Lietadlo Su-35 vzniká na základe technických riešení použitých pri vývoji lietadla piatej generácie s prihliadnutím na prevádzkové skúsenosti viacúčelových lietadiel rodiny Su-27. Su-35 je určený na zvýšenie bojového potenciálu ruského letectva a exportného potenciálu lietadiel Su. Lietadlo má schopnosť využívať celú škálu existujúcich a budúcich zbraní typu vzduch-vzduch a vzduch-zem, vrátane vysoko presných. Dňa 19. februára 2008 sa uskutočnil prvý let prvého prototypu lietadla vo Výskumnom ústave letov Gromov a 2. októbra 2008 sa uskutočnil prvý let druhého lietadla z letiska JSC KnAAPO. V auguste 2009 bola uzavretá štátna zmluva s ruským ministerstvom obrany na výrobu a dodávku lietadiel Su-35S od roku 2010.
Su-35 je navrhnutý tak, aby získal vzdušnú prevahu ničením pilotovaných a bezpilotných vzdušných prostriedkov riadenými strelami na dlhý, stredný a krátky dosah, pri vedení manévrových bitiek na veľké a krátke vzdialenosti, počas autonómnych a skupinových akcií, zasiahnutí povrchu a zeme. ciele so všetkými typmi zbraní, za akýchkoľvek poveternostných podmienok, ako aj pozemné infraštruktúrne zariadenia pokryté systémami protivzdušnej obrany a umiestnené vo veľkých vzdialenostiach od domáceho letiska. Su-35 je hĺbkovou modernizáciou Su-27 s cieľom výrazne zvýšiť efektivitu jeho bojového použitia proti vzdušným, pozemným a námorným cieľom. Konštrukcia lietadla Su-35 využíva najúspešnejšie technické riešenia, predtým testované na lietadlách rodiny Su-27/Su-30. Systém údržby spĺňa medzinárodné štandardy.
Su-35 je vybavený novými motormi so zvýšeným ťahom na 14 500 kg a otočnou celoplošnou tryskou. Objem vnútorných palivových nádrží sa zväčšil, je zabezpečené použitie 2 vonkajších palivových nádrží s objemom 2000 litrov. Lietadlo je vybavené novým integrovaným riadiacim systémom, ktorý implementuje funkcie diaľkových a automatických riadiacich systémov, limitných a vzduchových signalizačných systémov, ako aj ovládanie brzdenia kolies. Bol inštalovaný nový avionický komplex s rozsiahlym využitím multiplexných komunikačných kanálov a radaru s fázovaným poľom. Zobrazovací systém využíva širokouhlé farebné multifunkčné indikátory a širokouhlý farebný HUD. Osvetlenie kokpitu zabezpečuje, že pilot môže pracovať s okuliarmi na nočné videnie. Lietadlo je vybavené pomocnou pohonnou jednotkou, ktorá zabezpečuje napájanie a klimatizáciu zariadení a kabíny počas pozemnej obsluhy bez použitia letiskových zariadení. Lietadlo Su-35 bolo vyvinuté v Sukhoi Design Bureau, sériová výroba sa vykonáva v Združení leteckej výroby Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu.A. Gagarin.
Hlavné vlastnosti lietadla Su-35 sú:
- Vysoký letový výkon, režim super manévrovateľnosti.
- Systémy zameriavania informácií na veľké vzdialenosti.
- Moderný protihlukový šifrovaný systém komunikácie a výmeny informácií medzi lietadlom a pozemnými kontrolnými bodmi, ako aj medzi lietadlami.
- Vysoko účinné vzduch-vzduch a vzduch-zem navádzané zbrane dlhého, stredného a krátkeho dosahu, umiestnené na 14 pevných bodoch
- Vysoko účinné elektronické protiopatrenia a obranný systém.
- Elektronický spravodajský systém.
- Konštruktívne opatrenia na zníženie radarového podpisu.
- Nový systém zobrazenia v kokpite založený na MFI so zvýšeným objemom a kvalitou poskytovaných informácií.
- Systém tankovania počas letu.
Informačné a ovládacie pole kabíny
- Plná informačná podpora pre pilota prostredníctvom dvoch kanálov (vizuálny, zvukový);
- Automatizácia procesov bojového použitia a riadenia lietadiel s tvorbou výziev v kritických situáciách;
- Plná informačná zameniteľnosť ukazovateľov v kokpite;
- Zabezpečenie ovládania komplexu palubných zariadení v intenzívnych fázach riešenia bojových úloh bez skladania rúk z riadiacich pozícií lietadla
Radarová stanica
Stanica optickej lokalizácie
Informačná interakcia
Komplex elektronických protiopatrení
 |
|
Power Point
Elektráreň lietadla Su-35 pozostáva z dvoch obtokových prúdových motorov 117C s jednotkami, ktoré zabezpečujú napájanie spotrebiteľov lietadiel. Prevádzku elektrárne zabezpečujú riadiace a monitorovacie systémy, systémy riadenia chladenia, hasenia a mechanizácie prívodu vzduchu.
Pomocná pohonná jednotka
Ďalšie foto a video materiály
Slávna americká analytická publikácia The National Interest začiatkom roka 2015 zverejnila materiál s názvom 5 ruských vojnových zbraní, ktorých by sa Amerika mala báť („Päť druhov ruských zbraní, ktorých by sa mali Američania báť“). Tento zoznam zahŕňal T-90 MBT, protilodnú strelu Onyx, ponorky projektu Lada a 53-65 samonavádzacích torpéd. Podľa autora článku by si americkí piloti mali dávať najväčší pozor na stretnutie s najnovšou ruskou stíhačkou Su-35, ktorá bola označovaná za „mimoriadne impozantného protivníka“ akéhokoľvek amerického bojového lietadla.
A toto je naozaj pravda. Dnes je Su-35 jedným z najvýkonnejších bojových vozidiel na svete. Svojimi schopnosťami a výkonnostnými vlastnosťami (letovými vlastnosťami) sa približuje stíhačkám piatej generácie. Zahraniční experti si všímajú najmä značné bojové zaťaženie nového ruského lietadla, jeho bleskovú rýchlosť a super manévrovateľnosť. Akrobacia na Su-35 vždy vytvára skutočný pocit na leteckých predstaveniach. Ale povedzme si o všetkom pekne po poriadku.
Su-35 je ťažký viacúčelový supermanévrovateľný stíhač vybavený motormi s vektorovaním ťahu (TCV). Hlavnou úlohou tohto bojového vozidla je získať vzdušnú prevahu, no zároveň dokáže „pracovať“ aj proti pozemným cieľom. Lietadlo Su-35 bolo vyvinuté konštruktérmi z Design Bureau pomenovaného po. Suchoj a v skutočnosti ide o hlbokú modernizáciu vyznamenanej sovietskej stíhačky Su-27, ktorá patrí do štvrtej generácie. Sériové vozidlo, ktoré sa v súčasnosti dodáva ruským vzdušným silám, má označenie Su-35S. Zvyčajne sa klasifikuje ako generácia 4++, hoci táto gradácia je trochu svojvoľná a je skôr marketingovým ťahom vývojárov. Dva plusy v označení jednoducho ukazujú, ako blízko má Su-35 k plnohodnotnej stíhačke piatej generácie.
Ruská stíhačka Su-35 spĺňa väčšinu požiadaviek kladených na lietadlá 5. generácie. Lietadlo je vybavené integrovaným systémom avioniky, ktorý zahŕňa systém riadenia zbraní, komunikačné zariadenia a navigačné a zameriavacie zariadenia. Su-35 má fázovaný radar a nové motory, ktoré mu umožňujú dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez zapnutia prídavného spaľovania.
Su-35 vzlietol na svoj prvý let 19. februára 2008 a v tom istom roku začala sériová výroba vozidla. K aprílu tohto roku bolo vyrobených 64 stíhačiek Su-35.
