Per quasi mezzo secolo, mentre tra l’URSS e l’Occidente era in corso la cosiddetta “Guerra Fredda”, ci hanno spaventato con le bombe americane. E pochi sanno che in effetti, in quegli anni, gli aerei d'oltremare colpirono comunque impunemente il territorio sovietico. Ciò accadde in Estremo Oriente 60 anni fa, nell'ottobre del 1950.
Quell'autunno, la guerra nella penisola coreana infuriava già con forza. Le raffiche hanno rimbombato molto vicino al nostro confine di stato comune con i coreani. Inoltre, gli americani e i loro alleati non hanno partecipato a cerimonie nel rispetto del diritto internazionale. Gli aerei da combattimento di un potenziale nemico effettuavano voli sistematici vicino alle città e alle basi militari sovietiche. Anche se l’URSS non partecipò ufficialmente alla guerra, si verificarono scontri armati.
Nella notte del 26 giugno 1950, in acque internazionali, le navi da guerra sudcoreane spararono contro la nave portacavi Plastun, che faceva parte della 5a Marina dell'URSS (ora Flotta del Pacifico). Il comandante di Plastun, il tenente capitano Kolesnikov, fu ferito a morte, e l'assistente comandante, il tenente Kovalev, il timoniere e il segnalatore furono feriti. Le navi nemiche si ritirarono solo dopo che i marinai Plastun risposero al fuoco con un cannone da 45 mm e una mitragliatrice pesante DShK.
Il 4 settembre dello stesso anno, per monitorare le azioni di un cacciatorpediniere non identificato che si avvicinava a una distanza di 26 chilometri dal porto di Dalniy (ex Port Arthur), l'equipaggio dell'aereo da ricognizione sovietico A-20Zh Boston, il tenente senior Konstantin Korpaev , è stato avvisato. Era accompagnato da due dei nostri combattenti. Avvicinandosi all'obiettivo, gli aerei sovietici furono immediatamente attaccati da 11 caccia americani. Come risultato di una breve battaglia aerea, il Boston prese fuoco e cadde nell'oceano. Tutti e tre i membri del suo equipaggio furono uccisi.
Tale era a quel tempo il contesto politico-militare in Estremo Oriente. Non sorprende che le unità e le formazioni delle forze armate sovietiche da quelle parti fossero in costante tensione. Allarmi e ordini di dispersione immediata si susseguirono. Il 7 ottobre 1950, proprio uno del genere arrivò all'821 ° reggimento di aviazione da caccia della 190a divisione di aviazione da combattimento, armato con vecchi Kingcobra a pistoni americani, ricevuti con Lend-Lease durante la Grande Guerra Patriottica. I piloti dovevano volare urgentemente all'aerodromo da campo della flotta del Pacifico Sukhaya Rechka nel distretto Khasansky di Primorsky Krai, a 100 chilometri dal confine sovietico-coreano. La mattina dell'8 ottobre, tutti e tre gli squadroni del reggimento erano già nella loro nuova posizione. Poi cominciò qualcosa di quasi incredibile.
Domenica alle 16:17 ora locale, due aerei a reazione sono apparsi improvvisamente sopra Sukhaya Rechka. Con un volo a bassa quota passarono sopra l'aerodromo, poi si voltarono e aprirono il fuoco. Prima che qualcuno potesse capire qualcosa, sei aerei sovietici furono danneggiati e uno bruciò. Nei documenti d'archivio non c'è una parola sul fatto che ci siano stati morti o feriti nell'821° reggimento aereo. Ma ne parleremo più avanti.
Si è scoperto che i caccia americani F-80 Shuting Star hanno preso d'assalto Sukhaya Rechka. I piloti dell'821° Reggimento Aereo non tentarono di inseguire i jet F-80. Sì, questo sarebbe impossibile sui loro Kingcobra a pistoni.
Il giorno dopo a Mosca, nell'ufficio del primo Il viceministro degli affari esteri Andrei Gromyko Fu convocato il ministro consigliere dell'ambasciata americana in URSS, W. Barbour. Gli è stata consegnata una nota di protesta in cui si chiedeva un'indagine sull'incidente più pericoloso e una punizione severa per i responsabili dell'attacco all'aeroporto di Sukhaya Rechka. Dieci giorni dopo, il governo degli Stati Uniti ha inviato una lettera ufficiale al Segretario generale delle Nazioni Unite sullo stesso tema. In esso si affermava che l’attacco al territorio sovietico era “il risultato di un errore di navigazione e di scarsa capacità di giudizio” da parte dei piloti. E anche che il comandante dell'unità aeronautica, che includeva l'F-80, fu rimosso dal suo incarico e furono imposte sanzioni disciplinari ai piloti.
I partecipanti a questi eventi da parte sovietica credono che non si possa parlare di errori di navigazione. Secondo loro si è trattato di pura provocazione. Ne sono sicuro, ad esempio, ex pilota dell'821° reggimento aereo V. Zabelin. Secondo lui, “gli americani vedevano perfettamente dove volavano. Abbiamo volato per 100 chilometri dal nostro confine con la Corea. Sapevano tutto perfettamente bene. Hanno avuto l’idea che i giovani piloti fossero perduti”.
Inoltre, Zabelin ha ricordato che il comandante del reggimento di caccia caduto in disgrazia Colonnello Saveliev e il suo vice Tenente colonnello Vinogradov, che non riuscirono a organizzare la resistenza agli americani, furono processati e retrocessi. Per rafforzare il confine di stato dalla regione di Mosca all'Estremo Oriente, il comando dell'aeronautica militare ha trasferito con urgenza la 303a divisione aerea da caccia, armata di jet MiG-15. Tali veicoli da combattimento potrebbero combattere ad armi pari con gli americani. Forse fu per questo motivo che gli F-80 non apparvero più nei cieli sovietici. Sebbene nella guerra in corso nella penisola coreana, "Shusting Stars" abbia combattuto con i MiG più di una volta.
