Иностранные подводные лодки периода второй мировой войны в ВМФ СССР
26 июля 1944 года со стоянки под кодовым названием «Гранд-Отель» с острова Нуокко в финских шхерах вышла в свой первый Боевой поход германская подводная лодка U250. Подводной лодке предстояло действовать в районе у северного входа в Бьеркезунд. Советскому командованию докладывали о присутствии подводных лодок противника в этом районе, но никаких указаний по поводу действий противолодочной обороне отдано не было.
Борьба здесь шла с переменным успехом.
15 июля в районе острова Руонти подводная лодка U679 была атакована советским дозором в составе двух торпедных катеров и двух катеров – морских охотников, и едва смогла уйти, получив повреждения, потеряв при этом трех человек. Через три дня подводная лодка U479 едва не отправила на дно катер МО-304. МО-304, потерявший носовую часть, сумел задним ходом дойти до базы. Повреждения катеров советское командование относило за счет мин, так как никто не предполагал, что немцы тратят боезапас на цели, которые едва ли дороже самих торпед.
Днем 30 июля 1944 года катер МО-105 стоял на якоре на линии дозора к северу от Бьеркезунда. В 12.43 в средней части корпуса катера раздался взрыв, МО-105 переломился пополам и затонул. Вскоре к месту катастрофы подошел сторожевой катер МО-103. Подобрав из воды семь выживших членов экипажа погибшего катера, МО-103 произвел противолодочный поиск, но ничего не обнаружил и остался на линии дозора.
Вечером с одного из катеров, прикрывавшего работавшие в этом районе катера-тральщики, обнаружили под водой на небольшой глубине рубку подводной лодки, и немедленно сигнальными ракетами и сиреной вызвали сторожевой катер. В 19.15 МО-103, установив гидроакустический контакт с подводной лодкой, произвел атаку глубинными бомбами, после чего над водой наблюдался движущийся пузырчатый след. МО-103 повторил атаку, ставшей гибелью подводной лодки U250: на поверхности воды появились различные предметы, а среди них шесть человек, сумевших покинуть гибнущую подводную лодку через рубочный люк. Среди спасенных подводников был командир U250, штурман, второй штурман, младший старшина, санитар и матрос.
Практически сразу после этого было принято решение о подъеме U250, после чего группа специалистов Аварийно-Спасательной Службы Балтийского флота приступила к работе. Подводная лодка лежала на скалистой отмели, на глубине тридцать три метра. Судоподъемные работы производились ночью, так как противник всячески препятствовал работе водолазов, обстреливая место гибели подводной лодки с юго-западного берега Выборгского залива.
В ночь на 1 сентября Kriegsmarine предприняла еще одну попытку уничтожить корпус подводной лодки глубинными бомбами, но, потеряв на мине торпедный катер S80, вскоре отказалась от этой затеи. 14 сентября 1944 года U250 была поднята, отбуксирована в Кронштадт и поставлена в ДОК.
В ходе осмотра отсеков подводной лодки, на ней, кроме различных судовых документов, шифров, кодов, была обнаружена шифровальная машинка «Энигма-М», а также новейшие самонаводящиеся акустические торпеды Т-5 с эксплутационными инструкциями.
Кроме того, в ходе допроса пленных была получена информация об организации деятельности немецких подводных лодок и системе подготовки подводников. После того, как торпеды были извлечены из подводной лодки и подняты на стенку ДОКа, началось их доскональное
Сама подводная лодка тоже представляла для советского командования немалый интерес. Принадлежа к VIIC серии, она была представительницей самого распространенного типа подводных лодок за всю историю мирового подводного кораблестроения (всего Германия построила более семисот подводных лодок этого типа). Эти подводные лодки составляли основу подводного флота Германии и большинство немецких асов-подводников добились своих успехов именно на подводных лодках тип VIIC.
6 ноября 1944 года приказом Наркома ВМФ была создана комиссия под председательством капитана 1 ранга М.А.Рудницкого, на которую была возложена работа по изучению U250. Советскую сторону интересовали как вопросы внедрения в СССР германского опыта подводного кораблестроения, так и особенности бытовых условий команды подводной лодки.
Еще в 1942 году ЦКБ-18 начало разработку подводной лодки проекта 608, элементы которой были близки к германским подводным лодкам VII серии. После того как U250 была поднята, Нарком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов принял решение приостановить работы по проекту до изучения трофея. В 1945 году, когда советские специалисты смогли ознакомиться с новейшими германскими подводными лодками XXI и XXIII серий, работы над проектом были окончательно прекращены. Вскоре ЦКБ-18 занялось разработкой чертежей подводных лодок проекта 613.
U250 вошла в состав ВМФ СССР под обозначением ТС-14 (трофейная средняя) 20 апреля 1945 года, но в строй она так и не вошла, и уже через четыре месяца ее исключили из списков и сдали на разборку.
20 августа 1944 года войска 2-го и 3-го Украинских фронтов начали Яссо – Кишиневскую операцию. В этот же день авиация Черноморского флота подвергла массированной бомбардировке Военно-морскую базу Констанца, где базировались немецкие и румынские подводные лодки. 29 августа советским морякам представилась картина результатов налета на Констанцу. Из находившихся в порту подводных лодок, U9 получила прямое попадание и затонула прямо у пирса, подводные лодки U18 и U24 также были тяжело повреждены, и когда части Красной Армии вошли в город были затоплены на внешнем рейде Констанцы. Не избежали повреждений бывшие итальянские, а теперь находившиеся под румынским контролем сверхмалые подводные лодки СВ-4 и СВ-6.
Трофеями Красной Армии кроме вышеперечисленных подводных лодок, оказались румынские подводные лодки «Rechinul» и «Marsuinul», а так же бывшие итальянские сверхмалые подводные лодки СВ-1, СВ-2 и СВ-3.
Третья румынская подводная лодка «Delfmul» была захвачена в Сулине. Все они, кроме сильно поврежденной и не подлежащей восстановлению СВ-6, были зачислены в состав Черноморского флота.
Погибшие в Констанце U9, U18 и U24 были подняты Аварийно-Спасательной Службой Черноморского флота, но восстанавливать их не стали, U9, получившая к тому времени обозначение ТС-16 вскоре была сдана на разборку, a U18 и U24 использованы как мишени на учениях и потоплены торпедами подводной лодки М-120 в районе Севастополя.
29 августа 1944 года румынские (бывшие итальянские) сверхмалые подводные лодки СВ-1, СВ-2, СВ-3 и СВ-4 были захвачены советскими войсками в Констанце. Как и румыны, Советский Союз не нашел применения бывшим итальянским сверхмалым подводным лодкам. После изучения подводные лодки были разделаны на металл.
В числе советских трофеев в Констанце оказались и две румынские подводные лодки – «Rechinul» и «Marsuinul». Третья румынская подводная лодка – «Delfmul» была захвачена в Сулине. 5 сентября 1944 года трофейные подводные лодки подняли советский Военно-морской флаг.
Война на Черном море уже окончилась, и принять участие в Боевых действиях на стороне СССР подводным лодкам не пришлось. Уже в ноябре 1945 года СССР вернул Румынии «Delfmul», получившую в советском флоте обозначение ТС-3. Подводная лодка не представляла для советских специалистов никакого интереса, а Румыния уже к тому времени рассматривалась как потенциальный член «Восточного блока». После списания подводной лодки на слом ее главные механизмы стали частью экспозиции морского музея в Констанце. В 1951 году Социалистической Республике Румыния была передана «Rechinul», носившая в советском флоте обозначение ТС-1. Третья подводная лодка «Marsuinul» (ТС-2), серьезно пострадавшая от взрыва собственных торпед в порту Поти 20 февраля 1945 года была сдана на слом в СССР в 1950 году.
30 марта 1945 года войска 2-го Белорусского фронта взяли Данциг. Здесь, на стапелях завода «Schichau» были обнаружены корпуса двадцати новейших подводных лодок XXI серии (U3538 – U3557). Еще для 14 подводных лодок (U3558 – U3571) были заготовлены секции. Летом 1945 года корпуса недостроенных подводных лодок были спущены на воду и переведены в Советский Союз.
Первые тринадцать подводных лодок включили в состав флота уже 13 апреля 1945 года. Оставшиеся семь – 12 февраля 1946 года. В советском флоте все они получили обозначения ТС-5 – ТС-13, ТС-15, ТС-17 – ТС-19, ТС-32 – ТС-38. В марте 1947 года ТС-5 – ТС-12 получили обозначения Р-1 – Р-8. Часть подводных лодок имела достаточно высокую степень готовности, поэтому подводные лодки предполагалось достроить по проекту 614 с заменой недостающего немецкого оборудования комплектующими отечественного производства. Работы над проектом вело СКБ-143 под руководством В.Н.Перегудова. Под давлением бывших союзников по антигитлеровской коалиции от планов достройки трофейных подводных лодок пришлось отказаться. Находящиеся в наиболее высокой степени готовности Р-1, Р-2 и P-З (бывшие германские U3538, U3539, U3540) 8 марта 1947 года были затоплены в 20 милях к северо-западу от маяка Ристна, остальные подводные лодки сданы на разборку в 1947–1948 годах.
10 февраля 1945 года на судоверфи «Schichau» в Эльбинге наступающими частями Красной Армии были захвачены 166 сверхмалых подводных лодок «Seehund» XXVIIB серии, находящиеся в различной стадии постройки. Наиболее готовые из них – 16 единиц, немцы успели взорвать.
Послевоенная судьба этих подводных лодок неизвестна. В состав советского флота они включены не были и, скорее всего, после изучения были разобраны на месте.
В число советских трофеев можно включить и U78 VIIC серии. Подводная лодка была принята Kriegsmarine 15 февраля 1941 года, несмотря на то, что была вооружена всего двумя торпедными аппаратами. Как полноценная боевая единица она никогда не использовалась, и до марта 1945 на ней обучался личный состав 22-й флотилии в Готенхафене. В конце войны подводную лодку переквалифицировали в плавучую зарядовую станцию, но вооружение подводной лодке сохранили. Формально состоя в 4-й флотилии, плавучая зарядовая станция находилась в Пиллау. В ходе боев за город 18 апреля 1945 года подводная лодка была потоплена огнем 2-й батареи 523-го корпусного артиллерийского полка из состава 11-й Гвардейской армии войск 3-го Белорусского фронта прямо у причала Морского вокзала. После окончания войны корпус подводной лодки был поднят, но сама подводная лодка для советской стороны никакого интереса не представляла, и была сдана на разборку.
В Германии конструкторским бюро под руководством Г.Вальтера велась активная разработка проекта подводных лодок с парогазотурбинной установкой (ПГТУ). Построенная в 1940 году опытовая подводная лодка U80 на испытаниях впервые в истории подводного флота достигла фантастической по тем временам скорости 28 узлов.
В годы войны в Германии, несмотря на нехватку материалов и рабочей силы, работы по ПГТУ продолжались. В 1942 году немцы сумели построить четыре таких подводных лодки – U792 и U793 по проекту Wa201 и U794 и U795 по проекту WK202, получивших общее обозначение XVII серия. К 1944 году эти подводные лодки прошли комплекс разнообразных испытаний. К концу войны руководство Рейха приняло решение об их массовом строительстве. Планировалось к середине 1945 года построить 108 подводных лодок XVII серии, но в результате свет увидели только три подводные лодки – U1405, U1406 и U1407. Разработки проектов подводных лодок с ПГТУ велись в Германии вплоть до подписания акта о капитуляции. В конце войны все подводные лодки с ПГТУ были затоплены. Англичанам удалось найти и поднять две подводные лодки – U1406 и U1407, одну из которых они передали американцам.
В августе 1945 года группу советских инженеров-кораблестроителей переодев в военную форму, отправили в Германию для «технической разведки». К тому времени в советскую оккупационную зону перебежал от американцев сотрудник бюро Вальтера. С его помощью советские специалисты восстановили всю проектную документацию германских подводных лодок с ПГТУ. На основании этой документации и технических образцов, которые удалось отыскать в советской зоне оккупации Германии сотрудниками «технической разведки», в СССР силами специально созданного КБ-143 был разработан проект 617 и построена подводная лодка С-99.
Подводная лодка ТС-14 (U250)
Германская подводная лодка VII–C серии заложена 9 января 1943 года на судоверфи «Germaniawerft» в Киле, 11 ноября 1943 года спущена на воду, 12 декабря 1943 года вступила в строй. В 1943–1944 годах совершила два Боевых похода.
30 июня 1944 года в районе Бьорке-Зунда потопила советский сторожевой катер МО-105, но в этот же день была уничтожена глубинными бомбами морского охотника МО-103. Погибли 46 членов команды подводной лодки. Водолазы определили, что подводная лодка лежит на глубине 27 метров на ровном киле с креном 14 градусов на правый борт, и обследовали пробоину над дизельным отсеком. Под прикрытием дымовой завесы и при сильном противодействии германских торпедных катеров и финских береговых войск подводная лодка была при помощи двух понтонов поднята и 14 сентября прибыла в Кронштадт. 15 сентября поставлена в сухой ДОК. На ее борту были обнаружены секретные документы, шифровальная машина «Энигма» и четыре новые акустические торпеды G7es, которые в дальнейшем вместе с советскими специалистами изучали и британские военно-морские эксперты.
Подводная лодка вызвала величайший интерес у советских кораблестроителей.
Несмотря на то, что к тому времени подводные лодки VII серии уже не являлись новейшими, находясь в серийном строительстве более пяти лет, конструкция подводной лодки была высоко оценена советскими кораблестроителями. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов издал специальное распоряжение о приостановке ведущихся разработок нового проекта средней подводной лодки (проект 608) до изучения трофейной U250. Особенный интерес у специалистов вызвала неповреждённая секретная торпеда G7es, оборудованная системой акустического самонаведения.
С 12 апреля по 20 августа 1945 года подводная лодка U250 под наименованием ТС-14 (ТС-трофейное судно) входила в состав ВМФ СССР в качестве опытовой подводной лодки. Планировалось ее восстановление, но из-за тяжёлых повреждений и отсутствия запасных частей подводная лодка ТС-14 была выведена из состава флота и на Ленинградской базе «Главвторчермета» на Туруханных островах разобрана на металл.
Тактико – Технические Данные подводной лодки ТС-14:
Водоизмещение: надводное/подводное – 769/871 тонн. Главные размерения: длина – 67,1 метра, ширина – 6,2 метра, осадка – 4,74 метра. Скорость: надводная/подводная – 17,7/7,6 узлов. Силовая установка: два форсированных, шестицилиндровых, четырехтактных дизеля «Germaniaverft M6V 40/46», два электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с., два гребных вала. Вооружение: 88-мм орудие С35 с 220 зарядами, четыре носовых и один кормовой 533-мм торпедные аппараты, 14 торпед или 26 мин ТМА, один 37-мм автомат M42U и 2x2 20-мм автомата С30. Глубина погружения: 295 метров. Команда: 44–52 подводника.