Predtým, ako prejdeme k popisu tohto veľkolepého stroja, malo by sa povedať niekoľko slov o fázach jeho vzniku, pretože je skutočne zaujímavý. Málokto vie, že v nedávnej histórii ruskej výroby lietadiel existovali dve stíhačky pod označením „Su-35“. Dá sa povedať, že sériovú výrobu tohto nádherného bojového vozidla sa podarilo zaviesť až na druhý pokus.
Príbeh
V skutočnosti je označenie Su-35 dobre známe nadšencom vojenského letectva. Lietadlá pod týmto názvom boli opakovane predvádzané na medzinárodných leteckých výstavách v polovici 90. rokov.
Myšlienka vyvinúť viacúčelové lietadlo založené na stíhačke Su-27 sa zrodila začiatkom 80. rokov. Vo fáze vývoja získalo sľubné vozidlo index T-10S, v roku 1982 boli preň pripravené technické špecifikácie. Aby sa zabezpečila schopnosť zničiť nepriateľa na zemi, plánovali nainštalovať nový palubný radar na lietadlo a vážne zmeniť systém riadenia zbraní. Prepracovaný bol aj drak vozidla: objavila sa napríklad predná horizontálna chvostová jednotka (FHT).
T-10S sa prvýkrát vzniesol do neba v roku 1988. Toto auto sa však nikdy nedostalo do výroby. Práce pokračovali nejaký čas zotrvačnosťou, ale po rozpade ZSSR nemali dizajnéri čas na nové projekty, museli jednoducho prežiť. OKB im. Suchoj vyrábal osvedčené stíhačky Su-27 pre zahraničných zákazníkov, modernizoval stroje v ruských bojových jednotkách na úroveň Su-27SM a podieľal sa na projekte Su-30MK, ktorý sa neskôr stal skutočnou „hviezdou vzduchu“. relácie."
K myšlienke viacúčelovej stíhačky založenej na Su-27 sa vrátila až v polovici minulého desaťročia. V tom čase už konštruktéri jasne pochopili, že na vytvorenie moderného lietadla tejto triedy je potrebná seriózna modernizácia Su-27, ktorá by zahŕňala nielen výmenu palubných systémov a elektroniky, ale aj významné prepracovanie draku lietadla, ako aj vybavenie stíhačky novou výkonnou elektrárňou. Len v tomto prípade sme mohli počítať s úspešnou propagáciou nového auta na medzinárodnom trhu. Pre perspektívne lietadlo sa rozhodli ponechať staré označenie – Su-35. Aj keď v niektorých zdrojoch sa auto nazýva Su-27BM („veľká modernizácia“) alebo Su-35BM.
Výroba pilotnej šarže „tridsaťpäťky“ sa začala v roku 2006. Montáž prvej stíhačky bola dokončená v polovici roku 2007, lietadlo bolo dokonca predstavené na leteckej výstave MAKS-2007. Prvý let Su-35 sa uskutočnil začiatkom roka 2008, pričom riadil vozidlo ctený testovací pilot Ruska Sergej Bogdan. Deň po skúškach sa Su-35 ukázal Putinovi, ktorý Žukovského navštívil špeciálne za týmto účelom.
Treba poznamenať, že lietadlo, ktoré vzlietlo vo februári ráno z letiska Ramenskoye, malo len málo spoločného s T-10S, ktorý bol vyvinutý v polovici 80-tych rokov. Jediné, čo mali spoločné, bol ich spoločný „predok“, sovietska stíhačka Su-27. Spočiatku sa nové auto nazývalo Su-35BM a potom jednoducho Su-35. Po tom, čo o stíhačku prejavilo záujem ruské ministerstvo obrany, dostalo lietadlo vo svojom označení písmeno „C“, ktoré sa tradične vyskytuje vo výrobných modeloch vojenskej techniky pre potreby ruského ministerstva obrany.
Jedným z najdôležitejších rozdielov medzi „tridsiatym piatym“ a jeho predchodcami je inštalácia najnovších motorov AL-41F1S („produkt 117“), ktoré vyvinuli a vyrobili špecialisti z NPO Saturn OJSC. Podobne ako stíhačka Su-35, aj tieto letecké motory majú dlhú históriu.
Bench test „produktu 117“ sa začal už v roku 2003. Pre nich bolo vyrobených päť nových motorov. Neskôr bolo na letové skúšky použité lietajúce laboratórium Su-27M.
AL-41F1S má v porovnaní so svojimi predchodcami výrazne lepšie charakteristiky z hľadiska ťahu a mernej spotreby paliva.
V roku 2009 bola podpísaná zmluva medzi ruským ministerstvom obrany a korporáciou Suchoj na dodávku 48 stíhačiek Su-35S s termínom dokončenia do konca roku 2015. Druhá dohoda bola uzavretá v decembri 2015. Do roku 2020 zabezpečuje výrobu 50 lietadiel Su-35.
V roku 2010 boli úspešne ukončené testy Su-35. Už v máji nasledujúceho roku vzlietla do neba prvá sériová stíhačka Su-35S a o šesť mesiacov neskôr vzlietlo druhé sériové lietadlo.
O tridsiatku piatu sa začala zaujímať nielen ruská armáda, ale nová stíhačka bola ocenená aj v zahraničí. V roku 2015 bol podpísaný kontrakt s Čínou na dodávku 24 kusov Su-35, k začiatku tohto roka už boli zákazníkovi odoslané 4 lietadlá. Ruská stíhačka sa „zapáčila“ aj indonézskej armáde, do roku 2019 sa plánuje dodať tejto krajine 11 Su-35. Hodnota kontraktu je 1,14 miliardy dolárov. V súčasnosti prebiehajú rokovania s Indiou, Malajziou a Spojenými arabskými emirátmi.
Výroba novej stíhačky bola spustená v leteckom závode pomenovanom po ňom. Yu.Gagarin (Komsomoľsk na Amure).
V súčasnosti je niekoľko jednotiek Su-35 (hlásené boli štyri lietadlá) súčasťou ruskej leteckej skupiny v Sýrii.
Domáce letectvo nedostalo nové lietadlá vo výraznom množstve už takmer pätnásť rokov. Preto sú nové lietadlá – vrátane Su-35 – hlavou a ramenami nad lietadlami, ktoré vstúpili do služby koncom 80. a začiatkom 90. rokov. Dnes je Su-35 najvyspelejším stíhačom ruských vojenských vesmírnych síl a skutočnou pýchou slávnej rodiny lietadiel Su-27.
Na záver môžete dodať nasledovné. Stíhačka Su-35 nie je len vynikajúcou bojovou jednotkou, ale aj testovacou platformou, ktorá bola plne využitá na vytvorenie stíhačky 5. generácie. Napriek tomu, že PAK FA sa ako celok s „tridsiatkou piatou“ veľmi nepodobá, testovalo sa na nej veľa komponentov, zostáv a technických riešení, ktoré boli neskôr použité na ruskej stíhačke piatej generácie. Týka sa to predovšetkým avioniky, pohonných a zbraňových systémov.
Popis
Rovnako ako ostatné lietadlá rodiny Su-27, aj stíhačka Su-35 je vyrobená s použitím integrovaného aerodynamického dizajnu. To znamená, že krídlo lietadla je hladko spojené s jeho trupom a tvorí jeden celok. Lietadlo má vertikálny chvost s dvoma plutvami a podvozok s dvoma hlavnými a jednou prednou vzperou. Stíhačku riadi jeden pilot.
Pri vytváraní Su-35 pomenovali dizajnéri Design Bureau. Suchoj sa rozhodol odkloniť od konštrukcie s predným horizontálnym chvostom, ktorý bol použitý v Su-33, Su-30MKI a Su-27M. Preto vyzerá „tridsiatka piata“ viac ako Su-27 ako neskoršie vozidlá tejto rodiny. Použitie nových moderných materiálov umožnilo opustiť PGO bez straty výhod, ktoré poskytuje.
