършени, а до средата на февруари бяха завършени наземните тестове на бордовите системи на самолета. Инсталирането на нов двигател, което значително подобри маневреността на самолета, направи възможно изоставянето на предната хоризонтална опашка, т.к. контролираният вектор на тягата осигурява стабилност и управляемост на самолета при високи ъгли на атака и при почти нулеви скорости.
Свръхманевреният многофункционален изтребител Су-35С (Flanker-E+ по класификацията на НАТО) принадлежи към поколението изтребители „4++” и е предназначен за прихващане и унищожаване на всички класове въздушни цели във въздушни битки на далечни и къси разстояния. , да се борят за господство във въздуха, а също и да унищожават наземни и надводни обекти, покрити от системи за противовъздушна отбрана и разположени на значително разстояние от родното летище. Су-35С използва изтребителна технология от пето поколение. Той може да лети и да се бие в условия, при които „класическите“ изтребители от поколение „4“ и „4+“ не могат ефективно да водят бойни действия. Поколението “4++” е условно и само показва, че по своите характеристики тази машина е много близка до изтребител от пето поколение.
Планерът Су-35С ви позволява да създавате уникални фигури в небето. Пилотите на НАТО и САЩ, когато изпълняват въздушни маневри и фигури от висшия пилотаж, трябва да мислят и постоянно да държат в главите си цифри за ъглите на атака, за да не изпаднат в четвор. Руският самолет ви позволява да забравите за това, той може да бъде изваден от всяка позиция без много усилия.
Основната цел, която Министерството на отбраната постави пред конструкторите на конструкторското бюро на Сухой, беше да създадат самолет от преходния период от поколение „4+“ към пето. Беше необходимо да се преодолее разликата между остарелите изтребители Су-27, които постепенно се извеждат от ВВС, и самолетите ПАК ФА Т-50, които тепърва ще влизат на въоръжение в руските ВКС, вероятно през 2018 г. . За тази цел Су-35С има доста високи летни характеристики и по своите възможности превъзхожда всички изтребители от поколение 4+, като Super Hornet, Rafale и Typhoon, и е в състояние да устои на единствения днес сериен изтребител F от пето поколение. -22, като същевременно е значително по-евтин от Raptor.
Първият летателен модел на Су-35С беше сглобен в KnAAPO до август 2007 г. Той беше транспортиран с транспортен самолет Ан-124 „Руслан“ до Жуковски край Москва, където беше демонстриран на статичния паркинг на авиошоуто МАКС 2007. В края на авиошоуто и преди началото на полетните изпитания, наземните изпитания на системите и възлите на самолета продължи.
Първият полет на прототипа на новия руски изтребител се състоя на 19 февруари 2008 г. на летището на LII на името на. Громов в Жуковски. Самолетът е пилотиран от заслужилия пилот-изпитател на Руската федерация Сергей Б О гдан. На 2 октомври същата година вторият прототип на самолета беше включен за тестване в станцията за летателни изпитания KnAAPO. Така летателните изпитания на Су-35С бяха извършени едновременно в Жуковски и Комсомолск на Амур.
На 26 април 2009 г. се случи инцидент, който по щастливо стечение на обстоятелствата не доведе до жертви.
"На летището Дзьомги в Комсомолск на Амур, докато рулираш и се движиш с висока скорост в резултат на напускане на пистата, се разби третият летателен модел на изтребителя Су-35. Пилотът-изпитател първи клас Евгений Фролов катапултира както обикновено и беше не е пострадал” - така се казва в официалното изявление на компанията Сухой.
Свидетели дават по-подробна картина на инцидента: "Пилотът рулира с ниска скорост. Пилотът постави двигателите на форсаж, но те не искаха да забавят. Последователността на това, което се случи след това: пожарни хидранти, аварийно спиране, спирачка парашут, отказ на спирачка от прегряване, напускане на пистата, катапултиране.На самолета паднаха подпорите и той се запали, нямаше експлозия.Горяше, спря на 30 метра от кабината на VOHR.Охранителят е откаран с линейка в състояние на шок от уплаха. Пилотът се отърва с удар в задника..."