об изучении германской подводной лодки U-250 и определении дальнейшего ее использования
Общее руководство по изучению германской техники подводного кораблестроения и определения технического состояния поднятой из воды германской подводной лодки U250 на предмет дальнейшего ее использования возложить на начальника управления кораблестроения ВМФ. Для непосредственной работы на лодке, в помощь начальнику управления кораблестроения ВМФ назначить комиссию в следующем составе:
Председателя комиссии – начальника отдела «Е» НТК НКВМФ инженер-капитана 1 ранга тов. Рудницкого М.А., зам. председателя комиссии – начальника штаба ОДСКР ПЛ капитана 2 ранга тов. Юнакова Е.Г., Членов: от УК ВМФ – нач. отделения КПА УК ВМФ на зав. № 194 инженер-капитана 2 ранга тов. Мартынчик, – начальника секции НТК НКВМФ инженер-подполковника тов. Петелина, – ст. инженера НТК НКВМФ инженер-капитана 2 ранга тов. Цветаева, – ст. инженера 2-го отделения III отдела УК ВМФ, инженер-подполковника тов. Хасина, от ТУ ВМФ – инженер-капитана 2 ранга тов. Индейкина, от АУ ВМФ – инженер-подполковника тов. Худякова, – инженер-подполковника тов. Зорина, от МТУ ВМФ – инженер-капитана 2 ранга тов. Мартыненко, – инженер-капитана 2 ранга тов. Саульского, от управления связи ВМФ – инженер-подполковника тов. Воронкова, – инженер-подполковника тов. Белопольского, от гидрографического упр. ВМФ – начальника отделения штурманского отдела капитана 2 ранга тов. Гадова. На комиссию возложить выполнение следующих задач:
1. Определить техническое состояние подводной лодки U250 для принятия решения по ее восстановлению и использованию.
2. Определить наиболее интересные с технической и тактической стороны узлы лодки в целях их дальнейшего изучения и внедрения в отечественное проектирование и строительство.
3. Просмотреть всю техническую документацию по кораблю для решения вопроса по ее использованию в проектировании и строительстве.
I. Командующему Краснознаменным Балтийским флотом:
1) Силами Кронштадтского морского завода произвести к 1 ноября 1944 г. на подлодке U250 работы, связанные с обеспечением ее плавучести и сохранением корпуса, механизмов, систем, устройств и оборудования.
2) Перевести подлодку U250 до ледостава в г. Ленинград к судостроительному заводу №-196 и поставить в деревянный плавучий док для производства на ней дальнейших работ, а так же для ее изучения.
3) Укомплектовать подлодку U250 к моменту перевода в Ленинград личным составом по штату № 4/22Б.
4) Передать весь найденный на подлодке U250 материал (чертежи, инструкции, наставления, книги, личные записки команды подлодки, корабельные журналы, фото и т. д.) председателю комиссии на предмет изучения и через начальника УК ВМФ организованного перевода и размножения.
5) Выделить из имеемых в Кронштадте деревянный плавдок для постановки подлодки U250.
II. Начальнику управления кораблестроения ВМФ:
1) Выдать промышленности заказы и оформить договора на производство работ, связанных с сохранением корпуса, систем, устройств, механизмов и оборудования, ремонт и консервацию.
2) Перевести с немецкого языка на русский найденные на подлодке материалы и издать их, а так же снабдить ими военно-морские организации.
3) По имеемым германским чертежам и с натуры изготовить полный комплект чертежей подлодки U-250 со всеми необходимыми данными.
4) Совместно с начальником управления подводного плавания ВМФ доложить мне к 1 января 1945 г. необходимость и реальные возможности восстановления подлодки U250 в боевой корабль, а так же целесообразность переноса германской техники в отечественное кораблестроение.
III. Начальнику минно-торпедного управления ВМФ:
1) Принять самые срочные меры к изучению германских торпед, находящихся в торпедных аппаратах и на стеллажах подлодки U250, на предмет безопасного разоружения и выема их из подлодки.
2) После изучения германских торпед и торпедных аппаратов, доложить мне преимущества и недостатки их по сравнению с отечественными электрическими и воздушными торпедами и аппаратами.
IV. Начальнику артиллерийского управления ВМФ:
Определить необходимость приведения в исправное техническое состояние снятых с подлодки U-250 артиллерийских систем (37 мм автоматы и 20 мм спаренные автоматы) и перископов и доложить мне к 1 января 1945 г. возможность использования их для проектирования и изготовления отечественных установок.
V. Начальнику управления связи и начальнику гидрографического управления ВМФ: Принять меры к восстановлению снятого с подлодки U250 радио, гидроакустического и навигационного оборудования для переноса опыта в изготовлении отечественной аппаратуры и приборов.
VI. Начальнику технического управления ВМФ:
До ухода подлодки в Ленинград в аккумуляторных мастерских ТО КБФ произвести обработку аккумуляторной батареи, снятой с подлодки U250, приняв все меры к восстановлению ее.
VII. Начальнику химического управления ВМФ:
По представленным председателем комиссии материалам изучить найденные на подлодке U250 приборы и химические вещества спасения и опознавания (спасательные маски, патроны регенерации, красящие вещества и т. д.) и доложить мне к 1 января 1945 г. целесообразность и реальные возможности внедрения их для нашего подводного флота.
VIII. Начальнику управления вещевого и шхиперско-хозяйственного снабжения ВМФ:
1) По представленным председателем комиссии материалам изучить найденное на подлодке U-250 обмундирование немецких подводников и доложить зам. народного комиссара ВМФ генерал-полковнику береговой службы тов. Воробьеву возможности обеспечения специальной одеждой личный состав наших подводных лодок.
2) Обеспечить управление кораблестроения ВМФ необходимым количеством бумаги для печатания переводимых материалов, а так же издать их в случае необходимости в типографском исполнении.
IX. Начальнику управления продовольственного снабжения ВМФ:
Обследовать ассортимент пищи, употребляемой на германских подводных лодках, а так же тару хранения ее и доложить заместителю народного комиссара ВМФ генерал-полковнику береговой службы тов. Воробьеву о возможности введения на снабжение наших подводных лодок подобной пищи и тары.
X. Начальнику разведывательного управления ГМШ ВМФ:
Оказать необходимую помощь управлению кораблестроения ВМФ в переводе материалов с немецкого языка на русский и изготовлении фото.
XI. Для концентрации германского опыта в одном центре и более рационального использования его сосредоточить весь используемый материал по подлодке U-250 в управлении кораблестроения ВМФ, а так же разрешить снятие с подлодки механизмов и другого оборудования только с ведома и согласия последнего. XII. До окончательного определения дальнейшего использования подлодки U-250 числить ее в составе отдельного дивизиона строящихся и капитально ремонтируемых подводных лодок в Ленинграде, с содержанием по штату № 4/22-Б (буки). XIII. Председателю комиссии предоставляется право вызова отдельных специалистов научно-исследовательских институтов, надобность которых возникает по ходу дела. XIV. Выводы и заключения по германской подводной лодке U-250 по всем частям, начальникам соответствующих центральных управлений ВМФ представить начальнику управления кораблестроения ВМФ к 25 декабря для сводного доклада мне.
КУЗНЕЦОВ
Подводная лодка U250 в период испытаний и сдачи ВМС Германии.1943 год.
Подводная лодка U250.
Подводная лодка U250 в сухом ДОКе после подъема. Кронштадт. Сентябрь 1944 года.
Извлечение тел погибших немецких подводников из прочного корпуса U250.
Пленные члены команды подводной лодки U-250. В центре – командир подводной лодки капитан-лейтенант Вернер Шмидт.
Подводная лодка ТС-1 (SI «Rechinul» («Акула»)
Заложена в 1938 году на государственной судоверфи в Галаце (Румыния). 4 мая 1941 года подводная лодка S1 («Rechinul») спущена на воду, в августе 1943 года вступила в строй ВМС Румынии. S1 принимала участие в боевых действиях против Советского Черноморского флота. В первом Боевом походе S1 патрулировала район турецкого Зундулака, затем для прикрытия эвакуации Крыма сместилась к Батуми.
Боевой поход во второй половине июня по июль 1944 подводная лодка провела в районе Новороссийска. Утром 28 июня подводная лодка была атакована советскими охотниками, в результате чего имела незначительные повреждения. «Rechinul» провела в назначенном ей районе еще месяц, за это время подводная лодка неоднократно подвергалась безуспешным атакам советской противолодочной обороны.
29 августа 1944 года подводная лодка SI («Rechinul») была захвачена в качестве трофея войсками Красной армии в Констанце. 5 сентября 1944 года на подводной лодке был поднят советский Военно-морской флаг и 14 сентября она вошла в состав Черноморского флота под обозначением «ТС-1» (ТС – трофейное судно).
4 августа 1947 года подводная лодка получила обозначение «Н-39» (в советском флоте при введении единой системы обозначения буква «Н» (немецкая) предназначалась для всех трофейных и репарационных лодок, независимо от их настоящего «происхождения»), 12 января 1949 года трофейные подводные лодки были официально отнесены к классу средних подводных лодок. 16 июня 1949 года подводная лодка вновь была переименована в С-39.
3 июля 1951 года подводная лодка С-39 исключена из состава ВМФ СССР и передана Социалистической Республики Румыния, где служила в составе ее ВМС под прежним наименованием «Rechinul» до конца 50-х годов, после чего была сдана на слом.
Заложена в 1938 году на государственной верфи в Галаце (Румыния). 22 мая 1941 года подводная лодка спущена на воду, в июле 1943 года без проведения приемных испытаний формально вошла в состав Королевского флота Румынии. В сентябре 1943 года подводная лодка окончательно вступила в строй.
Под Королевским флагом Румынии подводная лодка S2 («Marsuinul») приняла участие в Боевых действиях против Черноморского флота, совершив выход к побережью Кавказа. На протяжении всего Боевого похода подводная лодка подвергалась постоянному и длительному преследованию как своих, так и советских сил противолодочной обороны.
29 августа 1944 года подводная лодка захвачена в качестве трофея войсками Красной Армии в Констанце. 5 сентября на ней поднят советский Военно-морской флаг и 14 сентября 1944 года под обозначением «ТС-2» (ТС – трофейное судно) вошла в состав Черноморского флота.
Днем 20 февраля 1945 года на стоянке в порту г. Поти при попытке извлечения немецкой торпеды G7a из торпедного аппарата на ТС-2 произошел взрыв зарядного отделения торпеды. По данным комиссии, расследовавшей катастрофу, взрыв произошел в результате преждевременного снятия продольной торпедной балки. Торпеда резко задралась носовой частью вверх и ударилась зарядным отделением о выступающие части корпуса. В результате взрыва торпеды погибло четырнадцать подводников, а сама подводная лодка, несмотря на то, что находилась в порту, через шестьдесят пять минут затонула, так как из-за растерянности личного состава борьба за живучесть подводной лодки не велась. Через 9 суток к 16 часам 1 марта 1945 года ТС-2 была поднята с глубины шесть метров и осушена силами 36-го Аварийно-Спасательного Отряда ЧФ и отбуксирована в Севастополь для проведения восстановительного ремонта. Погибшие члены команды подводной лодки похоронены на городском кладбище в Поти.
По результатам «оргвыводов», начальник минноторпедного отдела ЧФ капитан 2 ранга А.П.Дубровин, флагманский минер ЧФ капитан 1 ранга С.В.Рогулин и командир дивизиона подводных лодок Герой Советского Союза Б.А.Алексеев понижены в воинских званиях на одну ступень, начальник отдела подводного плавания контр-адмирал П.И.Болтунов снят с должности, командиру Бригады подводного плавания контр-адмиралу С.Е.Чурсину и начальнику штаба капитану 2 ранга Н.Д.Новикову объявлены строгие выговоры. Командир ТС-2 капитан 3 ранга А.С.Алиновский «за систематическое пьянство, развал дисциплины и организации службы» предан суду военного трибунала.
4 августа 1947 года подводной лодке присвоили обозначение «Н-40», а 16 июня 1949 года-«С-40». 28 ноября 1950 года ввиду невозможности восстановления подводная лодка С-40 исключена из списков ВМФ СССР, 8 декабря 1950 года передана в Отдел Фондового Имущества для разборки.
Подводная лодка ТС-3 («Delfinul» («Дельфиниха»)
Заложена в 1929 году на судоверфи «Cantieri Navali dei Quamaro» в Фиуме (Италия) по заказу Румынии. Одновременно с постройкой подводной лодки итальянцам была заказана постройка плавбазы «Констанца». Подводная лодка спущена на воду 22 июня 1930 года, в 1931 году вступила в строй ВМС Италиии. В апреле 1936 года подводная лодка была выкуплена правительством Румынии и вошла в строй Королевского флота Румынии.
С началом войны против Советского Союза подводная лодка приняла участие в Боевых действиях против советского Черноморского флота. Несмотря на то, что «Delfinul» до прибытия немецких и итальянских подводных лодок была единственной подводной лодкой стран Оси на Черном море, советское командование было вынуждено отвлечь для выполнения задач противолодочной обороны значительные силы. Существует легенда, рассказывающая о том, что осенью 1941 года командир «Delfinul», обнаружив советский линкор «Парижская коммуна» в момент, когда последний шел без охранения и подставлял свой борт под торпедный залп, дал команду «Отбой!». Изумленному помощнику он пояснил: «Никто не поверит, что единственная румынская подводная лодка потопила единственный на Черном море русский линкор».
20 августа 1941 года «Delfinui» стала объектом атаки советской подводной лодки М-33, которая безрезультатно выпустила по румынской подводной лодке торпеду. 5 ноября 1941 года в 5 милях севернее Ялты «Delfinui» атаковала неизвестное одиночное советское судно. Атака не зафиксирована советской стороной. Возможно, объектом атаки стал советский моторный танкер «Кремль» (бывший «Союз водников»). Упоминаемые по этому поводу в ряде источников пароходы «Ураллес» и «Ленин», не могут считаться в качестве таковых, так как «Ураллес» погиб удара немецкой авиации у Евпатории 30 октября 1941 года, а «Ленин», погиб на советской мине у мыса Сарыч на исходе 27 июля 1941 года.
27 августа 1944 года подводная лодка «Delfinui» захвачена в качестве трофея советскими войсками в Сулине. 5 сентября 1944 года на подводной лодке поднят флаг ВМФ СССР, 14 сентября 1944 года подводная лодка вошла в состав советского Черноморского флота. В октябре не боеготовая подводная лодка отбуксирована в Балаклаву, 20 октября 1944 года подводная лодка получила обозначение «ТС-3» (ТС – трофейное судно). В составе ВМФ СССР Боевых походов не совершала.
12 октября 1945 года подводная лодка «Delfinui» возвращена Румынии, 6 ноября 1945 года исключена из списков ВМФ СССР. Под прежним наименованием «Delfinui» подводная лодка служила в составе ВМС Социалистической Республики Румыния до 1957 года, после чего была исключена из списков, разоружена и сдана на слом.
Тактико – Технические Данные подводных лодок ТС-1, ТС-2, ТС-3:
Водоизмещение: надводное/подводное -636/860 тонн. Главные размерения: длина – 68.0 метра, ширина – 6.45 метра, 4.1 метра. Скорость: надводная/подводная – 16.6/8.0 узлов. Дальность плавания: надводная/под водная – 8040/8.2 миль. Силовая установка: дизель-электрическая. Вооружение: четыре 533-мм носовых торпедных аппарата, – 4, два 533-мм кормовых торпедных аппарата, одно 88-мм орудие. Глубина погружения: 80 метров. Автономность: 45 суток. Команда: 45 подводников.