V porovnaní so svojimi predchodcami dostal Su-35 nový modernizovaný drak lietadla so zosilnenou konštrukciou, čo zabezpečilo stíhačke výrazné zvýšenie životnosti (6 tisíc hodín alebo 30 rokov služby). Posilnenie draku lietadla umožnilo zvýšiť jeho vzletovú hmotnosť, čo umožnilo umiestniť viac paliva a nainštalovať nové vybavenie a zbraňové systémy. Do vnútorných nádrží stíhačky sa zmestí 11,3 tony paliva (pre Su-27 - 9,4). Su-35 je vybavený systémom dopĺňania paliva počas letu a môže niesť aj prídavné prídavné nádrže.
Su-35 nemá brzdovú klapku, jeho funkcie plnia vychýliteľné kormidlá.
Samostatne je potrebné poznamenať integrovaný riadiaci systém bojovníka KSU-35. Lietadlo nemá obvyklé mechanické tyče, všetky tri kanály sú ovládané pomocou EMDS. KSU-35 vykonáva niekoľko funkcií naraz, čím sa výrazne zlepšili letové vlastnosti a dosiahla sa „ochranná“ vysoká manévrovateľnosť Su-35.
Osobitnú pozornosť si zasluhuje pohonná jednotka vozidla, ktorej základ tvoria motory AL-41F1S s prídavným spaľovaním a riadeným vektorom ťahu. Sú ďalším vývojom motora AL-31F. Ťah dodatočného spaľovania týchto motorov je zároveň o 16 % vyšší ako u predchodcu. Treba tiež poznamenať, že životnosť motorov Su-35 sa zvýšila na 4 000 hodín. Oproti základnému modelu sa mierne zväčšil ventilátor (z 905 mm na 932 mm), nainštalovali sa nové nízkotlakové a vysokotlakové turbíny. Rotačné celouhlové trysky sú tiež ovládané pomocou systému KSU-35.
Okrem hlavnej elektrárne je stíhačka Su-35 vybavená aj pomocnou plynovou turbínou VGTD TA14-130-35. Jeho výkon je 105 kW. Dodáva elektrinu rôznym systémom lietadiel, zabezpečuje aj klimatizáciu pre pilotnú kabínu a ďalšie oddelenia lietadla.
Hlavným rozdielom medzi Su-35 a inými bojovými vozidlami rodiny Su-27 je však avionický komplex, ktorý „tridsiatku piatu“ čo najviac približuje k stíhačkám piatej generácie. Jeho základom je informačný a riadiaci systém (ICS), ktorý spája informačné, funkčné, logické a softvérové systémy stíhacej techniky do jedného celku a zabezpečuje vysokú úroveň interakcie medzi pilotom a lietadlom. Okrem dvoch centrálnych digitálnych počítačov obsahuje nástroje na konverziu údajov a jedinečný zobrazovací systém, ktorý implementuje doteraz najpokročilejší koncept „skleneného kokpitu“.
Ak sa pozrieme do kokpitu Su-35, uvidíme dve multifunkčné farebné obrazovky z tekutých kryštálov s uhlopriečkou 15 palcov, diaľkové ovládače so zobrazovacím procesorom a ovládaním displeja, ako aj indikátor typu kolimátora na pozadí Sklo IKSh-1M.
LCD obrazovky zobrazujú grafické, symbolické a alfanumerické informácie v režime viacerých okien, ako aj údaje z palubných televíznych senzorov. Multifunkčné diaľkové ovládanie so vstavaným zobrazovacím procesorom výrazne uľahčuje zadávanie príkazov vo všetkých fázach letu. A pomocou indikátora kolimátora IKSh-1M sa na pozadí priestoru mimo kokpitu sledujú rôzne informácie, ktoré sa generujú v súlade s riadiacimi signálmi. Jeho zorné pole je 20×30°. Pilot má k dispozícii aj systém označovania cieľov namontovaný na prilbe.
Ovládanie celého stíhacieho vybavenia a jeho zbraní sa teda uskutočňuje podľa koncepcie HOTAS, čo znamená, že pilot môže vykonávať všetky svoje funkcie bez toho, aby stiahol ruky z hlavných ovládacích prvkov. Treba tiež poznamenať, že najvyššiu pochvalu si zaslúži ergonómia kabíny.
Kabína lietadla je vybavená prostriedkami na evakuáciu pilota v prípade núdze.
Ďalším „vrcholom“ stroja, o ktorom je potrebné diskutovať, je palubný radar s pasívnou fázovanou anténou N035 „Irbis“. Umožňuje detekovať ciele s ESR 3 m2 na vzdialenosť 400 km, a s ESR 0,01 m2 - 90 km. Irbis môže sledovať až tridsať cieľov súčasne, pričom na osem z nich mieri rakety. Okrem toho môže poskytnúť výber cieľa na zemi a poskytnúť let v malej výške.
Okrem radaru má pilot Su-35 k dispozícii aj optickú lokalizačnú stanicu OLS-35, ktorá obsahuje laserový diaľkomer-označovač cieľa, teplomer a televízny kanál. V prípade potreby je možné k Su-35 pripojiť opticko-elektronický kontajner, v ktorom je umiestnený laserovo-televízny komplex schopný detekovať, sledovať a osvetľovať ciele laserovým lúčom. Takéto vybavenie je nevyhnutné, keď stíhačka operuje proti pozemným cieľom. Lietadlo je vybavené elektronickým bojovým zariadením a systémom včasného varovania pred ožiarením.
Teraz o výzbroji Su-35. Stíhačka má dvanásť pevných bodov, z ktorých desať sa zvyčajne používa na montáž rakiet a bômb a dve na kontajnery so systémami elektronického boja. Lietadlo môže používať takmer všetky typy riadenej a neriadenej leteckej munície, ktoré sú v súčasnosti vo výzbroji ruskej armády. Bojové zaťaženie bojovníka je 8 000 kg. Ručné zbrane a kanónovú výzbroj Su-35 tvorí letecký kanón GSh-30-1 (30 mm), kapacita munície je 150 nábojov.
V histórii nášho letectva boli dve lietadlá Su-35. Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa na medzinárodných leteckých dňoch predvádzalo lietadlo Su-27M, továrenské označenie T-10M, ktoré bolo radikálnou modernizáciou základného Su-27 uskutočnenou v 80. rokoch. Išlo o prvý pokus vyrobiť zo stíhačky viacúčelovú stíhačku.
Lietadlo bolo vybavené novým radarom, ktorý modernizovanému Su-27 poskytol rozšírené možnosti používania navádzaných zbraní, zmenil sa systém ovládania zbraní a pre zlepšenie manévrovateľnosti konštruktéri nainštalovali predné horizontálne ostrohy (FH).
V 90. rokoch s rozpadom ZSSR a následnou hospodárskou krízou bolo financovanie programu prakticky zastavené a výroba týchto lietadiel bola prerušená.
Začiatkom 2000-tych rokov, po zmene politického vedenia krajiny, boli identifikované potreby domáceho letectva po nových typoch techniky a predikované trendy vo vývoji globálneho bojového letectva, ktoré načrtli naliehavú potrebu radikálneho modernizácia ťažkého Su-27 v porovnaní s tým, čo sa uskutočnilo pred desaťročím a pol. Aby bolo možné konkurovať moderným a perspektívnym americkým a európskym stíhačkám, bolo potrebné výrazne zmodernizovať celú avioniku lietadla a jeho výzbroje, zlepšiť konštrukciu draku lietadla a vymeniť elektráreň za výkonnejšiu.