"Су35-4 изгоря. Той бягаше, по програмата включи максималната тяга, в края на пистата при левия двигател тягата не се нулира, а остава на максимум. Пилотът Евгений Фролов успя да обърна се (освобождавайки спирачния парашут и изгаряйки спирачките), но той не пусна газта успя и след като измина цялата писта, катапултира.Самолетът прескочи тръбите на топлопровода, счупи колесника и се хвана огън на 30 метра от охранителния пост (горката жена, казват, имала нервна криза) Причината се оказа тривиална: нямаше пролука между тягата на двигателя и усилващото ребро на подвижния люк, което беше състезанието на двигателя премахнат и „страхът“ не излезе“.
В официално изявление на конструкторското бюро на Sukhoi относно този инцидент се казва още: „Третият образец на самолета Су-35 беше планиран да бъде свързан в допълнение към двата вече тествани образци, които вече са завършили повече от един сто полета. Като се имат предвид успешните тестове на съществуващите два летателни образци, времето на програмата на Су-35 ще остане непроменено.
| Основни технически характеристики | |
| Тегло при излитане, кг: | |
| нормален (2 x RVV-AE + 2 x R-73E) | 25300 |
| максимум | 34500 |
| Двуконтурен турбореактивен двигател с доизгаряне и всеаспектен UVT, модел AL-41F-1C | |
| количество, бр | 2 |
| тяга, кг | 14500 |
| Максимален резерв на гориво във вътрешни резервоари, кг | 11500 |
| Максимално тегло на бойното натоварване, кг | 8000 |
| Сервизен таван, км | 18 |
| Обхват на полета с максимално натоварване с гориво, km: | |
| Н=0, М=0.7 | 1580 |
| Нкр, Мкр | 3600 |
| Фериботен обхват с 2 x PTB-2000, км | 4500 |
| Време за ускорение на надморска височина 1000 m с гориво, оставащо 50% от нормалното гориво, сек: | |
| от 600 км/ч до 1100 км/ч | 13,8 |
| от 1100 км/ч до 1300 км/ч | 8,0 |
| Максимална скорост на изкачване (H=1000 m), m/s | >280 |
| Максимална скорост на полета: | |
| H=200 м, км/ч | 1400 |
| H=11000 m, число на Мах | 2,25 |
| Максимално експлоатационно претоварване, g | 9 |
| Дължина на разбега при нормално излетно тегло при пълно форсажно изгаряне, m | 400-450 |
| Дължина на пробега при кацане на бетонна писта с помощта на спирачен парашут и спирачки на колелата с нормално тегло при кацане, m | 650-700 |
| Дължина, m | 21,9 |
| Височина, m | 5,9 |
| Размах на крилата, m | 14,7 |
Авиошоуто МАКС 2009 не включва демонстрационни полети на Су-35С в летателната си програма, но беше запомнено с факта, че сключи най-голямата сделка в Русия през последните десетилетия за закупуване на 48 нови многоцелеви изтребители през 2012-2015 г.
През юли 2010 г. компанията "Сухой" обяви завършването на предварителните изпитания на Су-35С, пълното потвърждение на установените характеристики на комплекса на бордовото оборудване и свръхманеврените характеристики и готовността му да премине държавни изпитания за бойна употреба заедно с Пилоти от ВВС на Русия.
Приемните изпитания на Су-35С-1 на летището КнААПО, включващи седем полета, бяха успешно завършени до средата на май 2011 г., след което самолетът беше подготвен за предаване на руското министерство на отбраната за участие в държавната програма за съвместни изпитания. . Самолетът е боядисан в синьо-сив камуфлаж и получава бордов номер 01 с надпис „ВВС на Русия“. На 28 май 2011 г. водещият модел на новия многофункционален изтребител Су-35С пристигна в Държавния летателно-изпитателен център на Министерството на отбраната в Ахтубинск. Самолетът излетя от Комсомолск на Амур за Ахтубинск на 27 май, пилотиран от полковник Алексей Пестриков. В Челябинск е извършено междинно кацане за дозареждане и почивка. На следващия ден, 28 май, колата пристигна на летището GLITZ.