È curioso che negli Stati Uniti questa storia sia stata ricordata solo alla fine della Guerra Fredda, nel 1990. Sul Washington Post è apparso un articolo intitolato “La mia breve guerra con la Russia”. Il suo autore è Olton Kwonbek, ex funzionario della CIA e del Senate Intelligence Committee. È anche l'ex pilota di uno dei due caccia americani che presero d'assalto l'aeroporto di Sukhaya Rechka nel 1950. Kwonbek ha di nuovo difeso la versione di un errore di navigazione, che presumibilmente ha portato ad un grave incidente internazionale, che anche l'ONU ha dovuto risolvere. Presumibilmente la colpa è delle nuvole basse e dei forti venti. Nell’articolo dell’asso americano si legge: “Non sapevo dove fossimo. Attraverso uno squarcio tra le nuvole, ho visto che eravamo sopra un fiume in una valle circondata da montagne… Un camion stava camminando lungo una strada polverosa verso ovest”. Kwonbek, secondo lui, ha deciso di raggiungere l'auto. Ha condotto all'aerodromo. L'autore dell'articolo afferma che gli sembrava che questo fosse l'aeroporto militare nordcoreano di Chongjin. "C'erano molti aerei all'aeroporto: il sogno di ogni pilota", continua. — Sulle fusoliere verde scuro c'erano grandi stelle rosse con un bordo bianco. Non c’era quasi tempo per prendere una decisione, anche il carburante stava finendo… Sono entrato da sinistra, ho sparato diverse raffiche, il mio compagno Allen Diefendorf ha fatto come me.” "Per i russi era come Pearl Harbor", Kwonbek non si negò una forte esagerazione.
Sfortunatamente, uno dei nostri eroi della guerra di Corea non è più vivo. Tenente generale Georgy Lobov, comandante a quel tempo del 64° Corpo dell'Aviazione. Ma i ricordi del generale sono rimasti. Non credeva che gli americani avessero bombardato per errore l'aeroporto sovietico. Secondo Lobov, quel giorno non c'erano nuvole basse sopra Sukhaya Rechka. Al contrario, il sole splendeva brillantemente, il che ha impedito ai piloti dell'F-80 di perdere l'orientamento. Secondo il generale sovietico, i contorni della costa del Pacifico in avvicinamento al bersaglio erano chiaramente visibili dall'alto e non erano affatto simili a quelli vicino all'aeroporto coreano di Chongjin. Questa circostanza, così come il comportamento di Alton Quonbeck nel dopoguerra, mette in dubbio la versione di Washington e la sincerità delle sue scuse all'Unione Sovietica.
Ma in ogni caso questo non è l’unico mistero di quegli eventi. Come già accennato, i documenti d'archivio del Ministero della Difesa e del Ministero degli Affari Esteri dell'URSS parlano solo di aerei sovietici precipitati e danneggiati a seguito di un attacco a sorpresa. E non una parola sulle perdite umane. Ma a quanto pare c'erano anche loro. Almeno, nell’elenco dei monumenti del distretto Khasansky del Primorsky Krai, al numero 106 c’è una “tomba comune senza targa di piloti che morirono respingendo i bombardieri americani nel 1950”. Si afferma inoltre che la tomba si trova vicino al villaggio di Perevoznoye, l'ex territorio della città militare di Sukhaya Rechka.
È strano, ovviamente, che la tomba non sia contrassegnata. È strano che gli archivi militari tacciano su di lei. O forse ha qualcosa a che fare con l’antica tradizione sovietica? La cosa principale è contare l'attrezzatura rotta. E le donne continuano a partorire uomini. Nel nostro Paese e durante la Grande Guerra Patriottica, i caduti venivano sepolti ovunque e comunque, senza preoccuparsi del segno sulla mappa. Sono ormai settant'anni che gruppi di ricerca vagano per i campi di battaglia. E vagheranno per molto tempo.
Lockheed F-80
8 ottobre 1950 alle 16.17 ora locale, due caccia dell'aeronautica americana Lockheed F-80C La “Stella Cadente” (“Meteora”) ha violato il confine di stato dell’URSS e, dopo aver raggiunto una profondità di quasi 100 km, attaccò un aeroporto militare sovietico Sukhaya Rechka a 165 km da Vladivostok, nel distretto di Khasansky. A seguito del bombardamento degli aerei dell'aeronautica americana nel parcheggio, sette aerei dello squadrone sovietico furono danneggiati, uno completamente bruciato.
Ricordano testimoni oculari americani
Tuttavia, residente a Vladivostok Vladimir Michajlov Ho trovato una persona simile. Questo è un partecipante diretto all'attacco: un pilota americano Olton Kwonbek, che dopo 22 anni nell'Aeronautica Militare ha prestato servizio nel Comitato Intelligence del Senato e nella CIA, si è ritirato e ora coltiva la sua fattoria a Middelburg.
Kwonbaek ha detto che l'altro pilota... Allen Diefendorf, dopo aver prestato servizio nell'aeronautica militare per 33 anni, morì nel 1996. Come ha detto Kvonbek, l'aeroporto russo abbattuto è stato vittima di un errore. Nuvole basse e venti inaspettatamente forti furono la ragione per cui gli aerei furono spinti verso nord-est e non fu l'aeroporto pianificato in anticipo dalla leadership americana nel porto di Chongjin (RPDC) a essere danneggiato, ma quello sovietico - Sukhaya Rechka.
« C'era una guerra in Corea. I dati meteorologici sovietici furono classificati, il che ci privò di informazioni sul tempo in Siberia e in Estremo Oriente, ha ricordato Kwonbek. — Non c'erano segni identificativi sul terreno, non c'era la radionavigazione. I calcoli sono stati effettuati solo in base alla direzione e alla forza del vento e il tempo di volo verso l'obiettivo ha determinato la necessità di discesa. Il volo è avvenuto sopra le nuvole ad un'altitudine di oltre 11mila metri. A 3mila metri di altitudine ho trovato un buco tra le nuvole, ci siamo precipitati dentro e ci siamo ritrovati sopra un'ampia valle fluviale... Non sapevo esattamente dove fossimo... Un camion camminava lungo la strada polverosa ad ovest».
Gli americani decisero di raggiungere il camion e, inseguendo l'auto, uscirono all'aerodromo. Sembrava simile all'aeroporto di Chongjin che i piloti avevano visto sulla mappa a grande scala.