V roku 2005, keď bol sformulovaný koncept moderného multifunkčného bojovníka, sa vrátili k indexu „35“, ktorý bol priradený hlboko modernizovanému Su-27. Najprv bola stíhačka označená ako Su-35BM - veľká modernizácia, potom sa názov zjednodušil na Su-35 s ohľadom na zahraničných kupcov. Záujem ruského letectva o toto vozidlo dal impulz vývoju variantu Su-35S - písmeno „S“ tradične označuje varianty vybavenia pre zásobovanie ruskej armády.
Pri návrhu nového stroja boli použité konštrukčné riešenia, ktoré boli testované v lietajúcich laboratóriách Su-27 a Su-27UB v polovici 80. rokov.
V prvom rade bolo potrebné rozhodnúť o prednom horizontálnom empennage (FH), testovanom na T-10-24, s upraveným systémom diaľkového ovládania a systémom tankovania počas letu.
Ako elektráreň bolo rozhodnuté nainštalovať upravené motory AL-31F s ťahom zvýšeným na 13 000 kgf a na zvýšenie doletu použiť PTB s objemom 2 000 litrov. Taktiež bolo rozhodnuté opustiť brzdovú klapku a preniesť jej funkcie na diferenciálne vychýliteľné kormidlá.
Špeciálne pre Su-35S vytvoril NPO Saturn motor generácie „4++“ AL-41F-1C „produkt 117S“ s prídavným spaľovaním a celoplošne riadeným vektorom ťahu (TCV). V januári 2008 boli úspešne ukončené skúšky všetkých piatich motorov pilotnej série a do polovice februára bolo ukončené pozemné testovanie palubných systémov lietadla. Inštalácia nového motora, ktorý výrazne zlepšil manévrovateľnosť lietadla, umožnila opustiť predný horizontálny chvost, pretože riadený vektor ťahu zaisťoval lietadlu stabilitu a ovládateľnosť pri vysokých uhloch nábehu a pri takmer nulových rýchlostiach.
Ultra manévrovateľný multifunkčný stíhač Su-35S (Flanker-E+ podľa klasifikácie NATO) patrí do generácie stíhačiek „4++“ a je navrhnutý tak, aby zachytával a ničil všetky triedy vzdušných cieľov vo vzdušných bitkách na dlhé a krátke vzdialenosti. , bojovať o vzdušnú nadvládu a tiež ničiť pozemné a povrchové objekty pokryté systémami protivzdušnej obrany a nachádzajúce sa v značnej vzdialenosti od domáceho letiska. Su-35S využíva stíhaciu technológiu piatej generácie. Dokáže lietať a bojovať v podmienkach, kde „klasické“ stíhačky generácie „4“ a „4+“ nedokážu efektívne viesť bojové operácie. Generácia „4++“ je podmienená a iba naznačuje, že z hľadiska svojich vlastností je tento stroj veľmi blízky stíhačke piatej generácie.
Vetroň Su-35S vám umožňuje vytvárať jedinečné postavy na oblohe. Piloti NATO a USA pri vykonávaní vzdušných manévrov a akrobatických manévrov musia premýšľať a neustále si v hlave udržiavať čísla o uhloch nábehu, aby nespadli do vývrtky. Ruské lietadlo vám umožňuje na to zabudnúť, dá sa vytiahnuť z akejkoľvek polohy bez vynaloženia veľkého úsilia.
Hlavným cieľom, ktorý ministerstvo obrany stanovilo pre dizajnérov Sukhoi Design Bureau, bolo vytvoriť lietadlo prechodného obdobia z generácie „4+“ na piatu. Bolo potrebné vyplniť priepasť medzi zastarajúcimi stíhačkami Su-27, ktoré sa postupne vyraďujú z vzdušných síl, a lietadlom PAK FA T-50, ktoré ešte len vstúpi do služby ruských leteckých síl, pravdepodobne v roku 2018. . Na tento účel má Su-35S pomerne vysoké výkonové charakteristiky a vo svojich schopnostiach prekonáva všetky stíhačky 4+ generácie, ako sú Super Hornet, Rafale a Typhoon, a je schopný odolať aj dnes jedinej piatej generácii sériového stíhača F. -22, pričom je výrazne lacnejší ako Raptor.
Prvý letový model Su-35S bol zostavený v KnAAPO do augusta 2007. Transportným lietadlom An-124 “Ruslan” bola prepravená do Žukovského pri Moskve, kde bola predvedená na statickom parkovisku leteckej výstavy MAKS 2007. Na konci leteckej show a pred začiatkom letových skúšok pozemné skúšky systémov a zostáv lietadla.
Prvý let prototypu novej ruskej stíhačky sa uskutočnil 19. februára 2008 na letisku LII pomenovanom po ňom. Gromov v Žukovskom. Lietadlo pilotoval ctený testovací pilot Ruskej federácie Sergej B O gdan. 2. októbra toho istého roku bol druhý prototyp lietadla pripojený k testovaniu na letovej testovacej stanici KnAAPO. Letové skúšky Su-35S sa teda uskutočnili súčasne v Žukovskom aj Komsomolsku na Amure.
26. apríla 2009 došlo k incidentu, ktorý si šťastnou zhodou okolností nevyžiadal žiadne obete.
"Na letisku Dzomgi v Komsomolsku na Amure pri rolovaní a vysokej rýchlosti v dôsledku opustenia dráhy havaroval tretí letový model stíhačky Su-35. Skúšobný pilot prvej triedy Evgeny Frolov sa katapultoval ako obvykle a bol nie zranený,“ – tak sa uvádza v oficiálnom vyhlásení spoločnosti Suchoj.
Svedkovia poskytujú podrobnejší obraz incidentu: "Pilot roloval nízkou rýchlosťou. Pilot nastavil motory na prídavné spaľovanie, ale nechceli spomaliť. Postupnosť toho, čo nasledovalo: požiarne hydranty, núdzové brzdenie, brzda padák, porucha brzdy prehriatím, opustenie dráhy, katapultáž. Lietadlo sa zrútilo vzpery a došlo k požiaru, k výbuchu nedošlo. Horí, zastavilo sa 30 metrov od búdky VOHR. Ochranku odviezla sanitka v stave od šoku z preľaknutia. Pilot ušiel s úderom do zadku..."
"Su35-4 vyhorel. Bežal, podľa programu zapol maximálny ťah, na konci dráhy pri ľavom motore sa ťah neresetuje, ale zostáva na maxime. Pilot Evgeny Frolov vymyslel otočiť sa (uvoľnenie brzdiaceho padáka a spálenie bŕzd), ale neuvoľnil plyn, mohol a po prejdení celej dráhy sa katapultoval. Lietadlo preskočilo potrubie kúrenia, zlomilo podvozok a zachytilo požiar 30 metrov od bezpečnostného stanovišťa (úbohá žena sa vraj nervovo zrútila). Dôvod sa ukázal ako triviálny: medzi ťahom motora a výstužným rebrom odnímateľného poklopu nebola žiadna medzera. odstránené a „zárubňa“ nevyšla.“
V oficiálnom vyhlásení Suchojského konštrukčného úradu k tomuto incidentu sa tiež uvádza: „Plánovalo sa pripojiť tretiu vzorku lietadla Su-35 popri dvoch už testovaných vzorkách, ktoré už dokončili viac ako Ak vezmeme do úvahy úspešné testy existujúcich dvoch letových vzoriek, načasovanie programu Su-35 zostane nezmenené.“
| Hlavné technické vlastnosti | |
| Vzletová hmotnosť, kg: | |
| normálne (2 x RVV-AE + 2 x R-73E) | 25300 |
| maximálne | 34500 |
| Dvojokruhový prúdový motor s prídavným spaľovaním a univerzálnym UVT, model AL-41F-1C | |
| množstvo, ks | 2 |
| ťah, kg | 14500 |
| Maximálna rezerva paliva vo vnútorných nádržiach, kg | 11500 |
| Maximálna hmotnosť bojového nákladu, kg | 8000 |
| Strop služby, km | 18 |
| Dosah letu s maximálnym zaťažením paliva, km: | |
| H = 0, M = 0,7 | 1580 |
| Nkr, Mkr | 3600 |
| Dosah trajektu s 2 x PTB-2000, km | 4500 |
| Čas zrýchlenia vo výške 1 000 m s palivom zostávajúcim 50 % normálneho paliva, sek: | |
| od 600 km/h do 1100 km/h | 13,8 |
| od 1100 km/h do 1300 km/h | 8,0 |
| Maximálna rýchlosť stúpania (H=1000 m), m/s | >280 |
| Maximálna rýchlosť letu: | |
| H=200 m, km/h | 1400 |
| H=11000 m, Machovo číslo | 2,25 |
| Maximálne prevádzkové preťaženie, g | 9 |
| Dĺžka rozjazdu pri normálnej vzletovej hmotnosti pri plnom prídavnom spaľovaní, m | 400-450 |
| Dĺžka rozbehu pri pristávaní na betónovú dráhu s použitím brzdiaceho padáka a kolesových bŕzd s normálnou pristávacou hmotnosťou, m | 650-700 |
| Dĺžka, m | 21,9 |
| Výška, m | 5,9 |
| Rozpätie krídel, m | 14,7 |
Letecká výstava MAKS 2009 nezaradila do svojho letového programu predvádzacie lety Su-35S, do pamäti sa však zapísala tým, že v rokoch 2012-2015 uzavrela najväčšiu transakciu v Rusku za posledné desaťročia na nákup 48 nových viacúčelových stíhačiek.