Подводная лодка S1 («Rechinul»).
Подводная лодка С-39 (бывшая «Rechinul).
Подводная лодка «Delfinul» в ДОКе. 1942 год.
Подводная лодка «Delfinul».
Подводная лодка ТМ-4 (СВ-1)
Итальянская подводная лодка СВ-1 («Costiero», тип «В») заложена 27 января 1941 года на судоверфи «Kaproni Taliedo» в Милане. После вступления в строй итальянского флота в составе 11-й флотилии подводных лодок принимала участие в противолодочной обороне Неаполя и Салерно.
В конце апреля – начале мая 1942 года переведена на Черное море, где включилась в борьбу против советского флота. 8 сентября 1943 года, после выхода Италии из войны, передана ВМС Румынии.
29 августа 1944 года стала трофеем Красной Армии в Констанце (Румыния) и 20 октября 1944 года зачислена в состав Черноморского флота. 16 февраля 1945 года ввиду непригодности к дальнейшему боевому использованию по техническому состоянию подводная лодка ТМ-4 исключена из состава ВМФ СССР и сдана на разборку.
Подводная лодка ТМ-5 (СВ-2)
Итальянская подводная лодка СВ-2 заложена 27 января 1941 года на судоверфи «Kaproni Taliedo» в Милане. После вступления в строй итальянского флота в составе 11-й флотилии подводных лодок принимала участие в противолодочной обороне Неаполя и Салерно. В конце апреля – начале мая 1942 года переведена на Черное море, где включилась в борьбу против советского флота.
8 сентября 1943 года передана итальянским командованием ВМС Румынии. 29 августа 1944 года стала трофеем Красной Армии в Констанце (Румыния), и 20 октября 1944 года зачислена в состав Черноморского флота. 16 февраля 1945 года, ввиду непригодности к дальнейшему боевому использованию по техническому состоянию, подводная лодка СВ-2 исключена из состава ВМФ СССР. Для детального изучения передана предприятиям Наркомсудпрома в Ленинграде, где и была сдана на разборку.
Подводная лодка ТМ-6 (СВ-3)
Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-3 заложена 10 мая 1941 года фирмой «Kaproni Taliedo» (Милан). С 25 апреля по 2 мая 1942 года сухопутным путем переведена из Ла-Специи в Констанцу. Совершила шесть боевых выходов в Средиземном море. В течение месяца подводная лодка была спущена на воду и приведена в боеспособное состояние. В ходе Великой Отечественной войны действовала в составе IV флотилии и базировалась на Ялту, а затем на Бургас. На зиму подводная лодка прибывала в Констанцу.
В 1942 году планировалась переброска итальянских сверхмалых подводных лодок с Черного моря на Каспий, но разгром германских войск под Сталинградом и их последующее отступление, сорвало эти планы. 2 января 1943 года все итальянские корабли были отозваны с Черного моря, но вернуться на родину они не смогли, так как Черноморские проливы были закрыты, а путь на Средиземное море через Балканы был перекрыт югославскими партизанами.
В 1942–1944 годах СВ-3 совершила шесть боевых походов. Данные о том, что 26 июня 1942 года в 10 милях южнее мыса Сарыч, СВ-3 потопила советскую подводную лодку С-32, не соответствуют действительности.
После подписания перемирия между Италией и союзниками СВ-3 вместе с другими итальянскими сверхмалыми подводными лодками была передана ВМС Румынии, где на Военно-морской базе Констанца подводная лодка 29 августа 1944 года была захвачена наступающими советскими войсками. 20 октября 1944 года СВ-3 была зачислена в состав советского Черноморского флота под обозначением ТМ-6 (трофейная малая).
16 февраля 1945 года ввиду непригодности к дальнейшему боевому использованию по техническому состоянию подводная лодка ТМ-6 исключена из состава ВМФ СССР и передана в Отдельный учебный дивизион подводных лодок для использования в учебных целях. В 1955 году подводная лодка ТМ-6 разобрана на металл.
Подводная лодка ТМ-7 (СВ-4)
Итальянская сверхмалая подводная лодка СВ-4 заложена 10 мая 1941 года на судоверфи «Каргопі Taliedo» в Милане. После вступления в строй итальянского флота в составе 11-й флотилии подводных лодок принимала участие в противолодочной обороне Неаполя и Салерно. В конце апреля – начале мая 1942 года переведена на Черное море, где включилась в борьбу против советского флота. 27 июня 1942 года подводная лодка безуспешно атаковала лидер «Ташкент». 26 августа 1943 года торпедой СВ-4 была потоплена советская подводная лодка Щ-203. 8 сентября 1943 года передана итальянским командованием ВМС Румынии.
29 августа 1944 года стала трофеем Красной Армии в Констанце (Румыния) и 20 октября 1944 года зачислена в состав Черноморского флота.
16 февраля 1945 года ввиду непригодности к дальнейшему боевому использованию по техническому состоянию подводная лодка СВ-4 исключена из состава ВМФ СССР. Передана в отдельный учебный дивизион подводных лодок для использования в учебных целях, где была сдана на разборку.
Тактико – Технические Данные подводных лодок СВ-1 – СВ-4:
Водоизмещение: надводное/подводное – 35.96/45 тонн. Главные размерения: 14,9 метров, ширина 3.0 метра, осадка 2,05 метра. Скорость: над водная/под водная – 7.5/6.6 узлов. Мощность дизеля: 80 л.с., мощность электромотора: 100 л.с. Дальность плавания: надводная/подводная – 1 400/50 миль. Вооружение: два 457-мм торпедных аппарата. Команда: 4 подводника.
Сверхмалая подводная лодка СВ-1.
Сверхмалая подводная лодка СВ-4.
Итальянские сверхмалые подводные лодки:
СВ-3 в Ялте.
СВ-1 – СВ-4 в Севастополе на Морзаводе.
Итальянская СМПЛ СВ-2 в надводном положении у Крымского побережья.1942 год.
Итальянские СМПЛ во время перевозки.
Итальянские сверхмалые подводные лодки тип СВ в Констанце.
Итальянские подводные лодки тип СВ в Констанце. 1942 год.
Итальянская подводная лодка CB-3. Ялта. 1942 год, лето.
Подводная лодка ТС-16 (U9)
Подводная лодка ПВ серии заложена 8 апреля 1935 года на судоверфи «Germaniawerft AG» в Киле. 30 июля 1935 года U9 спущена на воду и 21 августа 1935 года вступила в строй.
Подводная лодка участвовала во Второй мировой войне на Западе и на Востоке, совершила 19 Боевых походов, уничтожила сорок семь судов и французскую подводную лодку «Doris». Осенью 1941 года Kriegsmarine решило перебросить на Черное море шесть подводных лодок, в том числе и U9. Так как проход Черноморскими проливами был исключен, переброска осуществлялась по маршруту Киль – Гамбург – Дрезден (по Эльбе), после чего сухопутным путем до Инголынтадта и далее вниз по Дунаю до Сулины, а затем к месту базирования – в Констанцу. На перебазирование подводной лодки U9 было затрачено всего шесть недель.
U9 стала первой подводной лодкой, которая несла собственную символику, ею служил металлический Железный крест, установленный на боевой рубке еще в мирное время. Знак был призван напоминать о подводной лодке U9 времен Первой мировой войны. В настоящее время знак с ограждения рубки U9 находится в экспозиции музея Черноморского флота в Севастополе.
Подводная лодка U9 в составе 30-й флотилии подводных лодок принимала участие в Боевых действиях против советского Черноморского флота, совершив на 12 Боевых походов. 11 мая 1944 года U9 повредила сторожевой корабль «Шторм».
20 августа 1944 U9 была потоплена в ВМБ Констанца бомбами самолетов Пе-2 40-го авиационного полка пикирующих бомбардировщиков ВВС Черноморского флота.
В начале 1945 года подводная лодка была поднята Аварийно-Спасательной Службой Черноморского флота, отбуксирована в Николаев и поставлена на восстановительный ремонт 19 августа 1945 года. Зачислена в состав ВМФ СССР с присвоением обозначения ТС-16 (ТС – трофейное судно).
12 декабря 1946 года подводная лодка ТС-16 исключена из списков ВМФ СССР ввиду невозможности восстановления и сдана на разборку.
Тактико – Технические Данные подводной лодки ТС-16:
Водоизмещение: надводное/подводное – 279/328 тонн. Главные размерения: длина – 42,7 метра, ширина – 4,08 метра, высота – 8.6 метра, осадка – 3,9 метра. Силовая установка: два шести 4-х тактный дизеля «MWM» RS127S по 350 л.с., два электродвигателя «Siemens» по 180 л.с. Скорость: надводная/подводная – 13/7 узлов. Дальность плавания: надводная/подводная – 3100/43 миль. Вооружение: одно артиллерийское орудие 2ст/65 С/30 (1000 снарядов), три 533-мм носовых торпедных аппарата (5 торпед или 18 мин ТМВ или 12 ТМА). Предельная глубина погружения: 150 метров. Команда: 25 подводников.
Подводная лодка U9. Спуск на воду.
Подводная лодка U9.
Германские подводные лодки U9 (ошвартована первым корпусом), U14 и U8 у пирса в Констанце. 1941 год.
Подводная лодка U9 осенью 1944 года и в начале 1945 года.
В память о подводной лодке U9 Первой Мировой войны, лодка носила на ограждении рубки эмблему в виде Железного Креста.
Эмблема в виде Железного креста, снятая с ограждения рубки U9 в музее Черноморского флота в Севастополе.
Подводная лодка U18
Подводная лодка ПВ серии заложена 10 июля 1935 года на судоверфи «Germaniawerft» в Киле. 6 декабря 1935 года подводная лодка была спущена на воду и 4 января 1936 года вошла в состав Kriegsmarine.
20 ноября 1936 года в ходе учебной атаки в Любекской бухте была таранена миноносцем Т-156 и затонула. В результате аварии погибло восемь подводников. Подводная лодка поднята в сентябре 1937 и вновь введена в строй.
В начале Второй Мировой войны находилась в составе 3-й флотилии подводных лодок. Принимала участие в Боевых действиях на Западе, в ходе шести Боевых походов подводной лодкой было потоплено шесть судов и два транспорта были повреждены. Осенью 1941 года шесть подводных лодок, в том числе и U18 были переброшены на Черное море. Так как проход Черноморскими проливами был исключен, переброска подводных лодок осуществлялась по маршруту Киль – Гамбург – Дрезден (по Эльбе), после чего сухопутным путем до Инголынтадта и далее вниз по Дунаю до Сулины, а затем к месту базирования – в Констанцу. Перебазирование подводной лодки началось летом 1942 года, а в конце мая 1943 года U18 вновь вступила в строй, причем на транспортировку подводной лодки было затрачено всего шесть недель.
Подводная лодка принимала участие в Боевых действиях против советского Черноморского флота, совершив восемь Боевых походов, 29 августа 1943 года потопила вспомогательный тральщик «Джалита». 18 ноября 1943 года торпедой повреждила танкер «Иосиф Сталин», который своим ходом вернулся в Туапсе, 30 августа 1943 года повредила сторожевой катер №-2 вооруженного только пулеметами.
20 августа 1944 года подводная лодка U18 была тяжело повреждена советской авиацией в порту Констанца и в виду невозможности ввода в строй затоплена командой на внешнем рейде. В конце 1944 года подводная лодка поднята Аварийно-Спасательной Службой Черноморского флота. 14 февраля 1945 года подводную лодку было решено не восстанавливать. Ее исключили из списков флота и поставили на прикол.
26 мая 1947 года подводная лодка U18 была потоплена в ходе учений артиллерийским огнем подводной лодки М-120 в районе Севастополя. 19 июня 1947 года вторично исключена из списков судов ВМФ СССР.
Тактико – Технические Данные подводной лодки U18:
Подводная лодка U18 на Черном море. 1943 год, сентябрь.
Эмблема подводной лодки U18 на ограждении рубки
Подводная лодка U18.
Подводная лодка U24
Германская подводная лодка IIB серии заложена 21 апреля 1936 года на судоверфи «Germaniaverf» в Киле. Спущена на воду 24 сентября 1936 года и 10 октября 1936 года вступила в строй. В начале Второй Мировой войны находилась в составе 3-й флотилии подводных лодок. Принимала участие в Боевых действиях на Западе, в ходе которых подводной лодкой потоплено семь судов, один транспорт поврежден. Осенью 1941 года, когда стало ясно, что «блицкриг» в СССР не удался, немецкое командование решило перебросить на Черное море часть своих Военно-морских сил. Было решено в их число включить и шесть подводных лодок, сведенных в 30-ю флотилию. В число этих подводных лодок вошла U24. Так как проход Черноморскими проливами был исключен, переброска подводных лодок осуществлялась по маршруту Киль – Гамбург – Дрезден (по Эльбе), после чего сухопутным путем до Инголынтадта и далее вниз по Дунаю до Сулины, а затем к месту базирования – в Констанцу. Подводная лодка ступила в Боевые действия против советского Черноморского флота. Совершила двадцать Боевых походов, уничтожила тральщик Т-411 («Защитник»), танкер «Эмба», два мотобота (артиллерией), сторожевой катер СКА-0367
20 августа была тяжело повреждена авиацией Черноморского флота в гавани порта Констанца. Ввиду невозможности выхода в открытое море подводная лодка затоплена на внешнем рейде.
Весной 1945 года поднята Аварийно-Спасательной Службой Черноморского флота, законсервирована и сдана тылу флота на долговременное хранение. 7 июня 1945 года зачислена в состав Черноморского флота, но не восстанавливалась и 26 мая 1947 года потоплена в ходе учений торпедами подводной лодки М-120 в районе Севастополя. 19 июня 1947 окончательно исключена из списков.
Тактико – Технические Данные подводной лодки U24:
Водоизмещение: надводное/подводное – 279/328 тонн. Главные размерения: длина – 42,7 метра, ширина – 4,08 метра, осадка – 8,6 метра. Скорость: надводная/под водная – 13/7,0 узлов. Силовая установка: два шестицилиндровых четырехтактных дизеля «MWM» RS127S по 350 л.с., два электродвигателя «Siemens» по 180 л.с. Вооружение: два артиллерийских орудия 2сш/65 С/30 (1000 снарядов), три 533-мм носовых торпедных аппарата (5 торпед или 18 мин ТМВ или 12 ТМА). Предельная глубина погружения: 150 метров. Команда: 25 подводников.
Подводная лодка U24 в составе Kriegsmarine.
Подводные лодки U9 и U24 перевозятся на баржах, с целью переброски в Черное море. 1941 год, осень.
Эмблема подводной лодки U24 на ограждении рубки.
Подводная лодка U78
Средняя немецкая подводная лодка VIIC заложена 28 марта 1940 года на верфи «Бремен-Вулкан под строительным номером 6, спущена на воду 7 декабря 1940 года. Подводная лодка вошла в строй 15 февраля 1941 года. Из-за нехватки торпедных аппаратов, U-78 получила вместо пяти аппаратов лишь три: два носовых и один кормовой. Поэтому подводная лодка не совершала Боевых походов, в течение всей карьеры использовалась как учебная, до марта 1945 года на ней обучался личный состав 22-й флотилии в Готенхафене.