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« I radar sovietici dovevano averci localizzato a una distanza di circa 100 miglia dal confine. Osservando la nostra discesa, probabilmente ci hanno perso tra le pieghe del terreno mentre scendevamo nella valle del fiume. Fu emesso un allarme generale, ma i russi non avevano né aerei né missili pronti a respingere l'attacco. Era domenica pomeriggio. C'erano molti aerei all'aeroporto: il sogno di ogni pilota militare. Circa 20 aerei dei tipi P-39 e P-63 erano allineati su due file... Sulle fusoliere verde scuro c'erano grandi stelle rosse con un bordo bianco. Non c'era quasi tempo per prendere decisioni, anche il carburante stava finendo... Sono entrato da sinistra, ho sparato diverse raffiche, il mio compagno Allen Diefendorf ha fatto come me" Dopo essersi assicurati che il bersaglio fosse colpito, le Meteore si voltarono e volarono via. Mentre si allontanavano dall'obiettivo, gli americani si diressero verso la base e improvvisamente videro un'isola vicino alla costa. " Wow, ho pensato., ha ricordato Kwonbek. — Non c'è nessuna isola vicino a Chongjin...».
Dopo essersi un po' preoccupati e aver controllato la mappa, gli americani decisero di aver colpito un altro aeroporto nordcoreano. Al ritorno, i piloti hanno riferito di aver bombardato un aeroporto con aerei. Gli esperti hanno controllato la registrazione della telecamera dell'aereo e si è scoperto che gli aerei all'aeroporto erano Kingcobra americani, forniti dagli americani ai russi in leasing. La telecamera ha mostrato che gli aerei a terra non hanno preso fuoco: probabilmente non c'era carburante, il che significa che sicuramente non si trattava di un aeroporto militare nordcoreano e i piloti si sbagliavano.
Il giorno successivo, 9 ottobre, il ministro degli Esteri dell'URSS Gromyko ha presentato una protesta ufficiale alle Nazioni Unite. La nota di protesta definisce l’incidente una “pericolosa violazione dei confini sovietici” e un “atto provocatorio”. L'URSS ha chiesto che i colpevoli fossero puniti.
Per una settimana il Cremlino si è scervellato: è l'inizio della Terza Guerra Mondiale, un'intimidazione o davvero un errore? Undici giorni dopo, il presidente Truman si rivolse alle Nazioni Unite riconoscendo la colpevolezza degli Stati Uniti e affermando che “il governo degli Stati Uniti desidera esprimere pubblicamente il proprio rammarico per il coinvolgimento delle forze militari americane in questa violazione del confine sovietico” e che il governo degli Stati Uniti "è pronto a fornire fondi per compensare eventuali danni causati alle proprietà sovietiche." Ha anche affermato che il comandante del reggimento dell'aeronautica americana in Estremo Oriente è stato sollevato dall'incarico, sono state adottate misure disciplinari contro i piloti: i piloti americani sono stati processati davanti alla corte marziale, rimossi dalle operazioni di combattimento e trasferiti ad altre unità.
Ricordano testimoni oculari russi
Nell’estate del 1950 scoppiò la guerra di Corea tra Nord e Sud. Il Sud era sostenuto dalle forze delle Nazioni Unite guidate dagli americani, mentre russi e cinesi erano dalla parte del Nord.
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Alla fine del 1950, gli americani sostituirono tutti i loro F-51 con i jet Lockheed F-80C, che divennero i principali cacciabombardieri dell'aeronautica americana in Corea. Dal 28 settembre al 1 ottobre 1950, gli F-80 volarono dal Giappone alla base aerea sudcoreana di Daegu. Il 49° FBG (Fighter Bomber Squadron) divenne la prima unità della penisola coreana ad essere completamente armata con aerei da combattimento. A novembre, questo gruppo ha combattuto come parte della 6149a ala di supporto tattico temporanea, creata appositamente il 5 settembre. Il suo motto era "Proteggo e mi vendico".
L'8 novembre, quattro F-80 monoposto, equipaggiati ciascuno con sei mitragliatrici da 12,7 mm e 1.800 colpi di munizioni, 2 bombe aeree e 10 missili, sono decollati dalla base di Daegu, a nord...
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« Era un giorno libero. Tutti si stavano rilassando al mare e poi sono arrivati. Girarono in cerchio, spararono con le mitragliatrici agli aerei e scomparvero dietro le colline. Allora avevo già 13 anni“, ha ricordato Grigory Boldusov, un abitante del villaggio di Sukhaya Rechka, che vive ancora lì.
Alla fine del 1950, in connessione con la guerra di Corea, iniziarono a essere condotte esercitazioni a Primorye con il trasferimento di unità negli aeroporti di campo. L'aeroporto di Sukhaya Rechka apparteneva all'aviazione della flotta del Pacifico. C'erano già osservatori Po-2 di uno squadrone aereo separato, destinati alla copertura aerea e alla correzione del fuoco delle batterie delle torri navali da 130 mm del settore Khasan della difesa costiera. Secondo il piano di esercitazione, i Kingcobra dell'821° reggimento dell'aviazione da caccia della 190a divisione dell'aviazione da caccia sono arrivati qui per un dispiegamento temporaneo. Tutti gli aerei erano parcheggiati all'aperto lungo la pista, in fila, che è stata attaccata dagli americani.
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Al momento dell'attacco all'aerodromo, il comandante del reggimento, colonnello IN E. Savelyeva non era all'aeroporto, era nelle forze di terra con il capo di stato maggiore dell'aeronautica, per organizzare l'interazione per il periodo delle esercitazioni. Invece, il vice comandante del reggimento, il tenente colonnello, rimase all'aeroporto N.S. Vinogradov, il quale, invece di dare il segnale al 1° Gruppo Aeronautico in servizio di decollare, fece sbarcare i piloti dagli aerei.
Il colonnello Savelyev e il tenente colonnello Vinogradov furono processati davanti alla corte marziale e retrocessi dalla corte d'onore degli ufficiali per "scarsa istruzione del personale del reggimento".