Година и половина по-късно, на 25 декември 2012 г., Министерството на отбраната получи първите шест производствени изтребителя Су-35С. До края на 2015 г. руските ВКС разполагат с 40 Су-35С, а на авиошоуто МАКС-2015 беше подписано споразумение за доставка на още 48 самолета до 2020 г.
Въоръжение
- Оръдие: 1 × 30 мм самолетно оръдие ГШ-30-1, 150 изстрела
- Точки на окачване: 12
- Оръжия, монтирани на стойки:
- 8 УРВВ - Р-27РЕ,
- Р-27ТЕ,
- R-77,
- 6 УРВП С-25ЛД,
- X-29,
- X-59M,
- X-31A и P,
- KAB-500Kr,
- FAB-500, -250,
- OFAB-100,
- NAR S-8, S-13, S-25.
Външно Су-35С е много подобен на Су-27. Различава се от оригиналния Т-10М по това, че няма ПГО, по-къса опашна стрела, няма горна спирачна клапа, а функциите му се изпълняват от диференциално отклоняеми кормила. Поради увеличаването на теглото при излитане до 34 500 кг колесникът е усилен, а предната опора е направена от две колела.
Крилото на самолета е конзолно, конзолите са с ъгъл на стреловидност по предния ръб 42o, механизацията на крилото се състои от отклоняеми флаперони и летви (пръсти). Флапероните с площ от 4,9 m2 изпълняват функциите както на клапи, така и на елерони, ъгли на отклонение +35 o ... -20 o. Двусекционни въртящи се ламели с площ от 4,6 m 2 се отклоняват с 30 o. Освобождаването на флапероните и отклоняването на предкрилките се извършва в режими на излитане и кацане, както и при маневриране при указани скорости до 860 км/ч.
Комплексът за авионика на Су-35С е интегриран в информационно-контролната система (ICS) и осигурява интелигентна поддръжка на пилота при използване на въоръжението на самолета в трудна бойна ситуация. ICS включва два централни цифрови компютъра, средства за превключване и преобразуване на информация и система за индикация, която реализира концепцията за „стъклена пилотска кабина“.
Кабината на Su-35S е оборудвана с два цветни многофункционални LCD индикатора от типа MFI-35 с вграден процесор на дисплея, широкоъгълен колиматорен индикатор на фона на предното стъкло и лост за управление на самолета. 15-инчовите (диагонал 37,5 см) дисплеи са с резолюция 1400х1050 пиксела.
Стик за управление на самолет. 1 – Бутон за изключване на системата за автоматично управление (ACS). Също така под малкия пръст на пилота има лост за временно деактивиране на самоходните оръдия: докато се движи на автопилот, пилотът натиска лоста и ръчно извършва маневрата, след което самоходните оръдия продължават да летят на самолета по нова линия. курс.
2 – Четирипозиционен превключвател на режимите на OBE за избор на бойни и навигационни режими на комплекса на бордовото оборудване.
3 – Хоризонтален бутон. В случай на загуба на ориентация в пространството, включително при неразположение след претоварване, пилотът може да натисне този бутон, така че самолетът автоматично да се върне към праволинейно движение с нулев крен и тангаж.
4 – Бутон за стрелба за оръдие. Ракетите се изстрелват със спусък.
5 – Превключвателят „Контрол на маневра-траектория“ превключва самолета в режим на свръхманевреност.
6 – Джойстик (джойстик) за управление на маркера отговаря за позицията на курсора на екрана.
(c) Марина Лисцева, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html
Концернът за радиоелектронни технологии разработи нова безрамкова инерциална навигационна система BINS-SP2. Системата определя местоположението на самолета автономно без сателитна навигация или комуникация с наземните служби. Същата навигационна система е монтирана на изтребителя 5-то поколение ПАК ФА Т-50.
Радарната система Су-35С в зона на видимост от 100 o може да открива цели на разстояние до 400 км, както и да проследява до 30 въздушни цели и да обстрелва едновременно осем от тях. Такива възможности се предоставят на изтребителя от новата радарна система за управление (RLCS) с пасивна фазирана антенна решетка Irbis-E.