В конце войны подводную лодку переквалифицировали в Плавучую Зарядовую Станцию, но вооружение подводной лодке сохранили. Формально состоя в 4-й флотилии, ПЗС находилась в Пиллау. В ходе боев за город 18 апреля 1945 года подводная лодка была потоплена огнем 2-й батареи 523-го корпусного артиллерийского полка из состава 11-й Гвардейской армии войск 3-го Белорусского фронта прямо у причала Морского вокзала.
Из книги Крепости на колесах: История бронепоездов автора Дроговоз Игорь ГригорьевичПриложение 3 Советские бронепоезда периода Второй Мировой войны «Александр Невский» - № 683«Александр Суворов» - № 707«Бесстрашный» - № 15«Борис Петрович» - № 14«Брянский рабочий» - № 48«Василий Чапаев» «Войковец» «Вперед, на Запад!» - № 731«Горняк» «Дзержинец» -
Из книги Техника и вооружение 2012 10 автораЗарубежные противоминные тралы периода второй мировой войны Семен Федосеев Вверху: пехотный танк Мк II «Матильда» с бойковым тралом «Скорпион I» в Северной Африке. Снятый капот бортовой установки позволяет увидеть дополнительный двигатель привода ротора. На корме танка
Из книги Техника и вооружение 2012 12 автора Журнал «Техника и вооружение» Из книги Техника и вооружение 2013 01 автора Журнал «Техника и вооружение» Из книги Морские дьяволы автора Чикин Аркадий МихайловичГЛАВА 2 Подводные диверсанты во Второй мировой войне Намечена цель, и не может быть отмены приказа... Уолт Уитмен На огромном пространстве границ, разделяющих десятки государств, развернется трагедия. В смертельной схватке сойдутся десятки миллионов людей. На карту будут
Из книги Японские асы морской авиации автора Иванов С. В.Авиагруппы морской авиации Японии периода второй мировой войны Ниже приведена краткая информация об основных истребительных авиагруппах морской авиации Японии времен второй мировой войны, палубные истребительные эскадрильи не учитывались.Авиагруппа ИокосукаГруппа
Из книги СССР и Россия на бойне. Людские потери в войнах XX века автора Соколов Борис ВадимовичГлава 6 Потери остальных стран – участниц Второй мировой войны, кроме СССР и
Из книги Великая Отечественная война советского народа (в контексте Второй мировой войны) автора Краснова Марина АлексеевнаГлава 7 Потери СССР и России в войнах и конфликтах после Второй мировой войны Советское участие в Гражданской войне в Китае, 1946-1950 гг В ходе Гражданской войны между Гоминьданом и коммунистами, начавшейся в 1946 году, СССР послал в коммунистическую Народно-освободительную
Из книги Реактивный прорыв Сталина автора Подрепный Евгений Ильич7. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА БАЛАНСОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЮДСКИХ РЕСУРСОВ В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ СССР И ГЕРМАНИИ В ПЕРИОД ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (1939–1945) (в тыс. человек) Кривошеев Г. Сравнительная таблица балансов использования людских ресурсов в вооруженных силах СССР и
Из книги Линейные крейсера Германии автора Мужеников Валерий БорисовичГлава 1 Развитие самолетостроения в СССР после Второй мировой
Из книги Тайны Второй мировой автора Соколов Борис ВадимовичПРОЕКТ ГЕРМАНСКОГО ЛИНЕЙНОГО КРЕЙСЕРА ПЕРИОДА ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ В отделе проектирования военно-морского флота в 1937-40 гг. под руководством главного конструктора Хеннига создали проект нового линейного крейсера. К постройке были запланированы три корабля под
Из книги Великая Отечественная: Правда против мифов автора Ильинский Игорь МихайловичСравнение советских и немецких героических мифов периода Второй мировой войны Советские подвиги, мифологизированные во Второй мировой войне, принципиально отличались от тех, что превозносились пропагандой в Германии, да и в других западных странах. Там в первую очередь
Из книги Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ автора Христофоров Василий СтепановичМИФ ВТОРОЙ. «В развязывании Второй мировой войны виновата не фашистская Германия, якобы внезапно напавшая на СССР, а СССР, спровоцировавший Германию на вынужденный превентивный удар» В ходе холодной войны на Западе возник и все более раздувается миф о том, что Советский
Из книги Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР автора Бойко Владимир НиколаевичНЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И БАЗЫ КРИГСМАРИНЕ В АРКТИЧЕСКИХ ВОДАХ СССР (1941–1945 гг.). ПО ДОКУМЕНТАМ ВОЕННОЙ КОНТРРАЗВЕДКИ. Действия немецкого подводного флота в годы Второй мировой войны на просторах Мирового океана вызывают постоянный интерес отечественных и зарубежных
Из книги автораИностранные подводные лодки предвоенного периода в РККФ СССР К началу Великой Отечественной войны в состав РККФ входили пять подводных лодок, ранее служивших на флотах других государств. Первым трофеем советского флота стала английская подводная лодка L55, которая
В этой подборке собраны снимки, которые были сделаны в годы Второй мировой войны. На фото изображены моряки и суда разных флотов и стран, участвовавших во Второй мировой войне. Смотрим, чтобы узнать немного больше о событиях тех далеких лет.
Моряки эсминца «Сокрушительный» СевФлота ВМФ СССР с щенком.
В 1942 г во время 11-бального шторма в Баренцовом море эсминец переломился и затонул.
Фото части экипажа канадского эсминца «Ассинибоан» в порту после потопления немецкой подводной лодки U-210. Ньюфаундленд, август 1942 г.
Немецкий миноносец «Лукс» с экипажем, 1939 г. Потоплен британской подводной лодкой N71 «Темза» в районе Ставангера в 1940 г.
Солдат и матрос сил Свободной Франции, 1942 г.
Матросы австралийского легкого крейсера «Перт» сидят на стволе 152-мм орудия ГК. Средиземное море, 1941 г. Потоплен в 1942 г.
Экипаж ТК Д-3 В.П. Гуманенко (справа). БалтФлот, 1942 г.
Командир американского торпедного катера РТ-109 Джон Кеннеди (будущий президент США), 1943 г. Ночью 2 августа 1943 года в районе Соломоновых островов катер РТ-109, был протаранен японским эсминцем «Амагири». Корабль затонул, двое из 13 членов экипажа погибли. Оставшиеся в живых моряки вплавь добирались до близлежащего острова, Кеннеди, несмотря на травму спины, вынес на себе раненого механика и помог ему добраться до суши.
Советский морской офицер на фоне 12,7-мм корабельной зенитно-пулемётной установки «Виккерс».
Британские моряки расчета счетверенной установки 40-мм зенитных пушек, эсминец «Келвин», Средиземное море, 1940 г.
Британские моряки, фрегат «Конн» после удачного похода - при сопровождении конвоя потоплено 5 немецких субмарин.
Американские моряки на мостике корабля береговой охраны в штормовой Атлантике позируют для весёлого фото.
Расчет кормового зенитного дальномерного поста советского крейсера «Киров», 1944 г.
Фотография команды британского линейного крейсера «Худ», Мальта. В бою с немецким линкором «Бисмарк» в мае 1941 «Худ» был потоплен.
Американские моряки своими стрижками образуют слово «HELL» («ад»).
Матрос у пулемета ДШК эсминца «Сообразительный» во время обороны Одессы, 1941 г.
Британские матросы в полярной форме одежды на палубе перед отплытием в СССР в составе конвоя.
Немецкие моряки, в том числе девушка.
Матрос канадского корвета «Триллиум» у 7,7-мм пулемета системы Гочкиса.
Матросы британского крейсера «Аякс», участники боя с немецким тяжелым крейсером «Адмирал граф Шпее», на улице Лондона, 1940 г
Советский матрос на льдине в Чукотском море на фоне эсминца «Разумный». Фотография сделана в ходе перехода кораблей Тихоокеанского флота в составе конвоя ЭОН-18 Северным морским путем, 1942 г.
Матросы британского крейсера «Шеффилд», спящие в орудийной башне с 152-мм орудиями. Арктика, зима 1941/42 гг.
Матросы из местного населения на катере береговой охраны острова Тринидад, у пулемета системы Гочкиса.
Экипаж сторожевого корабля USCG-6 береговой охраны США во время высадки союзников в Нормандии, 1944 г.
Офицеры немецкого тяжелого крейсера «Принц Ойген» на мостике, Ла-Манш, 1942 г.
Мостик британского шлюпа «Старлинг» во время преследования немецкой подлодки. «Старлинг» был флагманским кораблем капитана Фредерика Джона Уокера (в центре без головного убора), командира 2-ой противолодочной группы ВМФ Великобритании. Он был самым успешным истребителем немецких подлодок среди союзников. Скоропостижно скончался 9 июля 1944 г.
Этот текст, пожалуй, надо начать с небольшого предисловия. Ну, для начала - я не собирался его писать.
Однако моя статья об англо-германской войне на море в 1939-1945 породила совершенно неожиданную дискуссию. В ней есть одна фраза - о советском подводном флоте, в который перед войной были, по-видимому, вложены большие средства, и "... вклад которого в победу оказался ничтожным...".
Эмоциональная дискуссия, которую эта фраза породила, к делу не относится.
Я получил несколько e-mails, обвиняющих меня в "... незнании предмета...", в "... русофобии...", в "... замалчивании успехов русского оружия...", и в "... ведении информационнoй войны против России...".
Короче говоря - в итоге я заинтересовался предметом, и произвел некоторые раскопки. Результаты поразили меня самого - все было много хуже того, что я себе представлял.
Предлагаемый читателям текст анализом не назовешь - слишком он короток и неглубок - но как своего рода справка может оказаться полезным.
Вот с какими подводными силами великие державы вступали в войну:
1. Англия - 58 подлодок.
2. Германия - 57 подлодок.
3. США - 21 подлодкa (оперативные, Тихоокеанский Флот).
4. Италия - 68 подлодок (подсчитано по флотилиям, стоящим в Таранто, Специи, Триполи, и т.д.).
5. Япония - 63 подлодки.
6. СССР - 267 подлодок.
Статистика - вещь довольно коварная.
Во-первых, число указанных боевых единиц в известной степени условно. В него входят как боевые лодки, так и учебные, устаревшие, ремонтируемые, и так далее. Eдинственный критерий включения лодки в список - то, что она существует.
Во-вторых, не определено само понятие - подлодка. Для примера - германскaя подлодка водоизмещением в 250 тонн, предназначавшаяся для действий в прибрежных районах, и японская океанская подлодка, водоизмещением в 5,000 тонн - это все-таки не одно и то же.
В-третьих - боевой корабль оценивается отнюдь не по водоизмещению, а по комбинации многих параметров - например, по скорости, по вооружению, по автономности, и так далее. В случае подводной лодки в число этих параметров входит скорость погружения, глубина погружения, скорость подводного хода, время, в течение которого лодка может оставаться под водой - и прочиe вещи, которые долго перечислять. В них входит, например, такой важный показатель, как выучка экипажа.
Тем не менее, кое-какие выводы из приведенной выше таблицы сделать можно.
Скажем, очевидно, что великие морские державы - Англия и США - к ведению подводной войны особенно активно не готовились. И лодок у них было немного, и даже это число было "размазано" по океанам. Американский Тихоокеанский Флот - два десятка субмарин. Английский флот - при возможных боевых действиях на трех океанах - Атлантическом, Тихом и Индийском - всего полсотни.
Ясно так же, что и Германия к морской войне готова не была - всего в стpою к сентябрю 1939 года имелось 57 подлодок.
Вот таблица германских подводных лодок - по типам (данные взяты из книги “War At Sea”, by S Roskill, vol.1, page 527):
1. “IA” - океанские, 850 тонн - 2 единицы.
2. “IIA” – прибрежные, 250 тонн - 6 единиц.
3. “IIB” - прибрежные, 250 тонн - 20 единиц.
4. “IIC” - прибрежные, 250 тонн - 9 единиц.
5. “IID” - прибрежные, 250 тонн - 15 единиц.
6. “VII” - океанские, 750 тонн – 5 единиц.
Таким образом, для действий в Атлантике в самом начале военных действий у Германии имелось не больше 8-9 подлодок.
Из таблицы также слeдует, чтo абсолютным чемпионом по количеству подводных лодок в предвоенный период был Советский Союз.
Теперь посмотрим на число подлодок, участвовавших в боевых действиях, по странам:
1. Англия - 209 подлодок.
2. Германия - 965 подлодок.
3. США - 182 подлодoк.
4. Италия - 106 подлодоки
5. Япония - 160 подлодки.
6. CCCP – 170 подлодок.
Видно, что почти все страны в ходе войны пришли к выводу, что подлодки - очень важный вид оружия, начали резкое наращивать свои подводные силы, и использовали их в военных действиях очень широко.
Единственное исключение - Советский Союз. В СССР новых лодок в войну не строили - было не до того, а из построенных в дело ввели не более 60% - но это обьясняется многими вполне уважительными причинами. Hапример, тем, что Тихоокеанский Флот практически в войне не участвовал - в отличие от Балтийского, Черноморского и Северного.
Абсолютным чемпионом по наращиванию сил подводного флота и по его боевому использованию является Германия. Это особенно очевидно, если посмотреть на списочный состав германского подводнoго флота: к концу войны – 1155 единиц. Большая разница между числом построенных подлодок и числом тех, что участвовали в боевых действиях, обьясняется тем, что во второй половине 1944 и в 1945 довести лодку до боеготового состояния было все труднее - базы лодок нещадно бомбились, судостроительные верфи были приоритетной целью аваиационных налетов, учебные флотилии на Балтийском Море не успевали готовить экипажи, и так далее.
Вклад германского подводного флота в военные действия был огромен. Цифры потерь, нанесенных ими противнику, и потерь, понесенных ими, варьируются. Согласно германским источникам, за годы войны подводные лодки Деница потопили 2882 торговых судна противника, общим тоннажем в 14.4 миллиона тонн водоизмещением, плюс 175 военных кораблей, включая сюда линкоры и авианосцы. Потеряно же было 779 лодок.
Советский справочник дает другую цифру – 644 потопленных немецких подлодок, 2840 потопленных ими торговых кораблей.
Англичане (“Total War”, by Peter Calviocoressi and Guy Wint) указывают такие цифры: 1162 построенных германских подводных лодки, и 941 потопленных или сдавшихся в плен.
Обьяснeния разницы в приведеной статистике я не нашел. Авторитетный труд капитана Роскилла, “War At Sea”, сводных таблиц, к сожалению, не дает. Возможно, дело в разных способах учета потопленных и захваченных лодок - скажем, по какой графе учитывалась поврежденная лодка, сидящая на мели и брошенная экипажем?
Во всяком случае, можно утверждать, что немецкие подводники не только нанесли огромные потери английским и американским торговым флотам, но и оказали глубокое стратегическое воздействие на весь ход войны.