« Dopo che due meteore americane sono arrivate e hanno bombardato il nostro reggimento sulle rive del fiume Sukhaya, la nostra leadership è entrata in azione. La 303a Divisione Aerea arrivò immediatamente, già pilotando jet MIG nella regione di Mosca. E dopo questo incidente, il 64esimo Corpo dell'Aviazione fu creato con urgenza e iniziò a prepararsi per il riarmo, ha ricordato il pilota dell'821esimo reggimento Nikolay Zabelin. - P Dopo l'attacco, nei reggimenti fu introdotto anche il servizio di combattimento. Ciò non accadeva dalla fine della seconda guerra mondiale. Ci sedevamo dall'alba al tramonto nelle cabine e così via. C'era la sensazione di una guerra imminente...».
L'8 ottobre 1950 alle 16.17 ora locale, due caccia Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) dell'aeronautica americana violarono il confine di stato dell'URSS e, spingendosi a quasi 100 km di profondità, attaccarono l'aeroporto militare sovietico Sukhaya Rechka a 165 km da Vladivostok, nel distretto di Khasansky. A seguito del bombardamento degli aerei dell'aeronautica americana nel parcheggio, sette aerei dello squadrone sovietico furono danneggiati, uno completamente bruciato.
Ricordano testimoni oculari americani
Non molto tempo fa, uno dei proprietari della Coca-Cola Bottling Co. a Washington alla domanda di un giornalista russo: “Cosa sai dell'incidente avvenuto nel 1950 all'aeroporto di Sukhaya Rechka? Secondo te è stata una provocazione o un errore?” rispose: “Questo incidente è diventato una vergogna per gli Stati Uniti. L'idea stessa che i due piloti non sapessero dove si trovassero, non conoscessero l'ubicazione del confine sovietico e non fossero in grado di capire che tipo di aeroporto stavano attaccando sembra incredibile.
Tuttavia, Vladimir Mikhailov, residente a Vladivostok, ha trovato una persona del genere. Questo partecipante diretto all'attacco è il pilota americano Alton Quonbeck, che, dopo 22 anni di servizio nell'Aeronautica Militare, ha lavorato nel Senate Intelligence Committee e nella CIA, si è ritirato e ora coltiva nella sua fattoria a Middelburg. Kvonbeck ha detto che un altro pilota, Allen Diefendorf, dopo aver prestato servizio nell'aeronautica militare per 33 anni, è morto nel 1996. Come ha detto Kwonbeck, l'aeroporto russo bombardato è stato vittima di un errore. Nuvole basse e venti inaspettatamente forti furono la ragione per cui gli aerei furono spinti verso nord-est e non fu l'aeroporto pianificato in anticipo dalla leadership americana nel porto di Chongjin (RPDC) a essere danneggiato, ma quello sovietico - Sukhaya Rechka.
“C’è stata una guerra in Corea. I dati meteorologici sovietici furono classificati, il che ci privò delle informazioni sul tempo in Siberia e in Estremo Oriente, ha ricordato Kvonbek. - Non c'erano segni identificativi sul terreno, non c'era la radionavigazione. I calcoli sono stati effettuati solo in base alla direzione e alla forza del vento e il tempo di volo verso l'obiettivo ha determinato la necessità di discesa. Il volo è avvenuto sopra le nuvole ad un'altitudine di oltre 11mila metri. A 3mila metri di altitudine, ho trovato un buco tra le nuvole, ci siamo precipitati dentro e ci siamo ritrovati sopra un'ampia valle fluviale... Non sapevo esattamente dove fossimo... Un camion camminava sulla strada polverosa strada verso ovest”.
Gli americani decisero di raggiungere il camion e, inseguendo l'auto, uscirono all'aerodromo. Sembrava simile all'aeroporto di Chongjin che i piloti avevano visto sulla mappa a grande scala. “I radar sovietici devono averci localizzato a circa 100 miglia dal confine. Osservando la nostra discesa, probabilmente ci hanno perso tra le pieghe del terreno mentre scendevamo nella valle del fiume. Fu emesso un allarme generale, ma i russi non avevano né aerei né missili pronti a respingere l'attacco.
Era domenica pomeriggio. C'erano molti aerei all'aeroporto: il sogno di ogni pilota militare. Circa 20 aerei dei tipi P-39 e P-63 erano allineati su due file... Sulle fusoliere verde scuro c'erano grandi stelle rosse con un bordo bianco. Non c’era quasi tempo per prendere decisioni, anche il carburante stava finendo… Sono entrato da sinistra, ho sparato diverse raffiche, il mio compagno Allen Diefendorf ha fatto lo stesso.” Dopo essersi assicurati che il bersaglio fosse colpito, le Meteore si voltarono e volarono via. Mentre si allontanavano dall'obiettivo, gli americani si diressero verso la base e improvvisamente videro un'isola vicino alla costa. "Wow", ho pensato, ha ricordato Kwonbek. “Non c'è nessuna isola vicino a Chongjin...”
Dopo essersi un po' preoccupati e aver controllato la mappa, gli americani decisero di aver colpito un altro aeroporto nordcoreano. Al ritorno, i piloti hanno riferito di aver bombardato un aeroporto con aerei. Gli esperti hanno controllato la registrazione della telecamera dell'aereo e si è scoperto che gli aerei all'aeroporto erano Kingcobra americani, forniti dagli americani ai russi in leasing. La telecamera ha mostrato che gli aerei a terra non hanno preso fuoco: probabilmente non c'era carburante, il che significa che sicuramente non si trattava di un aeroporto militare nordcoreano e i piloti si sbagliavano.
Il giorno successivo, 9 ottobre, il ministro degli Esteri dell'URSS Gromyko ha presentato una protesta ufficiale alle Nazioni Unite. La nota di protesta definisce l’incidente una “pericolosa violazione dei confini sovietici” e un “atto provocatorio”. L'URSS ha chiesto che i colpevoli fossero puniti.
Per una settimana il Cremlino si è scervellato: è l'inizio della Terza Guerra Mondiale, un'intimidazione o davvero un errore? Undici giorni dopo, il presidente Truman si rivolse alle Nazioni Unite riconoscendo la colpevolezza degli Stati Uniti e affermando che “il governo degli Stati Uniti desidera esprimere pubblicamente il proprio rammarico per il coinvolgimento delle forze militari americane in questa violazione del confine sovietico” e che il governo degli Stati Uniti "è pronto a fornire fondi per compensare eventuali danni causati alle proprietà sovietiche." Ha anche affermato che il comandante del reggimento dell'aeronautica americana in Estremo Oriente è stato sollevato dall'incarico, sono state adottate misure disciplinari contro i piloti: i piloti americani sono stati processati davanti alla corte marziale, rimossi dalle operazioni di combattimento e trasferiti ad altre unità.