В по-широка зрителна зона от 300 o гарантирано се откриват подобни цели на разстояние до 200 km в предната полусфера (на фона на земята - до 170 km) и до 80 km в задно полукълбо (до 50 км на фона на земята). „Свръхстелт“ цели с усилвател на изображението 0,01 м2 се откриват от „Ирбис“ на разстояние до 90 км. Далечината на откриване на наземни (надводни) цели е: за цел тип „самолетоносач“ (IEC 50 000 m2) - 400 km, „железопътен мост“ (1000 m2) - 150-200 km, „лодка“ (200 m2 ) - 100-120 км, "инсталация на оперативно-тактически ракети" и "група танкове" (30 м 2) - 60-70 км.
За сравнение, AN/APG-77 AFAR на изтребителя 5-то поколение F-22 Raptor има обхват на откриване на целта с ESR = 1 m² - 225 км в азимутално-скоростен режим и 193 км в режим LPI (честотата се променя повече от 1000 пъти в секунда.), крилата ракета (0,1 м²) - 125-110 км. Инструменталният обхват на радара е 525 км.
Друга подсистема за управление на въоръжението на самолета е оптико-локационната станция OLS-35, която комбинира топлинен пеленгатор, лазерен далекомер-целеуказател и телевизионен канал. Използването на съвременна елементна база, нови алгоритми и софтуер дава превъзходство на OLS-35 над OLS на други самолети от фамилията Су-27 и Су-30 по обхват и точност, както и надеждност. Зоната на преглед, откриване и автоматично проследяване на целта от оптичната локационна станция е 90° по азимут и +60°...-15° по кота. Далечината на откриване на въздушна цел от топлинен пеленгатор в предната полусфера е най-малко 50 км, в задната полусфера - най-малко 90 км. Лазерният далекомер измерва разстоянието до въздушна цел в обхват до 20 км, а до наземна цел – до 30 км. с точност на измерване 5м.
МОСКВА, 4 февруари. /ТАСС/. Прехвърлянето на най-новите изтребители Су-35С в Сирия стана известно на 1 февруари. Според руското министерство на отбраната бойните самолети са започнали да изпълняват бойни задачи в авиобазата Хмеймим миналата седмица.
Признанието на западните медии: „отличен и опасен“
Появата на най-новите изтребители Су-35С в руската авиобаза Хмеймим в Сирия предизвика интереса както на руската преса, така и на редица чуждестранни издания. По-специално за това писаха германското списание Stern, американските издания The National Interest и The Washington Times.
Както отбелязва Стърн, днес руският Су-35С се смята за най-опасния изтребител в света, без да се брои американският самолет F-22 от 5-то поколение.
Списанието пише още, че самолетът има висока маневреност, оборудван е с нова радарна станция Irbis и подобрени двигатели. Izania подчертава, че въпреки високите характеристики, Су-35 е доста евтин в сравнение с най-модерните западни модели. Стърн прогнозира успех на руския изтребител на световния оръжеен пазар.
"Телевизионен канал "Звезда"/YouTube"
The National Interest, по-специално, цитира високопоставен служител на Пентагона, който нарича изтребителите „отлични и опасни самолети, особено когато са построени в големи количества“. Служителят сравни Су-35 с американски самолети и отбеляза, че F-15 и F/A-18E ще бъдат „до шия“ при среща с руски самолет.
Както пише The Washington Times, на свой ред прехвърлянето на изтребители в Сирия е сигнал за Турция: Су-35, заедно със С-400, дава възможност на Русия да защити своите самолети навсякъде в региона на Близкия изток с оръжия, които превъзхождат оръжията на НАТО.
Тест чрез битка: „той няма равен“
Както каза за ТАСС генерал-майор Александър Харчевски, бивш началник на 4-ти център за бойно използване и преподготовка на десантния състав на ВВС в Липецк, най-новите изтребители Су-35 не само ще бъдат тествани в бойните условия на Сирия, но и също допринасят за унищожаването на наземни цели на екстремистите.
Според генерала Су-35, подобно на Су-30СМ, изпратен преди това в Сирия, са способни „еднакво ефективно да решават проблеми както срещу въздушни, така и срещу наземни цели“.
Су-35, използвайки свръхвисоки характеристики на маневреност във въздушен бой, в който няма равен, може еднакво успешно да използва оръжия на земята
Александър Харчевски
генерал-майор
Друга цел на прехвърлянето на най-новите самолети в Сирия е тестването им в бойни условия. Те са „много важни от всички гледни точки“.