На борьбы с ними были брошены сотни эскортных кораблей и буквально тысячи самолетов - и даже этого оказалось бы недостаточно, если бы не успехи американской судостроительной промышленности, которые позволили с лихвой компенсировать весь потопленный немцами тоннаж.
Как обстояли дела у других участников войны?
Итальянский подводный флот показал очень плохие результаты, совершенно несоразмерные с его номинально высокой численностью. Итальянские лодки были плохо построены, плохо оснащены, и плохо управлялись. На их счету - 138 потопленных целей, при этом было потеряно 84 лодки.
По сведениям самих итальянцев, их лодки потопили 132 торговых судна противника, общим водоизмещением в 665,000 тонн, и 18 военных кораблей, в сумме - 29,000 тонн. Что в среднем дает 5,000 тонн на транспорт (соответствует среднему английскому транспортному судну того периода), и 1,200 тонн в среднем на военный корабль - что соответствует эсминцу, или английскому эскортному шлюпу.
Самое главное - они не оказали никакого серьезного воздействия на ход военных действий. Кампания в Атлантике провалилась полностью. Если говорить о подводном флоте, то наибольший вклад в военные усилия Италии внесли итальянские диверсанты, которые успешно атаковали британские линейные корабли на рейде Александрии.
Англичане потопили 493 торговых кораблей общим водоизмещением в 1.5 миллиона тонн, 134 военных корабля, плюс неприятельских 34 подлодки - потеряв при этом 73 лодки.
Их успехи могли бы быть и больше, но они не имели большoго количества целей. Главный их вклад в победу состоял в перехвате итальянских торговых судов, идущих в Северную Африку, и немецких каботажных судов - в Северном Море и у побережья Норвегии.
Действия американских и японских подводных лодок заслуживают отдельного разговора.
Японский подводный флот выглядел в своей предвоенной фазе развития очень внушительно. Подводные лодки, входившие в его состав, варьировались от карликовых лодок-малюток, предназначенных для диверсионных операций, до огромных подводных крейсеров.
Во время Второй Мировой Войны в действие было введено 56 субмарин размером больше 3000 тонн водоизмещения - и 52 из них были японскими.
В составе японского флота была 41 подлодка, способная нести гидросамолеты (до 3-х сразу) - чего не могла делать ни одна другая лодка ни в одном другом флоте мирa. Hи в немецком, ни в английском, ни в американском.
Японские подлодки не имели себе равных по скорости подводного хода. Их лодки-малютки могли делать до 18 узлов под водой, а экпериментальные лодки среднего размера показали даже 19, что превосходило замечательные результаты немецких лодок XXI серии, и было чуть ли не втрое быстрее, чем скорость стандартной немецкой "рабочей лошадки" - лодки VII серии.
Японское торпедное оружие было лучшим в мире, превосходя америкaнское втрое - по дальности действия, вдвое - по убойной силе боеголовки, и, вплоть до второй полoвины 1943, имело огромный перевес в надежности.
И тем не менее - сделали они очень мало. Всего японские подлодки потопили 184 судов, общим водоизмещением в 907,000 тонн.
Дело было в военной доктрине - согласно концепции японского флота, лодки предназначались для охоты за военными кораблями, a не за торговыми. А так как военные суда ходили в три раза быстрее “торговцев”, и как правило имели сильное противолодочное охранение, то успехи были скромны. Японские подводники потопили два амеpиканских авианосца, крейcер, повредили два линкора - и не оказали практически никакого эффекта на общий ход военных действий.
Начиная с определенного времени их и вовсе использовали как суда снабжения для осажденных островных гарнизонов.
Интересно, что американцы начинали войну с точно такой же военной доктриной - лодка должна была выслеживать военные корабли, а не “торговцев”. Более того - американские торпеды, в теории самые что ни на есть технологически продвинутые (они должны были взрываться под судном под действием его магнитного поля, ломая вражеский корабль пополам) оказались страшно ненадежными.
Дефект был устранен только во второй половине 1943. К этому же времени прагматичные американские флотоводцы переключили свои подлодки на удары по японскому торговому флоту, а потом добавили к этому еще одно улучшение - теперь приоритетной целью стали японские танкеры.
Эффект был опустошительным.
Из 10 миллионов тонн водоизмещения, в сумме потерянных японским военным и торговым флотом, 54% оказались записаны на счет подводников.
Американский флот потерял за годы войны 39 подлодок.
Согласно русскому справочнику, американские подлодки потопили 180 целей.
Если американские отчеты не врут, то 5,400,000 тонн, деленные на 180 пораженных "целей", дают несообразно высокую цифру для каждого потопленного судна - в среднем 30,000 тонн. Английский торговый корабль времен Второй Мировой Войны имел водоизмещение порядка 5-6 тысяч тонн, уже потом американские трaнспорты "Либерти" стали вдвое крупнее.
Возможно, справочник учитывал только военные суда, потому что общий тоннаж потопленных американцам целей он не приводит.
Согласно американцам в войну их лодками было потоплено около 1300 японских торговых судов - от больших танкеров, и чуть ли не до сампанов. Это дает оценочно 3000 тонн на каждое потопленное "мару" - что примерно соответствует ожиданиям.
Интернетная справка, взятая с обычно надежного сайта: http://www.2worldwar2.com/ - тоже приводит цифру в 1300 японских торговых судов, потопленных подлодками, но потери американских лодок оценивает выше: 52 погибших лодки, из общего состава в 288 единиц (включая учебные и не участвовавшие в боевых действиях).
Возможно, что учтены лодки, погибшие в результате аварий - не знаю. Стандартной американской подводной лодкой времен войны на Тихом Океане был корабль класса "Gato", в 2400 тонн, оснащенный превосходной оптикой, превосходной акустикой, и даже радаром.
Aмериканские подлодки внесли огромный вклад в победу. Pазбор их действий после войны выявил их как важнeйший фактор, удушивший военную и гражданскую промышлeнность Японии.
Действия советских подводных лодок должны быть рассмотрены отдельно, ибо условия их использования были уникальны.
Советский довоенный подводный флот был не просто самым многочисленным в мире. По числу подлодок - 267 единиц - он был в два с половиной раза больше, чем английский и немецкий флоты вместе взятые. Здесь надо сделать оговорку - английские и немецкие подлодки подсчитаны на сентябрь 1939 года, а советские - на июнь 1941. Тем не менее, видно, что стратегический план развертывания советского подводного флота - если брать приоритеты его развития – был лучше немецкого. Прогноз на время начала военных действий был куда более реалистичным, чем тот, что был определен по германскому "Плану-Z" - 1944-1946.
Советский план делался в предположении, что война может начаться просто сегодня, или завтра. Соответственно, средства в линейные корабли, требовавшие долгой постройки, не вкладывались. Предпочтение отдавалось малым военным судам - в предвоенный период было построено только 4- крейсера, зато подводных лодок - больше 200.
Географические условия дислоцирования советского флота были весьма специфическими - он по необходимости делился на 4-е части - Черноморский, Балтийский, Северный и Тихоокеанский - которые, в общем, не могли помогать друг другу. Какие-то корабли, по-видимому, сумели пройти с Тихого Океана в Мурманск, мелкие суда вроде подлодок-малюток могли быть перевезены в разобранном виде по железной дороге - но в общем взаиомодействие флотов было очень затруднено.
Здесь мы натыкаемся на первую проблему - сводная таблица указывает общее число советских подлодок, но не говoрит о том, сколько из них действовало на Балтике - или на Черном Море, например.
Тихоокеанский Флот в войне не участвовал вплоть до августа 1945 года.
Черноморский Флот включился в войну почти сразу. Противника на море у него, в общем, не было - разве что румынский флот. Сведений об успехах, соответственно, нет - ввиду отсутствия противника. Сведений о потерях тоже нет - по крайней мере, детальных.
Согласно А.Б.Широкораду, имел место такой эпизод: 26 июня 1941 года в набег на Констанцу были направлены лидеры "Москва" и "Харьков". При отходе лидеры попали под атаку собственной подводной лодки, Щ-206. Ее отправили в патруль, но не предупредили о рейде. В результате лидер "Москва" оказался потоплен, а подлодку потопили эскорты - в частности, эсминeц "Сообразительный".
Эта версия оспаривается, и утверждается, что оба судна - и лидер, и подлодка - погибли на румынском минном заграждении. Точных сведений нет.
Но вот что абсолютно бесспорно: в период апреля-мая 1944 года из Крыма проходила эвакуация немецких и румынских войск морем в Румынию. За апрель и двадцать дней мая противник провел 251 конвой - многие сотни целей и при весьма слабом противолодочном охранении.
Всего за этот период 11 подводных лодок в 20 боевых походах повредили один (!) транспорт. По докладам командиров, якобы, были потоплены несколько целей, но подтверждения этому не оказалось.
Результат поразительный по неэффективности.
Сводные сведения по Черноморскому Флоту - число лодок, число боевых выходов, число пораженных целей, их тип и тоннаж - отсутствуют. По крайней мере, я их нигде не нашел.
Война на Балтике может быть сведена к трем фазам: разгром в 1941, блокада флота в Ленинграде и Кронштадте в 1942, 1943, 1944 - и контрнаступление в 1945.
Согласно информации, найденной на форумах, Кразнознаменный Балтийский Флот в 1941 году провел 58 выходов на немецкие морские коммуникации на Балтике.
Результаты:
1. Потоплена одна немецкая подводная лодка, U-144. Подтверждается немецким справочником.
2. Потоплены два транспорта (5769 брт).
3. Предположительно, торпедой ПЛ С-6 22.08.1941 был также потоплен шведский мобилизованный сторожевой катер HJVB-285 (56 брт).
Этот последний пункт даже трудно комментировать - шведы были нейтральны, катер был - скорее всего - ботом, вооруженным пулеметом, и вряд ли стоил той торпеды, которую в него пустили. В процессе достижения этих успехов были потеряны 27 подлодок. А по другим сведениям - даже 36.
Сведения за 1942 год туманны. Утверждается, что были поражено 24 цели.
Сводные сведения - число задействованных лодок, число боевых выходов, тип и тоннаж пораженных целей - отсутствуют.
По поводу периода с конца 1942 и по июль 1944 (время выхода Финляндии из войны) имеется полный консенсус: ни одного боевого выхода подлодок на коммуникации противника. Причина весьма уважительная - Финский Залив был перегорожен не только минными полями, но и противолодочным сетевым барьером.
В результате весь этот период Балтика была тихим немецким озером - там тренировались учебные флотилии Деница, без помех ходили шведские суда с важными военными грузами для Германии - шарикоподшипниками, железной рудой, и прочим - перебрасывались немецкие войска - из Прибалтики в Финляндию и обратно, и так далее.
Но даже и в конце войны, когда сети были сняты и советские подлодки вышли в Балтику на перехват немецких судов - картина выглядит довольно странной. Во время массовой эвакуации с Курляндского полуострова и из района Данцигской бухты, при наличии сотен целей, в том числе крупнотоннажных, зачастую с совершенно условным противолодочным охранением в апреле-мае 1945 года 11 подводных лодок в 11 боевых походах потопили всего один транспорт, плавбазу и плавбатарею.
Именно в это время случились громкие победы - потопление "Густлова", например - но тем не менее, германский флот умудрился эвакуировать морем около 2 с половиной миллионов человек, крупнейшая в истории спасательная операция - и она не была ни сорвана, ни даже замедлена действиями советских подлодок.
Сводные сведения о действиях Балтийского подводного флота отсутствуют. Опять - возможно, они существуют, но я их не нашел.
Такая же ситуация и со статистикой по действиям Северного Флота. Сводных данных нигде нет, или, по крайней мере, их нет в общедоступном обращении.
Кое-что есть на форумах. Пример приведен ниже:
“… 4 августа 1941 года в Полярное прибыла британская подводная лодка "Тайгрис", а затем "Трайдент". В начале ноября их сменили две другие подлодки "Сивульф" и "Силайен". В общей сложности до 21 декабря они совершили 10 боевых походов, уничтожив 8 целей. Много это или мало? В данном случае это не важно, главное, что за этот же период 19 советских подводных лодок в 82 боевых походах потопили всего 3 цели …“.
Самая большая загадка получается со сведениями из сводной таблицы:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - советские лодки.
Согласно ей, в боевых действиях принимали учаcтие 170 советских подлодок. Из них погибла 81. Поражено 126 целей.
Каков их общий тоннаж? Где они были потоплены? Сколько из них военных кораблей и сколько торговых?
Таблица на этот счет не дает просто никаких ответов.
Если "Густлов" был большим судном, и назван в отчетах - почему не названы другие суда? Или хотя бы не перечислены? В конце концов, за пораженную цель можно засчитать и буксир, и четырехвесельную шлюпку.
Мысль о фальсификации просто напрашивается.
Таблица, кстати, содержит еще одну фальсификaцию, на этот раз совершенно явную.
Победы подводных лодок всех флотов, перечисленных в ней - английского, немецкого, советского, итальянского, японского - содержат сумму потопленных ими судов противника - торговых и военных.
Единственное исключение – американцы. Им почему-то засчитали только военные суда, потопленные ими, искусственно снизив тем самым их показатели - с 1480 до 180.
И эта небольшая модификация правил даже не оговорена. Найти ее можно только занявшись детальной проверкой всех приведенных в таблице данных.
Конечный итог проверки - все данные более или менее достоверны. Kроме русских и американских. Американские ухудшены в 7 с чем-то раз путем явной подтасовки, a русские спрятаны в густой "туман" - путем использования цифр без обьяснений, детализации и подтверждения.
В общем, из вышеприведеного материала очевидно, что результаты действий советских подлодок в период войны были ничтожны, потери - велики, a достижения совершенно не соответствовали тому огромному уровню затрат, который был вложен в создание советского подводного флота в довоенный период.
Понятны в общих чертах и причины этого. В чисто техническом смысле лодкам не хватало средств обнаружения противника - их командиры могли полагаться только на не слишком надежную радиосвязь, и на собственные перископы. Это вообще была общая проблема, не только советских подводников.
Немецкие капитаны в первый период войны создaвали себе импровизированную мачту - лодка в надводном положении выдвигала перископ вверх до предела, а на него, как на столб на ярмарке, взбирался вахтенный с биноклем. Этот экзотический способ помогал им мало, поэтому они больше полагались на наводку - либо коллеги по "волчьей стае", либо разведовательной авиации, либо берегового штаба, располaгавшего данными радиоразведки и службы дешифровки. В широком ходу были радиопеленгаторы и акустические станции.
Чем именно располaгали в этом смысле советские подводники, неизвестно, но если использовать аналогию с танками - где приказы в 1941 передавали флажками - то можно догадаться, что и на подводном флоте положение со связью и электроникой в то время было не лучшим.
Этот же фактор снижал возможность взаимодействия с авиацией, наверное, и со штабом на суше тоже.
Важным фактором был уровень подготовки экипажей. Для примера - немецкие подводники - уже после окончания членами экипажей соответствующих технических школ - отправляли лодки в учебные флотилии на Балтике, где в течение 5-и месяцев они на практике отрабатывали тактические приемы, вели учебные стрельбы, и прочее.
Особое внимание обращалось на подготовку командиров.
Герберт Вернер, например - немецкий подводник, чьи мемуары дают немало полезной информации - стал капитаном только после нескольких походов, успев побыть и младшим офицером, и старпомом, и получить в этом качестве пару орденов.