Ricordano testimoni oculari russi
Nell’estate del 1950 scoppiò la guerra di Corea tra Nord e Sud. Il Sud era sostenuto dalle forze delle Nazioni Unite guidate dagli americani, mentre russi e cinesi erano dalla parte del Nord. Alla fine del 1950, gli americani sostituirono tutti i loro F-51 con i jet Lockheed F-80C, che divennero i principali cacciabombardieri dell'aeronautica americana in Corea. Dal 28 settembre al 1 ottobre 1950, gli F-80 volarono dal Giappone alla base aerea sudcoreana di Daegu. Il 49° FBG (Fighter Bomber Squadron) divenne la prima unità della penisola coreana ad essere completamente armata con aerei da combattimento.
A novembre, questo gruppo ha combattuto come parte della 6149a ala di supporto tattico temporanea, creata appositamente il 5 settembre. Il suo motto era "Proteggo e mi vendico". L'8 novembre, quattro F-80 monoposto, equipaggiati ciascuno con sei mitragliatrici da 12,7 mm e 1.800 colpi di munizioni, 2 bombe aeree e 10 missili, sono decollati dalla base di Daegu, a nord...
“Era un giorno libero. Tutti si stavano rilassando al mare e poi sono arrivati. Girarono in cerchio, spararono con le mitragliatrici agli aerei e scomparvero dietro le colline. Avevo già 13 anni", ricorda Grigory Boldusov, un abitante del villaggio di Sukhaya Rechka, che vive ancora lì.
Alla fine del 1950, in connessione con la guerra di Corea, iniziarono a essere condotte esercitazioni a Primorye con il trasferimento di unità negli aeroporti di campo. L'aeroporto di Sukhaya Rechka apparteneva all'aviazione della flotta del Pacifico. C'erano già osservatori Po-2 di uno squadrone aereo separato, destinati alla copertura aerea e alla correzione del fuoco delle batterie delle torri navali da 130 mm del settore Khasan della difesa costiera. Secondo il piano di esercitazione, i Kingcobra dell'821° reggimento dell'aviazione da caccia della 190a divisione dell'aviazione da caccia sono arrivati qui per un dispiegamento temporaneo. Tutti gli aerei erano parcheggiati all'aperto lungo la pista, in fila, che è stata attaccata dagli americani.
Al momento dell'attacco all'aerodromo, il comandante del reggimento, il colonnello V.I. Saveliev non era all'aeroporto, era nelle forze di terra con il capo di stato maggiore dell'aeronautica per organizzare la cooperazione per il periodo delle esercitazioni. Invece, il vice comandante del reggimento, il tenente colonnello N.S., rimase all'aeroporto. Vinogradov, il quale, invece di dare il segnale al 1° Squadrone Aeronautico in servizio di decollare, fece sbarcare i piloti dagli aerei. Il colonnello Savelyev e il tenente colonnello Vinogradov furono processati davanti alla corte marziale e retrocessi dalla corte d'onore degli ufficiali per "scarsa istruzione del personale del reggimento".
“Dopo che due meteore americane sono arrivate e hanno bombardato il nostro reggimento sulle rive del fiume Sukhaya, la nostra leadership è entrata in azione. La 303a Divisione Aerea arrivò immediatamente, già pilotando jet MIG nella regione di Mosca. E dopo questo incidente, il 64esimo Corpo dell'Aviazione fu creato con urgenza e iniziò a prepararsi per il riarmo", ha ricordato il pilota dell'821esimo reggimento Nikolai Zabelin. - Dopo l'attacco, nei reggimenti fu introdotto anche il servizio di combattimento. Ciò non accadeva dalla fine della seconda guerra mondiale. Ci sedevamo dall'alba al tramonto nelle cabine e così via. C’era la sensazione di una guerra imminente…”
Pochi sanno che infatti, in quegli anni, gli aerei d'oltremare colpirono comunque impunemente il territorio sovietico. Ciò accadde in Estremo Oriente nell'ottobre del 1950...
L'8 ottobre 1950, alle 16.17 ora locale, due caccia Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) dell'aeronautica americana violarono il confine di stato dell'URSS e, spingendosi a quasi 100 km di profondità, attaccarono l'aerodromo militare sovietico Sukhaya Rechka a 165 km da Vladivostok, nel distretto di Khasansky. A seguito del bombardamento degli aerei dell'aeronautica americana nel parcheggio, sette aerei dello squadrone sovietico furono danneggiati, uno completamente bruciato.
Quell'autunno, la guerra nella penisola coreana infuriava già con forza. Le raffiche hanno rimbombato molto vicino al nostro confine di stato comune con i coreani. Inoltre, gli americani e i loro alleati non hanno partecipato a cerimonie nel rispetto del diritto internazionale. Gli aerei da combattimento di un potenziale nemico effettuavano voli sistematici vicino alle città e alle basi militari sovietiche. Anche se l’URSS non partecipò ufficialmente alla guerra, si verificarono scontri armati.
Nella notte del 26 giugno 1950, in acque internazionali, le navi da guerra sudcoreane spararono contro la nave portacavi Plastun, che faceva parte della 5a Marina dell'URSS (ora Flotta del Pacifico), provocando la morte del comandante della nave, il tenente comandante Kolesnikov . Alcuni membri dell'equipaggio sono rimasti feriti. Il nemico si ritirò solo dopo che fu aperto il fuoco di risposta.
Il 4 settembre dello stesso anno, per monitorare le azioni di un cacciatorpediniere non identificato che si avvicinava a una distanza di 26 chilometri dal porto di Dalniy (ex Port Arthur), l'equipaggio dell'aereo da ricognizione sovietico A-20Zh Boston, il tenente senior Konstantin Korpaev , è stato avvisato. Era accompagnato da due dei nostri combattenti. Avvicinandosi all'obiettivo, gli aerei sovietici furono immediatamente attaccati da 11 caccia americani. Come risultato di una breve battaglia aerea, il Boston prese fuoco e cadde nell'oceano. Tutti e tre i membri del suo equipaggio furono uccisi.