Тази възможност да „видим и тестваме в действие“ нашия нов самолет не може да бъде пренебрегната и тя се използва напълно
Александър Харчевски
генерал-майор
Изключително маневрен и устойчив на всякакви метеорологични условия
Руският многоцелеви свръхзвуков свръхманеврен изтребител Су-35С принадлежи към поколението 4++. Той е разработен през 2000-те години от експерименталното дизайнерско бюро на името на. ОТ. Сухой на базата на фронтовия изтребител Су-27. Су-35 направи първия си полет на 19 февруари 2008 г., самолетът беше пилотиран от заслужилия пилот-изпитател на Руската федерация Сергей Богдан.
От 2011 г. изтребителят се произвежда масово в авиационния завод в Комсомолск на Амур на името на Ю.А. Гагарин (КнААЗ).
На 19 ноември 2015 г. държавната корпорация Rostec обяви сключването на договор за доставка на 24 изтребителя Су-35 за Китай, Китай ще стане първият чуждестранен купувач на тези самолети.
Аеродинамичният дизайн на самолета е направен под формата на двумоторен самолет с високо крило с триколесно прибиращо се колесно устройство с предна подпора. Су-35 е оборудван с турбореактивни двигатели с форсаж и управляван в една равнина вектор на тягата АЛ-41Ф1С, разработка на Научно-производственото обединение „Сатурн“ (Рибинск, Ярославска област).
Двигателят 117C е отговорен за свръхманевреността на Су-35. Той е разработен на базата на своите предшественици AL-31F, монтирани на самолети Су-27, но се различава от тях с увеличена тяга от 14,5 тона (срещу 12,5), по-дълъг експлоатационен живот и намален разход на гориво.
Ефективност на полета
Дължина на самолета - 21,9 м, размах на крилата - 14,75 м, височина - 5,9 м. Максимално излетно тегло - 34 500 кг, максимална скорост - 2500 км / ч, максимален обхват на полета без външни резервоари за гориво (PTB) - 3600 km, с PTB - 4500 км. Практическият таван е 20 хил. м. Екипажът се състои от един човек. Ресурсът на самолета, определен от производителя, е 6 хиляди часа или 30 години, ресурсът на двигателя е 4 хиляди часа.
Продължение
Су-35 има 12 външни точки за закрепване на високоточни ракети и бомби. Още два са за поставяне на контейнери за радиоелектронна борба.
Въоръжението на Су-35 включва цяла гама управляеми ракети "въздух-въздух" и "въздух-земя", както и неуправляеми ракети и авиобомби от различен калибър.
По гама бомбардировач и неуправляемо ракетно въоръжение Су-35 като цяло не се различава от днешния Су-30МК, но в бъдеще ще може да използва подобрени и нови модели авиобомби, включително такива с лазерна корекция. Максималното бойно натоварване е 8000 кг.
Изтребителят е оборудван и с оръдие ГШ-30-1 с калибър 30 мм (капацитет на боеприпаси - 150 снаряда).
Очите и ушите на боец
От самолетите пето поколение до Су-35, пилотската кабина. За разлика от Су-27 той няма аналогови инструменти с обичайните стрелки. Вместо това има два големи цветни LCD екрана. Следователно, като обикновен телевизор, той показва цялата информация, от която се нуждае пилотът, в режим „картина в картина“.
Също така за първи път Су-35 има вътрешна безинерционна навигационна система - SINS. Това е електронно-механично устройство, без което днес нито един боец не може да се счита за модерен. Неговата задача е да събира и анализира цялата полетна информация и да осигурява излитането и връщането на самолета на неговото летище.
В допълнение, изтребителят е оборудван с перспективна радарна система с фазирана антенна решетка "Ирбис", която има уникални за днес характеристики по отношение на обхвата на откриване на целите.
Но дори и с Т-50, изтребителят Су-35С ще бъде много ефективна бойна машина с голям потенциал за модернизация.
Су-35 е изтребител от поколение 4++, който в момента е най-модерният самолет в руските ВВС. Това е дълбока модернизация на изтребителя Су-27, произведен още в съветско време. Днес ще се запознаем с историята и летателно-техническите характеристики на самолета Су-35, водещият изтребител на руската авиация.