Советский флот разворачивался так быстро, что взять квалифицированных капитанов было просто негде, и их назначали из людей, имевших опыт плавания в торговом флоте. К тому же руководящей идеей в то время было – “… не знает дела - не беда. Научится в бою …”.
При обращении с таким сложным оружием как подлодка это не самый лучший подход.
В заключение - несколько слов об извлечении опыта из сделанных ошибок.
Сводная таблица, сравнивающая действия лодок разных стран, взята из книги А.В.Платонова и В.М.Лурье "Командиры советских подводных лодок 1941-1945 гг.".
Она была издана в количестве 800 экземпляров - явно только для служебного пользования, и явно только для командиров достаточно высокого уровня - потому что тираж ее слишком ничтожен для использования в качестве учебного пособия для офицеров-слушателей военно-морских академий.
Уж казалось бы - в такой аудитории можно называть вещи своими именами?
Однако таблица показателей составлена весьма лукаво.
Возьмем, скажем, такой показатель (кстати, выбранный авторами книги), как соотношение количества потопленных целей к количеству потерянных подлодок.
Германский флот в этом смысле оценен в круглых цифрах так - 4 цели за 1 лодку. Если пересчитать этот коэффициент в другой - скажем, в потопленный тоннаж в расчетe на одну потерянную лодку - то получится примерно 20,000 тонн (14 мил. тонн тоннажа, поделенного на 700 потерянных лодок). Поскольку средний океанский английский торговый корабль того времени имел водоизмещение в 5,000 тонн, то все сходится.
С немцами - да, сходится.
А с русскими - нет, не сходится. Потому что коэффициент для них - 126 потопленных целей против 81 потерянной лодки - дает цифру в 1,56. Kонечно, похуже, чем 4, но все-таки ничего.
Однако этот коэффицент, в отличие от немецкого, непроверяем - общий тоннаж потопленных советскими подлодками целей нигде не указан. А гордое указание на потопленный шведский буксир величиной аж в полсотни тонн и вовсе наводит на размышления, что это далеко не случайно.
Однако и это не все.
Немецкий коэффициент в 4 цели за 1 лодку - это общий результат. В начале войны - собственно, вплоть до середины 1943 - он был куда выше. Получалось и 20, и 30, и даже иной рaз и 50 судов за каждую лодку.
Показатель был снижен после победы конвоев и их эскортов - в середине 1943 и вплоть до конца войны.
Потому-то oн и приведен в таблице - честно и правильно.
Американцы потопили примерно 1,500 целей, потеряв примерно 40 лодок. Им полагался бы коэффициент 35-40 - много выше немецкого.
Если подумать, такое соотношение вполне логично - немцы бились в Атлантике против англо-амеpикано-канадских эскортов, оснащенных сотнями кораблей и тысячами самолетов, а американцы вели войну против слабозащищенного японского судоходства.
Но признать этот простой факт никак нельзя, и поэтому вводится поправка.
Aмериканцам - эдак незаметно - меняют правила игры, и засчитывают только “военные” цели, сводя их коэффициент (180 / 39) к цифре 4,5 - очевидно более приемлемой для российского патриотизма?
Дaже сейчас - и даже в узкопрофессиональной военной среде, для которой была издана книга Платонова и Лурье - и то оказалось нежелательным посмотреть фактам в лицо.
Пожалуй, это и есть наиболее неприятный результат нашего небольшoго расследования.
P.S. Текст статьи (шрифт получше и есть фотографии) можно посмотреть здесь:
Источники, краткий список использованных интернетных сайтов:
1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - американские лодки.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - подводная война.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - английские лодки.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - английские лодки.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - японские лодки.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - итальянские лодки.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - советские лодки.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - советские лодки.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - советские лодки.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - подводная война.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - советские лодки.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - советские лодки.
13. - википедия, советские лодки.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - википедия, советские лодки.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - википедия, советские лодки.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - форум, военная техника. Ведет Сергей Харламов, очень толковый человек.
Источники, краткий список использованных книг:
1. "Стальные Гробы: немецкие подводные лодки, 1941-1945", Герберт Вернер, перевод с немецкого, Москва, Центрполиграф, 2001
2. “War At Sea”, by S.Roskill, в русском переводе, Воениздат, Москва, 1967.
3. “Total War”, by Peter Calvocoressi and Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. “The Longest Battle, The War at Sea, 1939-1945”, by Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., New York, 1986.
5. "Тайные рейдеры", Дэвид Вудворд, перевод с английского, Москва, Центрполиграф, 2004
6. "Флот, который уничтожил Хрущев", А.Б.Широкоград, Москва, ВЗОИ, 2004.
Рецензии
Ежедневная аудитория портала Проза.ру - порядка 100 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более полумиллиона страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.
Из серии средних подводных лодок типа «О» к началу войны в строю осталось 8 единиц («R-1» – «R-7», «R-9»), построенных на верфях «Puget Sound N Yd» и «Fore River» и принятых в строй в 1918 г. Субмарины использовались в учебных целях. Лодка «О-9» погибла в 1941 г, остальные – списаны в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 521 т., подводное – 629 т.; длина – 52,5 м, ширина – 5,5 м; осадка – 4,2 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 660/550 л.с. скорость – 13 узл. запас топлива – 88 т. соляра; дальность плавания – 5,5 тыс. миль; экипаж – 25 человек. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм пулемет; 4 – 450-мм торпедных аппарата; 8 торпед.
Из серии средних подводных лодок типа «R» к началу войны в строю осталось 19 единиц («О-2» – «О-4», «О-6» – «R-20»), построенных на верфях «Union Iron Wks» и «Fore River» и принятых в строй в 1918-1919 гг. 3 лодки в 1941-1942 гг. были переданы Великобритании, 1 – погибла в 1943 г, остальные списаны в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 569 т., подводное – 680 т.; длина – 56,8 м, ширина – 5,5 м; осадка – 4,4 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,2/0,9 тыс. л.с. скорость – 13 узл. запас топлива – 75 т. соляра; дальность плавания – 4,7 тыс. миль; экипаж – 29 человек. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм пулемет; 4 – 450-мм торпедных аппарата; 8 торпед.
Из группы «Navy Group» серии «S» к началу войны в строю оставалось 7 подводных лодок («S-11» — «S-17»), построенных на верфях «Portsmouth N Yd», «Lake» и веденных в строй в 1920-1923 гг. Лодки были списаны в 1944-1946 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс. т., подводное – 1,1 тыс. т.; длина – 70,4 м, ширина – 6,7 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,4/1,2 тыс. л.с. скорость – 15 узл. запас топлива – 148 т. соляра; дальность плавания – 5 тыс. миль; экипаж – 38 человек. Вооружение: 1х1 – 102-мм орудие; 1х1 – 12,7-мм пулемет; 5 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.
Из группы «Holland Group» серии «S» к началу войны в строю оставалось 24 подводных лодки («S-1», «S-18», «S-20» — «S-41»), построенных на верфях «Fore River», «Bethlehem», «Union Iron Wks» и веденных в строй в 1920-1924 гг. В годы войны 6 лодок погибло, 6 — было передано Великобритании в 1941-1942 гг., остальные – списаны в 1945-1946 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс. т., подводное – 1,1 тыс. т.; длина – 70 м, ширина – 6,3 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,2/1,5 тыс. л.с. скорость – 14 узл. запас топлива – 168 т. соляра; дальность плавания – 3,4 тыс. миль; экипаж – 38 человек. Вооружение:1х1 – 102-мм орудие; 1х1 – 12,7-мм пулемет; 5 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед.
Группа подводных лодок «Second Holland Group» серии «S» состояла из 6 единиц («S-42» — «S-47») построенных на верфи «Bethlehem» и веденных в строй в 1924-1925 гг. В годы войны 1 лодка погибла, остальные – списаны в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс. т., подводное – 1,1 тыс. т.; длина – 68,7 м, ширина – 6,3 м; осадка – 4,9 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,2/1,2 тыс. л.с. скорость – 14 узл. запас топлива – 168 т. соляра; дальность плавания – 2,5 тыс. миль; экипаж – 38 человек. Вооружение:1х1 – 102-мм орудие; 1х1 – 12,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 12 торпед.
Из группы «Second Navy Group» серии «S» к началу войны в строю оставалась подводная лодка «S-48», построенная на верфи «Lake» и веденная в строй в 1922 гг. Лодка была списана в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс. т., подводное – 1,1 тыс. т.; длина – 73,2 м, ширина – 6,6 м; осадка – 4,1 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,8/1,5 тыс. л.с. скорость – 14,5 узл. запас топлива – 177 т. соляра; дальность плавания – 8 тыс. миль; экипаж – 38 человек. Вооружение: 1х1 – 102-мм орудие; 1х1 – 12,7-мм пулемет; 5 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.
Подводные лодки «Barracuda», «Bass» и «Bonita» были построены на верфи «Portsmouth N Yd» и приняты в строй в 1924-1926 гг. Все лодки списаны в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 2,1 тыс. т., подводное – 2,5 тыс. т.; длина – 99,1 м, ширина – 8,4 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя, 2 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 6,2/2,4 тыс. л.с. скорость – 18,7 узл.; запас топлива – 364 т. соляра; дальность плавания – 12 тыс. миль; экипаж – 85 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед.
Подводный минный заградитель «Agronaut» был построен на верфи «Portsmouth N Yd» и принят в строй в 1928 г. В 1940 г. на субмарине были заменены дизели, а с 1942 г. лодка была преобразована в транспорт. Погибла лодка в 1943 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 2,9 тыс. т., подводное – 4 тыс. т.; длина – 109,7 м, ширина – 10,3 м; осадка – 4,9 м; глубина погружения – 95 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя, 2 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 6/2,2 тыс. л.с. скорость – 13,7 узл. запас топлива – 696 т. соляра; дальность плавания – 18 тыс. миль; экипаж – 86 человек. Вооружение: 1х1 – 152-мм орудие; 2х1 – 7,6-мм пулемета; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед; 60 мин.
Подводные лодки «Narwhai» и «Nautilus» были построены на верфях «Portsmouth N Yd», «Mare Island N Yd» и приняты в строй в 1930 г. В 1940 г. на субмаринах были заменены дизели. Обе лодки списаны в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 3 тыс. т., подводное – 4 тыс. т.; длина – 108,2 м, ширина – 10,1 м; осадка – 5,2 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя, 2 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 6/1,6 тыс. л.с. скорость – 17,4 узл. запас топлива – 732 т. соляра; дальность плавания – 18 тыс. миль; экипаж – 89 человек. Вооружение: 1х1 – 152-мм орудие; 2х1 – 12,7-мм пулемета; 6-10 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 — 16 торпед.
Подводная лодка была построена на верфи «Portsmouth N Yd» и принята в строй в 1932 г. Лодка прошла перевооружение в 1934 г. Списана в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,7 тыс. т., подводное – 2,2 тыс. т.; длина – 97,3 м, ширина – 8,5 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя, 2 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 3,5/1,8 тыс. л.с. скорость – 17 узл. запас топлива – 412 т. соляра; дальность плавания – 6 тыс. миль; экипаж – 63 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 2х1 – 12,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 18 торпед.
Подводные лодки «Cachalot» и «Cuttlefich» были построены на верфях «Portsmouth N Yd», «Electric Boat» и приняты в строй в 1933-1934 гг. В 1938 г. на субмаринах были заменены дизели. Лодки были списаны в 1945-1946 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,1 тыс. т., подводное –1,7 тыс. т.; длина – 80,8 м, ширина – 7,5 м; осадка – 4,3 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 3,1/1,6 тыс. л.с. скорость – 17 узл. запас топлива – 333 т. соляра; дальность плавания – 9 тыс. миль; экипаж – 51 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 3х1 – 12,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 16 торпед.
Подводные лодки «Porpoise» и «Pike» типа «Р» были построены на верфи «Portsmouth N Yd» и приняты в строй в 1935 г. В 1938 г. на субмаринах были заменены дизели. Лодки были списаны в 1956 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,3 тыс. т., подводное –1,9 тыс. т.; длина – 88,1 м, ширина – 7,6 м; осадка – 4,3 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 4 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 4,3/2,1 тыс. л.с. скорость – 19 узл. запас топлива – 347 т. соляра; дальность плавания –10 тыс. миль; экипаж – 54 человека. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппарата; 18 торпед.
Подводные лодки «Shark» и «Tarpon» типа «Р» были построены на верфи «Electric Boat» и приняты в строй в 1936 г. Лодка «Shark» погибла в 1942 г., а «Tarpon» — отправлена на слом в 1956 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,3 тыс. т., подводное – 2 тыс. т.; длина – 88,4 м, ширина – 7,6 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 4 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 4,3 /2,1 тыс. л.с. скорость – 19,5 узл. запас топлива – 347 т. соляра; дальность плавания –10 тыс. миль; экипаж – 54 человека. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 18 торпед.
Серия подводных лодок типа «Р» состояла из 6 единиц («Perch», «Pickerel», «Permit», «Plunger», «Pollack», «Pompano»), построенных на верфях «Electric Boat», «Portsmouth N Yd», «Mare Island N Yd» и принятых в строй в 1936-1937 гг. В период войны 3 лодки погибло, остальные были списаны в 1946-1947 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,3 тыс. т., подводное –2 тыс. т.; длина – 89,2 м, ширина – 7,7 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 4 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 4,3 /2,4 тыс. л.с. скорость – 19,3 узл. запас топлива – 373 т. соляра; дальность плавания –10 тыс. миль; экипаж – 54 человека. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 18 торпед.
Подводные лодки «Salmon», «Seal», «Skipjack», «Snapper», «Stingray», «Sturgeon» были построены на верфях «Electric Boat», «Portsmouth N Yd», «Mare Island N Yd» и приняты в строй в 1937-1938 гг. Лодки были списаны в 1945-1956 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,4 тыс. т., подводное –2,2 тыс. т.; длина – 91,4 м, ширина – 8 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 5,5 /2,7 тыс. л.с. скорость – 21 узл. запас топлива – 384 т. соляра; дальность плавания –11 тыс. миль; экипаж – 59 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм или 102-мм или 127-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды или 32 мины.
Подводные лодки «Sargo», «Saury», «Spearfish», «Sculpin», «Sailfish», «Swordfish», «Seadragon», «Sealion», «Searaven», «Seawolf» были построены на верфях «Electric Boat», «Portsmouth N Yd», «Mare Island N Yd» и приняты в строй в 1939 г. Во время войны 4 лодки погибло, остальные были списаны в 1946-1948 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,4 тыс. т., подводное –2,2 тыс. т.; длина – 92,2 м, ширина – 8,2 м; осадка – 5 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 5,5 /2,7 тыс. л.с. скорость – 20 узл. запас топлива – 428 т. соляра; дальность плавания –11 тыс. миль; экипаж – 59 человек. Вооружение: 1х1 – 102-мм или 127-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды или 32 мины.