Tale era a quel tempo il contesto politico-militare in Estremo Oriente. Non sorprende che le unità e le formazioni delle forze armate sovietiche da quelle parti fossero in costante tensione. Allarmi e ordini di dispersione immediata si susseguirono. Il 7 ottobre 1950, proprio uno del genere arrivò all'821 ° reggimento di aviazione da caccia della 190a divisione di aviazione da combattimento, armato con vecchi Kingcobra a pistoni americani, ricevuti con Lend-Lease durante la Grande Guerra Patriottica. I piloti dovevano volare urgentemente all'aerodromo da campo della flotta del Pacifico Sukhaya Rechka nel distretto Khasansky di Primorsky Krai, a 100 chilometri dal confine sovietico-coreano. La mattina dell'8 ottobre, tutti e tre gli squadroni del reggimento erano già nella loro nuova posizione. Poi cominciò qualcosa di quasi incredibile.
Domenica alle 16:17 ora locale, due aerei a reazione sono apparsi improvvisamente sopra Sukhaya Rechka. Con un volo a bassa quota passarono sopra l'aerodromo, poi si voltarono e aprirono il fuoco. Prima che qualcuno potesse capire qualcosa, sei aerei sovietici furono danneggiati e uno bruciò. Nei documenti d'archivio non c'è una parola sul fatto che ci siano stati morti o feriti nell'821° reggimento aereo. Ma ne parleremo più avanti.
Si è scoperto che i caccia americani F-80 Shooting Star hanno preso d'assalto Sukhaya Rechka. I piloti dell'821° Reggimento Aereo non tentarono di inseguire i jet F-80. Sì, questo sarebbe impossibile sui loro Kingcobra a pistoni.
Il 9 ottobre l’URSS presentò una nota ufficiale di protesta all’ONU. Il governo dell’Unione Sovietica era molto preoccupato. Non riuscivano a capire se si trattasse dell'inizio della terza guerra mondiale o di un errore dei piloti.
Il 20 ottobre, il presidente degli Stati Uniti Harry Truman, parlando alle Nazioni Unite, ha ammesso la colpevolezza degli Stati Uniti ed ha espresso rammarico per il fatto che le forze armate americane fossero coinvolte nell'incidente della violazione del confine dell'URSS e del danneggiamento delle proprietà sovietiche. Disse che il comandante del reggimento fu licenziato e che i piloti furono consegnati al tribunale militare, e che l'attacco al territorio dell'Unione Sovietica fu "il risultato di un errore di navigazione e di un calcolo inadeguato" dei piloti. E anche che il comandante dell'unità aeronautica, che includeva l'F-80, fu rimosso dal suo incarico e furono imposte sanzioni disciplinari ai piloti.
Nonostante l'incidente sembrasse risolto, la 303a divisione dell'aviazione, che comprendeva i jet MIG-15, fu immediatamente trasferita dalla regione di Mosca all'Estremo Oriente. Le truppe furono messe in servizio di combattimento. La situazione nelle unità era allarmante.
Gli americani continuarono a difendere la versione dell’errore del pilota fino al 1990.
"Era in corso la guerra di Corea. I dati meteorologici sovietici erano classificati, il che ci ha privato delle informazioni sul tempo in Siberia e in Estremo Oriente", ha ricordato Kwonbek, ex funzionario della CIA e del Senate Intelligence Committee, nonché ex pilota di uno dei i due caccia americani che attaccarono l'aeroporto di Sukhaya Rechka nel 1950. - Non c'erano segni di identificazione sul terreno, non c'era la radionavigazione... A 3mila metri di altitudine ho trovato un buco tra le nuvole, ci siamo precipitati dentro e ci trovammo sopra un'ampia valle fluviale... non sapevo esattamente dove fossimo... Un camion stava arrivando lungo la strada polverosa verso ovest.
Gli americani decisero di raggiungere il camion e, inseguendo l'auto, uscirono all'aerodromo. Sembrava simile all'aeroporto di Chongjin che i piloti avevano visto sulla mappa a grande scala.
"I radar sovietici devono averci localizzato a una distanza di circa 100 miglia dal confine. Dopo la nostra discesa, probabilmente ci hanno perso nelle pieghe del terreno mentre scendevamo nella valle del fiume. Fu annunciato un allarme generale di combattimento, ma i russi "Non c'erano né aerei né missili, pronti a respingere un attacco. Era domenica pomeriggio. C'erano molti aerei parcheggiati nell'aerodromo: il sogno di ogni pilota militare. Circa 20 aerei del tipo P-39 e P-63 erano allineati in due file... Sulle fusoliere verde scuro c'erano grandi stelle rosse con il bordo bianco. Non c'era quasi tempo per prendere decisioni, anche il carburante stava finendo... Sono entrato da sinistra, ho sparato diverse raffiche, il mio compagno Allen Diefendorf ha fatto come me."
Dopo essersi assicurati che il bersaglio fosse colpito, le Meteore si voltarono e volarono via. Mentre si allontanavano dall'obiettivo, gli americani si diressero verso la base e improvvisamente videro un'isola vicino alla costa. "Wow", ho pensato, ha ricordato Kwonbaek, "non c'è un'isola vicino a Chongjin...". Al ritorno, i piloti hanno riferito di aver bombardato un aeroporto con aerei. Gli esperti hanno controllato la registrazione della telecamera dell'aereo e si è scoperto che gli aerei all'aeroporto erano Kingcobra americani, forniti dagli americani ai russi in leasing. La telecamera ha mostrato che gli aerei a terra non hanno preso fuoco: probabilmente non c'era carburante, il che significa che sicuramente non si trattava di un aeroporto militare nordcoreano e i piloti si sbagliavano.