Поколение
Поколението "4++", към което принадлежи героят на нашия разговор, е конвенционална концепция, предназначена да подчертае факта, че техническите характеристики на SU-35 са много близки до параметрите на самолетите от 5-то поколение. Автомобилът отговаря на повечето изисквания за моделите от това поколение, но все пак е малко по-нисък от тях.
Изработка на самолет
Преди да прочетете описанието и техническите характеристики на Су-35, си струва да направите кратка историческа екскурзия. Работата по производството на пилотната партида на самолетите Су-35 започна през 2006 г. Мащабни летателни тестове бяха планирани за следващата година, но те се състояха едва през 2008 г. До лятото на 2007 г. в КнААПО им. Гагарин завърши сглобяването на пилотния модел, след което отиде на авиошоуто MAKS-2007.
Изтребителят направи първия си полет на 19 февруари 2008 г. в Института за летателни изследвания на името на. Громова. На този ден Су-35 беше пилотиран от Сергей Богдан. На следващия ден, по време на посещение в град Жуковски, президентът на Руската федерация се запозна с новия изтребител.
Самолетът извърши първия си демонстрационен полет в Жуковски в средата на лятото на 2008 г. На 2 октомври 2008 г. второто копие излетя от летището на KnAAPO. До март 2009 г. новият самолет е направил стотици полети.
Първи договори
В рамките на изложението МАКС-2009 беше подписан най-големият договор в Руската федерация за последните няколко десетилетия за закупуване на нови изтребители. Според споразумението в периода от 2012 до 2015 г. производителят трябваше да достави 48 самолета Су-35. Предполагаше се, че такъв договор ще бъде сключен за 2015-2020 г. През 2010 г. компанията Sukhoi успешно завърши серия от предварителни тестове на изтребителя. След като се убедиха в отличните технически характеристики на Су-35, той беше пуснат в производство. На 3 май 2011 г. първият сериен модел се издигна в небето. След това към името на самолета започна да се добавя индексът "C".
До края на 2012 г. Министерството на отбраната на Русия получи шест екземпляра от изтребителя. До началото на 2016 г. вече са построени 48 самолета. В края на 2015 г. беше подписан втори договор с Министерството на отбраната на Русия, според който производителят трябва да достави още 50 единици техника на ВВС до началото на 2020 г. Техническите характеристики на корпуса на Су-35 бяха оценени и в чужбина - паралелно с руската поръчка се произвеждат самолети за износ: 12 за Индонезия и 24 за Китай.
Предназначение на боеца
Многоцелевият изтребител Су-35С е предназначен за:
- Нанасяне на превантивен удар срещу въздушни цели на противника, включително цели с ниска видимост.
- Атаки срещу морски или наземни цели без навлизане в зоната на ПВО.
- Участие в групови действия за нападение на наземни или въздушни цели.
- Полет на малка височина, избягване на препятствия.
- Съпътстващи въздушни цели.
- Изпълнение на задачи при условия на умишлена намеса.
- Откриване на стандартни наземни и въздушни цели от разстояние до 200 км, както и големи въздушни цели с усилвател на изображението - от разстояние до 400 км.
Степен
Според National Interest (САЩ) Су-35 е първи в списъка на най-опасните оръжия в Руската федерация. Експертите на изданието признаха изтребителя за опасен за всички самолети на служба в НАТО, с изключение на изтребителя F-22. Според тях опасността от руския изтребител се свързва преди всичко с голямото натоварване от ракети въздух-въздух с голям обсег, възможността за изстрелване на ракети със свръхзвукова скорост, мощни възможности за радарна война и отлична маневреност.
Дизайн
Боецът е проектиран според нормален аеродинамичен дизайн с интегрално оформление. Трапецовидното крило, разположено в средата, е снабдено с перли и, свързвайки се с фюзелажа, образува солидно носещо тяло. Две байпасни турбореактивни електроцентрали с форсажни камери са разположени в отделни двигателни гондоли, които са монтирани под корпуса на самолета на такова разстояние една от друга, че между тях може да се постави двойка управляеми ракети. Освен това е необходим „просвет“ между гондолите на двигателя, за да се избегне тяхното аеродинамично влияние една върху друга. Под централната секция са разположени регулируеми въздухозаборници. Обтекателите на шасито се простират в задните греди, които действат като платформи за вертикалната и хоризонталната задна конзола, както и гребени под гредата.