Серия подводных лодок типа «Tambor» состояла из 12 единиц («Tambor», «Tautog», «Thresher», «Triton», «Trout», «Tuna», «Gar», «Grampus», «Grayback», «Grayling», «Grenadier», «Gudgeon»), построенных на верфях «Electric Boat», «Portsmouth N Yd», «Mare Island N Yd» и принятых в строй в 1940-1941 гг. Во время войны 7 лодок погибло, остальные были списаны в 1948-1959 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,5 тыс. т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 92,2 м, ширина – 8,3 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 5,4 /2,7 тыс. л.с. скорость – 20 узл. запас топлива – 385 т. соляра; дальность плавания –11 тыс. миль; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 102-мм или 127-мм орудие; 1х1 – 40мм или 1х1 — 20-мм или 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды или 40 мин.
Подводные лодки «Mackerel» и «Marlin» были построены на верфи «Electric Boat», «Portsmouth N Yd» и приняты в строй в 1941 г. Обе лодки были списаны в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс. т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 73 м, ширина – 6,7 м; осадка – 4,3 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 3,4 /1,5 тыс. л.с. скорость – 16 узл.: запас топлива – 116 т. соляра; дальность плавания –7 тыс. миль; экипаж – 42 человека. Вооружение:1х1 – 127-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата; 1х1 – 12,7-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 12 торпед.
Серия подводных лодок типа «Gato» состояла из 73 единиц («SS-212» — «SS-284»), построенных на верфях «Electric Boat», «Portsmouth N Yd», «Mare Island N Yd», «Manitowoc SB» и принятых в строй в 1941-1944 гг. Во время войны 20 лодок погибло, 5 – преобразовано в музеи, остальные списаны в 1946 – 1971 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,6 тыс. т., подводное – 2,5 тыс. т.; длина – 95 м, ширина – 8,3 м; осадка – 4,7 м; глубина погружения – 90 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 5,4 /2,7 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; запас топлива – 378 т. соляра; дальность плавания – 11 тыс. миль; экипаж – 80 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм или 102-мм орудие; 2х1 – 20-мм зенитных автомата или 2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 7,62-мм пулемета; 10 – 533-мм торпедных аппарата; 24 торпеды.
Серия подводных лодок типа «Balao» состояла из 112 единиц («SS-285» — «SS-302», «SS-304» — «SS-345», «SS-361» — «SS-377», «SS-381» — «SS-415»), построенных на верфях «Electric Boat», «Portsmouth N Yd», «Cramp», «Mare Island N Yd», «Manitowoc SB» и принятых в строй в 1942-1944 гг. Во время войны 23 лодки погибло, 41 – передана или продана 9 странам-союзницам по окончанию войны, 7 – преобразовано в музеи, остальные списано в 1960 – 1973 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,8 тыс. т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 92,2 м, ширина – 8,3 м; осадка – 4,7 м; глубина погружения – 120 м; энергетические установки – 4 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 5,4/2,7 тыс. л.с. скорость – 20 узл. запас топлива – 472 т. соляра; дальность плавания – 11 тыс. миль; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 — 102-мм или 127-мм орудие; 2х1 – 20-мм или 40-мм зенитных автомата; 10 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды.
Из серии подводных лодок типа «Tench» в период войны на верфи «Portsmouth N Yd» было окончено строительство 19 единиц («SS-417» – «SS-424», «SS-475» – «SS-486») и принято в строй в 1944-1945 гг. Лодки были списаны, проданы или переданы странам-союзникам в 1963-1973 г. Лодка «SS-423» преобразован в музей. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1,8 тыс. т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 92,2 м, ширина – 8,3 м; осадка – 4,7 м; глубина погружения – 120 — 135 м; энергетические установки – 4 дизель-генератора и 2 электродвигателя; мощность – 5,4 /2,7 тыс. л.с. скорость – 20 узл. запас топлива – 378 — 472 т. соляра; дальность плавания – 11-12 тыс. миль; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1-2х1 — 127-мм орудия; 1х1 – 20-мм и 40-мм зенитный автомат; 10 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 -28 торпеды или 40 мин.
Подводная лодка (подлодка, субмарина) — класс военных кораблей, способных погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Важнейшее тактическое свойство и преимущество подводной лодки — скрытность. Подлодки предназначались для разрушения важных объектов на территории противника, уничтожения боевых надводных кораблей, торговых и транспортных судов, проведения разведки, высадки диверсионных групп и выполнения других специальных задач. На лодках в зависимости от их назначения использовались следующие виды вооружения: минное; торпедное; артиллерийское, включая зенитные и стрелковые пулеметы. Кроме того, подводные лодки различались размерами, двигательными установками, конструкцией корпусов, оснащением.
Активное применение субмарин уже наблюдалось в годы Первой мировой войны, когда 600 подводных лодок (372 из них были немецкими) воюющих государств потопили 237 боевых кораблей общим водоизмещением 1 млн. т., в т.ч. 55 крупных боевых кораблей (линкоры и крейсера), 105 эсминцев, 33 подлодки. Общая грузоподъёмность потопленных торговых судов составила около 19 млн. регистровых т. из которых 13,2 млн. т. было потоплено немецкими лодками. В период военных действий было потеряно 265 подводных лодок.
Изучая опыт применения подводных лодок, ведущие морские державы не имели единого взгляда на их предназначение. Так, англичане видели в подводных лодках оружие противолодочной обороны и морской блокады, американцы считали главной их целью боевые корабли противника — линкоры, авианосцы, крейсеры, эсминцы. Японцы старались создать лодки, способные действовать в составе эскадр, господствующих на море. Наконец, немцы, считали, что главным будет вражеский торговый флот. К началу Второй Мировой войны в состав флотов ведущих морских стран входило почти 800 подводных лодок.
Ориентировочное количество подводных лодок на 01.09.1939 г. в разрезе стран
| Страна | Количество
подлодок |
Страна |
Количество подлодок |
| Аргентина | 3 | Португалия | 4 |
| Бразилия | 4 | Румыния | 1 |
| Великобритания | 69 | СССР | 165 |
| Германия | 57 | США | 112 |
| Греция | 6 | Таиланд (Сиам) | 4 |
| Дания | 11 | Турция | 9 |
| Испания | 9 | Финляндия | 5 |
| Италия | 115 | Франция | 77 |
| Латвия | 2 | Чили | 9 |
| Нидерланды | 24 | Швеция | 24 |
| Норвегия | 9 | Эстония | 2 |
| Перу | 4 | Югославия | 4 |
| Польша | 5 | Япония | 63 |
Подводные лодки по степени влияния военного флота на ход Второй Мировой войны занимают второе место после эсминцев. Если в Первой Мировой войне подлодки выполняли роль вспомогательных судов в некоторых операциях, то в нынешней они образовывали отдельные флоты, играли самостоятельную роль. Если в начале ХХ века подводные лодки имели несколько стран, то во Второй Мировой десятки. И это при том, что строительство подводной лодки было в несколько раз сложнее и дороже большинства надводных кораблей. А управление субмариной требовало высоко профессиональных экипажей. Только на подготовку рядового состава лодки уходило 6-12 месяцев, а подготовка офицеров занимала несколько лет. Необходимо отметить, что лодки, построенные в начале века по своей конструкции и оснащению не шли ни в какое сравнение со следующим поколением по всем параметрам: автономность и дальность плавания, силовые установки, вооружение, навигационное оборудование, средства связи и обнаружения противника.
Стремительное развитие подводного флота повлекло и изменение тактики применения подводных лодок. Вместо одиночных атак лодок — стали применяться массированные, вместо базирования в портах — возникли многочисленные плавбазы за тысячи миль от берегов. Появились лодки различного функционального назначения. Так в период войны лодки различались по размерам и водоизмещению: крейсерские (океанские), большие подводные лодки, средние (морские), малые (прибрежные), сверхмалые (мини лодки) и специальные лодки. Также лодки классифицировались по назначению: монофункциональные, многофунционльные, специальные. Различались подлодки и по вооружению, и по конструкции корпуса.
За годы войны судостроительная промышленность ведущих морских стран поставила военным флотам немногим более 1700 подводных лодок (без учета сверхмалых), в т.ч. 1089 лодок построила Германия, 205 – США, 154 – Великобритания, 145 – Япония, 92 – СССР, 27 — Италия.
В связи с существенными различиями в типах лодок, для полной характеристики качественного состава подводных флотов стран, количество подводных лодок приведем по классификации водоизмещения. При этом в категорию специальные включены лодки по функциональному назначению, независимо от размеров.
Ориентировочное количество подводных лодок использовавшихся в войне в разрезе стран и видов лодок (без трофейных и переданных/полученных)
|
Страна |
Общее количество подводных лодок /погибшие | ||||
|
Кр. и большие 1) |
Средние | Малые | Спец. и сверхмалые 2) |
Всего |
|
| Аргентина | — | 3 | — | — | 3 |
| Бразилия | 1 | 3 | — | — | 4 |
| Англия | 72/29 | 136/41 | 9/5 | 137/5 | 354/80 |
| Германия | 313/164 | 695/439 | 110/20 | 936/24 | 2054/647 |
| Греция | — | 6/5 | — | — | 6/5 |
| Дания | — | — | 11/11 | — | 11/11 |
| Испания | 6/1 | 4/3 | — | — | 10/4 |
| Италия | 60/41 | 69/54 | 5/1 | 24/4 | 158/100 |
| Латвия | — | — | 2/2 | — | 2/2 |
| Нидерланды | 15/10 | 14/14 | 1/1 | — | 30/25 |
| Норвегия | — | — | 9/9 | — | 9/9 |
| Перу | — | 4 | — | — | 4 |
| Польша | 2/1 | — | — | 3 | 5/1 |
| Португалия | — | 3 | — | — | 3 |
| Румыния | — | 2 | — | 1/1 | 3/1 |
| СССР | 38/14 | 115/50 | 99/31 | 5/2 | 257/97 |
| США | 288/53 | 28/1 | — | 1/1 | 317/55 |
| Таиланд | — | — | 4 | — | 4 |
| Турция | 3/1 | 5/1 | — | 1 | 9/2 |
| Финляндия | — | 3 | 2 | — | 5 |
| Франция | 39/32 | 33/23 | — | 6/5 | 78/60 |
| Швеция | — | 18/8 | 9 | 6/1 | 33/9 |
| Эстония | — | 2/1 | — | — | 2/1 |
| Югославия | — | 4/1 | — | — | 4/1 |
| Япония | 130/111 | 28/28 | — | 455/43 | 613/182 |
| Итого | 967/457 | 1175/669 | 261/80 | 1575/86 | 3978/1292 |
1) Крейсерские и большие
2) Специальные и сверхмалые
В таблице не учтены погибшие сверхмалые подводные лодки.
В период войны страны-союзницы передавали друг другу подводные лодки, как во временное пользование, так и насовсем. Так Великобритания передала Греции и Нидерландам по 5 лодок, Норвегии –3, Польше – 3, СССР – 4, Франции – 7. США передали Великобритании – 15, Турции – 2, Польше -1. Германия – 9 подлодок передала Италии.
Некоторые страны использовали и трофейные лодки. Так в Англии служили 6 трофейных лодок, в Италии – 11, в СССР –7, в Японии – 8. В состав Германского военно-морского флота входило 4 лодки, построенные на иностранных верфях и 16 трофейных лодок. Около 20 лодок Германией было захвачено в Италии, Франции и других оккупированных странах в недостроенном виде. Большинство из них было достроено с применением немецкого вооружения и оборудования, с последующим введением в строй, как судов собственной постройки.
В связи с тем, что подводные лодки одного вида строились нескольких типов (модификаций), а иногда и несколько подтипов (серий), они отличались между собой по тактико-техническим характеристикам (иногда по многим, иногда по нескольких позициях). Ниже приведены ТТХ лучших образцов лодок в своем виде.
Следует отметить, что при сравнении основных ТТХ подводных лодок, которые имеют приблизительно одинаковые параметры (обычно фиксируются в справочниках), необходимо оценивать ряд других обеспечивающих показателей.
К ним относятся: мореходность, непотопляемость, скорость погружения, шумность двигателей, оснащение радарным, гидроакустическим, навигационным оборудованием и его качество, ударостойкость приборов и механизмов, качество торпедного оружия и средств связи, объем запасов и состав аварийно-спасательного имущества. Эти параметры подлодок, а также степень подготовки экипажей непосредственно влияли на эффективность действий субмарин.
Крейсерская (океанская, эскадренная) подводная лодка – лодка с мощным артиллерийским и/или торпедным вооружением, с большой дальностью и автономностью плавания. Она имела длину корпуса – 80 и более метров, подводное водоизмещением – 2-5 тыс. т. и дальность плавания при средней скорости хода 12-30 тыс. миль, глубину погружения – до 300 м. Как правило, лодка предназначались для автономного ведения действий в океане и отличалась лучшими условиями обитания экипажа. Также лодка должна была действовать в составе эскадры крупных надводных кораблей. Крейсерские лодки строили 5 стран: Великобритания (3 лодки), СССР (11 лодок), США (222 лодки 8 типов), Франция (1 лодка), Япония (88 лодок 22 типов + 5 подводных авианосцев).
ТТХ лучших образцов крейсерских подводных лодок
|
ТТХ лодки /Страна и обозначение лодки |
Англия
тип Thames |
СССР тип К | США
тип Balao |
Япония Otsu Gata |
| Водоизмещение надводное, т. | 1 830 | 1 487 | 1 526 | 2 200 |
| Водоизмещение подводное, т. | 2723 | 2 100 | 2 424 | 3 700 |
| Длина, м. | 105,2 | 97,8 | 92,2 | 102,4 |
| Ширина, м. | 8,6 | 7,4 | 8,3 | 9,3 |
| 2 | 3 | 4 | 2 | |
| Количество электродвигателей, шт. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 10 | 9,2 | 5,4 | 12,4 | |
| Мощность электродвигателей, тыс. л.с. | 2,5 | 2,4 | 2,7 | 2 |
| Число винтов, шт. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Запас топлива, т. | 202 | 263 | 472 | 220 |
| 25 | 22,5 | 20 | 23,6 | |
| Подводная скорость хода, узл | 10 | 10,5 | 9 | 8 |
| 6,2 | 15 | 11 | 14 | |
| 60 | 80 | 120 | 100 | |
| 95 | 100 | 187 | н/д | |
| Время погружения, сек. | н/д | 50 | н/д | н/д |
| 6 | 10 | 10 | 5 | |
| Количество торпед, шт. | 12 | 24 | 24 | 17 |
| 1/102 | 2/100 | 1/102 | 1/140 | |
| н/д | 100/400 | н/д | н/д | |
| н/д | 2/12,7 | 2/20 | 2/25 | |
| Автономность плавания, сут. | н/д | 50 | 75 | 90 |
| Численность экипажа, чел. | 61 | 66 | 62 | 100 |
Большая подводная лодка – лодка со средним артиллерийским и усиленным зенитным вооружением, а также увеличенной дальностью плавания. Она имела длину корпуса до 80 метров, подводное водоизмещением – до 2 тыс. т., дальность плавания при средней скорости хода до 12 тыс. миль, глубину погружения – до 200 м. Лодка могла действовать как в море, так и в океане. Большие лодки строили 12 стран: Великобритания (69 лодок 9 типов), Германия (313 лодок 3 видов), Италия (60 лодок 14 видов), США (66 лодок 3 видов), Япония (42 лодки 4 видов). Причем США и Япония устаревшие лодки довоенной постройки.