V júli 2010 spoločnosť Suchoj oznámila ukončenie predbežných testov Su-35S, úplné potvrdenie stanovených charakteristík komplexu palubného vybavenia a charakteristík supermanévrovateľnosti a jej pripravenosť podrobiť sa štátnym skúškam na bojové použitie spolu s Piloti ruského letectva.
Preberacie skúšky Su-35S-1 na letisku KnAAPO, ktoré zahŕňali sedem letov, boli úspešne ukončené do polovice mája 2011, po ktorých bolo lietadlo pripravené na presun na ruské ministerstvo obrany na účasť v štátnom spoločnom skúšobnom programe. . Lietadlo bolo natreté modro-šedou kamuflážou a dostalo chvostové číslo 01 s nápisom „Ruské letectvo“. 28. mája 2011 dorazil vedúci model novej multifunkčnej stíhačky Su-35S do Štátneho letového skúšobného strediska ministerstva obrany v Achtubinsku. Lietadlo odštartovalo z Komsomoľska na Amure do Achtubinska 27. mája, pilotoval ho plukovník Alexej Pestrikov. Medzipristátie na doplnenie paliva a odpočinok sa uskutočnilo v Čeľabinsku. Na druhý deň, 28. mája, dorazilo auto na letisko GLITZ.
O rok a pol neskôr, 25. decembra 2012, dostalo ministerstvo obrany prvých šesť sériových stíhačiek Su-35S. Do konca roka 2015 mali ruské vzdušné sily v prevádzke 40 Su-35S a na leteckej výstave MAKS-2015 bola podpísaná dohoda o dodávke ďalších 48 lietadiel do roku 2020.
Výzbroj
- Kanón: 1 × 30 mm letecký kanón GSh-30-1, 150 nábojov
- Body zavesenia: 12
- Zbrane namontované na držiakoch:
- 8 URVV - R-27RE,
- R-27TE,
- R-77,
- 6 URVP S-25LD,
- X-29,
- X-59M,
- X-31A a P,
- KAB-500 Kr,
- FAB-500, -250,
- OFAB-100,
- NAR S-8, S-13, S-25.
Navonok je Su-35S veľmi podobný Su-27. Od pôvodného T-10M sa líši tým, že nemá PGO, má kratší chvostový výložník, nemá hornú brzdovú klapku a jeho funkcie plnia diferenciálne vychýliteľné kormidlá. V dôsledku zvýšenia vzletovej hmotnosti na 34 500 kg bol zosilnený podvozok a predná podpera bola vyrobená z dvoch kolies.
Krídlo lietadla je konzolové, konzoly majú uhol sklonu pozdĺž nábežnej hrany 42 o, mechanizáciu krídla tvoria vychyľovacie klapky a lamely (prsty). Klapky s plochou 4,9 m2 plnia funkcie klapiek aj krídielok, uhly vychýlenia +35 o ... -20 o. Dvojdielne otočné lamely s plochou 4,6 m 2 sa vychyľujú o 30 o. Flaperóny sa uvoľňujú a lamely sa vychyľujú počas režimov vzletu a pristátia, ako aj počas manévrovania pri indikovaných rýchlostiach až 860 km/h.
Avionický komplex Su-35S je integrovaný do informačného a riadiaceho systému (ICS) a poskytuje inteligentnú podporu pilotovi pri použití zbraní lietadla v ťažkej bojovej situácii. ICS obsahuje dva centrálne digitálne počítače, prostriedky na prepínanie a konverziu informácií a indikačný systém, ktorý implementuje koncepciu „skleneného kokpitu“.
Kokpit Su-35S je vybavený dvoma farebnými multifunkčnými LCD ukazovateľmi typu MFI-35 so zabudovaným zobrazovacím procesorom, širokouhlým ukazovateľom kolimátora na pozadí čelného skla a riadiacou pákou lietadla. 15-palcové (uhlopriečka 37,5 cm) displeje majú rozlíšenie 1400x1050 pixelov.
Ovládacia páka lietadla. 1 – Tlačidlo na deaktiváciu automatického riadiaceho systému (ACS). Pod malíčkom pilota je aj páka na dočasné vyradenie samohybných zbraní: pri pohybe na autopilota pilot stlačí páku a manuálne vykoná manéver, po ktorom samohybné delá pokračujú v lete lietadlom po novom. kurz.
2 – Štvorpolohový prepínač režimu OBE pre voľbu bojových a navigačných režimov komplexu palubnej techniky.
3 – Horizontálne tlačidlo. V prípade straty orientácie v priestore, vrátane nevoľnosti po preťažení, môže pilot stlačiť toto tlačidlo, aby sa lietadlo automaticky vrátilo do priameho pohybu s nulovým náklonom a sklonom.
4 – Tlačidlo streľby pre delové zbrane. Rakety sa spúšťajú pomocou spúšte.
5 – Prepínač „Riadenie manévru a trajektórie“ prepne lietadlo do režimu supermanévrovania.
6 – Joystick (joystick) na ovládanie značky je zodpovedný za polohu kurzora na obrazovke.
(c) Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html
Spoločnosť Radioelectronic Technologies Concern vyvinula nový inerciálny navigačný systém BINS-SP2. Systém určuje polohu lietadla autonómne bez satelitnej navigácie alebo komunikácie s pozemnými službami. Rovnaký navigačný systém je nainštalovaný na stíhačke 5. generácie PAK FA T-50.
Radarový systém Su-35S dokáže v zornom poli 100 o detekovať ciele na vzdialenosť až 400 km, ako aj sledovať až 30 vzdušných cieľov a súčasne strieľať na osem z nich. Takéto schopnosti poskytuje stíhačke nový radarový riadiaci systém (RLCS) s pasívnym fázovaným anténnym poľom Irbis-E.
V širšom zornom poli 300 o je zaručené, že podobné ciele budú detekované vo vzdialenosti až 200 km na prednej pologuli (na pozadí zeme - až 170 km) a až 80 km v zadná pologuľa (do 50 km na pozadí zeme). „Ultratajné“ ciele so zosilňovačom obrazu 0,01 m2 rozpozná Irbis na vzdialenosť až 90 km. Dosah detekcie pozemných (povrchových) cieľov je: pre cieľ typu „lietadlová loď“ (IEC 50 000 m2) - 400 km, „železničný most“ (1000 m2) - 150-200 km, „loď“ (200 m2). ) - 100 - 120 km, „inštalácia operačno-taktických rakiet“ a „skupina tankov“ (30 m 2) - 60 - 70 km.