Secondo il comandante dell'allora deceduto 64esimo Corpo dell'aviazione, il tenente generale Georgy Lobov e l'ex pilota dell'821esimo reggimento dell'aviazione V. Zabelin, non potevano esserci errori. Gli americani dovevano poter vedere chiaramente dove volavano e cosa bombardavano. Questa era una chiara provocazione. Secondo Zabelin, “Gli americani vedevano perfettamente dove volavano. Abbiamo volato per 100 chilometri dal nostro confine con la Corea. Sapevano tutto perfettamente bene. Hanno avuto l’idea che i giovani piloti si fossero persi.” Anche gli ulteriori trascorsi di Alton Kvonbek sollevano dubbi sull’errore. Ha abbastanza successo. Molto probabilmente il bombardamento è stato effettuato deliberatamente e l'incidente è stata una pura provocazione da parte degli Stati Uniti.
Ma in ogni caso questo non è l’unico mistero di quegli eventi. I documenti d'archivio del Ministero della Difesa e del Ministero degli Affari Esteri dell'URSS parlano solo di aerei sovietici precipitati e danneggiati a seguito di un attacco a sorpresa. E non una parola sulle perdite umane.
Naturalmente, sette aerei non rappresentano una grande perdita per una superpotenza. Non ci sono state vittime. Secondo la dichiarazione ufficiale. Ma a quanto pare c'erano anche loro. Almeno, nell’elenco dei monumenti del distretto Khasansky del Primorsky Krai, al numero 106 c’è una “tomba comune senza targa di piloti che morirono respingendo i bombardieri americani nel 1950”. Si afferma inoltre che la tomba si trova vicino al villaggio di Perevoznoye, l'ex territorio della città militare di Sukhaya Rechka.
È strano, ovviamente, che la tomba non sia contrassegnata. È strano che gli archivi militari tacciano su di lei.
Nel nostro Paese e durante la Grande Guerra Patriottica, i caduti venivano sepolti ovunque e comunque, senza preoccuparsi del segno sulla mappa. Sono ormai settant'anni che gruppi di ricerca vagano per i campi di battaglia. E vagheranno per molto tempo...
In Estremo Oriente, nel distretto Khasansky del Primorsky Krai, si trova il villaggio di Perevoznoye. A un chilometro da questo villaggio c'era l'aeroporto militare “Sukhaya Rechka”. Pochi sanno che diversi decenni fa fu bombardato impunemente dai piloti americani. Questo attacco al territorio sovietico avvenne l'8 ottobre 1950...
* * *8 ottobre 1950 alle 16:17 ora locale, due caccia Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) dell'aeronautica americana hanno violato il confine di stato dell'URSS e, spingendosi a quasi 100 km di profondità, hanno attaccato l'aerodromo militare sovietico Sukhaya Rechka, a 165 km da Vladivostok, nel distretto di Khasansky . A seguito del bombardamento degli aerei dell'aeronautica americana nel parcheggio, sette aerei dello squadrone sovietico furono danneggiati, uno completamente bruciato.
Quell'autunno, la guerra nella penisola coreana infuriava già con forza. Le raffiche hanno rimbombato molto vicino al nostro confine di stato comune con i coreani. Inoltre, gli americani e i loro alleati non hanno partecipato a cerimonie nel rispetto del diritto internazionale. Gli aerei da combattimento di un potenziale nemico effettuavano voli sistematici vicino alle città e alle basi militari sovietiche. Anche se l’URSS non partecipò ufficialmente alla guerra, si verificarono scontri armati.
Tale era a quel tempo il contesto politico-militare in Estremo Oriente. Non sorprende che le unità e le formazioni delle forze armate sovietiche da quelle parti fossero in costante tensione. Allarmi e ordini di dispersione immediata si susseguirono. Il 7 ottobre 1950, proprio uno del genere arrivò all'821 ° reggimento di aviazione da caccia della 190a divisione di aviazione da combattimento, armato con vecchi Kingcobra a pistoni americani, ricevuti con Lend-Lease durante la Grande Guerra Patriottica. I piloti dovevano volare urgentemente all'aerodromo da campo della flotta del Pacifico Sukhaya Rechka nel distretto Khasansky di Primorsky Krai, a 100 chilometri dal confine sovietico-coreano. La mattina dell'8 ottobre, tutti e tre gli squadroni del reggimento erano già nella loro nuova posizione. Poi cominciò qualcosa di quasi incredibile.
Domenica alle 16:17 ora locale, due jet americani sono apparsi all'improvviso sopra Sukhaya Rechka. Gli americani, appena visibili da terra - camminavano piuttosto in alto - scendono improvvisamente bruscamente, letteralmente in volo a bassa quota virarono sull'aerodromo, aprirono il fuoco e sganciarono quattro bombe.
Un aereo sovietico esplode. Un'altra svolta e le Meteore iniziano a sparare con le mitragliatrici. Altri sette dei nostri veicoli sono stati colpiti. Dopo aver sparato a tutte le munizioni in pochi minuti, gli americani volano via con calma. Non ci fu alcun inseguimento: era inutile inseguire i jet Meteor sui camion di mais Po-2 rimasti intatti o sui Kingcobra a pistoni. Dei nostri 20 aerei, la metà è sopravvissuta.
“Era un giorno libero. Tutti si stavano rilassando al mare e poi sono arrivati. Girarono in cerchio, spararono con le mitragliatrici agli aerei e scomparvero dietro le colline. Avevo già 13 anni", ricorda Grigory Boldusov, un abitante del villaggio di Sukhaya Rechka, che vive ancora lì.
È molto importante che per diversi decenni entrambi i piloti americani che hanno partecipato al raid aereo sull'URSS, il gregario Allen Diefendorf e il leader Alton Kvonbeck, si siano difesi dicendo che avevano perso la rotta a causa del maltempo e avevano sparato per errore all'aerodromo.
Il tempo, come già accennato, quel giorno era magnifico. Sulle fusoliere degli aerei sovietici erano chiaramente visibili segni caratteristici che non avevano nulla a che fare con la "coda" dei caccia coreani. Gli americani capivano perfettamente chi stavano bombardando. A proposito, Kwonbek lavorava già per la CIA in quegli anni. Successivamente, dopo essersi ritirato dall'aviazione, ha lavorato nel Senate Intelligence Committee. “I russi non avevano aerei o missili pronti a respingere il nostro attacco. Era domenica pomeriggio. Per loro era come Pearl Harbor”, scrisse cinicamente Kwonbek nelle sue memorie.