ТТХ лучших образцов больших подводных лодок
|
ТТХ лодки /Страна и обозначение лодки |
Англия типа Tudor |
Германия XXI серия |
СССР серия |
Франция серия |
| Водоизмещение надводное, т. | 1 090 | 1 621 | 1 120 | 1 384 |
| Водоизмещение подводное, т. | 1 571 | 1819 | 1 424 | 2 084 |
| Длина, м. | 83,5 | 76,7 | 85,3 | 92 |
| Ширина, м. | 8,1 | 8,0 | 7 | 8,1 |
| 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 2 | 4 | 2 | 2 | |
| Мощность диз. двигателей, тыс. л.с. | 2,5 | 4,0 | 2,2 | 8,2 |
| М-сть электродвигателей, тыс. л.с. | 1,5 | 4,6 | 1,3 | 2,3 |
| Число винтов, шт. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Запас топлива, т. | 215 | 253 | 143 | 108 |
| Надводная скорость хода, узл. | 15,3 | 15,6 | 15 | 20 |
| 9 | 17,5 | 9 | 10 | |
| Макс. дальность плавания, тыс.миль | 11 | 15,5 | 10 | 10 |
| Рабочая глубина погружения, м | 106 | 135 | 80 | 75 |
| Предельная глубина погружения, м | н/д | 270 | 100 | 100 |
| Время погружения, сек. | н/д | 18 | 60 | 50 |
| 10 | 6 | 8 | 11 | |
| Количество торпед, шт. | 16 | 23 | 12 | 13 |
| Количество орудий/калибр (шт/мм) | 1/102 | — | 1/100 | 1/100 |
| 2/20 | 20/4 | 2/12,7 | 2/20 | |
| Автономность плавания, сут. | н/д | 100 | 28 | н/д |
| Численность экипажа, чел. | 61 | 57 | 56 | 61 |
Средняя подводная лодка – универсальная морская лодка с увеличенной глубиной погружения. Она имела длину корпуса до 70 метров, подводное водоизмещением – до 1 тыс. т. и дальность плавания при средней скорости хода до 9 тыс. миль, предельную глубину погружения – 200 м. Лодки этого вида были самыми многочисленными и наиболее эффективными в боевых действиях. Лодки строили 20 стран.
ТТХ лучших образцов средних подводных лодок
|
ТТХ лодки / Страна и обозначение лодки |
Англия типа S |
Германия серия VII С |
СССР серия IX-бис |
Япония типа Kai |
| Водоизмещение надводное, т. | 715 | 769 | 840 | 525 |
| Водоизмещение подводное, т. | 990 | 1070 | 1 070 | 782 |
| Длина, м. | 66 | 67,1 | 77,8 | 57,4 |
| Ширина, м. | 7,2 | 6,2 | 6,4 | 6 |
| К-во дизельных двигателей, шт. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| К-во электрических двигателей, шт. | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Мощность диз. двигателей, л.с. | 1 900 | 3 200 | 4 000 | 1 100 |
| 1 300 | 750 | 1 100 | 760 | |
| Запас топлива, т. | 92 | 105,3 | 110 | 35 |
| Надводная скорость хода, узл. | 15 | 17,7 | 19,5 | 14,2 |
| Подводная скорость хода, узл. | 9 | 7,6 | 8,8 | 8 |
| Макс. дальность плавания, тыс.миль | 6 | 8,5 | 8,2 | 3,5 |
| Рабочая глубина погружения, м. | 77 | 100 | 80 | 75 |
| Предельная глубина погружения, м | 250 | 200 | 100 | н/д |
| К-во торпедных аппаратов, шт. | 6 | 5 | 6 | 4 |
| Количество торпед, шт. | 12 | 11 | 12 | 8 |
| Количество орудий/калибр (шт/мм) | 1/102 | 1/88 | 1/100 | 1/76 |
| Боезапас снарядов (калибр/шт) | н/д | 88/200 | 100/200 | н/д |
| Зенит. вооружение/калибр (шт/мм) | 1/20 | 1/20 | 1/12,7 | — |
| Автономность плавания, сут. | н/д | 35 | 30 | 21 |
| Численность экипажа, чел. | 49 | 56 | 46 | 38 |
Малая подводная лодка – предназначаясь для ближней защиты берегов и морских баз. Она имела длину корпуса до 50 метров, подводное водоизмещением – до 500 т. и дальность плавания при средней скорости хода до 5 тыс. миль, предельную глубину погружения – 150 м. Малые лодки строили 5 стран: Великобритания (9 лодок), Германия (110 лодок 5 типов), СССР (104 лодки 5 типов), Швеция (9 лодок) и Япония (18 транспортных лодок 3 типов). Кроме того, 78 лодок было построено Великобританией, которые были меньше средних подлодок, но больше малых. Малые лодки всех стран оказались неудачными, представляя собой скорее технический отголосок Первой мировой войны. Из-за малого размера они оказались слабо вооруженными с низкой мореходностью. В тоже время, сравнительно большой размер и низкая скорость делали их легко выявляемыми противником. В итоге каких либо существенных результатов подлодками этого класса в войне не было достигнуто.
ТТХ лучших образцов малых подводных лодок
|
ТТХ лодки /Страна и обозначение лодки |
Германия
серия XXIII |
СССР
серия ХV |
Швец ия
тип U |
Япония тип Sen Yuso |
| Водоизмещение надводное, т. | 234 | 280 | 367 | 370 |
| Водоизмещение подводное, т. | 278 | 351 | 450 | 493 |
| Длина, м. | 34,7 | 49,5 | 49,6 | 42,2 |
| Ширина, м. | 3 | 4,4 | 4,7 | 6 |
| Количество дизельных двигателей, шт. | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 2 | 2 | 1 | 1 | |
| 630 | 1 200 | 1 300 | 400 | |
| Мощность электродвигателей, л.с. | 615 | 436 | 500 | 150 |
| Запас топлива, т. | 20 | 30 | н/д | 45 |
| Надводная скорость хода, узл. | 9,7 | 15.5 | 13,8 | 10 |
| Подводная скорость хода, узл. | 12,5 | 7,9 | 7,5 | н/д |
| Максимальная дальность плавания, тыс.миль | 4,5 | 4,5 | н/д | 3,0 |
| Рабочая глубина погружения, м. | 80 | 60 | 60 | н/д |
| 160 | 70 | 100 | 95 | |
| Время погружения, сек. | 14 | 35 | н/д | н/д |
| Количество торпедных аппаратов, шт | 2 | 2 | 4 | — |
| Количество торпед, шт. | 2 | 4 | 8 | — |
| Количество орудий/калибр (шт/мм) | — | 1/45 | — | — |
| Боезапас снарядов (калибр/шт) | — | 45/200 | — | — |
| Зенитное вооружение/калибр (шт/мм) | — | — | 20/1 | 25/1 |
| Автономность плавания, сут. | 10 | 15 | н/д | н/д |
| Численность экипажа, чел. | 14 | 23 | 23 | 21 |
Сверхмалая (мини-субмарина) – лодка с водоизмещением до 60 т. и экипажем 1-5 человек. Она предназначалась для проникновения в бухты, базы и порты противника с целью разведки, проведения диверсий или доставки взрывчатых веществ для дистанционного подрыва. Лодка имела ограниченную автономность плавания и в район действий доставлялась, как правило, с помощью носителя. Взрывная волна от глубинных бомб не наносила ущерба подлодкам, а отбрасывала их в сторону. В отличие от больших подлодок, мгновенно пеленгуемых и уничтожаемых авиацией и флотом противника, мини-субмаринам благодаря малым размерам, удавалось оставаться незамеченными и успешно выполнять задачи в условиях полного господства противника на море и в воздухе. Сверхмалые лодки строили 4 страны: Великобритания (131 лодка 3 типов), Германия (908 лодок 4 типов), Италия (16 лодок 3 типов) и Япония (405 лодки 4 типов). Несмотря на значительное количество построенных лодок, причиненный ими ущерб не покрыл расходы на их производство и не оказал какого-либо влияния на ход войны.
ТТХ лучших образцов сверхмалых подводных лодок
|
ТТХ лодки / Страна и обозначение лодки |
Англия
серия Х |
Германия
серия XXVII |
Италия
серия СВ |
Япония тип D |
| Водоизмещение надводное, т. | 27 | 14,9 | 25 | н/д |
| Водоизмещение подводное, т. | 30 | 17 | 44 | 59,3 |
| Длина, м. | 15,6 | 12 | 15 | 26,3 |
| Ширина, м. | 1.8 | 1,7 | 3 | 2 |
| Количество дизельных двигателей, шт. | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Количество электрических двигателей, шт. | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Мощность дизельных двигателей, л.с. | 42 | 60 | 80 | 150 |
| Мощность электродвигателей, л.с. | 30 | 25 | 50 | 500 |
| Число винтов, шт. | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Запас топлива, т. | 11 | 0,5 | н/д | 4,5 |
| Надводная скорость хода, узл. | 6,5 | 7,7 | 7,5 | 8 |
| Подводная скорость хода, узл. | 5,5 | 3,5 | 7 | 16 |
| Максимальная дальность плавания, мили | 500 | 300 | 1 400 | 1 000 |
| Предельная глубина погружения, м. | 92 | 50 | н/д | 100 |
| Количество торпедных аппаратов, шт. | — | 2 | 2 | 2 |
| Количество торпед, шт. | — | 2 | 2 | 2 |
| Количество зарядов/вес (шт/т) | 2/4 | — | — | 1/0,6 |
| Численность экипажа, чел. | 4 | 2 | 4 | 5 |
Специальные подводные лодки в классификацию по размерам и водоизмещению не попадают, однако в силу специфичности выполняемых функций их следует рассмотреть отдельно. К таким лодкам относились: подводные авианосцы и авиатранспорты, подводные минные заградители, транспортные лодки, топливозаправщики. Такие лодки выполняли или специфическую, узкую боевую задачу, или обеспечивали ее выполнение другими подразделениями. Среди эффективных действий следует отметить постановку минных полей германскими минными заградителями в прибрежных морских фарватерах и снабжение грузами и топливом японскими транспортными лодками своих экспедиционных войск и кораблей.
Безусловно, что кроме технических параметров подводных лодок на эффективность их действий влияла и тактика их применения. Экипажи подводных лодок США и Германии интенсивно занимались боевой и тактической подготовкой в течение всей войны и имели сравнительно высокую подготовленность в отличие от итальянских, советских и японских моряков. Подводными лодками Германии и США управляли командующие подводными силами флотов, как правило, бывшие подводники. Они же руководили боевой и тактической подготовкой подлодок. Немецкие и американские лодки могли слажено действовать большими группами на большом удалении от баз и противостоять конвоях или соединениям надводных кораблей.
Тактика действий лодок определялась задачами, которые они решали, географическим положением района в которым они действовали, состоянием материальной части и уровнем подготовленности к боевым действиям их самих и объектов их действий. Поэтому в разных флотах тактика лодок была разной. Но было много и общего.
Например, почти все лодки в начале войны действовали в надводном положении и днем и ночью. Погружались лишь при атаке боевых надводных кораблей, сильно охраняемых конвоев и при уклонении от атак противолодочных сил. Атаки конвоев обычно проводились ночью по несколько суток подряд.
Для решения противолодочных задач лодки днем маневрировали на перископной глубине, а ночью надводном положении, заряжая аккумуляторные батареи. Наблюдение вели в перископ и с помощью гидроакустических станций. В большинстве случаев боевые столкновения под водой были безрезультатными, так как торпеды имели глубину хода не более 14 метров, а гидроакустические станции – малые дальности действия и точность пеленгования. Для повышения успешности атак практиковалась стрельба залпом из нескольких торпед. Кроме торпед для борьбы с подлодками применялись мины.
Свои особенности тактики применялись, практически, каждым флотом. Так Германией использовалась тактика «волчьих стай» состоящая в преследовании подводными лодками кораблей противника с целью дождаться превосходства в позиции или числе. Атака происходила одновременно максимально возможным количеством подводных лодок. При этом противолодочные силы конвоя, вынуждены были реагировать сразу на несколько лодок, рассредоточиться, тем самым не угрожая совместно какой-либо одной из них, что позволяло большинству лодок выходить в атаку неоднократно. Атаке подвергалось большое количество судов, что впоследствии требовало организации большого объёма спасательных работ и отчасти отвлекало корабли эскорта от преследования субмарин.
На практике данная тактика осуществлялась следующим образом. Подводные лодки выстраивались в завесу (300-500 миль) так, чтобы хотя бы одна из них могла обнаружить проходящий конвой противника. Обнаружившая конвой подводная лодка передавала сообщение об этом в центр и следовала в надводном положении параллельно конвою на значительном от него удалении (за горизонтом), следя за дымами. Центр же наводил на цель остальные подлодки. «Стая» могла состоять из 20 — 60 лодок. Как правило, атаки проводились в ночное время и из надводного положения. Лодки погружались лишь в случае ухода от преследования. Днем «стая» обгоняла суда конвоя, пользуясь преимуществом в скорости надводного хода, и занимала позицию для новой атаки ночью.
Действие «волчьих стай» в прибрежных, тесных и сильно охраняемых районах оказались весьма затруднительными. Поэтому немцы использовали одиночные лодки, днем лежали на грунте на глубине 50-100 метров в нескольких милях от маршрутов транспортов, в сумерки шли к берегу под водой, а ночью всплывали в надводное положение для атак.
В английском флоте единого командования подводными силами не было. С началом войны подводные лодки широко использовались для противолодочных действий у своих портов и баз. Кроме того, они вели противолодочные действия на путях переходов немецких подлодок. Однако главной задачей в начале войны считалась борьба с немецкими надводными рейдерами, которые казались англичанам главной угрозой их судоходству. В ходе войны лодки Великобритании привлекались для прикрытия конвоев и соединений надводных кораблей от ударов сил противника. Случаев потопления ими лодок противника при этом не было. Боевые столкновения под водой чаще всего были безрезультатными из-за несовершенства гидроакустических станций и отсутствия противолодочных торпед.
Итальянские подлодки решали те же задачи, что и немецкие. Однако действовали иначе. В атаку выходили одиночно и только в подводном положении, конвои не преследовали. Командиры подводных лодок не умели действовать в группах и завесах, атаковать противника, находясь в надводном положении, прорывать охранение конвоя, идущего переменными курсами, и длительно преследовать обнаруженного противника.
Основными задачами подводного флота СССР было определено: уничтожение транспортов и боевых кораблей противника и стеснение их плавания; ведение разведки с целью выявления напряженности и характера коммуникаций противника, системы и организации его противолодочной обороны, дозора, навигационных ограждений и фарватеров. В боевой деятельности лодки применяли позиционный метод, затем стали применять крейсерство в ограниченных районах. В ходе войны подводные лодки перешли к групповым действиям. От стрельбы одиночными торпедами подводники перешли к стрельбе несколькими торпедами с временными интервалами, а впоследствии - к стрельбе залпом «веером». Нередко подводные лодки, не имея возможности использовать торпеды, всплывали в надводное положение и вступали в артиллерийский бой с кораблями противника.