Тактико-техническите характеристики на Су-35С го отличават сред останалите изтребители на ВВС на Русия. В Су-35 са внедрени аеродинамични иновации, разработени за палубната модификация на Су-27К. Алуминиево-литиеви сплави и композитни материали бяха широко използвани при производството на тялото на машината. В сравнение с предшественика си, героят на нашия разговор получи подсилен колесник и външно окачване, които се намират под крилото. Кабината на изтребителя е оборудвана с катапултираща седалка модел K-36, която има увеличена амплитуда на наклон на облегалката.
За да приспособят системата за зареждане с гориво, подсилената предна опора и актуализираната авионика, дизайнерите разработиха актуализирана конфигурация на главата на фюзелажа със странични люкове и по-голям радиопрозрачен радар. За да се запази стабилността и управляемостта на самолета с новата „глава“, беше необходимо да се увеличи площта на вертикалната опашка и кормилата. Диаметърът и дължината на опашния обтекател също са увеличени. Това е необходимо за инсталиране на допълнително оборудване. Спирачният парашут е преместен на горната повърхност на задната част на фюзелажа и е позициониран пред резервоара за гориво.
Power point
Изтребителят Су-35, чиито технически характеристики разглеждаме днес, е оборудван с чифт двуконтурни турбореактивни електроцентрали от модела AL-41F1S. Двигателите имат форсаж и вектор на тягата с контролиран ъгъл. За да се увеличи броят на ъглите, оста на въртене на деформируемите дюзи е направена наклонена. Тези двигатели всъщност са опростена версия на двигателя AL-41F1, разработен за изтребители от пето поколение.
Версията, използвана в Су-35, се отличава с намалена форсажна и нефорсажна тяга, както и наличието на електромеханична система за управление. В режим на доизгаряне тягата на всеки двигател е 14 500 kgf, без доизгаряне двигателят развива само 8800 kgf. Мощността на двигателя е достатъчна, за да може изтребителят да достигне свръхзвукова скорост без използване на форсаж.
Междуремонтният ресурс на двигателите е 1000 часа, а общият ресурс е 4000 часа. Спомагателната силова установка на самолета използва газотурбинен двигател VGTD TA14-130-35 с мощност 105 kW. Осигурява климатизация на купетата и кабината на самолета, както и захранване на бордовите консуматори.
Бордова електроника
Разглеждайки техническите характеристики на самолета Су-35, не може да не споменем авиониката. Су-35 е оборудван с радарна станция (радар) с антенна решетка NO35 Irbis.
Радарът има следните характеристики:
- Диаметърът на антенната решетка е 0,9 m.
- Ъгъл на видимост - 240°.
- Честотен диапазон - 8-12 GHz.
- Максимална мощност - 20 kW.
- Нормалната мощност е 5 kW.
- Обхват на откриване на целта: 350-400 км при сблъсък, 150 км при догонване.
- Едновременно открити: 30 въздушни цели или 4 наземни цели.
- Едновременна стрелба: ракети с активна глава за самонасочване - до 8 цели, ракети с полуактивна глава - до 2.
В допълнение към РЛС Ирбис се използва ОПС (оптична радарна станция). Самолетът може да бъде оборудван и с оборудване за групова радиоелектронна защита. Ръбовете на корпуса и купола получиха проводящо пръскане, предназначено да намали ефективната площ на разсейване. Кокпитът е оборудван с холографски индикатор и два LCD дисплея за многоекранна работа.
Технически характеристики на Су-35
Основни параметри на руската кола:
- Дължината на самолета е 21,9 м.
- Височината на самолета е 5,9 м.
- Размах на крилото - 15,3 m.
- Площ на крилото - 62 м2.
- Ъгъл на завъртане - 42°.
- Колесникът е триколесен, с прибираща се срещу полета подпора.
- Празното тегло на самолета е 19 тона.