Un rapporto sui morti fu inviato all'epoca al comandante del 64 ° Corpo dell'Aviazione, il tenente generale Lobov: gli americani uccisero quasi un quarto delle persone rimaste quel giorno all'aeroporto. Diversi ufficiali sono andati in congedo: questo ha salvato loro la vita. E diversi ufficiali hanno fatto visita anche alle amiche della vicina Slavyanka - poi sono state portate per essere sepolte nel centro regionale.
Il rapporto sui morti è stato inviato a Mosca, cade la notte del 9 ottobre. Una lunga notte durante la quale nessuno all'aeroporto ha chiuso occhio. Tutti aspettavano il prossimo raid. La mattina dopo, non avendo ricevuto alcuna direttiva dalla capitale, il generale Lobov annuncia un ordine: considerare l'attacco aereo l'inizio della Terza Guerra Mondiale. Porta tutte le unità alla piena prontezza al combattimento. Perché il generale ha dato un ordine del genere senza attendere le direttive di Mosca? Forse ha semplicemente perso i nervi: si è scoperto che il raid non era il primo attacco degli americani. È solo che allora poche persone lo sapevano.
Il 9 ottobre l’URSS presentò una nota ufficiale di protesta all’ONU. Il governo dell’Unione Sovietica era molto preoccupato. Non riuscivano a capire se questo fosse l'inizio della terza guerra mondiale o un errore dei piloti.
Il 20 ottobre, il presidente degli Stati Uniti Harry Truman, parlando alle Nazioni Unite, ha ammesso la colpevolezza degli Stati Uniti ed ha espresso rammarico per il fatto che le forze armate americane siano state coinvolte in un incidente con violazione del confine dell'URSS e danni alle proprietà sovietiche. Disse che il comandante del reggimento fu licenziato e che i piloti furono consegnati al tribunale militare, e che l'attacco al territorio dell'Unione Sovietica fu "il risultato di un errore di navigazione e di un calcolo inadeguato" dei piloti. E anche che il comandante dell'unità aeronautica, che includeva l'F-80, è stato rimosso dal suo incarico e sono state imposte sanzioni disciplinari ai piloti.
Nonostante l'incidente sembrasse risolto, la 303a divisione dell'aviazione, che comprendeva i jet MIG-15, fu immediatamente trasferita dalla regione di Mosca all'Estremo Oriente. Le truppe furono messe in servizio di combattimento. La situazione nelle unità era allarmante. Tutto era pronto per lo scoppio della terza guerra mondiale...
Naturalmente, gli americani prepararono con cura l'attacco aereo contro l'URSS per diversi mesi. Per fare ciò, molti degli ultimi jet Lockheed sono stati trasferiti dal Giappone alla base sudcoreana di Daegu - in precedenza nella base erano stazionati solo gli F-51 a pistoni. Inizialmente, quattro equipaggi avrebbero dovuto bombardare il villaggio sovietico, ma la mattina dell'8 ottobre due Meteor scoprirono inaspettatamente dei problemi. Ma non hanno avuto il tempo di portare alla base i meccanici che avevano studiato a fondo queste macchine. Due piloti dovevano volare: Kvonbek e Diefendorf...
Gli americani continuarono a difendere la versione dell’errore del pilota fino al 1990.
Secondo il comandante del 64 ° Corpo dell'Aviazione dell'epoca, il tenente generale Georgy Lobov e l'ex pilota dell'821 ° Reggimento dell'Aviazione V. Zabelin, non potevano esserci errori. Gli americani dovevano poter vedere chiaramente dove volavano e cosa bombardavano. Questa era una chiara provocazione. Secondo Zabelin, “Gli americani vedevano perfettamente dove volavano. Abbiamo volato per 100 chilometri dal nostro confine con la Corea. Sapevano tutto perfettamente bene. Hanno avuto l’idea che i giovani piloti fossero perduti”. Molto probabilmente il bombardamento è stato effettuato deliberatamente e l'incidente è stata una pura provocazione da parte degli Stati Uniti.
Ma in ogni caso questo non è l’unico mistero di quegli eventi. I documenti d'archivio del Ministero della Difesa e del Ministero degli Affari Esteri dell'URSS parlano solo di aerei sovietici precipitati e danneggiati a seguito di un attacco a sorpresa. E non una parola sulle perdite umane.
"Dopo questo incidente, il 64esimo Corpo dell'Aviazione fu creato con urgenza e iniziò a prepararsi per il riarmo", ha ricordato il pilota dell'821esimo reggimento Nikolai Zabelin. - Dopo l'attacco, nei reggimenti fu introdotto anche il servizio di combattimento. Ciò non accadeva dalla fine della seconda guerra mondiale. Ci sedevamo dall'alba al tramonto nelle cabine e così via. C'era la sensazione di una guerra imminente..."
Nell'elenco dei monumenti del quartiere Khasansky del Primorsky Krai, il numero 106 è "la tomba comune senza targa dei piloti che morirono respingendo i bombardieri americani nel 1950". Si afferma inoltre che la tomba si trova vicino al villaggio di Perevoznoye, l'ex territorio della città militare di Sukhaya Rechka.
È strano, ovviamente, che la tomba non sia contrassegnata. È strano che gli archivi militari tacciano su di lei. Nel nostro Paese e durante la Grande Guerra Patriottica, i caduti venivano sepolti ovunque e comunque, senza preoccuparsi del segno sulla mappa. Poi hanno detto che presumibilmente non ci sono state vittime durante questo bombardamento: solo l'equipaggiamento militare è stato danneggiato. Ma nessuno può dire esattamente quanti morti ci siano nella tomba. Alcuni dicono -10 persone, mentre altri dicono più di due dozzine.
Un rapporto riservato da mezzo secolo, indirizzato al comandante del 64° Corpo aereo, il tenente generale Georgy Lobov, riporta 27 morti a seguito dello stesso attacco aereo. I residenti di Perevozny affermano che non tutti furono sepolti in una fossa comune: i corpi di diversi dipendenti civili furono portati nel centro regionale, a Slavyanka.
Oggi diverse dozzine di persone vivono nel villaggio di Perevoznoye. Nel cimitero, dove furono sepolte le vittime del raid aereo americano, le tombe sono più o meno ben tenute: alcuni residenti conservano ancora il ricordo delle vittime.