Pre porovnanie, AN/APG-77 AFAR zo stíhačky 5. generácie F-22 Raptor má dosah detekcie cieľa s ESR = 1 m² - 225 km v režime azimutálnej rýchlosti a 193 km v režime LPI (frekvencia sa mení o viac ako 1 000 krát za sekundu. ), riadená strela (0,1 m²) - 125 - 110 km. Prístrojový dosah radaru je 525 km.
Ďalším podsystémom na ovládanie zbraní lietadla je optická lokalizačná stanica OLS-35, ktorá kombinuje zameriavač tepla, laserový diaľkomer na označenie cieľa a televízny kanál. Použitie modernej elementárnej základne, nových algoritmov a softvéru dáva OLS-35 prevahu nad OLS iných lietadiel rodiny Su-27 a Su-30 z hľadiska doletu a presnosti, ako aj spoľahlivosti. Oblasť kontroly, detekcie a automatického sledovania cieľa optickou lokalizačnou stanicou je 90° v azimute a +60°...-15° v elevácii. Detekčný dosah vzdušného cieľa teplomerom na prednej pologuli je najmenej 50 km, na zadnej pologuli najmenej 90 km. Laserový diaľkomer meria vzdialenosť k vzdušnému cieľu v dosahu do 20 km a k pozemnému cieľu do 30 km. s presnosťou merania 5 m.
MOSKVA, 4. február. /TASS/. Presun najnovších stíhačiek Su-35S do Sýrie sa stal známym 1. februára. Podľa ruského ministerstva obrany začali bojové lietadlá vykonávať bojové misie na leteckej základni Khmeimim minulý týždeň.
Uznanie západných médií: „vynikajúce a nebezpečné“
Objavenie sa najnovších stíhačiek Su-35S na ruskej leteckej základni Khmeimim v Sýrii vzbudilo záujem ruskej tlače aj množstva zahraničných publikácií. Napísal o tom najmä nemecký časopis Stern, americké publikácie The National Interest a The Washington Times.
Ako poznamenáva Stern, ruský Su-35S je dnes považovaný za najnebezpečnejšiu stíhačku na svete, nepočítajúc americké lietadlo 5. generácie F-22.
Časopis tiež píše, že lietadlo má vysokú manévrovateľnosť, je vybavené novou radarovou stanicou Irbis a vylepšenými motormi. Izania zdôrazňuje, že aj keď má Su-35 vysoký výkon, je pomerne lacný v porovnaní s najpokročilejšími západnými modelmi. Stern predpovedá úspech ruskej stíhačky na globálnom trhu so zbraňami.
"TV kanál "Star"/YouTube"
Najmä National Interest citoval vysokého predstaviteľa Pentagonu, ktorý označil stíhačky za „vynikajúce a nebezpečné lietadlo, najmä keď sa vyrába vo veľkom počte“. Úradník porovnal Su-35 s americkými lietadlami a poznamenal, že F-15 a F/A-18E budú mať „po krk“ pri stretnutí s ruským lietadlom.
Ako píše The Washington Times, presun stíhačiek do Sýrie je zase signálom pre Turecko: Su-35 spolu s S-400 dáva Rusku možnosť chrániť svoje lietadlá kdekoľvek v regióne Blízkeho východu zbraňami, ktoré sú lepšie ako zbrane NATO.
Test bitkou: „nemá seberovného“
Ako uviedol pre agentúru TASS generálmajor Alexander Charčevskij, bývalý šéf 4. strediska pre bojové použitie a preškolenie výsadkového personálu Vzdušno-kozmických síl v Lipecku, najnovšie stíhačky Su-35 budú nielen testované v bojových podmienkach Sýrie, ale tiež prispieť k ničeniu pozemných cieľov militantov.
Podľa generála sú Su-35, podobne ako Su-30SM predtým vyslané do Sýrie, schopné „rovnako efektívne riešiť problémy proti vzdušným aj pozemným cieľom“.
Su-35, využívajúci ultra vysokú manévrovateľnosť vo vzdušnom boji, v ktorom nemá obdobu, môže rovnako úspešne používať zbrane na zemi.
Alexander Charčevskij
generálmajor
Ďalším účelom presunu najnovších lietadiel do Sýrie je ich otestovanie v bojových podmienkach. Sú „veľmi dôležité zo všetkých hľadísk“.
Túto príležitosť „obzrieť a otestovať v akcii“ naše nové lietadlo nemožno prehliadnuť a naplno sa využíva
Alexander Charčevskij
generálmajor
Ultra manévrovateľný a za každého počasia
Ruská viacúčelová nadzvuková supermanévrovaná stíhačka Su-35S patrí do generácie 4++. Bol vyvinutý v roku 2000 experimentálnou dizajnérskou kanceláriou pomenovanou po. BY. Suchoj založený na frontovej stíhačke Su-27. Su-35 uskutočnil svoj prvý let 19. februára 2008, lietadlo pilotoval ctený testovací pilot Ruskej federácie Sergej Bogdan.
Od roku 2011 sa stíhačka sériovo vyrába v leteckom závode Komsomolsk-on-Amur pomenovanom po Yu.A. Gagarin (KnAAZ).
Štátna korporácia Rostec oznámila 19. novembra 2015 uzavretie kontraktu na dodávku 24 stíhačiek Su-35 do Číny, Čína sa stane prvým zahraničným odberateľom týchto lietadiel.
Aerodynamický dizajn lietadla je vyhotovený v podobe dvojmotorového hornoplošníka s trojkolesovým zaťahovacím podvozkom s prednou vzperou. Su-35 je vybavený prúdovými motormi s prídavným spaľovaním a vektorom ťahu AL-41F1S riadeným v jednej rovine, ktorý vyvinula Asociácia výskumu a výroby Saturn (Rybinsk, Jaroslavľská oblasť).
Motor 117C je zodpovedný za supermanévrovateľnosť Su-35. Bol vyvinutý na základe svojich predchodcov AL-31F, inštalovaných na lietadlách Su-27, ale líši sa od nich zvýšeným ťahom 14,5 tony (oproti 12,5), dlhšou životnosťou a nižšou spotrebou paliva.
Letový výkon
Dĺžka lietadla - 21,9 m, rozpätie - 14,75 m, výška - 5,9 m Maximálna vzletová hmotnosť - 34 500 kg, maximálna rýchlosť - 2500 km/h, maximálny dolet bez externých palivových nádrží (PTB) - 3600 km, s PTB - 4500 km. Praktický strop je 20 tisíc m.Posádku tvorí jedna osoba. Životnosť lietadla pridelená výrobcom je 6 tisíc hodín alebo 30 rokov, životnosť motora je 4 tisíc hodín.
Pokračovanie
Su-35 má 12 externých pevných bodov na pripevnenie vysoko presných rakiet a bômb. Ďalšie dva sú na umiestnenie kontajnerov na elektronický boj.
Výzbroj Su-35 zahŕňa celý rad riadených striel vzduch-vzduch a vzduch-zem, ale aj neriadených striel a leteckých bômb rôznych kalibrov.
Pokiaľ ide o rozsah bombardovacích a neriadených raketových zbraní, Su-35 sa vo všeobecnosti nelíši od súčasných Su-30MK, ale v budúcnosti bude môcť používať vylepšené a nové modely leteckých bômb, vrátane tých s laserovou korekciou. Maximálna hmotnosť bojového nákladu je 8000 kg.
Stíhačka je vybavená aj kanónom GSh-30-1 kalibru 30 mm (kapacita munície - 150 nábojov).