- Нормално тегло при излитане - 25,3 тона.
- Максимално тегло при излитане - 34,5 тона.
- Тегло на горивото - 11,5 тона.
- Брой двигатели - 2 бр.
- Тип двигател - турбовентилатор с UVT.
- Максималната тяга на двигателя е 8800 kgf.
- Тягата на двигателя в камерата за доизгаряне е 14 500 kgf.
- Тегло на двигателя - 1,52 тона.
- Максимална скорост: 1400 км/ч - при земята, 2500 км/ч - на надморска височина над 11 км.
- Обхват на полета: 1580 км - близо до земята, 3600 км - на голяма височина.
- Практическият таван е 20 км.
- Скороподемност - 280 m/s.
- Разбег - 450 м.
- Пробег - 650м.
Въоръжение
Въоръжението на изтребителя Су-35 се състои от:
- 30-мм въздушно оръдие ГШ-30-1 (150 патрона).
- 16 ракети въздух-въздух със среден обсег (6 модела R-27ER или R-27T и 10 модела RVV-AE).
- 6 ракети въздух-въздух с малък обсег модел Р-73.
- 6 противокорабни ракети въздух-земя модел X-31 или два модела X-59M.
- 12 високоточни боеприпаса въздух-земя (шест модела Х-29Т и същия брой модели КАБ-200).
- 6 неуправляеми боеприпаса въздух-земя модел S-25.
- 6 блока пускови установки B-8, предназначени за 7-20 ракети модел S-8.
В момента въоръжението на изтребителя Су-35 няма аналози по отношение на широчината на обхвата му за работа срещу наземни, морски и въздушни цели на противника. На външна подвеска самолетът може да носи до 14 ракети. Те са монтирани под фюзелажа, на гондолите на двигателя и на опорите на крилата.
Ф-35 срещу Су-35
Техническите характеристики на изтребителите в експлоатация винаги са били доказателство за военната мощ на държавата. Сравняването на последствията от сблъсък между бойни самолети, представляващи армиите на различни страни по света, е спекулативно, но не може да бъде избегнато, защото конкуренцията е тази, която стимулира дизайнерите да създават по-модерни машини. Ако сравним Су-35 с други представители на поколението "4+" или "4++", било то американското семейство F (16-ти и 18-ти модел) или френския Rafale, тогава по отношение на основния брой " паспортни данни, превъзходството на руския самолет е неоспоримо.
Достоен противник на Су-35 е F-35, американски самолет от пето поколение, проектиран като по-евтина версия на безкомпромисния F-22. Експертите многократно отбелязват, че руският изтребител превъзхожда американския по обхват на полета, въоръжение, скорост, маневреност и накрая цена. Но тук има един важен нюанс.
Факт е, че сравняването на Су-35 с изброените по-горе конкуренти е абсолютно некоректно, тъй като руската машина принадлежи към „тежките изтребители“ според вътрешната класификация и „изтребителите за превъзходство във въздуха“ според западната. Що се отнася до превозните средства F-16 и F-18 и Rafale, те попадат в руския клас „леки“ или „средни“ изтребители, а в класификацията на НАТО се наричат „многоцелеви изтребители“ или „бомбардировачи“. Затова тези машини трябва да се сравняват с руските самолети МиГ-29. Е, изтребителят F-35 изобщо не трябва да се сравнява със Су-35, тъй като той принадлежи не само към различен клас, но и към друго поколение.
Така че най-правилно би било да се сравнят тактико-техническите характеристики на Су-35 с параметрите на американския F-22. Въпреки че това не е съвсем правилно поради разликата в поколенията (в края на краищата „4++“ не е 5). В тази област обаче руската кола щеше да загуби шампионата, което е съвсем логично. Който наистина може да съперничи на F-22, е самолетът Су-57 (Т-50) - първият изтребител от пето поколение на Руската федерация, който все още е в етап на тестване.
Заключение
Днес разгледахме историята и характеристиките на изтребителя Су-35 - водещият изтребител на съвременната руска авиация. И накрая, заслужава да се отбележи, че колата се оказа наистина прилична. Той може да се конкурира с много чуждестранни аналози и напълно оправдава ангажимента си към така нареченото поколение "4++".