Oči a uši bojovníka
Od lietadla piatej generácie až po Su-35, kokpit. Na rozdiel od Su-27 nemá analógové prístroje s bežnými ihlami. Namiesto toho sú tu dve veľké farebné LCD obrazovky. Preto ako bežný televízor zobrazuje všetky informácie, ktoré pilot potrebuje, v režime „obraz v obraze“.
Su-35 má tiež po prvýkrát domáci navigačný systém bez zotrvačnosti – SINS. Ide o elektronicko-mechanické zariadenie, bez ktorého dnes nemožno považovať za moderný ani jeden bojovník. Jeho úlohou je zhromažďovať a analyzovať všetky letové informácie a zabezpečiť odlet a návrat lietadla na jeho letisko.
Okrem toho je stíhačka vybavená sľubným radarovým systémom s fázovaným anténnym poľom "Irbis", ktorý má pre dnešok jedinečné vlastnosti z hľadiska dosahu detekcie cieľa.
Ale aj s T-50 bude stíhačka Su-35S veľmi efektívnym bojovým vozidlom s veľkým modernizačným potenciálom.
Su-35 je stíhačka generácie 4++, ktorá je v súčasnosti najmodernejším lietadlom v ruských vzdušných silách. Ide o hlbokú modernizáciu stíhačky Su-27, vyrábanej ešte v sovietskych časoch. Dnes sa zoznámime s históriou a letovými výkonovými charakteristikami lietadla Su-35, poprednej stíhačky ruského letectva.
generácie
Generácia „4++“, ku ktorej patrí hrdina nášho rozhovoru, je konvenčný koncept navrhnutý tak, aby zdôraznil skutočnosť, že technické vlastnosti SU-35 sú veľmi blízke parametrom lietadla 5. generácie. Auto spĺňa väčšinu požiadaviek na modely tejto generácie, ale stále je o niečo nižšie ako oni.
Výroba lietadla
Pred prečítaním popisu a technických charakteristík Su-35 stojí za to urobiť krátky historický exkurz. Práce na výrobe pilotnej série lietadla Su-35 sa začali v roku 2006. Na budúci rok boli naplánované rozsiahle letové skúšky, tie sa však uskutočnili až v roku 2008. Do leta 2007 v KnAAPO im. Gagarin dokončil montáž pilotného modelu, po ktorom odišiel na leteckú show MAKS-2007.
Stíhačka uskutočnila svoj prvý let 19. februára 2008 v Inštitúte pre výskum letov pomenovanom po ňom. Gromovej. V ten deň Su-35 pilotoval Sergej Bogdan. Na druhý deň pri návšteve mesta Žukovskij sa prezident Ruskej federácie zoznámil s novou stíhačkou.
Lietadlo vykonalo svoj prvý ukážkový let v Žukovskom v polovici leta 2008. 2. októbra 2008 vzlietla druhá kópia z letiska KnAAPO. Do marca 2009 uskutočnilo nové lietadlo stovky letov.
Prvé zmluvy
V rámci výstavy MAKS-2009 bol podpísaný najväčší kontrakt v Ruskej federácii za posledných niekoľko desaťročí na nákup nových stíhacích lietadiel. Podľa dohody mal výrobca v období rokov 2012 až 2015 dodať 48 lietadiel Su-35. Predpokladalo sa, že takáto zmluva bude uzatvorená na roky 2015-2020. V roku 2010 spoločnosť Suchoi úspešne dokončila sériu predbežných testov stíhačky. Potom, čo sa presvedčili o vynikajúcich technických vlastnostiach Su-35, bol uvedený do výroby. 3. mája 2011 vzlietol do neba prvý sériový model. Potom sa k názvu lietadla začal pridávať index „C“.
Do konca roku 2012 dostalo ruské ministerstvo obrany šesť kópií stíhačky. Do začiatku roka 2016 bolo vyrobených už 48 lietadiel. Koncom roka 2015 bol podpísaný druhý kontrakt s ruským ministerstvom obrany, podľa ktorého musí výrobca do začiatku roka 2020 dodať vzdušným silám ďalších 50 jednotiek techniky. Technické vlastnosti draku Su-35 ocenili aj v zahraničí - súbežne s ruskou objednávkou sa vyrábajú lietadlá na export: 12 pre Indonéziu a 24 pre Čínu.
Účel bojovníka
Viacúčelová stíhačka Su-35S je určená pre:
- Preventívny úder proti nepriateľským vzdušným cieľom vrátane tých, ktoré sú s nízkou viditeľnosťou.
- Útoky proti námorným alebo pozemným cieľom bez vstupu do zóny protivzdušnej obrany.
- Účasť na skupinových akciách pri útokoch na pozemné alebo vzdušné ciele.
- Let v malých výškach, vyhýbanie sa prekážkam.
- Sprievodné vzdušné ciele.
- Vykonávanie úloh v podmienkach úmyselného zasahovania.
- Detekcia štandardných pozemných a vzdušných cieľov zo vzdialenosti až 200 km, ako aj veľkých vzdušných cieľov so zosilňovačom obrazu - zo vzdialenosti až 400 km.
stupňa
Podľa National Interest (USA) je Su-35 prvé na zozname najnebezpečnejších zbraní v Ruskej federácii. Experti publikácie uznali stíhačku za nebezpečnú pre všetky lietadlá v službách NATO, s výnimkou stíhačky F-22. Nebezpečenstvo ruskej stíhačky je podľa nich primárne spojené s veľkým nákladom rakiet vzduch-vzduch dlhého doletu, schopnosťou odpaľovať rakety nadzvukovou rýchlosťou, výkonnými radarovými bojovými schopnosťami a vynikajúcou manévrovateľnosťou.
Dizajn
Stíhačka je navrhnutá podľa bežného aerodynamického dizajnu s integrálnym usporiadaním. V strede umiestnené lichobežníkové krídlo je vybavené obrubami a v spojení s trupom tvorí pevné nosné teleso. Dve obtokové prúdové elektrárne s prídavným spaľovaním sú umiestnené v samostatných motorových gondolách, ktoré sú inštalované pod telom lietadla v takej vzdialenosti od seba, aby sa medzi ne dala umiestniť dvojica riadených striel. Okrem toho je potrebná „vôľa“ medzi gondolami motora, aby sa zabránilo ich vzájomnému aerodynamickému ovplyvňovaniu. Nastaviteľné prívody vzduchu sú umiestnené pod stredovou časťou. Podvozkové kapotáže zasahujú do zadných nosníkov, ktoré slúžia ako plošiny pre zvislé a vodorovné zadné konzoly, ako aj hrebene pod nosníkmi.
Vďaka taktickým a technickým vlastnostiam Su-35S vyniká medzi ostatnými stíhačkami ruského letectva. Su-35 implementoval aerodynamické inovácie, ktoré boli vyvinuté pre modifikáciu paluby Su-27K. Pri výrobe telesa stroja boli široko používané zliatiny hliníka a lítia a kompozitné materiály. V porovnaní so svojím predchodcom dostal hrdina nášho rozhovoru zosilnený podvozok a vonkajšie závesné jednotky, ktoré sú umiestnené pod krídlom. Kokpit stíhačky je vybavený vystreľovacím sedadlom model K-36, ktoré má zvýšenú amplitúdu sklonu operadla.
Konštruktéri vyvinuli aktualizovanú konfiguráciu hlavy trupu s bočnými prielezmi a väčším rádiotransparentným radarovým krytom, aby sa prispôsobil systému dopĺňania paliva, zosilnenej prednej podpore a modernizovanej avioniky. Aby sa zachovala stabilita a ovládateľnosť lietadla s novou „hlavou“, bolo potrebné zväčšiť plochu vertikálneho chvosta a kormidiel. Zväčšil sa aj priemer a dĺžka kapotáže chvosta. Je to potrebné na inštaláciu dodatočného vybavenia. Ochranný padák bol presunutý na hornú plochu zadnej časti trupu a umiestnený pred palivovou nádržou.
Power Point
Stíhačka Su-35, ktorej technické vlastnosti dnes uvažujeme, je vybavená dvojicou dvojokruhových prúdových elektrární modelu AL-41F1S. Motory majú prídavné spaľovanie a vektor ťahu riadený pod všetkými uhlami. Na zvýšenie počtu uhlov bola os otáčania vychyľovacích dýz naklonená. Tieto motory sú v skutočnosti zjednodušenou verziou motora AL-41F1 vyvinutého pre stíhačky piatej generácie.
Verzia použitá v Su-35 sa vyznačuje zníženým prídavným spaľovaním a ťahom bez prídavného spaľovania, ako aj prítomnosťou elektromechanického riadiaceho systému. V režime prídavného spaľovania je ťah každého motora 14 500 kgf; bez prídavného spaľovania motor vyvinie iba 8 800 kgf. Výkon motora je dostatočný na to, aby stíhačka dosiahla nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania.
Životnosť motorov medzi generálnymi opravami je 1000 hodín a celková životnosť je 4000 hodín. Pomocná pohonná jednotka lietadla využíva plynový turbínový motor VGTD TA14-130-35 s výkonom 105 kW. Zabezpečuje klimatizáciu priestorov a kabíny lietadla, ako aj napájanie palubných spotrebičov.
Palubná elektronika
Pri zvažovaní technických charakteristík lietadla Su-35 nemožno nespomenúť avioniku. Su-35 bol vybavený radarovou stanicou (radarom) s anténnou sústavou NO35 Irbis.
Radar má nasledujúce vlastnosti:
- Priemer anténového poľa je 0,9 m.
- Pozorovací uhol - 240°.
- Frekvenčný rozsah - 8-12 GHz.
- Maximálny výkon - 20 kW.
- Normálny výkon je 5 kW.
- Dosah detekcie cieľa: 350-400 km na kolíznej dráhe, 150 km na dobiehacej dráhe.
- Súčasne zistené: 30 vzdušných cieľov alebo 4 pozemné ciele.
- Simultánne odpálenie: rakety s aktívnou samonavádzacou hlavou - až 8 cieľov, strely s poloaktívnou hlavou - až 2.
Okrem radarovej stanice Irbis sa používa aj OPS (optical radar station). Lietadlo môže byť vybavené aj zariadením pre skupinovú elektronickú obranu. Okraje draku lietadla a vrchlíka dostali vodivý nástrek navrhnutý tak, aby zmenšil efektívnu plochu rozptylu. Kokpit je vybavený holografickým indikátorom a dvoma LCD displejmi pre viacnásobné ovládanie.
Technické vlastnosti Su-35
Hlavné parametre ruského auta:
- Dĺžka lietadla je 21,9 m.
- Výška lietadla je 5,9 m.
- Rozpätie krídel - 15,3 m.
- Plocha krídla - 62 m2.
- Uhol sklonu - 42°.
- Typ podvozku je trojkolka, so vzperou, ktorá sa zaťahuje proti letu.
- Prázdna hmotnosť lietadla je 19 ton.
- Normálna vzletová hmotnosť - 25,3 tony.
- Maximálna vzletová hmotnosť - 34,5 tony.
- Hmotnosť paliva - 11,5 tony.
- Počet motorov - 2.
- Typ motora - turboventilátor s UVT.
- Maximálny ťah motora je 8800 kgf.
- Ťah motora v prídavnom spaľovaní je 14 500 kgf.
- Hmotnosť motora - 1,52 tony.
- Maximálna rýchlosť: 1400 km/h - pri zemi, 2500 km/h - vo výške viac ako 11 km.
- Dosah letu: 1580 km - pri zemi, 3600 km - vo vysokej nadmorskej výške.
- Praktický strop je 20 km.
- Rýchlosť stúpania - 280 m/s.
- Rozbeh - 450 m.
- Najazdené kilometre - 650 m.
Výzbroj
Výzbroj stíhačky Su-35 pozostáva z:
- 30 mm vzduchový kanón GSh-30-1 (150 nábojov).
- 16 rakiet stredného doletu vzduch-vzduch (6 modelov R-27ER alebo R-27T a 10 modelov RVV-AE).
- 6 rakiet vzduch-vzduch krátkeho doletu model R-73.
- 6 protilodných rakiet vzduch-zem model X-31 alebo dva modely X-59M.
- 12 vysoko presnej munície vzduch-zem (šesť modelov Kh-29T a rovnaký počet modelov KAB-200).
- 6 neriadenej munície vzduch-zem model S-25.
- 6 blokov odpaľovacích zariadení B-8, určených pre 7-20 rakiet modelu S-8.
V súčasnosti nemá výzbroj stíhačky Su-35 obdobu, pokiaľ ide o šírku jej doletu pre prácu proti pozemným, námorným a vzdušným nepriateľským cieľom. Na vonkajšom závese môže lietadlo niesť až 14 rakiet. Inštalujú sa pod trup, na motorové gondoly a na pevné body krídla.
F-35 vs Su-35
Technické vlastnosti bojovníkov v službe boli vždy dôkazom vojenskej sily štátu. Porovnávanie následkov zrážky bojových lietadiel reprezentujúcich armády rôznych krajín sveta je síce špekulatívne, ale nedá sa mu vyhnúť, pretože práve konkurencia poháňa konštruktérov pri vytváraní modernejších strojov. Ak porovnáme Su-35 s inými predstaviteľmi generácie „4+“ alebo „4++“, či už je to americká rodina F (16. a 18. model) alebo francúzsky Rafale, potom z hľadiska hlavného počtu „ pas“, nepopierateľná nadradenosť ruského lietadla.
Dôstojným súperom pre Su-35 je F-35, americké lietadlo piatej generácie navrhnuté ako lacnejšia verzia nekompromisného F-22. Odborníci opakovane poznamenali, že ruská stíhačka je lepšia ako americká stíhačka z hľadiska letového dosahu, výzbroje, rýchlosti, manévrovateľnosti a napokon aj ceny. Ale je tu jedna dôležitá nuansa.
Faktom je, že porovnávanie Su-35 s vyššie uvedenými konkurentmi je absolútne nesprávne, pretože ruský stroj patrí medzi „ťažké stíhačky“ podľa domácej klasifikácie a „bojovníky vzdušnej prevahy“ podľa západnej. Pokiaľ ide o vozidlá F-16 a F-18 a Rafale, patria do ruskej triedy „ľahkých“ alebo „stredných“ stíhačiek a v klasifikácii NATO sa nazývajú „viacúčelové stíhačky“ alebo „bombardéry“. Preto je potrebné tieto stroje porovnávať s ruskými lietadlami Mig-29. No, stíhačka F-35 by sa vôbec nemala porovnávať so Su-35, pretože patrí nielen do inej triedy, ale aj do inej generácie.
Najsprávnejšie by teda bolo porovnať taktické a technické vlastnosti Su-35 s parametrami amerického F-22. Aj keď to nie je úplne správne kvôli rozdielu v generáciách (napokon „4++“ nie je 5). Na tomto poli by však ruské auto prišlo o prvenstvo, čo je celkom logické. Kto môže skutočne konkurovať F-22, je lietadlo Su-57 (T-50) - prvá stíhačka piatej generácie Ruskej federácie, ktorá je stále v štádiu testovania.
Záver
Dnes sme sa pozreli na históriu a charakteristiky stíhačky Su-35 – poprednej stíhačky moderného ruského letectva. Nakoniec stojí za zmienku, že auto sa ukázalo byť naozaj slušné. Môže konkurovať mnohým zahraničným analógom a plne ospravedlňuje svoj záväzok k takzvanej „4++“ generácii.